Kompakt crossoverek már régóta vezető pozíciót szereztek a világpiacon, mint különálló autóosztály. Minden önbecsülő gyártó gyárt ilyen modelleket. Mindenki tudja Mitsubishi márka nem kivétel. Crossoverüket ASX néven adták ki.

Amikor a modell megjelent, az értékesítés felgyorsult. És ez nem meglepő. Hiszen a statisztikák szerint A vásárlók 30%-a a jármű kiválasztásakor mindenekelőtt annak kialakítását értékeli. A gyártó pedig különös erőfeszítéseket tett ezen a ponton.

Két évvel az első verzió megjelenése után frissítette az ASX-et. Ez az agresszív autó sok vásárlót vonz. A módosított változat sokkal fittebbnek, dinamikusabbnak és technológiailag fejlettebbnek tűnt. Az autóeladások jelentősen növekedtek. Vonzó megjelenés, elfogadható áron a kényelem és a minőség meghódít sok vásárlót. Teremtés Mitsubishi ASX fordulópontnak kell lennie a vállalat számára. Ez egy új verzió crossoverek, amelyeknek teljesen meg kell változtatniuk a klasszikus autókra, pickupokra és SUV-kra vonatkozó szemléletünket. Hasonló crossoverekÉvről évre egyre népszerűbbek. Végül is kabinjában az egész család kényelmesen elfér. A csomagtérben könnyedén elfér a vasárnapi bevásárlás. Nos, a 100%-os parkolást a kényelmes hasmagasságnak és a kompakt méret maga a jármű.

Tulajdonosi vélemények

Vélemény: Mikhail, Mitsubishi ASX, Szentpétervár

Három éve használom ezt az autót. És nem érzem magam ennek különösebben boldognak. Három évig legtöbbször földutakon vezettem, és nagyon keveset jártam a városban. Még az autót is beengedtem hosszú utazások, a család elment a tengerhez és vissza. A Mitsubishi ACX-ről sok tulajdonosi vélemény mindig azt mondja, hogy a hátránya az rossz hangszigetelés. Ezzel valószínűleg egyetértek. Az autó motorja természetesen nagyon megbízható. Két és fél ezresnél nagyobb sebességnél azonban fel kell hangolni a rádiót, és teljes hangon beszélni, hogy az utasok hallják. A Mitsubishi ASX ideális könnyű terepjáróés aszfalt. De az ACX dinamikus vezetése nem azoknak való, akiknek jó hallásuk és szépérzékük van. És ha még nyáron is könnyű terepjáró A kezelhetőség kiváló, de télen teljesen rossz minden. Ez a jármű télen mutatkozott meg teljes pompájában. Az első sebességfokozat rövid, azonnal a másodikra ​​kell kapcsolni enyhe gázadással, hogy az autó felfelé húzódjon. Néha még félelmetes is vezetni az úton. Még a legkisebbeket is hószállingózás lebontják az autót és az út szélére húzzák. Határozottan kijelenthetem, hogy ez a készülék nem kezdőknek való.
Egyszer még télen is megpróbáltam megfordulni egy szűk, körülbelül 5 centiméter magas hóval borított területen. Kiváló sofőrnek éreztem magam, és úgy tűnt, jól ismerem az autót. De csak úgy tűnt. Mégis kaptam egyet, bár nem nagy horpadást a fenekemen. Problémás elhaladni egymás mellett az udvaron, és még nehezebb felhajtani egy kis dombra. De csodálatosan csiszolódik. Általában azok, akik szeretnék próbára tenni kitartásukat idegrendszerés gyakorolják vezetési képességeiket, nyugodtan vásárolhatnak egy Mitsubishi ASX-et. A téli szabadtéri kirándulásokról nem is akarok beszélni. Rettenetesen szenvedtem ez idő alatt. Végül eladta.

Áttekintés: Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Mondhatni véletlenül vettem az autót. Sürgősen kellett egy jármű, ezért nem is számítottam semmi jóra ennyi pénzért. Természetesen nagyon szeretem. Agresszív és sportos karosszériavonalak, fényszórók stb. A Mitsubishi ASX tulajdonosi véleményei szerint azonban csak a vásárlás után olvastam el a hátrányokat. És csak két év használat után jöttem rá, hogy a legtöbbjükkel teljesen egyetértek. Az egyetlen jó dolog, hogy az autónak alacsony a futásteljesítménye, pont amire szükségem volt. Azonban minden más egy kicsit szűk. Például egy jármű nagyon lassan gyorsul autópályán. Néha még a teherautó mögé is kell mennie. Nagyon idegesítő, főleg ha sietek. Nagyon kis törzs. Gyakran járok a természetbe, dachákba, grillezésre. Szóval nagyon kevés dolog fér be a csomagtartóba. A többit a hátsó ülésre kell tennem. És ez akkor jó, ha nincsenek utasok. 90 kilogramm vagyok, és két év alatt ezt láttam vezető ülésátnyomva. Az alacsony benzinfogyasztással elért összes megtakarítást több mint ellensúlyozzák a drága alkatrészek. Ez a negyedik autóm, és ennyi pénzt még soha nem költöttem rá Karbantartás.
Rettenetesen csúszik a csúszós úton. Egyik sem téli gumik Nem segít, pedig nagy felelősséggel állok hozzá a választásához. Ezért télen egyáltalán nem viszem be a gyerekemet autóba. És mégis, a fékek folyamatosan csikorognak. Bár valószínűleg csak az én autómban van ez a probléma. A második szervizt elvégezték, de a féket nem tudták megjavítani. Általában, ha akkoriban választottam volna, természetesen jobb márkát és modellt választottam volna.

