A japán autóipar jól ismert modelljei, a Mazda 6 és a Toyota Camry már évek óta komolyan versenyeznek egymással. És van miért! Mindkét autó nem csak tekintélyesnek és drágának tűnik, hanem kiemelkedő műszaki jellemzőkkel és kényelmes utazással is rendelkezik. Ezzel kapcsolatban sok embernek van kérdése: „Mazda 6” vagy „Toyota”: mit válasszon?
Szeretném megjegyezni, hogy maguk az autók egészen mások. Ezért nem könnyű meghatározni, hogy melyik autó a legjobb. Ehhez különféle tényezőket elemezünk: a gépek műszaki jellemzőit, alkatrészeik költségét, a működéssel szembeni ellenállást, a megjelenést, a kritériumok alapján történő felhasználói értékeléseket és még sok mást. Lehetséges, hogy egy részletes elemzés után maga dönti el, melyik a jobb: Mazda 6 vagy Toyota Camry?
A két autó összehasonlítása a legkiválóbb funkciókkal rendelkező maximális konfigurációkban történik.
A Mazda 6 megjelenése
A frissített Mazda 6 még jobban nézett ki, mint az előző verzió. Utolsó változtatások 2014-ben változások történtek az autó megjelenésében.
A gyártók változtatásokat hajtottak végre az autó külsején. A japánok módosították a hűtőrácsot. Egy bordát adtak hozzá, és mindegyiket ugyanolyan stílusúvá varázsolták. Most már csak az autó vállalati logója maradt krómozott, ami kedvezően kiemelkedik az autó általános hátteréből.
A gyártó a lökhárító megjelenésén is változtatott. Ennek köszönhetően az autó formája még áramvonalasabb és sportosabb lett. Ráadásul a Mazda 6 hátsó fényszórói is megváltoztak: megnyúltak. Ráadásul a rajzuk is megváltozott.
Maga az autó hossza és szélessége kissé megnőtt, aminek köszönhetően a Mazda 6 megjelenése még erősebb és fenyegetőbb lett. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó a márka harmadik generációjának képviselője lett.
Az új Mazda 6 modell még jobban hasonlít egy sportautóhoz. Ami természetesen jelentősen csökkentette a komoly üzletemberek keresletét. A "Mazda 6" a bátor, aktív srácok választása, szerető élet minden megnyilvánulásában.
"Toyota Camry"
2017-ben a frissített Toyota Camry megjelent az orosz piacon. Szeretném megjegyezni, hogy minden változás ellenére az ára változatlan maradt. A Toyota frissítései a lökhárítót, az optikát és a hűtőrácsot is érintették.
Az autó LED-es ködlámpái különösen erősen kezdtek feltűnni. A gyártó kiemelte őket, és most jól mutatnak az autó karosszériáján. Az autó alján pedig jól kirajzolódik a szénfekete hűtőrács.
Az autó hátsó részén lévő fényszórók nagyobbak lettek, és egy ezüst csík feltételesen 2 részre osztja őket. Általánosságban szeretném megjegyezni, hogy az autó megjelenése még komolyabbá és bemutathatóbbá vált. A Mazda 6-tal ellentétben a Toyotát a középkorú és idősebb üzletemberek szívesen használják majd, akik értékelik az autó kényelmét és presztízsét.
Autóbelső: "Mazda 6"
A Mazda 6 autó belseje nagyon magas színvonalon készült magas szint. Az autóban királynak érzi magát. Sima vonalak éles sarkokkal kombinálva. A belső tér fő színe a fekete, amit az ülések, az ajtók és a műszerfal szürkés kárpitozása kedvezően ellensúlyoz. Ez a sikeres kombináció bizonyítja a gyártó jó ízlését. Gyönyörű és drága szövet borítja a kormánykereket. Nem csúszik a kezedben és nagyon kellemes tapintású.
A műszerfal közepén egy navigációs és multimédiás képernyőt látunk, melynek köszönhetően nemcsak kényelmesen haladhatunk végig az útvonalon, hanem filmeket és rajzfilmeket is nézhetünk az úton.
Az utastér és a csomagtartó befogadóképességével szeretnék foglalkozni. Nagyon kényelmes az autóban lenni. Meg voltunk elégedve a puha, kényelmes székekkel. De hátul a kanapén csak 2 ember fér el kényelmesen, de tisztán elméletileg hárman ülhetnek ott. Ebből a szempontból a Toyota belseje természetesen tágasabb.
A Mazda 6 csomagtartója 480 liter. Itt elég hely van a dolgoknak, de a zsanérok, amelyekre a fedelet rögzítik, kissé „felfalják” a belső rekesz terét. Ennek ellenére a Mazda 6 csomagtartójába még magas rakományt is nyugodtan bepakolhat.
"Toyota Camry" - belső
A Toyota Camry belsejében is minden nagyon tisztességes. Az uralkodó szín itt a fekete, de a Mazda 6-tal ellentétben a Camry belsejében van egy kis csavar: egyes részek fa díszítéssel büszkélkedhetnek. Mennyibe kerül ez jó döntés, mindenki döntse el maga. De ez a részlet határozottan nagyon szokatlan és emlékezetes. A műszerfalon a Mazda 6-hoz hasonlóan fekete kerettel szegélyezett multimédiás képernyő található. De a kép tisztasága és minősége ebben az autóban sokkal magasabb.
Az autó kormánykereke és ülései is nagyon jó minőségű szövettel vannak bevonva. Érdemes megjegyezni, hogy az ülések hat pozícióba helyezhetők. Ha Ön nagy távolságokat vezető utas, valószínűleg olyan üléspozíciót fog találni, amelyben a legkényelmesebben érzi magát.
Tovább hátsó ülések Még három ember is remekül érzi majd magát. Bőséges a hátsó ülés és a lábtér az utasok számára.
Ahhoz, hogy megértsük, melyik a jobb: Mazda vagy Toyota, érdemes összehasonlítani a működő autókat. Ehhez nagyon fontos a két autó menettulajdonságainak összehasonlítása.
A Toyota Camry üzemeltetése
Kezdjük a Toyotával. Gyorsításkor az autó nem rohan azonnal csatába, hanem simán és nyugodtan gyorsul. A "Toyota Camry" fel van szerelve hatfokozatú váltó automatikus átvitel. A fogyasztása városban kb 13-15 liter, ami elég sok. Sajnos gyakorlatilag nem nevezhető gazdaságosnak.
A Toyota Camry kezelhetősége sem ideális. Az autó későn reagál a kormánymozdulatokra, ami kissé megzavarhatja a tapasztalatlan vezetőt.
