Gyermek sebek Acura MDX (2007 – 2010).

Nem titok, hogy az Acura prémium márka. Honda márka, amely 1986-ban jelent meg az USA-ban, és kezdetben 2 modellt kínált, a Legendet és az Integrát. Ha az amerikai piacon az Acura már régóta ismert, akkor hivatalosan Oroszországban az Acura márka csak 2014-ben jelent meg. Az Acura a mai napig nehezen veszi fel a versenyt más prémium márkákkal, amelyeket az oroszok régóta szeretnek, például az Infinity, a Mercedes. De ennek ellenére sokat hallottunk erről a márkáról, köszönet érte a „szürke” kereskedőknek. Ennek eredményeként az Acura alulértékelt Oroszországban, jól kombinálja az ár-minőség, az ár-felszereltség mutatóit, különösen az országban másodlagos piac. Honfitársaink legnépszerűbb és legismertebb modellje az MDX közepes méretű crossover.

A második generációs Acura MDX-et 2007 óta gyártják. Az MDX - 2 3,7 literes V6-os erőforrással van felszerelve, 300 lóerős (néha 304, 307 LE, vásárlás előtt alaposan nézze meg a címet - ez a szám alkudozásra adhat okot) és 5 lépés automatikus(2011-től elkezdtek 6-sebességest szerelni).

Ez a motor a Honda által kifejlesztett VTEC (Variable Valve Timing Electronic Control) rendszert használja. A rendszer 3 üzemmódban működik, alacsony fordulatszám A belső égésű motor a leggazdaságosabb üzemmódban működik, közepesen a maximális nyomaték érhető el, magason pedig elérhető maximális teljesítmény. Így egy 2 tonnánál nagyobb tömegű autó könnyedén 7,3 másodperc alatt teszi meg a 100 km/h-s sprintet, és 100 km-t fogyaszt. futásteljesítmény 12,3 liter benzin kombinált ciklusban.

Az MDX egy innovatív SH-AWD összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, ez a rendszer képes elosztani a nyomatékot az első és a hátsó kerekek, valamint a hátsó tengely minden kereke között 2-en keresztül. elektromágneses csatolások, azaz amikor az autó az autópályán halad, akkor elsőkerék-hajtású, például balra kanyarodáskor a tengelykapcsolók összezáródnak, és több nyomaték kerül át a jobb oldali kerekekre, ezáltal olyan hatást keltve, mintha becsavarna egy kanyar, ami nagy hatással van a kezelhetőségre, a rendszer terepen is bevált (erőszakolható csatlakozás hátsó tengely, 30 km/h-ig működik). Az SH-AWD nem engedi, hogy az autót ellenőrizetlen csúszásba küldje – helyesen helyezi el egyenes vonalban, még akkor is, ha a far csúszásnak indult.

Az MDX felfüggesztés a legjobb, közepesen merev és egyben puha, az autó nem gurul, az autópályán kellemes sima futás és a kiváló kanyarodás (az SH-AWD érdeme) méltó versenyt teremt a német kedvenc Porschéval, ill. BMW, a felfüggesztés tuningolása pedig a NürburgRingen történt.

A szalonban a drága anyagok dominálnak, amelyek jobb minőségűek, mint a „vidékiek” (Lexus, Infinity). Az Acura a befejező anyagok, az alkatrészek illeszkedése és az ergonómia tekintetében inkább a „németekhez” vonzódik. De vannak az amerikai piacra jellemző lehetőségek is, például a 7 helyi szalon, 3 zónás klíma, fej feletti DVD távirányítóval és fejhallgatóval, navigációs rendszer, minőségi zene 10 hangszóróval és mélynyomóval. Kiváló hangszigetelés, nem hallani a motort, a felfüggesztést vagy a kerékjáratokat.

Azonnal figyelmeztetem, hogy ez az autó a többi Acura modellhez hasonlóan nagyon megbízható, így kevés gyerekbetegséggel rendelkezik.

Mire kell figyelni a 2. generációs Acura MDX vásárlásakor?

Sebek	Megoldások
Motor
igényes az üzemanyag minőségére	jó minőségű üzemanyaggal és kenőanyaggal való tankolás
100 ezer km-enként szelep beállítás és vezérműszíj csere
Automata sebességváltó (5 sebességes)
„rúghat” és nagyjából D módba válthat	váltó villogással, 40 000 ezer km-enkénti olajcserével kezelhető, csak eredeti ATF-Z1-el
olajtömítés szivárgása
Felfüggesztés
állítható merevségű rugóstagok rövid élettartama, sportfelszerelésekre szerelve	telepítheti a szokásosakat, a Techno konfigurációból
gyenge első perselyek és stabilizátor rugóstagok, gömbcsuklók
Elektromos

Eddig nem foglalkoztam Acura autókkal. Mark persze tudta, de az a tény, hogy a stilizált „A” betű nem más, mint egy átalakított Honda „H”, eszébe sem jutott – egészen addig, amíg nem találkozott az új Acurával.

