Annak a ténynek köszönhetően, hogy az utóbbi időben, különösen a reklámozásban, gyakran beszélnek különféle jellemzők A korábban kevéssé érdekelt gumiabroncsok esetében sok autósnak több információra van szüksége a felszereléssel kapcsolatban radiál gumikés milyen ellátásra van szükségük.
Mi az a radiál gumiabroncs kialakítás?
A zsinórok irányától függően kétféle autógumi különböztethető meg: átlós és radiális. Az első esetben a zsinórszálak bizonyos szögben helyezkednek el a kerekek sugarához képest, a másodikban - annak mentén. Ezenkívül leggyakrabban több zsinórréteg van, és az egyes rétegek szálai metszik egymást. A radiál gumiabroncsok zsinórja menetek keresztezése nélkül van megfeszítve.
A gumiabroncs radiális felépítése hozzájárul a menetek feszültségeinek jelentős csökkenéséhez. Ezenkívül szilárdsági jellemzőik jelentősen növelik a gumiabroncsok megbízhatóságát a futópad területén, a szövetváz megbízhatóan védett a másfajta sérülések és kisebb a futófelület repedésének esélye. Vannak persze gyenge pontok, de ezekről később lesz szó, mert ezek csak bizonyos üzemi körülmények között vannak hatással az abroncs működésére.
Mit jelent a radiál gumiabroncs - előnyei és hátrányai
A radiál gumiabroncsokat nagyon könnyű felismerni, az ilyen abroncsok jelölésén mindig az R betű szerepel, például 315/80R22.5. Oldalfalukon a zsinórrétegek száma, valamint az anyag is fel van tüntetve. Egyébként annak a ténynek köszönhetően, hogy minden réteg önállóan működik, a szálak sugárirányú elrendezése miatt nem kell párosnak lennie.
A merev megszakító (a futófelület és a szövetváz közötti réteg) jelentősen csökkenti a futófelület mintázatának deformációjának valószínűségét, és biztosítja, hogy az érintkezési folt alakja gyakorlatilag változatlan maradjon. Az ilyen abroncsok útfelületével való tapadás sokkal jobb, mint az átlós gumiké, ezt a nagyobb érintkezési felület biztosítja. Így minden érdemüknek köszönhetően gyakorlatilag más típusokat is kiszorítottak a piacról.
Alapvetően, gyengeségeit Radiál abroncsoknak nincs sok, de vannak. Falakkal rendelkeznek, ez a menetek sugárirányú elrendezésének köszönhető, ezért nagyon óvatosnak kell lennie, ha mély nyomvonalon halad, és ügyeljen arra, hogy a légnyomás mindig a normál határokon belül legyen. Nagyon félnek a járdaszegélyek ütközésétől is, és ilyenkor sokkal gyakrabban sérülnek meg, mint az átlósak.
Radiál gumiabroncs felszerelése - néhány szolgáltatás, amely Önre vár
Miután részletesebben megtanulta, mit jelent a radiál gumiabroncs, azt is meg kell értenie következő kérdésekre hogyan kell felvenni őket, és milyen gondozásra van szükségük. Ilyen gumiabroncsok felszerelésével Vas ló", ragaszkodni a következő szabályokat. Ha irányított gumiabroncsot vásárolt, akkor rajta kell lennie egy nyílnak, amely jelzi az előrehaladás irányát, és ennek megfelelően kell felszerelnie.
Az ötödik gyűjtősín felszerelése elsősorban a -val történő telepítés alapján történik jobb oldal, hiszen a statisztikák szerint leginkább a megfelelő kerekek szenvednek.
Ha a radiál gumiabroncsok futófelületi mintázatai aszimmetrikusak, akkor egyrészt látni fogja az "Inside" feliratot, ami fordításban "kint" van, és úgy kell felszerelni, hogy ez a felirat kívül legyen. Ami a szimmetrikus sugárirányú opciókat illeti, eltávolításukkor feltétlenül jelölje meg a mozgás irányát, hogy később helyesen telepíthesse őket. Nos, a végén még a radiál gumiabroncsnak a felszerelés helyére való görgetésekor is ügyeljen a forgásirányra.
Ugyanúgy kell vigyázni rájuk, mint bármely gumira. Rendszeresen ellenőrizni kell és Speciális figyelem a futófelületre és az oldalfalakra kell adni, hibák esetén kérjen segítséget szakembertől. Ha vezetés közben az autó oldalra húzódik, vagy rezgések jelennek meg, akkor valószínűleg ez a gumiabroncsok károsodásának is köszönhető. Szükséges a gumiabroncs szétszerelése és helyreállítása.
Futófelület egy masszív nagy szilárdságú gumiréteg, amely érintkezik az úttal. Külső felületén dombormű mintázat található kiemelkedések és közöttük lévő hornyok formájában. A futófelület határozza meg a gumiabroncs kopásállóságát, a kerék tapadásának minőségét az úttal, valamint a zaj- és rezgésszintet. A futófelület határozza meg a gumiabroncs alkalmasságát a különböző útviszonyok között történő használatra. A futófelület mintázatának típusa szerint a gumiabroncsokat négy fő csoportra osztják: nyár(út), téli(szegecses és súrlódó) egész szezonban(univerzális), és karrier(magas kereszt).
