Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program keretében adták át, ebben az esetben az átadott jármű kora nem számít.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Ha részletekben fizet, a program maximális előnye elérheti a 30 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Hiteligénylés nélkül különleges Ár nincs biztosítva.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programok.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, az autóvásárlás maximális előnye 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Ez a gép 2 éve működik. Meg vagyok elégedve az autóval, mint amikor vettem, nincs tücsök, semmi nem nyikorog stb. Igen, a minap kiégett a tompított fény izzója (bal oldalon), magam szeretném cserélni, nincs időm, vagy lusta vagyok.

Mostanában Tyrnyauzba jártam (80-90 km), fogyasztás 6,1 litert mutatott, klíma. 20-30%-ban. A minap kétszer mentem Pjatigorszkba (89 km) - először 6,6 litert, másodszor 6,9 litert mutatott a fogyasztás, a klíma is 20-30%-ban volt. 130-ról 160 km/h-ra nagyon kényelmes, magasabb sem rossz, de feszültnek érzem magam, és a forgalom és az utak nem felelnek meg ennek a sebességnek.

akarok Meg kell jegyezni, hogy az 1,6-os motor és a kézi sebességváltó tandemje jól megbirkózik a gyorsítással és az előzéssel az autópályán, nincs probléma, hogy nyugodt-e vagy sem, az út helyzetétől függ.

Pjatigorszkban egy csendes utcában hagyjuk az autót, és a munka végeztével elmegyünk sétálni, nagyon jó.

Város körül fogyasztás 10-11l.-ig mutat, ez sok vagy kevés?

Fényezés befedve jó állapot, de nincs kék-fehér szín, ami ott volt a vásárláskor és a működés évében.

Paradoxon, de nagy plusz, hogy szép és tetszetős az autó dizájnja, de ez is nagy mínusz, mert... Az elülső rész túlnyúlása nagyszerű;

A motortérben a hely elfér még egy kis motor és üres, bár úgy néz ki, mintha állna erős motor, de ez nem igaz. Egy barátomnak van egy 1,8-as automata szedánja, és a 14 literes fogyasztásra panaszkodik, bár a motor erősebb, a fogyasztás nem olyan nagy. Emlékszem, megbeszéltem új autó A Moskvich 2141-et, amelyet véleményem szerint eredetileg franciák segítségével fejlesztettek ki és mestereink módosítottak, a motorháztetőn kissé túlnyúló motorral tömték meg, ezért jelent meg egy púp az új Moskvich-en. Ami a Cruise-t illeti, a motorháztető alatt szinte üres.

A kabin körül Nincs panasz, csak nézze meg. Nagyon kényelmes sebességváltó gomb (mint egy joystick), kis lökettel. A klíma jól működik, de igyekszem nem feleslegesen bekapcsolni, mert... utána fáj a derekam a hidegtől. Észrevettem, hogy amikor sietek, néha a térdemen ütöm a kormányt. oldalsó lámpák. Az a meglepő, hogy az összes rés, gomb, kar stb. jó állapotban. Meg akartam karcolni a műanyagot a körömmel, de kellemes volt a tapintása.

A fej felett is sok hely van és a kormány nem zavarja a hasát, jó az oldaltartás, kiváló a kilátás, de nem érem el a pedálokat.

Persze el kell ismerni, hogy a hátsó ülések befogadóképességét tekintve például a Nissan Almera szerintem nagyobb lesz.

Az időjárás szélsőségesen változó, +34-ig nagyon meleg van, de az autó kijelzője +40-et mutat, mert... felmelegedett a napon.

Néha istentelenül árad, úgyhogy folyók folynak át az utcákon, a lényeg, hogy kerüljük a vízkalapácsot, mert... azonnal érvényteleníti a garanciát. Az autó az asszisztensem, soha nem hagyott cserben, megbocsátja a hibáimat. Ha a kuplung megszorítása nélkül indul, nem indul el, ami jó, ha bármilyen időjárásban indul. Ami az akkumulátort illeti, ideje lenne kicserélni? Azt hallottam, hogy a lejárati dátum 2 év, bár semmi gond nem volt.

Jövő héten el kell menned egy szervizbe olajat és olajszűrőt cserélni. Azt mondták, ennek az eseménynek a költsége - 3100 rubel. Működés közben minden előtt szisztematikusan ellenőrzöm a motor és a szervokormány olajszintjét hosszú utazás Megnézem és felpumpálom a gumikat. Amúgy a kormány se nem puha, se nem kemény, szerintem a túl puha kormány rossz.