Ennek ellenére az autó kényelmesen mozog. A futása meglehetősen sima, még akkor is, ha a vezető erősen gyorsít. Menet közben nincs rángatózás vagy rángatózás. Szintén nem ijesztő autót vezetni durva orosz utakon. Nem fognak úgy megrázni, mint egy bankban. Az autó pedig egyszerűen figyelmen kívül hagyja a kis aszfalt kátyúkat, köszönhetően a puha felfüggesztésnek.
Mazda 6 az úton
"Mazda", mint egy igaz sportautó, sokkal gyorsabban gyorsul, mint a Toyota. Csak kezdd el, és máris lelkes lesz a harc. Ez a harci ló is sokkal gazdaságosabban fogyaszt üzemanyagot: csak körülbelül 9 litert körülbelül száz kilométeres távon. A Toyota Camry-vel összehasonlítva másfélszer kevesebbet eszik.
De a hangszigetelt autó nem túl jó. Ezért érdemes ezt figyelembe venni, ha nagy távolságokat tesz meg autóval. Sok kilométer után a vezető és az utas is belefáradhat az utca hangjaiba és a motorzúgásba. Ráadásul az autónak elég merev felfüggesztése is van, ami jobb manőverezhetőséget biztosít, de érezni fogod magadon az összes kátyút és ütést.
Persze csak az tudja őszintén megmondani, hogy melyik autó megbízhatóbb: a Mazda 6 vagy a Toyota Camry, aki már használt két autót és hosszan próbára tette erejét. De erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Ezeket a gépeket azonban különböző célokra használják.
Vezetési teljesítmény
A számokról szeretnék egy kicsit beszélni. Ha a fentiekben sok szó esett, most konkrét példák segítségével hasonlítjuk össze a Mazda és a Toyota menettulajdonságait, hogy egy kicsit tisztább legyen a kép.
- Túlhúzás Ez sokkal gyorsabban történik a Mazdánál, mint az ellenfelénél. Ez az autó mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órás sebességre, míg a Toyota 9 másodpercet is fordít erre.
- Maximális sebesség. "Mazda 6" mint majdnem sportkocsi, akár 223 kilométeres óránkénti sebességet is elér. A Toyota Camry laza. A maximuma mindössze 210 kilométer per óra.
- Motor teljesítmény. A Mazda 6 erősebb. 192 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet. A Toyota Camry mindössze 180 LE-s. Val vel.
Szeretném megjegyezni, hogy ebben a szakaszban, abban a kérdésben, hogy melyik a jobb: a Mazda vagy a Toyota, az első autó kétségtelenül győzött. Erősebb, nagyobb végsebességet ér el és sokkal gyorsabban gyorsul.
Műszaki adatok
Térjünk át a műszaki jellemzőkre, és világosan mutassuk be a két autó összehasonlítását.
Kezdjük a Mazda 6-tal:
- karosszéria - szedán;
- motor űrtartalma - 2488 köbcentiméter;
- elsőkerék meghajtású;
- üzemanyag - 95 benzin;
- az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8,7 liter a városban, 6,5 liter a városon kívül;
- autó szélessége - 184 centiméter;
- hossza – 487 cm;
- magasság - 145 cm;
- gumiabroncs mérete – 45 sugár 19;
- hasmagasság - 16,5 centiméter;
- autó súlya - 1978 kg;
- tartály térfogata - 62 liter.
Nos, most nézzük meg ugyanazokat a jellemzőket a Toyota Camry példáján:
- karosszéria - szedán;
- motor űrtartalma - 2493 köbcentiméter;
- elsőkerék meghajtású;
- 95-ös benzin;
- autó szélessége - 182,5 cm;
- autó hossza – 487 cm;
- magasság - 148 cm;
- Súly - 2160 kg;
- gumiabroncs mérete – 60 sugarú 16;
- hasmagasság - 16 cm;
- tartály térfogata - 70 liter.
Az autók összehasonlítása a pótalkatrészek költségével
Eljött az idő, hogy összehasonlítsuk a kérdéses autómodellek autóalkatrészeinek költségeit. Kezdjük a Toyotával. Több online áruház árának elemzése után világossá válik, hogy egy alkatrész meghibásodása vagy cseréje esetén sokat kell fizetnie.
Egyedül a tompított fényszóró 930 rubelbe kerül a tulajdonosnak, az autó bal és jobb oldali fényszórója pedig körülbelül 32 000 rubelbe kerül. Egy gyújtógyertya, amelyet a lelkes autórajongók gyakran cserélnek, ha szükséges, és amely nélkül az autó egyszerűen nem tud működni, körülbelül 650 rubel vagy több a Toyotánál. Az olyan szűrők árai, mint az olaj, a fülke, a levegő és mások, 330 rubeltől 1800 rubelig terjednek.
Az eredeti akkumulátor, ami gyakran betörik téli időszak, a Toyota esetében körülbelül 7700-8000 rubelbe fog kerülni. És ha a fék elromlik, nemcsak jelentős összeget kell fizetnie az autószervizekért, hanem körülbelül 3500 rubelt is a fékbetétekért.
Így szeretném levonni azt a következtetést, hogy ezen az autón bármilyen meghibásodás, még egy nagyon kisebb meghibásodás is, meglehetősen sokba fog kerülni. Ez azért van, mert a Toyota Camry autóalkatrészei nem költségvetési lehetőség. Mi lesz a versenytárssal?
A Mazda 6 pótalkatrészeinek ára azonban nagyjából azonosnak bizonyult. Fékbetétek Az autók, mint a Toyota Camrys, körülbelül 3500 rubelbe kerülnek. A gyújtógyertya drágább, mint a Toyotában - körülbelül 980 rubel. A Mazda 6 szűrői 550 rubeltől kezdődnek egy olajszűrőért és még sok másért. Így arra a következtetésre jutok, hogy a Mazda 6 pótalkatrészei vagy körülbelül ugyanannyiba, vagy valamivel többe kerülnek.
Fenntartási költség
Autó kiválasztásakor minden vezető tudni akarja, hogy milyen költséges az autó karbantartása. Ha összehasonlítjuk a Mazda 6-ot és a Toyota Camryt, akkor egy felhasználói felmérés szerint a második modell valamivel olcsóbb. De ezeket az adatokat a rendszer figyelembe veszi, amikor a hivatalos márkakereskedésekben ütemezett karbantartást végeznek.
Komoly meghibásodás esetén a javítási költség még mindig magasabb a Toyota számára, ha figyelembe vesszük a legnépszerűbb alkatrészek árát.
