Suzuki Vitara S. Ár: nincs meghatározva. Eladó: 2016 február

Analóg órákhoz rendelhet hieroglifákkal ellátott számlapot

Alig néhány nappal a Vitara S teszt előtt egy normál Vitarát vezettem, és kellemes meglepetés ért. Az őszintén unalmas Suzuki SX4 hátterében (egyébként egyelőre kikerült az értékesítésből - a kereskedők várnak frissített verzió, amely ősszel jelenik meg), ez a crossover szebben néz ki és jobban vezet. De itt az ára... Egy ilyen „babának”, és még egy szívó 1,6-ossal is, a „csúcsban” majdnem másfél millió egyértelműen sok. Nos, a legújabb, 1,4 literes Boosterjet turbómotorral szerelt változat valószínűleg még drágább lesz. Mit jelent ez, szerintem egyértelmű? Lehet, hogy az új terméket be sem vezetjük a piacunkra – erre gondoltam az utazás előtt...

A médiarendszer támogatja az Apple CarPlay interfészt

Viszont meghívtak tesztre, érdekes volt az autó, mennem kellett. Sőt, nem is akárhova, hanem Baszkföld fővárosába, Bilbaóba is meghívtak. Még soha nem jártam Spanyolországnak ezen a részén, és ha bekötött szemmel repültem volna ide, valószínűleg nem hittem volna, hogy ez egyáltalán Spanyolország. Rövid pihenő után a meleg és napsütéses Madridban esőben és hidegben landoltunk. De a repülés a „két főváros” között kevesebb, mint egy óra! A növényzet különbsége ugyanolyan kolosszális, mint az időjárásban: pálmafák szinte nincsenek, de a fenyő- és nyírfák szinte gyakoribbak, mint Oroszországban.

A Vitara az egyetlen crossover az osztályában, amely LED-es tompított fényszóróval rendelkezik

Az autók közvetlenül a repülőtéren vártak ránk. Bah, itt nem csak a motort cserélték! A króm bumeráng sarkokból összeállított új „fogas” hűtőrács sokkal hűvösebbnek és agresszívabbnak tűnik, mint a hagyományos Vitaránál, a piros szegéllyel „összefoglalt” LED-es (!) tompított fényszórók pedig egyenletessé teszik az autót. dühösebb. Mindennek a tetejébe fekete 17 colos kerekek (ezek csak a Vitara S-re vannak felszerelve), valamint piros-fekete belső varrások piros peremmel a műszereken és a légcsatornákon. Az ördög valóban a részletekben rejlik!

A pedálburkolatok, valamint a felnik és a piros varrások mind megkülönböztetik az új termék belsejét a szokásos Vitarától

A piros dekoráción és a rozsdamentes acél pedálokon kívül a Vitara S nem igazán mutatja magát belülről. Még az ülések is alapfelszereltségűek, bár nehéz rájuk panaszkodni: megfelelő a profil, kényelmes az illeszkedés, és van oldaltámasz. Igen, és az ülések közepére varrva művelúr szívósan tartja a versenyzőt, megakadályozva, hogy a kanyarokban megcsússzon. Ezt keményen teszteltem, mivel egy „dögös” tulajdonos segédpilótája lettem Lancer Evo. Hogy hánykolódtunk a baszk dombok szerpentinjein! Ráadásul a szakadó eső csak irritálta a kollégámat - elvégre így könnyebb megcsúszni az autóval. De még a stabilizáló rendszer kikapcsolásával is az összkerékhajtású Vitara S aktívan ellenállt annak a kísérletnek, hogy a farába kapaszkodva mozgásra kényszerítsék. nedves aszfalt, mint macska a szőnyegre. Vezetési szempontból az eredmény so-so (és nem is lehetett volna másként, mert itt a futómű is alapfelszereltség), de biztonsági szempontból ötből öt pontot ért el az autó - jól működött az összkerékhajtás.

Hátul pedig semmi különbség...