Szergej, Mitsubishi ASX, Krasznodar véleménye
Sok tulajdonosi vélemény elolvasása után Mitsubishi ASX Nagyon meglepett, hogy több az előnye, mint a hátránya. Őszintén szólva, amikor elvittem a szalonban új autó, ebben teljesen biztos volt komoly problémákat Pár évig nem leszek vele. De a Mitsubishi ASX hat hónapon belül megmutatta hiányosságait. Az autó a városon kívüli garázsban parkolt. Volt egy kis hóvihar, a motor meghibásodott, és az ablaktörlők sem működtek. Az úton egy forgalmas autópályán lefagyott a fagyálló. Ennek eredményeként télen kötöttem ki autópálya ilyen nevetséges problémával. Ráadásul mindent, ami a motorháztető alatt volt, hó borította. Egyszerűen ledöbbentem. Felhívtam a kereskedőket tanácsért, a végén nem tudnak semmit, és rajtam kívül senki nem nyitja ki a motorháztetőt. Megjavítottam az ablaktörlőket, de most már csak minden máskor működnek, mintha hangulatomtól függenének. A tisztviselők ingyen helyettesítették őket.
Azt is tapasztaltam, hogy a „motor” ikon megjelent a vezérlőpulton. A kereskedők megoldották a problémát. Amint elhagytam őket, újra megszólalt a jelzés. Visszajöttem, diagnosztikát futtattam, és így tovább. Már messziről kezdték felismerni a Mitsubishi ASX-emet. Ez is bosszantó oldalsó tükrökés a visszapillantó tükör torzítja a képet.
Csak az előnyöket tudom megemlíteni jó szervokormány kormányzás, a kormány könnyű és engedelmes. A sofőrnél nagy emelkedés, nagyon kényelmes szék, a hosszú utazások nem fárad el a hátam.

Vélemény: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
A Mitsubishi ASX nagyon megbízhatatlan. Teljesen egyetértek a tulajdonosok véleményével a Mitsubishi ACX minden hiányosságáról és hátrányáról. Sok választásom volt. De akkoriban jobban vonzott az izmos megjelenés és a 19 centiméteres hasmagasság. A Mitsubishi cég SUV-k gyártására is specializálódott. Az efféle érvek akkoriban erősnek tűntek, és most szamár van. Idegen zaj az erőegységből 3000 km után jelent meg. Megérkeztem a szervizbe. Ott garanciálisan kicserélték a generátort. Most ez a régi modell bypass csatlakozóval. Kiderült, hogy a japánok pénzt takarítanak meg direkt hajtással. Ezért az öv megcsúszik, és különféle zajokat és rezgéseket okoz. Most furcsa zaj hallatszik, ami kezdetben vezetés közbeni gázpedál lenyomásakor erős reccsenésként nyilvánult meg. Eleinte a hang a szelepek kopogására emlékeztetett. Idővel ez a hang felerősödött. És kopog, mint egy vödör szög. De most már nem csak akkor, amikor mozgás közben nyomod a gázpedált, hanem akkor is, amikor induláskor, sőt néha menet közben is elindulsz. Nem tudjuk meghatározni a zaj előfordulásának mintázatait. már kimerültem. Alig vezetek vele. Csak a szervizbe és vissza. Igaz, megértéssel kezelik a problémámat és felhajtással próbálják megtalálni a probléma okát. Talán ez az egyetlen előnye ennek a vödörnek a megvásárlásának. Hosszas ellenőrzések során kiderült, hogy a benzin semmilyen módon nem befolyásolja a szörnyű hangokat, a gyertyák mind normálisak. A tápegység diagnosztikája még kopogtatással sem mutat semmit. Nagyon kétlem, hogy a Mitsubishi képviselői megerősítenék a „megbízható” reklámszlogenjüket. Nagyon régóta küzdök ezzel a problémával. Annyira idegesítőek ezek a kopogások, hogy most más autóval járok. Így apránként javítjuk.