Értékelések
Számos, 10 pontos skálán végzett értékelés alapján a felhasználók 9,1-re értékelték a Mazda 6 megjelenését, 8,7-re a belső teret, 8,7-re a motort és 8,5-re az alvázat. A Mazda 6 átlagos értékelése 8,7 volt.
Sokkal több megkérdezett Toyota Camry felhasználó volt – körülbelül 35 765 ember. A külsőt csak 8,5-re, a belsőt 8,4-re értékelték. Érdemes megjegyezni, hogy a Toyota Camry esztétikai része volt az, amely sokkal alacsonyabb átlagértékelést kapott, mint a Mazda 6. De a sofőrök az első autó motorját 8,8-ra, az alvázát pedig 8,7-re értékelték. Így a Toyota Camry nyerte a műszaki értékelést, de az összesített értékelés valamivel alacsonyabb lett - 8,6.
Itt az ideje, hogy mérleget készítsünk, és emlékeztessük az olvasókat e két autó legjobb és legrosszabb tulajdonságaira.
"Mazda 6": előnyei és hátrányai
Az autó előnyei:
- javított sportos megjelenés;
- kellemes modernizált belső tér;
- gyors gyorsulás;
- üzemanyag-hatékonyság;
- jó kezelhetőség.
Hibák:
- drága alkatrészek;
- rossz hangszigetelés;
- kemény felfüggesztés.
Toyota: előnyei és hátrányai
A Toyota előnyei és hátrányai az alábbiakban találhatók. Tehát az előnyök:
- kényelmes utazás;
- lágy felfüggesztés;
- kiváló minőségű belső burkolat;
- tágas belső tér;
- kiváló minőségű multimédia.
- nem túl jó kezelhetőség;
- magas üzemanyag-fogyasztás;
- hosszú gyorsulás.
A lényeg
A "Toyota Camry" és a "Mazda 6" teljesen kettő különböző autók. Mindegyiknek megvan a maga célközönsége. A költségek pedig nem éppen költségvetésiek, vagyis nem minden autórajongó engedheti meg magának.
Miután elméletben megtanulta az autókat, lehetetlen eldönteni, melyik a jobb: Mazda vagy Toyota. Végül is a helyes választáshoz látnia kell az autót, bele kell ülnie, vezetnie kell, éreznie kell mozgását különböző utakon. Üzleti utakon, fontos főnökkel vagy anyóssal találkozva a repülőtérről biztosan magabiztosabban és kényelmesebben fogja magát érezni egy Toyota Camryban.
Ha azonban szeretné élvezni a sebességet, igazi drifternek érezni magát, és éjszaka a város utcáin közlekedni, akkor nyugodtan válassza a Mazda 6-ot.
Általában azonban a Mazda és a Toyota összehasonlítása nem teljesen helyes. Mindkét autó jó.
BAN BEN utóbbi évek van egy trend gyors fejlődésÁzsiai autógyártók. Ebben a tekintetben különösen figyelemre méltó a dél-koreai Kia Motors cég és a japán Mazda konszern. A mai cikkben összehasonlítjuk a Kia Optimát és a Mazda 6-ot - azokat az autókat, amelyeket szegmensük egyik legjobbjának tartanak.
A Kia Optima, ismertebb nevén Magentis 2000-ben gördült le először a gyártósorról. Az autó a Kia Clarus utódja lett, és ugyanarra a modulra épült, mint a Hyundai Sonata. A modell csak 2002-ben jelent meg az európai, köztük az orosz piacon, és azonnal nagy népszerűségre tett szert. 2003-ban az Optima enyhe korszerűsítésen esett át, ami jelentősen növelte az összértékesítést. 2005-ben megkezdődött a második generációs Optima gyártása, amely az elődjéhez képest továbbfejlesztett biztonsági rendszert kapott.
2008-ban a modellt hagyományosan újratervezték, ami egy dolgot jelentett - hamarosan megjelenik egy új generációs autó. Így is történt - 2010-ben New Yorkban került sor az Optima 3 bemutatójára, amely kellemesen meglepte rajongóit egy új futurisztikus megjelenéssel. 2015-ben ismét New Yorkban debütált a negyedik generációs „koreai”, és egy évvel később megkezdődött az új termék értékesítése az orosz piacon. Egyébként egy kalinyingrádi vállalkozásnál.
A Mazda 6-ot, amelyet Ázsiában Mazda Atenza néven ismernek, 2002 óta gyártják. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó alapítója lett egy új modellválaszték cégek. Később megjelent a modell 2., 3. és 5. verziója. A japán autó debütáló változatának kialakítása a Ford Mondeo kocsin alapul. Érdekesség, hogy 2006 elejéig összesen több mint 1 000 000 autót gyártottak.
Belül Frankfurti Autószalon 2007-ben került sor a Mazda 6 második generációjának bemutatására. Az autó egyébként egy szabadalmaztatott eredeti modulra épült. A 2010-es évet az jellemezte, hogy a modell nagyszabású újratervezésen esett át, melynek eredményeként megkapta új külsőés továbbfejlesztett műszaki jellemzők. 2012-ben a moszkvai autószalonon debütált a harmadik generációs modell, amely különösen a FÁK-országok piacain honosodott meg.
Kia Optima vagy Mazda 6 – melyik a jobb? Ha a karrier sikeréről beszélünk, akkor mindkét modell megközelítőleg azonos szinten van.
Kinézet
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az autók külsőre hasonlítanak, de ha alaposan megnézzük, kiderül, hogy nem ez a helyzet. Igen, van némi hasonlóság a karosszéria körvonalaiban, de stilárisan mindkét modell eltérő kialakítású. Az Optima külseje dinamizmust és agresszivitást mutat, ugyanakkor az autó szilárdnak és komolynak tűnik. De a Mazda 6 megjelenésében megfigyelhető egy szigorú dizájn klasszikus elemekkel, amely nem illeszkedik a japán modellek szokásos keretei közé.
Az Optima elején magasra emelt szélvédő található, amely simán dombormű motorháztetővé válik. A Mazda 6-ban az elülső fej dőlésszöge kisebb, az autó motorházteteje pedig teljesen lapos és sima. A „koreai” orra keskeny hűtőrácstal és stílusos, koncepcionális fényszórókkal van felszerelve. A Mazda 6 jellegzetes hamis hűtőrácsa krómozott díszítéssel és elegáns LED-lámpákkal rendelkezik. De a lökhárító alsó részén a helyzet nagyon hasonló. Az elemek elrendezéséről van szó.
Oldalról több közös vonás is van az autókban. Ez magában foglalja a ferde tetőt, a sima profilt és a rendezett kerékíveket. A Mazda 6 és a Kia Optima hátulja is nagyon hasonló.
