Értékesítési piac: Oroszország.

Az Isuzu D-MAX a szintén gyártó General Motors platformján készült Chevrolet modell Colorado. Oroszországban ez várható volt Isuzu D-Max 2008-ban fog megjelenni, az első generációs autót még a Moszkvai Autószalonon is bemutatták. A második 2012-ben jelent meg. generációs D-Max, amelyet a MIAS-ban mutattak be egy Chevrolet Colorado leple alatt, és megint nem sikerült. Csak 2016-ban került a hazai piacra a régóta várt Isuzu D-Max, illetve az újratervezés előtti második generáció. A kezdeti változat az orosz piacon a D-Max Terra, az egyetlen kínált opció másfél fülkés (Extended), ahol nincs középső oszlop, és a hátsó sorba (az autóba) négyüléses) keskeny hátsó félajtók vannak, amelyek menetiránnyal ellentétesen nyílnak. A második sorban kevés a hely - két kis „pad” függőleges háttámlával és minimális lábtérrel. De egy dupla kabin (Aqua verziók és magasabb) jelenlétében az Isuzu D-MAX belső tér nem sokban különbözik a kényelmestől utas kocsi, még hátul is van elég hely. Orosz vásárlók megvásárolhatja a D-MAX-ot egyetlen motorral - egy 163 lóerős 2,5 literes turbódízellel.

Az alap felszereltségi szinteken (Terra és Aqua) a külső a legegyszerűbb stílusban készült: festetlen lökhárítók, kilincsek és hűtőrács, fekete hátsó lökhárító(központi állvánnyal felszerelt), tükrökkel kézi beállítás festetlen házakban pedig fejoptikaként halogén fényszórók szolgálnak, nappali menetfény van futólámpákés hátsó ködlámpa. Az utastérben: légkondicionálóval manuális irányításÉs kabinszűrő, szövet üléskárpit, elektromos ablakok, audio előkészítés (2 hangszóró és vezetékek). A további felszereltségnek megfelelően a D-MAX krómozott karosszériaelemeket, klímaberendezést, fűthető elektromos tükröket, bőrkárpitot, tempomatot, audiorendszert (rádió, CD-lejátszó, óra, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) és sokkal több .

Az Isuzu D-MAX-ot egy 2,5 literes dízel négyes hajtja Közös rendszer Sínes és turbófeltöltős. A motor termel maximális teljesítmény 163 LE (3600 ford./percnél) és 400 Nm maximális nyomaték (2000 ford./percnél). Ezek a jellemzők elegendőek ahhoz, hogy felgyorsítsák a felvételt maximális sebesség 160-180 km/h átalakítástól függően. A motor forgatónyomatékát a kerekekre hatfokozatú kézi sebességváltó (AISIN AY6) vagy ötfokozatú automata sebességváltó (AISIN TB50LS) továbbítja az Air és Energy változatokban. Van egy kétsebességes váltómű (ISUZU T150) és egy összkerék-meghajtású rendszer mereven összekapcsolt első tengellyel (Part-Time). Dízel üzemanyag-fogyasztás ben vegyes ciklus 7,3 és 8,4 l/100 km között változik a normál pickupok és 8,4 - 9,6 l/100 km között a speciálisan elkészített, továbbfejlesztett terepképességekkel rendelkező Arctic Trucks AT35 változatok esetében. Hangerő üzemanyag tartály- 69 liter.

Az Isuzu D-MAX első felfüggesztése független rugós, dupla lengőkarokon, a hátsó felfüggesztés függő rugós. A váznak köszönhetően a kisteherautó kiváló teherbírással rendelkezik (980 kg-ig), és akár 3500 kg tömegű utánfutó vontatására is alkalmas. Másfél fülkemérettel kombinálva rakomány platform 1795 x 1530 x 465 mm, dupla kabinnal - 1552 x 1530 x 465 mm. A D-MAX méretei megfelelőek: hosszúság - 5295 mm, szélesség - 2040 mm, magasság - 1910 mm. Menetmagasság szabványos gép— 225-235 mm, szabványos forgattyúházvédelem beépítve. A tengelytáv 3095 mm, az első és a hátsó kerék nyomtávja egyenként 1570 mm, a minimális fordulási sugár 6,1 m Az autó 255/65 R17-es gumikkal van felszerelve. Exkluzív csomag az Arctic Trucks AT35 változata továbbfejlesztett terepkarakterisztikával: 320/70 R17 terepgumik, 290 mm-re megnövelt hasmagasság és kiszélesített nyomtáv mindkét tengelyen (egyenként 1644 mm), megerősített felfüggesztés, megnövelt megközelítés és indulás szögek.

Az Isuzu D-MAX alapfelszereltsége tartalmazza az ESC menetstabilizáló rendszert, ABS rendszerek, EBD és Brake Assist, első légzsákok a vezető és első utas, oldallégzsákok a vezetőnek és az első utasnak, oldalsó függönylégzsákok az első és hátsó üléssorokhoz. Aktív fejtámlák is fel vannak szerelve, hárompontos övek minden ülés biztonsága (az elsők övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal). A duplakabinos járművek rendelkeznek ISOFIX rögzítések a hátsó oldalsó üléseken és további felső rögzítők a gyermekülés beszereléséhez, gyermekzárak a hátsó ajtókban. Több drága konfigurációk központi zárat kínál automatikus nyitási funkcióval, ha a légzsákok kioldódnak, lopásgátló rendszer ajtó és motorháztető nyitásának vezérlésével (az alapban indításgátló található).