Maxim, Mitsubishi ASX véleménye
A Mitsubishi ASX nemcsak megbízhatatlan, hanem kényelmetlen is. Sokszor megbántam a vásárlást. Az egyetlen dolog, ami sok vásárlót vonz, az a Mitsubishi autók megjelenése. Ezenkívül egyes modellek ára, beleértve az ACX-et is, sokak számára elfogadható. De ne áltasd magad, nem fogod megtalálni jó autó alacsony áron. igen és hasmagasság Nagyon kényelmes. Parkoláskor szükség esetén a járdaszegélyre tudok hajtani. De ez az egyetlen előnye. Jobb, ha spórolsz, és veszel egy méltóbb és megbízhatóbb járművet.
Az autó nagyon ügyetlen. A gyártó azt ígérte, hogy a Mitsubishi ASX tökéletes városi körülményekhez. De ez messze nem igaz. Nagyon gyenge befejezés. Már mindenhol apró karcolásokés horzsolások. A vezetés egy ilyen kabinban kellemetlen és kényelmetlen. Szörnyű ülések. Néha úgy tűnik, hogy műanyag háló van az anyag alatt. Csak fel akarom vágni, és megnézni, mit raknak ebbe a modellbe. A küszöbök nagyon karcosak. A Solaris ebből a szempontból sokkal jobb. Nagyon óvatosan ülök benne, így megint kényelmetlen.
Indokolatlanul drága alkatrészek. Ezt a pontot külön szeretném kiemelni. Újnak tűnnek, de rövid idő után tönkremennek. Például a hűtőrács fekete kerete tizenkétezerbe kerül. Ezért fizettem annyi pénzt!?
Első utasüvegfújás a szemedbe fúj. És ez függetlenül az utas magasságától. Nos, olyan, mintha egyáltalán nem lenne csomagtartó. Hát ez elképzelhetetlen. Hogyan egy ilyen nagy autó talán olyan kicsi a csomagtartó. Egyáltalán semmi sem illik oda. Az öv fémnyelve elvágta a test oszlopait. Az első biztonsági övek beszerelési helyén bevágások keletkeztek a műanyagon. Gyorsításkor nagyon hangosan zúg a variátor az utastérben. És általában nincs hangszigetelés az autóban. Mintha a Mitsubishi ASX megalkotásakor a gyártó egyszerűen kihúzta volna a hangszigetelést a fontos kényelmi cikkek közül. Meglepett, hogy ezen az áron az ajtókárpito olyan, mint egy Ladában. Gyenge tápegység. Nincs ilyen kiegészítő lehetőség mint a nappali fény hátsó ülések. Bár ha nem lett volna annyi hiányosság, valószínűleg nem emlékeztem volna a világításra.

Minden alkalommal meg vagyok győződve arról, hogy a Mitsubishi ASX-nek kevesebbe kell kerülnie. És minél többen vásárolják meg, annál többet negatív vélemények Később látom a honlapon.

13.09.2016

- Ezt kis crossover, kívülről aranyos, belül elég kényelmes, jól illik a sofőr lányhoz és a kis család. Az ASX megjelenése előtt ebben az autóosztályban szinte az egyetlen vezető volt, de a Mitsubishinek sikerült méltó versenyt nyújtania.

Külsőleg az autó meglehetősen lenyűgözőnek bizonyult az autó eleje trapéz alakú hűtőrácsot használ (; Jet Fighter stílus). A lejtős tető pedig nemcsak sportosabb megjelenést kölcsönöz, hanem javítja az aerodinamikát is. A Mitsubishi ASX alapvetően új elülső optikát használ xenon lámpák, amelyek megvilágítási szöge 160 fok.

A használt Mitsubishi ASX előnyei és hátrányai

Az első sárvédők műanyagból készültek, nem fémből, mint minden autó, ami nagyon jó, különösen a kezdő vezetők számára, mivel ezek a sárvédők ellenállnak a kisebb érintkezéseknek jármű vagy egy parkolóoszlop jobb, mint a fém. A Mitsubishi ASX karosszéria fémből készült jó minőségű, és még ha forgácsok is megjelennek rajta, a fémet nem fedi be elég sokáig a rozsda. Adhatnánk a testnek egy szilárd A-t a megbízhatóság érdekében, de cserbenhagyott minket fényezés, amely, mint a legtöbb modern autók, meglehetősen gyenge, és gyorsan karcolások borítják.

Ennek az autónak csak három motorja van - 1,6 (117 LE) csak együtt telepíthető kézi váltó, 1,8 (140 LE) csak CVT-vel párosítva mindkét motor csak az elsőkerék-hajtású változatoknál található, de a motortérfogat 2.0 (150 LE)összkerékhajtású változatokra szerelve, CVT-vel vagy kézi sebességváltóval párosítva. Turbódízel is van a kínálatban 1,8 l (150 LE), de ilyen motorral szerelt autókat gyakorlatilag soha nem találunk másodlagos piac, mivel itt hivatalosan nem árulták. Az első 1,6-os motorral szerelt autókban elég gyakori jelenség a motorrobbanás, ami abból adódik, hogy benzinkútjainkon kétes minőségű az üzemanyag. Egy másik probléma, amely csak a gyenge motor- ez csőfagyasztás forgattyúház gázok, a végén alulról olajszintmérő pálca kinyomja az olajat ( 2012-ben a gyártó kiküszöbölte ezt a hátrányt).

Az 1,8 literes motornak hasonló hátrányai vannak, mint a motoroknak. Mitsubishi Outlander " A leggyakoribb probléma a generátor szíjjal. Az a tény, hogy egyes üzemmódokban az ékszíj kellemetlenül zörögni kezdett, ennek oka az a tény, hogy a generátornak nincs túlfutó tengelykapcsolója. Ezt a problémát saját maga is megoldhatja, és vásárolnia kell egy kicsit nagyobb övet, és kicsit másképp kell vezetnie (nagyszámú részletes diagram található a fórumokon).

Ami pedig a erős motor, akkor számos neves európai kiadó szerint az öt legmegbízhatóbb tápegység egyike. Élettartama megfelelő karbantartás mellett több mint 500 000 kilométer. Ami az időzítést illeti, minden motortípus rendelkezik lánchajtással. Ez a csomópont, pl erőegységek, van elég nagyszerű erőforrás robotok, és nem igényel speciális figyelem 300 000 km-ig.