Merész és progresszív külsőjének köszönhetően a Kia Optima megnyeri ezt a helyi összecsapást.
Szalon
Figyelembe véve azt a tényt, hogy mindkét autót ázsiai szakemberek szerelték össze, gazdagok belső berendezésés egy meglehetősen laza belső kialakítás. Ha nem veszi figyelembe az egyes szalonok néhány jellemzőjét, általában szinte azonosan vannak elrendezve. Ehhez csak hasonlítsa össze mindkét modell műszerfalát, és minden a helyére kerül. Még a kormánykerék is ugyanabban a stílusban készült, és nagyon kényelmes és többfunkciós.
A szinttel kapcsolatban befejező munkák, akkor mindkét autónál megközelítőleg egy szinten vannak. Hasonló a helyzet a tágassággal és az ergonómiával is.
Ezen a ponton a logikus eredménynek döntetlennek kell lennie.
Műszaki adatok
Az objektívebb összehasonlítás érdekében a modellek két változatát választottuk, amelyek megközelítőleg azonos műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Ez a modellév 2,4 literes benzinmotorral, a 2017-es Mazda 6 pedig 2,5 literes benzinmotorral. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy mindkét modell nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és csak a 95-ös benzint tolerálja. Ha az autók általános pontjairól is beszélünk, akkor ez egy elsőkerék-hajtás és egy hatfokozatú automata sebességváltó.
Ha jobban belemélyedünk a motorok témájába, akkor a várakozásoknak megfelelően a japán autó erőforrása erősebb. 192 előállítására képes lóerő, ami 4-gyel több, mint az Optima. Furcsa módon, de ez jelentősen befolyásolta a dinamikai mutatókat. Például egy Mazda 6 százasra gyorsításához 7,8 másodpercet kell töltenie, ami erősen elüt az ellenfél teljesítményétől – 9,1 másodperc. A „japánok” alacsony átlagfogyasztása – 6,5 liter, mai társáé – még jobban megtöri a logika minden alapját.
A méretek összehasonlítása, kezdjük az autók tömegével. Tehát a Mazda 6 súlya 1400 kg, az Optima pedig 1575 kg. Ezenkívül egy japán autó karosszériája 15 mm-rel hosszabb, mint társa, de ugyanakkor 35 mm-rel alacsonyabb. Tengelytávolság ismét a Mazda 6-ban több – 2830 mm, szemben az Optima 2805-ével. Ugyanez a helyzet a hasmagassággal is - 165 mm versus 155 mm. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve.
Ár
Átlagos Kia ára Optima 2017 bekapcsolva Háztartási bolt- 1 500 000 rubel. Megközelítőleg ugyanennyiért lehet venni egy Mazda 6-ot, de erősebb motorral csak a japánt szerelik fel.
Mazda 3. Ár: 1 169 000 dörzsöléstől. Eladó: 2016 óta
Mazda 6. Ár: 1 304 000 dörzsöléstől. Eladó: 2016 óta
A Mazda 6 zászlóshajó modellt a gyártó a prémium márkák alternatívájaként pozicionálja. A másik dolog az, hogy nem minden potenciális fogyasztó érzékeli ezt a szedánt így. A gazdasági válság akut szakaszának beköszöntével azonban a Mazda marketingesei radikális változásokat tapasztaltak a felszereltségi szintek iránti kereslet szerkezetében. Így több mint duplájára nőtt 2014-hez képest azoknak a vásárlóknak az aránya, akik a legdrágább, teljesen kényelmes Mazda 6-os csomagot részesítették előnyben. Az ügyfelek nagyra értékelték az anyagok minőségét és a belső kialakítást, a részletekre való odafigyelést és az ergonómiát. És annak érdekében, hogy komolyan számíthasson az értékesítési volumen növekedésére, a vállalat úgy döntött, hogy fontos lépést tesz az orosz modellválaszték fejlesztésében. Ennek eredményeként az Executive csomagot kifejezetten Oroszország számára állították össze.
A Mazda 3 kilincsek friss keretet kaptak, a légcsatornák szegélyével kombinálva
Megismerni frissített autók A Mazda PR-csapata a maga eredeti módján szervezte meg, újságírókat hívva Németországba a Mazda Music Road Trip nevű rendezvényre.
Először egy új, még meg nem nyitott augsburgi magánmúzeumban csodáltuk meg a ritka Mazdákat. Az 50 járműből álló kiállítást, köztük egy 1950-es Mazda GB háromkerekű teherrobogót Walter Frei gyűjtő állította össze – ez a nagy rajongó az elmúlt 40 évet a japán márkával való szoros együttműködésnek szentelte.
Ezután kétórás sajtótájékoztató következett: a felfrissített modellpaletta bemutatása szervesen összefonódott egy klasszikus és modern zenei előadással. A kulturális és technikai program bevált a helyes irányba: a végére a legtöbben már zenetudósnak, egyben a továbbfejlesztett Mazda 3 és Mazda 6 fő specialistájának tartottuk magunkat.
A műszerfalon lévő számlapok megjelenése megváltozott a jobb olvashatóság érdekében
Szóval, mi az új a frissített „hatban”? Itt Rövid leírás a 2017-es szebb személyautó legújabb és leggazdagabb konfigurációja modellév: fekete mennyezet, LED világítás, Nappa bőr ülésborítás, díszítőelemek krómozása, bőr színű ajtóbetétek, Bose audiorendszer. Plusz a kormányfűtés funkció, amely idén vált elérhetővé a Mazda 3-hoz.
A Mazda modellkínálatának frissítése természetesen nem korlátozódik a belső megoldásokra. Az autók megjelenése megváltozott. A „hatos” az oldalsó tükrök házába keskeny átjátszónyílásokkal rendelkezik, amelyek immár az ajtók zárása után automatikusan behajthatók.
A frissített Mazda 3 először kapott LED-es fényszórókat
A Mazda 3 sokkal több változást hozott. Új hűtőrács háromdimenziós mintázattal, ködlámpa burkolattal, új forma külső tükörházak, új hátsó lökhárítóés LED-es fényszórók, visszapillantó tükrök a házakba integrált irányjelző-ismétlőkkel – az autó kezdett jobban hasonlítani idősebb testvéreire.
A Mazda 3 belseje is számos fejlesztést kapott. Ide tartoznak a jobb minőségű gombok az ajtópaneleken, az új kilincskialakítás és a továbbfejlesztett elrendezés. Eszköz panel. A Mazda 3 büszkélkedhet bőrrel bevonvaúj dizájn kormánykerék, és kulcsnélküli nyitás is: a rendszer automatikusan azonosítja az intelligens kulcstartót, így az ajtó kinyitásához csak a kilincset kell meghúzni, a motor indításához pedig meg kell nyomni a Start-Stop gombot.
