Ősszel bemutatta dögös újdonságát, a roadstert A Tesla második generációja, és arra készteti az autóipari internetes nyilvánosságot, hogy megvitassák a történteket, a Tesla gyorsan az árnyékba került, és nem hagyott választ fő kérdés, mennyi lóerőt fejleszt az extravagáns hiperautó.

De még akkor sem kapott választ a legfontosabb kérdésre, amiről a Tesla kezdetben hallgatott. Milyen erős a Tesla Roadster II? Egy amerikai mérnök ismét megpróbálta megadni a választ. Ez történt.

A számításokhoz a Palo Alto autógyártó cég által szabadon hozzáférhetővé tett teljesítményadatokat, valamint néhány becsült tömeg-, dinamika- és egyéb adatot használtak, amelyek a motor teljesítményének kiszámításához képletbe foglalhatók. Ebből kifolyólag az elektromos roadster becsült teljesítménye nem okoz csalódást, könnyen felér a 990-1.400-as elektromos pónivillával. Vagyis biztosan állíthatjuk, hogy az új terméknek 1 ezer lova van.

Elon Musk szó szerint sokkolt autóipari világ két új termék bemutatása során: Tesla Roadster II és egy teherautó Félig . 10 000 Nm nyomaték komoly tartalék!

Jason szokás szerint részletesen tárgyalja a témát videójában technikai árnyalatok autó. Mint kiderült, 10 000 Nm nyomaték alatt a Tesla a hivatalos honlapján nem ért mást, mint a kerekek nyomatékát. Vagyis ezt a nyomatékot nem fejlesztik a motorok, hanem növekszik áttétel Ellenőrző pont. Ez támpontot ad a kimenő teljesítmény kiszámításához, és közvetve azt jelzi, hogy az biztosan nem egy másik bolygóról származik. Csodák nincsenek.

Ha hasonló módszert alkalmazunk a nyomaték kiszámítására, akkor kiderül, hogy a Dodge Challenger SRT Démon több mint 13 500 Nm nyomaték a kerekeken...

A videó 1.40 percénél Fenske egy 1 LE-s motor példájára hivatkozva bebizonyítja, hogy a Tesla által közölt adatok lényegében semmitmondóak. több, kisebb és nagyobb fogaskerékkel hálózott, 100, illetve 1000 fogasszámmal. Ezzel az arányszámmal a kerekeknél a kimenő nyomaték 13 500 Nm-nek felel meg! Az egyetlen dolog, hogy egy ilyen sebességváltóval az autó nem tud 1 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsulni.

A videó 3. percében az okoskodás a leggyorsabb sorozatbenzin példáján folytatódik autó – Dodge Démon.

A sebességváltó és a differenciálmű első fokozatának fokozatain egymás után áthaladó 972 Nm nyomaték körülbelül 14 000 Nm-re nő. Második sebességfokozatban a kerekeknél továbbra is több mint 10 ezer Nm lesz a nyomaték, és így tovább. A feltételek összegének megváltoztatása nem változtat az eredményen.

Az elektromos autókat gyakran úgy hirdetik járművek, amelynek a karbantartása jövedelmezőbb és gazdaságosabb, főként annak a ténynek köszönhető, hogy az elektromos motorok sokkal egyszerűbbek, mint a többi motor. Lehet, hogy lényegesen több is van bennük hosszútávú szolgáltatásokat, mint gázipari társaik. Nézzük meg a Tesla villanymotor tulajdonságait.

Magas cél

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója elmondta, hogy az ambiciózus cél az, hogy a Tesla hajtásláncai egymillió mérföldön keresztül működjenek. Ez azt is jelenti, hogy aligha lesznek kitéve a kopásnak.

E cél érdekében a cég több továbbfejlesztett Tesla akkumulátort, invertert és villanymotort vezetett be. Most az autógyártó egy újabb frissített eszközt mutat be.

A Tesla a közelmúltban bejelentette, hogy új Performance Motor Model S és Model X sorozatot dob ​​piacra. Ezek a Tesla motorok csak az eddig épített új járműveken használhatók. Az új felszerelés rendelkezik frissített verzió hátsó motor Tesla.

Termékskála

Általában az autógyártónak háromféle elektromos motort sikerült létrehoznia:

• fő típusú motor, amely hátsókerék-hajtást biztosít;
• kisebb motor, amelybe be van szerelve elsőkerék meghajtású- a Model S és Model X kétmotoros változatához használatos;
• nagyobb hátsókerék-hajtású változat motorteljesítménnyel.

A teljesítményadatok frissítése után a Tesla megváltoztatta a fő motor számát A hátsókerék-hajtás. Ezt követően a frissítéssel érintett összes verzió Tesla villanymotorral lesz felszerelve, míg a nélküle lévő összes autó, a Model S P100D és a Model X P100D nem kapott teljesítményjavulást. A motor teljesítménye 416/362/302 LE. Val vel.

A cég nem kívánt nyilatkozni az új meghajtóegységről, de jelentős fejlesztésnek kell lennie, mivel gyorsabb 0-60 mérföld/óra sebességet tesz lehetővé, több mint 1 másodperc.

A motor tervezési jellemzői

Nézzük meg a Tesla villanymotor jellemzőit. A Tesla meghajtókat egy szabadalmaztatott összeszerelési eljárással építik, amely a következőket tartalmazza:

• elektromos motor,
• teljesítmény átalakító egység,
• sebességváltó egyetlen többrészes házba.