Busz eszköz
A gumik a következők:
télen, egész szezonban és karrier. Gumiabroncsok különféle feltételek a futófelület mintázata különbözik, kémiai összetétel gumi, építési és egyéb elemek. A téli gumik ah ne menj nyáron. +9 alatti hőmérsékleten működnek °
C, és utána puhává válnak, mint a gyurma, gyorsan elhasználódnak és nem "tartják" az utat. Nyári gumik télen "barnulnak" és úgy csúsznak, mint a műanyag.
kamrás és cső nélküli. A tömlős gumiabroncsok egy gumiabroncsból és egy szelepes kamrából állnak. A tömlő nélküli abroncsok légmentesen záródó gumiréteggel rendelkeznek (tömlő helyett). A tömítettséget a gumiabroncsnak a felnire való szoros illeszkedésével érik el. A levegőt az abroncsba pumpáló szelepet a keréktárcsán lévő lyukban kell elhelyezni és lezárni.
Légy óvatos! Nem ajánlott tömlőt beépíteni a tömlő nélküli gumiabroncsokba. Ez nemcsak a gumiabroncs közúti viselkedésének jelentős változásához vezet, hanem a túlmelegedés és az abroncs tönkremenetelének veszélyéhez is nagy sebességgel haladva.
Gumiabroncs jelölések:
A legtöbb fontos paraméter a gumik az ő méretei.
Például egy gumiabroncson a következő jelölések vannak: 195/65/R15 91T.
195
- a gumiabroncs szélessége mm-ben oldalról oldalra.
65
- profil magasság (abroncs sorozat). Magasság a lemeztől a sávig a szélesség %-ában.
R - konstrukció: hogyan helyezkednek el a kordrétegek az abroncsvázban. "R" - radiális zsinórral ellátott gumiabroncs, "B" - övzsinórral ellátott gumiabroncs, "D" - a zsinórok átlós elrendezése.
15
annak a felninek a sugara, amelyre a gumiabroncsot fel kell szerelni (hüvelykben).
Az utolsó két paraméter a terhelési és sebességindex.
91
- kerékenkénti terhelési index.
T - sebességindex, amely meghatározza azt a sebességet, amellyel az autó hosszú ideig haladhat tele töltve.
További megnevezések gumiabroncsgyártók használják
KISASSZONY(Sár + hó - sár plusz hó). Ez azt jelenti, hogy ezeket a gumiabroncsokat kifejezetten téli vagy egész évszakos használatra tervezték.
Minden évszak- négyévszakos gumiabroncs egész éves használatra.
forgás- irányított gumiabroncs, amelynek forgásirányát a gumiabroncs oldalfalán egy kiegészítő nyíl jelzi.
kívülés
Belül
(vagy oldalirányban kifelé és oldalt befelé néző) - aszimmetrikus gumiabroncsok, amelyek felszerelésekor szigorúan be kell tartania a nadisk gumiabroncs felszerelésének szabályát. Az Outside (külső oldal) feliratnak az autó külső részén, az Inside (belső oldalon) pedig a belső oldalon kell lennie.
balra vagy jobbra- azt jelenti, hogy ennek a modellnek a gumija balos és jobbos. Telepítésükkor szigorúan be kell tartani a gumiabroncs autóra való felszerelésének szabályát, a bal oldaliakat csak a bal oldalon, a jobboldaliakat pedig csak a jobb oldalon.
Tömlő nélküli- tömlő nélküli abroncs. Ha ez a felirat hiányzik, a toshina-t csak csaló használhatja.
Cső típusa- az abroncsot csalónak kell üzemeltetnie.
MAXIMÁLIS NYOMÁS- a gumiabroncsban megengedett legnagyobb nyomás, VkPa.
ESŐ, VÍZ, AQUA(vagy piktogram "esernyő") - azt jelenti, hogy ezeket a gumiabroncsokat kifejezetten esős időjárásra tervezték, és magas fokú védelmet nyújtanak az aquaplaning hatása ellen.
Feltételes gumiabroncs-minőségi osztályozási rendszer
A fent leírt jellemzők mellett a gumiabroncs oldalfalán az úgynevezett Tire Quality Conditional Grading Systemhez kapcsolódó abroncsminőség feltételes mutatói is alkalmazhatók.
Kopási arány
A kopási arány az legfontosabb jellemzője, amely megmutatja, mennyi ideig marad működőképes a gumiabroncs. Minden abroncs futófelülete kopásnak van kitéve, és nagyon fontos, hogy ne hagyjuk ki azt a pillanatot, amikor elérte a kritikus szintet, és az abroncs már nem tud megfelelő tapadást biztosítani az útfelületen.
