TARTALOM:
1.Általános utasítások
2.Biztonsági követelmények
4.Műszaki adatok
5. A mokika fő egységeinek kialakítása és beállítása
Kezelőszervek és műszerek
Motor.
Láncos átvitel
Első villa
Hátsó felfüggesztés
Kerekek
Gumiabroncsok
Nyereg.
Fékek.
A mokika használatának szabályai
Felhasználás előkészítése
A „Karpaty-2-Lux” mokik működésére való felkészítés jellemzői.
Befut.
Motor indítás
Vezetés
Mokika Karbantartás
Az alkatrészek és szerelvények gondozása
Tisztítás
Kenés
Periodikaság Karbantartás mokika
A mokika tárolásának szabályai
Lehetséges hibákés azok megszüntetése
Garancia
Garanciális javítási kuponok
Átvételi igazolás, állagmegóvással kapcsolatos információk
Ár.
Alkalmazások.
1. Eljárás értékesítés előtti előkészítés Mokikov
Mokika eladás előtti felkészülési kupon
2. A mokik garanciális javításával foglalkozó cégek listája

1. ÁLTALÁNOS UTASÍTÁSOK
Mokik "Karpaty-2" (1. ábra), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (2. ábra) - egyetlen szállítójármű, üzleti, szabadidős és turista utakra szánt autópályákon és országutak mentén a Szovjetunió minden éghajlati övezetében. A Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" 15 kg-ig terjedő rakomány szállítására szolgál a csomagtartón.

Rizs. 1. Általános forma mokika "Karpaty-2".

A Karpaty-2-Sport motorkerékpár tervezési jellemzője a sportmotorokhoz hasonlóan keresztrúddal ellátott kormány és rövidített pajzs első kerék emelt, felső hangtompító biztonsági képernyővel. A nyereg és a nyereg közötti szállítás megkönnyítésére hátsó lámpa fogantyú telepítve.
A Mokik "Karpaty-2-Lux" irányjelzőkkel van felszerelve, ami növeli a mokik vezetésének kényelmét és biztonságát.
A kezelési útmutató tartalmazza a szükséges alapvető információkat helyes működésés mokika karbantartás, melynek betartása garantálja járműve problémamentes működését.
A mokika használatának megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a kézikönyv „Üzemeltetési szabályok” című részét.

Rizs. 2. A „Karpaty-2-Sport” „Karpaty-2-Lux” mokik általános képe.
Következtében állandó munka A termék fejlesztése érdekében kisebb változtatásokat hajthatnak végre a tervezésen, amelyek nem szerepelnek ebben a kiadványban.

2. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK
Indulás előtt ellenőrizze a tengelykapcsoló és sebességváltó vezérlőszerkezeteinek, fékeinek és világítóberendezéseinek működését.
Tilos a 2. fokozatból az 1. sebességfokozatba kapcsolni 12 km/h-nál nagyobb sebességnél.
Ne hagyja, hogy a motor túlmelegedjen. A túlmelegedett motorral végzett motorkerékpár vezetése balesethez vezethet.
Tisztítsa meg időben a motor külső felületét. A forgattyúsházon lévő olaj és benzin a motor meggyulladását okozhatja.
Főzés közben ne gyújtson gyufát és ne dohányozzon üzemanyag keverékés megtöltve a mokikot.
Ne engedje, hogy a benzin kifolyjon vagy elpárologjon, és ne mosson kezet benzinnel.

MŰSZAKI ADATOK

1) Főbb paraméterek és méretek:
Mokika alap, legfeljebb - 1200 mm
Távolság teljes terhelésnél és névleges gumiabroncsnyomásnál nem kevesebb, mint - 100 mm
méretek, nem több:
hossza - 1820 mm
szélessége -720 mm
magasság - 1100 mm
Súly (száraz), nem több, mokikov:

"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Maximum töltés(a vezetővel együtt), legfeljebb - 980 N (100 kg)
Terhelés a csomagtartón, nem több - 147N (15 kg)
Maximális tervezési sebesség, legfeljebb - 39,9 km/h
Féktávolságok teljes terheléssel 30 km/h sebességgel haladva és mindkét féket használva legfeljebb - 7,5 m
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km, legfeljebb - 2,1 l
Jegyzet. A tüzelőanyag-fogyasztás szabályozása a meghatározására szolgál műszaki állapot mokika és nem működési norma.

2) Motor:
Motortípus - B501 vagy B50, benzines, kétütemű, léghűtéssel.
Hengerek száma - 1
Henger átmérője, mm - 38
Dugattyúlöket, mm - 44
Tömörítési arány - 7,7-8,5
Henger lökettérfogat, cm3 - 49,8
A bejáratott motor maximális effektív teljesítménye fordulatszámon főtengely 4400-5200 min-1, kW (LE) - 1,32 (1,8)
Bejáratott motor maximális nyomatéka 3700-4200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Motor gyújtásrendszer - érintésmentes, elektronikus kapcsoló-stabilizátor egységgel
3) Energiaellátó rendszer:
Gáztartály - bélyegzett, hegesztett
Karburátor - K60V
Az üzemanyag A-76 vagy A-72 benzin keveréke a GOST 2084-77 szerint D8-ASZp-108 (M-6z/10V) olajjal 33:1 arányban teljesen bejáratott motornál és 20 :1 a betörési időszakban. Benzin használata megengedett oktánszám 86-ig és speciális olaj AA12TP TU 38.101956-83 50:1 arányban bejáratott motornál és 33:1 arányban a bejáratási időszakban
Légtisztító - száraz, papír szűrőbetéttel EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Motor kenőrendszer - üzemanyaggal együtt
Kenőanyag sebességváltóhoz - olaj M-8-V GOST 10541-78 - télen, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - egész szezonban
Gázkipufogó rendszer - kipufogó hangtompító válaszfalakkal a gázfojtó és kipufogócső számára

4) Erőátvitel
Kuplung - többtárcsás, olajos
Sebességváltó - kétfokozatú
Mokika sebességváltó B501 motorral - láb
Mokika sebességváltó B50 motorral - kézi
Áttétel: - 4,75:1
elsődleges sebességfokozat - 2,08:1
első fokozat - 1,17:1
második fokozat
A kioldó mechanizmus teljes áttételi aránya 9,5
Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerék - 2,2
A sebességváltótól a hátsó kerékig lánc, lánc PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. A MOKIKA FŐEGYSÉGEK ÉPÍTÉSE, BEÁLLÍTÁSA
5.1. Kezelőszervek és műszerek (3. ábra).

Rizs. 3. Kezelőszervek és műszerek:
1 - forgó sebességváltó gomb (csak a B50-es motorral rendelkező Mokika esetében); 2 - fénykapcsoló hangjelző gombbal; 3 - visszapillantó tükör; 4 - kormánykerék; 5 - sebességmérő; 6 - fényszóró; 7 - irányjelző kapcsoló (csak a „Karpaty-2-Lux” mokik esetében); 8 - kapcsoló (motorkapcsoló); 9 - első kerék fékkarja; 10 - forgó karburátor fojtószelep vezérlő fogantyú; 11 - kábelrögzítő bilincs; 12 - tengelykapcsoló kioldó kar.

A cső alakú kormányt fedéllel és csavarokkal rögzítik az első villához.
A tengelykapcsoló kioldó kar célja a motor leválasztása és zökkenőmentes csatlakoztatása erőátvitel.
Az első kerék fékkarja a karburátor fojtószelep vezérlőkarjának testére van felszerelve. A fékezéshez nyomja a kart a kormánykerék fogantyújához.
A forgó karburátor fojtószelep vezérlőkarja a motorba belépő éghető keverék mennyiségének szabályozására szolgál. Amikor a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja (a fogantyú végét nézve) fojtószelep kinyílik és a motor fordulatszáma nő. Ha a fogantyút elengedjük, az visszaáll az üzemmódnak megfelelő helyzetbe üresjárati mozgás.
A B50-es motorral szerelt Mokika forgó sebességváltó gombja a tengelykapcsoló-kioldó karral van összekapcsolva. Sebességváltást csak kioldott tengelykapcsoló mellett lehet. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kar hornyában lévő retesz megakadályozza a sebességváltást. A tengelykapcsoló kioldásához nyomja a kart a kormánykerék markolatához.
Az 1. fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, forgassa el a kart az óramutató járásával megegyező irányba (ha a fogantyú végét nézi), amíg meg nem áll, és finoman engedje le a kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához forgassa el a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba. Az üres állás az első és a második sebességfokozat között van.