Az autó ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó saját gyártású fogaskerekek, vagy ékszíj variátor fém tolószíjjal és nyomatékváltóval. Az újratervezés előtt a Mitsubishi ASX CVT-vel volt felszerelve. Jatcosorozat 2", és akkor - " Jatco CVT8" A manuális váltóval szerelt autók meglehetősen ritkák, és ami a megbízhatóságot illeti, ennek a doboznak a működésére nem lehet panasz, és nincs itt semmi kivetnivaló. De a CVT nem büszkélkedhet ilyen megbízhatósággal, és működés közben leggyakrabban meglepetéseket okozhat, ez a sebességváltó problémákat okoz az összkerékhajtású autók tulajdonosai számára.

Ha pedig azt szeretné, hogy a variátor minél tovább üzemeljen meghibásodások nélkül, akkor 50 000 km-enként cserélje ki az olajat és ne bármilyen olajjal, hanem csak a gyártó által ajánlottal. Ezenkívül ne hagyja, hogy a sebességváltó túlmelegedjen. Az első jele annak, hogy a variátort hamarosan cserélni kell, a gyorsításkor hallható fémes hang; az autó tartja magas fordulatszám, de gyorsulás nem következik be. Ha a konzolon világít a lámpa, ez azt jelenti, hogy a variátor túlmelegedett, és hagyni kell kicsit lehűlni. Ha CVT-vel ellátott használt Mitsubishi ASX-et választ, nagyon óvatosnak kell lennie, mivel ennek az egységnek a javítása 1500 USD-ba kerül.

Az összkerékhajtási rendszert a segítségével valósítják meg elektromágneses csatolás, amely nem igényel karbantartást. Aktív kerékcsúszás esetén ez az egység gyorsan túlmelegszik, a jelzőfény a Irányítópult. Ha túlmelegszik, hagyni kell teljesen kihűlni.

Használt Mitsubishi ASX vezetési teljesítménye.

A Mitsubishi ASX bátyja autójára épül Külföldi",és ugyanazok a problémák, de amiatt, hogy az ASX könnyebb, a felfüggesztés részei ritkábban hibáznak. Ha ezt a gépet elsősorban a városban használják, kielégítő útfelszín, akkor 100 000 km megtétele után lesz szükség az első beruházásokra a felfüggesztésben. De ha az előző tulajdonos gyakran rohamozott a terepen, vagy a régiójában nem túl jók az utak, akkor készen kell állnia arra, hogy nehezen megkeresett pénzt fektessen be a felfüggesztésbe.

Az elsők nem bírják kemény kizsákmányolás stabilizátor rugóstagok és perselyek, majd a kormánycsúcsok és lengéscsillapítók cseréje, ez 50-60 ezer kilométernél történik. A fennmaradó alkatrészek, még ha nem is sokat spóroltak az autóval, elég sokáig bírják, 90-120 ezer km-t. Mitsubishi ASX felszerelve elektromos erősítő kormánykerék, ami azt jelenti, hogy nincs benne semmi szivárgás, és ennek az egységnek a meghibásodása nagyon ritka.

Eredmény:

elég sok előnye van, de mint a legtöbb használt autónak, ennek is megvannak a hátrányai. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ennek az autónak nincs sok hiányossága, és ezek főleg pontatlan vezetőknél jelennek meg.

Előnyök:

• Megbízható és tartós tápegységek.
• Mechanikus sebességváltó.
• Szabadmagasság 195 mm.
• Fém vezérműlánc.
• Az első sárvédők műanyagból készültek.
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
• Megbízható felfüggesztés.

Hibák:

• Problémák a motor robbanásával.
• A generátornak nincs túlfutó tengelykapcsolója.
• Gyenge fényezés.
• Ha a variátor elromlik, pénzt kell kifizetnie.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak .

Mitsubishi ASX/RVR

Mitsubishi ACX leírása

A Mitsubishi ASX (RVR Japánban és Kanadában vagy Outlander Sport az USA-ban és Indonéziában) egy kompakt városi crossover, amelyet 2010 óta gyártanak. 2002-ig egy kis minibusz volt, RVR vagy Space Runner néven gyártották. Ma az ASX a junior modell off-road vonal Mitsubishi és a Mitsubishi Outlander alatti pozíciót foglalja el.
Az ACX versenytársai között olyan autók találhatók, mint a Kia Sportage, a Nissan Juke / Qashqai, az Opel Mokka, a Renault Duster, a Hyundai ix35 / Creta, a Skoda Yeti, a Honda HR-V és más hasonló SUV-k.

A Mitsubishi ACX motorok meglehetősen szabványosak ebben az osztályban: 1,6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 és a legnagyobb, 2,4 literes 4B12. A természetben vannak dízel ACX 4N13 és 4N14 motorokkal, valamint Peugeot DV6-tal.