Minden egyes új modell Az abroncsot hivatalosan megállapított módszertan szerint tesztelik, és hozzárendelnek egy futófelületi kopási indexet, amely elméletileg megfelel az abroncs élettartamának. FONTOS EMLÉKEZTETNI, hogy a kopás elméleti érték, és nem köthető közvetlenül a gumiabroncs tényleges élettartamához, amelyet nagymértékben befolyásolnak az útviszonyok, a vezetési stílus, a nyomásajánlások betartása, a járműbeállítás és a kerekek forgása. A kopásjelző 60-tól 620-ig terjedő számként jelenik meg, 20 egység intervallummal. Minél magasabb az értéke, annál tovább bírja a védő, ha a bevált módszer szerint tesztelik.
Tapadási index
A tapadási index határozza meg fékezési tulajdonságok gumiabroncsok. Mérése nedves felületen, egyenes vonalban végzett teszteléssel történik. Az "A"-tól "C"-ig terjedő betűk a tapadási index jelölésére szolgálnak, míg az "A" a maximális értékének felel meg.
Hőmérséklet jellemző
A hőmérséklet-karakterisztika jelzi az abroncs ellenálló képességét hőmérsékleti rezsim, amely lehetővé teszi a gumiabroncsok gyártó által meghatározott jellemzőinek elmentését attól függően éghajlati viszonyok művelet. Ez a mutató az egyik legfontosabb, mivel a gumiból és más anyagokból készült gumiabroncsok tulajdonságai megváltoznak a magas hőmérsékletek. Esetében hőmérséklet jellemző is használja levélmutató"L"-től "C"-ig, ahol az "A" a maximális fűtési ellenállásnak felel meg. Ezért a téli gumik általában lágyabbak, mint a nyári gumik, és nem „barnulnak” a hőmérséklet csökkenésével, nyáron éppen ellenkezőleg, elkezdenek „olvadni”. A téli gumik mintázata sokkal durvább, sok speciális bemélyedéssel - lamellákkal, az oldalfalon általában M + S (Mud + Snow) - sár és hó és/vagy Tél - tél jelölés található. Így tovább Ebben a pillanatban a gumiabroncsok nyári és téli gumikra való felosztása hangsúlyos. Bár egyes gyártók olyan technológiát alkalmaznak, amely minden éghajlati körülménynek megfelelő gumiabroncsokat állít elő, az ilyen abroncsok még mindig messze nem tökéletesek.
DOT jelölés
A DOT jelölés olyan, mint egy gumiabroncs "ujjlenyomata". A jelenléte azt jelzi ezt a gumit megfelel a Közlekedési Minisztérium gumiabroncs-biztonsági előírásainak, és használatra engedélyezett. A DOT az amerikai rendszer tanúsítvány. részére szállított gumikon orosz piac, a leggyakoribb jelölés az E, amely a megfelelést jelzi európai szabványok. Az ilyen címkék együtt és külön-külön is megtalálhatók, minden a gyártó országtól függ. Vegyük például a következő jelölést: DOT M5H3 459X 064. A DOT rövidítést követő első betűk és számok a gyártó és a gyári kód jelzésére szolgálnak. A harmadik, negyedik és ötödik betű (59X) azt a méretkódot jelöli, amelyet a gyártók opcionálisan adnak meg a gumiabroncsok méretének és bizonyos jellemzőinek jelzésére. Az utolsó három számjegy a gyártás dátumát jelzi: az első kettő a hetet, az utolsó pedig a gyártás évét jelöli. Tehát a 064 azt jelenti, hogy az abroncs 1994 hatodik hetében készült. Minden abroncsnak meg kell felelnie a nemzetközi és az orosz szabványoknak.
Nyomás index
A gumiabroncs nyomásának szintje befolyásolja teljesítmény jellemzők a járművét. Még a legtöbbet is minőségi gumik nem végzik el a munkájukat, ha nem megfelelő nyomáson dolgoznak. Pontos értéke a jármű típusától és bizonyos mértékig a vezető választásától függ. számára ajánlott ebből a típusból az autó nyomását általában az ajtó vagy oszlop végén lévő matricán jelzik, ill belső felület kesztyűtartóés üzemanyagtartály sapkákat.
Sebességindex táblázat
Index maximum megengedett sebesség a megengedett határérték sebességhatár amelynél a gumiabroncs üzemelhet. A gumiabroncs oldalfalára alkalmazva betűjelölés Latin írás.| Index | M | N | P | K | R | S | T | U | H | V | W | Y | Z |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. sebesség km/h | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 | >240 |
Maximális terhelés, maximális belső nyomás
Személygépkocsi gumiabroncsoknál a maximális terhelés és a maximális nyomás megjelölése azt a maximális tömeget jelzi, amely a gumiabroncs maximális nyomása mellett elbírható. A kis haszongépjárművek gumiabroncsainak maximális terhelése és nyomása egyenesen arányos.
Index táblázat betöltése
Index megengedett terhelés(vagy terhelési index). LI - terhelési index, Kg - terhelés kilogrammban
KN | kg | KN | kg | KN | kg | KN | kg |
Kamra
(megjelölt T
ube típusú)A kamra egy gumiabroncsból és egy szelepes kamrából áll. A szelep (az átlagembereknél - a mellbimbó) lehetővé teszi a levegő bejutását a gumiabroncsba, és megakadályozza annak kijutását.