Tavaly kiderült, hogy a Tesla az alapoktól kezdve új teljesítményelektronikát fejleszt, ahelyett, hogy off-shell alkatrészeket használna a Model 3 meghajtásához. Az inverteres architektúra lehetővé tenné a Tesla 300 kW-os villanymotorjának használatát, ami közelebb viszi a Tesla teljesítményadataihoz. Ez azonban azt is jelenti, hogy a Tesla valószínűleg frissíteni fogja a Model S-t, hogy jobban megkülönböztethesse jobb teljesítményét a kisebb, drága Model 3-tól. Az elektromos motor teljesítménye ígéretessé teszi népszerűségét.

A Tesla gyártási folyamatának jellemzői

Az első dolog, amit észrevesz a gyártási emeleten Tesla Motors, robotok. Nyolc méter magas, élénkvörös, transzformátornak tűnő robotokat nyomnak az egyes Model S szedánokhoz. Legfeljebb nyolc robot dolgozik egyidejűleg egy Model S-en, precíz sorrendben, és mindegyik gép legfeljebb öt feladatot hajt végre:

• hegesztés,
• szegecselés,
• anyagok felvétele és mozgatása,
• fém hajlítás,
• alkatrészek beszerelése.

A cég igazgatójának véleménye

„A Model X különösen összetett gépösszeszereléshez. Talán a legtöbbet összetett autóépítkezésre a világon. Nem tudom, mi lesz a nehezebb” – ismerte el Elon Musk, a milliárdos Tesla cég alapítója. vezérigazgató, aki a SpaceX-ben is ellátja ugyanezeket a szerepeket.

Musk a világ legjobb autójának megépítésére szeretne koncentrálni, és a 70 000 dolláros Model S minden joggal esélyes erre a díjra. Ez teljesen elektromos autó, töltésenként egy hét utazási költséget kínál az ingyenes napelemes töltőállomások országos hálózatából.

Ez a leggyorsabb a bolygó négyajtós szériaautói közül, a legtöbb biztonságos autó osztályából. Amikor összeütközik egy törésteszt autóval, az utoljára felvett autó elromlik.

Aszinkron motor

Aszinkron villanymotor A Tesla egy háromfázisú, négypólusú motor. Két fő részből áll - az állórészből és a forgórészből.

Az állórész három részből áll - az állórész magból, a vezetőből és a keretből. Az állórész magja acélgyűrűk csoportja, amelyek egymástól el vannak szigetelve és össze vannak laminálva. Ezeknek a gyűrűknek a gyűrűk belsejében rések vannak, amelyek köré a vezető huzal körbetekerve alakítja ki az állórész tekercseit.

Egyszerűen fogalmazva, háromfázisú aszinkron motor itt három van különböző típusok karmesterek. Ezeket nevezhetjük 1., 2. és 3. fázisnak. Mindegyik vezetéktípus a nyílások köré van tekerve. ellentétes oldalak az állórész mag belseje. Miután a vezető huzal az állórész magjában van, a mag a keret belsejébe kerül.

Hogyan működik egy villanymotor?

A Tesla villanymotor működési elve a következő: Az autóban lévő akkumulátorral indul, amely a motorhoz van csatlakoztatva. Az elektromos energia az akkumulátoron keresztül jut az állórészhez. Az állórész belsejében lévő (vezető huzalból készült) tekercsek az állórész magjának ellentétes oldalán helyezkednek el, és mágnesként működnek. Ezért amikor az elektromos energia a autó akkumulátor a motorhoz szállítva a tekercsek forgó mágneses tereket hoznak létre, amelyek a forgórész külső oldalán lévő vezető rudakat húzzák végig. A forgó rotor az, ami létrehozza azt a mechanikai energiát, amely az autó sebességfokozatainak forgatásához szükséges, ami viszont az abroncsokat.

Az elektromos autóban nincs generátor váltakozó áram. Hogyan töltődik az akkumulátor? Ha nincs külön generátor, az elektromos jármű motorja motorként és generátorként is működik. Ez az egyik oka annak, hogy az elektromos autók olyan egyediek. Mint fentebb említettük, az akkumulátor működteti a motort, amely táplálja az abroncsokat forgató fogaskerekeket. Ez a folyamat akkor következik be, amikor a láb a gázpedálon van - a rotort a forgó mágneses tér mentén húzzák, ami nagyobb nyomatékot igényel. De mi történik, ha elengedik a gázpedált?

Amikor a láb elhagyja a gázpedált, a forgó mágneses tér leáll, és a rotor gyorsabban kezd forogni (ellentétben a mágneses tér mentén történő húzással). Amikor a forgórész gyorsabban forog, mint az állórészben lévő forgó mágneses mező, ez a művelet újratölti az akkumulátort, és generátorként működik.

Mit jelent a három fázis?

Nikola Tesla 1883-ban bemutatott többfázisú indukciós motorjában meghatározott alapelvei alapján a „három fázis” az áramokra vonatkozik. elektromos energia, amelyek az autó akkumulátorán keresztül jutnak az állórészhez. Ez az energia hatására a vezető huzaltekercsek elektromágnesként viselkednek. Ez biztosítja az elektromos motor működését.

Ahogy ez a technológia folyamatosan fejlődik, az elektromos járművek teljesítménye gyorsan felzárkózik, sőt túlszárnyalja gázüzemű társaikat. Míg az elektromos járművek távol maradnak, az olyan vállalatok, mint a Tesla és a Toyota előrelépései reményt keltettek abban, hogy a közlekedés jövője már nem a fosszilis tüzelőanyagokon fog múlni.

Elektromos autók és a környezet

Nagy léptékű szemszögből nézve az elektromos járművek növekedésének számos előnye van:

• a zajszennyezés csökkentése, mivel a zaj, Elektromos motor sokkal jobban elnyomott, mint egy gázmotor;
• villanymotor nem szükséges kenőanyagokés karbantartás, mint gázmotor, vegyszerek és olajok.