Mokika sebességváltó B501 motorral.
Az 1-es fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, nyomja le teljesen a sebességváltó kart, amely a motor bal oldalán található a lábával, majd finoman engedje el a tengelykapcsoló kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához emelje fel a sebességváltó kart, és először nyomja meg a tengelykapcsolót.
A kürtgombos P25A fényszórókapcsoló a tompított fény bekapcsolására szolgál, ill A távolsági fényszóró, hátsó lámpa és kürt. Forgassa el a kart jobbra vagy balra a tompított vagy távolsági fényszóró és a hátsó lámpa bekapcsolásához.
A P201 kapcsoló a motor leállítására szolgál. A motor leállításához mozgassa a kart a bal szélső helyzetbe. Indítás előtt győződjön meg arról, hogy a kapcsolókar középső helyzetben van.
A sebességmérő a mozgás sebességének szabályozására és a megtett távolság számlálására szolgál.
A kezelőszervek közé tartozik a hátsó kerék fékpedálja, amely a mokika vázra van felszerelve jobb oldal.

Motor

A mokika egyhengeres kétütemű motor B50 vagy B501. A B501 motor kialakítása teljes mértékben összhangban van a B50 motor kialakításával. Megkülönböztető tulajdonság A B501 motor lábbal működtethető sebességváltóval rendelkezik.

Rizs. 4. Motor (bal oldali nézet):
1 - zajcsillapító csúcs; 2 - gumi-fém persely; 3 - karburátor; 4 - töltődugó; 5 - lyuk az olajszint ellenőrzéséhez; b - sebességváltó kar (csak a B501 motorhoz); 7 - dugó csatorna nyílás; 8 - pecsét.

A motor a következő fő részekből áll: forgattyúház, henger, hengerfej, forgattyús mechanizmus, tengelykapcsoló, sebességváltó, indítószerkezet, sebességváltó mechanizmus (a B-501 motorban), valamint gyújtás-, táp- és kipufogórendszerek.
A forgattyúház a motor fő erőhordozó része, és a bal és a jobb oldali félből áll, csavarokkal meghúzva. A 4 jobb oldali burkolat a forgattyúház jobb feléhez csavarokkal van rögzítve (5. ábra), amely az 5 generátort, a 8 meghajtó lánckereket és a B501 motornál a sebességváltó kart takarja. A sebességmérő reduktorának fogaskerekei bele vannak szerelve.
A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmust borító bal oldali forgattyúház-fedél 24 csavarokkal van rögzítve a bal félhez.

A 27 hengerfej (5. ábra) és a 26 henger alumíniumötvözetből van öntve. A hengerfejbe egy 28 gyújtógyertya van becsavarva. A henger a forgattyúházhoz, valamint a hengerfej a hengerhez négy csappal és anyával van rögzítve. A tömítéshez a forgattyúház és a henger közé speciális kartonból készült tömítést, a hengerfej és a henger közé pedig alumínium tömítést kell beépíteni.

A henger ki- és beszerelése.
Eszközök: kombinált villáskulcs, speciális kulcs, villáskulcs 14X24, villáskulcs 8X4,5, csavarhúzó.
A henger eltávolításához:
- válassza le a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetéket, valamint a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csavarja le a négy hengerrögzítő anyát, és távolítsa el a fejet és a tömítést;
- válassza le a karburátort;
- mozgassa a dugattyút az alsó holtpontba (BDC), távolítsa el a hengert és a hengertömítést;
- zárja le a forgattyúházban lévő lyukat egy tiszta ronggyal. Henger beépítése:
- távolítsa el a rongyot a forgattyúházban lévő lyukból;
- szerelje be a hengertömítést és a hengert;
- helyezze el a tömítést, a hengerfejet és egyenletesen, keresztben húzza meg a négy rögzítő anyát 2-3 lépésben;
- húzza meg a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csatlakoztassa a karburátort;
- csatlakoztassa a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetékét;
- a motor bemelegítése és teljes lehűtése után húzza meg a hengerfej anyákat.

forgattyús mechanizmus egy 1 dugattyúból (5. ábra) két 2 gyűrűvel, egy 3 dugattyúcsapból és egy kompozit 6 főtengelyből áll.
A dugattyú gömbfelületére egy nyíl van nyomva, amely a hengerbélés kimeneti nyílása felé néz. A csapokat a dugattyú gyűrű alakú hornyaiba nyomják a helyzet rögzítéséhez Dugattyúgyűrűk. A dugattyúnak két kiemelkedése van, amelyekben lyukak vannak a dugattyúcsap számára. A kiemelkedések furataiban lévő gyűrű alakú hornyok a dugattyúcsapot axiális mozgástól tartó rögzítőgyűrűk rögzítésére szolgálnak.
Csere dugattyúvég:
- távolítsa el a hengerfejet és a hengert;
- távolítsa el a gyűrűket a dugattyúról három vékony acélszalag segítségével, amelyeket a gyűrű alá helyeznek (egy a közepén, kettő a gyűrű vége alatt);
- helyezze be az eltávolított gyűrűt a henger felső részébe 10 mm mélységig, és mérje meg a rést a zárban. Ha a hézag meghaladja a 0,8 mm-t, a gyűrűket ki kell cserélni. Az új gyűrű résének 0,15-0,30 mm-nek kell lennie.

Rizs. 5. Motor (szakasz): 1 - dugattyú; 2 - dugattyúgyűrű; 3 - ujj; 4 - jobb oldali forgattyúházfedél; 5 - generátor; 6 - főtengely; 7 - sebességmérő hajtás; 8 - meghajtó lánckerék; 9 - kimenő tengely. 10 - 2. sebességfokozat; 11 - váltó tengelykapcsoló; 12 - racsnis tengelykapcsoló; 13 - kickstarter fogaskerék; 14 - rúgó indítórugó; 15 - kickstarter tengely; 46 - kickstarter hajtórúd; 17 - 1. sebességfokozat; 18 - hajtóműblokk, 19 - hajtott hajtómű; 20 - rugógyűrű; 21 - váltókar (csak a B501 motorhoz); 22 - tengelykapcsoló kioldó mechanizmus; 23 - tengelykapcsoló; 24 - bal oldali forgattyúházfedél; 25 - forgattyúház; 26 - henger; 27 - hengerfej; 28 - gyújtógyertya.

Főtengely jobb és bal tengelyből és ezekbe nyomott hajtókarcsapból és hajtórúdból áll. A tengelypofák a főtengely ellensúlyai. A tengely egy darabból áll. A 3. dugattyúcsaphoz egy persely van benyomva a hajtórúd felső fejébe (5. ábra). A csap kenéséhez a hajtórúd felső fejében van egy horony. A hajtórúd alsó fejének csapágya görgős, tűs K16X22X12. A főtengely két 203-as számú golyóscsapágyon forog.
A forgattyús mechanizmust az üzemanyag-keverékben lévő olajjal kenik.

Kuplung olajfürdőben működik.
A tengelykapcsoló tartósságának növelése érdekében kövesse a következőket szabályokat követve:
- amíg a motor jár, ne nyomja meg sokáig a tengelykapcsoló kioldó kart;
- távolodáskor simán engedje el a tengelykapcsoló kioldó kart;
- ne vezessen úgy, hogy a tengelykapcsoló kioldó karja részben le van nyomva.

Tengelykapcsoló beállítása.
Szerszámok: speciális kulcs, villáskulcs 14X24, csavarhúzó.
Oldja ki a 2. ellenanyát (7. ábra), és a 3. beállítóanyát kézzel tartva csavarja be (csavarja ki) az ütközőt 1, majd rögzítse a helyzetét az ellenanyával.
Az ütköző kifordításakor a kar szabadjátéka csökken, becsavarva pedig nő.
Ha a beállítás során az ütköző menetes részének hossza nem elegendő, rövidítse le a kábel szabad végét. Ehhez válassza le a kábelt a tengelykapcsoló-kioldó karról, lazítsa meg a kábeltartót rögzítő csavart, mozgassa a héj felé, húzza meg a csavart, és helyezze be a kábelt a helyére. Állítsa be a szabad játékot a fent jelzett módon.
A tengelykapcsoló beállításának ellenőrzéséhez kapcsolja be az 1. fokozatot. Kioldott tengelykapcsoló esetén a keréknek szabadon kell forognia, de ha be van kapcsolva, nem foroghat.

V501 motor sebességváltó- kétlépcsős. Vezérlése a váltókar 21 lábának megnyomásával történik (5. ábra).

