Pred použitím domácich produktov proti krádeži na ochranu automobilov si musíte uvedomiť, že stopercentnú bezpečnosť nemožno dosiahnuť.
Nezáleží na tom, o aké fondy ide – továrenská, profesionálna alebo remeselná výroba, „kľúče“ si od nich nakoniec vyzdvihnú podvodníci.
Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických riešeniach právne otázky ale kazdy pripad je individualny. Ak chcete vedieť ako vyriešiť presne svoj problém- kontaktujte konzultanta:
PRIHLÁŠKY A VOLANIA PRIJÍMAME 24/7 a 7 dní v týždni.
Je to rýchle a JE ZADARMO!
Napriek tomu je zaujímavé vedieť, ako si dnes motoristi dokážu zablokovať kľúčik zapaľovania, dvere, volant atď., aby zabránili nechcenému otvoreniu auta.
Niekoľko príkladov domácej ochrany
Praktická aplikácia továrenských a profesionálnych nástrojov ochrana proti krádeži Auto nefungovalo dobre.
Aj keď sa napríklad poplašný systém predáva na trhu s autotuningom pod populárnou a propagovanou značkou, ukazuje sa, že nie vždy dokáže ochrániť auto pred krádežou.
Ak je únosca vlastníkom šikovných rúk a vynaliezavosti, nebude pre nich ťažké obísť kód chytača.
Najmä pod veľké riziko hacking sú tie nástroje, ktoré boli vyrobené v továrňach najznámejších výrobcov zariadení proti krádeži.
Pretože zločinci si pre nich dlho vyberajú hackerské schémy. Odborníci všade začali motoristom radiť, aby nekupovali slávnych značiek proti krádeži, a vyberte si ich od zatiaľ neznámych, no už overených výrobcov.
To zmiatne únoscu, ktorý nebude očakávať, že sa stretne s neznámym systémom.
Ochranné systémy použité v celkovej hmotnosti cestná prepravaďalej rozdelené na nasledujúce typy, uvedené v špeciálnej tabuľke.
Typy mechanizmov ochrany proti krádeži auta vozidlo:
| Skratka názvu systému | Typ mechanizmu podľa princípu činnosti | Príklady proti krádeži | Je vlastná montáž legálne možná? |
| MPS | Mechanický systém proti krádeži | Svorky, zámky volantu ("poker"), pedále ("pasce"), kapota, prevodovky. | Áno |
| EPS | Elektronika | Imobilizéry, alarmy, prepínače, „tajomstvá“ (tlačidlové spínače) | Áno |
| Vďaka | Satelitné inštalácie | "Chrobáky" namontované v sedadlách, opierkach hlavy. | nie |
| RPM | Rádiom riadené a sledovacie zariadenia | Zariadenie umožňuje sledovať polohu ukradnutého auta, ale len v dosahu ložiskovej stanice. | nie |
| BMPS | Biometria | Použitie odtlačku prsta alebo hlasu majiteľa na naštartovanie auta. | nie |
| TPPS | inštalácia transpondéra | Overenie inštalácie pomocou mikročipu na kľúči majiteľa auta | nie |
Dnes sa musíte uchýliť aj k zariadeniam vyrobeným sami. Ale nie každá podomácky vyrobená automatická ochrana proti krádeži sa osvedčila v praxi.
Okrem toho je pomerne ťažké nájsť na internete informácie o účinnosti a existencii rôznych automobilových know-how.
A je to tak správne, pretože podomácky vyrobené stránky proti krádeži áut čítajú nielen majitelia áut, ale aj jednotlivci so záujmom o krádeže áut.
A predsa existuje niekoľko možností, ktoré už motoristi vyskúšali a boli s nimi spokojní, ako aj na ktoré ešte podvodníci nenašli spôsoby boja proti vlámaniu.
Zvážte niekoľko príkladov účinných nástrojov, ktoré môžete urobiť sami.
Príklad 1. "Tajomstvo"
Tajomstvo je tajné tlačidlo, ktorý blokuje systém zapaľovania a chod motora.
Systém je možné vytvoriť z nasledujúcich konfigurácií:
- zámok usporiadaný pod kapotou;
- drôty - 2 kusy;
- prepínač - v skutočnosti samotné tlačidlo.
Retiazku môžete navliecť na 1, 2 alebo 3 gombíky. Samotné tlačidlá umiestnite do rôznych častí stroja. Samotný tlačidlový spínač by mal byť skrytý v kabíne, ale tak, aby ho zločinec videl.
Zlodeji najčastejšie stlačia spínač a tým aktivujú systém blokovania motora a ďalšie systémy.
Príklad 2. Blokovač na dverách
Inštaluje sa špeciálne na spodnú časť dverí a je to západka vo forme čapu, ktorá sa spustí, keď sa zlodej pokúsi otvoriť dvere a dostať sa do interiéru auta.