Az Isuzu D-MAX egy igazi kemény munkás, személyszállító teherautó képes sikeresen leküzdeni a különböző útakadályokat, vagy teljesen terepen haladni. A másfél fülkés opció azoknak megfelelő, akiknek fontosabb a tágasabb karosszéria, bár a felszereltség a legegyszerűbb, a belső tér pedig spártai lesz. A kényelmes, duplakabinos változatok közül a teljes értékű Energy csomag érdemli a legnagyobb figyelmet. Annak ellenére, hogy a frissített, második generációs Di-Maxot a közelmúltban kezdték el értékesíteni Európában, az előző verziót továbbra is kínálják Oroszországban. A D-MAX-hoz kapcsolódnak a hétüléses középkategóriás SUV-k, az Isuzu MU-X és az egyplatformos Chevrolet TrailBlazer.

Olvassa el teljesen

Észak-Amerikában a kisteherautók kultusza uralkodik: ott évente több millió példányt adnak el. Mi az? Az értékesítési statisztikák végpontja, a piac szánalmas 0,8%-a. Kiderült, hogy a kisteherautók a gazdag és fejlett országok nagy része? Nem, mert Afrika és Dél-Amerika is szereti őket, bár nem büszkélkedhetnek erős gazdasággal. Tehát miért csak itt tekintik a kisteherautókat nem haszonelvű közlekedési eszköznek rossz utakon, hanem közönséges terepjáróknak, csak síkágyas test? Igen, mert az árak egyáltalán nem „haszonelvűek” - a nem túl kényelmes felfüggesztés ellenére, amelyet nagy teherbírásra terveztek. Így váltak a kisteherautók „a tábla áldozataivá” Oroszországban.

És most mégis egy kicsit életre kelt a szegmens. Az elmúlt években először nem veszítettünk el játékosokat, hanem éppen ellenkezőleg, újakat szereztünk be – ide tartozik az Isuzu D-Max is. De az első csak a legkelendőbb Mitsubishi L200 törvényes ikertestvére. De az Isuzu márka eddig hivatalosan kizárólag Oroszországban volt képviselve teherszállító járművek. A gyártó ambiciózus tervei vannak – vezető szerepet tölt be a szegmensben! Kinyomni az L200-at és a Hiluxot? Rendben, akkor összehasonlítjuk őket velük!

Minden hősünk Thaiföldön gyűlik össze. Minden dízelmotorral. És mivel terepviszonyokra és nagy terhekre tervezték, Tula régió hóval teli mezőire megyünk.

Isuzu D-Max 2012 óta gyártják, Oroszországban 2016-ban debütált. Két- és egyfülkés konfigurációban is elérhető. Thaiföldön gyűjtötték. MOTOR: dízel: 2,5 (163 LE) - 1 765 000 dörzsöléstől.	Mitsubishi L200 Az ötödik generációs L200-at 2014 végén mutatták be, az értékesítés pedig egy évvel később kezdődött nálunk. Csak dupla fülkével kapható. Az oroszországi autókat Thaiföldön szerelik össze. MOTOROK: dízel: 2,4 (154 LE) - 1 629 000 RUB-tól. 2,4 (181 LE) - 2 269 990 dörzsöléstől.	Toyota Hilux A jelenlegi generációs pickupot 2015-ben mutatták be. Az értékesítés Oroszországban 2015 júliusában kezdődött. Thaiföldről szállították. MOTOROK: dízel: 2,5 (150 LE) - 1 976 000 dörzsöléstől. 2,8 (177 LE) - 2 311 000 RUB-tól.

Terhelhetőség

Külsőleg a D-Max olyan, mint a második frissességű tokhal. Ez újdonság számunkra, de 2012 óta árulják a világ többi részén. És bár már van egy átalakított autó, csak a „második frissességet” kínálják nekünk.

Kívülről a D-Max nyugodt, sima… és unalmas. És ha nem csodálja a külsőt, értékelni fogom az utasteret.

Kinyitom az ajtót, megragadom az elülső oszlop kényelmes kilincsét, lehuppanok egy székre... és majdnem leszállok róla. Az oldaltámasz nélküli bőrülés garantálja a „referenciapont” kiváló csúszási együtthatóját. Istenemre, a bőrkárpit nem tartozik egy kisteherautóba! Lecserélném egy modern műszerfalra vagy multimédiás rendszerre ebből az évtizedből. A Di-Max kabin maximális változatában is az legjobb forgatókönyv egy idegen a 2000-es évek elejéről.

beindítom a motort. A kemény műanyagok és a hatalmas pixelek birodalmát egy kis sebességű dízel borzongása tölti meg. A sebességváltó kar lendületes lökete csak erősíti a rakománytársításokat.

Ráteszem a lábam a fékre és hallom a motorzúgást. Mi történt? A jobb láb a gázpedált nyomta. Később többször is zavarba jöttem így. A pedálokat szélesebbre kell helyezni, mert a kisteherautó sofőrje durva cipőben vagy bakancsban gyakori jelenség.

Az Isuzu lendületesen és enyhe csúszással indul: a sebességváltó részmunkaidős elven működik - kemény utakon az autó hátsókerék-hajtású.

A 163 lóerő eleinte magabiztosan gyorsít egy nehéz pickupot, de 100 km/h-val már csak a zajszint nő kihívóan. Dobog a dízelmotor, tombol a szél a tükrök bögréi körül és a raktér kádjában, nagy gumik zajosan "tekercsel". jó aszfalt"Don" autópálya.

Mért vezetéssel a D-Max valamivel több mint 9 litert fogyaszt 100 km-en. Így jobb, ha fogni a lovakat – kényelmesebb, a zsebe sértetlen, és biztonságosabb is, mivel a hatékonyság fékrendszer Csak C minősítésű.

De a D-Max kellemesen meglepett minket a vázával. Nem, nem lesz könnyű kezelni tőle. A „nulla” üres, és a kormány elfordulására lassú a reakció – mindent felemészt a nagy horderejű off-road gumik. És mégis jól áll az íven, anélkül, hogy rendszeres pályakorrekciót igényelne. És egyenes vonalban stabil. Sem oldalszél, sem hosszanti nyomok nem mozdítják ki egyensúlyából a pickupot. A menet simasága pedig ugyanaz: az Isuzu rakodás nélkül sem rázza meg a lelkét törött úton, és nem „kecske” kereszthullámon. Bármilyen görbe az út, nem kell elkapni.

