Imobilizér je zabezpečovacie zariadenie auta. Jeho úlohou je chrániť vozidlo pred krádežou zablokovaním (prerušením) elektrických obvodov prívodu paliva, štartéra a zapaľovania.

Čo je to imobilizér do auta?

Imobilizér (na rozdiel od štandardného bezpečnostného systému) má vyšší stupeň ochrany proti prípadnému hacknutiu. Je to premyslené inteligentný systém. Zariadenie nie je ovládané z veľkej vzdialenosti, ako sa to stáva pri alarmoch, ale prostredníctvom „úzkeho“ kontaktu - „uzamykacieho kľúča“. Pri tejto metóde nemajú únoscovia žiadny spôsob, ako zachytiť rádiový signál, ktorý sa prenáša z prívesku na kľúče bezpečnostného zariadenia do počítača.

Aj keď je auto otvorené, imobilizér pomôže zabrániť krádeži

okrem toho drahé autá, ktoré sa prenajímajú na opravy nefunkčných autoservisov, sa často ukážu ako nechránené. Vytvorenie „kópie“ z existujúceho prívesku na kľúče je otázkou niekoľkých minút. Potom nie je ťažké ukradnúť auto, pretože „kľúč“ je už pripravený. Pokiaľ ide o imobilizér, je mimoriadne ťažké vytvoriť elektronickú kópiu kľúča v ňom - ​​na to musíte mať po ruke hlavnú kartu, ktorú útočník nemá.

Moderné imobilizéry sú veľmi kompaktné. Ich inštalácia sa vykonáva na mieste skrytom pred zvedavými očami. Ak je inštalácia vykonaná správne, potom je takmer nemožné vypočítať typ bezpečnostného systému a jeho umiestnenie. A ani to nie je všetko. Niektoré imobilizéry sú vybavené funkciou "proti lúpeži", ktorá môže fungovať bez účasti vodiča.

Z čoho je vyrobený imobilizér?

Hlavným prvkom systému je elektronická jednotka zvládanie. Funguje na základe mikroobvodu, „zošitého“ pre určitý program akcií (ten sa aktivuje pri pokuse o únos). Mikroobvod má svoj vlastný výmenný kód, ktorý sa používa pri „výsluchu“ kľúča od auta. Okrem toho je v riadiacom obvode imobilizéra takzvaná cievka, ktorá rýchlo načítava informácie z kľúča.
Druhým konštrukčným prvkom imobilizéra je ovládač. Pozostáva z jedného alebo viacerých elektromagnetických relé. Spínacie zariadenia na príkaz elektronickej riadiacej jednotky (ECU) prerušia reťazce signálov smerujúcich do rôznych životne dôležitých vecí dôležité prvky autá. V prípade potreby je možné dodatočne zapnúť elektromagnetický systém na zablokovanie činnosti neelektrických prvkov.

Transpondér alebo „štítok“, ktorý je v kľúči zapaľovania

Tretím prvkom je špeciálny naprogramovaný čip – transpondér, ktorý sa nachádza v každom z kľúčov zapaľovania konkrétne auto. Elektronická jednotka automobilu rozpozná jedinečný kód a až potom vydá „povolenie“ na naštartovanie motora vozidla.

Ako funguje imobilizér

Princíp činnosti imobilizéra je veľmi jednoduchý, ale nemenej účinný. Všetko sa deje nasledovne. Len čo majiteľ auta vloží kľúč do spínacej skrinky, elektronická riadiaca jednotka auta si vypýta čip kľúča vyslaním elektromagnetického impulzu danej frekvencie. Ak sa kód, ktorý čip posiela, zhoduje s naprogramovaným kódom v riadiacej jednotke, tak elektrické obvody chránené vozidlo nie je zablokované. Ak kód nie je prijatý alebo je nesprávny, imobilizér zablokuje všetky hlavné obvody stroja.

Typy imobilizéra

Dnes existuje niekoľko hlavných typov imobilizéra - kontaktné a bezkontaktné. Bezkontaktné sa líšia polomerom - sú krátke a dlhé.

Princíp činnosti imobilizéra kontaktného typu

Jedna z možností kontaktného imobilizéra. Prstom sa aplikuje iba miesto kľúča na skener

Imobilizéry kontaktného typu sa ovládajú pomocou kľúča, ktorý sa aplikuje na protikus zámku alebo sa vloží do špeciálneho otvoru. Tento typ zariadenia sa používa čoraz menej. Dôvodom je nízka spoľahlivosť, pretože gramotný človek pozná polohu zariadenia a vie tieto informácie využiť.

Princíp činnosti imobilizéra bezkontaktného typu

Bezkontaktný imobilizér je možné ovládať pomocou kľúčenky

Bezdotykové imobilizéry majú prijímaciu anténu, ktorá je ukrytá v obložení interiéru. Systém sa ovláda kartou alebo kľúčenkou (možnosti môžu byť rôzne). Takéto transpondéry sa ľudovo nazývajú „tagy“. Výrazná vlastnosť imobilizéry bezkontaktného typu – ich ukrytie pred zrakmi narušiteľov, ktorí o existencii zabezpečovacieho systému možno ani nevedia.

Ako už bolo spomenuté, bezkontaktné imobilizéry môžu mať rôznu oblasť pokrytia (v závislosti od výkonu antény). Zariadenia s krátkym dosahom budú fungovať iba vtedy, ak sa kľúč priblíži k prijímaču na vzdialenosť menšiu ako 10 cm. Pri nastupovaní do auta musí vodič priviesť transpondér k anténe vo vnútri priestoru pre cestujúcich, aby deaktivoval systém a odomkol všetky okruhy .

Imobilizéry s dlhým dosahom môžu pracovať na vzdialenosť až dva metre. V tomto prípade je to pre vodiča jednoduchšie, pretože nemusí nikam nosiť „štítok“ - kľúčenka sama vyšle potrebný signál a odomkne všetky systémy. Najdôležitejšie je, že prenášané kanály sú šifrované, takže je mimoriadne ťažké ich zachytiť.

Ako funguje riadiaci systém imobilizéra

Každý typ imobilizéra môže mať svoj vlastný riadiaci systém. Napríklad v kontaktných modeloch bezpečnostných systémov sa kontrola vykonáva uzavretím jednej alebo viacerých kontaktných skupín tajný kľúč(kód). Vypnutie takéhoto imobilizéra nastane po otvorení zámku alebo ručnom zatvorení kontaktných skupín.

Ďalšou možnosťou ovládania je sada digitálnych kódov (na tento účel je k dispozícii špeciálna klávesnica). Ale takéto systémy majú slabosť: útočník môže špehovať bezpečnostný kód a využiť poznatky získané pri krádeži auta.

Nový typ imobilizérov využíva moderné technológie, ktoré hacking prakticky vylučujú. Obľúbený je najmä bezkontaktný (transpondérový) riadiaci systém. Charakteristickým znakom takýchto zariadení je absencia vlastného zdroja energie, a teda krátky prevádzkový dosah. Princíp činnosti bezkontaktný imobilizér jednoduché - elektronický čip v kľúčenke prijíma signál z hlavnej jednotky vozidla a dáva odpoveď (kód). Ak sa zhoduje s tým, čo je „bliknuté“ v systéme, auto sa dá naštartovať.