Takáto inštalácia má jednu nevýhodu - ide o porušenie integrity rámu dverí počas procesu inštalácie.
Okrem toho, ak na každé dvere umiestnite takýto skrytý a improvizovaný „zámok“, bude to celkom pôsobivý peňažný tok.
Príklad 3. Zámok volantu
Vo všeobecnosti sa dajú zamykať stroje, ale aj pedále, ako aj prevodovka.
Takéto mechanické systémy Existujú rôzne konfigurácie, dizajny, ale všetky majú rovnakú funkciu - blokovať činnosť jedného alebo druhého mechanizmu v aute.
Takýto zámok neumožňuje ukradnúť auto, najmä ak používate niekoľko svoriek súčasne - na volante, na pedáloch alebo na prevodovke.
Aj keď podvodníci prelomia zámok, prinajmenšom budú musieť veľa makať. Ukazuje sa, že táto metóda jednoducho dáva majiteľovi nehnuteľnosti čas na výhru.
Príklad 4: Zámok kapoty
Zámok pre digestor je možné vyrobiť a nainštalovať dodatočne. Veľkou výhodou takýchto zariadení je, že únoscovia k nim spravidla nemajú žiadne hlavné kľúče.
Nájsť kľúče k takýmto zámkom bude preto pre zločincov mimoriadne náročná úloha.
Takéto zámky tiež nezávisia od elektriny stroja, ktorý dáva veľká výhoda systém - bude fungovať kedykoľvek, pokiaľ bude upozornený pomocou skrytého tlačidla na ovládacom paneli v aute.
Zmyslom jej práce je zablokovať kapotu a kvôli tomuto zablokovaniu motor nenaštartuje.
Príklad 5 Blokovanie výfuku plynu v potrubí
Vo výfukovom potrubí je vyvŕtaný malý otvor, kde je vložený kovový valec. Vo valci je tiež vyvŕtaný rovnaký otvor v jeho strede.
Schematicky to vyzerá takto:
Princíp používania zariadenia je nasledujúci:
- vnútri výfukové potrubie valec je vložený;
- valec musí byť otočený tak, aby sa stal jeho hluchou časťou smerom k prúdu výfukových plynov;
- Auto nenaštartuje, pretože plyny neunikajú.
Auto naštartuje, keď sa valec otočí priechodnou stranou v smere prúdenia plynu. Valec môžete otáčať pomocou špeciálneho čapu.
Ukazuje sa, že takýto systém je veľmi podobný bežnému rotačnému kohútiku, ktorý vidíme vo vodovodnom systéme.
Príklad 6. Falošné označenia z nálepiek a šablón
Označenie, ktoré nie je skutočné, sa aplikuje na sklo, na akékoľvek iné časti, ktoré sú viditeľné alebo neviditeľné voľným okom.
Značenie je osobný kód auto, ktoré sa údajne zhoduje so skutočným VIN.
Je zrejmé, že autá s označením sa dajú najľahšie nájsť a pre samotných únoscov bude ťažšie takéto autá predať, budú musieť veľa minúť na výmenu skla. Nástroj spoľahlivosti sa považuje za účinný na 75 %.
Príklad 7: Reťaz a visiaci zámok
Táto metóda, samozrejme, vyzerá naivne, hoci sa tu používa. domáce zariadenie. Ale napriek tomu slúži ako dobré rozptýlenie.
Odvádza pozornosť od všetkých ostatných systémov proti krádeži nainštalovaných na aute.
Príklad 8 Primitívny zámok pedálu
Ako základňu zámku môžete jednoducho použiť ťažký kovový strmeň, na tele strmeňa by mali byť vhodné otvory.
V obchode si môžete kúpiť zámok akejkoľvek vhodnej úpravy a použiť ho na uzamknutie pomocou konzoly.
Metóda funguje ako 50% ochrana, ale ako doplnok poslúži ako ďalší prostriedok na získanie času, keď sa zločinec musí hrabať s pedálom.
Všetky vyššie uvedené systémy môžu byť vyrobené úplne samostatne a môžu byť vyrobené zo 70% vlastnými rukami alebo jednoducho nezávisle inštalované v aute.
približné náklady
Približné náklady na inštaláciu jedného alebo druhého mechanizmu vlastnými rukami alebo pomocou špeciálnych jednoduchých prostriedkov na ochranu auta proti krádeži sú uvedené v tabuľke.
