A nehéziparban, a bányászatban, az építőiparban és a mezőgazdaságban végzett nagyszámú munka elvégzése nem teljes az ilyen típusú teherautók, például dömperek használata nélkül.

Ezek a munkások vidéki utakon és építkezéseken, gyártelepeken és kőbányákban találhatók, szénbányák közelében és autópályák építése közben is láthatók.

Annak ellenére, hogy a dömperekkel történő szállítás azonosnak tűnik, ezeknek a teherautóknak megvannak a saját jellemzői, és bizonyos típusú munkák elvégzésére tervezték.

Dömperek leírása és rendeltetése

A billenő teherautó olyan jármű, amely öndömpinggel van felszerelve. Ez a tulajdonság egyesít ezt a fajt teherautók. Fő céljuk különböző inert áruk szállítása.

A rakomány lehet félig folyékony és laza, ömlesztett. Ezt a technikát a kőzetek különböző frakcióinak szállítására is használják.

Dömper használata indokolt föld és kő, érc és homok, zúzott kő, kavics és szén, aszfalt, különböző betonkeverékek, gabona, burgonya és egyéb mezőgazdasági termékek és építőanyagok.

Vannak nehézdömperek, amelyek nagy kőzetek szállítására alkalmasak, és vannak, amelyek teherbírása nem haladja meg a 2 tonnát. Mindegyik különbözik a kialakításuk, a motorteljesítmény és a cél jellemzőiben.

A billenőkocsik egyes modelljeiben további felszerelések is beszerelhetők, amelyek jelentősen bővítik az autó képességeit. Másokat éppen ellenkezőleg, úgy terveztek, hogy bizonyos körülmények között végezzenek munkát, mint például a hátsó kirakodás, és nem fejleszthetők. A dömperek előnyei:

• Nincs szükség további munkaerő és felszerelés igénybevételére a kirakodás során,
• Speciális körülmények közötti működési lehetőség,
• Lenyűgöző mennyiségű rakomány.

Sok billenős teherautó kiváló terepjáró képességgel büszkélkedhet, míg másokat csak közúti használatra terveztek. Vannak olyan modellek, amelyek éppen ellenkezőleg, nem alkalmasak normál körülmények közötti működésre, de bizonyos iparágakban sikeresen megbirkóznak a munkával.

Sok bányászati ​​teherautó egy emelvényen szállít a munkaterületre. Hatalmas tömegük miatt nem ajánlott aszfaltos utakon közlekedni. Egy kis ZiL több évtizede dolgozik a mezőgazdaságban. Bár nem teljesen terepjáró, ennek ellenére sikeresen megbirkózik a terepmunkával.

Dömperek típusai

A mai napig hatalmas számú dömpert gyártanak különféle célokra. Ezek a legelterjedtebbek az egyéb teherautó-típusok között, mivel használatukkal jelentősen csökkenthető a kirakodás ideje és költsége, és ezzel a maximális gazdaságosság érhető el.

Minden billenőkocsi több típusra osztható:

• Kőbánya - kizárólag a bányászatban használják. Például Western Star 6900XD bányászati ​​dömper, dömper,
• Építés - céljuk a szükséges anyagok építési területre szállítása, szemétszállítás. Ez az IVECO AMT 453911 billenőkocsi,
• Mezőgazdasági - termékek szállítására, talaj-előkészítésre és egyéb munkákra használják az agráripari komplexumban. Általában ezek a ZIL, GAZ billencsek és mások, amelyek teherbírása legfeljebb 10 tonna.

Fontos tényező a test felborításának módja. A teherdömperek karosszériája lehet hátsó billenős, oldalsó, két- vagy háromirányú, előemeléssel. Ennek a technikának minden típusának megvannak a maga sajátosságai, amelyeket részletesebben figyelembe kell venni.

A karrierszállító családban van a legtöbb nagy dömperek. Úgy tervezték, hogy ott is működjenek, ahol nincsenek utak. Tekintettel a nagy tömegés nagy axiális terhelések, ezek mozgása a közönséges utakon elfogadhatatlan.

Megtalálták alkalmazásukat külszíni bányászatban, nagyméretű építmények (gátak, csatornák stb.) építésénél használják. Az ilyen billenőkocsik 4x2-es kerékképletűek, rövid talppal és nagy teljesítményű dízelmotorral rendelkeznek.

A rövid alap jelentősen javítja a manőverezőképességüket, ami fontos az építkezéseken, szűk körülmények között végzett munka során.

Ezenkívül ezeket az autókat gyakran telepítik opcionális felszerelés, bővítve a teherautó képességeit. Kiváló példa ezt egy személyautó alapján gyártott orosz dömper modellje szolgálhatja ki.

A markolóval felszerelt jármű önállóan képes ömlesztett rakomány be- és kirakodására, és hagyományos daruként működik. Az ilyen billenőkocsik 4x2 vagy 6x2 kerékképletűek, dízel- ill karburátoros motor akár 90 km/h sebességgel haladhat

A mezőgazdaságban a dömperes rakományszállítást általában viszonylag kisméretű, legfeljebb 10 tonna teherbírású járművek végzik. Gyakran kell országutakon, szántóföldeken közlekedniük, ezért nagyon fontos, hogy az ilyen autóknak kis tömegük legyen.

A nagyobb teherbírású dömperek meglehetősen rövid idő alatt feltörik a vidéki utakat, ezért ritkán használják őket.

Népszerű billenőkocsi-gyártó vállalatok az orosz piacon

Jelenleg bekapcsolva orosz piac billenőkocsik mind a belföldi, mind a külföldi gyártók.

Az építőipari szervezeteket jobban érdeklik a Kamaz billenőkocsik, bár vannak kifejezetten a bányászat számára készült modellek. De az ezen a területen alkalmazott járműpark kis részét teszik ki.

A kőbányában végzett munka oroszlánrészét külföldi gyártók autói végzik. Ezek fehérorosz MAZ és BelAZ dömperek, valamint európai, ázsiai és amerikai gyárakban gyártott berendezések.

Sok gyártó kifejezetten bányászati ​​​​műveletekhez szerel fel teherautókat. Így például egy billenőkocsinak van egy kőteste, amely lehetővé teszi a bányászatban való felhasználását. Ennek a technikának a sokfélesége között számos márka van, amelyek a legnépszerűbbek:

• Tonar,
• Kamaz,
• színészek,
• ford,
• scania,
• BelAZ,
• Iveco,
• Nyugati csillag.

Az import teherautók közül kiemelten keresettek az Actros és a FAW termékei. E gyártók számos modellje optimális tulajdonságokkal rendelkezik az építkezéseken való használatra.

Az autók és dömperek lenyűgöző testtérfogattal és erős motor amely lehetővé teszi azok intenzív kiaknázását nehéz termelési körülmények között. A gyártók mindegyike arra törekszik, hogy elfoglalja a piaci rést, és optimális felszerelést biztosítson a fogyasztó számára.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő billenőkocsit

Amikor már eldöntötte a teherautó típusát és milyen feladatokat fog ellátni, megfelelően fel kell mérnie pénzügyi lehetőségeit.

A különböző gyártók autói gyakran csak a billenőkocsi-vezető kényelmét biztosító feltételekben térnek el egymástól. Ez természetesen fontos tényező, de a felszerelés ára központi zár vagy elektromos oldalsó ablakemelők jelentősen megnő.

Ezért sok vásárló igyekszik csökkenteni a teherautó költségeit az opciók számának korlátozásával. Így például egy összkerékhajtású billenőkocsi sokkal drágább, mint kevésbé kényelmes hazai társa. Kiválasztáskor különös figyelmet kell fordítani a következőkre:

• Funkcionalitás,
• Megbízhatóság,
• jövedelmezőség,
• Korszerűsítési lehetőség
• Szerviz karbantartás.