- lemez perem
- kamera
- gumi
- kamra szellőző
A keret első rétege alá (a kamra helyett) légmentesen záródó gumiréteg jellemzi őket. A tömítettséget a gumiabroncsnak a felnire való szoros illeszkedésével érik el. A levegőt az abroncsba pumpáló szelepet a keréktárcsán lévő lyukban kell elhelyezni és lezárni.
- futófelület
- tömítő réteg
- keret
- kerékszelep
- lemez perem
Légy óvatos! Nem ajánlott tömlőt beépíteni a tömlő nélküli gumiabroncsokba. Ez nemcsak a gumiabroncs közúti viselkedésének jelentős változásához vezet, hanem a túlmelegedés és a gumiabroncs tönkremenetelének veszélyéhez is nagy sebességgel történő vezetés közben.
Miért jobb a radiál abroncs, mint az átlós?
- A radiál gumiabroncsok kopásállóbbak és tartósabbak. Futásteljesítmény legjobb modellekátlós gumik 20-40 ezer km, és a futásteljesítmény a legtöbb hagyományos modellek radiális - 60-80 ezer km;
- a radiál gumiabroncsnak kisebb a gördülési ellenállása, ami kézzelfogható üzemanyag-megtakarítást eredményez;
- radiál gumiabroncs jobb kezelhetőséget és oldalstabilitást biztosít az autónak;
- a radiál gumiabroncs jobb tapadást biztosít a nagyobb és stabilabb érintkezési felületnek köszönhetően. Ha a terhelés megváltozik és ingadoz vezetés közben, a merev megszakító nem engedi a radiális gumiabroncs futófelületének deformálódását, a futófelület blokkjai nem gyűrődnek és nem csúsznak.
A keresztmetszeti profil alakja szerint
(a "H" gumiabroncsprofil magasságának és a "B" szélességének névleges arányától függően) abroncsokra vannak osztva:
- szabályos profil- H/B 0,89 felett;
- alacsony profilú- H / B \u003d 0,7 - 0,88;
- ultra alacsony profilú- N/V nem több, mint 0,7;
- széles profil- H / B \u003d 0,6 - 0,9;
- íves- H / B = 0,39 - 0,5.
- Alacsony profilú és ultra alacsony profilú gumiabroncsok autókhoz gyártják teherautók, buszok és trolibuszok. Ezek a gumiabroncsok profilmagassága alacsonyabb, ami növeli az autó stabilitását és irányíthatóságát vezetés közben.
- Széles gumik autókon használják nehéz szolgálat, összkerékhajtású járművekés pótkocsik. Használatuk lehetővé teszi az autó terepjáró képességének növelését, az anyagfelhasználás csökkentését, mivel gyakran egy gumiabroncson használják a kettős gumik helyett.
- íves abroncsokcső nélkül készülnek. Fel vannak telepítve hátsó tengely teherautók egy gumiabroncson két hagyományos profil helyett. Az íves gumiabroncs futófelületén ritkán elhelyezkedő fülek találhatók. Ezen abroncsok használata drámaian megnöveli az autók átjárhatóságát puha talajon, homokon, tiszta hón, vizes élőhelyeken. Használatuk burkolt utakon korlátozott.
Nyári gumik világosan meghatározott hosszanti hornyokkal rendelkeznek, amelyek elvezetik a vizet a futófelületnek az úttal érintkező helyéről, valamint gyengén kifejezett keresztirányú hornyokkal. Az ilyen típusú gumiabroncsok maximális tapadást biztosítanak száraz és nedves utakon, maximális kopásállósággal rendelkeznek, és a leginkább alkalmasak nagy sebességű vezetéshez. De földes (főleg vizes) és téli utakon való közlekedéshez kevés hasznuk van. A nagy sebességű gumiabroncsokat (H kategória és magasabb) a túlmelegedésnek való fokozott ellenállás jellemzi, stabil tapadási együtthatót fenntartva az úttal, függetlenül a nagy sebességgel történő gördülés jellemzőitől.NyárA futófelületi mintázattal rendelkező gumiabroncsok többféle változatban kaphatók:
- hagyományos közúti futófelület-mintázatú gumiabroncsok, amelyeket főként javított tőkefedezetű utakon való használatra terveztek;
- „eső” gumiabroncsok speciális mintázattal, magas páratartalmú útfelületeken való használatra;
Az irányított mintázatú abroncsok jobban tudják eltávolítani a vizet az érintkezési területről. Megjelenés A képen egy modern esőgumi "irányított" futófelülete látható. A forgásiránytól függően egy ilyen abroncs futófelülete teljesen másképp működik olyan körülmények között, amikor az utat víz borítja.