Za spoľahlivejšie sa považujú kryptotranspondéry, ktoré generujú nové kódy s každým vyslaným signálom. Kombinácia kódov pozostáva z 32 číslic a neustále sa mení, takže útočník nebude schopný zachytiť signál a dešifrovať ho.

Obľúbenosť si získava technológia DID, ktorej úlohou je spoľahlivo ochrániť tag pred elektronickým hackovaním. Systém je špeciálny v tom, že rozpoznávanie kódu prebieha podľa pomerne zložitého systému. Štítok dostane signál, že sa nachádza v oblasti pokrytia systémom. Potom ECU odošle náhodný kód, ktorý tag prijme a odošle späť (samozrejme pomocou tajného algoritmu). Až po analýze kódu prichádzajúceho do ECU sa auto deaktivuje. Takýto systém je jedinečný, pretože nie je možné vytvoriť „kópiu“ kódu - neustále sa mení.
Ešte jeden moderná technológia– Bluetooth, ktorý zaručuje neustálu rádiovú komunikáciu medzi zariadeniami. Informácie sú bezpečne zašifrované a iba systém, ktorému je signál adresovaný, dokáže dešifrovať odosielané signály.

Ako sa blokujú elektrické obvody pomocou imobilizéra

Blokovanie konkrétneho automatického okruhu sa vykonáva pomocou špeciálnych relé, ktoré sú rôzne druhy- analógové a pokročilejšie - digitálne. Prenos blokovacieho signálu sa môže uskutočniť po drôte a pomocou rádiového signálu. Súčasne samotný digitálny signál, prenášaný do blokovacieho relé z imobilizéra, je dvoch typov - statický a dynamický. Prvý typ zahŕňa prenos jedného nezmeneného kódu z kľúčenky do relé. Druhý typ je spoľahlivejší, pretože sa mení s každou novou správou. V prípade prenosu blokovacieho signálu cez drôt je deaktivácia imobilizéra zjednodušená, môžete kábel jednoducho odrezať. Pri vysielaní signálu cez rádio je vypnutie imobilizéra problematickejšie, signál treba zachytiť a dešifrovať, prípadne nájsť vysielač.

Dá sa deaktivovať imobilizér?

Niekedy nastane situácia, keď je na naštartovanie motora potrebné deaktivovať štandardný imobilizér (napríklad pri strate kľúča). Dá sa to urobiť v ECU auta. Vo väčšine prípadov stačí odrezať kábel, ktorý ide z imobilizéra do riadiacej jednotky, alebo ho fyzicky odpojiť, čím sa ECU znemožní osloviť imobilizér. Existuje možnosť vypnúť bezpečnostný systém inštaláciou špeciálneho emulátora do počítača, ktorý vykonáva úpravy ovládania elektrických obvodov.

Existujú autá, v ktorých nie je možné opatrne deaktivovať imobilizér. Ak sa o to pokúsite, existuje vysoká pravdepodobnosť narušenia prevádzky mnohých systémov vozidla. V takom prípade budete musieť úplne zmeniť systém a preprogramovať ho.

Aký je rozdiel medzi bežnými imobilizérmi a drahými?

Bežné imobilizéry sú vybavené blokovacími kontaktnými relé, ktoré sú ovládané štandardnou kabelážou, ktorá je sama o sebe veľmi nespoľahlivá. Bežné imobilizéry sú zle premyslené. Hlavné okruhy auta sa zablokujú iba 10-15 sekúnd po vypnutí zapaľovania, čo môže únoscovi stačiť.
V drahších zariadeniach sa imobilizér chváli väčšia spoľahlivosť. Systém rozpozná podľa signálu vyslaného z kľúčenky, že majiteľ sadol za volant. Až po kontrole všetkých údajov prichádza na rad štartovanie motora. Ak vodič nie je vlastníkom vozidla, aktivuje sa siréna a všetky životne dôležité systémy sú zablokované. okrem toho moderné imobilizéry vybavené špeciálnym algoritmom proti lúpeži, ktorý môže chrániť pred krádežou pri zastavení na semafore (čo sa tiež často stáva).

Drahé imobilizéry majú viac funkcionality, blokujú viac okruhov a čo je najdôležitejšie, takéto systémy je oveľa ťažšie prelomiť ako štandardné imobilizéry.

Ako môžem "posilniť" bežný imobilizér?

Imobilizér je spoľahlivým chráničom auta. Ale veľa únoscov sa s ním naučilo „pracovať“ a hackovať, takže nebude zbytočné poskytovať dodatočná ochrana. Napríklad na ovládač zariadenia je možné nainštalovať kovový kryt, ktorý zablokuje prístup narušiteľa k riadiacej jednotke a konektoru. K diagnostickému konektoru (na obvode zbernice) je možné pripojiť prídavné blokovanie s ovládaním zo zariadenia tretej strany. Okrem toho by nebolo zbytočné zabezpečiť blokovanie v medzere štandardnej čítacej antény.

Ďalšou možnosťou ochrany je inštalácia dodatočného zámku na kapotu. Je to potrebné, pretože bezdrôtové relé je často umiestnené v motorovom priestore. Keď sa útočník nemôže dostať k počítaču, môže sa pokúsiť získať prístup k blokovaciemu relé. Prítomnosť dodatočného zámku môže byť veľmi užitočná.

Imobilizér je zariadenie, ktoré blokuje jeden alebo viac motorových systémov a zabraňuje odcudzeniu auta „samo od seba“. Štrukturálne sa to dá urobiť rôznymi spôsobmi. Najčastejšie sa teraz nachádzajú v predaji elektronické imobilizéry zablokovanie systému zapaľovania. Rovnako ako autoalarmy sú elektronickou riadiacou jednotkou spojenou so snímačom a akčnými členmi, ktorými sú zvyčajne relé. Ale tu je senzor potrebný na deaktiváciu imobilizéra.

Často, ako napríklad vo vozidlách VAZ s ovládačom Bosch, je imobilizér neoddeliteľnou súčasťou celého riadiaceho systému motora. Neexistuje jasne definované výkonné zariadenie. Jeho úlohu a úlohu riadiacej jednotky plní samotný ovládač, pretože nejde o nič iné ako o mikropočítač s pomerne slušným výpočtový výkon. Ale jednoduchý automobilový nadšenec je ďaleko od Bosha, takže sa nezameriame na takéto „efektné“ systémy, ale zvážime najjednoduchšie imobilizéry - relé. Nazývajú sa tak, pretože sú vyrobené na relé. Pravdepodobne nie každý vie, čo to je, pre mnohých motoristov je relé malá krabica s nohami, ktorú nikto nevie prečo, ale bez ktorej niečo nefunguje. Pokúsim sa vysvetliť. Auto Volga má tlačidlo na test lampy ovládacie zariadenia. Keď ho stlačíte prstom, kontakty sa zatvoria a žiarovky sa rozsvietia a keď prst odtiahnete, kontakty sa otvoria a žiarovky zhasnú. Takže vo vnútri relé je rovnaké tlačidlo a úlohu prsta vykonáva tyč a elektromagnet. Keď je na kontakty cievky elektromagnetu privedené napätie, tyč sa zmagnetizuje, pohybuje sa a stláča tlačidlo, kontakty sa zatvárajú. Po odstránení napätia z kontaktov elektromagnetu sa tyč posunie späť (elektromagnet ju už nedrží), kontakty sa otvoria. Vo vnútri relé však nie je potrebné robiť tlačidlo, namiesto neho stačí iba vytvoriť kontaktná skupina , pretože celá konštrukcia je už v puzdre.