A „testhibridek” résében Acura, észak-amerikai ág Honda cég, nem volt az első és nem is a második, aki behatolt. És ennek köszönhetően az első palacsinta egyáltalán nem lett csomós. Az Acura MDX SUV-ról beszélünk, amelyet 2000 elején mutattak be Detroitban. A sorozatgyártású autó idén januárban debütált ott, Detroitban, míg az Acura MDX elnyerte az „Év észak-amerikai teherautója 2001” címet. (Mellesleg, az MDX nem csak az első hibrid, hanem az első olyan autó, amelyet a cég önállóan fejlesztett ki, amelyre a „SUV” elnevezés vonatkozik.)

Senki sem számított ekkora felhajtásra. Az USA-ban a modell ára az eladások előrehaladtával nemhogy nem esett a gyártó által ajánlott alá, de egyes kereskedők még fel is fújták. Ez azonban nem csökkentette a vásárlók érdeklődését – egy megrendelt autónál még több hónap a várakozási idő. A „hibrid műfaj” egyik alapítója – a Lexus RX300 – egyébként az új Acura népszerűségének esett áldozatul, amelyre a kereslet és ennek megfelelően az árak is visszaestek.

Nem volt könnyű megtalálni az MDX-et a moszkvai bemutatótermekben: az autót hivatalosan nem szállítják kontinensünkre - az üzem Amerikával sem tud megbirkózni. De szerencsénk van...

Az MDX stílusos, gyorsan mozgó testtel rendelkezik – az egyszerű felületek és éles élek manapság divatos kombinációja. És azonnal világos, hogy ez egy Honda, családi vonások nyilvánvaló: az MDX egyszerre hasonlít a CR-V-re, a HR-V-re és az új Civic-re. Kicsit eltér a témától a dombornyomott motorháztetőt félig lefedő „légyterelő” – és miért szeretik annyira az amerikaiak? A kerekek nem néznek ki túl tiszteletreméltóan - kicsit keskenyek, bár a méret rendben van - 235/65R17.

Kinézetre kicsi az autó – nagyjából megegyezik az említett RX300-zal, valójában azonban az MDX csaknem 20 cm-rel hosszabb és 15 cm-rel szélesebb és magasabb. Méretei szinte megegyeznek a Honda Odyssey/Shuttle kisbuszéval, amelynek platformjára épül a modell. Az autóban három üléssor van - hét teljes ülés. Maga a Honda, vagyis az Acura egy SUV és egy kisbusz hibridjeként forgalmazza az MDX-et. És jó okkal. Még ha nem is igazi SUV-ról van szó, elég jól megbirkózik a „parkettás” feladatokkal. Az összkerékhajtású sebességváltó elektronikus VTM (Variable Torque Management) rendszerrel van felszerelve, amely simán kapcsolja be a hátsó tengely. Kényszerblokkolás van középső differenciálmű. A váltó természetesen automata (és mellesleg ötfokozatú). A motor egy 3,5 literes, 240 lóerős V6-os, változó szelepvezérléssel (VTEC).

Az autó belseje nagyobb, mint a külső - a nagy ablakok és a magas mennyezet hozzájárul ehhez az érzéshez. A cső alakú küszöbök nagyon megfelelőek, megkönnyítve a kabinba való bejutást – az MDX magasan „ül”, akár egy komoly SUV. A belső tér szokás szerint bőr, de a hagyományoktól eltérően nem bézs vagy szürke, hanem teljesen fekete, fabetétekkel, bár látszik, hogy mégiscsak műanyag utánzat. Ennek ellenére a belső tér szilárdnak és drágának tűnik, mint egy szedánban végrehajtó osztály, ehhez a króm alkatrészek is működnek. A panelek jól illeszkednek és „nemes” anyagokból készültek, amelyek kellemes tapintásúak. Az első ülések teljesen „elektromosak”, a vezetőülés négy állítási lehetőséggel rendelkezik – hossz, a párna első és hátsó részének magassága és a háttámla dőlésszöge, valamint két pozíció memóriája és fűtése is fel van szerelve. Nem volt nehéz beállítani a széket az Ön igényei szerint. Közepesen merev, szabványos méretű vezetőhöz optimális méretű, ráadásul egyszerűen gyönyörű, eredetileg beépített fejtámlákkal. középső része perforált bőrrel bevonva - nyáron nem csúszós.

Optimális keresztmetszetű és átmérőjű kormánykerék, a mechanikus beállítás magasságban, de hatótávolsága kicsi. Az automata választó európai stílusú - a padlón található. A műszerfal nincs túlterhelve - csak a legfontosabbak: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint a tartályban és motor hőmérséklete. Minden egyéb információ rendelkezésre áll figyelmeztető lámpák. A középkonzol fő helyét egy „kék képernyő” foglalja el - egy körülbelül 6 hüvelykes kijelző, amely a fedélzeti számítógép adatait jeleníti meg az üzemanyag-fogyasztásról, a „zene” és a légkondicionáló működéséről. Az összes rendszer vezérlése egyszerű és egyértelmű, nincs szükség utasításokra. A Bose sztereó rendszer CD-kkel és kazettákkal is működik, a hangerőszabályzót pedig a kormányon található távirányítóval duplikálják. A mennyezeten természetesen egy szemüvegtok, az ülések közötti középkonzolon két pohártartó, a karfa burkolat alatt (180 fokban dönthető, két integrált pohártartót biztosítva) hátsó utasok) van egy nagy fiók dupla alsóval és egy rozetta. A kesztyűtartó kicsi, de kényelmes. A fedél alatt nem volt szivargyújtó - csak konnektor, a mellette lévő alatt pedig nem hamutartó, hanem apróságok tárolására szolgáló, gyapjas anyaggal borított tároló - kiderül, hogy nem dohányzó volt az autó.