De most az út véget ért, és teljesen másképp nézek a D-Max-ra! A legnagyobb megközelítési szöggel és megfelelő hasmagassággal rendelkezik védelem alatt, masszív felfüggesztési úttal és nagy nyomatékú dízelmotorral - mi kell még a terepen?

Isuzu kemény fickó, és milyen hangosan kommunikál első tengely. Van egy tartományszorzó az arzenálban. A D-Max könnyedén gázol anélkül, hogy elárasztaná a motort, még akkor is, ha víz borítja a motorháztetőt. A havat pedig méltósággal vasalja. Ilyen felfüggesztési út mellett nem könnyű átlósan felakasztani. De bele lehet ásni: a gyorsító nincs beállítva a lehető legjobb módonés finom munkát igényel a pedállal feszített mozgáskor. Amint egy pillanatra ellazul, megcsúszik, és a kerekek belemélyednek. És mivel a keresztirányú differenciálzárak nem is szerepelnek az opciók listáján, az átlósan beragadt kerekek leküzdhetetlen akadályt jelentenek.

Ellenfeleinek pedig további blokkjai vannak!

Gyorsan ugorjon a szakaszokra

Az Isuzu D-Max nemcsak érdekes, de talán a legváratlanabb újdonság az orosz autópiacon 2017-ben. Ez az Isuzu márka autója, amely évek óta nem haszongépjárművek eladójaként tervezi belépni az orosz piacra, hanem olyan cégként, amely magánügyfelek, például vadászok, halászok és utazók számára kínál autókat. Az Isuzu D-Max kisteherautó nagyszerű autó az ilyen emberek számára.

Az Isuzu D-Max a kisteherautók modern klasszikusa. Az autó szívében egy váz, hátul egy folyamatos tengely található. A rugókon elöl dupla lengőkaros felfüggesztés található. A tesztelt változat duplakabinos volt, bár az Isuzu D-Max is kínál másfél kabint.

Nem számít, mennyire nézel az Isuzu D-Max Oroszországban bemutatott különböző verzióinak motorháztetője alá, mindig ugyanaz a motor lesz. 2,5 literes dízelmotor, dupla turbófeltöltéssel és 163 lóerős teljesítménnyel. Plusz egy lenyűgöző, de egy ilyen autóhoz feltétlenül szükséges 400 Nm nyomaték. Ezt a dízelmotort már más autókra is felszerelték. Ahogy mondani szokták, időtálló, és ez jó.

A sebességváltókkal érdekesebb, mert van választási lehetőség. Ez a motor felszerelhető hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú automatával. Aisin doboz. A teszt egy igazi férfiautó volt manuális váltóval. Az Isuzu pickup meghajtása természetesen tele van, részmunkaidős séma szerint valósul meg. Ha jól aszfaltozott úton halad, az autó hátsókerék-hajtású lesz. Rossz felületeken, rajta csúszós felület csatlakoztathatja az első kerekeket, terepen pedig lefelé kapcsolást kapcsolhat. A próbaút során lehetőségünk volt megnézni, hogyan működik mindez a gyakorlatban.

Isuzu D-Max és belseje

A pickupokkal az a fő probléma, hogy van rakterük, de nincs csomagtartójuk. Az ilyen gépek készítői azonban ezzel kapcsolatban kitaláltak valamit. A hátsó ülések háttámlája mögött van egy kis fülke, ahová a „Motoros készlet” elfér, illetve szerszámokat, kesztyűket és néhány apróságot is elhelyezhetünk, aminek mindig az autóban kell lennie. De nem szabad túlságosan támaszkodni erre a helyre, végül is kicsi. Ezért nagy valószínűséggel a szupermarketből származó élelmiszeres zacskók lesznek a hátsó üléseken.

A kisteherautóval gyakran az a probléma, hogy az autó jelentős hosszúsága miatt a hátsó üléssor nem elég tágas. Az Isuzu D-Max-ban azonban nincs probléma. Van hely a fejed felett és bőven a térded előtt. Másik dolog, hogy a második sorban nincs más, csak hely. Alig van pár pohártartó, méghozzá egészen kicsi, és van egy karfa is. Kézművesnek tűnik, de a gyakorlatban nagyon kényelmes. Ennyi, hiszen hátul még légcsatornák sem látszanak.

Egy Isuzu kisteherautóban a vezetőülésben

Úgy tűnik, hogy a divatirányzatok támogatói egyértelműen nem alkothatták meg az Isuzu D-Max-ot. Ezt a belső teret az elmúlt évtizedben modernnek is lehetett volna nevezni, ma viszont azt az érzést kelti, hogy az autót már rég nem frissítették. Ez azonban így van, mert ezt a modellt új termékként fogjuk fel, pedig valójában 2011 óta, már több éve forgalmazzák. Szabványok szerint utas modellek ez az időszak elegendő egy új generáció kiadásához, de ez még mindig kereskedelmi technológia. Állandóan erre emlékeztet. Mondjuk itt nem kell hozzányúlni a műanyaghoz. Olyan szilárd, mint alkotóinak meggyőződése, hogy a luxus nem illik egy kereskedelmi autóhoz.

Az autó alkotói csak egy területen vettek szabadságot, és készítettek egy nagy kerek klímakapcsolót. A dolog tényleg érdekes, de minden más egy közönséges kisteherautó belseje.

De ahogy egy haszongépjármű képviselőjéhez illik, rengeteg konténer van mindenféle aprósághoz. Mondjuk egy kesztyűtartó. Normál teljes kesztyűtartó. Nem azt mondom, hogy nagyon nagy, de ha nem elég, akkor van egy második kesztyűtartó. Tegyük fel, hogy néhány nagyon apró dolgot el kell helyeznie valahova. Ebben az esetben a pohártartó enyhe kézmozdulattal kis fiókká alakítható. Érdekes tervezési lelet.