A driftelés megszűnését felismerve kollégám készségesen feladta a kormányt, és már kigördültem az autópályára, rájöttem, mi az új termék jellemzője. Viszonylag kis tömegével az autó kiváló tápellátással rendelkezik. Az 1,4 literes „Boosterjet” már 1500 ford./percnél produkálja a maximális nyomatékot, és ezt a rudat 4000 ford./percig tartja, amelynél a szívó „Suzuchi” 1.6 nyomatéka csak a csúcsát éri el. Ennek eredményeként a „turbóördög” úgy lő ki, mint egy pezsgődugó! Az autópályán ben derült ki az új termék karaktere teljes erő- A 2,0 literes Tiguan tesztelése óta nem tapasztaltam ilyen hajtást egy crossover volánja mögött, de annak nagyobb volt az ereje és érezhetően magasabb az ára. Itt minden szerényebb, de nem kevesebb örömöt szerez a vezetés. És mindez nevetséges üzemanyag-fogyasztás mellett - körülbelül 8 liter / száz (a Tiguan majdnem 12-t fogyasztott). Nehéz elhinni, de kiváló dinamikájával a 140 lóerős Vitara még valamivel gazdaságosabbnak bizonyult, mint a lassabb, 117 lóerős!

És most az árról. Eszik jó hírek: a turbós Vitara S a „felső” szívós szintjén fog kerülni, amiatt, hogy a drága tolóüvegtető kikerül az új termék felszerelési listájából. Az összes többi opció (és a Vitara S alapértelmezés szerint színültig tele van velük) a helyén marad. Ez ad Suzuki eladók további előny: végül is sok crossover van a piacon ugyanazért a pénzért, de ugyanazért a pénzért, ugyanolyan dinamikával és ugyanolyan gazdag felszereltséggel - egy, kettő, ez hiba.

A Busterjet turbómotor tapadást és hatékonyságot nyújt

Ez a spoiler minden „felső” Vitarára fel van szerelve

"Piros feketén"

Vezetés A dinamika jó, az üzemanyag-fogyasztás alacsony, de a vezethetőség korántsem sportos. Szalon Minden nagyon méltó - csak a kemény műanyagra lehet panaszom Kényelem Meglepően tágas (az autó méretéhez képest). A motort nem zavarja a zaj, és a felfüggesztés sem remeg Biztonság 7 légzsák, ESP és 5 Euro NCAP csillag Ár Drága, de ha nem lépjük át a 1,5 milliós lécet, a modellnek van esélye Átlagos pontszám

• Kiváló dinamika, kényelmes felfüggesztés, alacsony fogyasztásüzemanyag, gazdag felszerelés
• Magas ár, kis törzs, szerény hasmagasság

Műszaki adatok
Méretek	4175x1775x1610 mm
Bázis	2500 mm
Saját tömeg	1160 (1235)* kg
Teljes tömeg	1730 kg
Felmentés	185 mm
Csomagtér térfogata	375/1120 l
Üzemanyagtartály térfogata	47 l
Motor	benzin., 4 hengeres., 1373 cm 3, 140/5500 LE/perc -1, 220/1500-4000 Nm/perc -1
Terjedés	automata, 6 sebességes, elsőkerék-hajtás (összkerékhajtás)
Gumiabroncs méret	215/55R17
Dinamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s-tól 100 km/h-ig
Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l 100 km-enként

Ítélet

Várhatóan egy automata váltóval szerelt Vitara S (nem lesz kézi autónk) nagyjából ugyanannyiba fog kerülni, mint egy normál Vitara 1.6 teljes „töltelékkel”, vagy kicsit többe. De teljesen más autónak fogja érezni magát, amely nemcsak a Suzuki márka orosz rajongóinak szűk körét képes érdekelni.

Hogyan lehet megfejteni az S előtagot a Suzuki Vitara névben - Sport, önkifejezés, bátorság? Talán mindenből egy kicsit? De ha folytatjuk a kriptográfusok ezt a gyerekes játékát, azt mondanám, hogy itt a legmegfelelőbb szó a „Swift”. Hol kell törekedni és mire kell törekedni Japán crossover, találjuk ki együtt.

Az autórajongók sok generációja egy igazi SUV képére asszociálja, bár szerény méretű. De soha nem esett szó a modell vezetési változatairól. A cég azonban úgy döntött, lépést tart a korral: előttem egy ilyen nevű crossover - és „gonosz” színkombinációban, piros és fekete, plusz 1,4 literes turbómotor és sportos belső díszítés. Melyik sportághoz vonzódik jobban az „Eska”? Lássuk együtt.