Ne felejtse el a billenőkocsi megbízhatóságát és javíthatóságát. Elérhetőség a közelben szolgáltatóközpont minimalizálja a berendezés leállási idejét annak meghibásodása esetén. Igényeit a lehetőségekhez igazítva olyan billenőkocsit vásárolhat, amely hatékonyan ellátja az összes rábízott feladatot.

A billenős teherautó egy önkirakodó típusú, pótkocsis vagy félpótkocsis teherautó, amely mechanikusan (általában a hajtómű segítségével) billent karosszériával (általában bunkerrel) van felszerelve. hidraulikus rendszer) a rakomány kirakodásához, vagy erőszakkal (például csiga segítségével) ürítik ki.

A billenős teherautókat széles körben használják ömlesztett, ömlesztett rakományok szállítására, valamint más olyan rakományok szállítására, amelyek a karosszériából kibillentve kirakhatók. Annak ellenére, hogy a teherbírás tekintetében a billenőkocsik rosszabbak, mint a hasonló, állandóan elhelyezett teherautók. rakomány platform, használatuk előnyösnek tűnik a kirakodási folyamatra fordított idő csökkenése miatt.

Teherautó besorolás

A billenőkocsikat számos jellemző szerint csoportokra osztják. A technika osztályozásának főbb lehetőségeit az alábbiakban tárgyaljuk.

Az elvégzett fő funkcióktól függően a következők vannak:

• építőipari dömperek;
• bányászati ​​dömperek;
• mezőgazdasági dömperek;
• földalatti dömperek;
• speciális dömperek (ebbe a csoportba tartoznak az ásványszállító teherautók, betonszállító teherautók és egyéb járművek).

A szállított rakomány maximális tömegétől függően a dömpereket megkülönböztetik:

• kis teherbírás (legfeljebb 2 tonna);
• közepes teherbírás (2-6 tonna között);
• nagy teherbírás (7-14 tonna között);
• különösen nagy teherbírás (több mint 14 tonna).

A gördülőállomány típusa szerint megkülönböztetjük:

• hagyományos dömperek (egyedülálló, pótkocsival nem felszerelve);
• billenős közúti vonatok (ide tartoznak az egy vagy két billenő pótkocsival felszerelt billenőkocsik);
• billenő félpótkocsik;
• billenő pótkocsik.

Az összes dömpert aszerint, hogy megfelelnek-e az utakon történő üzemeltetés követelményeinek, a következőkre osztják:

• minden típusú úton való használatra készült;
• korlátozott használatra készült (csak olyan utakon, amelyek lehetővé teszik maximum töltés híd 100 kN-ig).

Egy másik jel, amely alapján a dömpereket osztályozzák, a terepjáró képességük. Jelenleg a piacon vannak:

• közönséges közúti dömperek (4x2 vagy 6x4 kerékképlettel);
• nehéz terepjáró dömperek (BelAZ stb.);
• dömperek fokozott terepjáró képességgel (4x4, 6x6 stb. kerékelrendezéssel).

Ezenkívül ezt a technikát csoportokra osztják a platform kirakodásának módja szerint. A legelterjedtebbek az egyoldalas hátsó rakodó teherautók, de vannak egyoldalas oldaldömpinggel, 2 oldalas oldaldömpinggel, 3 oldalas hátsó dömpinggel és oldaldömpinggel rendelkező gépek.

A pótkocsival végzett közös munkára való alkalmasságuk szerint a billenőkocsikat a következőkre osztják:

• egyszemélyes gépek (amelyek nem pótkocsival történő üzemeltetésre alkalmasak);
• billenő teherautók-traktorok (pótkocsival és kellően nagy teljesítményű motorral történő működéshez szükséges felszereléssel).

Dömperek tervezési jellemzői

A klasszikus billenőkocsi fő alkotóelemei a vezetőfülkével ellátott alváz és maga a dömpingegység, amely egy platformból, egy hidraulikus billenőszerkezetből és egy segédkeretből áll.

Az emelvény fő feladata a rakomány elhelyezése. Ezért meg kell felelnie sajátosságainak, miközben maximális sokoldalúsággal kell rendelkeznie. A billenőkocsi platformja gyakran eltávolítható oldalsó tömítésekkel van felszerelve (például gabonaszállító gép használatakor), egy napellenzővel, amely megbízható védelem rakomány esetleges fújásból, kivehető toldalékok, melyeket az alváz teherbírásának hatékonyabb kihasználására terveztek.

Ez az emelvény a legfémigényesebb, legmunkaigényesebb része a lerakótelepnek, amely ráadásul gyors kopásnak van kitéve. A platformot felemelő vagy lehajtható oldalakkal kell ellátni zárral (kívánatos, hogy távirányító), valamint az ütköző, amely a test mechanikus rögzítéséért felelős emelt helyzetben.

1. ábra ZIL-MMZ-555 típusú platós billenőkocsi

A platformmal felszerelt billenőkocsik, amelyek kialakítása 3 és 2 oldali 3- és 2-oldali kirakodást tesz lehetővé, komoly előnyt jelent azokkal a gépekkel szemben, amelyek csak visszarakodnak. Ez az előny a lehetőségben rejlik közös munka pótkocsival. Nos, egy közúti vonat teherbírása általában 1,5-1,8-szor nagyobb, mint egy dömper teherbírása. Valójában ennek köszönhetően kiegyenlítik a megnövekedett fémköltségeket, valamint a munkaerőköltségeket a 2 és 3 oldali ürítésű platformok gyártása során.

A segédváz egy hegesztett szerkezet, amelyet billenő egység alkatrészeinek és mechanizmusainak az alapjármű alvázára történő felszerelésére terveztek. Az alváz egy pár csatornaszakasszal rendelkező, a keretre szerelt lécpárból és keresztirányú gerendákból áll.

2. ábra A ZIL-MMZ-555 billenőkocsi segédváza

A hidraulikus billenőberendezés célja az ömlesztett, ömlesztett és félig folyékony rakományok kirakodási folyamatának gépesítése a tápegység erejével. Az utóbbi teljesítményének a végrehajtó szervhez való átviteléhez, amelynek szerepét a hidraulikus henger tölti be, hidraulikus hajtást használnak.

A billenőkocsikon használt emelőszerkezetek fő típusai

A meglévő billenőkocsi-modellek kirakodása a gép platformjának oldalra vagy hátrafelé történő emelésével (döntésével) történik. Bizonyos esetekben azonban az ömlesztett rakomány gépesített kirakodásának módszerei komolyan eltérőek lehetnek. Tekintsük a legnépszerűbbet az ilyen tervek között.

1. 1. Bunkertest, ferde padló jellemzi. Ebben az esetben a kirakodás, amelyet az oldaldeszka kinyitása előz meg, a rakomány természetes kiömlésével történik.
2. 2. Bunkertest, amely biztosítja a poros és ömlesztett rakományok pneumoloadingját. Ebben az esetben a kompresszor egység elhelyezhető magán a gépen vagy álló helyzetben - a kirakodási pont alapján.
3. 3. Mozgatható (szállítószalag) padlóval rendelkező emelvény. A kirakodáshoz a rakomány a platform oldalára vagy hátuljára kerül.
4. 4. Teleszkópos test. A szállított rakomány lefelé ütközik a billenőkocsi karosszériaelemeinek elmozdulása miatt.
5. 5. Mozgatható pajzzsal ellátott platform. A hidraulikus vagy mechanikus hajtású pajzs, amely a terhet tolja, az elülső oldalról hátrafelé mozog.