Miért nem érintek más kérdéseket, mint például a futómű, a zenei központ stb., mert azokkal nem volt probléma. Nagyon nehéz az autót rendbe tenni az unokák után, akik mindegyike a sajátjának tekinti az autót.

És hát „Roman”-nak igaza van, apránként jön a felismerés, hogy ráadásul amit ez a gép tud, azt nem is kell elvárni tőle.

Az eredmény egyfajta jelentés volt a gép működésének eredményei alapján.

Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada értékesítés(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Oroszország Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2013-ban 2,8 millió autót adtak el, az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóiparötször magasabb, mint az ebből az ágazatból származó költségvetési bevétel.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt az autóipari vállalatok vezetői többször is kritizálták az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. Elindul a Suzuki frissített SUV Vitara és új kompakt SUV Jimny.

Skoda benne következő év elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

Új Chevrolet Cruze ferdehátú viszonylag nemrég jelent meg, de már nagyon sikeres lett az osztályában. Ma a technikai kérdésekről fogunk beszélni Chevrolet jellemzői Cruze ferdehátú Az autó felszereltségi szintjei és árai. mi is kínálunk fotó és videó Cruz ferdehátú, amelyet hazánkban a Szentpétervár melletti Shusharyban állítanak elő.

A Chevrolet Cruze szedán globális sikere után, amikor néhány év alatt egymillió autót sikerült eladniuk világszerte, az amerikai General Motors konszern a Cruze család bővítése mellett döntött. Így 2011-ben megjelent egy ferdehátú változat, 2012-ben pedig egy Chevrolet Cruze kombi. Mindhárom autót hazánkban értékesítik. Annak ellenére, hogy az autó a Lacetti modellt váltotta fel, és a fejlődő piacokra szánták. A Cruz Európában, sőt az Egyesült Államokban is sikeres lett, ahol nagyon válogatósak a vásárlók.

A Cruze családot Oroszország mellett Koreában, az Incheon városában lévő Daewoo gyárban szerelik össze, és onnan szállítják az autót az USA-ba és más országokba. A Cruze a modern GM Delta II platformon készült, és azon alapul Opel Astra J. A felfüggesztés kialakítása alumínium karokat és hidraulikus tartókat használ. A fejlett felszereltségi szinteken az autó multimédiás rendszere nagyobb Mylink színes képernyővel rendelkezik, mint olcsó autók nem dicsekedhet.

Chevrolet dizájn Cruze ferdehátú Nagyon szokatlannak bizonyult, az autó felismerhető. A fejlesztők számára a legfontosabb a kabin helye és a kapacitás volt csomagtér háttérbe szorult. A Chevrolet Cruze megjelenését David Lyon tervező fejlesztette ki. Magas oldalvonal és nagy kerékívek hogy az autó vizuálisan nagyobb legyen, mint amilyen, ráadásul nagy fényszórók. A Cruise-ra egyébként csak 16 vagy 17 hüvelykes kerekeket szereltek fel.

Körülbelül a ferdehátúval egy időben Cruz egy autó arculatváltáson esett át. Legújabb verzió külső Chevrolet Cruze ferdehátú a képen. Csak lent fényképek a Chevrolet Cruze ferdehátú belső teréről. Az autó megjelenése nagyon érdekes a ferdehátú karosszériában, a Cruz általában úgy néz ki, mint egy sportkupé, csak 5 ajtóval. Nézzük a fényképet.

Fénykép a Chevrolet Cruze ferdehátúról

Fényképek a Chevrolet Cruze ferdehátú belső teréről

A Chevrolet Cruze ferdehátú műszaki jellemzői

A Chevrolet Cruze ferdehátú jellemzői különböznek a szedán jellemzőitől a karosszériaforma különbsége miatt. Az autó rövidebb lett, a csomagtartó kevésbé tágas. Ami az erőegységeket illeti, három motoropciót kínálnak változtatás nélkül. Ezek benzines 1,6 és 1,8 literesek, plusz egy 1,4 literes Ecotec turbómotor, ami elég jó teljesítményt nyújt. több erőés nyomatékot. Más piacokon az 1,4 literes motort szívó változatban kínálják, emellett egyes országokban van 2 literes dízelmotor, de a dízel Cruze-t Oroszországba nem szállítják.