Foglaljuk össze

Az elektromos motor az elmúlt években különösen nagyra értékelt. Mert a legtöbb ember megérti és értékeli a környezetszennyezés hatását környezet az éghajlatváltozás miatt folyamatosan növekszik az igény erre a járműre, amely kevésbé károsítja a környezetet.

A növekedés és fejlődés iránti igény miatt a világ legnagyobb feltalálói közül néhányan továbbfejlesztették az elektromos motort, hogy jobban működjön és hatékonyabb legyen. Elon Musk az egyikük. Eljött az idő, amikor az elektromos járművek általánossá válnak. Akkor a bolygó ökológiája tisztább lesz.

Részletek Közzétéve: 2015.10.03. 14:28

Az elektromos autók 100 évvel ezelőtt kezdték tömegesen megtölteni New York utcáit. De miért nem népszerűek az egész világon? A válasz egyszerű - akkoriban nem voltak kellően erős akkumulátorok. A technológia fejlődésével nagy kapacitású akkumulátorok jelentek meg, és meglehetősen régen. Több tucat évvel ezelőtt különböző kiállításokon és híradókban az elektromos autók meglehetősen hatékony és praktikus prototípusai kezdték el felkelteni a figyelmünket. Mindegyik új termékben volt valami egyedi és innovatív, néhány gyártó be is dobta őket tömegtermelésés a vásárlók számára megfizethető árat határozzon meg. De miért a benzinmotoros autók továbbra is a fő közlekedési eszközök?

Ugyanis akkoriban nem volt olyan elektromos autó, amely forradalmat tudott volna csinálni. Minden elektromos autót dicsértek szűk körben a stréberek, de nem találtak elismerésre hétköznapi emberek. Voltak családi modellek, amivel spórolni lehetett, de nem volt szuperautó, az a jegyzetfüzet a borítón, amivel az iskolások lesöprik a polcokról, és amiről a fiúk kiskoruktól álmodoztak. Az elektromos járművek világának nem volt saját iPhone-ja és Steve Jobs, aki kifejlesztette volna. Nem volt elektromos autó a "wow!" hatás.

Rajt

Most egy ilyen forradalmi autó létezik. Ismerje meg a Tesla Model S-t. Ez a teljes méretű ötajtós luxuslift 2012-ben kezdte jobbá tenni a világot. A projekt ideológiai atyja Elon Musk amerikai mérnök és vállalkozó, aki még 2009-ben bemutatta a Model S prototípusát az egész világnak. Frankfurti Autószalon. Ma már kevesen emlékeznek arra, hogy mennyi probléma előzte meg ezt a bemutatót a Tesla Motors még a csőd szélén állt. Musk azonban hitt az ötletben sorozatos elektromos jármű a végére minden megtakarításomat befektettem, és sikerült befektetőket találnom. És ezt követően erőfeszítései meghozták gyümölcsét: az első, 1000 példányos limitált kiadás, egyenként körülbelül 100 ezer dollár értékben, forró süteményként kelt el!

Egy ilyen fantasztikus siker nem meglepő, hiszen mindmáig a Tesla maradt a legnagyobb hatótávolságú elektromos autó töltés nélkül, mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra!!! (értsd: a Modes S P85D csúcsváltozata Ludicrous móddal), és az USA utakon a legbiztonságosabb jármű címet is viseli. A valóság minden várakozást felülmúlt. Fennállása 10 éve során először a Tesla Motors nyereséget termelt, kifizette az összes adósságát, és megnövelte a Model S gyártását. Ekkorra már körülbelül 50 000 ilyen elektromos autó közlekedik a világon.

Valójában a világ legjobb elektromos autója, Tesla modell S ma már nemcsak az elektromos autók kategóriájában vezető szerepet tölt be. Például 2013 végén az Egyesült Államokban a modell a legkelendőbb luxuslimuzin lett, megelőzve különösen a BMW 7-es sorozatot és Mercedes-Benz S-osztály Norvégiában pedig az elektromos járművek állami támogatásának köszönhetően a Model S általában a legkelendőbb autó lett 2013 szeptemberében, megelőzve egy olyan gyenge versenytársat, mint a Volkswagen Golf.

Milyen elektromos motorral rendelkezik a Tesla Model S?

A Tesla motorháztetője alatt nem motor, hanem egy kis csomagtartó található. Az autós logika törvényei szerint, ha a csomagtartót előre tervezték, akkor a motor hátul van. De nem minden ilyen egyszerű, hiszen az autó hátuljában is van egy csomagtér, de sokkal nagyobb hely van még két további gyerekülés felszerelésére vagy egy kerékpár elhelyezésére is.

Hátsókerék-hajtású modellek

A tervezők fölé helyezték az elektromos motort hátsó tengely, és vizuálisan nem érintheti meg a háromfázisú aszinkron elektromos autó négy pólussal, amelyek közvetlenül a hátsó hajtáshoz csatlakoznak, sebességváltó vagy sebességváltó nélkül. BAN BEN felső kategóriás konfiguráció teljesítménye 310 kW vagy 416 lóerő, a maximális nyomatéka pedig eléri a 600 Nm-t, ugyanakkor a motor akár 16 000 ford./perc leadására is képes, amivel akár 210 km-es sebességgel is haladhat az autó. /h. Ezenkívül az energia-visszanyerés során generátorként működhet, amikor a vezető elengedi a gázpedált, és az autó lassulni kezd. Általánosságban elmondható, hogy a hátsókerék-hajtású Model S-t eredetileg három felszereltségi szinten gyártották: 60, 85 és P85. Ettől függően a motor teljesítménye rendre 225 kW, 280 kW, a Performance változatban pedig 310 kW volt. 2015 áprilisa óta a vállalat leállította a Model S 60 gyártását, és lecserélte alapmodell az S 70D modellen.