Rizs. 6. A B501 motor sebességváltó mechanizmusa:
1 - mandzsetta; 2 - váltótengely; 3 - zár alátét; 4 - váltódob; 5 - bilincs; 6 - váltóvilla; 7 - póráz; 8 -visszatérő rugó; 9 - csap; 10 - beállító alátét.

A sebességváltó és a sebességváltó mechanizmus (6. ábra) gyárilag beállított, működés közben nem igényel további beállítást.

B50 motor váltó- kétlépcsős. A kormánykerék bal oldalán található forgó sebességváltó gomb 1 (3. ábra) vezérlése,

Kar reteszelve van a tengelykapcsolóval, így a sebességváltás csak akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.

A sebességváltó mechanizmus és a sebességváltás beállítása a B50 motorral.
Ha a sebességváltó mechanizmus meghibásodik, állítsa be a sebességváltó vezérlőkábel szabad végének növelésével vagy csökkentésével, ugyanúgy, mint a tengelykapcsoló-kioldó kar szabad játékának beállítását ugyanazzal a szerszámmal (7. ábra). Ezért:
– lazítsa meg az ellenanyát, és helyezze a sebességváltó gombot a 2. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha a 2. fokozat nem kapcsol be, akkor a kábel szabad vége kicsi. Az ütközőt a beállító anyába kell csavarni;
- állítsa a fogantyút az 1. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha az 1. fokozat nem kapcsol be, az azt jelenti, hogy a kábel szabad vége túl nagy, és az ütközőt le kell csavarni. Ha nem tudja beállítani a sebességváltó mechanizmust, a tengelykapcsoló beállításához hasonlóan rövidítse le a kábel hosszát. A sebességváltó kar a jobb oldali forgattyúházburkolat eltávolítása után érhető el.
Ha a sebességváltó mechanizmus megfelelően van beállítva, akkor mikor semleges helyzet sebességváltó tengelykapcsoló, nem hallható hangja annak, hogy a tengelykapcsoló a sebességfokozatokhoz súrlódik, miközben a motor jár.

Rizs. 7. B50-es motorral szerelt mokika tengelykapcsoló-kioldó karjának szabadjátékának beállítása:
1 - kiemelés; 2 - ellenanya; 3 - beállító anya.

Kickstarter(kioldó mechanizmus).
A motor indításakor a sebességváltó tengelykapcsolójának üres állásban kell lennie. Ha a lábával megnyomja az indítókar pedálját, a forgás a 15. tengelyre kerül (5. ábra), és a 12 racsnis tengelykapcsoló balra mozdul el, és a végfogai a 13. kickstarter fogaskerék végfogaihoz kapcsolódnak. Az indító fogaskerék működik. a sebességváltón és a tengelykapcsolón keresztül forgattyús mechanizmus. Amikor a motor beindul, a racsnis tengelykapcsoló kiold az indítófokozatból.
Figyelem! A B501 motor indításakor a sebességváltó karnak üres állásban kell lennie.

A kickstarter hajtórúd eltávolítása és felszerelése.
Szerszámok: villáskulcs, kalapács és ütköző.
A kickstarter hajtórúd 16 (5. ábra) eltávolításához csavarja ki és húzza ki a kapcsolócsavart.
Könnyű ütésekkel távolítsa el a hajtórudat a kickstarter tengely hornyos végéről.
A kickstarter hajtórúd felszerelése:
- távolítsa el a gumidugót a forgattyúsházból a kickstarter tengely jobb oldalán;
- helyezzen el egy ütközőt, hogy megakadályozza a kickstarter tengelyének axiális mozgását, amikor a hajtórúd a tengelyre van helyezve;
- Egy kalapáccsal (fa vagy alumínium tüskével) enyhe ütésekkel a hajtórúd végére szerelje fel a kickstarter hajtórudat függőlegesen a tengely bordáira. A hajtórúddal való ütközések során a kickstarter tengelye nem mozdulhat el, hogy elkerülje a lengéscsillapító tengelyének rögzítőgyűrűinek deformálódását és törését;
- pakolás csípőcsavar, szerelje be a gumidugót azzal ellenkező oldal kickstarter tengely.

Mokika elektromos berendezések villamos energia forrásaiból és fogyasztóiból áll (8. ábra).

Rizs. 8. Sematikus ábrája Elektromos felszerelés:
1 - generátor; 2 - kapcsoló-stabilizátor blokk; 3 - hátsó lámpa; 4 - féklámpa kapcsoló; 5 - nagyfeszültségű transzformátor; 6 - gyertya; 7 - zajcsillapító csúcs; 8 - fénykapcsoló; 9 - hangjelzés; 10 - fényszóró; 11 - motorkapcsoló.

Áramforrás - generátor névleges feszültség 6 V és 45 W teljesítmény.
Áramfogyasztók: gyújtóberendezések, háttérvilágítás, fényszóró, hangjelzés.

A generátor Moquique összes villamosenergia-fogyasztójának ellátására szolgál. A generátor fő részei az állórész és a forgórész.
A forgórész a jobb oldali főtengelycsap kúpos végére van felszerelve. Kulccsal rögzítve és csavarral rögzítve. Az állórész a motor forgattyúházára van felszerelve.
A generátor egy kapcsoló-stabilizátor egységgel és a keretre szerelt nagyfeszültségű transzformátorral együtt működik.
Elektromos impulzus a generátor kiegészítő tekercséből a kapcsoló-stabilizátor blokk bemenetére, illetve a blokk kimenetéről a nagyfeszültségű transzformátorra érkezik.

Figyelem!
A kapcsoló-stabilizátor egység meghibásodásának elkerülése érdekében tilos a betéteket leválasztani és ellenőrizni elektromos áramkörök testzárlattal (ellenőrizze a szikrát) járó és nem járó motor mellett is.

A kapcsoló-stabilizátor egység és a nagyfeszültségű transzformátor működés közben nem igényel karbantartást és nem javítható.

Az A17B gyújtógyertya a motor hengerében lévő munkakeverék meggyújtására szolgál. A keveréket meggyújtjuk elektromos kisülés, amely megjelenik a gyújtógyertya elektródáin az EMF-impulzus keletkezésének pillanatában a generátor érzékelőjében.
Az elektródák közötti hézagnak 0,5-0,6 mm-nek kell lennie.
Ha szükséges, az oldalsó elektróda középső felé hajlásával állítható. A gyújtógyertya a hengerfejbe van csavarva.

Rizs. 9. A gyújtás beszerelési eljárása:
1 - állórész rögzítőcsavar; 2 - állórész; 3 - kockázat a forgattyúházon; 4 - forgórész rögzítőcsavar; 5 - rotor; 6 - jobb oldali forgattyúházfedél.

Gyújtás beszerelése és beállítása.
Szerszám: csavarhúzó, kombikulcs
Megszerzéséért legnagyobb teljesítményés a motor hatásfokát meg kell gyújtani munkakeverék valamivel korábban, mint amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC): a gyújtógyertya elektródáin a szikrakisülésnek bizonyos előrelépéssel kell bekövetkeznie.
Az optimális gyújtási időzítés 1,2-1,4 mm a TDC előtt,

A korai vagy késői gyújtás teljesítmény- és hatékonyságvesztéshez, valamint a motor túlmelegedéséhez vezet.

A gyújtás beszerelése a motorra a 2. állórész (9. ábra) és az 5. forgórész felszerelése.
Távolítsa el a forgattyúház jobb oldali fedelét, és ellenőrizze, hogy a forgattyúházon lévő 3 jelek egybeesnek-e az állórészen lévő mélyedés alsó szélével.
Ha a jelölés nem esik egybe a mélyedés szélével, szerelje be a gyújtást: lazítsa meg a generátor állórészét rögzítő csavarokat: szerelje fel az állórészen lévő mélyedés alsó szélét a forgattyúházon lévő jelzéshez 3, majd húzza meg a csavarokat.
A mokika működése során a gyújtás időzítésének beállítása nem szükséges időszakonként csak a generátor állórész csavarjainak meghúzását.

Rizs. 10. Fényszóró beállítása.

Szerszám: speciális csavarkulcs.
A fényszórót az első villa 13. tartóelemei közé kell felszerelni (15. ábra), és csavarokkal rögzíteni.
Az út megfelelő megvilágításához a mokika fényszórót úgy kell beállítani, hogy a távolsági fény tengelye 8 m távolságban 150 mm-rel lefelé térjen el a vízszintestől (10. ábra).