A Chevrolet Cruze sebességváltója elsőkerék-hajtású. Van 5 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata. Egyes országokban 6 sebességes manuálist is kínálnak, de Oroszországban nincs ilyen sebességváltó. Az ok egyszerű. Ez a sebességváltó opció dízelmotorral párosul.

A ferdehátú és a szedán tengelytávja megegyezik, így belül nem sokban különböznek az autók. Út Chevrolet távolság A Cruze ferdehátú Oroszországban 16 centiméter, de ha az első lökhárító alatt található köténynél mérjük, akkor valójában 14 centiméter. Azt is érdemes megjegyezni, hogy 16 hüvelykes vagy 17 hüvelykes kerekek használatakor (ezek vannak a Cruze ferdehátúra szerelve) a hézag kissé megváltozik.

Ami a Cruz ferdehátú csomagtartóját illeti, annak térfogata 413 liter, a szedán 450 literes. Ha azonban összeadja hátsó ülések, majd a csomagtér térfogata Chevrolet ferdehátú A űrtartalom 883 literre nő. Részletek alább a Cruz ferdehátú jellemzői.

A Chevrolet Cruze ferdehátú méretei, tömege, térfogatai, hasmagassága

• Hossz – 4510 mm
• Szélesség - 1788 mm
• Magasság - 1477 mm
• Saját tömeg – 1305 kg-tól
• Bruttó tömeg – 1818 kg
• Alap, távolság az elülső és a hátsó tengely– 2685 mm
• Első pálya és hátsó kerekek– 1544/1558 mm, ill
• Csomagtér térfogata - 413 liter
• Hangerő üzemanyag tartály– 60 liter
• Gumiabroncsméret – 205/60 R16, 215/50 R17
• Távolság Chevrolet Cruze ferdehátú – 160 mm

Motor jellemzői Cruz Ecotec 1.6

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Teljesítmény - 109 LE 6000 ford./percnél
• Nyomaték – 150 Nm 4000 ford./percnél
• Maximális sebesség – 185 (kézi sebességváltó) és 177 (automata sebességváltó) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,5 (kézi váltó) és 13,5 (automata váltó) másodperc
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 7,3 (kézi sebességváltó) és 8,3 (automata váltó) literes

Motor jellemzői Cruz Ecotec 1.8

• Munkatérfogat – 1796 cm3
• Teljesítmény - 141 LE 6000 ford./percnél
• Nyomaték – 176 Nm 3800 ford./percnél
• Maximális sebesség – 200 (kézi sebességváltó) és 195 (automata sebességváltó) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 10,1 (kézi váltó) és 10,4 (automata váltó) másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,6 (kézi sebességváltó) és 7,4 (automata váltó) liter

Motor jellemzői Cruz Ecotec 1.4 turbó

• Munkatérfogat – 1398 cm3
• Teljesítmény - 140 LE 4900 ford./percnél
• Nyomaték – 200 Nm 1850 ford./percnél
• Maximális sebesség – 200 (automata sebességváltó) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 10,3 (automata sebességváltó) másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 5,7 (automata sebességváltó) liter

Annak ellenére, hogy a ferdehátú valamivel rövidebb, mint a szedán, a gyártó hivatalos adatai szerint az autó valamivel nehezebb.

A Chevrolet Cruze szedán árai és konfigurációi

A Chevrolet és a Cruze autóknak ez alól három fő felszereltségi szintje van: a belépő szintű LS, a középkategóriás LT és a legdrágább LTZ. Már az alap verzióban LS Chevrolet Cruze ferdehátú Fogsz kapni normál autó klímával, 4 légzsákkal, 6 hangszórós sztereó rendszerrel, első emelőkkel és ABS-sel. Mint szabványos kerekek 16 hüvelykes lesz telepítve acél kerekek Val vel dekoratív sapkák. Oroszországban a teljes méretű pótabroncsot tekintik normának. Tegyük fel azonnal, hogy a Chevrolet Cruze ferdehátú ebben a konfigurációban 10 ezer rubel olcsóbb.

BAN BEN közép-spec Cruz LT, kivéve további beállítások vásárolhat egy csomagot, amely az autót az LTZ szinte csúcsváltozatává varázsolja. Az opciós csomag ára 30 ezer rubel, ezért a pénzért R 16-os könnyűfém keréktárcsákat, klíma helyett klímát, Mylink multimédiás rendszert és még parkolóérzékelőket is kap. Ezen opciók nélkül az LT csomagban már 6 légzsák lesz, mind a 4 emelő, zenevezérlés a kormányon, központi kartámasz, ködlámpák és sok szép apróság.