Fontos apróságok

Hogyan lehet kívülről megkülönböztetni az S-verziót az 1,6 literes szívómotorral szerelt normál Vitarától? Többünk is van ebben a kérdésben egyszerű szabályok. Először is alaposan nézze meg a rácsot. Az S változatban vízszintes csíkok helyett nagyméretű függőleges króm „oszlopokat” kapott, a hálócellák pedig nagyobbak lettek. A mi autónk is három színre van festve egyszerre. A fő szín és a tető kontrasztos kombinációja mellett, amely minden Vitar számára elérhető, a külső visszapillantó tükrök további szürkére festettek. A tervezők nem feledkeztek meg a személyességről sem felnik az "eski", ő 17" kerekek kifejező formát kapott.

Tesztünk Suzuki Vitara S nemcsak LED-del van felszerelve futólámpák, de szintén LED fényszórók a fényszórók még mindig ritka jelenségek a prémium osztályon kívül. A jövőre nézve megjegyzem, hogy kiválóan csillognak, és a fényérzékelő érzékenységi küszöbe elég magas ahhoz, hogy az alagutakban napközben ne kelljen saját maga bekapcsolnia a „tompított fényt”. A „Sport” hasmagassága szintén nem változott - 185 mm– egy „S” előtag nélküli crossoverhez képest. Nincs ebben semmi meglepő, mert a sportágak különbözőek lehetnek, és a crossovereknek is megvan a maguké - ha nem is terep (bocsánat a szójátékért), de legalább off-roadnak. A hófödte erdőkben és városi jégben végzett tesztek azt mutatták, hogy a jármű egyetlen lehetséges helye a talajjal való érintkezésnek a gondatlan vezetés során az erőegység erős védelme.

Természetesen szeretnénk elülső túlnyúlás rövidebb volt, mert megakadályozza más tartalékok realizálását geometriai terepfutó képesség„Vitara” – a rámpája és az indulási szögei elég jók. Aktív vezetés közben esőben és latyakban a küszöbök gyakran kifröccsennek, és fennáll a veszélye, hogy bepiszkolja a nadrágját - ezt emlékeznie kell. A piszkos úttörmelék a tolatókamerát is károsítja: bár félreeső helyen van - a rendszámtábla világítása közelében - rendszeresen tisztítani kell.

A kör közepén

A crossover „bemelegített” változatának belseje sokkal több eltérést mutat a „civil” változathoz képest, mint a külső. Így, piros varrások futnak az összes ülésen, a kormányon és a sebességváltó kar fedelén, mint egy érzelmes autó szimbóluma. A mi konfigurációnkban az ülések bőrrel és Alcantara kárpitozásúak. Oldalsó támasztékuk, bár nem a legfényesebb az osztályban, meglehetősen funkcionális. Az ülés minden beállítása mechanikus. Tovább hátsó sor van elég hely. Kár, hogy szűknek tűnt az ajtó.

Alcantara ülések - jellegzetes tulajdonsága A Suzuki a saját osztályába tartozik.
Nincs olyan kevés hely a galériában, az átviteli alagút nem zavarja.

A Vitara műszerfala stílusilag különbözik sok mástól. modern autók, elsősorban a légterelők és az óra körüli kontrasztos keretek miatt. Ez utóbbi egyébként a belső órák egyik legszembetűnőbb részlete sötét idő napok, amikor romantikusan megvilágítják belülről. Az S-verzió műszerfala elvesztette karosszériaszín betétjét, de alumínium borítást kapott. A minőség felé magyar közgyűlés Nem volt panaszom az autóra. Bár tesztautóés már lefutott 15 000 km-t, de ez nem befolyásolta a szerkezet „sűrűségét” - nincs nyikorgás vagy kopogás.
A márkás összkerékhajtásra vonatkozó utalás a műszerfalon található.
A kerek deflektorok talán régimódinak tűnnek egyesek számára, de mi nem így gondoltuk. Egy ilyen belső térben a különböző alakú légcsatornák nevetségesen néznének ki.

A középkonzolon a fő hely a 7 hüvelykes érintőkijelző. A multimédia (mellesleg a tekintélyes németből) megörvendeztetett az Apple Car Play jelenlétével, így a szabványos navigáció hiányát a telefonomban található szabványos „Apple” térképeknek köszönhetem. És általában hallgatok a médialejátszási források széles skálájáról – nem akarom. Az infotainment rendszerben több érintőgomb található a képernyő kerületén, melynek helyét megszokni kell.
Érdekesnek tűnik a rádióállomás keresősávja.
Miután csatlakoztatta iPhone-ját az autóhoz USB-n keresztül, a kijelző okostelefonná változik.