Môžete si vybrať, či si kúpite hotový systém a nainštalujete ho sami, alebo si môžete kúpiť diely a urobiť všetko vlastnými rukami s inštaláciou:
Čo je spoľahlivejšie, obráťte sa na špecialistu alebo to urobte sami
Aký systém automobilového vybavenia proti vlámaniu použiť, kam ho umiestniť, na dvere, volant alebo na iný prvok konštrukcie automobilu - je na majiteľovi automobilu, ktorý si vyberie.
Medzi samotnými motoristami existujú dva protichodné názory na používanie podomácky vyrobených zariadení proti krádeži - niektorí sa domnievajú, že je lepšie zariadenie nainštalovať svojpomocne, iní tvrdia, že je najlepšie obrátiť sa na odborného technika, ktorý vedieť majstrovsky vyrobiť a nainštalovať systém.
Väčšina vodičov však bude súhlasiť s tým, že zakúpené zariadenia je najlepšie kombinovať s domácimi.
Ak chcete použiť remeselné zariadenia proti krádeži alebo nainštalovať akýkoľvek domáci blokátor do auta, môžete si vypočuť niekoľko odporúčaní od odborníkov.
Zariadenie proti vlámaniu pre automobily, ktoré si môžete urobiť sami, sa musí vykonávať podľa určitých pravidiel a samotné zariadenie musí spĺňať tieto vlastnosti:
- Návrh by mal byť premyslený vopred, mal by sa urobiť výkres, náčrt s použitými parametrami a rozmermi zariadenia.
- Je potrebné mať jasnú predstavu o tom, kde presne bude zariadenie inštalované, či to nepriaznivo ovplyvní prevádzku jednotky, mechanizmus automobilu.
- Zariadení by malo byť niekoľko – len tak v kombinácii dokážu ochrániť auto pred krádežou.
- Princípy fungovania ochrán by sa mali líšiť, ak sa súčasne používajú v aute.
- Dá sa kombinovať mechanická ochrana s digitálnym alebo elektronickým, rádiom riadeným alebo automatickým.
najviac najlepšia možnosť V súčasnosti sa uvažuje s nasledujúcou kombináciou ochranných zariadení:
- zakúpený alarm (koniec koncov, bez neho sa nezaobídete!);
- zámok riadenia na mechanike;
- blokovanie vysokorýchlostných spínačov;
- „tajné“ - „tajné“ tlačidlo, ktoré vypína prívod paliva a súčasne blokuje zapaľovací systém.
Všestranná funkcia vlastnoručne vyrobených zariadení proti krádeži pomôže získať veľa času, oddialiť únoscu alebo dokonca úplne zabiť jeho túžbu pokračovať v zločineckej činnosti.
Jednoduché, ale účinné zariadenie proti krádeži vlastnými rukami. Takéto zariadenie sa dá vyrobiť pomerne rýchlo a jednoducho. Nevyžadujú sa zložité a drahé diely, ale napriek tomu môže byť zariadenie veľmi užitočné pri ochrane vášho milovaného „koňa“. V súčasnosti sa zariadenia proti krádeži vydali cestou komplikácií a pri ich výrobe sú už prítomné aj vesmírne technológie, no napriek tomu je zabezpečenie auta stále aktuálne. Únoscovia sa tiež vyvíjajú a využívajú rovnaké moderné technológie.
Možno práve toto jednoduché zariadenie bude nástrojom, ktorý zmiatne únoscu, ktorý očakáva, že „cool“ proti krádeži sú všade.
Schéma funguje takto: ochrana proti krádeži je zapnutá. Útočník otvorí dvere, zapne zapaľovanie, naštartuje motor a teší sa, že sa mu to podarilo. Zrazu však motor zhasne. Znova naštartuje, ale po 5 - 15 sekundách (podľa toho, ako ste nastavili zariadenie proti krádeži) sa motor opäť zastaví a je cítiť, že sú problémy s palivový systém. Nenájde však poruchu, pretože časové relé blokuje systém zapaľovania motora s oneskorením v čase blokovania, a nie systém paliva.
Navrhované zariadenie proti krádeži je v skutočnosti relé s časovým oneskorením zapnutia.
Tu je jeho schéma
Pre toto zariadenie sa používajú diely.
- Čip D1 - K176LA7 alebo jej dovezený analóg CD4011.
- Tranzistor VT1 - KT315 s ľubovoľným písmenom alebo importom 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
- Tranzistor VT2 - KT815 alebo BD 135, BD 139, BD 137.
- Kondenzátor C1 - 33 uF 25 voltov.
- Kondenzátor C2 - 10 - 20 uF 25 voltov. Tento kondenzátor je nastavený na čas, čo znamená, že hodnota časového oneskorenia pred zopnutím relé závisí od jeho kapacity. Pri 10 uF kondenzátore je čas asi 7 sekúnd a 20 uF asi 15 sekúnd, ale závisí aj od odporu R1, ktorý je tiež súčasťou časovacieho obvodu - R1 - C2 a čas závisí aj od jeho odpor.