BAN BEN a legdrágább változat LTZ Chevrolet Cruz ferdehátú klímával, tempomattal büszkélkedhet, könnyűfém keréktárcsák 17 hüvelykben, multimédiás rendszer MyLink. Mellesleg, ebben a verzióban telepíthető mint tápegység, csak 1.4 turbó motor automata váltóval. Friss Chevrolet Cruze ferdehátú 2014 árak modellév kicsit lejjebb.

• Cruze ferdehátú LS 1.6 MT – 641 000 rubel
• Cruze ferdehátú LS 1.6 AT – 712 000 rubel
• Cruze ferdehátú LS 1,8 MT – 716 000 rubel
• Cruze ferdehátú LT 1,6 MT – 715 000 rubel
• Cruze ferdehátú LT 1.6 AT – 752 000 rubel
• Cruze ferdehátú LT 1,8 MT – 756 000 rubel
• Cruze ferdehátú LT 1.8 AT – 793 000 rubel
• Cruze ferdehátú LTZ 1.4 Turbo AT – 875 000 rubel

Videó Chevrolet Cruze ferdehátú

Videó áttekintése és Chevrolet tesztvezetés Cruze ferdehátú az Avtoitogitól.

Újabb ferdehátú teszt.

Elég érdekes autó. Míg a szedánokat az érett vásárlók preferálják, a Chevrolet Cruze ferdehátú egyértelműen a fiatalabb fogyasztókat célozza meg. Jó, hogy az autó 10 ezer rubel olcsóbb, más gyártók drágítják a nyílásokat. Nos, ezt az autópiaci marketingesek lelkiismeretére bízzuk. Egyébként az új Opel Astra a ferdehátú karosszériában alapkonfiguráció még olcsóbb is mint Astra szedán. Összehasonlításképpen megtekintheti a Ford Focus sraffozással kapcsolatos információkat is, amely ebben a szegmensben vitathatatlanul vezető szerepet tölt be.