Prečo robiť ďalšie podrobnosti keď sa bez nich úplne zaobídeš? Vo vnútri relé môže byť jedna alebo niekoľko skupín kontaktov, ktoré môžu pracovať na zatváranie, otváranie a spínanie. Tyč je v tomto prípade vyrobená tak, že pri pohybe pod pôsobením elektromagnetu môže okamžite pôsobiť na všetky kontaktné skupiny. Môžete sa opýtať: prečo oplotiť takéto zariadenia, keď môžete jednoducho priviesť napätie na správne miesto bez akýchkoľvek kontaktných skupín pomocou tlačidla? Pokúsim sa vysvetliť. Po prvé, musíte stlačiť tlačidlo, ale tu sa všetko dá urobiť bez ľudského zásahu. Po druhé, prechodom malého prúdu (miliampéry) cez cievku elektromagnetu je možné prepnúť niekoľko desiatok ampérov. Predstavte si tlačidlo, ktoré dokáže zapnúť motor niekoľkokilowattovej elektrickej lokomotívy – nožový spínač, aký svet ešte nevidel. Navyše, aké iskry budú padať... A potom už len stlačíte malé tlačidlo na ovládacom paneli, aby ste priviedli napätie na elektromagnet, relé urobí všetko, čo má, a motor naštartuje. Netreba sa namáhať, zapnite vypínač a iskry sa k vám nedostanú, aj keď veľmi, veľmi chcú. Relé - dosť jednoduché zariadenia takže sú široko dostupné a lacné. Je celkom ľahké na nich postaviť imobilizér, s ich pomocou môžete pripojiť plynový ventil, klaksóny, odstrániť napätie zo spínača, zariadiť skrat v kabeláži, čo vedie k poruche poistky a veľa ďalších prekvapení. pre únoscu.

Preto sa reléové imobilizéry značne rozšírili. Majú množstvo výhod. Sú to jednoduchosť dizajnu, dostupnosť dielov, vysoký stupeň spoľahlivosti, možnosť použitia prídavných pohonov (benzínový ventil, klaksón atď.) a nízka cena. Na výrobu jednoduchého imobilizéra s jedným relé budete potrebovať tlačidlo - spínač, ktorý stojí 1 - 3 r, relé - 15 r a meter drôtu, no, ďalší 1 r.

Navyše, toto všetko má veľa ľudí a ani nemusia míňať peniaze a pri určitých konštrukciách imobilizérov si vystačíte so samostatným spínačom, štandardnými autodielmi, napríklad spínačom brzdových svetiel alebo spínačom na stĺpiku riadenia. , môže hrať svoju úlohu. Pravda, v tomto prípade by bolo potrebné pridať do konštrukcie jednu diódu v cene 1r. Áno, a takmer každý motorista je plný týchto vecí a pre tých, ktorí nie, si ich môžete kúpiť kdekoľvek, kde predávajú rádiové komponenty. Lacný dizajn, však? Veľa však závisí od správna inštalácia. Imobilizér musí byť starostlivo skrytý, navonok by všetko malo vyzerať, akoby neexistovalo.

Teraz musíme povedať, z ktorých častí pozostáva reléový imobilizér. Sú dve. Prvým je ovládacie zariadenie, tu môžete použiť relé s malým spínacím prúdom. Druhým je výkonné zariadenie. Tu je už potrebné vypočítať spínací prúd a použiť relé s príslušnými charakteristikami. Potrebujem zohnať manuál a pozrieť sa. Predpokladám otázky: „Čo je to spínací prúd? A na aké vlastnosti by som sa mal pozerať? Všetko je celkom jednoduché: ako bežný spínač má relé niekoľko parametrov, podľa ktorých sú vybrané pre určité zariadenia. Prvým je spínací prúd, meraný v ampéroch.

Ide o maximálnu hodnotu prúdu v spínanom (spínanom, vypínanom a pod.) obvode. Druhým je režim prevádzky. Existujú dlhodobé a krátkodobé. V prvom prípade môže byť relé v prevádzkovom režime ľubovoľne dlho, v druhom - iba určitý čas. Tretí parameter - akčné napätie - je minimálna hodnota napätia, pri privedení na výstupy elektromagnetu sa aktivuje relé. Po štvrté - rozsah prevádzkového napätia - rozsah napätia aplikovaného na elektromagnet, v ktorom môže relé pracovať stabilne. Spodná hodnota tohto intervalu je spúšťacie napätie, horná určuje prahovú hodnotu, po ktorej sa cievka elektromagnetu začne prehrievať, čo vedie k poruche relé. Piaty parameter - uvoľňovacie napätie - je hodnota napätia, pri ktorej relé "uvoľňuje", čím sa zastaví účinok na skupinu kontaktov. To je asi všetko...

Na zostavenie reléového imobilizéra by som navrhol univerzálne relé, ktoré je možné použiť ako v riadiacej jednotke, tak aj ako aktuátor - ide o RES-113. Používa sa na zaradenie Hmlovky, zvukový signál a prepínanie režimov kúrenia v autách Volga 31029. Toto relé má vhodné vlastnosti, lacné a rozšírené. Má ešte jednu dôležitú výhodu - uvoľňovacie napätie je 6-8V. To znamená, že ak je vaša batéria vybitá, imobilizér zostane funkčný. RES-113 má jednu skupinu spínacích kontaktov s maximálnym spínacím prúdom 20 ampérov. Môžete použiť iné relé, všetko závisí od toho, ktoré okruhy budú spínať.

Napríklad na inštaláciu vodiča, ktorý privádza napätie do zapaľovacej cievky v prestávke, by som ako aktuátor odporučil RES-503 alebo RES-711, tie, ktoré sa používajú na spínanie obvodu relé solenoidu štartéra. Prvé vo Volge 31029, druhé v 3110. Tieto relé majú vyšší maximálny spínací prúd, až 70 ampérov, a preto sú spoľahlivejšie ako RES 113. Treba však mať na pamäti, že RES-503 a RES- 711 sú určené na krátkodobé zapnutie. Výber podľa parametrov je možné približne vykonať pomocou Ohmovho zákona, ktorý sa uskutočňuje v siedmej triede všeobecná škola. Vyzerá to takto:

I=U/Rja- prúd v ampéroch
U- napätie vo voltoch
R- odpor v ohmoch

V našom prípade napätie palubná sieť- 12 V, odpor zapaľovacej cievky - 0,33 Ohm. Spínací prúd sa bude rovnať 12 / 0,33 \u003d 36 ampérom. Ide o zjednodušený výpočet. Neberie do úvahy pokles napätia na spínači a jalovú zložku odporu zapaľovacej cievky. Je tu ešte jedna vlastnosť - maximálna hodnota spínacieho prúdu je uvedená v parametroch relé, takže si musíte vybrať taký, pre ktorý je to aspoň jeden a pol krát viac ako vypočítané podľa Ohmovho zákona, aby sa zvýšil spoľahlivosť ovládača imobilizéra.