Sokkal elterjedtebbek a hagyományos, emelőállványos billenőkocsik. Az ilyen gépeket azonban 3 különböző csoportra osztják a platform emelésének módjától függően.

1. 1. Ön billenő dömperek. A platform billentése a tömege és a rakomány súlya miatt történik. Ez a technika a tervezés maximális egyszerűsége jellemzi. Az önbillentő technológiát sikeresen bevezették az első dömpereken. Az önborulás elve gyakorlati alkalmazást talál a kis és közepes teherbírású járműveken, valamint a speciális építésű, rövid talpú szállítójárműveken - doomtorokon.
2. 2. Féldömperek. Ebbe a csoportba tartoznak a félpótkocsik, pótkocsik ill egyedi modellek billenő teherautók, amelyek kirakodása a platform billentésével történik, a kirakodási ponton telepített álló daru segítségével. Az ilyen gépeket rendszeres áruszállításra használják az állandóan működő átvételi pontokra. Ilyen körülmények között működésük költséghatékonynak tűnik, mivel a gép kialakítása nem tartalmaz olyan bonyolult és drága mechanizmusokat, amelyek biztosítják a platform emelését, és elkerülhetetlenül növelik a teljes szerkezet súlyát. Az ilyen technikák fő előnye az oldalsó stabilitás elvesztésének hiánya, hátránya pedig a korlátozott alkalmazási kör.
3. 3. Dömperek kényszerplatformos emeléssel. Ennek a csoportnak a gépei a legnagyobb képviselettel rendelkeznek modern piac teherszállító járművek és közúti vonatok. A jármű kialakítása olyan mechanizmusokat tartalmaz, amelyeket kifejezetten a platform emelésére terveztek. Az esetek túlnyomó többségében a saját motorját használják energiaforrásként, amelyből az emelőszerkezetet hajtják. belső égés jármű. Az ilyen típusú berendezések legfontosabb előnye, hogy a gépet tetszőleges helyen le lehet rakni, függetlenül attól, hogy a közelben van-e energiaforrás.

Közúti dömperek

Manapság a legelterjedtebbek az utakon való közlekedésre tervezett billenőkocsik. közös használatú. A teherautó-gyártók többsége foglalkozik ilyen gépek kiadásával. Ezeket a járműveket széles körben használják a közművekben, az építőiparban, a mezőgazdaságban, közben javítási munkálatok, ásványi anyagok szállítása stb. A közúti dömperek tengelyeinek száma általában 2-4, teherbírása pedig nem haladja meg a 40 tonnát.

Ma azonban erősebb berendezéseket láthat. Példaként érdemes felhozni az európai Terberg és GINAF cégek öttengelyes billenőkocsijait, valamint a kínai Shacman márkanév alatt gyártott, hasonló tengelyszámú gépeket. Viszont olyan amerikai gyártók az olyan teherautók, mint a Western Star, a Freightliner és a Kenworth héttengelyes billenőkocsikat dobtak piacra. Ezen járművek speciális kialakításának köszönhetően akár 4 tengely egyidejű emelésének lehetősége is megvalósul. Ebben az esetben a billenőkocsi az úton olyan kerekeken mozog, amelyek fenntartják a kapcsolatot a felületével.

3. ábra A legtöbb esetben a közúti dömperek tengelyszáma 2-4

Bányászati ​​teherautók

Nagyon gyakran az ásványlelőhelyek külszíni bányászatánál bányászati ​​(más szóval off-road) billenőkocsikat használnak. Nagy méretük és tömegük miatt az ilyen járművek közúti közlekedése nem megengedett. A nagyméretű példányok szállítása a munkavégzés helyére részletekben történik. A gép összeszerelése közvetlenül a munkavégzés helyén történik. Bebizonyosodott, hogy a leghatékonyabb nehézdömper-modellek esetén a hátsó vagy összkerék-hajtású tengelypáros rendszer a leghatékonyabb a platform visszarakásával. Az 1970-es években kísérletek történtek háromtengelyes bányászati ​​teherautók használatára (például a WABCO 3200B és a Terex Titan modellek), de ezeket a sémákat nem alkalmazták széles körben a kőbányákban.

4. ábra 3 tengelyes bányászati ​​teherautók széles körben elterjedt nem kapta meg

Manapság az ultranehéz terepjáró teherautókat általában hibrid hajtáslánccal szerelik fel. Dízel ICE működteti a generátort váltakozó áram, ami viszont a kerekeket forgató vontatómotorokat látja el energiával. Fékrendszer az ilyen gépekben egyesíti a hidraulikus elemek és az elektromos motorok működését, amelyek termelnek elektromosság fékező üzemmódban. Olyan vezető világgyártók szakemberei dolgoznak együtt, mint a General Atomics (Terex), a Siemens (BelAZ, Liebherr, Hitachi), a General Electric (BelAZ, Komatsu) az ilyen billenős teherautók elektromos meghajtásán.

Lehetetlen nem beszélni a bányászati ​​dömper létezéséről Caterpillar modellek 797B, amelyet az olyan "extra" alkatrészek hiánya különböztet meg, mint az elektromos motorok és a generátor. Ez a teherautókban használt eddigi legnagyobb belső égésű motor – CAT 3534B – használatának köszönhető. Ez egy 24 hengeres, 117 literes erőforrás, amely több mint 16 000 Nm nyomatékot generál. A gyártó azonban már tervezi a dízel-elektromos hajtású, a Mitsubishi Electric alkalmazottaival közösen létrehozott dízel-elektromos hajtással felszerelhető dömperek új generációjának gyártását.

5. ábra: Caterpillar 797B bányászati ​​teherautó erős, 117 literes belső égésű motorral

A legmegfelelőbb az ilyenek használata, túlzás nélkül, óriás gépek kábeles és hidraulikus kotrógépekkel együtt, lehetővé téve a karosszéria 3-5 ciklusban történő megterhelését. Már ma is vannak a piacon több mint 76 köbméter térfogatú kanalas kotrógépek (ez több mint száz tonna kőzet), és alig pár éve egy BelAZ-75710 billenőkocsit mutattak be a BelAZ tesztterület, akár 450 tonna hasznos teher szállítására is alkalmas!

Jelenleg több mint húsz cég foglalkozik bányászati ​​dömperek gyártásával. Ugyanakkor a 40 tonnát meg nem haladó teherbírású billencsek foglalják el a piac nagy részét (ez körülbelül 95 százalék).

Csuklós dömperek

A csuklós dömper (más néven szárazföldi teherautó) olyan jármű, amelyre jellemző nagy forgalom, amelyet nagy mennyiségű ömlesztett rakomány szállítására terveztek, és a hagyományos dömperes teherautók alternatívájaként használják normál útfelület hiányában végzett munka során. Különösen a csuklós vontatók találnak hasznot földmunkák, útépítés, kőbányák, ahol szenet és ércet bányásznak stb.

Az összesítés módjától függően a következők vannak:

• vontatott csuklós dömperek (más szóval földszállító teherautók), amelyeket ipari traktormodellekkel (például S-100 és S-80) vagy 2 vagy több tengelyes traktorokkal együtt üzemeltetnek;
• egytengelyes traktorokkal együtt használt szárazföldi teherautók.

6. ábra Volvo A25D kotrógép működés közben

Az áruszállításhoz csuklós billenőkocsikat használnak hátsó, oldalsó és alsó ürítéssel. Aktív fejlődésük a Szovjetunióban a múlt század ötvenes éveiben kezdődött. Ezeket a gépeket nem használják széles körben építkezési felszerelés azonban széles körben elterjedtek a karrierfejlesztésben. Napjainkban meglehetősen gyakran használnak 3 tengelyes csuklós dömpereket, amelyek speciális célú traktorok alapján készülnek. Az ilyen gépeknek általában 6 kereke van egyszerre. Ezenkívül gyakran differenciálkapcsolóval vannak felszerelve.