A második sorban ülők kényelmét sem kisebb figyelemmel kezelték. Bőven van hely mind szélességben, mind magasságban a lábak még a első ülés. A háttámlák két fix helyzettel rendelkeznek a dőlésszög szerint. Az összecsukható kartámasz két pohártartóval van felszerelve, és további kettő az ajtókárpitokban található. A klímaberendezés és a hátsó világítás autonóm.

A harmadik sorba a második támlájának megdöntésével juthat el. Itt persze nem annyira ingyenes, de egészen elviselhető. Az üléspozíció meglehetősen kényelmes – a padlószint-különbségnek köszönhetően nem kell sokat hajlítani a lábát, mint az MDX osztálytársaknál vagy kisbuszoknál történik. És ismét - két pohártartó az oldalsó paneleken. Összesen tízen vannak – többen, mint az utasok. Ez azonban messze nem rekord Amerika számára.

A csomagtartóba az ötödik ajtón keresztül lehet bejutni, amely felfelé nyílik. A lökhárító futódeszkaként működik, amint azt a stilizált lábnyom-borítás is sugallja. A belső átalakítási képességek valóban méltóak egy komoly kisbuszhoz. A harmadik és a második sor ülései egy mozdulattal összecsukhatók: a kar megnyomásakor a háttámla előre süllyed, miközben a párnákat egyidejűleg előre és lefelé mozgatja - teljesen sík padlót kap. Nem kell semmit mozgatni, a kabinban mászkálni, a rögzítőket leválasztani, vagy a garázsba húzni. A csomagtér padlójában a fedél alatt található egy rekesz a fejtámlák és egy kis szerszámkészlet számára. További két fiók fedővel az oldalsó paneleken. A pótkerék kívül, a padló alatt található. Bezár hátsó ajtó nem olyan hibátlan, mint a négy oldalsó.

Alapjáraton a motor egyáltalán nem mutatja magát - nincs zaj, nincs rezgés. Örömteli az „alacsony” állóhelyzetből való indítás – intenzív sebességnövekedés következik. A sebességváltó simán és egyben gyorsan vált, lehetővé téve a motor felpörgését optimális sebesség. Az automata jó - érzékeny, gyors, és nem zavarja Önt a „lassúság” átmeneti üzemmódokban.

Az alváz vegyes benyomást keltett. A felfüggesztés merev, átlátszó, sőt túlságosan is átlátszó. A kátyúk, ízületek érzékeny behatásokkal éreztetik magukat, szinte minden átkerül a szervezetbe – kíséretében kellemetlen hangok. Egy idő után elkezd körbevezetni minden lyukat. A villamosvágány általában katasztrófa, és az autó eltolódik, ha egyenetlen felületen kanyarodik.

A kormány eléggé tele van hátramenettel a parkolókban nem könnyű egy kézzel forgatni. A felfüggesztés merevsége és a kormányszerkezet jellemzői kiváló kezelhetőséget biztosítanak. Az MDX vonakodva lép be a kanyarba, a kanyar kívülre hajlik (az alulkormányzottság száraz felületen annak a következménye, hogy a nyomaték fő áramlása az első tengelyre kerül), ennek ellenére az autó irányítása alatt marad, és tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak. .

A merev felfüggesztés okozta gondok azonnal véget érnek, amint kiérsz egy jó lefedettségű autópályára. Itt minden tökéletes: kiváló iránystabilitás, tiszta nulla a kormányon, nincs függőleges kilengés. A kezelhetőség olyan, mint egy jó személyautóé.

A fékek az elvárásoknak megfelelően működnek – az ütközés és a lassulás egyaránt optimális. Az ABS nem irritál az idő előtti aktiválással. A láthatóságra nem lehet panasz, leszámítva, hogy a belső tükör kicsit kicsi. Érdekesség: a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a jobb oldali külső tükör automatikusan „újra mutat”. hátsó kerék a manőverezés megkönnyítése érdekében. Ami a zajt illeti, a fő források az út és a felfüggesztés. A motor csak a maximumhoz közeli fordulatszámon mutatja magát. Az aerodinamikai zaj pedig 100 km/h után jelenik meg.

mi az eredmény? Gyönyörű, jól megépített négykerék-meghajtású jármű erős motorés kényelmes, masszív és egyben sokoldalú belső tér. Ugyanakkor merev felfüggesztés és éles kezelhetőség jellemzi. Az Acura MDX üzemeltetésének ideális feltételei a normál utak. Ezt az autót azonban nem szűzföldek meghódításának szánták.

Moszkvában az MDX majdnem 65 000 dollárba kerül – ha megtalálja. Ha ilyet talál, azonnal ragasszon néhány hosszanti díszlécet az oldalára, különben a szomszédok a parkolóban azonnal leverik az ajtókat.