Nál nél helyes telepítés, az érintkezési foltban lévő víz nem marad a kerék alatt, hanem bejut a hornyokba és azokon keresztül kipréselődik. Ha a gumiabroncs felszerelése nem megfelelő, vízmozgás lép fel hátoldal. A víz a futófelület széleitől a közepéig összegyűlik, és így kis sebességnél is hozzájárul a vízi sikláshoz. A futófelület maradék mélysége is fontos – vagyis a vízelvezető hornyok. A közlekedési szabályok ezért korlátozzák ezt a paramétert.
Aszimmetrikus és irányított aszimmetrikus minta
Téli gumik(Sár + hó - sár plusz hó)
Jeges és havas utakon való használatra tervezték.
Gyakran szigorúan meghatározott mozgási irányuk van (nyíl jelzi). Rugalmasabb téli gumi nyári körülmények kitett gyors kopásés túlmelegedés. A téli gumik kopásállósága 30-50%-kal kisebb, mint a nyári gumiké. Amikor az autó halad, vékony nedvességréteg van az abroncs és az út érintkezési területén, így hóval borított út a csapok feladata, hogy átnyomják a nedves fóliát és biztosítsák a gumiabroncs megbízható érintkezését az úttal.nagyjából két csoportra osztható:- Nem szöges (súrlódó) gumik puha gumiból készülnek, leggyakrabban iránymintával rendelkeznek, nagyszámú lamellával, és elsősorban tisztított utakon való használatra szolgálnak.
- tűzdelt (vagy szögelési lehetőséggel) gumiabroncsok- közepes keménységű gumiból készülnek, és csapokkal vagy jelölt helyekkel rendelkeznek a csapok rögzítésére. A futófelület mintázata ritka, kiépített lamellákkal rendelkeznek, esetenként megközelítik a terepgumi modelleket. Jó áteresztőképességet biztosít mély hóés jól távolítsa el a hóiszapot. A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, de rosszabbak a tapadásuk a járdán. Növelték a zajt.
Négyévszakos gumik
jól alkalmazható száraz és nedves járda, kielégítő alkalmazkodás jellemzi a téli utakhoz, amelyek kopása nagyobb, mint a nyáriaké. Futófelület minta egész évszakos gumi elágazóbbak, és a minta elemei jól meghatározott "útvonalba" csoportosulnak, és barázdákkal választják el őket különböző szélességűek; a minta elemein - "kockák" - keskeny rések - lamellák vannak. Általában ezek a gumiabroncsok meg vannak jelölve egész szezonban, vagy egyezményes jelek (hópehely vagy csepp).
Karrier gumik
kőbányákban, fakitermelésben stb.
A gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy biztosítsák megbízható fogás autó az úttal. Közvetlenül befolyásolják a gördülékeny haladást és a gép irányíthatóságát, a fékezés minőségét és az ütésekből adódó ütések simítását. járda. Autógumik dolgozni eleget nehéz körülmények működését, ezért szigorú követelményeket támasztanak kialakításukkal és készülékükkel szemben.
Rugalmasnak és erősnek kell lenniük, fokozott kopásállósággal kell rendelkezniük, és helyesen kell érzékelniük a normál, érintőleges és oldalirányú terheléseket. A modern autógumik általában azonosak a kialakításukban.
Először is, az autógumik lehetnek kamrásak és tömlő nélküliek. A tömlős gumiabroncsnak van egy légürege, amelyet a tömítőkamra alkot. Ez a kamra egy gyűrű alakú cső légmentesen elasztikus gumiból készült szeleppel. Egy ilyen kamra mérete szigorúan megfelel a gumiabroncs méretének és alakjának.
A tömlő nélküli gumiabroncsban a légüreget a gumiabroncs és a keréktárcsa alkotja. Itt kamra helyett speciális tömítőréteget visznek fel a gumiabroncs belső oldalára, amely fokozott gázáteresztő képességgel rendelkezik. Így a gumiabroncs és a felni közé zárt üreg légmentes marad, mivel levegővel van megtöltve.
Ha egy tömlős gumiabroncs defekt esetén gyorsan veszít nyomásából, mivel a levegő azonnal kiáramlik a keréktárcsán lévő szeleplyukon keresztül, akkor a tömlő nélküli abroncsok esetében a defekt során a nyomás egy bizonyos ideig megmarad. Mindez annak köszönhető, hogy a levegő a tömlő nélküli gumiabroncs csak a szúrás helyén jön ki. Emiatt a tömlő nélküli gumiabroncsok fokozott biztonságot nyújtanak a vezetőnek autóvezetés közben, mivel nem csökken a gumiabroncs nyomása. A tömlő nélküli abroncs is könnyebb, mint a tömlős abroncs, működés közben kevesebb a hője az optimális hőelvezetésnek köszönhetően a felni nyitott részén.
Maga az abroncs több szerkezeti elemből áll - vázból, futófelületből, törőből, oldalfalakból és peremgyűrűből. A gumiabroncs erőalapja egy merev váz, amely több réteg speciális szövetből - zsinórból - készül. Ez az a vezeték, amelyet nyomás felvételére terveztek sűrített levegő belülről és az abroncsra ható terhelések kívülről az útfelülettel való érintkezésből.