Rozhodli sme sa pre výber relé, teraz musíme zvážiť niektoré konkrétne zariadenia imobilizéra. Už som napísal, že by som zvážil návrhy bezpečnostných systémov vo vzťahu k Volge 31029 s náhradou karburátora pre deväť desiatok koní - ZMZ-4021. Nebuďte však naštvaní, ak máte iné auto, pretože všetky motory sú podobné, líšia sa iba systémom zapaľovania (kontaktné, bezkontaktné, mikroprocesor).

To znamená, že imobilizéry možno použiť takmer rovnako, len budú drobné rozdiely v usporiadaní prvkov a v blokovacích obvodoch. V bezkontaktnom systéme môžete napríklad zablokovať spínač, v kontaktnom systéme - kondenzátor a v mikroprocesore - ktorýkoľvek zo snímačov motora (detonácia, poloha kľukového hriadeľa atď.). Kto má GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, zahraničné auto - vykonajte príslušné zmeny.

Navrhujem začať so schémou „samochytenia“. Na obrázkoch môžete vidieť, ako sa to dá implementovať v praxi.

Pre lepšiu orientáciu v dizajne môžete kliknúť na ľubovoľný obrázok, v novom okne sa otvorí referenčná stránka s pinoutom a pinoutom. schému zapojenia relé RES-113. Ukazuje, že kontakty 85 a 86 sú závery elektromagnetu. 30, 87 a 87A - skupina spínacích kontaktov, v ktorej východisková pozícia kontakty 87 a 87A sú zatvorené a keď je relé aktivované - 30 a 87.

Teraz sa pokúsim popísať, ako to celé funguje.
Po otočení kľúča v zámku zapaľovania do polohy zapnuté sa na jeho kontakte číslo 15 objaví napätie. Bude slúžiť na napájanie nášho "samoblokovacieho" okruhu. Tu je to urobené tak, že imobilizér je možné deaktivovať len pri zapnutom zapaľovaní. Ak si ako zdroj napätia zvolíte iný drôtový bod, nič na fungovaní obvodu sa nezmení. Takže, kľúč je otočený, okruh je pripravený na prácu. Aby elektromagnet relé fungoval, je potrebné na jeho výstupy priviesť napájacie napätie: jeden - „hmotný“ a druhý - „plus“.

V počiatočnom stave relé nefunguje, pretože napätie je privedené len na jeden výstup elektromagnetu. Na druhej strane sa bude podávať, keď je tlačidlo zatvorené. Súčasne bude pracovať elektromagnet relé a zatvoria sa kontakty 87 a 30. Ďalší obvod napájania sa objaví na svorke 85. A teraz, ak sú kontakty tlačidla otvorené, relé sa neuvoľní, elektromagnet bude pokračovať práce, pretože v jeho záveroch sú prítomné „plus“ aj „zem“. Tak dôjde k "samoblokovaniu" a relé bude v tejto polohe, kým sa nestratí napätie na kontakte 15 spínača zapaľovania. Teda kým neotočíte kľúčom.
Schéma "vlastného zachytenia" v tej či onej forme je prítomná vo všetkých imobilizéroch vyrobených na relé. Úlohu tlačidla tu môže vykonávať jazýčkový spínač - zariadenie, ktoré zatvára alebo otvára kontakty, keď sa magnet priblíži.

Len majte na pamäti, že jazýčkové spínače sa väčšinou vyrábajú v krehkom sklenenom obale a bolo by veľmi pekné obliecť sklo do niečoho pevného, ​​napríklad do puzdra z hrubej medenej fólie. Po tomto môžete skryť jazýčkový spínač pod plastový panel, konzolu alebo torpédo a kdekoľvek, dokonca aj v kryte na sedadle vodiča, a odzbrojiť imobilizér prinesením malej kľúčenky - magnetu na miesto, ktoré poznáte len vy .
Takže naša prvá domáce imobilizéry…

Pozrite sa na obrázok, viete? Toto je už imobilizér, ktorý riadi napájanie spínača. Inštaluje sa jednoducho. Ako viete, napájacie napätie spínača pochádza z 15. kontaktu spínača zapaľovania cez žltý vodič. Tento drôt odrežeme a pripojíme tak, ako je znázornené na obrázku. Teraz, v počiatočnom stave, keď otočíte kľúč v spínači zapaľovania do polohy „zapnuté“, do spínača nie je privádzané žiadne napätie a motor sa nenaštartuje. Ale akonáhle privediete magnet k jazýčkovému spínaču, jeho kontakty sa uzavrú, relé sa „samouzamkne“ a napätie bude privádzané do spínača, kým neotočíte kľúč v spínači zapaľovania do polohy „vypnuté“ pozíciu.

Takto funguje náš prvý imobilizér. Nie je však bez chýb. Po prvé - nie každý má jazýčkový spínač. Druhé - takéto zaradenie je štandardné a odporúčajú ho niektorí výrobcovia autoalarmov pre vstavané blokátory. Únoscovia to samozrejme vedia. Tretí je spúšťanie, keď je napätie privedené priamo na spínač. V tomto prípade sa stane to isté, ako keď sú kontakty jazýčkového spínača zatvorené, to znamená „samoblokovanie“ relé. Navrhujem schému, ako sa týchto nedostatkov zbaviť.

Namiesto jazýčkového spínača sa tu používa štandardný spínač pre svietidlá ovládacích zariadení, ale na tieto účely môžete použiť pákový spínač, spínač pre svetelnú kupolu krabica na rukavice("odkladacia schránka"), vypínač kontrolná lampa ručná brzda, atď. Motor je blokovaný kondenzátorom pripojeným k výstupu snímača na rozdeľovači. V počiatočnom stave je jeden koniec kondenzátora pripojený k "hmote" cez kontaktnú skupinu relé.

Druhý je pripojený k snímaču na rozdeľovači. Kondenzátor je taký elektronický prvok, ktorý funguje ako odpor, keď je v obvode s striedavý prúd. Hodnota tohto odporu je nepriamo úmerná frekvencii signálov (impulzy zo snímača rozdeľovača) a kapacite kondenzátora. Ako viete, starý muž 402y je nízkootáčkový motor a pracuje celkom stabilne pri otáčkach 500 ot./min. a viac. Kapacitu kondenzátora je potrebné zvoliť tak, aby motor kýchal, bafkal, ale nenaštartoval, alebo aby naštartoval, ale pri pokuse o zvýšenie otáčok nad 800 - 1000 ot./min sa zadrel. V prvom prípade je to 6,8 - 10 mikrofarád, v druhom - 3, 3 - 6,8 mikrofarád. Pre takýto imobilizér je lepšie vziať nepolárny, neelektrolytický kondenzátor, je žiaduce zvoliť kapacitu experimentálne.

Teraz sa pokúsim vysvetliť, ako táto schéma funguje, ak niekto ešte nepochopil. V počiatočnom stave je blokovací kondenzátor pripojený cez uzavreté reléové kontakty 87 a 87A k "hmotnosti" vozidla. Po stlačení testovacieho tlačidla kontrolky prístroja bude elektromagnet fungovať a relé sa „samoblokuje“, kontakty 87 a 87A sa otvoria a blokovací kondenzátor nebude mať žiadny vplyv na činnosť motora.