- R1 je cca 300 kΩ, ale potenciometer som nastavil na 680 kΩ, aby som vedel demonštrovať zmenu časového oneskorenia pred zopnutím relé Rel1 v závislosti od hodnoty jeho odporu. V hotovom zariadení, keď ste sa rozhodli, aké časové oneskorenie vám vyhovuje, je možné potenciometer nahradiť konštantným odporom, rovná odporu potenciometer.
- R2 - 100 Ohm.
- S1 - akýkoľvek prepínač, ktorý sa vám páči. V aute bude bezpečne ukrytý.
- Prepínač je pripojený ku svorke 1 a prepínač je pripojený k káblu, ktorý je napájaný po zapnutí spínača zapaľovania.
- Svorka 2 je pripojená k káblu spínača zapaľovania. Keď je zariadenie zapnuté, kontakt relé proti krádeži uzavrie istič k zemi a tým vypne motor.
- Svorka 3 je spojená so zemou.
- Je lepšie vyrobiť zariadenie na doske, bude to jednoduchšie a rýchlejšie.
Montáž zariadenia
Vodiče prispájkujeme k prepínaču a potenciometru a zapojíme do obvodu.
domácich výrobcov autá snažia sa držať krok s modernými trendmi v automobilovom priemysle a využívajú na to pokroky v oblasti elektroniky. Jedna z oblastí použitia elektroniky v aute - systémy proti krádeži. V tomto materiáli autor zoznamuje čitateľov so štandardnými systémami proti krádeži – imobilizérmi, ktorými sú vybavené moderné autá VAZ.
Princíp činnosti imobilizéra
V súčasnosti opúšťajú dopravník AvtoVAZ autá vybavené zariadením proti krádeži (ďalej len imobilizér) typu APS-4 a APS-6. Väčšina áut (VAZ 2123 " Chevrolet Niva", VAZ 11183 "Kalina" a všetky modifikácie VAZ 2110) sú vybavené najnovší model- APS-6.
Imobilizér je bežné zariadenie proti krádeži a je a elektronická jednotka aby sa zabránilo neoprávnenému naštartovaniu motora bez použitia kľúča zapaľovania. Na tento účel je v kryte mechanického kľúča zapaľovania zabudovaný elektronický kódovaný kľúč. Keď sa pokúsite naštartovať motor bez použitia originálneho kľúča zapaľovania, imobilizér zablokuje spustenie motora odoslaním určitých príkazov do elektronickej riadiacej jednotky (ECU) motora.
Vozidlo sa aktivuje automaticky ihneď po vypnutí zapaľovania. K deaktivácii dôjde po zapnutí zapaľovania a vodič nemusí vykonávať ďalšie operácie.
Na príklade zariadenia proti krádeži typu APS-6 sa zoznámime s princípom jeho fungovania.
Po zapnutí zapaľovania prístroj načíta kód z elektronický kľúč zabudovaný v hlave mechanického kľúča zapaľovania. Po prečítaní a spárovaní kódu kľúča s kódom uloženým v pamäti ECU je možné naštartovať motor. Ak sa kódy nezhodujú, štartovanie motora je zablokované.
2,5 ... 3 sekundy po zapnutí zapaľovania imobilizér zapne autodiagnostiku sprevádzanú indikáciou kontrolky umiestnenej na prístrojová doska.
Ak sa motor naštartuje, signálna lampa neustále svieti. o neúspešný pokus naštartujte motor (keď je zariadenie deaktivované kvôli deaktivácii), po chvíli bude signálka blikať v sekundovom intervale. Súčasne zariadenie vydá varovanie, že došlo k chybe alebo poruche čítania.
V prípade poruchy dokáže imobilizér automaticky určiť jej typ, súčasne so zvukovou signalizáciou.
Niektoré bežné poruchy sú definované nasledovne:
1 pípnutie - nedochádza k čítaniu kódov z elektronického kľúča (spravidla túto chybu indikuje poruchu kodéra v kľúči);
2 pípnutia - prerušená elektronická komunikácia medzi imobilizérom a ovládačom motora, ktorý je v chybnom stave;
3 pípnutia - kód elektronického kľúča nie je vo vyrovnávacej pamäti imobilizéra (táto porucha môže byť spôsobená použitím "cudzieho" kľúča);
4 pípnutia - ovládač riadenia motora nepotvrdí povolenie na spustenie motora. Takáto porucha môže byť spôsobená nesprávnou obsluhou zariadenia, menovite učením imobilizéra "cudziemu" kľúču.
Imobilizér APS-6 sa skladá z riadiacej jednotky, komunikačnej cievky (odborníci ju nazývajú aj anténa, je umiestnená priamo v zámku zapaľovania), tréningových a pracovných kľúčov a signálnej lampy.