Motor energiarendszer: üzemanyagtartály, vevő, légszűrő és K60V karburátor:

K60V karburátor(11. ábra) az 1. házból, a 6. fojtószelepből, a 2. karburátorfedélből, a 14. úszóból és a 12. úszókamrából áll.
A karburátor kialakítása lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének (üzemi üzemanyag-fogyasztás) beállítását.
A motor beindítása előtt a 7-es csavar (11. ábra) forgatásával szerelje be a fojtószelepet úgy, hogy az alapja és a keverőkamra alsó generátora között kis rés (2-2,5 mm) maradjon. Csavarja be teljesen a 18-as beállítócsavart, majd fordítsa ki 0,5-1 fordulattal. Indítsa be a motort és melegítse fel. Miután a motor felmelegedett, lassan csavarja ki a 18-as csavart. A motor fordulatszáma először nő, majd csökken. A sebességcsökkentés kezdete jelzi a csavar optimális helyzetét ezt a rendelkezést gázkar. A 7 csavar kicsavarásával ismét csökkentse a motor fordulatszámát, és a 18 csavar becsavarásával találja meg az optimális pozíciót. Végezze el ezeket a műveleteket a minimális, de meglehetősen stabil motorfordulatszám eléréséig. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám stabilitását a fojtószelep éles nyitásával és zárásával. Ha a motor alacsony fordulatszámon stabilan működik, de a fojtószelep éles nyitásakor leáll, a 18-as csavar becsavarásával kissé dúsítsa a keveréket. Ha a motor a fojtószelep éles zárásakor leáll, dúsítsa le a keveréket
Egy új motorban nagyobb a súrlódási veszteség, mint egy használtban, alacsony fordulatszámon pedig instabilan működhet. Ha szükséges, állítsa az új motort magasabb alapjárati fordulatszámra.

Rizs. 11. K60V karburátor diagram:
1 - test; 2 - fedél; 3 - összekötő kar; 4 - kábelvezető; b - rugó; 6 - fojtószelep; 7 - fojtószelep-emelő csavar; 8 - üresjárati lyuk; 9 - kiegyensúlyozatlan csatorna; 10 - vízelvezető csatorna; 11 - fő rendszer permetező; 12 - úszókamra; 13 - üzemanyagsugár; 14 - úszó; 15 - szeleptű; 16 - üzemanyagszűrő; 17 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 18 - alapjárati fordulatszám beállító csavar; 19 - légcsappantyú; 20 - légcsatorna; 21 - úszó mosogató.

Levegő tisztító(12. ábra) egy 4 papírszűrő elemből áll, amely az 1 vevőre van felszerelve, és 2 csappal, 7 ütközővel, 5 alátéttel és anyával 6 rögzítve van. A papírszűrő elem a házba van beépítve. 3.

12. ábra Légtisztító felszerelése:
1 – vevő; 2 – hajtű; 3 – test. 4 - szűrőelem; 5 - alátét; 6 - anya; 7 - kiemelés,

A gáz kipufogó rendszer egy hangtompító, amely segítségével kipufogócső csatlakozik a motor hengeréhez. A kipufogógázok, amelyek áthaladnak a kipufogódobon, élesen csökkentik sebességüket és lehűtik, és a kipufogógázok zaja csökken.

5.3. Láncos átvitel.

A lánc felszerelése előtt távolítsa el a szennyeződéseket a meghajtó lánckerék területéről. lánc átvitel.

Rizs. 13. A lánc lazaságának meghatározása:
A - megereszkedés 10-25 mm.

A lánc feszességét úgy állítsa be, hogy 5-10 kg-os erővel középen a meghajtó és a hajtott lánckerék között a lánc megereszkedése legalább 10 mm és legfeljebb 25 mm legyen.
Ne feszítse túl a láncot, mert ez túlterheli a csapágyakat. Gyenge feszített lánc rontja a lánchajtás működési feltételeit és gyors kopáshoz vezet vezetés közben, leugorhat a lánckerékről és károsíthatja a motor forgattyúházát.

A lánc feszességének beállítása(14. ábra)
Szerszámok: villáskulcs 14X24, kombinált villáskulcs.
- Lazítsa meg a hátsó kerék 3. anyáját;
- lazítsa meg az 1 ellenanyákat mindkét oldalon;
- a beállító anyák 2 elforgatásával húzza meg a láncot.

14. ábra Láncfeszesség beállítása:
1 - ellenanya; 2 - beállító anya; 3 - anya.

A lánc beállítása után a hátsó keréknek ugyanabban a síkban kell lennie, mint az első. A torzítást a beállító anyák mindkét oldali egyenletes forgatása küszöböli ki.

5.4. Első villa.
A keréktengely helyzetét a villában az 1. csavarokkal rögzítjük (15. ábra).
Villa szétszerelés.
Eszközök: speciális kulcs, villáskulcs 14X X24, csavarhúzó.
- Vegye le az első kereket:
- csavarja ki a kormánykereket rögzítő 20 csavarokat;
- távolítsa el a kormánykereket a 19 burkolattal, a 18 kormányszárral és a 23 konzollal együtt;
- távolítsa el a 21 sapkát;
- csavarja le a 22-es anyát;
- távolítsa el a felső kereszttartót 16;
- távolítsa el a 17 tartót a 11 vezetővel, a 9, 10 rugók és a 6 rudakkal együtt;
- nyomja meg a 17 tartót, üsse ki a 15 csapot, távolítsa el a 17 tartót és a 6 rudat a 10 rugóval és a 11 vezetővel;
- csavarja le a felső kúpot 25;
- távolítsa el a 26-os csapágyat;
- távolítsa el a fényszórót és a jelzőfényt;
- távolítsa el a 12 keretet a keret fejcsövéről;

Rizs. 15. Első villa:
1 - csavar М8Х1Х25; 2 - anya M8X1: 3 - alátét; 4 - első kerék tengelye; 5 - rúd hegye; 6 - rúd; 7 - távtartó hüvely; 8 - nylon persely; 9 - visszapattanó rugó; 10- rugó; 11 - útmutató; 12 - csontváz; 13 - fényszóró tartó; 14 - reflektor; 15 - csap; 16-os keresztirányú felsőrész; 17 - tartó; 18- szár; 19 - fedél; 20 – csavar M8X1X25; 21 - sapka; 22 - anya; 23 - konzol; 24 - első villa rúd; 25 - felső kúp; 26 - csapágy; 27 - keret összeállítás; 28 - fújtató;

Távolítsa el a második csapágyat a kormányoszlop rúdjáról.
Szerelje vissza az első villát fordított sorrendben. Állítsa be a kormányoszlop csapágyait összeszerelt formában: távolítsa el a 21 sapkát, lazítsa meg a 22 anyát, és forgassa el a felső kúpot 25, amíg a csapágyakban nincs holtjáték, és az első villa elakadás nélkül elfordul.

5.5. Hátsó felfüggesztés.
A mokika hátsó felfüggesztése egy lengő (inga) hátsó villából és két rugós lengéscsillapítóból áll.
Két 40 persely van benyomva az inga 1. csövének (16. ábra) furataiba.
Az 5 hátsó villa hegyébe egy gumibetét van beépítve, amelynek belsejében 37 nyomóperselyek vannak behelyezve az ingacső vége és a hátsó villa hegye közé mokik keret 38 csap segítségével, anyával 3 rögzítve rugós alátéttel 4.

Rizs. 16. Hátsó kerék:
1 - ingacső; 2 - bélés; 3 - anya M10X1; 4 - rugós alátét 10L; 5 - hátsó villa; 6 - gumiabroncs; 7 - kamera; 8 - peremszalag; 9 - felni 40EX406; 10 - mellbimbó M3; 11 - kötőtű A-M3; 12 - persely; 13 - csillag Z = 33; 14 - adapter; 15 - csavar М8Х1Х22. 16 - rugós alátét 8L; 17 - anya M8X1; 18 - anya M10X1; 19 - távoli persely; 20 - fedél; 21 - puffer; 22 - karima; 23 – alátét; 24 - távoli persely; 25 - rögzítőgyűrű; 26 - fékkar; 27 - bütyök tengelye; 28 - anya M8X1; 29 - feszítés, 30 - keréktengely; 31 - olajtömítés; 32 - 201-es számú golyóscsapágy; 33 - féktárcsa: 34 - tengely hátsó lengéscsillapító; 35 - betét tengelye: 36 - fékbetét; 37 - perselyütköző; 38 - hajtű; 39 - alátét; 40 - persely.