Dömperek földalatti munkákhoz

Ebbe a csoportba tartozó gépek mechanikusan lazított vagy robbantott kőzetek földalatti bányákra jellemző szűk körülmények között történő szállítására és kirakodására, ásványlelőhelyek fejlesztésére, valamint alagutak építésére szolgálnak. Az egyik legkifejezettebb megkülönböztető tulajdonságok a földalatti dömperekre jellemző a kis méret. Ezeknek a járműveknek a kompaktsága a korlátozottság következménye szabad hely a bányákban, ahol valójában a leggyakrabban használják őket.

Ezenkívül a földalatti üzemre tervezett teherautóknak magas manőverezhetőségi követelményeknek kell megfelelniük. Az ebbe az osztályba tartozó járművek teherbírása 40 tonna. Nagy volumenű szállítási műveletek végzésekor vesznek részt a munkában. Ez a technika könnyen megbirkózik a hosszú emelkedők leküzdésével, amelyek elkerülhetetlenül előfordulnak a föld alatti munka során. A "dömper" típusú billenőkocsikat, amelyekre jellemző az ülés és a vezérlőmechanizmus 180 fokos szögben történő elforgatása anélkül, hogy a teljes járművet elfordítanák, sikeresen használják keskeny felületeken végzett munka során.

A klasszikus földalatti billenős teherautó úgy néz ki, mint egy billenős félpótkocsival felszerelt egytengelyes traktor. A jármű fő alkatrészeinek csatlakoztatásához kettős csuklópántot használnak, amely lehetővé teszi a vontató elforgatását a félpótkocsihoz képest, ezáltal biztosítva a gép szükséges manőverezhetőségét. A nyomaték továbbítására szolgál a motorról a hajtott kerekekre. kardántengelyés egy sebességváltó, amely előremenetben jellemzően 4 sebességfokozattal rendelkezik, hátramenetben pedig hasonló sebességfokozattal rendelkezik. A földalatti dömperek tápegysége általában 2 fokozatú kipufogógáz-tisztító rendszerrel rendelkezik, beleértve a kristálysemlegesítőt és a folyadékfürdőt.

7. ábra Egy földalatti üzemre tervezett billenőkocsi tipikus diagramja

A földalatti billenőkocsi egy bizonyos modelljének választása a bánya keresztirányú méreteitől függ. Kis keresztmetszetű dömperek általában részt vesznek a munkában, és nagyok (12 négyzetmétertől) - olyan márkájú autók, mint a MoAZ, MAZ stb. Jelenleg 20 tonnás teherbírású és 40 km/h sebességű MoAZ földalatti billenőkocsik sorozatgyártása, 10 fokos dőlésszögű úton pedig 4-6 km/h sebességig folyik. elindított.

8. ábra Waran dömper. A fotón jól látható a gép hajtott és kormányzott tengelyeinek kerekeinek átmérőinek különbsége

A legcélszerűbb a dömperek üzemeltetése földalatti körülmények között, 12 négyzetméter keresztmetszeti területtel, amikor legfeljebb 0,16 lejtős ragasztókat használnak a felülettel való összekötéshez. A modern piacon vannak speciális kis (legfeljebb 1 tonna), kicsi (1-2 tonna), közepes (2-5 tonna) és nagy (több) dömperek. 5 tonnánál nagyobb teherbírású, amelyek elektromos, karburátoros vagy dízel-elektromos hajtásból kapnak energiát.

A földalatti dömperek típusának és számának kiválasztásakor olyan fontos szempontokat kell figyelembe venni, mint a profil, az útvonal elrendezése, az útfelület típusa és minősége, a be- és kirakodási pontok elhelyezkedése, a szállított árura jellemző jellemzők, a műszak termelékenysége közlekedési technológia. Ha jelentős mennyiségű kőzettömeget kell nagy távolságra szállítani, gyakran használnak nagy teljesítményű billenőkocsikat (BelAZ, KrAZ stb.).

Modern billenőkocsi-gyártók

A leggyakoribb globális gyártók ma a következő cégek:

• Astra;
• ügy;
• Bell Equipment (Ausztráliában és ázsiai országokban ennek a szállítónak a billenőkocsijait Hitachi márkanév alatt, az Amerikai Egyesült Államokban és Kanadában pedig DEERE márkanév alatt értékesítik);
• Hydrema;
• Hernyó;
• Liebherr;
• Komatsu;
• Moxy;
• Volvo;
• Terex;
• MoAZ;
• ZSM "Baltiets".

Még azok is, akiket nem ismernek modern gyártók teherautók, a hazai gyártó, a KamAZ cég által gyártott közúti dömperek mindenképpen ismerősek. A beszállító két-, három- és négytengelyes modelleket kínál, amelyek erős dízelmotorral vannak felszerelve erőegységek. Az alábbi képen egy 8 tengelyes KamAZ-6540 típusú billenőkocsi látható, amely 8x4-es kerékelrendezéssel és 18,5 tonna hasznos teherbírással rendelkezik.

9. ábra A KAMAZ-6540 méltó képviselője a billenőkocsi-piac hazai szegmensének

A modern piacon nagyon sok közúti dömper található a kínai gyártóktól. Érdemes megemlíteni olyan márkákat, mint a JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Ezek a gépek hagyományosan vonzóak a kínai termékek költségéhez. A fent felsorolt ​​cégek között ma az egyértelmű vezető a Howo. Ez a gyártó volt az első, aki elkezdte dömpereit szállítani az orosz piacra. Az autók kicsit drágábbak Dong Feng Ennek a terméknek a műszaki jellemzői azonban meglehetősen magas szinten vannak.

10. ábra A Howo márkanév alatt gyártott dömperek az elsők között jelentek meg az orosz piacon a kínai járművek között

Amikor a bányászati ​​dömperekről van szó, valószínűleg mindannyiunknak először a BelAZ márkájú óriásautói jutnak eszünkbe. A fehérorosz autók évtizedek óta igazi büszkeségnek számítanak A szovjet autóipar. Minden új modell megalkotásával nőttek a billenőkocsik méretei és teherbírása. Így nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy ennek a cégnek a szakemberei létrehozták a mai legnagyobb billenőkocsit - a BelAZ-75710-et. Ennek a járműnek a teherbírása 450 tonna!

11. ábra A képen a világ legnagyobb billenőkocsija látható - egy 450 tonnás BelAZ-75710

Az amerikai Terex vállalathoz több olyan cég tartozik, amelyek megbízható és nagy teljesítményű terepdömperek gyártásával foglalkoznak. Ezek a gépek merev kerettel vannak felszerelve, amelynek kialakításában nincsenek ívelt részek, ahol általában a feszültségek koncentrálódnak. Elég nagy teherbírás Az olyan világhírű gyártók bányászati ​​dömperei, mint a Liebherr, Euclid, Komatsu, megkülönböztetik magukat.

A híres speciális berendezések gyártója a Caterpillar egy speciális "Ejector" rendszert szerel fel a gyártott csuklós vontatókra. A testben lévő terhelést a mozgatható fal nyomja ki, amely be van szerelve. Ez a kialakítás lehetővé teszi a gép kirakását menet közben, anélkül, hogy a karosszéria megdöntésével történő hagyományos ürítését kellene igénybe venni.

