Ma a Toyota Camry népszerűsége az orosz autórajongók körében tagadhatatlan. Több mint három évtizede értékesítési vezető szerepet tölt be. Érthető, kényelmes és tágas szedán olyan áron, mint egy olcsó koreai legjobb konfiguráció, nagyon vonzóvá teszi az ilyen vásárlást. A századfordulón kiadott 2,4 literes 2AZ-FE motor pedig gazdaságos és kevésbé erősített, lehetővé tette, hogy közelebb kerüljön az üzleti osztályhoz.

A motor jellemzői

Az olcsó és technológiailag fejlett 2AZ-FE nyitott hűtőköpennyel rendelkezik, és nyomás alatti alumíniumötvözetekből készül. A motor lánchajtással, a szívó vezérműtengely fel van szerelve VVT-i rendszer felelős valamiért időszerű változás fázisok A szívócső műanyagból készült, és a motor hátulján található, ami megvédi azt a balesetek során bekövetkező súlyos deformációtól. A műanyag fogaskerekek jelentősen csökkentik a motor súlyát kiegyensúlyozó tengely műanyag szívócsővel párosítva.

Az FE motorolajszivattyúnak külön van lánchajtás, amely lehetővé teszi, hogy az indításkor azonnal létrehozza a kívánt nyomást.

A 2AZ-FE motor ilyen jellemzői alacsony teljesítményével hozzájárulnak a vontatási jellemzők kiegyenlítéséhez és gazdaságos fogyasztásüzemanyag - körülbelül 11,5 liter városi ciklusban.

A tápegység tipikus hibái

A következő tényezők azt jelzik, hogy a 2AZ-FE motor hamarosan meghibásodik:

1. Úszó alapjárati fordulatszám majd a motor leállítása.
2. Átmeneti üzemmódok jellegzetes teljesítménycsökkenéssel.
3. Többszöri próbálkozással romló indítás.
4. Megjelenés benne tágulási tartály kipufogó szag.
5. Fagyálló szivárgás észlelése a szívócső alatt.
6. A leszállás görbülete hengerfej síkja a rögzítőcsavarok megnyúlása miatt.

Mindezen következmények oka a fogyóeszközök élettartamának kimerülése, a 2AZ sorozatú motor alkatrészeinek és alkatrészeinek korai meghibásodása, valamint a Toyota mérnökei által elkövetett sértő tervezési hiba. Felsoroljuk közülük a legjellemzőbbeket:

1. Lánckerék gyártás szívó vezérműtengely(VVT-i mechanikus hajtás).
2. A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása.
3. A generátor túlfutó tengelykapcsolójának meghibásodása élettartama elérésekor.
4. Gyűrűk előfordulása és a dugattyúk kopása.
5. Erőforrás fejlesztés Dugattyúgyűrűkés szelepszár tömítések.
6. Mérnökök tervezési hibája - vékony hengerfej rögzítőcsavarok Toyota Camryés ennek következtében a fejsík nyúlása és vetemedése.

Ha az első öt ok az erőforrások fejlesztése különféle csomópontokés FE motor alkatrészek, ami teljesen elfogadható és érthető, akkor a hatodik ok megköveteli drága javítások motor.

Blokkfej javítás

Az ok megállapítása után részben szétszereljük a motort: ​​távolítsuk el a szíjtárcsákat, szelepfedél, csatlakoztassa le a bemenetet és kipufogócsonkok. A gázelosztó mechanizmust a meghajtójával együtt szétszedjük. A vezérműtengelyeken emulzió (fagyálló és olaj keveréke) látható a csavarok kihúzása következtében. Csavarja ki a 2AZ-FE motor fejét rögzítő csavarokat, és vegye le a fejet a blokkról. Az illeszkedési sík ellenőrzése. Ha nem sikerül, akkor elküldjük a műhelybe, ahol speciális csiszológépeken kiegyenlítik az alkatrészt.