Az új Mazda 3 belseje nemcsak a látható fejlesztések miatt vált kényelmesebbé. Az ajtókban, a tetőn, a műszerfal mögött és a középső alagút alatt további hangszigetelő anyagoknak köszönhetően észrevehetően csendesebb. A továbbfejlesztett ajtótömítések és a további rezgéscsillapító anyagok a hátsó kereszttartóban szintén hozzájárulnak az utastér kényelmének javításához. Fejlesztések a felfüggesztés kialakításában (McPherson rugóstagok elöl és többlengőkaros felfüggesztés hátsó) lehetővé tette az utazás simaságának javítását, a rezgések amplitúdójának csökkentését és a Mazda 3 kifinomult kezelhetőségének még tökéletesebbé tételét.
A fedélzeti rendszer joystickja összefügg japán autók igazi európai prémium kategóriával
A fő újdonság, amelyre a Mazda mérnökei különösen büszkék, a G-Vectoring Control rendszer. Ez egy szoftveres kiegészítés, amely a kormány szögétől és intenzitásától, az autóra ható sebességtől és gyorsulásoktól függően változtatja a hajtott kerekek tapadását. A kormánykerék elhajlási szögétől függően az elektronika megállapítja, hogy a vezető túlzásba vitte-e a tapadást, és kismértékben csökkentheti az üzemanyag-ellátást, hogy a kanyar bejáratánál megterhelje az első tengelyt, majd növelje a gázt a kijáratnál. Így a gép pontosabban és gördülékenyebben hajtja végre a manővert, és csökken a vezető hibájának valószínűsége.
Az újratervezett 7 hüvelykes kijelző tökéletesen illeszkedik a belső kialakításba
Vonatkozó motor tartomány, akkor nem gazdag. Új Mazda A 3 Oroszországban két benzinmotorral kapható - a régóta ismert 104 lóerős 1.6-os és az új, 120 lóerős SkyActive-G 1.5-tel. Az elsőhöz 4-fokozatú automata, míg a másodikhoz 6-fokozatú automata sebességváltó párosul. A Mazda 6 két változatban kapható benzinmotor- SkyActiv-G 2.0 (150 LE) és SkyActiv-G 2.5 (196 LE) 6 sebességes motorral kombinálva automatikus átvitel SkyActiv-Drive sebességváltók.
A vezetőre összpontosító belső tér a vezető meghosszabbításává teszi az autót.
Az új Mazda 3-at és a Mazda 6-ot úgy teszteltük, hogy 580 km-t tettünk meg korlátlan számú német autópályán Münchentől Kölnig. Időben és sebességben senki sem korlátozott bennünket, például a legénységünk lekanyarodott az útvonalról, és egyben körbeutazta az MZD Connect navigációs rendszer információtartalmát.
A ködlámpák dizájnja az egyik olyan vonás, amely a Mazda 6 új arculatát még tekintélyesebbé és kifinomultabbá teszi.
Az első dolog, amit a kapott benyomásokból kiemelnék, az az, hogy a kényelem szintje valóban magasabb lett. A belső teret és az összes kezelőszervet úgy tervezték, hogy biztosítsák legjobb értékelésés minimalizálja a szükségtelen szemmozgásokat, amelyeket a vezető kénytelen vezetés közben megtenni.
Az erőmű teljesítménye is tetszett. Egyébként ettől Az év Mazdája A 3 egy kulccsal van felszerelve a vezetési mód kiválasztásához, amelyet sok vezető kíván. A Sport mód a gyorsabb visszaváltásoknak köszönhetően érzékenyebbé teszi az autót: a 120 lóerős motor minden fokozatban szinte a levágásig pörög, a váltó pedig a gázkiengedéskor sem siet a magasabb fokozatra váltani. Kicsit durva, kicsit zajos, de ugyanakkor tele van szenvedéllyel.
Végül nem hiába szerelték fel a Mazda 3-at a G-Vectoring rendszerrel: az autónak képesnek kell lennie gyorsan vezetni. Új rendszer Egyébként egyáltalán nem zavarja a gyorsítást. A leírás szerint a nyomaték rövid időre csökken, de a valóságban annyira múlékony, hogy nem lehet észrevenni. Ezenkívül olyan apró változásokról beszélünk, amelyeket az embernek egyszerűen nincs ideje érezni - mínusz 7–10 Nm és legfeljebb 0,05 g lassulás. Ennek ellenére a kormányzott kerekeket több tíz kilogrammal terhelik, javul a tapadás, és az autó kormányzása semlegesebbé válik.
És a Mazda 3 vezetése is nagyon kiszámítható. A kormány jó információtartalommal rendelkezik, ami lehetővé teszi az adott pálya egyértelmű követését. Teljesen elfelejtheti a tekercseket és az imbolygást. A rugalmas és ergonomikus felfüggesztés gyorsan stabilizálja az autót hosszú hosszanti hullámokon: az autó gyakorlatilag nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, de legyőzi a nagyokat. Különös figyelmet érdemel fékrendszer. Az alapfelszereltség listája 4 csatornás ABS-t tartalmaz EBD-vel (elektronikus fékerőelosztás) és DSC-vel (dinamikus stabilizáló rendszer).
Indulás Mazda ára 3 1 169 000 dörzsölje. Executive modell 1,5 literes tápegységára 1 344 000 rubel. A Mazda 6 rendelkezik felszereltséggel belépő szint 2,0 literes motorral a becslések szerint 1 304 000 rubel, és a legfejlettebb „hat” ára az Executive konfigurációban 1 832 000 rubel.
- Kiváló kezelhetőség, számos új lehetőség, amelyek javítják az autó kényelmét és biztonságát
- Viszonylag kis teljesítményű motor a Mazda 3-hoz, bár üzemanyag-fogyasztási szempontból ez plusz
Ítélet
A frissített Mazda 3 és a Mazda 6 eredetiségük elvesztése nélkül számos érdekes tulajdonságot szerzett: fűtött kormánykerék, automatikus behajtható tükrök, kulcs nélküli behajtás. A Mazda 6 speciális orosz Executive konfigurációjának megjelenése lehetővé teszi, hogy ez a modell további rajongókat szerezzen.
Annak ellenére, hogy a D szegmensben régóta vezető szerepet tölt be, sok ebbe az osztályba tartozó autó folyamatosan megpróbálja „kipréselni”. Toyota Camry vagy Mazda 6, bajnok vagy frissített, fényes versenyző? Végezzünk részletes összehasonlítást, és megtudjuk, melyik a jobb.