28.11.2016

- egy nagy, jól felszerelt autó, jó hírnévvel és nemes származású - pontosan olyan, amilyenre a rajongóknak szüksége van nagy crossoverek. Annak ellenére, hogy a második generációs Acura MDX-et hivatalosan nem szállították a legtöbb FÁK-országba, beleértve Oroszországot is, ennek az autónak a száma a másodlagos piacon meglehetősen nagy. Alapvetően ennek a márkának az autóit az USA-ból importálták, még akkor is, ha nagy közlekedési adó, az MDH-ra nagy kereslet volt az autórajongók körében. Mára ezeknek az autóknak a többsége több mint százezer kilométert tett meg, ami azt jelenti, hogy ideje bizonyos következtetéseket levonni az autó megbízhatóságáról.

Egy kis történelem:

Acura egy fiatal márka, amelynek története 1986-ban kezdődött. A márkát a "" cég prémium divíziójaként hozták létre, és az amerikai piacra összpontosított. Annak ellenére, hogy ez a márka a prémium szedánok létrehozására összpontosított sportkocsik, ma a SUV-k a márka legsikeresebb modelljei. Az Acura név a latin "Acu" szóból származik, ami "precíz" vagy "precízen készült". Az első MDH 2001-ben debütált, öt évvel később megjelent a piacon a népszerű SUV második generációja. A nemzetközi kiállításon bemutatták az új termék prototípusát autó kiállítás NYC-ben. A második generáció megjelenése idején az MDH volt a legnépszerűbb crossover az Egyesült Államokban. Az autó fejlesztése során a Honda vállalati stílusát és eredeti dizájnját alkalmazta, ennek eredményeként az új MDH letisztult sziluettet és éles vonalakat kapott.

Az első generációs MDH-hoz képest az új termék megemelkedett tengelytávolság, több tágas szalon, gazdag felszerelés(még alapkonfigurációban is). Ha arról beszélünk műszaki rész, akkor az autónak új összkerékhajtású váltó « SH-AWD» aktív hátsó differenciálmű. 2010-ben átalakításra került sor, melynek eredményeként a hűtőrács kialakítása, légbeömlők, első ill. hátsó optika. Ugyanakkor megjelent egy új, hatfokozatú sebességváltó és egész sor high-tech elektronikus rendszerek, amelyek kényelmesebb tartózkodást biztosítanak az autóban. Például új ülések elektromos fűtéssel és szellőztetéssel, elektronikus csomagtérkioldó gomb, navigációs audiorendszer és még sok más. A második generációs Acura MDX gyártása 2012-ben leállt, és ugyanebben az évben bemutatták az autó harmadik generációját.

A futásteljesítményű Acura MDX előnyei és hátrányai.

Köszönet jó minőségű fém és festékbevonat korrózió nem jelenik meg a karosszérián, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor a legtöbb MDC karosszériája kiváló állapotban lesz. A test speciális fejlődésének köszönhetően" Acura tervezés"és 10 alapfelszereltségű légzsákkal az MDH-t 2012-ben a legbiztonságosabb prémium crossovernek ismerték el.

Erőegységek.

Az Acura MDH kettővel volt felszerelve benzinmotorok 3,5 (256 LE) és 3,7 (300 LE). Ezeknek a motoroknak a fő előnye a rendszer VTEC, amely 2000-ről 5000 ford./percre bővíti a maximális nyomaték tartományát, és csökkenti a káros kipufogógázok kibocsátását is. Ezenkívül az MDH büszkélkedhet alacsony fogyasztásüzemanyag (átlagosan 12-15 liter 100 km-enként városi üzemmódban). Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a motorok nagyon megbízhatóak, és ahhoz, hogy a motor hibamentesen működjön, elegendő időben elvégezni a karbantartást. Az olajat legalább 10-12 ezer km-enként kell cserélni. Ennek az autónak az egyik előnye versenytársaival szemben, hogy tökéletesen működik 92-es oktánszámú benzinnel.

Elkerülni komoly problémákat motorral a klánok hőtávolságát 100 000 km-enként kell beállítani, a gázelosztó mechanizmus meghajtása is figyelmet igényel (a vezérműszíj és a görgők cseréje szükséges). Gyújtógyertyák, használathoz kötöttek minőségi üzemanyag, 50 000 km-ig bírja. Takarítás évente egyszer szükséges üzemanyag-befecskendezőkÉs fojtószelep szerelvény. A 3,7-es motort a FÁK-ban a leggyakoribbnak tekintik, annak ellenére, hogy ez a motor nem rendelkezik ma divatos befecskendező rendszerekkel és turbinával, magabiztosan felgyorsítja az autót mind a városban, mind az autópályán, dinamikában nem rosszabb, mint több erős autók. A másodlagos piacon nem kell félni ettől a motortól, hiszen a „tőkeélettartamig” jó az élettartama.

Terjedés

Az Acura MDH ötfokozatú (2010-ig) és hatfokozatú (2010 óta) hidromechanikussal volt felszerelve. automatikus átvitel terjedés Az autók tulajdonosai a gyártás első éveiben gyakran találkoztak a sebességváltó helytelen működésével (kapcsoláskor rángatózás és rázkódás), ennek oka a meghibásodás szoftver sebességváltó vezérlőegység és a hidraulikus kompenzátorok meghibásodása. A nagyvárosi területen üzemeltetett autók gyakran tapasztalják a sebességváltó túlmelegedését. Az újratervezés után a gyártó kicserélte a problémás egységet hatfokozatú váltó sebességváltó, amely megbízhatóbbnak bizonyult, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket a tulajdonosoknak. A sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos legalább 60 000 km-enként egyszer olajat cserélni, és csak jó minőségű kenőanyagokat célszerű használni.