Ami az elmúlt generációk RVR motorjait illeti, az akkori időkre jellemző 4G93, 4G64 és turbófeltöltős 4G63T. Ezekhez az autókhoz 2,0 literes lökettérfogatú dízel 4D68-at kínáltak

Szeretne valami újat tanulni a Mitsubishi ACX motorokról? Ezután válassza ki az Önt érdeklő modellt az alábbi listából. Ott van összegyűjtve minden fontos specifikációk, van egy lista a főbb problémákról és meghibásodásokról, valamint azok előfordulásának okairól. Megtanulja, hogyan növelheti motorja teljesítményét, milyen olajat használjon és milyen gyakran kell cserélni, mennyi a motor élettartama és még sok más.

Modell Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

3. generáció (2010 - jelen)
Mitsubishi ASX / RVR (117 LE) - 1,6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 LE) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 LE) - 1,8 l.

Persze mindez annak ellenére, hogy sem a bonyolult átvitel, sem nem létezik semmilyen típus automatikus átvitel fogaskerekek, osztómű és a megnövelt kényelem „majdnem SUV” egyéb tulajdonságai. Őszintén szólva nehezebb megtalálni a kompromisszumot, mint egy negatív szám négyzetgyökét, de nincsenek kivételek nélküli szabályok. És úgy tűnik számunkra, hogy a Mitsubishi ASX ilyen autónak vallhatja magát. Fenntartásokkal és feltételezésekkel, de talán.

Egy kis történelem

Az a személy, aki nem választ tudatosan autót, és nem olvas rengeteg hasznos és kevésbé hasznos anyagot a crossoverekről, valószínűleg nem fog figyelni az ASX-re. Az autó 2010-ben jelent meg, és öt év alatt az utakon nem vált heves tervezési viták tárgyává, mint például a vitatott Nissan Juke.

Kezdetben az ASX-nek azoknak kellett volna az autója lenni, akik nem crossovert szeretnek vezetni, hanem farkát és sörényét is vezetik. Maguk az ASX betűk Active Sport X-over-t jelentenek, ami ugyebár provokál. Amerikában Mitsubishi Outlander Sport néven ismerik ezt az autót, ami rögtön két gondolathoz vezet: egyrészt egy Outlander, másrészt pedig egy sportautó. Ez azért van így, mert az ASX platform már régóta pontosan az Outlander XL-ről, és egyben a tizedik Lancerről ismert.

Emlékezzünk arra, hogy az Outlander XL 2005-ben jelent meg, a tizedik Lancer pedig 2007-ben. Így az ASX megjelenésekor már jól bejáratott a platform, ráadásul a Citroën C-Crosser, a Peugeot 4007 és – ami furcsának tűnik – a Dodge Caliber is ráépült. Az ASX prototípusa még 2007-ben készült el, de az autót 2010 óta sorozatgyártásban tartják, egy évvel később, mint hazája autópiacán debütált. Az első ASX-motor egy 1,8 literes turbódízel volt, de ma már három benzines közül választhat a vásárló, 1,6, 1,8 vagy 2 literes, és ugyanez az 1,8 literes dízel is kapható Európában.

A kétliteres benzinmotor 150 „lovát” termel. Egy ilyen egységgel rendelkező gép (4B11 modell) lesz tanulmányunk tárgya. Egyébként ugyanezek a motorok a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 és Hyundai Sonata. A mi autónkban van Négy kerék meghajtásés a szokásos váltó helyett variátor.

Motor

Mint már mondtam, az ASX motorcsalád sokak számára ismerős Outlander modellekés Lancer. Ezek általában jó motorok, ha van panasz a teljesítményükre, az csak az 1,6 literes motorral rendelkező autók tulajdonosai körében van. Leggyakrabban a megjegyzéseket robbantás okozza Magassebesség, de 2012 után megváltozott a firmware, és most a gyártó azt ígéri, hogy megszabadul ettől a jelenségtől. Azt mondják, az intézkedés nem mindenkinek segített. Nos, Isten áldja őt, a mi közlegényünket benzinmotor a két literes térfogatnak nincsenek ilyen hátrányai. De van egy előnye, bár sokak számára rejtve. Az a tény, hogy az Európának szánt autókon ez a motor 165 LE-t fejleszt. De főleg azért adószolgáltatás Autóinkban az Orosz Föderáció gyártói „fojtották” ezt a motort 150 „lóra”. Tisztelet és dicséret ezért nekik, mert az ASX megvásárlása után senki sem veszi a fáradságot, hogy újabb firmware-t telepítsen, ezzel visszaállítva a status quo-t, és a hardverbe való beavatkozás nélkül egyszerre 15 „fejjel” kerüljön a „csordába”. A motor élettartamát semmilyen módon nem szabad befolyásolni. Ezt azonban nem olyan egyszerű saját kezűleg megtenni, ezért megpróbáljuk saját kezűleg elvégezni az egyszerűbb eljárásokat.