Lengéscsillapító(17. ábra) egy 6 testből, egy 2 rúddal ellátott fejből és egy 3 rugóból áll. A rúdra gumi ütközőt 4 helyezünk, a testbe pedig egy 5 nylon perselyt nyomunk, amely a rúd mozgását irányítja. A 7 gumibetéteket a test és a fej furataiba, valamint a felső bélésbe - fém perselyek 1.

Rizs. 17. Hátsó lengéscsillapító:
1 - persely; 2 - fej rúddal; 3 - rugó; 4 - puffer; 5 - persely; 6 - test; 7 - bélés.

5.6. Kerekek.
A hátsó kerék eltávolítása (16. ábra).

- csavarja le a 18-as anyát és távolítsa el a rugós alátétet;
- ki ütni könnyű ütés hátsó kerék tengelye 30;
- távolítsa el a kereket.
Az első kerék eltávolítása (18. ábra).
Eszközök: villáskulcs, kalapács.
- Helyezze a mokikot az állványra;
- csavarja le a 15 anyát és távolítsa el a 16 alátétet;
- lazítsa meg a csavarokat 1 (15. ábra);
- enyhe ütésekkel üsse ki a kerék 14-es tengelyét (18. ábra).
A kerekek felszerelése fordított sorrendben történik.
Axiális ill radiális kifutás felni, szüntesse meg a küllőfeszesség beállításával. Állítsa be a küllők feszességét a küllők mellbimbóinak forgatásával a szerszámkészletben található speciális csavarkulcs segítségével.
Ha ki kell cserélni a kerékagy csapágyait, először ütközésig nyomja be a fékoldali csapágyat. A másik oldalon helyezze be a távtartó hüvelyt, és nyomja be a második csapágyat.

Rizs. 18. Első kerék:
1 - gumiabroncs; 2 - kamera; 3 - peremszalag; 4 - 40EX-406 felni; 5 - mellbimbó M3: b - küllő A-M3; 7 - persely; 8 - fedél; 9 - alátét; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - fékkar; 12 - bütyök tengelye; 13 - féktárcsa; 14 - keréktengely; 15 - anya M10X1; 16 - rugós alátét 10L; 17 - olajtömítés; 18 - 201-es számú golyóscsapágy; 19 - távoli persely; 20 - fékbetét; 21 -- a párnák tengelye; 22 - első villa.

5.7. Gumiabroncsok.
A Mokika gumiabroncsok gumiabroncsból, tömlőből és felniszalagból állnak. Ha a cső kilyukadt, szerelje le az abroncsot, és távolítsa el a tömlőt. Ahogy rálép az abroncsra, nyomja be a peremet a felni mélyedésébe. A szelep mindkét oldalán, egymástól kb. 10 cm távolságra helyezze be az abroncslapátokat, és húzza át a gumiabroncs peremét a felniperemre (19. ábra). Mostantól használjon egy spatulát. Ezután távolítsa el a csövet a gumiabroncsból. A kamra felfújása után határozza meg a szúrás helyét a kiáramló levegő zaja alapján. Ha ez nem sikerül, merítse vízbe a kamerát. A légbuborékok sérülést jeleznek. Tisztítsa meg a sérült területet és a gumifoltot csiszolópapírral, majd öblítse le tiszta benzinnel. Amikor a benzin elpárolgott, ragassza fel a tapaszt gumicementtel az elsősegély-készlet utasításai szerint.
Ne feledje, hogy ez a kamerajavítás ideiglenes. A megbízható javítás érdekében a sérült területet vulkanizálni kell.
Gumiabroncs szerelés:
- ellenőrizze, hogy a tömlőt károsító tárgyat eltávolították-e az abroncsból;
- ha a felni szalagot eltávolította, helyezze rá a felnire, igazítsa a benne lévő lyukat a peremen lévő lyukhoz (a felniszalagnak teljesen le kell fednie az összes mellbimbófejet);
- telibe eltávolított gumiabroncs helyezze a perem egy részét a felni mélyedésébe, gumilapátokkal nyomja a teljes peremet a felnire, és csúsztassa az abroncsperemet a felniperem felé;
- szórjuk meg hintőporral belső felület gumiabroncsokat, helyezze be a szelepet a felniben lévő lyukba, és helyezze be az enyhén felfújt belső tömlőt az abroncsba, hogy ne legyenek ráncok;
- tegye fel a gumiabroncs második peremét a szeleppel ellentétes oldalon, tartom a gumit;
- húzza fel a gumiabroncs peremét a felnire, fokozatosan mozgatva azt a kerület mentén;
- a köpenyperem hosszának kb. kétharmadának felhúzása után lépjen rá az abroncsra úgy, hogy a perem felhúzott része beleférjen a felni mélyedésébe, majd gumilapátokkal rögzítse a peremet a végére;
- a gumiabroncs felnire való felszerelése után fújja fel a belső tömlőt, és a teljes kerület mentén ütögetve ellenőrizze, hogy az abroncs egyenletesen üljön a felni teljes kerületén; majd, hogy megakadályozzuk a ráncok kialakulását a kamrában, teljesen engedjük ki belőle a levegőt és fújjuk fel újra.
Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsokat, és távolítson el minden idegen tárgyat, amely a gumiabroncs futófelületébe vagy oldalfalába ragadt.
Ne hagyja, hogy a mokika hosszú ideig (30 napnál tovább) alacsony nyomású gumiabroncson parkoljon.
Kerülje a hirtelen fékezést.
A 40EX406-os keréktárcsák 2,50/85-16" vagy 2,75-16"-os gumikkal vannak felszerelve. A gumiabroncsok 100 kg-ig használhatók.
A gumiabroncsok garantált futásteljesítménye az üzemeltetési szabályok betartása mellett 16.000 km, és azzal állami jelvény minőség - 20 000 km.

Rizs. 19. A gumiabroncs szétszerelése.

5.8. Nyereg.
A hosszúkás, levehető párna típusú nyereg zárral van rögzítve. A kinyitáshoz helyezze be a kulcsot a szerszámos doboz elején található lyukba, amely a nyereg alatt található, és húzza meg a reteszt.
Eszköztár(20. ábra) hornyokkal rendelkezik a szerszám rögzítéséhez.

Fékek.

Az elején és hátsó kerekek A Mokika cipős fékekkel rendelkezik.
A fékbetétek tisztának, szennyeződéstől és olajtól mentesnek, ill fékmechanizmus helyesen beállítva.

Rizs. 20. Szerszám elrendezési diagram:
1 - speciális kulcs; 2 - kombinációs kulcs; 3 - csavarhúzó; 4 - gumiabroncs penge; 5 - villáskulcs; 6 - kulcs 8X4,5.

A fékbetétek kopása nem terjedhet túl az öv szerkezeti élén, amely a fékbetétek külső kontúrja mentén helyezkedik el.
Ha kell, kártérítésért üzemi kopás fékbetéteket, helyezze be az ütköző és a vége közé fékbetétek alátétek 8 (a pótalkatrészek és tartozékok készlete tartalmazza).
Beállítás első fék.
Szerszám: speciális csavarkulcs, villáskulcs 14X24;
- Helyezze a mokikot az állványra;
- a kerekek egyenkénti forgatásával és az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék fékhajtókarjának egyidejű megnyomásával határozzák meg szabadjátékukat, azaz a fékezés megkezdése előtti mozgást; a fékezés kezdetét a kerekek forgásának éles lassulása határozza meg.
Ha az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék meghajtó karjának szabad holtjátéka nem illeszkedik a szükséges határok közé (lásd a „Műszaki adatok” részt), állítsa be (21., 22. ábra), forgassa el az anyát az ütköző mozgatásához egyik vagy másik irányba, és húzza meg az ellenanyát.
A hátsó kerékfék beállítása az ábrán látható. 22.

Rizs. 21. Első kerék fék beállítása:
1 - anya; 2 - stop.

Rizs. 22. Hátsó kerékfék beállítása:
1 - kiemelés; 2 - anya.

Áprilisban a lvivi motorkerékpár-gyár megkezdte egy új autó gyártását - a Karpaty mokick (ne feledje, hogy ez egy pedálok nélküli moped indítóindítóval), amelyet párhuzamosan gyártanak a Verkhovyna-7-tel (A volán mögött, 1981, 9. sz.) .

A „Karpaty” már a tizenhatodik modell, amelyet az üzem gyártott. Fel van szerelve Sh-58 motorral vagy egy korszerűsített Sh-62-vel a „Vairas” siauliai kerékpár-motorgyárból. A "Verkhovyna-7"-ből új autó különbözik a keret, a gáztartály, a kipufogódob, az oldalsó burkolatok kialakításában és alakjában (a mokika művészeti és tervezési projektjét a VNIITE leningrádi fiókja fejlesztette ki). "Kárpátok" vannak befestve világos színek- piros, narancssárga, sárga stb.