Ezenkívül az Isuzunak van egy kisteherautója és egy harmadik kesztyűtartója, amely általában a furgonokon található. Ami a kulcsot illeti, egyszerű és egyértelmű. Nem is összecsukható, nemhogy valamiféle motorindító gombok. Csak be kell rakni a kútba, meg kell forgatni, beindítani a motort és menni.

Még egy részlet. Beindítjuk a motort és a képernyőn megjelenik a felirat: Premium Sound System. Itt a kijelzőről van szó, ami olyan, mint egy számológép. Ennek ellenére a japánok egyértelműen mohóak voltak az elektronikával kapcsolatban. Mert ez egy nagyon egyszerű rádió. Egyértelmű, hogy ez az autó haszonelvű, ha felveszi a rádiót, akkor ez már elegendőnek tekinthető. USB csatlakozó is van, de ha megnézzük, kiderül, hogy mini-USB. Következésképpen, ha pendrive-ról szeretne zenét hallgatni vagy telefonját tölteni, akkor nem talál normál USB-portot. Miért? Homályos.

Az Isuzu D-Max 2017 nem alkalmas aktív vezetésre. Az utastér őszintén zajos, a sebességváltó kar laza. A másik dolog a felfüggesztés. Abbahagyja a lyukakra és kátyúkra való figyelést. Igen, kicsit ráz, de a kisteherautók szabványai szerint az Isuzu felfüggesztés kényelmesnek mondható. Lehetővé teszi, hogy egyenes vonalban vezessen, ahol az autók cikcakkban mozognak.

Isuzu D-Max karosszéria

A kisteherautók legfontosabb része a karosszéria, de gyakorlatilag nincs mit mondani róla. Ez azzal magyarázható, hogy az Oroszországban hivatalosan értékesített hangszedők lényegében ugyanabban a formátumban készülnek. Tehát az Isuzu D-Max hossza 5,2 méter. Ez majdnem milliméter pontossággal pontosan megegyezik a Mitsubishi L200-zal vagy a Wolksvagen Amarokkal.

Hasonló a történet a testtel. A rakodófelület műanyag bevonattal rendelkezik, amely megvédi a fémet a sérülésektől. A csomagtérajtó jelentős terhelésnek is ellenáll. Ami a rakodóplatform méreteit illeti, valójában négyzet alakú: másfél méter másfél méter. Nem ez a legnagyobb test az osztályban, de legjobb esetben is centiméterben mérik a különbséget a vezetőtől. Ezért rakodótér Az Isuzu D-Max pontosan olyan, amilyennek lennie kell egy kisteherautónak.

Vonatkozó érdekes árnyalatok. Van egy nagyon hasznos válaszfal. A helyzet az, hogy lehetővé teszi egy kis rekesz elkülönítését a teljes rakománytesttől, és néhány dolgot elhelyezhet benne. Nem repülnek át az egész testen. Valamilyen oknál fogva sok kisteherautó eladó nem kínál ilyen lehetőségeket a maguk számára. Egyébként ugyanolyan tágas, ugyanolyan tágas, mint univerzális test, mint a legtöbb más hangszedő.

A gép deklarált teherbírása 975 kg. Vagyis az Isuzu D-Max nem esik a fővárosban bevezetett haszonjárművekre vonatkozó korlátozások alá.

Az Isuzu D-Max ergonómiájáról

Az Isuzu D-Max 2017 ülései meglehetősen kényelmesek. A gazdagabb felszereltség mindenek mellett elektromos beállításokat is tartalmaz. Igaz, csak a vezetőülésben. Az utas oldalon - csak mechanika. Ráadásul úgy érzi, hogy ezután sem fog elfáradni ebben az ülésben hosszú utazás. Nyugodtan mehetsz „távolságra”. Van egy karfa, kellemes tapintású műanyagból készült, alatta egy kis kesztyűtartó.

Csak egy részlet van, ami egy kicsit rontja a helyzetet. A helyzet az, hogy lehetetlen rátámasztani a könyökét. Túl messze van hátra, így a kéz folyamatosan megcsúszik. Ergonómiai szempontból furcsa megoldás, de ez van.

Az Isuzu kisteherautót Thaiföldön gyártják, egy Oroszországtól távol eső országban, ahol teljesen más az éghajlat. Az autót azonban a mi szélességi fokainkon eladásra előkészítették. Különösen egy megnövelt kapacitású akkumulátor került beépítésre. Néhány egység hőszigetelését megerősítették. Ráadásul a drágább konfigurációban fűthető ülések, de fűthető kormánykerék ill szélvédő, Sajnos nincs. Ez persze mínusz, de lehet élni nélküle is.

Mire képes az Isuzu D-Max?

Az Isuzu D-Max valóban ragyog, ha terepen. A kinyitáshoz lehajtunk az aszfaltról, és bekapcsoljuk az összkerékhajtást. A lenyűgöző hasmagasság és a középső differenciálmű hiánya lehetővé teszi, hogy menet közben meglehetősen messzire mászzon. Mint a tesztvezetés során kiderült, az Isuzu D-Max tökéletesen fel van szerelve aszfaltos utakon kívüli utakra. Van egy nagy hasmagasság, nevezetesen 235 mm. Ez tényleg sok, még a modern SUV-okhoz képest is.

Emellett az autó természetesen összkerékhajtással is rendelkezik, amely egy parkolási algoritmus szerint működik. Ennek megfelelően csatlakoztathatjuk az első tengelyt. Választhatunk lefelé váltást. Terepjáró képességei azonban nem korlátlanok. Sok függ a gumiabroncsoktól és a bennük lévő nyomástól. Ezenkívül rúgáshelyzetekben előfordulhat, hogy az autónak nincsenek kerekei közötti zárak, amelyeknek – úgy tűnik – egy kisteherautóban kell lenniük, legalábbis kiegészítő felszerelés. Őszintén szólva a hiány hátsó zár— ez még mindig némi hiányosság az Isuzu D-Max-ban.