Postup učenia imobilizéra P S-6
Opis postupu nácviku (nastavenia) imobilizéra podrobne ukazuje konkrétne kroky na vykonanie tejto práce. Spoľahlivosť jeho prevádzky závisí od kvality práce vykonanej pri nastavovaní zariadenia.
Pred začatím práce na výcviku imobilizéra by ste si mali podrobne preštudovať pokyny výrobcu vozidla.
Postup učenia sa môže vykonať, keď sú ECU a imobilizér v jednom z nasledujúcich stavov:
Funkcia imobilizácie je deaktivovaná (ovládač a imobilizér nie sú naučené), daný stavštartovanie motora je povolené;
Funkcia imobilizéra je povolená (ovládač a imobilizér sú naučené), pričom naštartovanie motora je možné len po prijatí ECU správny kód zo zariadenia.
Postup výcviku imobilizéra sa vykonáva v nasledujúce prípady:
Vymazanie starých a učenie sa nových pracovných kľúčov;
Učenie sa funkčných kľúčov po výmene chybného imobilizéra;
Výmena prístupového hesla.
Postup nácviku imobilizéra sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
1. Zatvorte všetky dvere vozidla, zapnite zapaľovanie pomocou učiaceho kľúča na cca 6 sekúnd.
2. Vypnite zapaľovanie, kontrolná lampa na prístrojovej doske by malo začať blikať, indikuje správnosť tréningového postupu. Ak kontrolka prestane blikať, znamená to, že proces učenia nebol vykonaný správne.
3. Kým kontrolka bliká, vložte pracovný kľúč do zámku a zapnite zapaľovanie. Ak je tréning správny, potvrdí to pípnutie. Ak zvukový signál nezaznie a kontrolka prestane blikať, postup učenia imobilizéra by sa mal zopakovať.
Ryža. 1. Schéma zapojenia imobilizéra APS-6 do elektrického zariadenia automobilu
4. Vypnite zapaľovanie.
5. Pri učení druhého pracovného kľúča zopakujte postup učenia, pričom pomocou druhého pracovného kľúča zapnite zapaľovanie.
6. 6 sekúnd po zvukový signál zapnite zapaľovanie pomocou učiaceho kľúča a po 2-3 sekundách zapaľovanie vypnite. Po chvíli zapnite zapaľovanie, po zapnutí prístroj trikrát pípne a kontrolka prestane blikať. Po ukončení procedúry imobilizér povolí naštartovať motor.
Ďalšie funkcie imobilizéra A P S-6
Imobilizér APS-6, okrem bežného funkcia proti krádeži Má doplnkové funkcie ktoré zlepšujú spotrebiteľské vlastnosti automobilu. Prinesme ich:
Oneskorené zapnutie vnútorného osvetlenia o niekoľko minút po zatvorení dverí vozidla;
Vypnutie zadných hmlových svetiel. Svetlá sa zapínajú jedným stlačením tlačidla spínača zadných hmlových svetiel;
Upozornenie na ľavý kľúč v zapaľovaní (ak je zapaľovanie vypnuté);
Upozornenie na rozsvietené obrysové svetlá (ak je vypnuté zapaľovanie);
Ovládanie činnosti elektricky ovládaných okien pri zapnutom a vypnutom zapaľovaní (ak sa dvere vozidla neotvorili s vytiahnutým kľúčom zo zapaľovania. Ak sa dvere otvoria, ovládanie elektricky ovládaných okien sa automaticky deaktivuje).
Abnormálne problémy vznikajúce pri prevádzke imobilizéra a ich riešenie
Stratený funkčný kľúč
Ak stratíte pracovný kľúč, mali by ste si zakúpiť nový pracovný kľúč, v ktorého pamäti nie je zaznamenaný kód učiaceho kľúča. Pre ďalšie používanie kľúča musíte absolvovať postup učenia (pozri vyššie).
Stratený kľúč učenia
Ak sa kľúč učenia stratí, nie je možné implementovať postup na učenie sa pracovných kľúčov. Prevádzka vozidla s vyškolenými pracovnými kľúčmi môže pokračovať, avšak v prípade poruchy ovládača alebo samotného imobilizéra bude potrebné vymeniť imobilizér aj ovládač (ECU).
Výmena chybného imobilizéra
Po výmene chybného imobilizéra za nový by sa mal vykonať postup školenia systému, pričom je možné použiť staré školiace a pracovné kľúče.
V prípade náhlej poruchy imobilizéra ovládač v núdzový režim umožňuje naštartovanie motora, ak je funkcia aktivovaná vopred a je zadané heslo. Aktivácia zadávania hesla (heslo sa spravidla skladá zo 6 číslic) sa vykonáva stlačením plynového pedálu.