A kereskedőtől származó TO-1 körülbelül 15 000 rubelbe kerül. Mit csinálnak ott? Cserélje ki az olajat, a szűrőket és végezzen ellenőrzéseket. Valójában a munkakészlet meglehetősen szabványos, és nem olyan bonyolult, hogy annyi pénzt kellene fizetni érte. Ráadásul mindezt nagyon könnyű saját kezűleg megtenni. A TO-2 költsége a tisztviselőktől 35 és 40 ezer között mozog, de egy másik szervizben ugyanezt a munkát 15 000-re becsülték Az olajcsere pontosan ugyanúgy történik, mint több tucat (ha nem több száz) más autón. Szüksége lesz magára az olajra, egy szűrőre és egy tömítő alátétre. A szerszámokból - foglalatos fej 17 mm-rel. A szűrő kényelmesen helyezkedik el, így nem lesz nehézség a munkával, és a piszkos kezek ára körülbelül 600 rubel lesz - ennyit számít fel egy nem hivatalos szolgáltatás a munkáért. Még könnyebb változtatni légszűrő. Itt azonban maga a szűrő költsége kiábrándító lehet - körülbelül 1000 rubel. De lehet cserélni egy kézzel, akár a bal oldallal is, és akkor is, ha nem nő a válltól. Csak annyi a munka, hogy a felülről jól látható két reteszt vissza kell hajtani és kihúzni régi szűrőés helyezzen be egy újat. Igaz, a szolgáltatás csak 200 rubelt kér ezért. A gázelosztó mechanizmust lánc hajtja, így annak önpótlás nem lesz szó. A lánc élettartama meglehetősen hosszú, és a benzinkút szakemberei szerint a láncmechanizmus megbízhatóan készült, megakadályozva az idő előtti nyúlást vagy egyéb lehetséges hibák Nem kellett megfigyelniük az időzítést. Az ASX kiváló lehetőséget biztosít az érvényesülésre a gyújtógyertyák cseréjekor. A lényeg az, hogy megtalálják, hol vannak. A gyújtógyertyákat műanyag burkolat borítja, amely három, 10 mm-es fejű csavarral van rögzítve, és nem tévesztendő össze a motorházzal. A szükséges burkolat a motor hátulján található. Ha azonban még a megtalálással is nehézségek adódnának, akkor jobb, ha kidobja a szerszámot, és soha többé nem közeledik az autóhoz a kulccsal. Minden gyújtógyertyán van gyújtótekercs, ezért először ki kell pattintani a tekercs csatlakozóját, majd maga felé húzva ki kell venni, és csak ezután csavarja ki a gyújtógyertyát. Ugyanígy kicserélheti a hibás tekercset. Egy autószervizben a kapzsi férfiak 600-800 rubelt kérnek a gyújtógyertyák cseréjéért.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A 4B11 motor az egyik leghosszabb motorral büszkélkedhet biztonsági öv mellékleteket. És saját maga megváltoztatni finoman szólva sem a legkönnyebb feladat. Ennek oka elsősorban az övhöz való nehéz hozzáférés. Természetesen meg lehet tenni, de ennek a műveletnek a leírása túl sok időt vesz igénybe, a végrehajtás pedig túl sok erőfeszítést igényel, ezért jobb, ha elmegy egy szervizbe az öv cseréjéhez. A motor nem szeszélyes, nem szenved az érzékelők és a mechanizmusok időszakos meghibásodásaitól, így működésében egyszerűen nincsenek finomságok. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a motorban nincs hidraulikus kompenzáló mechanizmus a szelephézagok beállítására, így 90 ezerenként egyszer kell beállítani a szelepeket egy szervizben.

Sebességváltó és futómű

Milyen asszociációkat vált ki a CVT rövidítés? A legtöbb orosz autórajongónak nincs ilyenje. De ha emlékeztetünk arra, hogy a CVT (folyamatosan változó sebességváltó) nem más, mint egy variátor, akkor néhányan hozzátesznek valamit egy kis erőforrásról és magas ár szolgáltatás. Először is, ez nem mindig van így. Másodszor pedig, . Az első variátort Leonardo da Vinci rajzolta egy papírra, aki mindenféle érdekességben termékeny volt. És ez a 15. században történt. Ötszáz év telt el, és a variátor megtalálta a helyét az autóban. Természetesen ennek az átvitelnek az előnyei nem tagadhatók. A fokozatok hiánya lehetővé teszi a gyorsítást a váltás késedelme nélkül, és az ideális választás lehetőségét áttétel karbantartását teszi lehetővé optimális sebesség motor, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