A földhordó alvázának nem szabványos alkalmazására példaként említhető a svéd gyártmányú Archer önjáró tarack, amelynek számos alkatrésze és szerelvénye a csuklóstól származik. Volvo billenős teherautó A30D. Az önjáró tüzérségi tartó tervezésénél mind magát az egytengelyes traktort, mind az alvázat, valamint a földhordó berendezések keretét használták.

Ami a földalatti dömpereket illeti, olyan kiemelkedő cégek, mint az Atlas Copco, a Paus, a DUX Machinery, a Caterpillar, a MoAZ, a BelAZ, a Sandvik, ma nagyon sikeresen foglalkoznak gyártásukkal.

LLC "TechnoNik"

Kapcsolatban áll

teherautó- praktikus és kényelmes megoldás, ha ömlesztett rakomány (homok, kavics, talaj) szállítására van szükség. Szintén kényelmes a szemetet vagy a havat az építkezésről egy dömperrel kivinni.

A billenőkocsi fő műszaki jellemzője, amely megkülönbözteti más típusú teherautóktól, egy önbillenő karosszéria, amely lehetővé teszi a gép lerakodását a lehető legrövidebb időn belül, speciális berendezések segédegységeinek bevonása nélkül. mint munkaerő.

A dömperek választéka meglehetősen széles. Ennek a gépnek viszonylag kis mérete van, aminek köszönhetően meglehetősen szűk helyen is elfér, ami különösen fontos városi munkában, alagutak, bányák építésénél. A műszaki mutatók alkalmassá teszik a billenőkocsit nagy és nehéz rakományok hosszú távú, minimális idő alatti szállítására. Ezért a billenőkocsira nagy az igény az út- és mezőgazdasági munkákhoz. Ha egy ideig ilyen típusú speciális felszerelésre van szükség, akkor a billenőkocsik bérlése ésszerűbb választás lesz, mint a tulajdonjog megszerzése.

Fontos kiválasztani azt a tényleges billenőkocsi-modellt, amely a legkényelmesebb az adott munkához. , valamint több hozzájuk kapcsolódó besorolás. Minden billenőkocsi a következő jellemzőkben különbözik:

• terhelhetőség;
• felhasználási terület;
• axiális terhelés típusa;
• testtípus;
• méretek.

Bányászati ​​teherautók
Ezeket a gépeket ott használják, ahol nagy terepképességre van szükség - bányászatban, bányászatban. A billenős teherautó 40 tonna teherbírású, hátsó ürítő mechanizmussal van felszerelve. A billenős teherautó kiváló terepjáró képességgel rendelkezik a pár tengelynek, valamint a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően.

Földalatti munkában részt vevő billenőkocsi
Ez a billenőkocsi különösen hatékony nagyon korlátozott hely(aknák, alagutak). Valójában ott a gép ezen módosítását használják. A billenőkocsi a meglazult vagy felrobbantott fajták eltávolítására szolgál.

Csuklós dömperek
A csuklós dömperek nagyobb terepjáró képességgel rendelkeznek, mint a bányászatiak. használt ez az autó az építőiparban, kőbányai munkákban. A billenőkocsi csuklós vázzal, valamint három tengellyel van felszerelve, minden hajtókerékkel.

Mezőgazdasági dömperek
Az ilyen dömperek jellemző tulajdonsága, amelyet terepen használnak Mezőgazdaság, terjedelmes, de viszonylag könnyű rakomány (széna, takarmány) szállításának lehetőségének tekinthető.

Építőipari dömperek
Az építkezéshez olyan dömperek szükségesek, amelyek alkalmasak meglehetősen nehéz ömlesztett rakomány (homok, kavics) szállítására. Az építőipari billenőkocsi hátsó ürítéssel van felszerelve, néha kétoldalas.

Többek között a billenőkocsik daruval is felszerelhetők.

teherautó - speciális önkirakodó berendezés, amelyet autó alvázra szerelt vas karosszériában történő áruszállításra terveztek. A fő kialakítás egy dönthető karosszéria, de van egy ritka lehetőség, ahol a karosszéria mereven rögzítve van a vázhoz, és a mechanizmus megdönti az egész gépet.

A dönthető karosszéria felszerelhető az alvázra kamion, félpótkocsi, pótkocsi. A billenős teherautó fő célja ömlesztett, ömlesztett és egyéb hasonló, konténert nem igénylő áru szállítása, amely közvetlenül a karosszériába rakható, és a karosszéria billentésével kirakható.

A billenőkocsik osztályozása:

1. testtípus szerint:

Felület;
- csúszó platform;
- bunker.

2. kirakodással:
- kényszerkirakodás (például csiga) vagy lejtő;
- teleszkópos emelők segítségével.

3. a kirakodás irányába:

Hátra vagy oldalra;

Univerzális vagy kétoldalas.

4. a jelentkezés helye szerint:

Bányászati ​​dömperek;
- közúti dömperek;
- dömperek földalatti munkákhoz.

5. tervezési típus szerint:
- biaxiális;

Triaxiális;

- többtengelyű;

- billenő teherautó csuklós vázzal.

6. teherbírás szerint

Kicsi - legfeljebb 2 tonna,

Közepes - 2-10 tonna,

Nehéz 10-30 tonna,

Szupernehéz - 30 tonnától és több;

7. gördülőállomány típusa szerint

Teherautó – billenős teherautó (egy jármű pótkocsi nélkül),

Közúti vonat-dömper (billengős teherautó billenős pótkocsival, vagy teherautó nyerges dömperrel);

8. a működési lehetőségek szerint különféle típusok utak

- a billenőkocsi csak aszfaltozott úton haladhat;

Továbbfejlesztett terepjáró képesség a terepvezetéshez.

9. kerék formula alváz

Attól függően, hogy a karosszéria melyik alvázra van felszerelve, képletek vannak:

4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10

10. billenőkocsival vagy nyerges billenőkocsival végzett munkára való felkészültség foka szerint.

Vannak olyan teherautók változatok, amelyek nem alkalmasak pótkocsi szállítására (bányászati ​​dömper), vagy fordítva, képesek több pótkocsi csatlakoztatására (könnyű ömlesztett áruk szállítása mezőgazdasági célokra).

Szerkezetileg a billenőkocsi egy önjáró vagy szállítható alvázból áll. Van egy emelőszerkezete és a fő munkateste - egy vas platform magas oldalakkal. Alapvetően önjáró alvázként egy soros teherautó alapját használják a karosszéria és az emelőszerkezet rögzítésére szolgáló beépített konzolokkal. Ez utóbbi állhat mechanikus szerelvényekből vagy a leggyakoribb rendszerből - hidraulikus szerelvényekből.

Van egy kombinált kialakítás is, ahol a hidraulikus és a mechanikus egységeket kombinálják. A hidraulikus emelő egy hidraulikus szivattyúból áll, amelyet meghajt transzfer doboz vagy egy villanymotort, egy kis elosztót és egy többrészes hidraulikus hengert.

Ellenőrzési séma emelő mechanizmus alapulhat elektromos alkatrészeken vagy az elosztókarok kézi kapcsolásán.

Hidraulikus berendezés séma

A test nyitott, téglalap alakú, teljesen fémből készült tartály lapos vagy íves (befelé homorú) platformmal, vak vagy nyíló oldalakkal (oldalt vagy hátul). nem úgy mint rakománytestek, billenőkocsiban az oldal felülről, a felső zsanérokon van felfüggesztve (kötény felfüggesztés). Ez a kialakítás a reteszelőzár kinyitásakor magától kinyílik, amikor kirakod saját súlya vagy kiömlött rakomány hatására. És amikor a kirakodás után visszatér a test helyére, az oldal felemelkedik eredeti helyére, csatlakozik a testhez, és az alatta elhelyezett zárak zárják le. Az ilyenek használata egyszerű mechanizmus lehetővé teszi, hogy sok időt takarítson meg a kirakodási munkák során.