A sebességváltó alagútján csak az összkerékhajtás vezérlőegységének volt helye. Kormánykerék, fedett perforált bőr, nagyon jó alakú, a hüvelykujj alatt dagályos. A telefonvezérlő gombok külön blokkba vannak csoportosítva rajta, hogy ne tévessze össze a tempomat és az audiorendszer gombjaival; ez kényelmes.
A nagyon kényelmes, árapályos kormány segíti a gurulást.

A dupla fenekű csomagtér azért jó, mert a főpadló alatt el lehet rejteni az apró tárgyakat, amiket folyamatosan az autóban kell cipelned, és egyúttal minden fő hely szabad lesz. Ennek a „felső rekesznek” a térfogata rakott helyzetben 375 liter. A szállított rakomány maximális térfogata 1120 liter. Epizód a hétből Suzuki tesztvezetés Vitara: az egyik építőipari hipermarketben az anyagok vásárlásakor a masszív 2,5 méteres szegélylécek, bagettek könnyen befértek az autóba, ehhez azonban le kellett hajtani az első utasülés támláját.
A csomagtér megfelelő formájú, oldalt zsebekkel.
Lehajtott háttámlákkal egyenként 2,5 m-es hossz elfér.
A japánoknak nem idegenek az eredeti ötletek. Csak nézd meg ezt a polcbilincset.

Lépj a gázra!

Hogyan alakul a felfogás az autók és azok erőegységek! Ha öt évvel ezelőtt még nevettünk volna, amikor megtudtuk, hogy egy meglehetősen masszív crossover szerény, 1,4 literes motorral van felszerelve, ma ezt a tényt nagyon komolyan kell venni. A Boosterjet család benzines turbóegysége 1,4 literes térfogattal tesztünk hőse motorháztetője alá szerelt , tavaly mutatták be hivatalosan Genfben. A lendületével és közvetlen befecskendezés 140 LE-t ad le. Val vel. és 220 Nm nyomaték. Érdekesség, hogy az összes „maximális” Newton-mérő 1500-as fordulatszámtól elérhető, a maximális nyomatéktartomány pedig 4000-es fordulatszámig terjed. Egy ilyen széles „polc” csak kérem. Ami szintén rögtön tetszett, az a hangszigetelés gépház. Alapjáraton és alacsony gázon csak a fordulatszámmérőre nézve érthető meg, hogy a motor be van indítva és jár.

Túlzás lenne azt állítani, hogy a Vitara álló helyzetből lő, de a 10 másodperctől a „százas”-ig terjedő dinamika ennél az osztálynál nagyon jó. jó mutató. De akkor is köszönöm magas hasmagasság(terepjárót vezetünk!) és túl könnyű kormányt, nem javasolnánk, hogy körbejárjuk a várost és versenyezzünk vele valakivel. De ha valakit gyorsan meg kell előzni keskeny út vagy azonnal befér a következő sorba – a Suzuki fiatalnak mutatja magát. Ejtsünk néhány szót a fogyasztásról. A 4x4-es változatban az útlevél szerint a városi ciklusban az autó 7,9 litert fogyaszt 100 km-enként. Fővárosi vezetés közbeni megfigyeléseink azt mutatták, hogy 8,5-9 literbe bőven belefér.

A felfüggesztés egyszerű – MacPherson rugóstag elöl, gerenda hátul. A közepesen merev alváz megkíméli Önt a gyakori meghibásodásoktól még akkor is gyorsan vezetni„alapozóra”, de térköveken vagy hanyagul foltozott aszfalton okozhat némi kellemetlenséget.

Az összkerékhajtás beállításai az ülések közötti speciális kerékkel állíthatók be, amely segít kiválasztani az egyik előre beállított beállítási csomagot. Alapértelmezés szerint a crossover elsőkerék-hajtású, a hátsó kerék automatikusan bekapcsol, amikor az első kerekek megcsúsznak. Sport módban hátsó tengely gyakrabban kapcsolódik, és a motor igyekszik magasabban tartani a fordulatszámot. A „sár” vagy más néven „hó” üzemmód teljesen összkerékhajtásúvá teszi az autót, és csak ebben az üzemmódban használható a kereszttengely-reteszelés elektromágneses csatolás- vagyis ily módon mintha blokkolnánk a középső differenciálművet.