Egy kis történelem
A Toyota 1982-ben adta ki első modelljét. Az autó azonban csak a 2000-es évek elején vált népszerűvé. 2002-ben megkezdődött az ötödik generációs Camry gyártása, amelyet belseje és megjelenése miatt is kedveltek. Ez a verzió kezdte formálni az autó hírnevét.
Aztán 2008-ban megjelent a Camry 40 újratervezett változata, amely sokak szívében maradt. 2012-ben pedig megkezdődött a hetedik generáció értékesítése. Végül megvédte az értékesítési bajnok címet a D szegmensben az orosz piacon. 3 év után a modellt újratervezték: néhány konfiguráció megváltozott, a felfüggesztést újratervezték, de általában az autó ugyanaz maradt.
A Mazda 6 története sokkal később kezdődött - ennek a modellnek az első verziója 2002-ben jelent meg. 2005-ben a „hatos” újraszabást kapott. Azonban több változáson ment keresztül belső rész, a külseje érintetlen maradt. A második generációt 2008 és 2012 között gyártották. De a legérdekesebb számunkra a szedán harmadik generációja. A Camry-hez hasonlóan 2012-ben kezdték meg a gyártást, 2015-ben pedig átszabták a modellt. Ezért a verziók kiadását illetően legújabb generációja mindkét ellenfél egyidős.
2017-ben a gyártók teljesen új módosításokat vezettek be, amelyek hatalmas változásokon mentek keresztül. Az orosz piacon azonban csak 2018-ban kerülnek értékesítésre. Ezért most a 2015-2016-os modelleket fogjuk összehasonlítani. De elég a történelem. Ideje összehasonlítani őket!
Kívül
A Toyota Camry az üzletemberek reprezentatív autója, amely státuszukat és szilárdságukat hangsúlyozza. Ezért csak a tiszta, diszkrét vonalak láthatók a külső kialakításban.
Az éles sarkok dominálnak, ami újítás a Camry v40-hez képest. Ez az oka annak, hogy sokan megtagadták az elfogadást új megjelenés autó a gyártás első éveiben. Nincs gömbölyűség vagy megkönnyebbülés az oldalajtókon. A külső rendkívül visszafogott és szigorú.
Az autó egy nyugodt és magabiztos harcos, természeténél fogva vezető benyomást kelt, akinek nincs szüksége felesleges vonalakra ahhoz, hogy érvényesüljön. Úgy tűnik, az autó azt mondja, hogy nem kell semmit sem bizonyítania senkinek. Ő a legjobb!
A Mazda 6 teljesen más. Gyorsabb, játékosabb és sok benyomást kelt. Sőt, ez nem csak abban látható kinézet. Kicsit később megérted, mit akartunk mondani. A Mazda agresszívabb. Jelentősen nagyobb lett, mint az előző generáció. Még a Toyotához képest is 15 mm-rel szélesebb és 45 mm-rel hosszabb. Csak magasságban a „hat” alacsonyabb – 1450 vs 1480 mm.
Elölről a masszív hűtőrács, amelynek vonalai simán belefolynak a fényszórókba, azonnal vonzza a tekintetet. Fej optika A ködlámpákhoz hasonlóan LED-esek. Nagyon jól néznek ki, és harcias képet alkotnak az egész autóról.
A fényszórók irányjelzői egy kicsit rontják a hangulatot. Halogének, ami rendkívül furcsán néz ki. Minden lámpa LED, de az irányjelzők nem. Ez tényleg spórolás?!
Bárhogy is legyen, a hatodik Mazda megjelenése gyönyörű, és aligha akad olyan ember, aki közömbös lenne a „japánok” külseje iránt. Fényesebb lett az autó: a 2013-as restyling előtti verzióval ellentétben itt több krómozott alkatrész jelent meg, így már messziről is észrevehető a „hat”.
A SupremePlus és Executive felszereltségi szinteken felszerelt 19 hüvelykes kerekek színezettek. Valószínűleg nem akarták „túlzásba vinni” a krómozást.
Ebben a szakaszban nehéz határozott következtetést levonni. Igen, a Mazda 6 világosabb. Kialakítása igazán szemet gyönyörködtető. A Camry nem tűnik ki az ellenfél közül, a test vonalai bár elég agresszívek, nyilvánvalóan nem feltűnőek. Ez nem hátrány, hanem jellemvonás. Emellett az autó kialakítása kiegyensúlyozott és kellemes. Az, hogy mit szeretsz, a karakteredtől, sőt a lovaglási stílusodtól is függ. Egyelőre nehéz meghatározni a kedvencet. Menjünk tovább.
Belül
A vezetőülésben ülve a megjelenéshez hasonló képet láthatunk. belső Toyota Camry szolidabbnak tűnik, a Mazda 6 pedig modernebb és elegánsabb.
Ergonómia
Bizonyos felszereltségi szinteken a Toyota nagy, 10 hüvelykes kijelzőt kínál, amellyel ellenfele nem büszkélkedhet. Ennek a kijelzőnek a reakciója azonban korántsem gyors.
Úgy tűnik, ez a Toyota jellemzője lett. A Rav 4-ben például problémák vannak az érintőképernyő gombjainak szinte kockánkénti késleltetett váltásával. Természetesen ez időnként előfordul, de méltatlannak tűnik. Örültünk a nagy és kényelmesen elhelyezett gomboknak, amelyeket anélkül is elérhet, hogy ránézne. Sok autótulajdonos hátránya a „pszeudofa” volt - a műanyag, amely a nemes fa illúzióját kelti. A Mazda 6-nak nincs ilyen színlelt presztízse.
Az ergonómia mindkét gépen tökéletes rendben van. A Mazda középkonzol stílusos és kényelmes. A műszerfal, akárcsak a Toyotáé, könnyen olvasható és harmonikus.
Figyelemre méltó, hogy a Mazda 6-nak nincs fogantyúja kézifék. Ez a funkció most a gombbal aktiválható. A 6-os kartól balra található lépcsős automata sebességváltó a gomb mellett sport mód.
Első ülések
A két modell közötti jelentős különbség az ülések. A hatodik Mazdában egyértelműen kifejeződik az oldaltámasz, emberek nagy méretek Egy ilyen ülés kényelmetlen lehet.
Ez nem lenne hátrány, ha a gyártó lehetőséget biztosítana más székek vásárlására, mint pl új Ford Mondeo (japán és amerikai cég stratégiai partnerek).