Összkerékhajtású modellek

2014 októberében a Tesla bejelentette az S összkerékhajtású módosításait, amelyek két-két elektromotort tartalmaznak. Az egyik, mint korábban, bekapcsolva maradt hátsó tengely, a másik külön hajtja az első kerekeket. Így a P85-ös modell egy újabb motort kapott az első tengelyre, melynek teljesítménye 221 LE. s., amely a hátsó, erősebb motorral kombinálva közel 700 LE. Val vel. Most 3,2 másodperc alatt lehet 100 km/h-ra felgyorsulni, ami gyorsabb, mint Porsche Panamera Turbo S! Szintén növekedett maximális sebesség, ami most 249,5 km/h. A többi változatot 188 lóerővel szerelték fel az első kerekekre. Az összes összkerékhajtású módosítás a „D” utótagot kapta, és 70D, 85D és P85D néven vált ismertté. Érdekes módon a tengelyek tehereloszlása ​​szinte egyenletes volt és korai modellek, de az új P85D-ben ideális közel lett - 50:50.

A Tesla mérnökei nem álltak meg itt, és 2015 júliusában a vállalat bemutatta a Model S új verzióit – 70, 90, 90D és P90D, valamint egy opcionális „nevetséges üzemmódot” („nevetséges” mód), amely lehetővé teszi a gyorsítást. 2,8 másodperc alatt „százra”. Most a P90D 259-et egyesít lóerő(193 kW) első tengely és 503 lóerős (375 kW) hátsó tengely, amelyek összteljesítménye 762 LE. (568 kW). Frissítheti az autót, és telepítheti a „nevetséges” módot 10 000 dollárért.

Milyen akkumulátor van benne? Tesla elektromos autó

Az összes Model S messze nem a legkönnyebb, mindegyik autó körülbelül 2 tonnát nyom. Bár a karosszériaelemek könnyű alumíniumból készülnek, az autó össztömege jelentősen megnő akkumulátor akkumulátor. A padló alatt található, és több mint 7000 modern lítium-ion cellák a japán Panasonic gyártotta. Konfigurációtól függően teljesítménye elérheti a 70 kW*h-t vagy a 85 kW*h-t. Valójában innen származik számos Tesla-módosítás neve. A kisebb teljesítményűt 335 km-es táv megtételére tervezték egyben teljesen feltöltve, a másikon 426 km-t lehet vezetni.

Ha egy ilyen nehéz akkumulátort alacsonyan helyezünk el a tengelytáv között, jelentősen eltolódik a tömegközéppont, így az autó kanyarodáskor stabilabb lesz. Az egyes lítium-ion modulok nem egyenletesen helyezkednek el az akkumulátorban, hanem közelebb vannak tömörítve a közepéhez, ami pozitív hatással van az S-ki függőleges tengelyhez viszonyított tehetetlenségére. Van egy másik akkumulátor is hasznos funkció: erősíti a karosszéria szerkezetét és merevséget ad a váznak. A fejlesztők figyelembe vették az első tételből származó több autó szomorú tapasztalatát, amikor a benzintank a kemény tárgyak aljával való ütközés miatt tört el, és egy speciális titán lemezt szereltek fel, amely megvédi az akkumulátort a sérülésektől.

2015 júliusában a Tesla Motors egy kínálatbővítést vezetett be, amely 90 kWh-ra növeli az akkumulátor kapacitását, amely (felár ellenében) felszerelhető a 85D és P85D csúcsváltozataival. A fejlesztők a hatékonyság növelésének lehetőségét a „cellában zajló kémiai folyamatok optimalizálásával” magyarázták. Az új akkumulátorok 6%-kal növelték a hatótávot egyetlen töltéssel.

Töltőállomások Tesla Supercharger

Állomások gyors töltés lehetővé teszi a Tesla elektromos járművek energiatartalékának feltöltését 120 kW-ig, az alap 10 kilowattos (vagy további 20 kW-os) inverter megkerülésével. A Tesla fejlesztői szerint a Superchargerek sokszor gyorsabban töltik az elektromos járművek akkumulátorait, mint töltőállomások más típusok. Az ilyen expressz töltés eredménye nagyon lenyűgöző - 50% -os töltés akkumulátor modell S mindössze 20 perc alatt, 80%-a pedig 40 perc alatt töltődik fel. Egy 75 perces teljes „tankolás” kicsit hosszúnak tűnhet, de a Tesla szerint a hosszú utakon a megállások mindennaposak: az emberek gyakran nyújtózkodnak, falatoznak vagy zuhanyoznak.

Töltőtöltők hálózata, amelyeket a napelemek, folyamatosan növekszik: 2015 végén in Észak Amerika már 220 van belőlük, Európában pedig 180. A cég vezetése kijelenti, hogy a Tesla autótulajdonosok számára a tankolás mindig teljesen ingyenes lesz. Ez világszerte ösztönzi az elektromos járművek használatát. És természetesen a Superchargerek a nap 24 órájában, a hét 7 napján működnek.

Hogyan vezess Tesla autót

A sofőr eleinte szokatlan lesz a volán mögött, és meg kell szoknia az elektromos jármű tulajdonságait. De ezek a tulajdonságok különböznek egymástól jobb oldala, így örömmel meg lehet szokni. Például a Model S nem indul el, hanem a fékpedál lenyomásával kapcsol be. De nem ez az első dolog, ami felkelti a figyelmet, mert az első, ami felkelti a figyelmet, az a nagy, 17 hüvelykes kijelző, amely a kormánytól jobbra található.