Körülbelül a következő testtípusok léteznek:

A) Téglalap alakú;

B) Félig elliptikus;

B) vályú alakú;

D) Vödör típusa;

D) Szovjet típusú.

A téglalap alakú testtípus rendelkezik a legnagyobb használható térfogattal. De ennek is megvannak a maga hátrányai. Az ilyen test derékszögei rosszul öntisztulnak.

A félig elliptikus formát beton és habarcs szállítására használták, amikor a betonszállító keverőket még nem használták elterjedten. Ilyen formájú billenőkocsi-karosszériák kis térfogatuk, magas súlypontjuk és kereslethiányuk miatt már nem készülnek.

vályú alakja - arany középút között téglalap alakúés félig elliptikus. Nincs derékszöge, a falak ferdén helyezkednek el, a hasznos térfogat maximálisan kihasználható.

A billenőkocsi karosszériájának másik jellemzője a magas elülső oldal. Gyakran a platformhoz képest tompaszögben szerelik fel, vízszintes és függőleges köténye van. Ez a kialakítás lehetővé teszi a vezetőfülke védelmét a terheléstől, és megakadályozza az ömlesztett anyagok időjárását a billenőkocsi mozgása során. A kötényre napellenző rögzíthető, amely a szállított rakományt takarja.

A bányászati ​​dömperekben csomagtérajtó nélküli, lapátos karosszériákat használnak.

Szerepét a peron megemelt hátsó része tölti be. Az ilyen testek tervezésénél kezdetben nagy szilárdsági jellemzőket határoznak meg, hogy ellenálljanak a hatalmas lökésterheléseknek. Ezenkívül a rakott és szállított kőzet, kövek, zúzott kő éles sarkaikkal letörli a test acéllemezeit, ekkora vastagságúak. A kanalas testnek számos hátránya van: nagy dőlésszög 70-80 fokig (hagyományos karosszéria esetén 46-60°), nagy súly, nem optimális térfogatkihasználás. De a felhasználás sajátosságai, az egyszerű gyártás és a robusztus felépítés ellensúlyozza ezeket a hiányosságokat.

A billenőkocsi-gyártók lehetőséget biztosítottak arra, hogy megakadályozzák, hogy a nedves rakomány a testhez fagyjon. Speciális csatornákat tartalmaz, amelyeken keresztül közlekedési füst autómotorból.

2013. október 30

A BelAZ cég megalkotta a világ legnagyobb billenőkocsiját, a BelAZ-75710-et, amelynek teherbírása 450 tonna, ami háromszáz Ford Focusnak felel meg, 37 emeletes buszok vagy két és fél kék bálna. Egyébként az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe - sokkal kevesebbet nyom, mindössze 277 tonnát.

Nézzük meg közelebbről ezt a gépet...

Szeptember 25-én a tesztterületen bemutatták a világ legnagyobb bányászati ​​dömperjét, a BelAZ-75710-et. Az új gép teherbírása 450 tonna. Előtte a legtöbbet nagy teherautók A BelAZ-75601 (a fehéroroszországi autógyárban 2007-ben készült) és a svájci Liebherr T282B (2003-ban jelent meg) került számításba - mindkettő 360 tonna teherbírással. Az autó össztömege 810 tonna. Hamarosan az autó bekerül a Guinness Rekordok Könyvébe.
A rekord BelAZ-75710 erőműben 2 db 8500 LE összteljesítményű dízelmotor található, amelyek a teherautó óriás kerekeit meghajtó villanymotorok energiaellátására szolgálnak. Teljes sebesség szuperautó 64 km/h.

A BelAZ-75710 berendezés egy holtzóna-figyelő rendszert, egy légkondicionálót, egy nagyfeszültségű vezetékhez közeledő riasztót és tűzoltó rendszereket tartalmaz. A világ legnagyobb bányászati ​​teherautót úgy tervezték, hogy nehéz körülmények között dolgozzon nyílt bányákban és mély kőbányákban, -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten. A tömlő nélküli abroncsokkal felszerelt billenős teherautó 8 kereke lehetővé teszi a nehéz gépek könnyű mozgását a szállítóutakon.

A BelAZ-75710-et Zhodino városában mutatták be a fehérorosz autógyár 65. évfordulója tiszteletére, amely nehéz felszereléseiről és bányászati ​​dömpereiről világszerte ismert. A megjelenése nagy teherautó a világban azt diktálják modern körülmények között amikor a bányászatnak egyre nehezebb és erősebb gépekre van szüksége. BAN BEN utóbbi évek Az ultranehéz bányászati ​​dömperek gyártása megduplázódott, és a növekedési trend folytatódik. A piaci keresletet figyelembe véve a BelAZ évente mintegy 1000 ilyen járművet gyárt majd.

A fehérorosz vállalkozás termelési ütemének növelése érdekében az elmúlt másfél évben aktívan végrehajtottak egy fejlesztési programot, amelynek keretében több mint 30 000 négyzetméter alapterületű új műhelyek épültek. Rengeteg új berendezés jelent meg, a közeljövőben mintegy 700 szerszámgép és speciális technológiai berendezés telepítését tervezik. Jelenleg a BelAZ gyártja a legszélesebbet a felállás bányászati ​​teherautók. A világon egyetlen gyártónak sincs ilyen számú modellje. Ráadásul az autók erőforrása 400 ezerről 1 millió kilométerre nőtt. Összességében a fehérorosz autógyár teljes története során több mint 500 különböző modellt gyártott, 30-450 tonna teherbírással. Mindvégig 136 ezer gépet gyártottak, amelyeket a világ 72 országában üzemeltetnek.

A fehérorosz autógyár, amelynek építése a Minszk melletti Zhodino város közelében kezdődött (akkor még Tőzegmérnöki Üzemként) 1948-ban, ma olyan termékeket gyártanak, amelyek világanalógjait egy kéz ujján meg lehet számolni.

A Minszk melletti fehérorosz autóipari vállalat több mint fél évszázados történelme során több mint 120 000 darab bányászati ​​berendezést gyártott. A BelAZ teherautók a világ csaknem 50 országában működnek. Az üzem története pedig szovjet hétköznapi módon kezdődött: 1946-ban a hatóságok elhatározták, hogy tőzeggépgyárat építenek (a BSSR Legfelsőbb Tanácsának 1946.09.11. 137/308. sz. rendelete). Szó szerint 2 évvel később a Belpromproekt már befejezte az üzemi projekt kidolgozását és jóváhagyását. Így a tervezési fázistól a fehéroroszok áttértek az épületek építésére.

A Zhodino vállalkozás 1950-ben mutatta be első termékeit, és már most is következő év A tőzeggépgyártó üzemet Dormash úti és meliorációs gépgyárává alakították át. 1958-ban a vállalkozás új nevet kapott, amely alatt még mindig ismert - "Belarusz Autógyár". Az első 25 tonnás MAZ-525 billenős teherautó új névvel gördült ki a vállalkozás kapuján.

Tovább tovább. Ugyanebben az évben a 25 tonnás MAZ-525 dömperek gyártását Zhodinóba helyezték át a minszki autógyárból. 1960-ban pedig a minszki régióban megkezdték a 40 tonnás teherbírású MAZ-530 billenőkocsi első mintáinak gyártását, addigra az ezredik MAZ-525 legördült a Zhodino-i futószalagról.

De egy autógyár büszke nevét viselő vállalkozásnak természetesen nem volt elegendő egy teherautó-szerelvény licenc alapján. Ezért 1960-ban elvileg dömpereket kezdett tervezni új dizájnásványlelőhelyek nyílt módon történő fejlesztésére.