A Toyotában egyszerűen nincs oldaltámasz – a vezető simán szétterülhet az ülésen, a karosszéria méretétől függetlenül.
A nagy tulajdonosok számára ez vitathatatlan plusz, de a vékony tulajdonosok számára ellentmondásos szempont. Egyesek szerint az ilyen székekben pihennek, és fáradhatatlanul több száz kilométert tudnak utazni, mások viszont hátránynak tartják.
Hátsó kanapé
A Camry nem rendelkezik sportos varrással vagy bonyolult üléstextúrákkal. És ez vonatkozik a hátsó kanapéra is. Nagy, széles, egyhangú, de kényelmes.
A maximális konfigurációk kartámasza pohártartókat, klímaszabályzó gombokat (itt 3 zónás), kanapé dönthető gombokat és multimédiás rendszer állító gombokat tartalmaz.
A Mazda 6-ban a kartámasz meglehetősen egyszerű, kivéve az ülésfűtés beállítását, nincs gomb. A hátsó ülésen szintén nincs dőlésszög.
Meglepő módon a hosszelőny ellenére kevesebb a hely a második sorban, mint a Camryban. Természetesen a Mazda 6 is kényelmes, de azért érezhető a különbség. Talán ez teszi a Toyotát a D szegmens értékesítési vezetőjévé.
Törzs
Ha a csomagtartó térfogatát hasonlítjuk össze, a vezető pozícióra pályázó ismét veszít: 483 liter a Mazdánál, szemben a Toyota 506-tal. Ugyanakkor a Camry padló alatt van egy teljes értékű kerék könnyűfém keréktárcsa, a Mazda6 pedig alacsony profilú borulást kapott. A gumi mérete egyébként valamivel kisebb, mint egy teljes értékű kerék átmérője, így nem fog tudni gyorsulni rajta. Teljes csalódás.
Lehetőségek
Ami a lehetőségeket illeti, nem minden olyan egyértelmű. A Mazda 6 ismét kellemetlen meglepetés volt. 1 millió 877 ezer rubel áron. Még a maximális konfigurációban sincs fűthető szélvédő. De kiváló minőséggel büszkélkedhet hátsó kamera fenomenális látószöggel. Ezzel együtt van egy figyelmeztető rendszer az útját keresztező járművek számára, egy holttérfigyelő rendszer és egy sávtartó rendszer. Az ilyen felszerelés lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze a majdnem 5 m hosszú autót.
Egészen a közelmúltig a Toyota Camry nem rendelkezett ezekkel a rendszerekkel, de az elmúlt években a vezető utolérte. Az Elegance konfigurációtól kezdve az autó légionizátorral van felszerelve, aminek köszönhetően igazán könnyű és kellemes levegőt venni az utastérben. A Toyota vezeték nélküli funkcióval is rendelkezik töltő okostelefonokhoz. De legyen óvatos - nem minden telefonmodell tölthető ezzel a rendszerrel.
Mindkét modell rendelkezik fény- és esőérzékelővel.
A Mazda 6 érdekes újítása az i-ELOOP rendszer, amely fékenergiával tölti fel a klímaberendezést és a multimédiás rendszereket. Ez leveszi a motor terhelését és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
A kijelző még a rendszernek köszönhetően megmentett fák számát is mutatja.
Menetminőség
Itt derül ki a legfontosabb különbség a modellek között. A Camry flegma vezetni. Kicsit lassabban reagál a kormánykerék mozgására. A Toyota vezetőülésében semmiféle rohanó dinamikát nem talál. Ha szereti az izgalmas és izgalmas utazást, akkor rossz helyre jött.
A Camry egyenesen előre halad és stabil. Fontos megérteni, hogy nincsenek kezelhetőségi hibái, jól kanyarodik és minden felületen stabilan tart. Egyszerűen nem hajtáshoz készült.
A Mazda 6 éppen ellenkezőleg, arra törekszik, hogy játszhasson veled. Érezhető benne az izgalom. Adrenalint ad, és utcai versenyzővé változtat. Az autó felébreszt, mintha arra kényszerítené, hogy megrázza magát, és rájöjjön, milyen szép a világ körülötted.
Szikrázik és szikrákat kelt benned. A kormánykerék élesebb és pontosabb. Ellenfeléhez képest a Mazda 6 merevebb felfüggesztéssel rendelkezik.
A vásárlás kiválasztásakor érdemes emlékezni arra, hogy az autókat radikálisan eltérő pszichotípusú vezetők számára hozták létre. A „hat” a mérsékelt agresszió és a hajtóerő megtestesülése. Ilyen belül, kívül és a menedzsmentben is. A „Kemryukha” pedig a kényelmes és kimért vezetés szerelmeseinek fog tetszeni, akik hozzászoktak ahhoz, hogy teljes ellenőrzést gyakoroljanak a történések felett. Nem fog érzelmeket kelteni. De ha nincs szüksége állandó izgalmakra, a Camry kifejezetten az Ön számára készült.
Ami a gyorsulási dinamikát illeti, a Mazda 6 7,8 másodperces rekordot mutat egy 2,5 literes szívómotorral. Ez a legjobb eredmény ebben a szegmensben. De készüljön fel erre, amikor bekapcsolja a sebességváltó sport üzemmódját, és megpróbálja megismételni meghatározott időpontban, a tartályban lévő üzemanyag mennyisége is gyorsan csökken.
A hasmagasság megközelítőleg azonos: 160 mm a Toyotánál és 165 mm a Mazdánál.
Lehetőségek és árak
A Toyota Camry háromféle benzinmotorral kínálja modelljét:
- Négyhengeres 2,0 l;
- Négy 2,5 l;
- V6 térfogata 3,5 liter.
Ha korábban a Camry-t CVT sebességváltóval adták el, akkor 2017 végén az autót 6 fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
A Mazda 6-hoz sem lehet majd másik váltót választani. A gyártó által kínált mindkét motorra hatfokozatú automata sebességváltó van felszerelve:
- 2,0 literes motor 150 LE teljesítménnyel.
- Egység 2,5 literes űrtartalommal és 192 LE teljesítménnyel.
Most a fő dologról! A Toyota–Mazda összecsapás döntő fordulója a költségek összehasonlítása lesz. Kezdetben 2017 decemberében Camry verzióára 1 377 000 rubel, a „hat” ára pedig 1 495 000 rubeltől kezdődik. A maximális konfigurációval kicsit más a helyzet: a Toyota 2003 ezerről, míg a Mazdánál 1877 ezer. Fontos azonban megjegyezni, hogy a Toyota Lux maximális változata kizárólag 3,5 literes motorral érkezik. Ha a csomagot egy 2,5 literes motorral veszi fel, amely nem rosszabb, akkor annak költsége 1787 rubel. Bármit is mondjunk, a Mazda ára magasabb. Ugyanakkor nincs üvegfűtés, kevesebb tágas csomagtartó, kevesebb hely a második sorban, kevesebb lehetőség a hátsó utasokés merevebb felfüggesztés.