BAN BEN Tesla cég A motorok úgy döntöttek, hogy minimalizálják a gombok és a mechanikus kezelőszervek számát, ehelyett az egészet egy helyen helyezik el érintőkijelző. Csak a kormányon és a kormányoszlopon maradt több mechanikus gomb, forgó- és ablaktörlő kapcsoló, valamint egy fogantyú az első ill. fordított. A kormány mögött egy másik képernyő található, amely információkat jelenít meg az akkumulátor töltöttségéről és hőmérsékletéről, a hátralévő futásteljesítményről, a menetsebességről stb. Csak két pedál van alul, a legtöbb esetben csak az egyiket kell használni - a gázpedált. Fékekre csak akkor van szükség sürgős esetben, mert a gázpedál elengedésekor az autó „lefékezi a motort”, kuplung pedig egyáltalán nincs.

Más elektromos járművekkel ellentétben a Tesla Model S olyan emberek számára alkalmas, akik nem csak a városban, hanem távolabbra is utaznak. hosszú utakat. A kütyük rajongóinak is tetszeni fog, mivel okostelefonjáról szabályozhatja az autó állapotát. Fényűző dizájnja és drága ára miatt az autó keresett üzletemberek és magas jövedelműek körében, ugyanakkor a magas szint biztonság és két további gyermekülés felszerelése, a családi kirándulások is a lehető legkényelmesebbek lesznek. És végül a Tesla Model S olyan haladó emberek választása, akik nem közömbösek a környezetvédelmi kérdések iránt, és készen állnak a jövő közlekedésére való korai átállásra.

Videó: Tesla Model S P85 tesztvezetés

Műszaki táblázat Tesla jellemzői S modell

Rövid leírás	Technológia	BEV (akkumulátoros elektromos jármű)
	Közvetlen szállítás Ukrajnába	Nem
	Ár a bemutatótermekben	$75 000 - $105 000 *
	Erő	/362/416/762 LE*
	Üzemanyagtípus	Elektromosság
	Töltési idő	Töltés háztartási váltóáramról: 110V 8 km utazást pótol 1 óra alatt 220V 50 km utazást pótol 1 óra alatt Töltés gyors állomásokon töltés Supercharger 500 km 1 óra alatt.
	Teljesítménytartalék	225/320/426/426 km * (az akkumulátor kapacitásától függően)
Test	típus	Szedán
	Tervezés	Hordozó
	Osztály	Sport szedán
	ülések száma	5
	Az ajtók száma	4
Méretek, tömeg és térfogatok	Hossz	mm	4976
	Szélesség	mm	1963
	Magasság	mm	1435
	Tengelytávolság	mm	2959
	Keréknyom	elöl/hátul mm	1661 /1699
	Felmentés	mm	154.9
	Saját tömeg	kg	2108 *
	Csomagtér térfogata	liter	900
Teljesítmény jellemzők	Maximális sebesség	km/h	225/249*
	Gyorsulás 0 -100 km/h	Val vel	5,2/4,4/3,2/2,8*
	Teljesítménytartalék	km	akár 426*
Motor	típus	Aszinkron (indukciós típusú) háromfázisú váltakozó áramú motor
	Üzemanyagtípus	elektromosság
	Modell	Saját gyártású villanymotort használnak
	Max. erő	259/315/362/503 LE*
	Max. nyomaték	420/430/440/600 Nm*
Vonóakkumulátor	típus	lítium-ion
	Kapacitás	kWh	70/85/90*
Terjedés	meghajtó típusa	Hátsó/Összkerék meghajtás
	Terjedés	Egyfokozatú sebességváltó
	Állandó áttétel	9.73
Alváz	Kormányzás	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval
	Felfüggesztés	elülső hátsó	függő/független
	Fékrendszer	szellőztetett féktárcsák-vel együtt használják elektronikus meghajtó rögzítőfék és regeneratív fékrendszer
	Gumiabroncsok	-Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (normál 19 hüvelykes) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (opcionális 21 hüvelykes)
Biztonság	Légzsákok száma	8
	Légzsákok	Vezetőoldali légzsákok és első utas, oldalsó függönylégzsákok az első és második üléssorhoz, elülső légzsákok a vezető és az első utas fejéhez és térdéhez
	Rásegített fékrendszerek	Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
	Egyéb	Ütközés-lekapcsolás érzékelő, indításgátló, biztonsági övek, robotpilóta stb.

A fogyasztás ökológiája: UAZ "Patriot" a fehérorosz hirdetőtáblán elektromos hajtás felkeltette az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik.

Egy fehérorosz faliújságon árult elektromos hajtású UAZ Patriot keltette fel az újságírók figyelmét. Kiderült, hogy nincs használatra kész elektromos jármű, a munkálatokat továbbra is csak megrendelésre végzik. Az elektromos autók létrehozásának részletei alapján rendes autók megosztotta Jurij Pozdnyakov, a 7-es számú laboratórium egyik vezetője.

Hosszú ideje dolgozunk ezen a témán, és a megvalósításon, annak megértésével, hogy mit és hogyan tegyünk, egészen mostanában. Sok szakember dolgozott ezen a projekten, körülbelül 15 ember - programozók és technikusok. Először olyan partnereket kerestünk, akik ezt finanszírozni tudják. Néhány kormányzati szervvel tárgyaltunk, és talán idővel visszatérnek erre a témára. Ez különösen a Motovelo vállalkozás. Emellett számos agráripari vállalkozás részéről komoly érdeklődés mutatkozik a már használt, belső égésű motorral felszerelt mezőgazdasági gépek korszerűsítése iránt. Saját megoldásaink vannak rájuk.