A BelAZ azonban már 1960 áprilisában létrehozta saját tervezési szolgáltatását, amelyet Z.L. Sirotkin, aki Minszkből érkezett Zhodinóba egy csoport MAZ-tervezővel együtt. Az újonnan létrehozott osztálynak egy összetett problémát kellett megoldania. Egészen a közelmúltig, az új technológia modelljének tekintett MAZ-525 már nem felelt meg a kezelők növekvő követelményeinek. A nagy teljesítményű bányászati ​​és szénbányáknak, a nagy hidrotechnikai építkezéseknek és az építőipari vállalkozásoknak több nagy teljesítményű billenőkocsira volt szükségük, amelyek elsősorban a kőbányák munkakörülményeihez igazodtak.
A tervezőszolgálat és a vállalkozás vezetése úgy dönt, hogy nem javít meglévő modell billenő teherautó, és hozzon létre teljesen új autó. Ezt az időszakot mérföldkőnek nevezhetjük a fehérorosz autógyár történetében. A gyári tervezők tanulmányozták a leendő billenőkocsi működési feltételeit és szükséges műszaki jellemzőit, a rajzlapok függőlegesen kontúrok születtek leendő autó, az elfogadott műszaki megoldások helyességét próbapadon ellenőrizték.

Valószínűleg most hihetetlennek tűnhet, de akkor, a háború utáni első ötéves tervek példátlan munkás lelkesedésének korszakában ez szinte hétköznapi esemény volt: alig egy év alatt elkészült egy alapvetően új bányászati ​​dömper 27 tonnás hasznos teherbírást hoztak létre egy fiatal üzemben BelAZ-540 néven, amelynek prototípusát 1961 szeptemberében adták ki.

Ennek a járműnek a kialakítása számos új gépészeti műszaki megoldást tartalmazott, amelyek ezt követően biztosították a billenőkocsi rendkívül hatékony működését kőbányai körülmények között. Ez az első a hazai járműipar gyakorlatában alkalmazott pneumohidraulikus felfüggesztés, amely nagy mozgási gördülékenységet biztosított terhelt és üres állapotban is, hidromechanikus hajtómű, amelyet először használtak gépészetünk gyakorlatában is. sorozatgyártású járművek, az eredeti elrendezés: a fülke elhelyezése a motor mellett lehetővé tette a minimális alap és minimum megszerzését méretekés ezáltal a gép manőverezhetőségét, stabilitását növeli, a kanál típusú platform lehetővé tette a súlypont leengedését és az autó stabilitásának növelését is. A következő teherbírási osztályú billenőkocsik megalkotásakor hagyományossá váltak az eredeti megoldások a kormányzáshoz és a platform billenőrendszerekhez, a tollazathoz és más alkatrészekhez.

A BelAZ-540 a nehézdömperek egész családjának őse lett. 1967-ben a vállalkozás elsajátította egy 40 tonnás BelAZ-548A billenőkocsi gyártását, amelyet a két gép fő alkatrészeinek és alkatrészeinek lehető legnagyobb egyesítésével terveztek.

1968 volt a BelAZ-549 prototípus születésének éve - egy 75-80 tonna teherbírású alapdömper, az első minta elektromechanikus sebességváltóval. 1977-ben elkészítették a BelAZ-7519 billenőkocsi prototípusait - az alapvető billenőkocsit, amelynek teherbírása 110-120 tonna. Hat évvel később az üzem megkezdte a BelAZ-75211 sorozatgyártását, egy 170-220 tonna teherbírású alapdömpert.

1986-ra az üzem évi 6000 darab ilyen berendezést tudott legyártani, ami a világ termelésének felét tette ki.

Ezen a ponton nem akartak megállni a BelAZ-nál. 1963-ban az üzem tervezőinek második fejlesztésének prototípusa legördült a futószalagról - egy BelAZ-548 billenőkocsi, 40 tonna teherbírással.

A fehérorosz autógyár 1966-ban kezdte meg a BelAZ-548A billenős teherautó sorozatgyártását, amely egy 40-45 tonna teherbírású alapdömper, maga az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét és megkapta. aranyérem tovább nemzetközi kiállítás Plovdivban a BelAZ-540-hez.

A fehérorosz autóipari vállalat másik újdonsága volt a 75 tonnás teherbírású BelAZ-549 billenős teherautó, amelynek első prototípusa 75-80 tonna teherbírással 1968-ban készült el. Egyedülálló fejlesztésekkel a fehéroroszok komolyan kinyilvánították magukat az egész Unió előtt, bizonyítva, hogy ilyen óriásokat még egy kis köztársaságban is lehet létrehozni.

Az építkezés következő szakasza már a 70-es években megtörtént. 1977-ben megjelentek a 110 tonnás teherbírású BelAZ-7519 billenőkocsi prototípusai - a 110-120 tonna teherbírású alapdömper, így a fehérorosz vállalkozás egy ugrással több súlykategóriát ugrott át.

1978-ban az üzem új technikát sajátított el magának - 100 tonnás felszálló tömegű repülőgépek vontatására alkalmas repülőtéri traktorokat, amelyekhez szerencsére a fehéroroszok már rendelkeztek alvázzal. De a BelAZ-ok vontatási tulajdonságainak növeléséért folytatott versenyben még korai volt ennek véget vetni. 1982-ben legördültek a Zhodino szállítószalagról a 170 tonnás BelAZ-75211 billenőkocsi prototípusai, amely a 170-200 t teherbírási osztály képviselője.

1990-ben a BelAZ egy hatalmas, 280 tonnás teherbírású billenőkocsi megépítésével teljesen feltűnést keltett, az autó olyan komolynak bizonyult, hogy megjelenése után kissé lehűlt a mérnökök lelkesedése. 1994-ben a fehéroroszok ismét a „kis” osztály felé fordultak: létrehoztak egy 55 tonna teherbírású BelAZ-7555 billenőkocsi prototípusát, egy új billenős teherautó-család fejmodelljét. hidromechanikus sebességváltó. Ezt 2 évvel később követte a 130 tonnás BelAZ-75131, amely az első volt az elektromechanikus sebességváltóval rendelkező billenőkocsik új családjában.

Az 1998-as válságévre azonban Zhodino rájött, hogy a termelés komoly modernizálása nélkül az üzem jövőbeli kilátásai homályosak. A BelAZ megkezdte a meglévő termelés rekonstrukcióját, melynek középpontjában a bányászati ​​berendezések frissítése, új modellek fejlesztése, a minőség javítása és a technikai szinten mind az egyes alkatrészek és rendszerek, mind a gyártott berendezések egésze.

Ennek eredményeként 2000-ben a termelőszövetség (az üzem 1995-ben kapta meg ezt a státuszt) megkapta a Crystal Nika díjat az International Partnership for Progress program keretében, ill. vezérigazgatónak BelAZ P.?L. Mariev megkapta az "Év Rendezője", majd később a "Belarusz hős" címet.

A sikeren hízelgő fehéroroszok megkétszerezett energiával vágtak neki a munkának, és 2002-ben elkészítettek egy BelAZ-7528 összkerékhajtású csuklós billenőkocsit, amelynek teherbírása 36 tonna, valamint egy 77 tonnás BelAZ-7555G-t.