Toto bude pokračovať, kým napätie nezmizne na 15. kontakte spínača zapaľovania, teda kým nevypnete motor. Dióda je tu potrebná, aby po uvoľnení tlačidla na kontrolu kontroliek zariadení panel naďalej nesvietil všetkými svetlami v dôsledku samosvornosti relé a v dôsledku toho vzhľadu „ zem“ na svojom 30. výstupe pripojenom k ​​kontrolkám a spínaču.

Trochu viac o dizajne. Imobilizér spôsobuje únoscom veľa problémov len vtedy, keď je ťažké si ho všimnúť a deaktivovať. Poďme sa teda prezliecť. Vezmite tenký drôt, najlepšie v izolácii, ktorá vydrží vysoké teploty. Odstránime kryt rozvádzača, opatrne vytiahneme uchytenie držiaka výstupu snímača (jednoducho sa nasunie), na tento výstup prispájkujeme náš vodič, nasadíme držiak, vytiahneme spájkovaný drôt a položíme ho pozdĺž tela rozvádzača až po káblový zväzok. Nasadili sme kryt. Prejdený drôt natrieme tmelom a prilepíme k telu rozvádzača.

Tu je potrebné ukázať trochu sochárskej zručnosti a pokúsiť sa zabezpečiť, aby tmel s drôtom vo vnútri nevyčnieval na tele rozvádzača. Potom sa treba postarať o káblový zväzok a vložiť ten náš, skryto položený, aby tiež nebolo nič vidieť. Je dobré odpútať pozornosť prípadných únoscov od miest, kde sa robili vylepšenia, kúskov elektropásky inej farby ako je štandardná, omotaných okolo postroja na miestach, kde sa nič nerobilo, a vyčnievajúcich drôtov, tiež pripevnených na postroj s cieľom dostať únoscov na nesprávnu koľaj. Potom môžete vziať „striebro“, natrieť rozdeľovač a posypať ho prachom, aby vyzeral ako zvyšok auta a tmel s drôtom by mal rovnakú farbu ako karoséria.

Časti imobilizéra je lepšie umiestniť do interiéru auta, aby nimi boli menej ovplyvňované cestné nečistoty a zrážky. Preto je potrebné do kabíny viesť maskovaný drôt, najlepšie vo zväzku, aby nevyčnieval. Môžete sa ma opýtať: „Prečo to všetko? Koniec koncov, môžete sa jednoducho pripojiť k drôtu, ktorý ide zo snímača do spínača. Takéto vylepšenia sú potrebné na ochranu pred prvými dvoma odrodami "", o ktorých som písal v prvom článku.

Teraz sa pozrime kriticky na dizajn tento imobilizér. Jeho hlavnou nevýhodou je systém vypínania. Koniec koncov, tlačidlo na kontrolu svietidiel ovládacích zariadení môže byť náhodne stlačené. Zatiahnutie „ručnej brzdy“ alebo ponorenie sa do „priehradky v palubnej doske“ pred odchodom, tiež nie každému únoscovi príde na um. Ale to všetko sa dá urobiť len náhodou, špehovať majiteľa a presne opakovať všetky kroky. Bolo by teda pekné deaktivovať imobilizér pôsobením nie na jeden spínač, ale na dva súčasne. Skúsme napríklad použiť snímač kontrolky „ručnej brzdy“ a spínač brzdových svetiel. Môžete použiť iné štandardné zariadenia, stačí dodržať pravidlo: jeden musí prepnúť "hmotnosť", druhý - "plus".

Tento imobilizér už používa dve relé a jedno z nich (spodné) sa používa ako samostatné ovládacie zariadenie. Keď stlačíte brzdový pedál a súčasne zdvihnete páku „ručnej brzdy“, na elektromagnet spodného relé sa privedie napätie, relé bude fungovať a jeho kontakty 87 a 30 sa zatvoria, pričom vykonáva rovnakú funkciu ako spínač na kontrolu svetiel ovládacích zariadení v predchádzajúcom imobilizéri - ovládanie obvodu "samoblokovania". V tomto obvode môže byť jeden zo štandardných spínačov nahradený jazýčkovým spínačom. Ďalšia možná zmena: „plus“ napájanie môže byť prevzaté z rovnakého 15 kontaktu spínača zapaľovania, alebo ho môžete pripojiť cez iný spínač (jazýčkový spínač).
V ďalšom článku sa dozviete o ďalších.

Bežný imobilizér.

V bežný kľúč Vozidlo má čip nazývaný transpondér, ktorý uchováva kód umožňujúci naštartovanie motora. Ak obrusíte presne ten istý kovový hrot kľúča ako vaše auto a pokúsite sa naštartovať motor, potom štandardný imobilizér vyzve kľúč na prítomnosť čipu transpondéra. Bez jeho detekcie bežný imobilizér zakáže naštartovanie motora.

Prečo potrebujete neštandardný imobilizér.

Okrem toho nainštalovaný imobilizér pozostáva z centrálnej jednotky, digitálneho relé na blokovanie motora a štítku, ktorý musí majiteľ auta nosiť stále so sebou. Centrálna jednotka imobilizéra začne vyzvať značku ihneď po naštartovaní motora auta. Ak sa štítok nenájde, centrálna jednotka imobilizéra prenesie informácie cez rádio do digitálneho blokovacieho relé. Čo zase blokuje potrebné elektrické obvody v aute, aby sa zabránilo naštartovaniu motora.

Moderné autá sú vybavené celým radom zariadení a mechanizmov, ktoré chránia vozidlo z možnej krádeže. Bežné alarmy, celé bezpečnostné systémy so senzormi priblíženia a štítkami.

Jeden z najdôležitejších prvky proti krádeži- imobilizér. Podivné slovo, mnohí ho už počuli, no nie každý pozná presný význam.

Zaujímavé! Imobilizér je slovo, ktoré vzniklo v angličtine a je utvorené od slovesa „imobilizovať“ – fixovať, znehybňovať. Toto je hlavný účel zariadenia - znehybnenie auta pri pokuse o neoprávnené spustenie a krádež.

Čo je to imobilizér? Ide o mechanizmus proti krádeži, ktorý zabráni naštartovaniu vozidla, pokiaľ nie je prítomný správny kľúč zapaľovania, čipová karta alebo heslo. Toto zariadenie bráni zlodejom naštartovať auto metódou známou ako „horúca kabeláž“. Väčšina nových áut je štandardne vybavená imobilizérom.

Dôležité! Dôležitou výhodou tohto systému je, že ho majiteľ vozidla nemusí aktivovať – funguje automaticky.

Imobilizér sa považuje za oveľa účinnejšiu ochranu proti krádeži ako len klaksón autoalarmu. Mnoho poisťovní ponúka nižšie sadzby pre autá, ktoré sú vybavené imobilizérmi.

Ako zariadenie proti krádeži Imobilizér vyradí z činnosti jeden zo systémov potrebných na naštartovanie motora auta, zvyčajne prívod paliva alebo zapaľovanie. To sa dosiahne pomocou RFID medzi transpondérom v spínači zapaľovania a zariadením nazývaným RFID čítačka v stĺpiku riadenia.

Keď je kľúč v zapaľovaní, transpondér vyšle signál s jedinečným identifikačným kódom do čítačky, ktorá ho prenesie do prijímača v riadiacom module počítača automobilu. Ak je kód správny, počítač umožní fungovanie palivového a zapaľovacieho systému a naštartovanie auta. Ak je kód nesprávny alebo chýba, počítač deaktivuje systém a vozidlo nebude možné naštartovať, kým do zapaľovania nevložíte správny kľúč.