Jó napot kedves fórumozók! Véleményemet egy meglehetősen gyakori autónak szentelik, amelyről már sokat írtak, de remélem, hogy a Chevrolet Cruze ferdehátú birtoklási tapasztalataim hasznosak lesznek valakinek. Akinek csak következtetésekre van szüksége, az lemegy a lap aljára)))
Előtt Chevrolet tulajdonjog A Cruze egy VAZ-2108 és egy Toyota Corona Exiv st180 1990 volt. (A legjobb és legkellemesebb benyomásaim vannak a Toyotáról, az értékelést az aláírásban található linken keresztül tekintheti meg).
A Cruz megvásárlásának és az Exiv eladásának története.
A Cruise megszerzése kissé spontán volt, és a megtekintés második napján megvettem ezt a készüléket. Az autónak egy tulajdonosa volt, 2012-es (tehát akkor 3 éves volt), az ára körülbelül 400 ezer rubel volt. téli gumik. Megjegyzem, rengeteg túllicitált kereskedő van (hallottam az „egyéni autókereskedő” szót) Szentpéterváron, az autók megközelítőleg 70%-át nem a tulajdonosok, hanem a tulajdonosok rokonai adták el aláírt szerződéssel; a kezükben. A reklámjaik a weboldalakon olyanok voltak, mint a magánhirdetések, a címeket pedig lakóépületek közelében adták meg, amikor megérkeztem, ezek a lakóépületek valóban valódiak voltak, de az autópiacoktól 200-300 méterre voltak.
Amikor megérkeztem Vologdába, feladtam egy hirdetést, hogy eladó az 1990-ben gyártott jobbkormányos Toyotám, aminek a futásteljesítménye kb. 230 ezer km - furcsa módon egy nap alatt eladtam az autót, az első telefonáló elszakadt. ki a kezemből, kénytelen voltam azonnal a közlekedési rendőrségre menni és újra regisztrálni.
Külső, láthatóság, karosszéria.
Hogy őszinte legyek, véleményem szerint ennek a készüléknek a tervezői jó munkát végeztek. kinézet Az autó egyszerűen gyönyörű. Igaz, valószínűleg a tervezés volt az oka annak, hogy a vologdai útjaink hasmagassága rossz, és elülső túlnyúlás nem teszi lehetővé a parkolást a legtöbb járda mellett. Szeretném megjegyezni a kiváló kilátást a vezetőülésből, és azt, hogy minden látható a visszapillantó tükrökben. A látási gond csak a parkolóból hátramenetben van a széles miatt hátsó oszlopok, de az autóban parkolóérzékelők és mechanikus parkolóérzékelők voltak vonóhorog formájában, így visszaparkoláskor speciális problémák nem volt. Ami a küszöböket illeti, minden gondommal nem tudtam elkerülni, hogy feltöltsem őket, bár ezek a horpadások kicsik voltak. Végül télire nagyobb gumikat szereltem fel, 215/65 R16, csak akkor férnek rá maximális forgás Még a kisujjam sem fért be a gumik és a sárvédő bélés közé. Meg kell jegyezni, hogy működés közben semmi sem hányt, és az autó magasabb és sokkal puhább lett. Hiba volt a sebességmérő állásában, de figyelmen kívül hagytam. Távtartókat szerettem volna beszerelni, de még arra sem jutottam, hogy megvegyem ezeket a távtartókat. A kerekekkel kombinálva az eredmény szerintem jó lenne. Ami a kerekeket illeti, elmondhatjuk, hogy az 5x105-ös tárcsák csavarmintája nem annyira elterjedt (Opelnek megfelelő). Használt kerekeket olcsón lehet venni, de várni kell. Vártam, és vettem egy készlet bélyegzett kerekeket eredeti kupakkal 2 ezer rubelért. Vettem új téli gumit, Kordiáns hó kereszt – tetszett.
A fényezés egy 1990-es Toyotához képest egyenesen gagyi. A festék vastagsága valószínűleg csak a lehető legkisebb. Ezzel kapcsolatban a 2 és fél éves tulajdonlás során folyamatosan észrevettem néhány új törést a motorháztetőn és a lökhárítón, beleértve a tükröket is. Ez nagyon megterhelte. Maga a vasaló is egy másik történet, amikor először ronggyal mostam az autót, nagyon sokkot kaptam: a tető és az ajtók megereszkedtek a kezem alatt az enyhe nyomástól. Ha összehasonlítjuk a régi exiv-vel, akkor a Toyota csak egy páncélautó, és a fényezése általában tartós, gyorsabban horpad, mint a chip. Az alábbi öt és fél éves működésre hátsó szárnyak A Cruz küszöbén apró festékhólyagok jelentek meg, amelyek valószínűleg egy-két éven belül „kimásznak”. Rossz időben (hó, eső) autópályán haladva tetszett, hogy tökéletesen tisztítja a szélvédőt, a tükrök gyakorlatilag nem koszolódnak, az ajtókilincsek többé-kevésbé tiszták maradnak. A visszapillantó tükrökön kifakultak a fekete betétek az ajtónál, gumifestékkel színeztem, egy hétre elég.