Na autách VAZ 1118 "Kalina" môže výmena imobilizéra viesť k neúplnej prevádzke bežného centrálny zámok (toto porušenie môže nastať aj pri nesprávnom tréningu). V tento prípad Energeticky nezávislá pamäť ECU by mala byť úplne vymazaná. Za týmto účelom odpojte štandardný konektor od imobilizéra a nainštalujte prepojku medzi kolíky konektora 9 a 18. Po vykonaní práce sa prepojka odstráni, konektor sa pripojí k imobilizéru a systém sa natrénuje.
Výmena chybného ovládača (ECU)
Pri výmene chybnej ECU musíte použiť ovládač s čistou energeticky nezávislou pamäťou. V tomto prípade nová ECU umožní naštartovanie motora bez ohľadu na imobilizér. Na spustenie práce imobilizéra je potrebné vykonať tréningový postup s bežným tréningovým kľúčom. Je povolené vymeniť chybný ovládač za iný, v ktorom je už aktivovaný systém ochrany proti krádeži, ak použijete učiaci kľúč, s ktorým bol naučený. Pred výmenou ovládača určite typ a značku nainštalované zariadenie, výrobca dopĺňa autá s ovládačmi rôznych výrobcov- Bosch, Január, VS.1 a ich modifikácie.
Priradenie pinov konektora imobilizéra APS-6
| kontakt č. | Farba drôtu slučky | Účel |
| K cievke antény v spínači zapaľovania |
||
| Prídavné relé napájanie stieračov |
||
| Nepoužité |
||
| Zelená/Biela | Zo spínača svetlometov |
|
| oranžová/biela | ||
| Trvalé plus (z batérie), napájanie APS-6 |
||
| Trvalé plus (z batérie) |
||
| Uzemnenie (záporné) so zapnutými zadnými hmlovými svetlami |
||
| žltá/čierna | K-Line (na svorku 7 diagnostického bloku, svorku 8 riadiacej jednotky elektrického posilňovača riadenia) |
|
| Biela/modrá | Z koncových spínačov dverí spolujazdca |
|
| Ku komunikačnej cievke (anténe) v spínači zapaľovania |
||
| Zelená/čierna | Zo spínača na dverách vodiča |
|
| Hnedá | Z celkového osvetlenia |
|
| Červená modrá | Na svorku 15 riadiacej jednotky elektrického balíka "NORMA" |
|
| oranžová/biela | Do úzadia Hmlovky |
|
| Trvalé plus z batérie |
||
| Hnedá/Zelená | K-Line (svorka 71 konektora počítača, svorka 3 bloku NORM) |
|
| Žltá/modrá | K indikátoru prevádzky APS na združenom prístroji, svorka 8 elektrického balíka NORMA |
|
| Oranžová | Terminál 15 spínač zapaľovania |
Na ovládanie činnosti imobilizéra môžete použiť špecializované diagnostické testery, ktoré pracujú podľa protokolu KWP 2000.
Schéma zapojenia a priradenie pinov imobilizéra APS-6
Na obr. 1 je znázornená schéma pripojenia imobilizéra APS-6 k elektrické schéma auto av tabuľke - vymenovanie kontaktov konektora imobilizéra.
Osobitne by som sa chcel pozastaviť nad riadiacim systémom výkonového balíka NORMA, ktorý je pripojený k jednotke APS-6.
systém diaľkové ovládanie(SDU) elektrobalík "NORMA" pozostáva z riadiacej jednotky a diaľkového ovládača (RC), je to aj zámok zapaľovania.
Činnosť systému CDS zabezpečuje zablokovanie zámkov dverí, aktiváciu bezpečnostného režimu. CDS sa ovláda stlačením príslušných ovládacích tlačidiel umiestnených na diaľkovom ovládači spolu s indikáciou. Diaľkové ovládanie je napájané dvoma nabíjateľné batérie typ CR20S2 s napätím po 1,5 V.
Počas prevádzky diaľkového ovládača je potrebné vziať do úvahy nasledovné: ak pri stlačení ovládacích tlačidiel na diaľkovom ovládači chýba alebo slabo svieti indikátor prevádzkového režimu, je potrebné vymeniť batérie. Treba brať do úvahy aj to, že zariadenie SDU má ochranu proti opakovanému (do 4...6 sekúnd) stlačeniu tlačidiel diaľkového ovládača, v dôsledku čoho sa zablokujú zámky dverí. Pre stabilná prevádzka Je žiaduce, aby na kľúčenke diaľkového ovládača neboli žiadne kovové kľúče ani iné predmety.