A hengerfej geometriájának helyreállítása után kétféleképpen lehet javítani a hengerfej rögzítésén. Az első a lyukak fúrása, menetek bevágása és a csapok becsavarása, amelyekre a fejet rögzítik, ebben az esetben az anyákat gravírozóval kell felszerelni a megbízhatóság érdekében. A második az, hogy tegye javítókészlet, amelyet a Toyota adott ki, miután elismerte tervezési hibáját.

Hosszabb menetű menetes perselyekből áll, és képzeld el, a készlet beszerelése után a hiba már nem jelentkezett. Aztán a 2004 után gyártott Toyota Camry esetében a hengerfej menetei 6 mm-rel meghosszabbodtak, és a „fej meghibásodása” többé nem fordult elő.

Térjünk vissza a motorjavításhoz - a rögzítés helyreállítása után lemossuk a hengerfejet, óvatosan lecsiszoljuk a szelepeket és kicseréljük szelepszár tömítések. A fejet a helyére tesszük a 2AZ-FE motorba új tömítéssel, és meghúzzuk a rögzítést az utasításban megadott nyomatékkal. Vezérműtengelyek helyezze be a fejbe és húzza meg ülések, ami után összeállítjuk a gázelosztó mechanizmust. Csatlakoztatjuk a szívó- és kipufogócsonkot a fejhez, és felszereljük a szelepfedelet.

Ami a motoros erőforrást illeti Toyota motor Camry 2.4, akkor a kereskedők azt ígérik, hogy az autó könnyedén kibírja a 400 ezer kilométert, de a pontos futásteljesítmény a nagyobb javítások előtt még nem ismert.

Következtetés

A Toyota Camry nagyon megbízható autóés motorjavítás után sokáig bírja. Minden nem csak az autótól függ, hanem nagyobb mértékben a tulajdonos személyes tulajdonságaitól: mind a vezetési stílustól, mind az autó gondozásának mértékétől.

Ez az autó eleganciájával, megbízhatóságával és hatékonyságával meghódította az autók szerelmeseinek szívét a világ számos országában, beleértve az Orosz Föderációt és a FÁK-országokat is. A Toyota Camry egy köztes helyet foglal el között járművek közép- és üzleti osztályok.

BAN BEN különféle konfigurációk tápegység 2-3,5 liter munkatérfogattal beépíthető. Sok sofőr – mind azok, akik már birtokolják ezt az autót, mind a potenciális autóvásárlók – érdeklődni fognak a további ismeretek iránt specifikációk autó és motorja, üzemanyag fogyasztás be különféle módok mozgás, motor élettartam.

Ennek a modellnek a teljesítményegységei jól teljesítettek, amint azt a szakértők és az autótulajdonosok véleménye is bizonyítja.

A motor kialakítása csúcstechnológiás, a fő alkatrészek gyártásához nagynyomású alumíniumötvözetet használnak.

Vezetéshez vezérműtengely láncot használnak, és maga a tengely VVT-i rendszerrel van felszerelve, amelyet fázisváltásra terveztek. Műanyag fogaskerekek a hajtásban, polimerek szívócsonk könnyebbé tette a motort.

Kétliteres motor

A hetedik generációs Camryt 2014-ig XV50-es motorral szerelték fel, később a továbbfejlesztett 6AP-FSE váltotta fel. A munkatérfogat számukra azonos és 2,0 liter. A továbbfejlesztett motort kiosztották közvetlen befecskendezés. A motor teljesítménye 147 LE volt. s., akkor 3 lóval lehetett növelni. Vezérműlánc hajtás, 4 utas lépés automatikus Hatsebességes automata váltót cseréltek.

A motorok élettartama legalább 300 ezer km, hozzáértő, időszerű és jó minőségű karbantartással pedig több mint 450 ezer km.

Camry V40 2,4 literes motorral

A múlt század végét a V40 2,4 literes 2AZ-FE motor megjelenése jellemezte, kialakítása nem tartozott az erősen gyorsított egységekhez, gazdaságos motor, amely lehetővé tette, hogy az autó közelebb kerüljön a business osztályhoz.