Minden tökéletes lenne, ha a CVT néhány hiányossága nem lenne. Valljuk be, a fő az erőforrás és az elutasítás erős motorok. Általánosságban elmondható, hogy e cikk keretében nem érintjük a CVT bonyodalmait, de nem tagadjuk meg magunktól annak örömét, hogy felidézzük, milyen keserűen alakult a CVT és a 3,5 literes motor egyesülésének sorsa. Nissan Murano. Egyes muránói tulajdonosok odáig mentek, hogy telepítsék további radiátorok a variátorok hűtése, és mindezt azért, hogy valahogy megállítsák a végtelen túlmelegedésüket. Az ASX esetében nem minden olyan rossz. A variátor azonban itt is felmelegszik. Különösen nehéz számára terhelés alatt és egyszerűen melegben, amikor forró a nap, és a hőmérséklet meghaladja a 30 ° C-ot. Az autó megáll, bármennyire is nyomja a gázt. Csak meg kell várni, amíg a variátor lehűl. A kötelező karbantartási eljárások közé tartozik az olajcsere. Vegyük észre, hogy autónk 2010-ben jelent meg, futásteljesítménye ma 130 ezer kilométer. A doboz túlmelegedett ezalatt, de nem ment tönkre, és továbbra is jól működik. Az egyetlen hely, amire egy ASX tulajdonosnak figyelnie kell, az a hátsó tengely tömítései. Mitsubishinkon a párásodás jelei vannak, ami azt jelenti, hogy ideje cserélni a tömítéseket. Ezt meglehetősen nehéz megtenni egy garázsban, ezért meg kell látogatni egy szervizt. A munka 2500 rubelbe kerül, és nem könnyű konkrét árat megadni az olajtömítésért - megvásárolhatja 300 rubelért vagy 700-ért.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mi zavarna egy ASX tulajdonost? A stabilizátorok élettartama meglehetősen rövid. Maga a pótalkatrész 1000-1200 rubelbe kerül, a cseréért pedig 600-at kell fizetni. Sajnos az eljárást rendszeresen meg kell ismételni 35-45 ezer kilométerenként. Autónkon az első lengéscsillapítók garanciálisan ki lettek cserélve. Ez egy évvel a vásárlás után történt, az elmúlt négy évben hibátlanul működtek. Az ellenük irányuló panaszok azonban időről időre átsiklanak. A lengéscsillapító ára, amint megérti, kizárólag a pótalkatrészek megválasztásától függ, tehát a választék itt nagy - háromtól hétezerig. Ne feledjük támasztó csapágy, amelynek költsége körülbelül 1800 rubel. A benzinkútmester 1800 rubel (oldalanként) gazdagodik az elvégzett munkából.

Test és belső

Általában nehéz hibát találni az autó belsejében. A panel érdekesnek, sőt szórakoztatónak tűnik. A vezetőülés meglehetősen kényelmes, de az ergonómiában van egy-két tévedés. Az első a félreértés a karfa helyett. Még ha teljesen kihúzod is, nem fogsz tudni a könyöködre támaszkodni: túl rövid. A formáját pedig kifejezetten úgy választották ki, hogy a kéz - még ha megpróbálod is valahogy rögzíteni - azonnal lecsússzon. Hogy őszinte legyek, ez a készülék keveset használ. A széles ferde oszlop kanyarodáskor blokkolja a kilátást, így előfordulhat, hogy nem veszi észre a sétáló személyt. De minden más nagyszerű. Az utazás során egyetlen „tücsök” sem akadt a kabinban, részben ez a nem a legjobb hangszigeteléssel magyarázható. Motorhang, különösen sebességnél, zaj kerékívek– az egész úri hangkészlet jelen van a kabinban. Azonban térjünk ki egy kicsit részletesebben a motor hangjára.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Úgy tűnik, az autó nem túl dinamikus: a motor készen áll arra, hogy a gázpedál lenyomásakor hisztérikussá váljon, és ez a hang nem akar a gyorsulás dinamikájához társulni. De a sebességmérőre nézve rájössz, hogy a sebesség meglehetősen gyorsan nő. És mégsem múlik el a vágy, hogy felpörgesse az autót. Talán a variátor beállításában van a baj: a motornak kifejezett „fordulatszáma” van ( maximális teljesítmény 6000-nél érik el, a nyomaték 4250), és úgy tűnik, hogy a variátor maximális teljesítményt akar kihozni belőle. Ezenkívül a sebességváltás hiányának érzése van - egyszerűen nincs. Egyszóval a benyomások ellentmondásosak. A dinamika nem rossz, de kár az autóért: túlságosan erőlködik kigyorsításkor. Külön szeretném megjegyezni a fékeket: nem mindig lehet meghatározni a szükséges fékpedálerőt egy olyan autóban, amelybe éppen most szállt be. De itt minden annyira kiszámítható, hogy egyszerűen lehetetlen hibázni. Nos, mit lehet csinálni a szalonban? Természetesen cserélni kabinszűrő. Ő mögötte van kesztyűtartó. A hozzáférés biztosításához egyszerűen nyissa ki a kesztyűtartót, és vegye ki belőle jobb oldal határoló, amely után az egész „kesztyűtartó” könnyen eltávolítható. A szűrő kivétele és egy új behelyezése három-négy percig tart, a megtakarítás 500 rubel lesz. Mindent a helyére teszünk, és elmegyünk megvizsgálni a testet.

Motor Mitsubishi ASX 1.8

Vásárolok Mitsubishi ASX 1.8 motoros benzint

Szerződéses motor Mitsubishi ASX 1.8-hoz 2010-től

Motormodell: 4b10

Motor lökettérfogat: 1.8

Teljesítmény HP-ban 145

Garancia: 14 nappal az Ön városában történő átvétel vagy átvétel után. A végső határidőkről érdeklődjön menedzserénél.

Amennyiben a Termék a megrendelés időpontjában nincs raktárunkban, 1-3 napon belül haladéktalanul kiszállítjuk a Transit raktárból! Bármilyen fénykép az egységekről, amire szüksége van - kérésre! (p.s. videó, ha lehet)

Városi telefon: +7-495-230-21-41

Fotó kérésére: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats alkalmazás)

NINCS más telefon cégünkben!

******************************************************************************************************************

IGAZI GARANCIÁT VÉDÜNK! Ön a "Fehér Társaságtól" vásárol!

Szállítás Moszkva egész területén.

Szállítás a régióba szállító cégen keresztül!

A dokumentumok teljes készlete.