Mit tudtok mondani ennek az autónak az áráról? A helyzet itt kissé paradox. Az tény, hogy a mi térségünkben csak az UAZ Patriot alapvetően olcsóbb, mint az Isuzu D-Max. De ez egy olyan szűk autó, amelyet nem mindenki választ. Ami az analógokat illeti, ott van a Mitsubishi L200 és ikertestvére, a Fiat Fullback. Az alapváltozatban olcsóbbak, mint az Isuzu D-Max, de az összes többi hangszedő már drágább. Igen, egy aszkéta autó. De őszinte, férfias, egyszerű és érthető. Ez az ATV azoknak való, akiknek minden jól megy az életében, és megengedhetik maguknak az ilyen méretű és képességű játékokat. Ezenkívül az Isuzu D-Max valószínűleg kiváló autó azokon a helyeken, ahol erre az autóra szükség van a munkához.

Versenyzők: még egyszer frissítette az Amarok, Ford Ranger, L200, új Nissan Navara.

Isuzu pickup tesztvezetési videó

Gyorsan ugorjon a szakaszokra

Az Isuzu D-Max kisteherautót 2017-ben kezdték hivatalosan szállítani Oroszországba. Japán bélyegző Az Isuzu jól ismert haszongépjármű-piacunkon, de hivatalosan még soha nem hozott hozzánk magántulajdonosoknak, azaz halászoknak, vadászoknak, utazásrajongóknak címzett autókat. Azoknak, akiknek szükségük van rá igazi SUV, de viszonylag olcsón.

A próbaútra kapott Isuzu D-Max 2017 teljes Duble Cab-vel, azaz két üléssorral és négy ajtóval rendelkezett. Tovább Ebben a pillanatban Az Isuzu D-Max az egyetlen kisteherautó, amelyet Oroszországba is szállítanak másfél fülkével, vagyis ugyanannyi ülés van, de csak két ajtó. Ez érdekes, bár ez a testtípus nem fogott meg minket. Ennek ellenére van iránta érdeklődés. Végül is a másfél fülke azt jelenti, hogy a rakománytest nagyobb lesz. Az Isuzu D-Max esetében tekintélyes 30 cm-rel nagyobb A motorozás és az extrém kikapcsolódás szerelmesei számára ez a rakodóplatform méretbeli különbsége meghatározó lehet.

Isuzu D-Max rakomány karosszéria

A kisteherautóban a legfontosabb dolog a hatalmas raktér. Az Isuzu D-Max rakterének hossza és szélessége körülbelül 1,5 x 1,5 méter. Valójában négyzet alakú. Versenytársaival, azaz más Oroszországban értékesített hangszedőkkel összehasonlítva nem a legnagyobb. A különbség viszont rendkívül jelentéktelen, így a helyhiány egyáltalán nem érződik. Egyesek azt mondanák, hogy a Volkswagen Amarok rendelkezik kategóriája legnagyobb rakterével. van, de kb 3 cm-rel hosszabb Ez nem olyan különbség, amit figyelembe kell venni.

De van egy műanyag védőbevonat, és az oldal ellenáll a nagy terheléseknek. A jármű teherbírása csaknem egy tonna, vagyis pontosan akkora teherbírás, amellyel az Isuzu D-Max szabadon mozoghat az orosz fővárosban. Elvileg ez a karosszéria semmivel sem jobb vagy rosszabb, mint a legtöbb más pickup teherautó rakományteste.

A test teteje fedéllel van lezárva, de ez egy lehetőség. Ráadásul önmagában semmi köze az Isuzu márkához. Pontosan ugyanaz a borító látható egy versenyzőn -.

Ha kinyitja a csomagtérajtót, akkor az egyik látható lesz érdekes részlet, nevezetesen a hálós partíció. Ez egy lehetőség, de nagyon jó dolog, amire egy kisteherautónak valóban szüksége van. Segítségével egy kis testrészt elkeríthetsz és minden, ami oda kerül, nem repül a test körül, hanem épségben megérkezik a helyére. úgy tűnik a legegyszerűbb dolog, de valamiért nem sok pickuphoz kínálják. Az Isuzu D-Max megvan, és nagyszerű.

Belső tér és ergonómia

A kabinban aszkézis uralkodik. Az Isuzu D-Max rendelkezik multimédiával, de a legdrágább verziókban sincs navigáció. Vannak más furcsaságok is. Tehát van egy USB-csatlakozó, de valamilyen oknál fogva ez egy mini-USB, amelybe nem lehet normál flash meghajtót behelyezni. Hogy miért tették ezt, nem világos. Adapter nélkül nem megy. Azt is meg kell említeni, hogy nincs parkoló kamera, ami nagyon szükséges egy 5,2 méter hosszú autóhoz. Sajnos az Isuzu D-Max még parkolóérzékelőkkel sem rendelkezik.

Igaz, a japánok emlékeztek arra, hogy Oroszországban hideg lehet, tehát van téli csomag. Ez egy megnövelt kapacitású akkumulátor, valamint egyes elemek jobb hőszigetelése erőmű. Vannak fűthető ülések is. A fejlesztők azonban nem mélyedtek el a szigetelés témájában, ezért nincs fűthető üveg vagy fűthető kormány. Ami a többi furcsa megtakarítási elemet illeti, ezek az ablakemelők. Automatikus mód Csak a vezetőajtón van. Ma már nem lenne nehéz minden ablakra elektromos ablakemelőt szerelni, de ez nem történt meg.

Motorok és sebességváltók

Kívülről az Isuzu D-Max kissé leírhatatlannak tűnhet, de ha benézünk a motorháztető alá, láthatjuk, hogy a motor elegánsan díszített. Ez természetesen dízel. Térfogata 2,5 liter, teljesítménye 163 LE. Dupla turbófeltöltővel van felszerelve. Pontosan, duplán. Ugyanaz a motor van, de egy turbinával a teljesítménye valamivel kisebb. Úgy döntöttek azonban, hogy nem szállítanak ilyen autót Oroszországba.