Fontos! A motor külön lánchajtással rendelkezik olaj pumpa, ez biztosította a dörzsölő párok azonnali kenőanyag-ellátását.

Üzemanyag fogyasztás Toyota autó Egy ilyen „szívű” Camry városi ciklusban utazva 11–12 liter/száz km-en belül van. Az élettartam legalább 300 000 km.

Motor 2,5l

2012-ben egy 2,5 literes lökettérfogatú 2AP-FE motort terveztek és indítottak el. A motornak négy hengere van, amelyek egy sorban vannak elrendezve. A szakértők továbbra is ezt tartják a legsikeresebb kialakításnak dinamikus teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Szakszerű kiszolgálás, minőségi használat Kellékek lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy 500 ezer kilométert vagy többet autózzon különösebb stressz nélkül. A hengerblokk alumíniumból van öntve, amelyben öntöttvas bélések vannak.

Fő hátránya motor, ami a gép leírásában szerepel, a tápegység nem javítható.

Motor 3,5l

A vállalat tervezőinek sikerült elérniük a nagy megbízhatóságot, gyárthatóságot és egyszerűséget olyan erőműveknél, amelyek nincsenek felszerelve összetett rendszerekkel a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentésére. A 3,5 literes munkatérfogat csaknem 250 ló előállítását teszi lehetővé, a 2GR korszerűsítés után pedig már több mint 270 LE. Val vel.

A hengerblokk alumíniumból van öntve, amelybe öntöttvas bélések vannak beépítve. A blokk kialakítása V alakú és hat hengeres. A motorspecialisták behangolják, és majdnem 400 lovat kapnak.

Az időzítő mechanizmust egy lánc hajtja, amely nélkül speciális problémák 200 ezer km vagy több futásteljesítményt szolgál ki. A motor élettartama körülbelül 450 ezer km.

A Toyota Camry még mindig az egyik legkelendőbb autómárkák a világban, a maga osztályában. Ez nagyrészt a megbízható, gazdaságos tápegységeknek köszönhető.

A Toyota Camry első generációját 1982-ben mutatták be Japánban, és hamarosan megkezdődött az export az Egyesült Államokba és Európába. Elsőkerék-hajtású modell szedán és ferdehátú karosszériával gyártották és felszerelték benzinmotorok 1,8 és 2,0, valamint egy kétliteres turbódízel. A japán piacon az autót néven is árulták.

2. generáció (V20), 1986–1992

1986-ban jelent meg Camry második generációk. Japán, USA és Ausztrália gyáraiban gyártották szedán és kombi karosszériával. Az erőforrások kínálatában 1,8 és 2,0 literes motorok, valamint 2,5 literes V6-os motorok szerepeltek, teljesítményük 82 és 160 LE között mozog. Val vel.

3. generáció (V30, XV10), 1990–1996

Az 1990-ben debütált, V30-as gyári jelzésű Toyota Camry harmadik generációját csak a Japán piac. Az XV10 exportváltozata hasonló kialakítású volt, de nagyobb, nehezebb és más kialakítású volt, Japánban pedig ilyen autót árultak. a Toyotáról nevezték el Jogar.

A „japán” Camrynak voltak szedános és keménytetős karosszériás változatai (középoszlop nélküli szedán). Az autó fel volt szerelve négyhengeres motorok 1,8, 2,0, 2,2, valamint V alakú „hatosok”, 2 és 3 literes térfogattal. Összkerékhajtású változat is volt a kínálatban.

Az 1991-ben bemutatott modell „amerikai” változatát szedán, kombi és kupé karosszéria kivitelben kínálták. Alap verzió A Camryt 2,2 literes motorral (130 LE), a drágább változatokat pedig V6 3.0 motorokkal szerelték fel, 185–190 LE teljesítménnyel.

4. generáció (V40, XV20), 1994–2001

A negyedik generációban megmaradt a modell japán és export változataira való felosztása.