Az autó csatlakozóval van felszerelve Összkerékhajtás, az összkerékhajtási rendszer megbízhatósága nem okoz komoly panaszokat, de csak akkor, ha nem teljes értékű SUV-ként használja az autót. Elektronikus tengelykapcsoló nagyon fél a túlmelegedéstől, és ha állandóan terepre megy, akkor drága javításokátvitelét nem lehet elkerülni.

Szalon

Az Acura MDH belsejének díszítésére a gyártó kiváló minőségű anyagokat használt, ennek eredményeként egy olyan koncepciót, mint „ tücskök a kabinban» A modell tulajdonosai nem tudnak róla. Annak ellenére, hogy az autó nagy mennyiségű elektromos berendezéssel van felszerelve, a tulajdonosoknak nincs panaszuk a megbízhatóságukra.

Az Acura MDX vezetési teljesítménye futásteljesítménnyel.

Az Acura MDH kiváló menettulajdonságokkal rendelkezik - kényelem, simaság, kezelhetőség. Ezt megkönnyíti a többlengőkaros felfüggesztés, amelyet nemcsak elöl, hanem hátul is szereltek fel. Ennek a kombinációnak az egyetlen hátránya az alváz javításának magas költsége. Hagyományosan a modern autóknál a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket veszik figyelembe fogyóeszközök, erőforrásuk gondos üzemeltetés mellett nem haladja meg az 50 000 km-t. Golyós ízületek, első lengéscsillapítók és tartócsapágyak átlagosan 70-90 ezer km-t bírnak. Az első és a hátsó karok meglehetősen strapabíróak és 150-170 ezer km-t bírnak. Hátsó lengéscsillapítók merevségszabályozó rendszerrel rendelkeznek, és félnek a " fekvőrendőrök„Ha gyakran áthajt rajtuk fékezés nélkül, akkor előfordulhat, hogy 30 000 km megtétele után le kell cserélnie a lengéscsillapítókat.

A nagy tömeg (2 tonna) ellenére az autó sportos szokásokkal rendelkező utasszedánként vezet, miközben a kormányszerkezet meglehetősen megbízható, és általában 150 000 km-ig nem okoz meglepetést. A kormányrudakat és a végeket 100-120 ezer km-enként cserélni kell. A fékrendszer legnagyobb hátrányát tekintik gyors kopás tárcsák, ezeket szinte a betétekkel egy időben kell cserélni, 40-50 ezer km-enként. Sok tulajdonos úgy oldja meg a problémát, hogy a hagyományos lemezeket perforált lemezekre cseréli.

Eredmény:

Az Acura MDH egy megbízható és gazdaságos autó, de rendkívül óvatosnak kell lennie a használt opció kiválasztásakor. Az a tény, hogy ennek a modellnek a legtöbb autóját az USA-ból importálták, és nincs mód a történetük megismerésére, és mint tudják, ebben az országban a legtöbb autórajongó nem karbantartja autóját. Ennek eredményeként 100-150 ezer kilométer megtétele után a fő alkatrészek és szerelvények többsége cserét vagy költséges javítást igényel. A legjobb lehetőségújonnan importált és engedéllyel rendelkező szervizben szervizelt autó vásárlása lesz.

Előnyök:

• Kiváló minőségű fényezés.
• A tápegységek megbízhatósága.
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
• Kiváló minőségű belső anyagok.

Hibák:

• Magas karbantartási és javítási költség.
• Lehetséges sebességváltó-problémák egy újraformázott autónál.
• Kis erőforrás féktárcsák.
• Kisméretű visszapillantó tükrök.
• A legtöbb alkatrészt az USA-ból kell megrendelni.

2011-ben a világ elégedett volt frissített verzió luxus SUV Acura MDX. Új modell ugyanaz a stílusos és biztonságos, a kialakítása pedig kifinomultabb funkciókat kapott. Jelenleg a második generációs Acura MDX fejlesztését látjuk, amely számos olyan technológiai funkciót tartalmaz, amelyek az Acurát az elmúlt évek példaképévé teszik.

És nem, nem túlozzuk el ennek a SUV-nak az érdemeit; Az Acura nagyon jó sok szempontból. Kezdjük a tervezéssel. Az Acura MDX 2011-es verziója rendelkezik ezekkel megkülönböztető jellegzetességek mint egy érdekes előlap, a hátsó panel beépített finisherekkel kipufogócső, amelyek fényesre csiszoltak és rozsdamentes acélból készültek. Vannak sima hátsó lámpák is fényes LED-ek, valamint szép 18 colos alumínium kerekek 5 kiemelkedő küllővel.

A bővített opciós csomag 17 colos 7 küllős alumínium kerekeket és aktív lengéscsillapító rendszert tartalmaz. Olvasson többet a Műszaki adatok Kicsit később beszélünk, de most vessünk egy pillantást az utastérben lévő berendezésekre.