Az 1990-es évek elején, amelyet a Szovjetunió összeomlása és a termelés meredek visszaesése jellemez, a BelAZ nem hagyta abba a bányászati ​​dömperek egyik modelljének gyártását sem, amelyek 30-220 tonnás teherbírásúak. Sőt, beletartozott gyártási program egyéb speciális nehéz szállítóeszközök, amelyek gyártását a múlt század kilencvenes évei óta sajátítják el: hidromechanikus erőátvitelű terepdömperek, építőipari és közúti gépek, valamint bányakarbantartó gépek szállítási munkák például rakodógépek, buldózerek, vontatók és permetezők; földalatti gépek, kohászati ​​üzemek gépei stb.

Az első fehérorosz bányászati ​​dömperek tervezésében szereplő progresszív megoldások lehetővé tették az összes teherbírási osztályú gépek egységeinek és rendszereinek továbbfejlesztését, új alkatrészek és anyagok bevezetését, a billenőkocsik fokozatos korszerűsítését, új módosítások létrehozásával a különböző cégek által gyártott dízelmotorok, sebességváltók és gumiabroncsok használata. A gyári szakemberek mindig különös figyelmet fordítottak a berendezések üzemi körülményekhez való alkalmazkodóképességére, lehetőséget teremtve az egyes dömper-kategóriákban északi és trópusi változatokban, könnyű rakományok szállítására stb.

A Fehérorosz Gépjárműgyár által gyártott modellpalettát új generációs járművekkel is feltöltötték - egy 55 tonnás bányászati ​​dömperrel BelAZ-7555, egy bányászati ​​dömperrel, 130 tonna teherbírású BelAZ-75131-el, amelyet figyelembe vettek elődje - egy 120 tonnás dömper, valamint a legnagyobb, 320 tonnás teherbírású BelAZ-75600 bányászati ​​billenőkocsi - több mint 15 éves üzemeltetési tapasztalata a hazai autóipar történetében.

Összességében a történelem során a belarusz autógyár vezető tervezőjének vezetése több mint 600 bányászati ​​billenőkocsi-módosítást fejlesztett ki 27-320 tonna teherbírással, a vállalat több mint 130 ezer darab bányászati ​​​​egységet gyártott. dömperek, amelyeket a világ több mint 70 országába küldtek az üzem története során.

Jelentősen kibővítette a BelAZ gyártósorát, és elsősorban a földalatti témának köszönhetően bekerült a Mogilev Autógyár összetételébe. A mogilevi fióktelep gyártásában tervezési támogatást nyújtó földalatti és útépítő berendezések osztálya is csatlakozott a fehérorosz autógyár tervezési szolgáltatásához. Az UGK BelAZ speciális tervezőirodája a Mogilevi kocsigyárban gyártott teherszállító gördülőállomány tervezését fejleszti, amely szintén a közelmúltban a BelAZ gyártószövetség részévé vált.

A BelAZ csak a közelmúltban fejlesztette ki és gyártotta a következő próbatételeket:

90 tonnás bányászati ​​dömperek BelAZ-75570 6 sebességes hidromechanikus sebességváltóval; a teszteredmények szerint az edzés véget ér sorozatgyártás, a Rusal Transport Achinsk LLC egy kísérleti tételt bányászati ​​dömperekből szállított Belogorskba;

45 tonnás BelAZ-75450 bányászati ​​dömperek, akár 600 000 km-ig megnövelt élettartammal, amelyek prototípusát sikeresen tesztelték Oroszország Cseljabinszk régiójában, az OJSC Yuzhuralzolotonál;

320 tonnás dömperek BelAZ-75600. A sorozat első gépe átment a kemerovói OAO Management Company Kuzbassrazrezugolnál az üzemi feltételek melletti átvételi teszteken, amelyek azt mutatták, hogy a BelAZ-75600 billenős teherautók használata 35-40%-kal növeli a termelékenységet és ennek megfelelően csökkenti a költségeket. szállítási műveletek. Egy 320 tonnás teherautó fő alkatrészei alapján egy 360 tonnás teherbírású BelAZ-75601 típusú bányászati ​​dömpert fejlesztettek ki, melynek prototípusa az UMC évfordulójára készült.

Azonban helytelen lenne ezt a születésével állítani karrier felszerelés, amelyet fél évszázada a BelAZ-nál fejlesztettek és gyártottak, csak a fehérorosz földnek köszönhető. A múlt század 60-as éveiben a hidromechanikus erőátvitelű gépek létrehozásában végzett hatalmas kutatási és tervezési munkát a BelAZ végezhette az üzem számos szervezettel való széles körű együttműködésének köszönhetően, beleértve a NAMI-t, az Elektromos Hegesztési Intézetet, a Barnauli Közlekedéstechnikai Üzem, a Jaroszlavli Motorgyár és mások.

A 75 tonna teherbírású BelAZ-549 elektromechanikus hajtóművel rendelkező bányászati ​​billencs első modelljét a Szovjetunió Állami Tudományos és Technológiai Bizottságának programjával összhangban hozták létre a társszervezetek részvételével. végrehajtók, köztük az Ural Turbómotorgyár, a Dynamo üzem, a Nehéz teherbírású Kerekek Kutatóintézete (Dnyipropetrovszk), a Sibelektroprivod üzem.

Az új generációs berendezések életbe léptek a legnagyobb bányászati ​​vállalkozásoknál, ahol tesztelték a prototípusokat és ellenőrizték az elfogadott műszaki megoldások helyességét: a Bachatsky és Neryungri szénbányákban, az Olenegorsky, Lebedinsky és Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel és más vállalkozásoknál.

A BelAZ 2005-ben létrehozott tudományos-műszaki központja, amely egyesítette a főtervezői osztályt, a földalatti és építőipari és útfelszerelési osztályt, egy kísérleti műhelyt és egy vizsgálólaboratóriumot, nem csak az ipari munkások alkotóerejét tömörítette. üzem, hanem a FÁK-országok bányászati ​​tudományos intézményei is, mint például a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Krivoy Rog Műszaki Egyetem, Kutató és Tervező Intézet "Jakutniproalmaz", Szentpétervári Állami Bányászati ​​Intézet stb.

Az 50. évforduló megünneplésének napján a BelAZ-ban kiállítást rendeztek a vállalkozás által gyártott termékekből, ahol sorozatgyártású berendezéseket és új fejlesztéseket egyaránt bemutattak.

A vállalkozás egyik új terméke a BelAZ-75601 járműsor legnagyobb bányászati ​​dömperje volt, 360 tonnás teherbírással.

Magasabb műszaki színvonalú és teherbírású gépnek tervezték a BelAZ-75600 billenőkocsi alapegységeit és a világ vezető gyártóinak alkatrészeit és szerelvényeit felhasználva. Telepítve vannak rajta dízel motor MTU 20V4000 3750 LE, Siemens AC váltó, 59/80R63 4 méteres gumik.

A felszerelések kiállításának fő meglepetése pedig a jövő generációjának gépe volt - egy távirányítású bányászati ​​dömper, a BelAZ-75137. Ez egy olyan prototípus, amelyet a cég szakemberei csak „járni” tanítanak. További fejlődés A billenős teherautó tervezése azt diktálja, hogy emberi beavatkozás nélkül, teljesen autonóm vezérlésű gépet kell kifejleszteni. Ez a fejlesztés célja, hogy csökkentse az emberi tényező hatását a nehezen elérhető, veszélyes üzemi feltételekkel rendelkező bányászati ​​területeken végzett munka során, valamint kiküszöbölje a káros környezeti tényezők hatását a billenőkocsi-kezelőre.

Ennek a billenőkocsinak a vezérlőrendszere egy fedélzeti vezérlőrendszerből és egy működő (távoli) kezelői állomásból áll. A billenős teherautóra szerelt opto-elektronikai rendszer biztosítja az autó vezetésének biztonságát minden időben és éghajlati viszonyok, még sötétben is.