Toyota Camry számára helyi piac V40 indexszel 1994-ben kezdték gyártani Japánban. Az autót csak szedán karosszériával kínálták, de mint korábban, platformmodellje is volt. Az autókat 1,8 és 2,0 benzinmotorokkal, valamint 2,2 literes turbódízellel szerelték fel. Az összkerékhajtású sebességváltó 2 és 2,2 literes motorokkal kombinálva volt elérhető.

Az 1996-os export Camry XV20 modellt eladták, beleértve az orosz piacon is, hazámban Toyota Camry Gracia néven ismertem. Műszaki rész nem változott az autókhoz képest előző generáció: 2.2 és V6 3.0 motorok 133 és 192 LE teljesítménnyel. Val vel. Eszerint. Az 1990-es évek végén kupékat és kabriókat kezdtek kínálni az amerikai vásárlóknak.

5. generáció (XV30), 2001–2006

Az Oroszországban jól ismert, ötödik generációs Toyota Camry szedánt 2001 és 2006 között csak szedán karosszériával gyártották. 2.4-es (152 LE) és V6-os 3.0-s (186 LE) motorral szerelt autókat árultunk, kevesebbel párosítva erős motor négyfokozatú automata volt opció, a második esetben ez is benne volt alapfelszerelés. Más piacokon, például az amerikainál is kínáltak 3,3 literes erőforrással szerelt változatot, Japán Toyota A Camry-t csak 2,4 literes motorral és automata váltóval adták el, de lehetett volna Négy kerék meghajtás. Ennek a modellnek az értékesítése Nyugat-Európa 2004-ben megszűntek.

6. generáció (XV40), 2006–2011

A modell hatodik generációját 2006-ban mutatták be, 2007-ben pedig egy Szentpétervár melletti üzemben megkezdődött a Camry szedánok összeszerelése. Alap verzió ehhez orosz piac 2,4 literes (167 LE) motorral szerelték fel ötfokozatú sebességváltók kézi vagy automata sebességváltók. Legyen több drága lehetőség volt egy V alakú „hatos”, 3,5 literes (277 LE) és hatfokozatú automatikus átvitel terjedés A 2009-es átalakítás eredményeként Az év Toyotája A Camry kissé frissített megjelenést kapott.

Más piacokon 2,5 literes motorral szerelt, 169–181 LE teljesítményű változatot is kínáltak. Val vel. és opcióval összkerékhajtású váltó. Egy másik módosítás - Toyota Camry hibrid 188 lóerős hibriddel erőmű, melynek elektromechanikus részét a "", és benzinmotorűrtartalma 2,4 liter volt. Kínában és Délkelet-Ázsia országaiban egy kissé eltérő modellt adtak el Camry néven - egy nagyobb szedánt, amelyet ugyanazon a platformon hoztak létre.

Toyota Camry motorasztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
1AZ-FSE	R4, benzin	1998	155	2006-2009, Oroszországban nem elérhető
2AZ-FE	R4, benzin	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, benzin	2494	169 / 179	2008-2012, Oroszországban nem elérhető
2GR-FE	V6, benzin	3458	277	2006-2012
Toyota Camry hibrid	2AZ-FXE	R4, benzin	2362	150	2006-2012, hibrid, Oroszországban nem kapható

A legendás Toyota Camryt különböző időpontokban szerelték fel különféle típusok motorok. A térfogattól függően minden motor hasonló tulajdonságokkal rendelkezett, de a megbízhatóság tekintetében megvoltak a saját jellemzőik. Az egyik leggyakrabban szállított motor Háztartási bolt, Camry 2 lett - motor méretű. Ez a motor nem a legtöbb pozitív oldala A hazai szerelők a múltban meglehetősen jól ismerték, de új reinkarnációja ben utolsó test részben próbálja orvosolni a helyzetet.

Miért kétliteres?