Válassz gyorsan

Az individualizáció az az érv, amelyet az alkotók szorgalmaznak Suzuki változatok Vitara S betűvel. Hiszen tucatnyi színkombináció, két színkombináció, befejező anyag közül választhat a vásárló. A turbómotor sok vezetési élményt nyújt, és biztonságosabbá teszi az utazásokat. Így nem tudjuk pontosan meghatározni, hol van közelebb ez a crossover – okos vagy szép. Egyértelműen üldözi mindkét nyulat, és úgy tűnik, sikerül is neki.

A modell általános értékelése

Pavel | ápr. 27

Üdv mindenkinek, aki olvassa az értékelésemet! A történet két csodálatos menedzserről, Valerij Nyikolajevről és Dmitrij Alekszejevről fog szólni, valamint a TS értékbecslőről, Nikita Andreevről...

Marina | február 8

Jó napot! Szeretnék köszönetet mondani Autogermesnek minőségi munkaés szolgáltatásnyújtás. Külön Alekszandr Zakharov felsővezető a szakmai...

Kritskov Mihail Jurijevics | Szeptember 13

Üdv mindenkinek! Vásároltunk egy Suzuki Vitara S-t. Csodálatos autó. Ezúton szeretnénk kifejezni köszönetünket NIKOLAI TURBIN-nak, aki felügyelte ezt a kérdést és...

Alekszej | Szeptember 6

Helló. Szeretnék köszönetet mondani a Suzuki szalon vezetőjének a sh. Nyikolaj rajongóknak és Victor menedzsernek a segítségükért a Suzuki Vitar vásárlásában...

Elena | augusztus 20

Jó napot mindenki! 2018. május 6-án vettem egy Suzuki Vitarát a Rajongók Autópálya egyik bemutatótermében. A menedzsereim Alexandra Kuznetsova és Ale Devyatkov voltak a kereskedés miatt...

Irina | május 8

Sokáig élek, és a nemrég vásárolt SUZUKI VITARA a tizenharmadik volt. És április 13-án vettem. De a „boldogtalanság” cáfolata...

Olga | ápr. 17

Helló. Nemrég vettem egy Suzuki Vitarát ettől a márkakereskedéstől. Azt tudom mondani, hogy jó a szalon, a benne dolgozók értik a dolgukat.

Bezárás

Üdv mindenkinek, aki olvassa az értékelésemet! A történet két csodálatos menedzserről, Valerij Nyikolajevről és Dmitrij Alekszejevről, valamint a TS értékbecslőről, Nikita Andreevről fog szólni! Srácok, köszönöm. Számomra úgy tűnt, hogy az olyan tranzakciók, mint például az autó kereskedése és egy új vásárlása, gyorsan lehetetlenek. De majdnem egy nap alatt sikerült. Az autó, amire szüksége van raktáron volt, próbavezetést hajtottak végre, minden apróságot kiválasztottak és a tranzakció lebonyolított - mindezért felső szint! Elégedett vagyok az autóval, a Suzuki Vitara egy álom ️ Köszönöm! Ajánlani fogom a barátoknak! Te vagy a legjobb!

Bezárás

Jó napot, szeretném megköszönni az Autogermesnek a minőségi munkát és a szolgáltatásnyújtást. Külön Alexander Zakharov felsővezetőnek a Suzuki Vitara értékesítésének megszervezésében végzett professzionális munkájáért. Nagyon kellemes professzionálisan képzett szakemberekkel dolgozni, akik ismerik az általuk a piacon bemutatott terméket. Jó szervezés, eredményorientált munkavégzés, tanácsadás és segítség a választásban további beállítások. Siker az üzleti életben és további fejlődés Autohermes. Üdvözlettel: Mihail Kritskov.

Bezárás

Üdv mindenkinek! Vásároltunk egy Suzuki Vitara S-t. Csodálatos autó. Szeretnénk köszönetünket kifejezni NIKOLAY TURBIN-nak, aki felügyelte ezt a kérdést, és DMITRY ALEXEEV-nek. Köszi srácok! Elégedettek voltunk a munkájával! Az autóvásárlás és -várás során kérdések merültek fel bennünk, amelyekre mindig kaptunk választ. Külön megjegyezném, hogy a további lehetőségek kiválasztásakor Nikolai nem próbált semmit ránk erőltetni, minden javaslata és tanácsa kiegyensúlyozott és érdekes volt. A tranzakció időpontjában nem volt nehézség, probléma, az árak a szalonban korrektek voltak, opcionális felszerelés Gyorsan felszerelve az autóra. A benyomásaink pozitívak voltak. Szóval mindenkinek ajánlom, aki Suzukit szeretne vásárolni. Alexey és Maria

Bezárás

Helló. Szeretnék köszönetet mondani a Suzuki szalon vezetőjének a sh. Nyikolaj rajongóknak és Victor menedzsernek a Suzuki Vitara autó vásárlásában nyújtott segítségükért. Köszönjük, hogy eljött a találkozóra. Ez a második autó ebből a bemutatóteremből. Legyen ugyanolyan figyelmes ügyfelei felé.