Sőt, ehhez a géphez is kínálnak új motor Isuzu 1,9 literes. Szintén feltöltött, 150 ló befogadására alkalmas. A japánok azonban úgy érveltek, hogy Oroszország talán nem érti a kis térfogatú erőltetett motort. És hoztak nekünk klasszikusokat. Ez a motor régóta ismert, mert sokakra szerelték különböző modellek, beleértve a haszongépjárműveket is. 5 sebességes automatával is párosítható, de a teszten volt egy korrektebb változatunk is - hatsebességes manuálissal.

Irányíthatóság és manőverezhetőség

Az autógyártó honlapján megtalálható az Isuzu D-Max műszaki jellemzőinek listája, de nincs olyan paraméter, mint a 100 km/órás gyorsulás. Valójában csak Isuzu márka ilyen értelemben érthető. Főleg teherautókat gyárt, és ez a modell is a haszonjárművek kategóriájába tartozik, amelyeknél a gyorsulás nem túl fontos. De az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy nem túl gyors. A motor viszont érthető, nagy nyomatékú és laza dízel autó Az Isuzu D-Max teljesen logikusan működik.

A vezethetőséget illetően nem mondhatom, hogy kritikusan dőlne az autó kanyarban, de természetesen puha, impozáns és kacsázik. Ugyanakkor a hangszedő tisztességesen viselkedik kis ütéseken. A próbaút során egy tehermentes Isuzu D-Max-szal mentünk. Általános szabály, hogy az autók, amelyek hátsó felfüggesztés tavasszal, amikor a test üres, nagyon keményen viselkednek. Itt többé-kevésbé elfogadható. Ami kicsit kiábrándító, az a hangszigetelés. Jól látható, hogy aszkéta az autó, de 100 km/h-s sebességnél szó szerint megtelik az utastér az út és a gumik zajával, és sajnos az akusztikus kényelemről nem kell beszélni.

Praktikusság és kényelem

Ha kisteherautóban ül, mindig jó ötlet a hátsó ülés mögé nézni. A helyzet az, hogy ennek az autónak tetemes rakterű karosszériája van, de nincs normális csomagtartója. De sok apróság van, amit rendkívül kényelmetlen ott tárolni. Ezért a hátsó kanapé háta mögé gyakran, szinte mindig egy fülke van beillesztve, ahol mindenféle apróságot tárolhat, aminek kéznél kell lennie. Az Isuzu D-Max-on is elérhető. Egy „autós készlet”, egy minimális szerszámkészlet és még valami elhelyezhető, de ennek a résnek a kapacitásával nem szabad túl sokat számolni.

Az Isuzu D-Max szereti emlékeztetni, mondják: „Haszonjármű vagyok, igásló vagyok, és nem olyan elbűvölő játék, mint a Volkswagen Amarok.” Ez sok apróságot érint. Mivel az autót kifejezetten haszonjárműnek hozták létre, a volán mögött ülő személy sok időt tölt majd itt, ebben az autóban fog élni. Ezért valahol szüksége van néhány apróságra, amiből bőven lesz.

Gondolkodtunk rajta. Mondjuk a kesztyűtartót. Megvan, normál méretű, de mi van, ha nem elég? Ebben az esetben van egy második kesztyűtartó. Nem a legnagyobb a világon, de létezik. Ezenkívül néhány olyan dolog számára, amelyeknek kéznél kell lenniük, van egy másik polc. Vannak pohártartók? Elsőre úgy tűnik, hogy nem mennek túl jól velük a dolgok, hiszen csak az egyik látható, kicsi és nem a legmegfelelőbb helyen található. De közelebbről megvizsgálva felfedezünk egy másikat is, amely visszahúzható. Az utasülésen is van egy. Vagyis a mindennapi használat egyszerűsége szempontjából ennek az autónak a fejlesztői elég jól átgondolták és felszerelték az Isuzu D-Maxot.

Árak és lehetőségek

A pickupot Terra, Aqua, Air, Flame és Energy felszereltségben kínálják, emellett Arctic Trucks változat is kapható. de ez egy külön történet, külön árakkal, ami a modern időkben szintén nem tekinthető túl magasnak. Alap verzió Az Isuzu D-Max körülbelül 1,7 millió rubelbe kerül. Az öt felszereltségi szint közül a legdrágább 2,2 millió rubel. Az Isuzu D-Max csak 11-kor kerül értékesítésre kereskedő központok Oroszország, ami azt jelenti nagy eladások A japánok nem terveznek. Arra számítanak, hogy az oroszok egy éven belül 500 ilyen autót vásárolnak tőlük. Az előrejelzés reális, hiszen az autó nagyon jó. Sőt, megvan benne a megfelelő, fajtatiszta, egyszerű, férfias autó szelleme. Ugyanaz a szellem, ami ma már egyre ritkább.

Úgy tűnhet Japán cég Nem teljesen rossz pillanatot választottam az értékesítés megkezdésére, a piac esik, az értékesítési mennyiségek csökkennek. A japánok azonban másképp látják a dolgokat. Valójában a kereslet csökkenése miatt sok modell elhagyta piacunkat. Most nincs Ford Rangerünk, nincs Nissan Navarunk. Ezért a verseny is viszonylag kicsi. Sőt, a legtöbb hasonló autó drágább, kivéve a kisteherautóban lévő UAZ Patriotot, valamint annak olasz ikertestvérét. Az összes többi autó drágább, így a Hilux és természetesen a Volkswagen Amarok is. Ezért ez nem azt jelenti, hogy az Isuzu D-Max értékesítésének megkezdésének pillanata olyan rossz.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

A kisteherautó legterepjárósabb változata az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Sokan vannak a világon nagy cégek valamint az autókat komoly terephasználatra felkészítő kis műhelyek. De az Arctic Truck stúdió különleges helyet foglal el ebben a sorozatban. A Toyota izlandi képviselete műhelyt nyitott a SUV-k zord sarkvidéki körülményekre való felkészítésére. A társaság azonban hamarosan függetlenné vált. A sikeres mérnöki megoldások és az átgondolt tervezés lehetővé tette a vállalat számára, hogy világszerte népszerűvé váljon. Jelenleg az Arctic Trucks képviseleti irodái 8 országban működnek, Izlandtól Dél-Afrikáig, beleértve a krasznojarszki orosz irodát is.