A Toyota Camry-2 műszaki jellemzői meglehetősen egyszerűek ebben az osztályban (Oroszországban a modellt az üzleti osztály belépő szintű modelljének tekintik, és D indexe van). A Camry 2 literes motorral való felszerelését pusztán gyakorlati megfontolások okozták - kitört gazdasági válság, a rubel összeomlott, és ezzel együtt az állampolgárok fizetőképessége is összeomlott. És bár a modell nem veszített vezető pozíciókat az osztályteremben az eladások érezhetően visszaestek, így a marketingeseknek sürgősen meg kellett keresniük a lehetőségeket, hogy kikerüljenek a helyzetből.

A megoldás pedig egy új motor beszerelése lett. A hasonló lökettérfogatú motort a V30-as karosszériában lévő Camry tulajdonosai ismerték, de ez a motor számos fő különbséggel és kevesebb lóval rendelkezik. Is új egység elődjéhez képest számos műszaki és tervezési különbség van.

A tápegység leírása

Általában a motor leírását a belső feltöltéssel kell kezdeni. A többi testvéréhez hasonlóan a 2.0-s egység is vezérműlánccal van felszerelve. Ezt a mechanizmust megbízhatóbbnak tartják, mint egy szíjhajtást, második előnye az élettartama, amely átlagosan 200 000 kilométert tesz ki.

Környezetvédelmi kiegészítésként a motor továbbfejlesztett semleges katalizátorral rendelkezik, amely az Euro 6 szabványoknak megfelelően kiszűri a kormot és egyéb lerakódásokat. Ezenkívül a többi opcióhoz képest a 2.0 továbbfejlesztett dugattyúcsoporttal van felszerelve, amely lehetővé teszi a villogás következtében észrevehető több erő mint a kijelentett.

Mivel az adattábla teljesítménye 149-re van állítva Lóerő, összeg közlekedési adó az ország bármely régiójában kicsi lesz a hasonló osztályú autókhoz képest.

A 2.0 motor fázisváltó rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a tapadás optimális elosztását vezetés közben. alacsony fordulatszám. Nem minden henger tud munkát végezni, de növekedéssel mindegyik kapcsolódik hozzá. Versenytársaihoz képest a 2.0-nak meglehetősen szerény a benzinfogyasztása, fogyasztása vegyes ciklus körülbelül 10 liter (a gyártó szerint körülbelül 8 liter, de a méréseket ideális „üvegházi” körülmények között végezzük, ami a gyakorlatban meglehetősen nehézkes).

Az egység hátrányai

Azonban, mint minden műszakilag összetett egység, ezek a motorok sem mentesek bizonyos hátrányoktól. Nem ismert, hogy mi okból, de a gyártó csökkentette az élettartamot és egyes alkatrészek cseréjét (valószínűleg a kisebb mennyiség miatt), ami befolyásolja az áthaladást műszaki vizsgálat nagy kiadások. A fő hátrány a gyorsulási dinamika elégtelen szintje ebben az osztályban. Mennyibe kerül?

A „dédelgetett” százra több mint 10 másodperc alatt gyorsul fel az autó, ami városi forgalomban bőven elég, de autópályán magabiztos előzésnél ez nem kiugró eredmény.

A lényeg

Ez a motor a viszonylagos kombinációja magas megbízhatóság, karbantarthatóság és alacsony fogyasztásüzemanyag, ami nagyon kellemes lesz a versenyzési szokások nélküli praktikus autók szerelmeseinek.

Motor Toyota Camry 2.5 A 2AR-FE sorozat literjét 2008 után kezdték el telepíteni a Camry-re. BAN BEN különböző módosítások az erőforrás 154 és 181 LE között teljesít. Ma hazánkban a kereskedők 181 LE teljesítményű Camry 2.5-öt kínálnak. Olvasson többet a ezt a motort olvass tovább.