Az Sh-62 motorral ellátott gép (a képen) érintésmentes elektronikus gyújtórendszerrel van felszerelve, ami stabilabbá teszi a működést és nem igényel résbeállítást. A megnövelt generátorteljesítmény (18 W helyett 45) lehetővé teszi a vezető számára, hogy jelzőlámpás távolsági fényszórót, parkolólámpás hátsó lámpát és a hátsó fékből féklámpát használjon.

A "Karpaty" megbízhatósági és tartóssági mutatói magasabbak, mint a "Verkhovyna-7": a garanciális futásteljesítmény 6000 kilométerről 8000 kilométerre nőtt, és a garanciális működés- 15-20 hónap; erőforrást először nagyjavítás 15 000-ről 18 000 kilométerre nőtt. Ez a jobb motorminőségnek köszönhetően vált lehetségessé. A mokika ára a kialakítástól függően 250-260 rubel.

M. LEONOV, Lvov, a motorgyár tervezőirodájának vezetője

A Karpaty segédmotoros kerékpár műszaki jellemzői

Összes információ: száraz tömeg - 56,5 kg; hasznos teher - 100 kg; sebesség - 40 km/h; üzemanyag-tartalék - 7 l; üzemanyag-fogyasztás szabályozása - 2 l/100 km.

Méretek: hossz - 1700 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1110 mm; alap - 1120-1170 mm. Motor: lökettérfogat - 49,8 cm3; teljesítmény - 2,0 l. s./ 1,5 kW 5200–5600 ford./percnél; tömörítési arány 7,7—8,5; üzemanyag - A-76 vagy A-72 benzin keveréke olajjal (25:1 arányban).

Elektromos felszerelés: gyújtásrendszer - érintésmentes elektronikus (Sh-62 motorhoz); generátor - váltóáram 26.3701 kapcsoló-stabilizáló egységgel (BCS); V-300B nagyfeszültségű transzformátor.

Terjedés: kuplung - többtárcsás; fokozatok száma - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Alváz : keret - csőszerű, gerinc típusú; első villa - teleszkópos rugós lengéscsillapítókkal; hátsó felfüggesztés— inga rugós lengéscsillapítókkal; a kerekek cserélhetők; Gumiabroncsméret: 2,50-16 hüvelyk.

A kis kapacitású motorkerékpárok hazai gyártóinak már volt mit kínálniuk. Kettő nagy növény akkoriban - Rizsszkij és Lvovszkij - 1960 eleje óta gyártottak szovjet segédmotoros kerékpárokat, és irigylésre méltó rendszerességgel mutatták be új modelleiket. A "Java" feltétlen dominanciája természetesen nagyban hátráltatta a hazai segédmotoros kerékpárok fejlesztőit, de ezen gyárak termékei sem portyáztak a raktárakban, és megvoltak a maguk fogyasztói.

A Lviv Motorcycle Plant (LMZ), amely eredetileg pótkocsik gyártására szakosodott, 1958-ban kezdte meg a segédmotoros kerékpárok prototípusainak fejlesztését, mivel az ország vezetése úgy döntött, hogy minden erőfeszítését ennek a területnek a fejlesztésére fordítja. Az LMZ-nek már volt tapasztalata az ilyen termékek fejlesztésében: az üzem elsősorban V-902 és V-905 motorokat, MV-044 ("Lvovyanka"), segédmotoros kerékpárokat, MP-043, MP-045, MP-046 és MP -047. Az 50-es évek végét az első "Verkhovyna-3" (MP-048) mopedek megjelenése jellemezte, amelyek nemcsak a lvovi motorkerékpár-gyár történetében, hanem a hazai gépjárművek történetében is jelentős szerepet játszottak. abból az időből. A Kovrov Mechanical Plant (Sh-51K) 50 köbcentiméteres kétütemű motorjával felszerelt Verkhovina-3 moped 2 LE teljesítménnyel 50 km/h-ra gyorsult. A köbűrtartalom, a teljesítmény és a maximális sebesség a segédmotoros kerékpárokra jellemző volt, így a fejlesztők mindenekelőtt a továbbfejlesztett megoldásokra hívták fel a fogyasztók figyelmét. kinézet első "Verkhovyna".

Elődeitől eltérően a Verkhovyna-3 moped kisebb átmérőjű kerekekkel és cső alakú hegesztett kerettel volt felszerelve, aminek köszönhetően növelhető volt a szerkezeti szilárdság és 51 kg-ra csökkenthető a moped tömege. A "Verkhovina-3" kényelmes illeszkedéssel és modernizált első és hátsó villákkal büszkélkedhet. A hátsó villát csavarokkal és menetes perselyekkel rögzítették a kerethez, ami csökkentette a lengés közbeni kopás mértékét. A fékbetéteket védőütközőkkel látták el, amelyekbe kiegyenlítő alátéteket lehetett behelyezni, és 20 kilométer után nem lehetett betéteket cserélni. Korábban rögzítéshez üzemanyag tartály A konzolokat hegesztették, és a „Verkhovina-3” mopeden a tartályt a gallérhoz rögzítették, ami lehetővé tette a repedések elkerülését, amelyek gyakran keletkeznek a konzolok rögzítésének helyén. A "Verkhovina-3" tesztsorozaton ment keresztül: a segédmotoros kerékpárnak több mint 5300 kilométert kellett megtennie, hogy bebizonyítsa megbízhatóságát és könnyű kezelhetőségét. Az 1972 és 1974 közötti időszakban a "Verkhovyna-4" és a "Verkhovyna-5" segédmotoros kerékpárok legördültek az üzem összeszerelő soráról. A 2,2 LE teljesítményű Sh-57 motorral felszerelt Verkhovyna-4 segédmotoros kerékpár 52 kg-ot nyomott és 50 km/h-ra gyorsult.

A legnagyobb figyelem ebben a sorban az Vonzottam egy "Verkhovina-6" (LMZ-2158) segédmotoros kerékpárt, amely a gépjárművek másik kategóriájába tartozott. A Verhovyna-6-nál a bicikli pedálokat kickstarterre cserélték, így már nem moped volt, hanem klasszikus mokick. A "Verkhovina-6" kétütemű Sh-58 motorral volt felszerelve, 2,2 LE teljesítménnyel. és egy kétfokozatú váltó, amelyet a bal kormánykerék vezérelt. A Verkhovyna-6 moped magas kormánya és a hosszúkás ülés kényelmes illeszkedést biztosított, ill lágy felfüggesztésÉs széles gumik- kényelmes utazás az út nehéz szakaszain. Ennek a mopednek a Verhovyna-3-hoz hasonlóan a csomagtartója 15 kg-ra volt tervezve. A Verkhovyna-6 moped 3,5 kg-mal lett nehezebb, de ez nem befolyásolta a manőverezőképességét és a sebességi jellemzőit (maximum 50 km/h). A Verkhovyna-7 moped 1981-ben jelent meg, és új karburátort kapott erős generátorés egy kétütemű Sh-62 motor érintésmentes elektronikus gyújtásrendszerrel. A "Verhovina-7" pedálok helyett kickstarterrel szintén mokick volt, de a "Verhovina-6"-tal ellentétben mindössze 40 km/h-s maximális sebességet ért el. Külsőleg a „Verkhovyna-7” mokik kissé megváltozott ennek köszönhetően új fényszóró, hátsó lámpa féklámpával és vezérlő eszközök, a kormányra helyezve.

1981 tavaszán megjelent a Lviv Motorgyár története szempontjából nem kevésbé jelentős modell - a Karpaty mokik (LMZ-2.160), 1986-ban pedig a Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161). A Karpaty mokick csővázzal, teleszkópos első villával rugós lengéscsillapítókkal, inga hátsó felfüggesztéssel és cserélhető kerekekkel rendelkezett. Mindkét Karpaty mokik, amelynek fejlesztésében a VNIITE leningrádi fiókja részt vett, egy 50 köbcentis kétütemű, egyhengeres Sh-58 motorral volt felszerelve, 2 LE teljesítménnyel. vagy egy fejlettebb, siauliai gyártmányú Sh-62 motor érintésmentes gyújtásrendszerrel. A Mokiki 40 km/h-ra gyorsult: a Karpaty-1 modell motorja 2,0 literes volt. s., és a „Karpaty-2” teljesítménye 1,8 LE, míg a „Karpaty-2” mokik 1,5 kg-mal lett könnyebb elődjénél. Néhány részletet leszámítva a „Karpaty” mokik kialakítása szinte hasonlított a Rigai Motorgyár „Delta” mokikjára.