Az Acura MDX belsejében szellőzőrendszerrel ellátott bőrüléseket és meglehetősen nagy, divatos sportos stílusban készült kormányt láthatunk majd. Van még a szokásos AcuraLink műholdas rádió és hangvezérelt GPS, nem beszélve a valós idejű forgalomfigyelésről és az alternatív útvonal funkcióról.

Van egy időjárási rendszer is, amely jelentéseket készít időjárási viszonyok valós időben, így nehezebb lesz elkapni az esőt. Többek között belső berendezés A belső térben egy meglehetősen nagy, 8 hüvelykes navigációs képernyő és egy tolatókamera található, három nézőponttal.

A hátsó utasoknak nem lesz idejük unatkozni közben hosszú utazások, mert van tennivalójuk – szolgálatukra szórakoztató rendszer színes képernyővel, 15 GB-os merevlemezes audiorendszerrel, valamint elérhető USB-portokkal, így saját dallamával csatlakoztathat flash meghajtót.

Többnek köszönhetően még biztonságosabbá vált a vezetés egyedi rendszerek Az Acura, mint például a CMBS ütközés előtti fékrendszer, az ACC adaptív sebességtartó automatika és a BSI holttérfigyelő rendszer.

Motor

A 2011-es Acura MDX egy 3,7 literes VTEC V-6 motorral rendelkezik, amely ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint egy 8 hengeres, míg a 6 hengeres változat kisebb és üzemanyag-hatékonyabb. Apropó teljesítmény, 300 lóerő és 270 Nm nyomaték. Ez biztosítja az azonnali gázreakciót, amely alacsony és közepes nyomatékot is biztosít.

A 2011-es Acura MDX üzemanyag-fogyasztása 14,7 mpg városi, 11,2 mpg autópályán és 13 mpg együttesen. Mellesleg, az Acura MDX 2009-es verziójához képest az új verzióban az üzemanyag-fogyasztás a városban és az autópályán jelentősen csökkent.

A VTEC V-6 motorhoz SportShift szekvenciális automata sebességváltó kapcsolódik. A sebességváltónak kettő van automatikus üzemmódés mód kézi váltó a kormánykeréken kényelmesen elhelyezett kapcsoló segítségével.

Az Acura SH-AWD összkerékhajtási rendszere biztosítja a motor teljesítményének optimális kihasználását. Ebben a rendszerben a forgatónyomaték a szükséges energiamennyiség optimális átvitelére szolgál, nemcsak a hátsó és az első tengely, hanem a két hátsó kerék között is.

Hála a munkának segédrendszer VSA stabilitás és kipörgésgátló rendszer, Az Acura SH-AWD technológia jelentősen növeli a jármű irányíthatóságának fokát bármilyen körülmények között, legyen szó terepre, esős időjárásról vagy jégről és hóról.

Alváz

Amint azt már megjegyeztük, az Acura MDX független négykerekű MDX felfüggesztést használ, amely MacPherson rugóstagokat és többlengőkaros hátsó felfüggesztést használ, amely speciális merev karosszéria kialakításra van szerelve. Ezenkívül az első felfüggesztés speciális perselyeket használ, amelyek szabályozzák a teljes alváz vibrációját.

A kényelmes utazási módnak köszönhetően az autó lágy és sima utazást biztosít, ami kevésbé fárasztó az utasok számára. Eközben sport mód a reagálóképességre és a szabályozható SUV-teljesítményre összpontosít. Ez gyors mozgást és pontosabb vezérlést biztosít.

A fékrendszer elöl nagy, 13 hüvelykes, szellőző féktárcsákat, hátul pedig 13,1 hüvelykes féktárcsákat használ. Természetesen van blokkolásgátló is ABS rendszer Elektronikus fékerőszabályzóval (EBD) és fékasszisztenssel felszerelt.

Szalon

A SUV belseje kellemes és kényelmes. Ezt „mérsékelt luxusnak” nevezhetjük. A belső térben drága és kiváló minőségű Milano bőr (opcióként kapható) és ugyanolyan jó minőségű befejező anyagok találhatók. Az első fejtámlák mozgathatók és kormánykerék Meglehetősen vastag és „kapaszkodó”, így nagyon kellemes kézben tartani. Ezenkívül az utastérben nagyvonalúan alkalmazzák a LED-es világítást, így a belső tér még drágábbnak és kifinomultabbnak tűnik.

Az Acura MDX három üléssora kényelmesen elhelyezhető úgy, hogy mind a 7 utas kényelmesen elférjen ahhoz, hogy ne könyököljék egymást és ne sziszegjenek csúnya dolgokat az orra alatt. Ráadásul, ha a hátsó üléseket lehajtják, lenyűgöző, 2350 literes raktér szabadul fel – valószínűleg elférne benne egy elefánt is.

Mi érdekes még az autóban? Például egy olyan hasznos apróságot, mint vezetéknélküli kapcsolat Bluetooth kihangosítóés egy többfunkciós képernyő, amely biztosítja a fő vezérlését elektronikus rendszerek autó. Van még egy szabványos Acura Premium audiorendszer, 253 W-os teljesítménnyel, 8 hangszóróval és mindenféle finomsággal, például rádióval vagy 6 lemezes CD-váltóval.