Az AT35 módosítás nevét a kerekei méretéről kapta. Pontosan ennyi – 35 hüvelyk a kerék teljes átmérője. Ezenkívül az autó szélesebb futódeszkákkal van felszerelve. Ahhoz, hogy ilyen hatalmas kerekeket szereljenek fel az autóra, boltív-kiterjesztéseket kellett készíteni. A felfüggesztés emelése 1 cm, a karosszéria emelése a vázhoz képest 3 cm Mindez lehetővé tette a jármű hasmagasságának 235-ről 290 mm-re történő növelését. Ráadásul ez a szám teljesen őszinte. Ellenőrzött. Bemásztunk az autó alá és 290 mm a legalacsonyabb hely a hátsó váltó és a motorvédelem alatt. A karosszéria alatt a hasmagasság közel 400 mm.

El kell ismerni, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 sármentes 35-ös kerekekkel, szerény emeléssel és csörlő hiányával felszerelt Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 felszereltsége úgy készült, hogy a jármű aszfalton ne veszítsen sokat a teljesítményéből. Kompromisszum, bár a stúdió képességei nem korlátozódnak erre a készletre. Az Arctic Trucks bármilyen szintű hangolást kínál, egészen a harmadik tengely felszereléséig.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 tesztvezetés

Ennek az autónak a motorja és a sebességváltója nem esett át semmilyen módosításon, a turbódízel teljesítménye pedig ugyanaz a 163 LE, a nyomaték pedig 400 Nm. Igaz, a maximális nyomatékpolc itt meglehetősen szűk, másfél és kétezer közötti fordulatszám-tartományban található. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy mechanikus hatfokozatú váltó a fogaskerekeket és a fogaskerekeket elég közel választják egymáshoz, ezt a nagyon szűk, 500 ford./perc üzemi tartományt folyamatosan meg kell fogni. De meg kell értenie, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 főként aszfaltozatlan utakon való közlekedésre szolgál.

Lágy talajon az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nagyon kellemesen viselkedik. Nagy kerekek Sokkal nagyobb támasztékot biztosítanak a talajon, mint a hagyományosak. Ez lehetővé teszi, hogy a gép ne süllyedjen le, és ne temetje el magát olyan mélyen. Persze itt is, akárcsak az aszfalton, a maximális nyomatéktartományban hiányzik a szélesség. A sebességváltónak tehát terepen is aktívan kell működnie, de itt ez nem érződik, ráadásul az autónak bőven van tapadási tartaléka.

Azt kell mondani, hogy az artikuláció függő felfüggesztés természetesen nem dönt meg semmilyen rekordot. A gépet elég könnyű felakasztani, de a leginkább fő hátránya Az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 terepjáró képességeit tekintve alapfelszereltségként nem rendelkezik hátsó keresztirányú differenciálzárral. Szerencsére ezek a problémák meglehetősen könnyen megoldhatók egy speciális műhelyben.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 kézi váltó elöl, vele bőr belsőÉs teljes darált húsára 1 995 000 rubel a bemutatóteremben. Általában nem olyan drága. És az autó előkészítése az Arctic Trucks stúdióban további 650 000 rubelbe kerül. A legfontosabb, hogy az autó mindezen terephangolással együtt megkapja az SKTS tanúsítványt, vagyis teljesen legális közúti használatra közös használatú, ami azt jelenti, hogy nem lesz probléma a regisztrációval. És akkor nyugodtan végezheti a tuningolást, néhány további kiegészítő felszerelését, csomagtartókat, csörlőket és minden mást. De még eredeti formájában is az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 az egyik legőszintébb és legigazibb SUV a mai hazai piacon. Bár több fogazott gumi és egy csörlő még mindig nem árt neki.

Összegzés

Az Isuzu márka klasszikus a vázas összkerékhajtású járművek gyártásában. Emlékezzünk egy olyan modellre, mint pl Opel Frontera?. Ez valójában egy Isuzu. A Chevrolet Colorado ugyanerről a történetről szól.

Az Isuzu D-Max kisteherautó kulcskérdése: kit érdekelhet egy ilyen autó? Ez érdekes választás vadászni vagy horgászni vágyó embernek. Egyértelmű, hogy arról beszélünk gazdag emberekről. Kétségbe vonható, hogy mivel az autó aszkéta, szükségük van az ilyen embereknek? De általában az ilyen embereknek már van fejlett autójuk. Valószínűleg nem ez lesz az első autó a garázsban. Ez egyszerű, férfi autó, amely azokat az érzelmeket kelti, amelyeket a modern autók már nem. Ilyen értelemben az Isuzu D-Max modell léte teljesen indokolt.

Áttekintésünkben új Isuzu D-Max 2018-2019évben megtudhatja a kisteherautó konfigurációját és árait, annak specifikációk, valamint fotókat és tesztvezetéseket is találsz az autóról új karosszériában, egyelőre pedig annak rövid története.

Az Isuzu D Max AT35 oroszországi értékesítése kétezer-tizenhat októberben kezdődött, és a japánok úgy döntöttek, hogy a modell reform előtti, elavult megjelenésű, nem a legmodernebb műszaki alkatrészekkel ellátott változatával szállítják piacunkat.