Ha a Verhovyna-7 és a Karpaty segédmotoros kerékpárok közötti különbségekről beszélünk, akkor a legszembetűnőbb a Karpaty segédmotoros kerékpárok vázának, tartályának, hangtompítójának és oldalsó burkolatainak megváltozott formája. A fejlesztők az új modell élettartamát is megnövelték: a Karpaty mokik garanciális futásteljesítménye 8000 km volt (a Verkhovyna-7-nek 6000), az első nagyjavítás előtti élettartam pedig akár 18 000 km-re, szemben a Verhovyna 15 000 km-ével. Apropó, Érdekes tény: még egy dal is készült a „Karpaty” segédmotoros kerékpárról, és boldog tulajdonosai teljes erejükből énekelték: „Karpaty, Karpaty - ő az enyém Vas ló, Kárpátok, a Kárpátok nem mokik, hanem tűz." A „Kárpátok" mokik szovjet eredete ellenére több mint ezer kilométert tudott megtenni sztyeppéken és terepen, így akkoriban nagy tekintélynek örvendett. kitűnő mokik a hosszú távú kirándulásokhoz Egyszóval visszatérve ugyanannak a dalnak a szavaihoz: "Az egész Unióban nincs menőbb moped, mint a Karpaty."

A Lvovi Motorkerékpárgyár 1988-ban 123 ezer mopedet és mokickot gyártott, 1989-ben pedig 139 ezer darabra nőtt a számuk. Egy időben ennek az üzemnek a gyártási volumene kétszer akkora volt, de a 80-as évek második felében a kereslet csökkenése miatt csökkenteni kellett az 50 köbcentis autók gyártását, és aktívan új modelleket kellett fejleszteniük a vásárlók vonzására. A Lvivi Motorgyár mopedjei közé tartoznak az akkoriban nagyon fejlett „Verkhovyna-Sport” mopedek is, megnövelt első kerékkel, lábbal működtethető sebességváltóval és tetejére szerelt hangtompítóval, valamint a motoros turizmushoz használt „Verkhovyna” moped. -Turista” szélvédővel. A mokick "Karpaty" is hasonló módosításokkal rendelkezett - a "Karpaty-Tourist" moped és a "Karpaty-Sport" ifjúsági moped. A Karpaty-2 Sport segédmotoros kerékpár (LMZ-2.160 S) 1986-ban jelent meg, és az alapmodelltől valamivel hosszabb villával, csomagtartó helyett fogantyúval, terepmodellhez hasonló jumperes kormánykerékkel, lábváltóval különbözött. váltó és emelt pajzs és hangtompító. 40 km/h-ig gyorsító, modernizált Sh-62M motorral és új hangtompítóval volt felszerelve, biztonsági képernyővel a zajszint csökkentése érdekében. Volt egy "Karpaty-2 Lux" segédmotoros kerékpár is, amelynek megkülönböztető jellemzője az irányjelzők voltak. BAN BEN utóbbi évek Az OJSC Lvov Motorcycle Plant nem gyárt segédmotoros kerékpárokat, ezért a „Verkhovyna” és a „Karpaty”, valamint minden módosításuk már történelemmé vált.

A posztszovjet térben a Karpaty segédmotoros kerékpár az egyik legnépszerűbb kétkerekű kisjármű. A hasonló egységekhez képest a szóban forgó készülék más volt jó minőségű, praktikum és eredeti dizájn. A jellemzők között meg kell jegyezni a háromblokkos típusú tengelykapcsolót. A kétfokozatú sebességváltó meglehetősen sima indítást és gyorsulást biztosított. maximális sebesség(45-50 km/h).

Sajátosságok

Annak ellenére, hogy szinte lehetetlen volt valahogy hangolni az egységet, a könnyű karbantartás és az abszolút minden egység önálló javításának lehetősége minden bizonnyal kulcsszerepet játszott népszerűségében. Eredeti alkatrészek A „Karpaty” segédmotoros kerékpár kiváló minőségű fémből készült, bár az akkori felszerelések tervezési és műszaki hibák miatt gyakran tönkrementek.

A szóban forgó jármű csomagtartója száznál is több rakományt bírt el. A gumiabroncsok magas futófelülettel rendelkeztek, ami lehetővé tette a berendezés működtetését téli időszak. A dobfék elég volt a kis motorkerékpár súlyához és dinamikájához. Maga a készülék tápegység gyakori kétütemű motor. A motorkerékpár-felszerelés képviselőjének szinte minden tulajdonosa kicserélheti a gyűrűket vagy a dugattyút.

A versenyzők

Az egység a Verkhovyna jármű „arcában” a jellemzők tekintetében a legközelebbi versenytársat kapta. A Karpaty moped gyújtása, tengelykapcsoló szerelvénye, kialakítása és néhány egyéb mutatója jelentősen felülmúlta riválisát. Emellett a „Delta” és a „Verkhovyna-7” versenyzett a szóban forgó járművel. Bár ezeknek a változatoknak minden összetevőjét modernizálták, a „Kárpátok” előnyben részesültek.

Ennek több oka is van. Először is, a Delta ára magasabb volt, és Rigában gyártották. Másodszor, a továbbfejlesztett Verkhovyna garantált futásteljesítménye 6000 kilométer, a nagyobb javítások előtti élettartama pedig 15 ezer. A Karpaty segédmotoros kerékpár ugyanekkor nyolc-, illetve tizennyolcezer volt.

Több, mint egy generáció, különösen vidéki területek, tanulmányozta minden fogaskerekét ebben az egységben. A fő elemek elhelyezkedésének rövid áttekintése:

• A levegőszűrő közvetlenül a karburátor mögött található.
• A sebességváltó vezérlőkarja a bal oldalon, a fékek a jobb oldalon.
• A kormányon található a kuplungfogantyú, a gáz és az első fék is.

Érdemes megjegyezni, hogy nincs elektromos indító, ezért a motor indításának meglehetősen népszerű módja az volt, hogy egy „tolás” vagy „karom” aktiválja.

A javítási munkák árnyalatai

A Karpaty segédmotoros kerékpárt szinte minden tulajdonos önállóan megjavíthatta. Elég gyakran volt szükség a motor átépítésére. Bármilyen nehéznek is tűnik ez a munka, köszönöm egyszerű készülék A kérdéses egység motorja, minden gyorsan és hatékonyan elvégezhető.

Ha a meghibásodás oka a csapágyak, a főtengely, a gyűrűk meghibásodása, a motort szét kell osztani. Ez relatív egyszerű eljárás, sokkal nehezebb mindent helyesen összerakni. Bár, ha nagyon odafigyel a folyamatra és az utasításokban szereplő ajánlásokra, minden nagyon valóságos.

A hangtompító tömítéseit vastag kartonból ki lehet vágni és zsírral megkenni. Fontos: az anyák meghúzásakor fenn kell tartani az optimális erőt, elkerülve az elégtelen rögzítést vagy a menetek csupaszítását. A Karpaty moped benzin és olaj keverékével működik, nincs speciális olajfogó. Optimális üzemanyag- ez az AI-80.

Műszaki adatok

Melyik Műszaki adatok van egy „Karpaty” segédmotoros kerékpárja? A fő komponensek jellemzőit az alábbiakban mutatjuk be:

• Alap - 1,2 m.
• Hosszúság/magasság/szélesség - 1,8/1,1/0,7 m.
• Hézag - 10 cm.
• Maximális sebesség küszöb az útlevél szerint - 45 km/h-ig.
• Az üzemanyag-fogyasztás százonként 2,1 liter.
• Keret típusa - cső alakú minta hegesztésén alapuló konstrukció.
• Első felfüggesztés - teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítók.
• A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rugók ingával.
• A teljes fékút 30 km/h-nál 7,6 m.
• Gumiabroncs-kategóriák - 2,50-16 vagy 2,75-16 hüvelyk.
• A tápegység V-50 karburátor, kétütemű, léghűtéses.
• Térfogat - 49,9 köbméter cm.
• Henger mérete - 3,8 cm.
• Dugattyúlöket - 4,4 cm.
• A tömörítési arány 7 és 8,5 között van.
• Motor teljesítmény - 1,5 l. Val vel.
• Maximális nyomaték - 5200 ford./perc.
• Sebességváltó - kétfokozatú, kézi vagy hasonló lábkapcsolóval.