Az egységeket a legnagyobb moszkvai motorraktárból vásárolja.

A cégünk által értékesített összes autóalkatrész teljesítményét eladás előtt teszteljük.

A cégről:

Saját raktár Moszkvában

Elérhetőség - Hívott - Megérkezett - Vásárolt órától kereskedünk

Kérésre fotókat is tudunk készíteni, mivel minden áru a raktárunkban van.

Saját leszámolás Angliában, az USA-ban és Koreában.

4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap

Kedvezmények üzletekre, szolgáltatásokra A Terméket 5-15% előleggel tudjuk elküldeni Városodba, a többit átvételkor fizeted.

A kérdéssel: - Nem csalunk, nem csalunk -?!?! - Minden le van írva fent! Jöjjön el, vagy rendelje meg előre, köszönje meg idejét és idejét.

Az importált egységek moszkvai raktárában Mitsubishi ASX motorokat kínálnak eladásra, lökettérfogat: 1,8 és jelölés: 4B10 futásteljesítmény nélkül Oroszországban vagy a szomszédos országokban. Rendszeresen szállítunk Mitsubishi 4b10 motorokat Japánban, Koreában, Amerikában és Európában lévő bontótelepekről. Az egységek teljes körű tesztelésen esnek át, ami kiküszöböli a nem működő belső égésű motorok értékesítését. Mitsubishi 1.8 motort vásárolhat tőlünk még aznap, amikor felveszi velünk a kapcsolatot, miután megkapta a vámáru-nyilatkozatot, nyugtát, szerződést és 2 hét garanciát tartalmazó kísérőokmányt.

A legegyszerűbb módja annak, hogy egy importált egység tulajdonosává váljon, ha személyesen ellátogat hozzánk. Mindent saját szemével ellenőrizhet, és konzultálhat menedzserünkkel, aki könnyedén megmondja, hogy a Mitsubishi ACX-hez milyen belső égésű motorok érhetők el. és milyen áron. Ha tőlünk vásárol, szívesen nyújtunk olyan szolgáltatást, mint „Mitsubishi ASX 1.8 motorcsere”. Ezzel egyidejűleg nem csak időt takarít meg, amelyet egyébként az egység telepítési helyszínre szállítására fordít, hanem egy kiterjesztett garanciát is kap a cégtől - 30 naptári naptól.

Szintén vásárolni szerződéses motor Mitsubishi ACX volume: 1.8 személyes raktárlátogatás nélkül is lehetséges, gyors kiszállítást biztosítunk a FÁK egész területén. Elég lesz csak felhívni minket és megrendelni a szükséges terméket Mitsubishi motor ASX. Ha megvan a szükséges belsőégésű motor, azonnal megszervezzük a szállítást a megadott városba, ellenkező esetben pár napon belül kiszállítjuk a szükséges Mitsubishi 1 8 motort valamelyik tranzitraktárból. Önnek nem kell erőfeszítést költenie, a menedzser önállóan köt szerződést és megrendeli a szállítást, és ha az ügyfél kívánja, fényképet vagy videót készít a kiválasztott 4B10 motorról. Apró árnyalat, hogy az ügyfélnek minimális befizetést kell tennie, a teljes költséget csak azután utalják be a cég bankszámlájára, hogy az ügyfél személyesen átvette és átvizsgálta a kapott autóalkatrészeket.

Az importált Mitsubishi 1.8-as egységek árpolitikája ezen alapul egyéni jellemzők Minden egyes belső égésű motor esetében a futásteljesítmény, a maradék élettartam és az importáló ország kiemelkedően fontos. Fontos megérteni, hogy az erőforrás Mitsubishi egység Az ASX 4B10-et nagyrészt a minőség határozza meg szolgáltatás a jármű teljes működési ideje alatt. Elsősorban olyan országokból szállítunk autóalkatrészeket, ahol adott szabványok Szigorúan betartják, és ami a legfontosabb: rendszeresen a gyártó karbantartását, ami minőségileg megkülönbözteti az általunk bemutatott 1,8 darabot a magánszemélyek által eladásra kínált hasonlóktól. Sok vásárló, ha sürgősen meg kell vásárolnia egy Mitsubishi 4B10 motort Moszkvában, forduljon a webhelyekhez ingyenes hirdetések, magánszemélyektől vásárolva az ottani árak a piaci átlaghoz képest némileg csökkennek, de ezeknek a motoroknak a minősége hagy kívánnivalót maga után. A belföldi autótulajdonosok nem nagyon aggódnak a karbantartási szervizajánlatok betartása miatt, ezért idővel az egység nem lesz megbízható és zavartalan működés. Miután vásárolt tőlünk, biztos lehet benne, hogy vásárolt remek motor 4b10 biztosított garanciális kötelezettségek eladó cég.

megvesz Mitsubishi motor Az ASX 1.8 kis- és nagykereskedelemben is lehetséges. Különleges kedvezmények és ajánlatok vannak a nagykereskedőknek, ha többet megtudhat a megadott telefonszámokon. Ezen kívül telefonon tájékozódhat egyes raktáron lévő belső égésű motorok elérhetőségéről, az olyan szolgáltatások költségeiről, mint a telepítés és javítás, valamint egyszerűen tanácsot is kaphat az Önt érdeklő kérdésekben.