Motor, üzemanyag fogyasztás, dinamika, sebességváltó.
A Cruise-t Szentpéterváron szerelték össze, a motor 1.6 F16D3 o 109 volt. lóerő. A motor megbízható, sosem hibázott, mínusz 33 fokon is beindult, olajat gyakorlatilag nem fogyasztott. A cserétől a cseréig megtett 8000 kilométerrel 100 grammot fogyasztottam, nem többet. GM 5W30 olajjal töltöttem fel. Működése során (kicsit több mint 40 ezer km) csak kétszer cseréltem gyertyát és ennyi. Eladás előtt észrevettem, hogy a vezérműszíj zajt és fütyülni kezdett, amikor a csapágy hideg volt, de úgy döntöttem, hogy így adom el anélkül, hogy bármit is változtatnék. Az autószervizekben 11 ezer rubelt jegyeztek a vezérműszíj, a szivattyú és a fagyálló cseréjéért, maguk az alkatrészek körülbelül 8 ezer rubelbe kerültek az egyik népszerű pótalkatrész-webhelyen. A Toyotán mindezt magam csináltam, de a Cruze-on nem akartam, nem olyan egyszerű a karbantartása.
A motor üzemanyag-fogyasztása nem volt biztató. Autópályán 6,8 liter volt a minimum érték, autópályán a szokásos fogyasztás valahol 7,8 - 8,5 liter körül alakult, 95-ös benzinnel. A városban általában gyorsan lemerült a tank: 9 litertől indult a fogyasztás, a Toyota után ez a pénztárcán csapott le, mert a 92-esen remekül ment és kevesebbet fogyasztott belőle.
Az autó dinamikája meglehetősen gyenge. Összességében úgy tűnik, jól húz átlagsebesség Kibírja a 100 km/h-t, van némi tartalék és kellemes vezetni, de ha nem egyedül vagy teherrel közlekedünk, akkor dinamikus gyorsulásról szó sincs. A dinamika elvesztése még akkor is érezhető volt tele tank megtöltöd. Amikor bekapcsoltam a klímát, úgy éreztem, hogy egy pótkocsi került az autóba))) 120 ezer km-nél néha egy kis erőfeszítéssel bekapcsolt hátrameneti fokozat, nem vettem a fáradságot, hogy kitaláljam.
Felfüggesztés, manőverezhetőség, sima futás, hangszigetelés, fékek.
Itt egyáltalán nincs panasz. Minden kellemes volt: a fordulási szögek, a stabilitás az autópályán, a zökkenőmentes áthaladás. Üzem közben csak a jobb hátsó lengéscsillapító kezdett taknyosodni, még a stabilizátor rugóstagjait és a kormánycsúcsokat sem kellett cserélni. Előfordult, hogy az autópályán lyukakba estem, de meghibásodás nélkül. Tetszett a zajszigetelés, ez jó egy ilyen osztályú autóhoz. Nekem a fékek olyan kitűnőek, néha tényleg élesen kellett fékezni, az ABS eleinte megijesztett a működésével, de aztán megszoktam. Ezen kritériumok alapján valóban nincs panasz. A betéteket csak egyszer cseréltem.
Belső, ergonómia, csomagtartó.
Nálam az LS csomag volt szövetbetétekkel a paneleken és az ajtóoldalon, sok véleménytől eltérően elmondom, hogy ezek a betétek nem lettek annyira koszos, ha nem kened rájuk a takony vagy csokis-diós paszta légy tiszta. Mosható habbal és porszívózható is puha toldalékkal, de nem vízzel, hanem habbal kell mosni, hogy ne maradjanak csíkok. Nem tetszett az ülés anyaga. Nál nél heves esőzés Kinyitottam a hátsó utasoldali ajtót, és jókora mennyiségű csöpögés csöpögött rá, miközben bevittem a gyereket. Az ülésen folt maradt, sokáig tartott a mosás. Eltávolította, de verekedéssel. Ennek eredményeként úgynevezett ökobőrből készült huzatokat szereltem fel. Annak érdekében, hogy a huzatok egyenletesen üljenek, eltávolítottam az üléseket, és hozzájuk varrtam a huzatokat az ülések üregeibe. Az eljárás hosszú, de megéri. Minden szépnek és hangosnak tűnik. De a kormánnyal van gond, áldd meg, meg akartam javítani, kb 3 ezer az ára, de nem értek hozzá.