Ha hosszú ideje nem használt lemezt, a rendszer gond nélkül kezeli az MP3 és WMA audio fájlokat. Természetesen van XM rádió és további portok a saját zenelejátszó csatlakoztatásához.

Biztonság

Ami a biztonságot illeti, az Acura MDX-et, ahogy el lehet képzelni, a tervezők igyekeztek ha nem tankot, de valami hasonlót csinálni az autóból. A fejlett karosszéria-szerkezetet kifejezetten úgy alakították ki, hogy minden alkatrész megfeleljen az ACE komponens-kompatibilitási szabványnak.

A karosszéria az első lökhárító alá szerelt külön egységet használ, amely ütközés esetén elnyeli az ütést. Ezenkívül az Advanced csomag tartalmazza aktív rendszer lágy fékezésű CMBS, amely növeli a vezető esélyeit szélsőséges fékezés esetén. A rendszer nem csak a potenciálisan jelenlétére figyelmeztet veszélyes helyzet, hanem önállóan is aktiválja a féket, ha az ütközést már nem lehet elkerülni.

Videó

Foglaljuk össze

Tehát mit értek el a 2011-es Acura MDX alkotói? Ez nem egy innovatív modell, hanem csak a már létező második generációs Acura MDX ötleteinek továbbfejlesztése. Azonban mindegyikkel új verzió Az Acura egyre közelebb kerül a modern crossover ideáljához - gyors autó luxus belsővel és sportos karakterjegyekkel, elég tágas és megbízható.

Természetesen ezek a jelzők bizonyos versenytársakra is vonatkoznak, azonban az Acura a kategóriája egyik legjobb képviselője - ehhez nem fér kétség.

Acura MDX fotók

Az Acura MDX egy közepes méretű crossover, amelyet a japánok gyártanak Honda Corporation(Acura márkanév alatt) 2001 eleje óta. Az Acura MDX-et hivatalosan a híres Detroiti Autószalonon mutatták be 2000 legelején, mint az elavult, de ugyanakkor sikeres és népszerű Acura SLX teljes értékű helyettesítője, amely mindenben az eladások egyik első helyét foglalja el. modellválaszték Acura. Az Acura MDX-et Kanadában, a Honda vállalat egyik üzemében gyártják.

Az Acura MDH műszaki jellemzői

Kezdetben benzines, 6 hengeres V-alakú 3,5 literes SOCH motorral volt felszerelve: J35A5 (2003-tól 2006-ig) és J35A3-mal (2001-től 2002-ig), speciális rendszer VTEC és automata is ötfokozatú váltó sebességváltó (automata sebességváltó). Ezenkívül a sebességváltót megbízható automatikus összkerékhajtási rendszerrel, MTV-4 (Management Torque Variable) rendszerrel látták el, amely képes az autó hátsó tengelyének csatlakoztatására az első tengely megcsúszása esetén, valamint Az Acura MDX középső differenciálmű kénytelen reteszelni.

Örömmel mutatjuk be Önnek egy szokatlan Nissan Edge crossovert. Olvashatsz róla

Második generációs Acura MDX (2006 óta)

Ezeket az új generációs autókat 6 hengeres V-alakú, 3,7 literes SOCH J37A1 sorozatú benzinmotorral kezdték felszerelni, ugyanazzal a VTEC rendszerrel és 300-as teljesítménnyel. lóerő. Az automata sebességváltó hat- és ötfokozatú, 2010 közepétől pedig az Acura Corporation innovatív rendszere SH-AWD összkerékhajtással és független többlengőkaros felfüggesztéssel.

Egy autó, amelyet eredetileg az amerikai piacra készítettek - Acura MDX modell legújabb generációja— 2011 legelején sikerült átesni egy kis átszínezésen és így is lett ezt a verziót azonnal 15 ezer autóból álló sorozatot hozott az Orosz Föderáció területére. A második generációs Acura MDH ára 2 549 000 RUB-tól kezdődik.

A luxus abszolút minden részletében érezhető az új MDX modell utasterében. Mindkét ülés hangsúlyos oldaltámasztással rendelkezik, amely biztonságos és kényelmes utazást biztosít kanyarokban, valamint meglehetősen hosszú utakon.

Elektronika Acura MDX

Az Acura MDX modellek információs technológiáját és audiorendszereit folyamatosan fejlesztik és fejlesztik. Mivel a rendszerek és a képességek száma folyamatosan növekszik, az Acura mérnökei gyakorlatilag megoldották a központi panel telítettségének csökkentését. Kifejlesztettek egy innovatív, intuitív fedélzeti érintőképernyős interfészt, az ODMD-t - ezen helyezték el az autó vezérléséhez szükséges összes elemet. A végeredmény az, hogy 40-nél több kulcs helyett csak 9 billentyű van a panelen, ami teljesen elegendő.

A meghajtónak többé nem kell többször megnyomnia a gombot a kívánt hangforrás kiválasztásához. Az MDX 10 különböző adathordozót támogat, amelyek mindegyike közvetlenül elérhető.

Minden érintőképernyő saját egyedi kialakítással rendelkezik, az összes vezérlőelem legoptimálisabb elrendezésével minden feladathoz. Mindezzel a vezető intuitív módon vezérelheti az egyes paneleket.