Miért az UAZ-t választotta csalinak? Valahogy nem nagyon kötődik az elektromos autókhoz.

Első tapasztalatunkra a tervezés egyszerűsége miatt választottuk az UAZ-t, mert nem akartuk az összes lehetséges elektronikával megrakni az autót. Természetesen felmerül a kérdés, hogy a dugaszolható Négy kerék meghajtás. Itt minden egyszerű - két elektromos motort telepítünk. Vagyis az összkerékhajtás csatlakoztatva marad. A vezetési módokat a kijelzőn vagy a gombok segítségével választhatja ki. És már a munka során egy autót nagy számítógéppé alakíthatunk. Az elektromos motor összes paramétere megjelenik a monitoron. Kereskedelmi berendezéseken ez egy kis kijelző lesz, de általában 21 hüvelykes monitort is fel lehet szerelni. Ugyanabban a Teslában például maximum 17 hüvelyk. Lehetőség van az autó távoli nyomon követésére is GSM modul segítségével. Ott már nyitnak bőséges lehetőséget különböző funkciók kezeléséhez, a tulajdonos segítéséhez és még sok máshoz.

Milyen alkatrészekből alakítanak át egy autót elektromos autóvá?

Közvetlenül szoros kapcsolatot tartunk fenn az akkumulátor- és villanymotor-gyártókkal. Minden alkatrész járműben való használatra van tanúsítva. Meg kell törnünk a pszichológiát közönséges ember hogy ez nem valami házi készítésű termék, nem egy motorból mosógép. Oroszországban és Ukrajnában már több olyan vállalat is működik, amelyek hasonló elektromos motorokat valósítanak meg közönséges autókban. Kínai motorokat használunk, bevált és jó hírű gyártóktól. Lehetőség van azonban amerikai, európai ill Japán gyártmány. A garancia rájuk öt év. De amint érti, az elektromos motort, ellentétben a belső égésű motorral, nagyon nehéz megtörni.

Hol és hogyan kezdődik az átalakítási folyamat?

Most minden nagyon egyszerűen történik. Van egy autó, és csak bizonyos paramétereket kell beállítani - súly, teljesítmény, tervezett hatótávolság. A felszerelést és a szükséges alkatrészeket pedig a már meglévők alapján választjuk ki kész megoldások, gyakorláshoz. Előfordul, hogy az emberek nem egészen pontosan hasonlítják össze a belső égésű motor és az elektromos motor teljesítményét. Ez utóbbi teljesen más paraméterekkel és nyomatékjellemzőkkel rendelkezik. Például egy 20 kilowatt teljesítményű villanymotor elegendő egy kompakt városi autóhoz. Körbevezettem, kicsit úgy tűnt – nem probléma. Amikor megérkezett, kis felárral motort cseréltünk erősebbre. De meg kell értenie, hogy ebben az esetben elveszíti az autonómiát, vagyis az erőtartalékot. Fő elv alkatrészek kiválasztása és megvalósítása az autóban - a moduláris csere lehetősége. Akar több erő- vegye ki régi motor, telepítsen egy újat. Ha nagyobb önállóságra van szükségünk, adunk hozzá akkumulátorokat. Nem igazán találtunk ki itt semmi újat.

Amikor átveszünk egy autót, először leszerelünk minden felesleges alkatrészt - a motort, sebességváltót, majd lemossuk az autót. Ha kell, valahol lefestjük, felkenjük korróziógátló bevonat. Ezután minden alkatrészt felszerelnek és védődobozokkal lefednek. Ez mind úgy fog kinézni, mint a gyári beállítás.

Mi történik a belső fűtési és szellőzőrendszerrel?

A szíjak a klímakompresszorhoz vagy a szervokormány-szivattyúhoz csatlakoznak, vagyis ezek az egységek ugyanúgy működnek, mint hagyományos motor. A hidraulikához és a fékrendszerhez nem nyúlunk, de a klímakompresszor mozgatható a könnyebb beszerelés érdekében. Mivel nincs hőtermelő motor, a fűtés elektromos, Webasto típusú, és ez lényegében bónusz, mert ezt a kialakítás biztosítja. Vagyis a belső fűtést önállóan és távolról is bekapcsolhatja.

BAN BEN sorozatgyártású autók Belső égésű motornál általában nincs hely az akkumulátoroknak...

Igen, de nincs elég hely a telepítésükhöz. Az első a szétszerelés utáni tér üzemanyag tartály. Az akkumulátorok egy része be van helyezve gépház. Valójában az akkumulátor nem valami hatalmas lap, ahogyan azt a legtöbben elképzelik. Különálló kis prizmatikus modulokban is megrendelhetjük. Vannak még rugalmas lemezek formájában lévő akkumulátorok is, amelyek szó szerint „elkenhetők” a testen. De ez már drága, ezért egyelőre prizmás modulokat rendelünk.

Hogyan lehet hivatalosan regisztrálni egy átalakított elektromos autót?

A tanúsítás természetesen a legnehezebb és legfájdalmasabb kérdés számunkra. Ebben az ügyben minden segítséget vállalunk. Mivel darabgyártásról van szó, csak az átalakításokat kell igazolni. Maguk az alkatrészek mind EU-tanúsítvánnyal rendelkeznek. Ha a tanúsító szerveknek van jogos panasza, akkor készek vagyunk mindent kijavítani. Valójában azonban az összetevők már rendelkeznek a legszigorúbb tanúsítvánnyal. A műszaki előírásoknak megfelelően egy piros gombot szerelünk be, amely azonnal kikapcsolja az összes magasfeszültségű vezetéket az autóban. Bár úgy gondoljuk, hogy nincs rá szükség, mert minden elemnek három védelmi fokozata van.