Elektronickým vypnutím zapaľovania cez počítač imobilizér vo väčšine prípadov zabráni odcudzeniu auta. Najčastejším spôsobom, ako zlodej naštartuje motor auta, je „horúci drôt“.

Zahŕňa odomknutie stĺpika riadenia a pripojenie zapaľovacích káblov ručne, namiesto toho, aby ste ich pripojili otočením kľúča. Keď sú zapaľovacie systémy deaktivované počítačom auta, táto metóda krádeže nefunguje. Aj keď sú káble pripojené, auto stále nenaštartuje.

Zaujímavé! Imobilizéry sú tak účinné pri odrádzaní od krádeže, že sa teraz ponúkajú ako štandardná konfigurácia pre väčšinu nových áut. Môžu byť tiež inštalované ako doplnková možnosť na staršie vozidlá.

Jednou z najdôležitejších výhod systému imobilizéra je, že majiteľ vozidla ho nemusí neustále aktivovať. Jeho práca je automatická. Zariadenie sa považuje za pasívny systém ochrany proti krádeži, pretože si nevyžaduje žiadnu ľudskú činnosť na jeho zapnutie alebo nastavenie. Jednou z nevýhod systému je, že kľúče od auta so zabudovaným transpondérom sú pomerne drahé vybavenie a inštalácia alebo výmena zariadenia trvá dlho.

Dizajnové prvky a typy imobilizérov automobilov

Imobilizér pozostáva z troch hlavných prvkov:

Podľa spôsobu prenosu „kľúčového“ signálu sa imobilizéry automobilov delia do nasledujúcich typov:

• Kontakt- na odblokovanie imobilizéra potrebujete fyzické médium - špeciálny kľúč.
• Bezkontaktne- odblokovanie sa vykonáva pomocou transpondéra alebo rádiového štítku.
• kód– na vstavanej numerickej klávesnici je potrebné zadať špeciálne heslo.

Zaujímavé! Niektorí moderné autá vybavený snímačom odtlačkov prstov na odomknutie imobilizéra auta.

Základné princípy fungovania imobilizérov sú podobné ako pri moderných zabezpečovacích autoalarmoch. autoalarmy z viac drahý segment môže nielen vydávať zvukové signály, ale aj hlásiť pokusy o hackovanie bezdrôtová komunikácia, sledovať pohyb a prenášať dáta do mobilných zariadení.

Na tomto pozadí sa zdá práca imobilizéra oveľa jednoduchšia a skromnejšia - aby sa zabránilo neoprávnenému naštartovaniu motora. Dosah aj toho najpokročilejšieho zariadenia je len niekoľko metrov od rádiového štítku.

Jeden z najviac dôležité vlastnosti imobilizér je spôsob jeho inštalácie - zariadenie sa inštaluje maximálne diskrétne, na ťažko dostupné miesta a dá sa zamaskovať automobilové komponenty alebo komponenty. Takže nájdenie riadiacej jednotky alebo elektromagnetického relé môže trvať viac ako jednu hodinu alebo dokonca viac ako jeden deň. Často ani zapojenie nepomôže odhaliť imobilizér, pretože spojenie medzi jeho hlavnými komponentmi sa vykonáva štandardnou kabelážou.

Elektromagnetické relé zodpovedné za prerušenie obvodu a blokovanie štartu sa dajú dokonale zamaskovať napríklad aj za rôzne zabudované senzory alebo poistky. Je to maskovanie a neschopnosť rýchlo odhaliť imobilizér - hlavná výhoda tohto systému proti krádeži.

Zaujímavé! Existujú imobilizéry s oneskoreným blokovaním motora. Relé otvorí okruh nejaký čas po neoprávnenom naštartovaní motora. To spôsobí, že unesené auto počas jazdy zastaví, čím sa zlodejom znemožní pokúsiť sa systém odomknúť a zvyčajne sa dajú na útek a auto opustia.

Mnoho imobilizérov funguje na základe systému transpondéra, ktorý má bezkontaktný princíp akcie. Zariadenie sa aktivuje iba v prítomnosti špeciálneho prívesku na kľúče s rádiovým štítkom. Len keď je takýto štítok v oblasti pokrytia antény-prijímača imobilizéra, je možné naštartovať motor.

Rozlúsknuť alebo zachytiť šifru bezdrôtového pripojenia je pomerne náročné a fyzicky nájsť zamaskované moduly bez kompletnej generálky motora je takmer nemožné. Riadiaca jednotka s anténou a relé môže byť umiestnená kdekoľvek, pričom je odlíšená od štandardné vybavenie auto je takmer nemožné. To všetko zabezpečuje vysokú úroveň spoľahlivosti imobilizéra ako pasívneho systému proti krádeži.

Montáž imobilizérov

Inštalácia imobilizéra je proces so zvýšenou zložitosťou a môžu ho vykonávať iba odborníci v špeciálnych servisných strediskách. Správna inštalácia a maskovanie jeho hlavných častí je zárukou kvalitná ochrana auto pred krádežou. Pri inštalácii zariadenia by ste nemali šetriť peniaze - to je jedno z najviac dôležité aspekty za správne a plynulý chod imobilizér.

Ako si vybrať imobilizér?

Výber imobilizéra je pomerne komplikovaný postup. Na trhu je veľa zariadení od rôznych výrobcov a v rôznych cenové segmenty. Najprv by ste sa mali oboznámiť s hodnotením najspoľahlivejších zariadení a poradiť sa s majstrami čerpacích staníc o možnosti inštalácie zariadenia do vášho auta.

Pri výbere autoimobilizéra existuje niekoľko základných pravidiel:

Prevyšuje hodnotenie najlepšie imobilizéry— Pandect IS-670. Toto zariadenie proti krádeži sa vyznačuje vysokou účinnosťou a plnou funkčnosťou. Úroveň ochrany auta s integrovaným autoimobilizérom Pandect IS-670 je podľa odborníkov na najvyššej úrovni spomedzi konkurentov.

Zariadenie je dodávané s párom kľúčeniek s rádiovými štítkami. Aby sa odomkol štart motora auta, vodič nemusí robiť absolútne žiadne kroky – stačí byť s rádiovým štítkom v oblasti pokrytia prijímača zariadenia. Výmena dát s riadiacou jednotkou prebieha okamžite, bez akéhokoľvek oneskorenia. Odpočúvanie rádiového prenosu nemá zmysel, pretože sa uskutočňuje na dynamickom kanáli s frekvenciou 2,4 GHz, ktorý využíva jedinečný rádiový šifrovací algoritmus AES 128.

Nepochybná výhoda toto zariadenie je inteligentný servisný systém Smart Service, ktorý vám umožní nedať pracovníkom čerpacích staníc alebo autoumyvární značku rádia. Stačí len aktivovať túto funkciu, ktorá vám umožní auto niekoľkokrát naštartovať, no naďalej zostane pod spoľahlivú ochranu imobilizér.

výhody:

• Vysoká úroveň funkčnosti.
• Dynamický kanál na výmenu údajov s jedinečným šifrovacím algoritmom.
• Dostupnosť dodatočných funkcií.

nedostatky:

• Neoznačené.