A zsinór anyaga lehet pamut, viszkóz, nylon, nylon, fémhuzal vagy üvegszál, valamint nagy szilárdságú acélkábel. A gumiabroncs szilárdságát elsősorban a kord szilárdsága határozza meg. A különböző vastagságú és sűrűségű kordszálak viselik a fő terhelést az abroncs működése során, biztosítva a szükséges szilárdságot, rugalmasságot, kopásállóságot és az adott forma változatlan megőrzését.
A váz kialakításától függően az autógumik átlós és radiális zsinór elrendezéssel készülnek. NÁL NÉL átlós gumiabroncsok a szomszédos karkaszrétegekben a kordszálak bizonyos szöget zárnak be egymással, ami garantálja az erők optimális eloszlását a gumiabroncs deformációja során és a legjobb szilárdságot megfelelő ütéselnyelés mellett.
A radiál gumiabroncsok kialakításánál a vázrétegekben lévő kordok radiálisan vannak elrendezve a gumiabroncs profilja mentén, egyik oldalról a másikra. Ez azt jelenti, hogy az abroncsváz minden rétegében a szálak párhuzamosak egymással. Az ilyen gumiabroncsok szövetváza rugalmasabb, sokkal könnyebben deformálódik. Karkasz-kialakításuknak köszönhetően a radiál gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak, mint a bias abroncsok a nagyobb és stabilabb érintkezési felületnek, valamint az alacsony gördülési ellenállásnak és a hosszabb tartósságnak köszönhetően. Ezen okok miatt a autók manapság inkább a radiál abroncsokat használják, melyeket az oldalfalon lévő méretfeliratban R betű jelöl.
A futófelület vastag profilozott gumi, amely a gumiabroncs külső felületén helyezkedik el, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület szintetikus és természetes gumiból készült, amely megfelelő tapadást biztosít, tompítva az ütések és az ütések hatásait a gumiabroncs vázán. A vastag futófelület egyrészt növeli a gumiabroncs futásteljesítményét, másrészt megnehezíti az abroncsot, túlmelegedéshez vezet, és növeli a gördülési ellenállást.
A személygépkocsikhoz tervezett gumiabroncsok szabványos futófelület-vastagsága 7-12 mm. A futófelület felületén dombormintázat található, amely az autó üzemi körülményeitől függően lehet közúti, univerzális vagy speciális. Futófelület közúti gumiabroncs simaság jellemzi gyakori, kis tömbökkel, míg terep gumiabroncs ellenkezőleg, meglehetősen durva futófelülettel rendelkezik, ritka nagy tömbökkel a gumiabroncs közepén és oldalain.
A futófelület mintázata szerint az összes autógumit irányított, szimmetrikus és aszimmetrikus abroncsokra osztanak. A futófelület mintázata nagyban befolyásolja a kerék gördülési ellenállási együtthatóját, a gumiabroncs csendességét és kopását, valamint a jármű fékezési és tapadási jellemzőit.
Napjainkban a legelterjedtebbek a futófelületi mintázatban hosszanti-keresztirányú barázdákkal ellátott autógumik. A hosszanti barázdák megfelelő tapadást biztosítanak az abroncsnak az úttal oldalirányban, a keresztirányú hornyok pedig optimális tapadást biztosítanak nedves, ill. csúszós utak hosszirányban.
A szövetváz és a gumiabroncs futófelülete között van egy megszakító - egy speciális gumizsinór réteg, amely több réteg ritka zsinórból áll, megvastagodott gumirétegekkel tarkítva. A törőt úgy tervezték, hogy megerősítse a szövetváz szerkezetét, és ezzel egyidejűleg javítsa a futófelület és a váz közötti érintkezést. Ezenkívül egyenletesebb terheléseloszlást biztosít a gumiabroncs felületén. Mivel a megszakító ismétlődő deformációkat észlel a feszültségben, a nyomásban és a nyírásban, magasabb az üzemi hőmérséklete a többi gumiabroncs-elemhez képest.
A keret falai befedik az oldalfalakat is, amelyek egy meglehetősen vékony gumi, rugalmas réteg. Az oldalfalak védik a keretet mechanikai sérülésés nedvesség. Szinte ugyanabból készülnek gumikeverékek, ami maga a védő.
Az abroncsszerkezet másik szerves eleme a perem, amely a gumiabroncsnak a keréktárcsához való rögzítésére szolgál, és a szárnyakból van kialakítva. Egy ilyen szárny tartalmaz egy acélhuzalból készült gyöngygyűrűt, egy keménygumit, egy gyöngygyűrű borítást és erősítő szalagokat. A gyöngygyűrű a szükséges szilárdságot adja a gyöngynek, míg a gumi profilszalag biztosítja a gyöngy formáját és szilárdságát.