Maga a belseje kellemes, a műanyag közepesen kemény. Használat közben kaptam pár horpadást a csomagtartón, nagy valószínűséggel egy gyerek biciklitől. Általánosságban elmondható, hogy az ergonómiára nem lehet panasz, igazán kényelmes ülni, a kormány két síkban állítható, az ülés bárkinek kedvére állítható. 800 kilométert vezettem megállás nélkül, és nem fájt a hátam. Tetszett a hátsó kanapé, nagyon jó együtt ülni. 178-as magasságával szabadon ülhetett maga mögött. Az utasoknak hátsó sor Van egy kartámasz pohártartókkal és fejtámlákkal. Ablakemelők. Hátul hosszú övek vannak, így könnyen beköthető az autóülés (tudok legalább két autót, amiben nem elég hosszú az öv ehhez, ez a 2010-es Corolla és a Lada Priora). A ferdehátú csomagtartója nem nagy, de elég volt. A felső emelet alatt van egy jó rendszerező, és a pótgumi rést is be lehet dobni. Lehajtott ülésekkel két tekercs cellás polikarbonátot vittem üvegházba, bár a csomagtartó fedele nem záródott le teljesen, rákötöttem a vonóhorogra és biztonságosan mentem vele 45 kilométert.
Villany, fűtés.
Az autó használata során kérdések merültek fel az elektromos rendszerrel kapcsolatban. A villanykörték nagyon gyakran kiégtek hátsó szám. Kellemetlenséget okoztak, valószínűleg havonta egyszer cseréltem, ha nem gyakrabban, de a diódák általában szinte azonnal kirepültek bennük. Nem találtam a problémát, csak mindig magammal hordtam ezeket az izzókat.
A csomagtartó zár nagyon furcsán működött. Az utazás után le kellett állítanom a motort, és meg kellett nyomnom a nyitógombot a kulcstartón, vagy a kulcstartón, amelyik tetszik))) Különben nem működött.
Tetszett a szabványos fejoptika, maguk a fényszórók műanyagok, nem ritka a chip rajtuk, de remekül világítanak. Éjszaka nagy örömmel lovagoltam. Javított karakterisztikával rendelkező lámpákat szereltem be, de a szabványosak rendben voltak. Nem tettem fel xenont, nem láttam értelmét, nekem így megfelelt, és nem akartam gazdálkodni a lencsékkel. Gondoltam alternatív optika vásárlására, de úgy döntöttem, hogy nem költöm el ezt az összeget. Véleményem szerint egy fényszórómosó jó lenne. Autópályán télen bekoszolódtak a fényszórók és ez befolyásolta a fény minőségét. A ködlámpák jól világítanak, de gyorsan szennyeződnek. Az izzók cseréjéhez el kell távolítani őket. műanyag burkolat alul és elöl a sárvédő bélés egy része, kényelmetlen, de meg tudod csinálni magad.
Külön történet a motor hűtőventilátorával. A motorhoz és a Conderhez is csak egy van. A légkondicionáló bekapcsolásakor a ventilátor lassan forog, és amikor a hűtő felmelegszik, intenzívebben kezd működni. Az én esetemben a bekapcsolási ellenállás kiégett. Semmiféle machináció nem segített, nem csak kiégett, savanyú lett, penészesedett és bármi történt vele, kár, hogy kitöröltem a fotót, csak valami atas volt. Új ventilátort kellett vennem. Számomra úgy tűnik, hogy ez az eset két okból következett be. Az első az, hogy az ellenállást úgy helyezték el, hogy az útról sok kosz és víz szálljon rá (üdvözlet a tervezőknek). Másodszor, télen soha nem kapcsoltam be a légkondicionálót, és ennek eredményeként a ventilátor sem kapcsolt be. Ott állt és savanyú lett. A ventilátor könnyen cserélhető. Csinálhatod magad is, ki kell akasztani az alján lévő reteszeket, igaz, hogy a klíma cső van útban, de ha akarod, leveheted. Nem kell eltávolítani a lökhárítót!
Készen állok 100 pontot adni ennek az autónak a belső fűtésért. A fűtés egyszerűen kozmikus, télen meleg van az autóban elöl és hátul is. Valóban gyári hiba van. A szélvédő nyáron gyakran bepárásodik, és a tükrök környékén lévő oldalsó tükrök nem melegednek fel jól hideg időben. Könnyen kezelhető. Első lépésként a kis légáramvezetőket leszedjük a panelről és vágjunk rajtuk még egy lyukat, ezt egy haszonkéssel csináltam. Ez az eljárás körülbelül 30 percig tartott, és kiküszöbölte az oldalsó ablakok fűtésének problémáját. Szélvédővel nehezebb, először cserélje ki az utastérszűrőt, lehet, hogy sikerül. Ha nem, akkor el kell távolítania a panel burkolatát első utasés juss el a lábadnál lévő légcsatornához. Ragassza le az egyik lyukat fóliaszalaggal, kevesebb lesz az áramlás a lábakba, és több az üvegre. Ez az eljárás határozottan kiküszöböli az üvegfúvás problémáját. Vonatkozó hátsó utasok, majd nézd meg, hogy a szőnyeg elzárta-e a lábukon lévő első ülések alatti levegőkivezető fúvókákat, ha igen, akkor tedd rájuk a kis hullámokat, és a probléma megszűnik. Az első ülések fűtése jó, három fokozatú. Az utasoldal kiégett, bár jobb lett volna, ha az enyém, de az utasoldal maradt, hiszen a feleségem főleg ezt használta. A fűtéssel egy időben bekapcsolták a fűtött tükröket hátsó ablak, jól működött.