Recenzie:

„Pandect IS-670 je najlepší imobilizér z hľadiska pomeru ceny a kvality. Dlho som vyberal, aké zariadenie si kúpim, čítal recenzie a pozeral hodnotenia. Voľba padla na tento imobilizér. Inštalácia bola lacná a jej účinnosť je vynikajúca.“

„Najdôležitejšou vecou v akomkoľvek imobilizéri do auta je nemožnosť jeho rozlúsknutia alebo zachytenia kódu pomocou grabberu. Pandect IS-670 plne vyhovuje špičkový výkon ochrana proti vlámaniu, a preto som si toto zariadenie kúpil. Aj keď som sa dlho rozhodoval medzi Pandektom a Duchom, s výberom som bol úplne spokojný. Pandect IS-670 odporúčam každému.“

Celkovo je Ghost 540 takmer nemožné uniesť. motorové vozidlo. Spôsob fungovania systému je pomerne jednoduchý – motor sa naštartuje až potom, čo inteligentná riadiaca jednotka rozpozná rádiový štítok. Nechýba ani možnosť zadania špeciálnej kódovej kombinácie pomocou štandardných tlačidiel ovládania auta, čo sa bude hodiť v prípade straty alebo vybitia batérie na diaľkovom ovládači.

Funkčnosť systému je zachovaná pripojením hlavných modulov imobilizéra cez štandardnú zbernicu CAN, čo narušiteľom sťažuje nájdenie zariadenia. Poteší ma aj možnosť usporiadania dvojokruhovej ochrany, s pripojením bezdrôtového relé.

Ghost 540 má zvýšená hladina ochrana bezdrôtových komunikačných kanálov, ktoré sú dynamické a neustále menia frekvencie a kódovanie prenosu dát, čo poskytuje ochranu pred zachytením kódov a znemožňuje hackovanie vymenovaním možností kódovania.

výhody:

• Možnosť pripojenia až 6 rádiových tagov s výmenou dát na frekvencii 2,4 GHz.
• Vynikajúci autentifikačný systém "label-control unit".
• Dynamický kanál na výmenu údajov.
• Ďalšie ochranné funkcie počas údržby.
• Optimálna úroveň ochrany proti krádeži.

nedostatky:

• Vysoká cena inštalačné práce a súpravou imobilizéra.

Recenzie:

„Dlho som vyberal ako najlepší imobilizér pre moje auto. Pri výbere pomohli hodnotenia zariadení s odbornými komentármi. Ghost 540 je najlepší ochranný mechanizmus na blokovanie štartovania motora. Veľmi ma potešila sada 6 krúžkov na kľúče a ich ergonomický ultramoderný dizajn. Duch funguje perfektne a nájsť riadiacu jednotku alebo relé bez toho, aby som vedel, kde sú, je podľa mňa jednoducho nemožné.

„Phantom 540 je najlepší imobilizér, ktorý vždy zaberá vysoké miesta vo všetkých rebríčkoch. Má to svoj dôvod – skutočne dokáže ochrániť pred krádežou. Odpočúvanie dát je nemožné, taktiež je nemožné nájsť zariadenie, čo ešte treba pre bezpečnosť. Páčila sa mi aj funkcia oneskoreného blokovania motora na vzdialenosť 100 metrov až 1 kilometer. Takéto „prekvapenie“ nedovolí zlodejovi prísť k rozumu a toto je dodatočná úroveň ochrany.“

Raptor / RAPTOR

RAPTOR- digitálne zariadenie, miniatúrne, schopné efektívne blokovať motor a iné systémy auta cez CAN zbernicu.

Na zaručenie maximálna úroveň ochrana auta pred krádežou v imobilizéri Raptor je možné nainštalovať dodatočný blokovací obvod. To bude výhodou v prípadoch, keď sa preruší komunikácia medzi rádiovým bodom a riadiacou jednotkou cez zbernicu CAN. Táto funkcia umožňuje implementovať scenár „Vypnutie bežiaceho motora“.

výhody:

• Počas inštalácie nie je potrebné narušiť integritu elektroinštalácie.
• Možnosť inštalácie modulov imobilizéra na neštandardné miesta.
• Nedá sa obísť zámok motora štandardné metódyúnoscov.
• Šifrovaný dátový kanál.

nedostatky:

• Nutnosť dokúpiť ďalšie moduly.

Recenzie:

"Raptor - skvelá možnosť imobilizér auta. Funguje hladko a efektívne. Nepočujem charakteristické kliknutia relé, potešila ma aj možnosť odomknúť motor pomocou PIN kódu. Klientska karta obsahuje aj doplnkový kód pre kompletný reset všetkých hesiel. Skvelé zariadenie, rozhodne stojí za vynaložené peniaze.

„Nedávno som si kúpil a nainštaloval Raptor na moje auto. Musel som minúť trochu peňazí, ale chrániť auto za to stojí. Dokonca aj odborníci na čerpacej stanici povedali, že Raptor je jedným z najlepších imobilizérov. Takže s nákupom som úplne spokojný.“

Jeho úlohou je zablokovať štart motora, kým nie je prijatý povoľovací signál (validácia). Zdroj signálu môže byť rôzne zariadenia- numerická klávesnica, kontaktný štítok ako kľúč interkomu, ale teraz sa nositeľné rádiové štítky s krátkym dosahom stali de facto štandardom pre imobilizéry. To nie je prekvapujúce, pretože v akomkoľvek bezpečnostnom systéme zostáva majiteľ vozidla najzraniteľnejším miestom: čím viac akcií musíte vykonať na odzbrojenie / aktiváciu, tým je pravdepodobnejšie, že sa počas krátkej neprítomnosti nevykonajú. S rádiovými značkami nemusíte robiť žiadnu akciu a je to čo najpohodlnejšie.

Čo je to imobilizér a ako funguje

Imobilizér nemusí byť samostatné zariadenie - vysoký stupeň ponúkajú aj podobné funkcie. V tomto prípade môže byť metóda overenia:

• vstup tajný kód zo štandardných tlačidiel automobilov (dostupné takmer na všetkých modeloch automobilov so zbernicou CAN);
• prítomnosť alarmu v kabíne (napríklad pre systémy);
• dodatočný rádiový štítok (používaný najmä).

Štrukturálne sa imobilizér skladá z jednej alebo viacerých (na modulárnych systémoch) elektronických jednotiek, súboru blokovacích mechanizmov (rádiové relé, mechanické relé atď.), Ako aj transpondéra - čítacej antény na imobilizéroch s rádiovým štítkom, kontaktná zásuvka pri použití čipov s 1-Wire mikroobvodmi a pod.

Video: Imobilizér StarLine i95/i95Lux

Spôsoby implementácie zámkov imobilizéra

Najjednoduchším a najzrejmejším spôsobom, ako zablokovať spustenie, je napojenie na jeden alebo viac obvodov výkonového relé, ale nemalo by sa to považovať za serióznu metódu ochrany. Existuje na to niekoľko dôvodov:

1. Abnormálne relé vyniká a dá sa ľahko zistiť, preto bude potrebné veľké množstvo práce na skrytie samotného relé a preňho vhodného ovládacieho vodiča z centrálnej jednotky imobilizéra.
2. Na obídenie reléového zámku musí únosca iba nájsť ovládací vodič a buď ho prestrihnúť (ak je relé normálne uzavreté kontakty), alebo naň násilne priveďte plus napájanie (relé s normálne otvorenými kontaktmi).
3. Opotrebenie samotných kontaktov v prípade normálne otvoreného okruhu, kedy imobilizér musí zopnúť relé pri každom vyradení zo stráženia, potenciálne znižuje spoľahlivosť auta, keďže pri poruche relé dôjde k zablokovaniu motora a príp. , v tú najnevhodnejšiu chvíľu.