A személygépkocsi gumiabroncsok a felhasznált anyagok minőségét és az egyes szerkezeti elemeket tekintve kis mértékben eltérhetnek a más típusú gumiabroncsoktól. Különösen ahhoz képest teherautó gumik, rugalmasabb szövetvázzal, nagyobb futófelületi mintázattal és rövidebb élettartammal rendelkeznek. A gumiabroncs kialakításának minden eleme egy adott funkciót biztosít optimális teljesítmény jármű tapadása az úttal.
A bias gumiabroncs egy vagy több pár kordrétegből áll, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos rétegek szálai keresztezzék egymást. Radiális gumiabroncsban pedig a szövetváz zsinórját egyik oldalról a másikra feszítik átfedő szálak nélkül; a keret vékony puha héja a külső felület mentén erős rugalmas megszakítóval van borítva - nagy szilárdságú, nyújthatatlan zsinórból, acélból vagy textilből készült övvel. A radiál gumiabroncsot mindig R betűvel jelölik az oldalfalon lévő méretcímkén. Ezen kívül az oldalfalán egy nagy kiegészítő felirat Radiális, amelyhez néha acélöves ("Acéllal övezve") vagy egyszerűen öves. Miért jobb a radiális, mint az átlós? A radiál nagyobb kopásállóságú, tartósabb. Az átlós abroncsok legjobb modelljeinek futásteljesítménye 20-40 ezer km, a radiál abroncsok legelterjedtebb, nem elit modelljeié pedig 60-80 ezer km. A radiál gumiabroncs gördülési ellenállása kisebb, ami mérhető üzemanyag-megtakarítást eredményez.
A radiál gumiabroncs jobb kezelhetőséget és oldalstabilitást biztosít az autónak: az átlóssal ellentétben nem „fekszik az oldalára” a kanyarokban és az oldalsó csúszás során - a futófelület nem „leragad” az útról.
A radiál gumiabroncs jobb tapadást biztosít a nagyobb és stabilabb érintkezési felületnek köszönhetően. Ha a terhelés megváltozik és ingadoz vezetés közben, a merev megszakító megakadályozza a radiális gumiabroncs futófelületének deformálódását; a futófelület fülei nem gyűrődnek és nem csúsznak.
Tömlős és tömlő nélküli abroncsok – melyik a jobb?
A tömlő nélküli abroncsok fő előnye a hosszan tartó nyomástartás a defekt során, és ezáltal a biztonság. cső gumiabroncs kilyukadásakor szinte azonnal nyomást veszít, mert a levegő gyorsan távozik a kerék peremén lévő szeleplyukon keresztül. A tömlő nélküli gumiabroncsból pedig csak a szúrás helyén jön ki a levegő, és ha a lyuk nem túl nagy (például szögből), akkor a nyomás nagyon lassan csökken. Ráadásul a tömlő nélküli abroncs jóval könnyebb, mint a tömlős, ami azt jelenti, hogy kevésbé terheli a felfüggesztést és a kerékcsapágyakat, valamint kevésbé melegszik fel hosszú, nagy sebességű vezetés közben. A tömlő nélküli gumiabroncs oldalfalán Tubeless felirat látható. Kamra - csőtípus.
Figyelmeztetjük: Soha ne próbáljon tömlőt behelyezni a tömlő nélküli gumiabroncsba, ahogy egyes sofőrök teszik, abban a reményben, hogy a „kettős fenék” növeli a gumiabroncs megbízhatóságát. Ebben az esetben a tömlő nélküli gumiabroncs minden előnye eltűnik a tömlős abroncshoz képest. Ezenkívül a gumiabroncs és a kamra között elkerülhetetlenül léghólyag képződik, amely vezetés közben az éles helyi túlmelegedés melegágyává válik - ez az abroncsváz érthetetlennek tűnő tönkremenetelének oka. Ha a tömlő nélküli gumiabroncsok "kettős fenekére" hagyatkozik, akkor azt kockáztatja, hogy teljesen más eredményt kapjon - "nincs alsó, nincs gumi".
Radiális tömlő nélküli gumiabroncs kialakítása
Sebességmutatók
| Sebesség index | Teljes sebesség km/h |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| K | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
Terhelési indexek
| Ind. | Betöltés kg | Ind. | Betöltés kg | Ind. | Betöltés kg | Ind. | Ind. | Betöltés kg | Ind. | Betöltés kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
1992. január 1-je óta az Európai Közösséghez (EGK) tartozó összes ország 1,6 mm-es maradék profilmélységet ír elő a személygépkocsi gumiabroncsoknál. Szükséges, hogy egy ilyen érték maradék magasság a futófelület mintázata a futófelület legalább középső háromnegyedében megmaradt a gumiabroncs teljes kerületén.
Amikor a gumiabroncs fennmaradó profilmélysége megközelíti a törvényes minimális értéket, az értéket féktávolság nedves úton haladva nő. A gumiabroncs és az út közötti vízréteg már viszonylag kis sebességnél is elveszítheti az érintkezést az útfelülettel, és az irányítás elvesztését okozhatja, amelyet vízi siklásnak nevezünk. Ezt szem előtt tartva rendkívül fontossá válik a gumiabroncsok időbeni cseréjének ajánlása, és ezt a legjobb, ha ezt a maradék futófelület-magasság jelzésének elérése előtt (a gumi oldalfalán a TWI betűkkel jelölve) megteszi. A nemzetközi biztonsági előírások megkövetelik, hogy 1,6 mm-es maradék futófelület-mélység (TWI) jelöléseket helyezzenek el a futófelület barázdáiban a gumiabroncs kerülete mentén több helyen.