Bezárás

Jó napot mindenki! 2018. május 6-án vettem egy Suzuki Vitarát a Rajongók Autópálya egyik bemutatótermében. A menedzsereim Alexandra Kuznetsova és Alekszej Devyatkov voltak a kereskedés miatt. Nagyon szerettem volna megköszönni a munkájukat. Alexandra egyszerűen okos, mindenben félúton igyekezett mindenkinek megfelelni, nagyon kedves lány. Alexey is hozzáértő szakember, az én autómat, amit bérbe adtam, alaposan átvizsgálták és megfelelően értékelték. Nagyon örültem, hogy kommunikáltam velük, és a vásárlási folyamat kellemes volt. Kérjük a vezetőséget, hogy találjon lehetőséget ezen alkalmazottak jutalmazására. Köszönöm.

Bezárás

Sokáig éltem, és a nemrég vásárolt SUZUKI VITARA a tizenharmadik volt. És április 13-án vettem. Ám a TIZENHÁROM szám „szerencsétlenségének” cáfolata az első lépésekkel kezdődött, amikor meglátogattuk a Red Pine Street-i HERMES autókereskedést. Barátság, vágy és készség a potenciális vásárló bármely kérdésére, magas szakmai felkészültség, az autó ismerete a legapróbb részletekig... A szalonban kapott pozitív dolgok listája végtelen. Van mihez hasonlítanom! És hasonló hozzáállást figyeltem meg a HERMES on Red Pine-ban más, fiatal és egészséges vásárlókkal szemben. Ez nem részvét volt egy idős nő, egy fogyatékos ember iránt. Ez a SUZUKI HERMES kereskedő munkastílusa. Sajnos nem minden SUZUKI márkakereskedő OLYAN SEGÍTSÉGES ÉS UDVAROS. Nem fogom megnevezni azt a kereskedőt, ahol április 12-én SUZUKKA autót foglaltam. Ám miután a HERMES-ben vettem számomra kedvezőbb áron a szükséges autót, sok munkámba és idegbajba került, hogy 13-án visszaadjam a foglaláskor a cégnél maradt anyagi pénzt. Csak a panaszírás „fenyegetése” segített abban, hogy az érkezés napján pénzt kapjak meg. A Red Pine HERMES pedig a mai napig őrzi azt a pozitívumot, amit autóvásárláskor kaptam tőlük: többször is kaptam és kapok tanácsot telefonon, mert egy idős, magányos nőnek sok kérdése van egy új autó üzemeltetésével kapcsolatban. Bár a JIMNY és a VITARA kereskedésem hasonló. De mindenféle gombok, kulcsok - minden szokatlan, ismeretlen. Ha lesz rá időm, kinyitom a könyvet, és abbahagyom a bájos Alekszej (Aleksej Szergejevics Eltovszkij), a brutális Szergej (Szergej Dmitrijevics Lepilin) ​​kérdésekkel való gyötrődését. Nevetni fogsz, de a Red Pine-ban is szervizbe fogom vinni az autót, pedig nem tompított fény az én házamból. Remélem, hogy a SUZUKI MOTOR RUS vezetése által kiválasztott személyzet az állomásra Karbantartás ugyanolyan professzionális, barátságos és pozitív lesz, mint az értékesítő személyzet. JIMNY a barátom volt, közel 11 évig szolgált hűségesen. Remélem, a VITARA nem fog csalódást okozni. És boldog lesz a vásárlás a TIZENHARMADIKAN! Köszönjük a SUZUKI MOTOR RUS-nak mind a SUZUKI autókat, mind a hozzáértően kiválasztott személyzetet. Vigyázzon rájuk – ők jelentik a siker kulcsát a mi piacunkon. Semenenko Olga Vszevolodovna