S hlavnými nedostatkami elektromechanického relé sa bolo možné vyrovnať vytvorením rádiového relé. Takéto relé sú riadené centrálnou jednotkou cez rádiový kanál, a preto s ňou nemajú žiadne zjavné fyzické spojenie. Ich hlavným plusom je, že aj po odstránení centrálneho bloku imobilizéra únosca nedostane príležitosť a musí stráviť ďalší čas hľadaním samotného rádiového relé. Umiestnenie takéhoto relé je obmedzené najmä fantáziou inštalatéra, okrem toho existujú špecializované rádiové relé, ktoré sú zabudované napríklad v module ponorného palivového čerpadla - je zbytočné hľadať takéto relé v kabíne a nútené napájanie konektora palivového čerpadla nebude fungovať.

S rozšírením zberníc CAN na autá, dokonca rozpočtová trieda sa začala presadzovať metóda nepriameho blokovania - jednotka imobilizéra buď pošle príkaz na zamedzenie spustenia do počítača vstrekovacieho systému, alebo upchá zbernicu nezmyselnými dátovými paketmi, ktoré paralyzujú palubnú elektroniku. Hlavnou výhodou tejto techniky je úplná absencia blokovacích obvodov ako takých, no na odstránenie takéhoto blokovania stačí prerušiť spojenie medzi imobilizérom a zbernicou CAN. Preto by sa kombinácia rádiového relé s nepriamym blokovaním mala považovať za optimálnu sadu zámkov podľa moderných štandardov.

Video: Bežný imobilizér. Tajomstvo krádeže. Časť 1.

Blokovateľné reťaze

Existuje veľké množstvo obvodov, ktorých prerušenie neumožňuje prácu motora. Väčšina z nich je však príliš zrejmá a pre únoscu nie je ťažké takéto blokovanie obísť:

• prerušenie napájacieho vodiča palivového čerpadla je jednoznačne určené absenciou charakteristického hluku pri zapnutí zapaľovania. Na autách, kde prístup ku konektoru modulu palivového čerpadla nie je zložitý, sa únosca ani nebude obťažovať hľadaním bodu zlomu pripojením čerpadla priamo k dočasnému zdroju energie na samotnom konektore;
• prerušenie napájacieho obvodu počítača vstrekovania je tiež neúčinné bez dodatočných opatrení - bez indikácie skontroluj motor v okamihu zapnutia zapaľovania presne indikuje takéto zablokovanie. Ak je riadiaca jednotka umiestnená v kabíne, napájanie sa obnoví rovnakým spôsobom - dočasnou chatkou priamo ku konektoru. Riadiaca jednotka pod kapotou musí byť chránená zámkom pripojeným k imobilizéru a je veľmi žiaduce, aby neexistovalo priame spojenie s centrálnou jednotkou - únosca by nemal získať prístup k ovládacím vodičom zámku z priestoru pre cestujúcich . Preto veľa výrobcov systémy proti krádeži ponúkajú rádiom ovládané moduly pod kapotou, najodolnejšie voči krádeži.

Rovnakým spôsobom je detekovaná a obídená väčšina zámkov napájania. Časovo najnáročnejšie premostenie nie očividných prestávok, napríklad obvodu snímača polohy kľukový hriadeľ: ECU vstrekovania zobrazí činnosť takéhoto blokovania ako normálnu poruchu a umiestnenie blokovacieho obvodu v motorový priestor prinúti vás tráviť čas praskaním dodatočného zámku kapoty (jeho inštaláciu budeme považovať za povinnú, ak sa nájdu nejaké prvky komplex proti krádeži pod kapotou).

Modulárne systémy

Jedným z najdôležitejších trendov v modernom dizajne systémov proti krádeži je vytváranie modulárnych elektronických systémov. Ak sa predtým alarm alebo imobilizér vykonával ako jedna centrálna jednotka, teraz sa výrobcovia snažia rozložiť jeho funkcie na niekoľko samostatných modulov. V tomto prípade sa výrazne zvyšuje odolnosť vozidla proti krádeži:

1. Každý systémový modul môže spravovať viacero blokovaní. V súlade s tým pri správnej inštalácii únosca nebude môcť naštartovať motor, kým nenájde všetky body prerušenia a v prípade použitia nepriameho blokovania cez zbernicu CAN bude musieť nájsť samotné moduly systému, presný počet o ktorých vopred nevie.
2. Detekcia jedného z modulov neumožňuje prostredníctvom neho deaktivovať ostatné, keďže medzi sebou „komunikujú“ prostredníctvom kódovaných správ. Navyše, niektoré zámky môžu byť spustené presne, keď sa stratí spojenie s ktorýmkoľvek modulom systému.

Intermodulová komunikácia sa zvyčajne realizuje cez káblovú zbernicu. Použitie rádiového kanála na tento účel je rozumné iba v kombinácii s automatický zámok začať, keď sa medzimodulová komunikácia stratí, pretože inak prídavné moduly možno neutralizovať rušením príslušného rádiového frekvenčného rozsahu. Káblové pripojenie nie je možné umlčať, ale zvyšuje sa zložitosť inštalácie: aby sa vylúčila možnosť ľahkého hľadania blokov, musí byť zbernica imobilizéra položená striktne pozdĺž štandardných zväzkov s ich návratom do pôvodnej továrenskej podoby.

Video: Bežný imobilizér. Účinná ochrana. Časť 2.

Ako si vybrať imobilizér

Takže zhrnutie článku: najlepšia voľba sa stane imobilizérom, ktorý spĺňa nasledujúce požiadavky:

1. Používa sa na validáciu pasívneho rádiového štítku s veľkým dosahom a dynamický kód: v tomto prípade nie je potrebné nosiť štítok na presne definovanom mieste alebo ho prikladať na čítačku vždy pred spustením a absencia batérií zaisťuje, že bude vždy funkčný. Dynamická zmena kódu (podobná, ako je implementovaná v poplachových kľúčenkách) nedáva únoscovi príležitosť „naklonovať“ rádiový štítok, keď ho načíta ako RFID skener.
2. Možnosť ovládať niekoľko blokovacích rádiových relé, je žiaduce implementovať nepriame blokovanie. V prípade prerušenia niektorého okruhu pod kapotou je potrebné mať možnosť spárovania imobilizéra elektromechanický zámok kapucňa (príp extrémny prípad pripojenie zámku kapoty k alarmu).
3. Minimálna spotreba energie: neznižujte životnosť batérie.
4. Stojí za to sa bližšie pozrieť na modulárne systémy, ako sú komplexy SPRING domáci vývoj- náklady na ich inštaláciu sú vyššie ako náklady na monoblokové imobilizéry, ale zároveň sa výrazne zvyšuje aj odolnosť proti krádeži.