Tekintsük az autókerék szerkezetét és azt, hogy miből áll. Mi a különbség a radiál és az átlós gumi között, az a kialakítása.
A kerekek biztosítják a mozgást azáltal, hogy a forgást a gép transzlációs mozgásává alakítják. Érzékelik és elsimítják az útfelületen lévő egyenetlenségek hatásait. Az irányíthatóság, a stabilitás és a simaság függ tőlük.
A kerék a következőkből áll:
- lemez peremmel - van bélyegzett, öntött, kovácsolt és kompozit (for teherautók);
- gumiabroncsok.
Az autógumi szerkezete
Kamrás vagy cső nélküli. A kamrában van egy gumikamra, amely levegővel van feltöltve. A tömlő nélküli gumiabroncsot gumiabroncsnak nevezzük. A gumiabroncs szövetvázból (zsinórból) és futófelületből, valamint oldalfalakból és peremekből áll.A váz a gumiabroncs fő része, erőalapja. Több réteg speciális szövetből - zsinórból készült. Érzékeli a sűrített levegő nyomását belülről és a terhelést az útról kívülről. A zsinór anyaga lehet: pamut, fémhuzal, nylon, üvegszál és egyéb anyagok.
Az optimális megoldás egy vékony acélhuzalból csavart zsinórral ellátott megszakító. A textilhez képest ez a zsinór sokszor kevésbé nyúlik. De vannak hátrányai: kevésbé tűri az alacsony frekvenciájú lefedettség terhelését. Ha a gumiabroncs defektje során víz kerül a törőbe, különösen vegyszerekkel, az gyorsan összeesik a korróziótól. Alternatív megoldás a szintetikus anyagok használata, amely rendelkezik a textilszálak előnyeivel, de mentes az acélrudak hátrányaitól.
A futófelület (futópad) egy vastag, meghatározott mintázatú gumiréteg. A gumiabroncs külső felületén található, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mintázata lehet a jó utak(használjon kis mintát), univerzális és speciális terepjáróhoz (nagy mintázat). Télen tüskéket használnak a futófelületen.
A tömlő nélküli gumiabroncsnak nincs léghólyagja. A gumiabroncs és a felni közötti üreg tömített, mert közvetlenül meg van töltve levegővel. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs tárcsa eltér a szokásostól a tömítőperemek (peremgyűrű) jelenlétében a felniben. Erre figyelni kell. Ha kamrás gumikat használ, akkor bármilyen tárcsa megteszi, a gyöngyök nem zavarják.
Átlós és radiális kialakítás
NÁL NÉL átlós gumiabroncsok A zsinórszálak keresztben helyezkednek el, a dőlésszög 35-38 °. Vagyis átlósan kötik össze a gumiabroncs oldalfalait. Az ilyen gumiabroncsok csak teherautókhoz és speciális felszerelésekhez találhatók.
NÁL NÉL radiál gumik A zsinórmenetek az oldalakhoz képest derékszögben helyezkednek el. A fő előnyök a következők: jó tapadás, alacsony gördülési ellenállás és hosszú élettartam. A radiál abroncsok modernebbek, mint az átlós abroncsok. Fel vannak használva modern autók. Velük az autó stabilabb az úton, gazdaságosabb és dinamikusabb.
Ahhoz, hogy a futófelület jól tartsa az utat, alkalmazkodnia kell az egyenetlenségekhez - kellően rugalmasnak kell lennie. Amit a keretzsinór szinte nem zavar. De a gumiabroncs oldalfalának deformációja nem kívánatos - rontja az autó irányítását. A probléma megoldására egy további tápgyűrűt használnak, amely több réteg vezetékből áll. Megszakítónak hívják, oldalirányban nem enged erős deformációt. Annak érdekében, hogy a megszakító megfelelő merevséggel rendelkezzen, a benne lévő szálakat nem sugárirányban, hanem átlósan helyezik el.
Jelzés
A gumi oldalfalán a felirat látható 185/60R15. Azt jelenti:- 185 - szélessége milliméterben,
- 60 - a gumiabroncs magasságának és szélességének aránya százalékban,
- R - radiális felépítés (a menetek radiális elrendezésével),
- 15 - leszállási átmérő hüvelykben (egy hüvelyk egyenlő 2,54 centiméterrel).
Sok autós hibája az a téveszme, hogy a jelölésben az R betű a sugarat jelöli. Ennek a betűnek semmi köze a 14-es számhoz. Jelzi, hogy ez a gumi radiális kialakítású, ellentétben az elavult átlósakkal. A 14-es szám pedig a leszállási átmérő a kerék pereme mentén. 14 hüvelyk = 356 mm.