Bezárás

Az új Vitara C stílusos és funkcionális belső terét a tágasság, a kiváló láthatóság és a kiváló minőségű felületek jellemzik. A belső tér piros elemekkel díszített, hangsúlyozva a modell dinamikus karakterét.
A Vitara S belsejében minden megtalálható, ami a kényelmes utazáshoz szükséges: ergonomikus ülések, különböző rekeszek az apróságok tárolására, automata klíma, informatív műszerfal, bőr kormánykerékés egy modern multimédiás komplexum, amely egy nagy érintőkijelző intuitív kezelőfelülettel. Minden szükséges dolog könnyen elfér egy autó csomagtartójában.
A Suzuki Vitara C ára a telepített felszereltségtől és konfigurációtól függően változik.

Motor

A Vitara C motorháztetője alatt egy nagy teljesítményű Boosterjet motor található turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• térfogat - 1,4 l;
• teljesítmény - 140 LE;
• csúcsnyomaték - 220 Nm.

Motorral kombinálva automatikus átvitel sebességfokozat és az AllGrip 4WD összkerékhajtási rendszer, amely lehetővé teszi, hogy 4 vezetési mód közül válassz: Auto, Sport, Snow és Lock. Pihenés specifikációk Suzuki Vitara S nézd meg weboldalunkon!

Felszerelés

A „feltöltött” crossover fel van szerelve ABS rendszerekés ESP, 7 légzsák, eső- és fényérzékelők, LED optika, rádió, USB csatlakozó, tempomat és parkoló érzékelők. A Suzuki Vitara S bármely konfigurációja gazdag felszereltséggel rendelkezik!
megvesz ezt a modelltÁltal elfogadható áron számára a legkönnyebb hivatalos kereskedő Japán márka Suzuki, mégpedig a Centrál autószalonunkban! Nagyon kedvező feltételeket kínálunk autóvásárláshoz Moszkvában:

• hitel minimális kamattal és hosszútávú visszafizetés;
• kamat nélküli törlesztőrészlet kis előleggel;
• használt autók újrahasznosítási programja;
• Becserélés.

Segítenek abban, hogy hivatalos márkakereskedőtől vásároljon Suzuki Vitara S-t. aktuális akciók kedvezményekkel. Ne vesztegesd az időt – használd ki kedvező feltételek Ma!

5 perc az olvasásra. Megtekintések 719 Közzétéve: 2015. december 29

Tesztvezetés új Audi A 2015-ös Q7 tudatni fogja velünk, hogy valóban olyan jó-e, mint ahogy egyes tulajdonosok mondják.

Ebben az évben egy fontos szereplő jelent meg a drága teljes méretű crossoverek szegmensében - egy új generáció. Az új példányok tulajdonosai Audi generációk A Q7 nem tud elég magasan beszélni, gyakran hallani tőlük pozitív kritikák. Hogy ez igaz-e, a tesztvezetésből megtudjuk Audi crossover 2015. 7. negyedév.

Újdonságok a 2015-ös Audi Q7-ben

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a 2015-ös Audi Q7 új generációja jó konfigurációban 5 000 000 rubeltől indul. Ha csak néhány évvel ezelőtt 5 millió rubel volt elképzelhetetlen felső határ drága crossoverek Porsche típus Cayenne Turbo, akkor most egy családnak tűnő pénzért kérik ezt a pénzt teljes méretű crossover Audi Q7. német mérnökök Audi konszern A Q7 azt ígérte, hogy az Audi Q7 crossover új generációjával a fogyasztók könnyű kezelhetőséget, drága felszerelést és alacsony üzemanyag-fogyasztást kapnak. Valójában az új Audi Q7 sziluettje egyre inkább hasonlít családi kombi Val vel nagy kerekekés emelt hasmagasságot. Az is ismert, hogy az új moduláris platform Az MLB Evo lesz a következő generáció alapja Volkswagen TouaregÉs Porsche Cayenne. Lehetővé tette továbbá az új generációs Audi Q7 saját tömegének akár 300 kg-os csökkentését is az előző generációhoz képest. Ennek köszönhető, hogy az Audi Q7 crossover könnyen kezelhető. A mérnökök gondoskodtak arról, hogy a 2015-ös Audi Q7 vezetése közben a vezető úgy érezze magát, mintha egy utasszedánban ülne.

Az új Audi Q7 bemutatja kezelhetőségét utas kocsi.

Hogyan vezet a 2015-ös Audi Q7?