Kezdetben kétezertizenegyben jelent meg az autó, és ez már a második generáció, majd két újratervezés következett - az elsőt a tizenötödik, a másodikat a tizenhetedik évben hajtották végre.

Opciók és árak Isuzu D-Max 2019

Az Isuzu D-Max 2 kisteherautót öt felszereltségi szinten értékesítik Oroszországban: Terra, Aqua, Flame, Air és Energy. Az Isuzu D Max 2019 ára egy új karosszériában 2 035 000 és 2 499 000 rubel között változik.

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT5 - ötfokozatú automata sebességváltó
D - dízelmotor
4WD - összkerékhajtás

Isuzu D-Max AT35 műszaki jellemzői

Az alábbiakban bemutatjuk a 2018-2019-es Isuzu D-Max pickup / Isuzu D-Max fő műszaki jellemzőit egy új karosszériában az orosz piac számára.

A táblázat a fő paramétereket mutatja: méretek, üzemanyag-fogyasztás (benzin), hasmagasság (hasmagasság), tömeg (súly), csomagtartó és tartály térfogata, motorok, sebességváltók, hajtás típusa, dinamikus jellemzők stb.

Test

A 2018-as Isuzu D-Max egy klasszikus vázas kisteherautó, elöl hosszirányban szerelt motorral. Az orosz piacon másfél kabinnal (Terra felszereltség) és duplakabinnal (minden más változat) is kapható.

Az autó teljes hossza 5295 mm, szélessége 1860, magassága 1795 mm, tengelytávolság egyenlő 3095 milliméterrel. Az Isuzu D-Max rakterének méretei 1552 mm hosszúak (másfél kabinnal 1795 mm), szélessége 1530 mm, oldalmagassága 465 mm. Az adatlap szerint a teherbírása eléri a 975-980 kg-ot.

Egy japán teherautó eleje használt független felfüggesztés dupla lengőkarokon, hátul pedig függő rugó, alul teljes méretű pótkerék található. A modell megközelítési és indulási szöge 30, illetve 23 fok. A választott konfigurációtól függően a hasmagasság 225 vagy 235 mm, a bejelentett gázlási mélység 600 mm.

A japán teherautó 2,5 literes négyhengeres turbódízel motorral van felszerelve, Common Rail rendszerrel. Az egység 163 lóerőt fejleszt, amely 3600-as fordulattól elérhető, forgatónyomatéka pedig 400 Nm 2000-es fordulatszámon. Ez a „feltöltés” ​​elegendő ahhoz, hogy az autó maximum 160-180 km/h-ra gyorsuljon (a választott módosítástól függően).

Művek tápegység akár egy hatfokozatú kézi AISIN AY6-tal, vagy egy ötfokozatú automata AISIN TB50LS-sel együtt. A D-Max felszereltségi listája tartalmaz még egy kétsebességes váltóművet és egy mereven összekapcsolt első tengellyel rendelkező részidős összkerékhajtást.

Ez utóbbinak három üzemmódja van: 2H (a teljes pillanatot a hátsó tengely), 4H (a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek között) és 4L (összkerékhajtás aktivált reduktorral, amely csak álló járműnél kapcsolható be).

Fotók az új Isuzu D-Maxról

Külső

Ami a megjelenést illeti, az új Isuzu D-Max 2019 az osztály szabványaihoz képest meglehetősen hagyományos kialakítású. Elöl nagy, ferde fényszórók és krómozott hűtőrács található, egyetlen vízszintes sávval, amelyen a japán márka neve díszeleg.

Oldalról a teherautó klasszikus karosszériavonalaival és erőteljességével hívja fel magára a figyelmet kerékívek, amelybe 16 vagy 17 hüvelykes „görgők” szerelhetők. Bármelyik hiánya ellenére jellegzetes vonásait, profiljában a „japán” meglehetősen harmonikusnak és kellemesnek tűnik.

A farnál, a csomagtérajtó oldalain az Isuzu D-Max 2 szigorú függőleges lámpaernyőkkel rendelkezik, a masszív lépcsős lökhárító széleit krómborítás díszíti. Az átalakítás során a japánok egy érdekesebb első lökhárító, más hűtőrács és más fényszórók felszerelésével próbálták felfrissíteni a kisteherautó megjelenését.

A második frissítés során ez utóbbi megkapta a DRL-ek L-alakú LED-szakaszait. A frissített D-Max valóban érezhetően agresszívabbnak és szebbnek tűnik, mint a reform előtti változat, így csak sajnálhatjuk, hogy Oroszországba még nem szállítanak ilyen autókat.

Szalon

Az Isuzu D-Max 2018-2019 belső kialakítása is meglehetősen egyszerű és egyszerű, míg a belső teret a magas funkcionalitás és az átgondolt ergonómia jellemzi, és pontosan ez az, amit egy haszonelvű autótól megkövetelnek.

A háromküllős kormány mögött, amely konfigurációtól függően lehet gombokkal a küllőkön vagy anélkül, szigorú Irányítópult hagyományos elrendezéssel: fordulatszámmérő és sebességmérő tárcsák az oldalán, valamint függőlegesen elhelyezett képernyő fedélzeti számítógép közöttük.

A kisteherautó középkonzolja megfelelő elrendezésű és ezüst színű kerettel rendelkezik. Az alapban műanyag dugó van felszerelve a tetejére, és a rádió- és klímaberendezés súlyos „alátétekkel” csak drágább verziókban jelenik meg. A multimédiás rendszer csak támaszkodik frissített verziók autó, és az ott található klímaegység kör alakú.

Ami a kényelmet illeti, elöl az új Isuzu D-Max minden változata amorf ülésekkel van felszerelve, szinte láthatatlan oldalsó támasztógörgőkkel. Tovább hátsó sor a másfél fülkés járművek egyszerű „paddal” rendelkeznek, míg a duplakabinos kisteherautók átgondolt profilú, teljes értékű kanapéval büszkélkedhetnek.

Videó tesztvezetés Isuzu D-Max