Ryža. 2. Schéma elektrického zapojenia imobilizéra APS-6 a systému diaľkového ovládania pre elektrický balík NORMA na automobile VAZ 1118
Na obr. 2 je znázornený fragment schémy elektrického zapojenia automobilu VAZ 11183 "Kalina", ktorý obsahuje imobilizér a CDS s elektrickým balíkom "NORMA".
Označenia na obr. 2:
1 - kontakty 33-pinových blokov predný popruh a zväzok prístrojovej dosky;
2 - kontakty 3-kolíkových blokov predného zväzku a zväzku prístrojovej dosky;
3 - spínač svetiel cúvanie;
4 - smerové svetlo vpravo;
5 - ľavé smerové svetlo;
6 - kontakty 9-kolíkových blokov zväzku skrine nasávania vzduchu a zväzku prístrojovej dosky;
7 - spínač osvetlenia motorového priestoru;
8 - ovládač (ECU);
9 - diagnostický blok;
10 - kontakty 16-kolíkových blokov zväzku zapaľovacieho systému a zväzku prístrojovej dosky;
11 - modul riadenia osvetlenia;
12 - spínač zvukového signálu;
13 - montážny blok;
14 - spínač zapaľovania;
15 - riadiaca jednotka APS-6;
16 - signalizačné zariadenie imobilizéra v združenom prístroji;
17 - kontakty 33-kolíkových blokov zväzku prístrojovej dosky a zadného zväzku;
18 - riadiaca jednotka napájacieho zdroja "NORMA";
19 - bočné smerové svetlo, vpravo;
20 - pravá lampa;
21 - ukazovateľ smeru vľavo;
22 - ľavé svietidlo;
23 - kontakty 30-kolíkových blokov zadného zväzku a zadného prídavného zväzku (pravé predné dvere);
24 - kontakty 9-kolíkových blokov zadného zväzku a zadného prídavného zväzku (vpravo dvere batožinového priestoru);
25 - stropné osvetlenie interiéru;
26 - kontakty 9-kolíkových blokov zadného zväzku a zadného prídavného zväzku;
27 - vykurovacie teleso zadné okno;
28 - kontakty 9-kolíkových blokov zadného zväzku a zadného prídavného zväzku (ľavé zadné dvere);
29 - pravý predný zámok;
30 - pravý zadný zámok;
31 - spínač zámku dverí v bloku spínačov;
32 - prevodový motor na uzamknutie kufra;
33 - signalizačné zariadenie v zámku kufra;
34 - ľavý zadný zámok;
35 - kontakt 9-kolíkových podložiek zadného prídavného zväzku (ľavé predné dvere) k bloku spínačov;
36 - kontakty 9-kolíkových podložiek zadného prídavného zväzku (ľavé predné dvere) k bloku spínačov;
37 - ľavý predný zámok;
38 - kontakty 30-kolíkových blokov zadného zväzku a zadného prídavného zväzku (ľavé predné dvere).
relé montážny blok:
K2 - relé klaksónu;
K4 - relé elektrického ovládania okien;
K6 - prídavné relé.
Pokračovanie nabudúce...
Jedným z najbežnejších automobilov sú dnes zástupcovia „klasickej“ rodiny VAZ, ako aj všetky ich úpravy. Napriek tomu, že takéto stroje sa nemôžu pochváliť moderný dizajn, a postav sa sekundárnom trhu relatívne lacné, je to „klasika“, ktorá už dlhé roky po sebe vedie v rebríčkoch najkradnutejších áut. prečo?
Takýto nezávideniahodný dopyt medzi zloduchmi "klasické" používa vzhľadom na veľmi nízke pasívna bezpečnosť a úplná absencia aktívneho. Dokonca aj absolútne nepripravená osoba môže otvoriť Zhiguli za pár minút, aby mohla niečo vytiahnuť z priestoru pre cestujúcich alebo vybrať batériu. Takáto slabá ochrana sa vysvetľuje skutočnosťou, že stroj bol vyvinutý pred viac ako polstoročím a odvtedy sa zmenilo len málo. Situácia sa však dá veľmi jednoducho napraviť.
Na začiatku je nasledovné:
1. Aktívne prvky ochrany.
V továrenskej konfigurácii nie sú autá „klasickej“ rodiny vybavené vôbec žiadnymi prvkami aktívnej ochrany, nielenže chýbajú autoalarmy, ale dokonca ani konektory na jeho pripojenie, koncové spínače kapoty a kufra. Preto je inštalácia alarmu na VAZ pomerne náročná úloha, pretože musíte položiť kabeláž novým spôsobom, vyvŕtať miesta pre senzory a umiestniť autoalarm. V súlade s tým cena inštalácie alarmu na auto domácej produkcie môže byť o niečo vyššia ako u zahraničných áut, ktoré sú na to už pripravené.