Meglepő módon a turbó dízel változat Az Audi Q7 crossover súlya kevesebb, mint 2 tonna. Próbaútra találkoztunk az Audi Q7 benzines változatával, háromliteres turbómotorral, 333 űrtartalommal. Lóerő. Egy ilyen motorral egy nagy crossover 6,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára, és maximális sebesség, elektronikusan korlátozott, 250 kilométer per óra. A sima, de precíz gyorsulást nyolcfokozatú automata váltó segíti. Egy ilyen sebességváltóval a vezető meggyőző gyorsulást kap, amiben nem fog kétségbeesni egyetlen előzés során sem. Felmerül a kérdés: minek ekkora teljesítmény és ilyen gyorsulás egy teljes méretűre családi crossover Val vel hétüléses szalon? Magától értetődően célközönség ebből a termékből 35 év feletti házas férfiak.

Mérnökök német aggodalom megígérte egy gazdaságos crossover kiadását. Viszont egy ilyen háromliteres turbómotornál állandóan nyomni akarod a gázpedált, így a végén átlagos fogyasztás kiderül, hogy több mint 15 liter. Csak egyszer tudtuk teljesíteni az átlagfogyasztást, ami 11 liter volt 100 kilométeren. Igaz, ezt az utat az Efficiency üzemmód bekapcsolásával és a gázpedál enyhe simogatásával hajtották végre. Igen, hogy ilyen átlagos fogyasztást elérjünk, ki kellett menni az autópályára, és meg kellett hajtanunk adaptív tempomat. Ha megnézzük az Audi Q7 crossover gyári teljesítményadatait, azt látjuk, hogy a városi üzemanyag-fogyasztás 9,4 liter/100 km. A valóságban a városi vezetés 18 literes fogyasztást eredményez 100 km-enként. Nos, tényleg lehet így megtéveszteni a fogyasztókat? 95 százalékos biztonsággal kijelenthetjük, hogy a második generációs Audi Q7 dízel változata népszerű lesz Oroszországban. Érdemes megjegyezni, hogy a 2015-ös Audi Q7 turbódízel változata 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára, végsebessége pedig 225 kilométer/óra. Mindez a valódi maximális nyomatéknak köszönhető, ami 600 Nm. Ezenkívül ezt a turbódízelt kifejezetten Oroszország számára 272-ről 249 lóerőre csökkentették az autóadó csökkentése érdekében. Hát még ilyeneket is dinamikus jellemzők orosznak elég a turbódízel útviszonyok.

Vezetési kényelem a 2015-ös Audi Q7-en

Amikor ennek a crossovernek a volánja mögé ültünk, azonnal világossá vált, hogy a teljes méretű modell második generációja hétüléses crossover Az Audi Q7 hihetetlen vezetési kényelmet biztosít. Hosszú tengelytávolság lehetővé teszi, hogy stabilan álljon az úton, a felfüggesztés tökéletesen elnyeli az út mindenféle ütődését és lyukát. Ezen kívül hangszigetelés hangulatos szalon az új crossover a legjobb. Ez igaz, legmagasabb minőség Az új Audi Q7 crossover vezetési kényelmét csak az opcionális adaptív légrugózás biztosítja, amely fokozatmentesen változtatható. elektronikus beállítás lengéscsillapító merevsége. Ez a rendszer még a 20 colos könnyűfém keréktárcsákon is lehetővé teszi az autó kényelmes vezetését. Egy kanyargós vidéki autópályán egy nagy, közel két tonnát nyomó crossover lenyűgözött a precíz és kimért kormányzásával.

Egy drága crossover csomagot teszteltünk, amelynek ára 4 845 000 rubel. Ha azonban a kényelmes utazás ötletére gondol nagy crossover, akkor nem feltétlenül szükséges egy tető panorámás kilátássalés sokoldalú kamerák, amelyek a mosás után fél órán belül bepiszkolódnak, akusztikai rendszer BOSE és más drága opciók. Vásárolhat egy alap Audi verzió Q7 mindössze 3 630 000 rubelért vagy a jelenlegi árfolyamon 46 400 euróért.

Audi Q7 2015 modellév jobb vásárolni turbódízel motor. Sokkal gazdaságosabb lesz benzines változat crossover.

Az alábbi táblázat az új 2015-ös Audi Q7 crossover tesztelt változatának műszaki jellemzőit mutatja be.