Camry 2.5 motor kialakítás

Soros 4 hengeres 16 szelep légköri egység Megvan alumínium blokk hengerek és vezérműlánc hajtás. A hengerfejben történő karbantartás megkönnyítése érdekében a vezérműtengely csapágyháza külön készül. Vannak hidraulikus kompenzátorok is. A motor mindkét tengelyén változtatható szelepvezérléssel rendelkezik. Öntöttvas hüvelyek beleolvadnak a blokk anyagába, és különleges egyenetlen külső felületük hozzájárul a legtartósabb csatlakozáshoz és a jobb hőelvezetéshez. sajnálatos módon jelentős felújítás furattal vagy betétekkel ellátott motor nem biztosított. Vagyis a megadott élettartam, vagy a blokk geometriájának elvesztése (a motor túlmelegedése miatt) után a hengerblokk a szemétbe kerülhet.

A VVT-i rendszer (DVVT – Dual Variable Valve Timing) lehetővé teszi a szelep időzítésének 50°-on belüli megváltoztatását a szívónál és 40°-on belül a kipufogónál, ami lehetővé teszi a Toyota Camry 2,5 literes motor erőforrásainak leghatékonyabb felhasználását. . Az EFI motorvezérlő rendszer elosztott, szekvenciális üzemanyag-befecskendezést tartalmaz, fojtószelep Val vel elektronikusan vezérelhető. Az érdekes az, hogy a motor üzemmódjainak szabályozása figyelembe veszi a jelenlétet kipörgésgátló rendszerés átveszi a stabilizáló rendszer és a tempomat egyes funkcióit.

A motor jellemzőjének tekinthető a főtengely elmozdulása a dugattyú tengelyéhez képest a terhelés csökkentése érdekében. dugattyúcsoport. A főtengelyen 8 ellensúly található a pofáknál, csökkentett szélességű csapágyak és hagyományos különálló főcsapágysapkák. Tól től főtengely fogaskerékhajtás segítségével polimer fogaskerekes kiegyensúlyozó mechanizmust hajtanak meg. Nézd meg az alábbi képet.

Toyota Camry 2.5 hengerfej

A hengerfej alumíniumötvözetből készül, és
1 — csapágysapka, 2 — vezérműtengely ház, 3 — hengerfej, 4 — gyújtógyertya furat, 5 — Kipufogó szelep, 6 — szívószelep. nézd meg a fenti képet.

A Camry vezérműtengelyeket külön házba szerelik, amelyet ezután a hengerfejre szerelnek fel - ez leegyszerűsíti magának a hengerfejnek a tervezését és feldolgozási technológiáját. A szelephajtás hidraulikus kompenzátorokat használ szelephézagokés görgős csapok/hinták.

Camry 2.5 motor időzítő hajtás

A gázelosztó mechanizmust hajtják egysoros lánc(9,525 mm lépés). Hidraulikus láncfeszítő reteszelő mechanizmussal van felszerelve belül borítja, de a szerviznyíláson keresztül hozzáférhet. A lánc kenése külön olajfúvókával történik. A Toyota Camry 2.5 időzítési meghajtó diagramja az alábbiakban látható.

Vezérműlánc hajtásés a következő elemekből áll.
1 - szívó vezérműtengely lánckerék
2 - csappantyú
3 - szívó vezérműtengely
4 - kipufogó vezérműtengely
5 - rocker
6 — feszítősaru
7 — láncfeszítő
8 — kipufogó vezérműtengely lánckerék
9 - csappantyú, 10 - bemeneti szelep
11 — kipufogószelep
12 — hidraulikus kompenzátor
13 - lánc.

Valójában van egy másik kis lánc, amely a nyomatékot a főtengely lánckerékétől az olajszivattyú lánckerekéhez továbbítja.

A Toyota Camry 2,5 l motor jellemzői.

• Munkatérfogat – 2494 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 90 mm
• Dugattyúlöket – 98 mm
• Időzítő lánc (DOHC)
• Teljesítmény LE (kW) – 181 (133) 6000 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 231 Nm 4000 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 210 km/h
• Gyorsulás az első százra – 9 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-92 benzin
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 11 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,9 liter

A Camry motor csak automata, 6 sebességes nyomatékváltós sebességváltóval kompatibilis. Érdekes módon, különösen Oroszország számára, a motort AI-92 benzin használatára hangolták.