Egyéb paraméterek

A Karpaty segédmotoros kerékpár egyéb jellemzői a következők:

• Elektromos berendezések - érintésmentes elektronikus rendszer gyújtás generátorral.
• Sebességváltó - többtárcsás tengelykapcsoló.
• Üzemanyag tartalék - 7 l.
• Áttétel motoros sebességváltó - 4,75.
• Ugyanez az arány a sebességváltó és a hátsó kerék között 2,2.
• Karburátor típus - K60V.
• Energiaszolgáltató - generátorral váltakozó áram 6 V-on, 45 W teljesítménnyel.
• Szűrőbetét - levegő típusa papírszűrővel.
• Gázkipufogó - hangtompító válaszfalakkal a kipufogógáz fojtásához.
• Az üzemanyag-keverék A-76-80 benzin és olaj (arány - 100:4).

A Karpaty segédmotoros kerékpár kuplungja akkoriban innovatív megoldás volt. Ez egy háromblokkos vagy többlemezes típusú egység. A kis teljesítményű kétkerekű járműveknél az ilyen kialakítás újdonságnak számított.

Módosítások és gyártási évek

A Karpaty segédmotoros kerékpár először 1981-ben jelent meg a lvivi motorkerékpár-gyárban. Öt évvel később megjelent a „Karpaty-2” modell. A moped második változata 0,2 literes volt. Val vel. gyengébb és másfél kilogrammal könnyebb elődjénél. Egyébként mindkét módosítás azonos volt. A jellemzőit tekintve a legközelebbi hasonló moped a Riga Delta volt.

1988 és 1989 között több mint 260 ezer Kárpaty segédmotoros kerékpárt gyártottak. BAN BEN legújabb verziói a fejlesztők ig határozták meg a futásteljesítményt garanciális javítás 18 ezer kilométer. Több módosítás is történt, nevezetesen:

• „Karpaty-Sport” (nagyobb átmérőjű első kerék, lábbal működtethető sebességváltó, felülre szerelt hangtompító).
• "Karpaty-Tourist" szélvédővel.
• "Karpaty-Lux" irányjelzőkkel.

Az elmúlt néhány évben a kérdéses egységeket nem gyártották. Számos hasonló változat létezik Kínában.

Barátok kérdeznek – írok. És legalább megkérte vl_polynovot, hogy meséljen róla Szovjet segédmotoros kerékpárokÁltalánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon tág téma, de most elmondom az egyik, hozzám legközelebb álló ilyen felszerelést, mert hét éven át hűségesen szolgálta a családunkat, én pedig több száz kilométert vezettem. ezen a mokikán.

Szigorúan véve a „Karpaty” nem segédmotoros kerékpár. A moped a motor és a pedálok szavak rövidítése. A „Kárpátok” pedig mokik, azaz. motor és kickstarter. A fő különbség a pedálok hiánya. Gyerekkorom udvarán a moped nagyobb presztízsű volt, mint egy moped, de motorral, a mokik pedig szinte motorkerékpár.

A Kárpátok sorozat gyártása 1981-ben kezdődött. Ezt a mokikot a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártották. Az üzemnek nem volt saját motorgyártása, a motorok a Vairas-gyárból származtak. A „Karpaty” kezdetben Sh58 vagy Sh62 motorokkal volt felszerelve. 1986 óta V-50M motorokra váltottak. Ezeknek a motoroknak a térfogata 50 cc, teljesítménye - 2 LE. A mokika kialakítása meglehetősen egyszerű. Bélyeges váz, kétütemű motor, kétfokozatú váltó, primitív lengéscsillapítók.

BAN BEN legjobb évek Az LMZ 300 ezer mokikot gyártott, de a nyolcvanas évek közepén a kereslet zuhanni kezdett, a termelés évi százezer darabra esett vissza. Most ez a növény nem létezik. Terén bútorszalon, autószalon és háztartási gépek üzlete található.

A "Karpaty"-t több módosításban gyártották:

A "Karpaty" 1-et 1981 és 1986 között gyártották. Sh58 vagy Sh62 motorokkal felszerelve.

A "Karpaty" 2-t 1986 és 1993 között gyártották. Ez a mokik V-50M motorral volt felszerelve. A gáztartály kialakítása kissé megváltozott.

A „Karpaty 2 Lux” egy olyan módosítás, amely javított fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, mint például irányjelzők és megerősített csomagtartó.

"Karpaty 2 Sport" - radikális sportos kialakítás, amolyan szovjet típusú mini scrambler. Kormánykerék jumperrel, hangtompító felemelve. Párszor láttam már ilyen készüléket.

A Lvov-i üzem történészei szerint volt „Karpaty” 3 és 4. A harmadik modell egy mokik volt, módosított kialakítással és zökkenőmentes benzintartállyal. A negyedik modell egy mokik lengyel Dezamet motorral.

A „Kárpátok” 250 vagy 260 rubelbe kerültek a nyolcvanas évek végén, a módosítástól függően. Sok vagy kevés? Ha emlékszünk arra, hogy a vodka akkor 25 rubelt fizetett üvegenként, akkor kiderül, hogy a „Karpaty” annyiba került, mint tíz üveg vodka. Munkáskörnyékünk fiúinál elég tisztességes volt az összeg, így kevesen vezették az új „Karpatyt”. Általánosságban elmondható, hogy egy új mokick vásárlása szörnyű sznobizmusnak számított, és annak a jelének, hogy a mama fia nőtt ki a fenekéből. Az általában használt „Kárpaty” rubelt 140-180-ért vették. A legnagyobb sikkesnek azt tartották, hogy egy teljesen elhasználódott példányt, gyakran ömlesztve egy zacskóban, 25-50 rubelért elvittek, és saját kezűleg helyreállították, bár a javítás ritkán történt egyedül, és közös erőfeszítés volt. A javított készüléket fel kellett szerelni eredeti alkatrészek típus: magas kormány jumperrel, új, esztergált lábtartók, fogantyúk. Az alkatrészeket általában a gyárban dolgozó idősebb testvérektől rendelték meg. De gyakran a garázsban vagy a házban lévő szomszédok segíthetnek. Ráadásul gyakran egy fillért sem vettek fel a munkáért, azok nagyon egyszerű idők voltak.

1989-ben jelent meg családunkban a mokik „Karpaty”. Volt már Ural motorunk. De hogy apám másnaposan ki tudjon menni a kertbe, és ne veszítse el a jogosítványát, megvettük a „Kárpátyt”. Ezt a készüléket általában valamiért kaptam, a kertben kellett dolgoznom. Tekintettel a motoros vágyamra, sokat ástam, gyomláltam és kaszáltam, hogy a Kárpátokon lovagolhassak. És vicces történetek történtek.

Egyszer a kertbe vezettem, és félúton egy darázs vagy talán egy méh ütötte meg a szemem. A fájdalom pokoli, és ami jellemző, hogy az egyik szem sérült, de mindkettő csukva van, nem látok semmit, és vérezni kezd. Valahogy elbotlottam az út szélén, és „Kárpátyt” tettem fel a kocsira. Ott állok, a szemem nem lát, a könnyeim potyognak, nincs mivel lemosni őket. Nos, egy srác elhajtott egy „kopekával”, volt egy termosz teája, és ezzel mosták a szemem. Azóta egyetlen kétkerekű sem jármű A kerékpározáson kívül soha nem lovagoltam szemüveg nélkül.

Máskor majdnem megütöttem a nagynénémet. A „Karpaty” motorja nem túl erős, kétütemű, és nem reagált azonnal a gázra, de vidáman felvette. Megtanultam a kanyartól bizonyos távolságban csökkenteni a gázt, és a kanyarba belépés előtt gázt adtam hozzá és a kijáratnál elértem a kívánt eredményt. A kertünk kijárata 90 fokos fordulatot vett, gyakorlatilag mindent benőtt a fák. Egy kanyarból repülök és előttem tömeg van, a vonat éppen elment, körbehajtok, dudálok, az emberek összezavarodnak, de egy kövér nő rohan mellettem, mint egy süket. nő, és nem enged. Hogy ne üssem le ezt a bolondot, balra megyek, berepülnek egy fiatal nyírfába, leszállok a mokikról, és ezt mondtam a nagynénémnek - még mindig szégyellem. Majd az útra rántotta a „Kárpátyt”, kihúzta a kerekekből az ágakat és továbbhajtott.

Hét évig volt „Kárpatyunk”. Nem emlékszem szörnyű meghibásodásokra, ez többször is megtörtént, de az emberi tényező volt a hibás. A „Karpaty” eladása nagyon szomorú volt.