Mit válasszunk
Ha megkérdeznék, melyiket érdemesebb megvenni: Camryt vagy Mazda 6-ot, mit válaszolna? Egy pragmatikus ember határozottan Camryt választaná. Szilárdabb, puhább és olcsóbb, ill technikai felszerelés semmivel sem rosszabb az ellenfélnél, helyenként még érdekesebb.
De a Mazda 6 olyasmit kínál a vásárlóknak, ami a Toyotának soha nem lesz – érzelmeket! A gép varázslatosan működik! Személyisége miatt vonz, és arra biztat, hogy találkozz vele újra. Olyan, mint egy aranyos, huncut lány, aki állandóan flörtöl veled, és életre kelt! Igen, vannak hiányosságai, de a tulajdonos vágya, hogy váljon jobb a közelben minden hátrányt felülmúlhat! Ne csak az eszeddel válassz, hanem a szíveddel is – csak akkor az autó minden alkalommal örömet okoz!
A középkategóriás szedánok osztályában nyoma sincs a demokráciának. Monarchia be tiszta forma! Minden olyan, mint a tankönyvben: egy olyan államforma, amelyben minden hatalom egy kézben összpontosul és öröklődik. Igen, ez egy történet Camry-ről! Minden generációja uralta piacunkat – más években az összes versenytárs együttvéve nem érte el a Camryt az értékesítési volumen tekintetében. Ezért különös figyelmet fordítanak az új generációs autóra (XV70 gyári index).
Mit szólnál egy összehasonlításhoz a Kia Optimával, amely egy közelmúltbeli összehasonlító tesztben (ZR, 2017. 12. szám) darabokra törte az előző Camryt (XV50)? Mivel a Toyota odafigyelt a kezelhetőségre, a Mazda 6-tal, az e tekintetben standardnak számító összehasonlítás önmagát sugallja. A harmadik sparringpartner egy szedán volt Ford Mondeo- a céges parkok elismert kedvence. Ez az egyetlen, amiben turbómotor van. A többi autó 2,4–2,5 literes szívómotorral rendelkezik. Teljesítménytartomány 181-199 LE. Nyitottnak nyilvánítom a trónért folytatott küzdelmet!
| Toyota Camry Tavaly tavasszal jött Oroszországba sorozatgyártásáprilisban telepítették a Shushary üzemben. Az autó új platformra épül. Mint korábban, csak egy karosszéria-lehetőség van - egy szedán. MOTOROK: | Ford Mondeo Reprezentatív negyedik generáció kiment hozzá orosz piac 2015-ben. Közgyűlés - a leningrádi régióban. Az előző generációk autói közül ebből a generációból kínáltunk ferdehátúkat és kombiakat, csak szedánokat. MOTOROK: | Kia Optima A világpremierre 2015-ben került sor, de az Optima csak egy évvel később jutott el hozzánk – de honosított változatban. Ez az első alkalom, hogy turbómotort kínálnak, de a kombi változat nem elérhető. MOTOROK: | A jelenlegi generáció 2012-ben debütált. Ezalatt a japánok két újrastylinget hajtottak végre, de előttünk a „hat” utána Utolsó frissítés Még nem jutottam el odáig. MOTOROK: |
Trónterem
Miért szeretted az előző generációs Camryt? A szuper tágasság érzéséért! Hátul annyi hely van, hogy nem kell túl irigyelni a vezetői S-osztályt – természetesen a felszereltséghez igazítva. Az XV70 karosszériája 25 mm-rel alacsonyabb, mint az XV50-é, de a hely a Toyotában így is teljesen rendben van, csakhogy a lábak kicsit szűkösebbek lettek – feltéve, hogy az első ülések alacsonyabban vannak. Minden irányban van hely bőven. Még a tető sem gyakorol nyomást – nem véletlenül szerelték fel a japánok az üléspárnákat a padlóhoz 30 mm-rel közelebb. Kifejezetten jó a megfelelő versenyzőnek: szervóhajtással el tudja távolítani magától az első ülést, így több hely szabadul fel, akár egy igazi VIP utas.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | A szolgáltatás terén a Camry teljes mértékben felülmúlja riválisait. Csak ez teszi lehetővé (elektromos hajtáson keresztül!) a háttámla dőlésszögének beállítását, az „időjárás” beállítását (csak a Toyota kínál háromzónás klímát), az audiorendszer vezérlését - mindehhez a távirányító a karfa. Ilyen háttér előtt a fűtött ülések, az ablakokon lévő függönyök és a két USB-csatlakozó természetes dolog. Az Optimában nem talál ilyen „luxusokat” - csak fűtés, oldalsó függönyök és egy flash meghajtó nyílása van. De bizonyos szempontból az Optima még a Camryt is felülmúlta. Először is, a Kia vállában kicsit több hely van, és méréseink megerősítik szubjektív benyomásainkat. Másodszor, az ülésprofil a legkényelmesebb a kvartettben. Végül kényelmesebb beszállni egy koreai szedánba - az ajtók nagyobb szögben nyílnak. Így ez a két autó egyformán magas pontszámot kapott a második üléssorért.
A Mondeónak van a leghosszabb tengelytávja a kvartettben, de ez nem jelent semmit. A térdtér mérete meglepően szerény – olyan, mintha egy Focusban ülne, és nem egy szilárd, majdnem ötméteres szedánban. És ha hárman ülünk hátul, akkor a legkülső versenyzők feje hozzáér az oszlopokhoz - ez más autókban nem fordult elő. Az üléspárnázás pedig túl vastag – az utasoknak puhábbnak, puhábbnak kell lenniük! De a Mondeónak is van erősségeit: nem csak 12 voltos aljzat van, hanem nagyfeszültségű is. A versenytársaknak az ajtózsebekben sincsenek kényelmes kilyukasztó nyílások, amelyeket úgy tűnik, kifejezetten táblagépekhez szabtak. A Mazda második sorában sem lehet kikerülni: korlátozott a lábtér, nincsenek médiacsatlakozók, az ajtózsebekbe pedig csak egy félliteres palack fér be. De a központi utas kényelmes itt - nem egy kemény púpon ül, hanem egy puha oszmánon. Mondeóval - paritás. De ahogy mondják, nem csak a tér által!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