Nem használunk lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorokat, amelyek nagyon tűzveszélyesek. Égésük elve azon alapul kémiai reakció, és kirakni őket szinte lehetetlen. Tehát lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használunk - 2000 töltési-kisütési ciklust garantálunk, ha minden nap töltjük, ez közel 6 évig bírja. Mi történik a garancia lejárta után? Az akkumulátor egyszerűen elveszíti kapacitásának 20%-át. És az élettartama végén már megjelenik új típusú akkumulátorok - olcsóbbak és nagyobb kapacitásúak is.

Nos, a fő kérdés az, hogy mennyibe kerül belső égésű motorral felszerelt autójának elektromos autóvá alakítása?

Ma az átalakítás költsége 7000-10 000 ezer dollár között mozog. A munka bonyolultságától függően 2 héttől egy hónapig tart. De egy árnyalatot figyelembe kell venni a változtatások költségeinél. Eladó bontott motor, váltó, hűtő, kipufogórendszer katalizátorral ill részecske szűrő. Vagyis részben ellensúlyozhatja a költségeket.

Kik az Ön ügyfelei?

A potenciális ügyfelek több kategóriába sorolhatók. Vannak rajongók, akik készen állnak elektromos autóra váltani. Nem sok van belőlük. Az érdeklődők körülbelül fele ezt mondja: „Te mutasd meg kész autó, Jövök, megnézem, és azonnal rendelek!” Az ügyfelek egy másik része pedig nem csak látni akarja a kész autót, hanem vezetni is szeretné, megérteni az összes előnyét és megvásárolni. Sajnos be hamar Autót csak rendelésre tudunk készíteni. Talán egyszer megjelennek kész autók, de itt még több munkát kell végezni a piac felmérésén, megtudni, melyik modellre lesz kereslet. Ezzel sem hibázhatsz.

Kezdetben az új autókra koncentráltunk, de aztán rájöttünk, hogy ez hiba volt. Miért van szükségünk újakra? Megcélozhatja azokat, akiknek már van autójuk, de valamiért elektromos autóra szeretnének váltani. De ehhez el kell adni a régit, és az új meglehetősen drága. És fordulhatunk meglévő autó elektromosra. És ez a piac hatalmas. Emellett nyitottak vagyunk más szervizekkel, kereskedői állomásokkal való együttműködésre, és készek vagyunk tapasztalataink, technológiák és alkatrészek megosztására. Mert az elektromos járművek témája egyre aktuálisabb, mint valaha.

Hamarosan a 7-es laboratórium kap egy autót, amelyet benzinről elektromos vontatásra kell átalakítani. Követni fogjuk a folyamatot, és részletesen elmondjuk az átalakítás minden szakaszát, és mindenképpen teszteljük az első fehérorosz elektromos autót is. Kövesse kiadványainkat.

De mi a helyzet más országok elektromos járműiparával? Németországban például az állam továbbra is elektromos autó vásárlására ösztönzi polgárait, és gyakoroljon politikai nyomást az autógyártókra. Így a Volkswagen konszern növelni kívánja a „zöld” autók arányát termékpalettáján. Az új üzleti stratégia szerint a cég 2025-ig legalább egymillió elektromos autó eladását tervezi.

Érdekes módon az elemzők megjegyzik, hogy 2025-re az elektromos járművek olcsóbbak lesznek, mint a belső égésű motoros autók. A jelentés szerint 2040-re a világ összes járművének körülbelül 25%-a lesz elektromos hajtáslánc. közzétett

Nikola Tesla - legendás alkotó az elektro- és rádiótechnika területén a váltóáram megalkotója. Tiszteletére 2003-ban egy céget nyitottak elektromos árammal működő autók gyártására.

Műszaki adatok

Alapító autós cég A Tesla Elon Musk, JB Strobel és Mark Tarpenning lett. Mindenekelőtt a cég alapítóinak ki kellett fejleszteniük egy erős villanymotort és akkumulátorokat a hajtókerekek meghajtásához. Majdnem 3 évbe telt az autó első prototípusának elkészítése.

Első Tesla elektromos autó A Roadstert 2006. július 19-én mutatták be. Az autó bemutatója jól sikerült, de az elektromos sportautónak számos hiányossága volt. 2009-ben bemutatták az 5 ajtós Model S-t, melynek motorjait kisebb módosításokkal a mai napig szerelik a járművekbe.

Műszaki adatok tápegység Tesla elektromos autó:

Karbantartás és üzemeltetés

A tápegység karbantartása az elektromos motor teljesítményének diagnosztizálásával kezdődik, amely közvetlenül kapcsolódik a jármű elektronikus vezérlőegységéhez. Ha hibát találnak, a szakértők megtalálják az azonnali okot. Szolgáltatás és Karbantartás A Tesla motorokat minősített állomáson kell elvégezni, mivel csak ezek rendelkeznek az összes javítási, diagnosztikai és helyreállítási művelethez szükséges felszereléssel.

Üzemzavarok és javítások

A javításokat, akárcsak a karbantartást, speciális szakemberektől származó berendezésekkel kell elvégezni. Fő és gyakori meghibásodások az akkumulátor élettartamának gyors csökkenése. Az első Tesla modellek túl kevés energiatartalékkal rendelkeztek, ezért nagy volt a valószínűsége, hogy elakadtak az autópályán.