Következtetés.
Profik.
Jó, elég megbízható és elegendő praktikus autó megfelelő áron. Karizmája van. Nagyszerű design lehetővé teszi a Cruise-nak, hogy nagyon méltóságteljesnek, mérsékelten agresszívnak és még magas státuszúnak is tűnjön. Kényelmes szalon Igénytelen kialakítása pozitív érzelmeket vált ki. A megfelelő látási viszonyok és a viszonylag keskeny A-oszlopok nem teszik lehetővé a pislogást, amikor egy gyalogost kanyarodnak. A robusztus felfüggesztés magabiztosságot biztosít vezetés és manőverezés közben. Fej optika V sötét idő napokig jól megvilágítja az utat. Az állítható üléseknek és a kormánynak köszönhetően nagyon kényelmesen ülhet az autóban. hosszú utazások. A kiváló belső fűtés felmelegít minden fagyást télen. Egyszerű és megbízható motor olcsó üzemeltetés és javítás. Ez a motor hideg időben jól indul.
Mínuszok.
A Cruise (1.6 F16D3) kétségtelen hátránya az alacsony motorteljesítmény, amely tisztességes üzemanyag-fogyasztással párosul, aminek a minőségét illetően a Chevrolet nagyon válogatós. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, ez az autó nagyon rosszul vezet. A Cruze-t általában jó, sima utakra tervezték. Utazhatsz is rossz utak, de a lökhárítók hosszú túlnyúlásai és az autó alacsony hasmagassága komolyan elgondolkodtatja a be- és kiszállási szögeket az udvari keréknyomokban télen-tavasszal, amikor minden olvad, valamint amikor ráhajtunk. egy országút. A párásodás problémájának elkerülése érdekében szélvédő fúvórendszerének módosítása szükséges. A szennyezett ülések miatt autóhuzatot kell vásárolnia. Autó vásárlásakor ellenőriznie kell az elektromos, a fűtés, a fűtés és a légkondicionálás működőképességét.
Utószó.
Az autót pár hónapja adták el, így elég objektíven tudom értékelni. A legtöbb fő kritériumértékelések: „Már újra megvásárolnám ezt?” Egészen igen, de nem most. A prioritások némileg megváltoztak. Most egy kombi/egyterű/crossover kell 2 literes és legalább 150 LE motorral. Természetesen megnövelt hasmagassággal. De ez egy teljesen más ár és egy teljesen más történet. 1,6-os és 124 LE-s Cruz kombival mentem tesztelésre. még mindig nem elég neki. És nem világos, hogy mi a probléma, talán a dobozban, talán a súlyban, talán az üzemanyag-befecskendezéssel. Igen, és megint nincs szabad hasmagasság, és mindezek a távtartók és a kerék felszerelése nagyobb méretű elvégre még mindig „kolhoz”.
Cruzt már eladtam egy készlettel téli kerekek. Két és fél év alatt az autó összértéke veszített (kb. 50 ezer). Hát ez logikus, nagyobb a futásteljesítmény, régebbi az autó, és pár karosszériaelem át lett festve egy kellemetlen ütközés miatt az udvaron, meg távollétemben. A tettes, amikor elhagyta a parkolót hátrafelé Elütöttem a Cruise sárvédőjét és lökhárítóját, a férfi nem menekült el, hívta a közlekedési rendőrséget és mindent elintézett. Csak pár nappal később tudtam meg az ütközésről, üzleti úton voltam. Jó, hogy vannak becsületes emberek. Ráadásul az illetőnek csak kötelező gépjármű-felelősségbiztosítása volt. Neki köszönhetően a biztosításom fedezte a javítást.
Az autó az eladást követő másfél hónapon belül vevőre talált. Nem állt sor a vásárlók között az autóért. Nagyon gyakran csak nézelődni jöttek az emberek. Voltak olyan személyek, akik felajánlották, hogy azonnal elviszik, de akár 70 ezer rubel kedvezménnyel. De az autó megtalálta a megfelelő vevőt. Elmondott az új tulajdonosnak mindent úgy ahogy van, megmutatta az összes átfestett és javított karosszéria alkatrészt. Azt mondta, hogy a vezérműszíjat, görgőket és a szivattyút cserélni kell. Kb. 10-ből 1 alkalommal a hátrameneti fokozatot erővel kapcsolták be. Egy autószervizben végzett ellenőrzéskor a szerelő közölte a vevővel, hogy a váltóban szivárog a jobbkormányos olajtömítés, de egyébként minden a leírásom szerint történt. Az enyémhez hasonló problémamentes működést kívánok az új tulajdonosnak.
Köszönöm fórumtársak a figyelmet. Sok sikert az utakon!