Az összes alapvető klímaszabályozási funkció bármikor elérhető hat mechanikus és további kilenc érintőgomb segítségével.

A gyors és minőségi hozzáférést biztosító gomb (enter) drámaian felgyorsítja a választást a vezető legnépszerűbb audioforrásai, az összes klímaberendezés beállításai, címei és pontjai között. navigációs rendszer vagy kedvenc névjegyeit közvetlenül a tárcsázási menüben mobiltelefon. Minden kijelző azonnal és pontosan képes megjeleníteni az audiorendszer vagy a klímaberendezés aktuális hivatalos állapotát, miközben a felső kijelző is a korábbi üzemmódban van.

Kívül, Irányítópult az új MDX-módosítás pedig olyan műalkotásnak tekinthető, amely különleges luxussal veszi körül a vezetőt, valamint az első utast. Ráadásul teljesen tökéletes kontrasztot biztosít az adó hangsúlyoknak köszönhetően fém elemek díszített design.

Többfunkciós kijelző (úgynevezett ODMD) speciális érintőkijelző Fel van szerelve a klímaszabályozáshoz és az audiovezérléshez szükséges összes alapvető elemmel is, ami kiváló lehetőséget biztosított a főképernyő viszonylag magasra helyezésére – speciálisan az összes szükséges információ gyors és teljes elolvasásához.

Az analóg fizikai műszerek a motor fordulatszámát és fordulatszámát, az összes hűtőfolyadék hőmérsékletét és az üzemanyagszintet mutatják.

Tájékoztató többfunkciós kijelző A felszerelt fedélzeti számítógép (rövidítve MID) közvetlenül a kormányon lévő gombokkal vezérelhető, és nagyon nagy mennyiségű információt jelenít meg az Ön számára: az átlagos üzemanyag-fogyasztástól a légnyomásig közvetlenül az egyes gumiabroncsokban.

Acura MDX biztonság

A modern Acura MDX crossover mind a 7 ülése hárompontos megbízható biztonsági övekkel és fejtámlákkal van felszerelve. Az első két ülésen is előfeszítő van. A hét légzsák mindegyike nagyon összetett és kompakt kioldórendszerrel rendelkezik.

Az Acura MDX övfeszítők az ütközés első ezredmásodpercében képesek teljes mértékben reagálni, így (automatikusan) megfeszítik az első biztonsági öveket, és segítik az utasokat szorosan és biztonságosan megőrizni.

A közvetlenül a mellkasra nehezedő túlzott nyomás elkerülése érdekében a speciálisan kialakított terheléshatárolók szükség esetén minden egyes feszítőszalagot külön-külön meglazíthatnak.

A két első dedikált légzsákon, valamint két első oldallégzsákon és több függönylégzsákon kívül, amelyek egyszerre három sort biztosítanak autóülések Az Acura MDX speciális vezetőoldali térdlégzsákkal van felszerelve.

Acura MDX karosszéria

Az Acura MDX crossover a legtöbb felhasználásával készült innovatív technológia ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™) néven ismert, amelyet elsősorban a vezetők és az utasok védelmének drámai javítására használnak frontális ütközés esetén.

Az ACE™ kialakítás az egymáshoz kapcsolódó szerkezeti elemek speciális hálózata, amelynek célja az ütközési energia egyenletesebb elosztása az adott jármű teljes alvázán.

Az ACE teljesen új és fejlett generációja további rögzítéseket tartalmaz, amelyek az elülső (fő) részben találhatók a teljes elnyelés érdekében, valamint az ütközésből származó energia eloszlását az epicentrumtól eltolt ütközés esetén, amikor a fő része az ütközésnek. Az Acura MDX autónak szinte teljesen el kell nyelnie az összes energiát az ütközés során.

A külső konzolokat elsősorban arra tervezték, hogy az ütközési erőt teljes mértékben közvetlenül a karosszéria közepére továbbítsák - ott lesz az, hogy többé-kevésbé egyenletesen és megbízhatóan oszlik el a kabin körül. Ez a fejlett, innovatív rendszer kezeli a közvetlen ütközésből származó energiát, és segít drámai módon csökkenteni a közvetlenül a jármű belsejébe továbbított ütközés erejét.

Térhatású kamera

Minden modell Acura crossoverek Az MDX speciális tolatókamerával van felszerelve – automatikusan kiváló minőségű képet továbbít az autó középkonzoljának képernyőjére, amikor a vezető bekapcsol. hátrameneti fokozat. Ezenkívül a rendszer három fő szöget támogat - ez lehetővé teszi az egyes forgalmi helyzetekhez legmegfelelőbb opció kiválasztását. A központi külső panelen található Enter gombbal válthatja át őket.

Dinamikus segédvonalak használatakor minden sárgával jelölt szaggatott vonal együtt mozog az első hajtott kerekekkel. Ez a rendszer jelentősen segíti a vezetőt, hogy teljes mértékben felmérje az autó teljes pályáját, valamint a megadott távolságot. Ezenkívül a szaggatott vonal azt is mutatja, hogy mekkora távolságra van szükség a jármű hátsó ajtajának teljes kinyitásához.