Egy másik tény az autopilot rendszer meghibásodása. Ez a probléma okozta Joshua Brown amerikai állampolgár halálát 2016-ban. A baleset okainak kivizsgálása kimutatta, hogy az robotpilóta nem látja a keresztirányú forgalmat. Ez a meghibásodás a javulás szakaszában.

Érdekességek

Bármit is tesz az ember, egy másik személy képes megváltoztatni és modernizálni azt. Ugyanez a minősítettekkel autóipari technológia. Jason Hughes nagy rajongója a Teslának és a cég elektromos járműveinek. De nem csak élvezi vezetni ezeket az elektromos autókat, hanem azt is, hogy tudja, hogyan működnek. Jason meglehetősen jól ismert figura a Tesla rajongói közösségben. Például neki sikerült néhány adatot kinyernie az új elektromos autó modelljéről a frissített autó firmware-ből. Pontosabban a „P100D” bejegyzés felfedezéséről beszélünk a Tesla firmware 7.1-ben.

De most sokkal többet ért el. Szerezhetett egy hátsókerék-meghajtású Tesla Model S-t, és megtanulta vezetni. Hughes nem mondja meg, honnan jött a meghajtó, de ez nem is igazán számít. Sokkal fontosabb, hogy mit tudott megszerezni teljes felügyelet ennek a csomópontnak az összes funkcióján.

Ennek az összetett projektnek az első lépése az volt, hogy a meghajtót tápfeszültséggel látták el, miközben egyidejűleg szippantották a CAN buszt az egyes vezérlőparancsok észlelése érdekében. Körülbelül 12 órát vett igénybe, de végül a motor meg tudott fordulni. A mesternek bütykölnie kellett – nemcsak a motoradatokat kellett visszafejteni, de Jason speciális szoftvert is írt a működésének vezérlésére. Ebben a szakaszban már csak a motor működésbe állítása volt a gond. Még 3 órába telt, mire elkapta és megfejtette a CAN parancsokat.

Ezt követően a dolgok könnyebben mentek – Hughesnek sikerült megtalálnia a vezérlőparancsok teljes csomagját. Például képes volt egy vízhűtő rendszert csatlakoztatni, és a hajtás futása közben aktiválni (bizonyos üzemmódban a rendszer 188 kilométer/órás sebességet kért). Lehetőség volt a motort energiatermelési módba állítani. A Tesla mérnökei által bevezetett energiavisszanyerő rendszer lehetővé teszi, hogy az autó motorját generátorként használják fékezés közben. Most James saját belátása szerint állíthatja be különféle paraméterek hajtja a motort és energiát termel.

Végül még saját hátsókerék-meghajtású vezérlőtáblát is sikerült létrehoznia. Érdekes módon a motort eltávolították egy 7.1-es firmware-rel rendelkező járműből, amely számos biztonsági áramkört tartalmazott, hogy megakadályozza a rendszer normál működésével való interferenciát. De Jasonnak sikerült megkerülnie ezeket az akadályokat.

A legnehezebb feladat az volt, hogy a motor engedelmeskedjen egy házi készítésű vezérlő parancsainak, de kiderült, hogy ez is a mesterember hatáskörébe tartozik. Elmondása szerint a deszkáját szó szerint szemétből állította össze. A motor védelme érdekében a mester viszonylag alacsony áramerősséget alkalmazott. Nem ez az első eset, hogy 11 hónappal korábban feltörték a Tesla Model S motorját, egy másik mesterembernek, Jack Rickardnak is sikerült elérnie, hogy a villanymotor engedelmeskedjen egy saját találmánya szerinti vezérlő parancsainak. De itt csak a motor és a vezérlő használatáról beszélünk.

Érdemes megjegyezni, hogy a frissített Tesla Model S 70 kWh-s akkumulátorral érkezik, ami valójában 75 kWh kapacitású, de az akkumulátor egy része úgymond szoftveresen le van zárva. A cég egy hónapig árulta ezeket az autókat, és csak most vált ismertté. Hogyan kaphat egy ilyen autó tulajdonosa további 5 kWh-t? Nagyon egyszerű – fizessen további 3250 dollárt a „feloldásért”.

A frissítési folyamat teljesen szoftver alapú, és vezeték nélkül történik. A vállalat alkalmazottainak csak ahhoz kell fizikailag hozzáférniük az autóhoz, hogy a Tesla Model S 70 jelvényt Tesla Model S 75 jelvényre cseréljék (készült: szolgáltatóközpont). A cég ötlete egyszerű, bár kissé furcsa – lehetővé tenni, hogy a Tesla Model S 70 vásárlói 3000 dollárral kevesebbet fizessenek, mint a Tesla Model S 75 vásárlói. Ráadásul a hardver mindkét modellhez teljesen azonos. A cég azzal érvelt, hogy nem mindenkinek volt szüksége megnövelt akkumulátorkapacitásra, és akinek nem volt rá szüksége, az kevesebbet fizethet. A két modell autonóm üzemmódban megtehető távolságában körülbelül 35 km a különbség.

Egyébként nem is olyan régen ugyanerre a Tesla Model S-re egy speciális verzió is megjelent szoftver, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a „gondolat erejével” irányítsa az autót. Mentális parancsokkal az autót egy kicsit előre mozgathatja vagy bekapcsolhatja hátrameneti fokozat. Ebben az esetben az agy elektromos aktivitásából származó jeleket egy speciális sisak segítségével olvassák le. A jeleket egy speciális program elemzi, majd továbbítja fedélzeti számítógép jármű vezetéséhez.

Következtetés

A Tesla motor az elektromos autók motorjainak képviselője, amely a világ legerősebb villanymotorja. Karbantartást és javítást csak autószervizben végeznek. Ez segít elkerülni a bajt.