2. Pasívne prvky ochrany.
Stupeň odolnosti proti vlámaniu zámky dverí a kufor - smiešne. Dvere sa dajú jednoduchou manipuláciou otvoriť dlhým pravítkom, larvy sa dajú zrolovať obyčajnými nožnicami. Kapota sa otvára rovnako ľahko zvonka, stačí ohnúť jej okraj a potiahnuť kábel pomocou drôteného háku alebo dokonca dosiahnuť zámok cez mriežku nasávania vzduchu.
Zámok zapaľovania a vstavaný zámok volantu tiež nedokážu zadržať zločinca na viac ako tucet sekúnd. O imobilizéri a iných zariadeniach počas dizajnových rokov auta ani nepočuli, takže neexistujú, resp.
Ochrana klasiky pred krádežou
Súbor nevyhnutných opatrení zameraných na ochranu „klasiky“ pred krádežou:
1. Nainštalujte autoalarm.
Pokiaľ ide o výber signalizácie, je potrebné kúpiť drahé bezpečnostný komplex ktorá stojí ako podlaha auta, nie. Navyše cena inštalácie autoalarmu s automatickým štartom je niekedy veľmi vysoká. Dosť kvality obojsmerný autoalarm popredná spoločnosť so slušným pokrytím kľúčenky a hlavne vysokým stupňom ochrany proti odpočúvaniu. Odporúča sa nainštalovať alarmy, ktoré fungujú v interaktívnom režime.
Treba poznamenať, že vzhľadom na to, že poklop plynovej nádrže nie je ničím chránený a každý okoloidúci môže bez problémov vypustiť palivo, celkom určite treba dbať na to, aby bol na poklop nainštalovaný dodatočný koncový spínač spolu so signalizáciou vozidla.
Okrem toho je vhodné zvoliť sirénu, ktorá má vstavanú batériu, pretože môžete vypnúť hlavnú batériu auta, čo znamená úplne deaktivovať autoalarm, a to aj zvonku, siahnutím na svorky z pod alebo odstránením pravého svetlometu.
2. Nainštalujte imobilizér.
Je žiaduce, aby imobilizér a poplašný systém fungovali nezávisle od seba. Aj ten najjednoduchší imobilizér spárovaný s autoalarmom ochráni auto spoľahlivejšie ako ten najsofistikovanejší alarm sám.
3. Nainštalujte dodatočný zámok kapoty.
Nemá zmysel kupovať drahé univerzálne elektromechanické zariadenie s vysokým stupňom ochrany. V súčasnosti mnohé známe domácich výrobcov vyrábajú jednoduché, ale zároveň celkom spoľahlivé mechanické zámky špeciálne pre klasikov, svoju prácu plnia perfektne. Ak je to žiaduce, podobný mechanizmus, ktorý pôsobí proti otvoreniu kapoty, môže byť vyrobený nezávisle.
4. Nainštalujte zámok prevodovky.
Nie je potrebné kupovať elektromechanické alebo bezkontaktné blokátory, celkom dobre si vystačíte s kvalitným mechanickým zámkom.
Po dokončení práce sa získa nasledujúci obrázok:
- autoalarm plní funkcie aktívnej ochrany, spúšťa sa pri otvorení dverí, poklopu plynovej nádrže, kufra a v prípade použitia hrubej sily aj kapoty. Siréna navyše bude fungovať, ak sa napríklad zločincom podarí dostať k batérii a odstrániť svorky.
- zámok kapoty zabráni zlodejom v prístupe k prvkom motorový priestor napríklad odomknúť imobilizér.
- bude hrať imobilizér a blokátor kontrolných bodov dôležitá úloha, ktorá bráni zločincom v únose, ak sa im podarí zachytiť signalizačný kód alebo ho inak zneškodniť.
Stručne povedané, treba poznamenať, že je lepšie inštalovať čo najviac rôznych ochranných prostriedkov, než kupovať jedno, aj to najfunkčnejšie a najspoľahlivejšie zabezpečovacie zariadenie.
Náš hosť zostane inkognito. Práve som mal príležitosť mať úprimný rozhovor s profesionálnym zlodejom áut. Po dvojhodinovom telefonickom rozhovore som sa dozvedel veľa vecí, ktoré vás, milí čitatelia, určite budú zaujímať. V mnohých ohľadoch…
“... najradšej kradnem v garážach. Zvlášť chránené"
— Takže, vaše povolanie je zlodej áut.
- Nie! V našich kruhoch slovo „zlodej“ znamená niečo iné – status. A ja... zlodej.
- Začnem otázkou, ktorá sa točí na jazyku: aký poplašný systém je podľa vás najspoľahlivejší?
- Áno, všetky sú rovnaké. Za pár hodín môžete ukradnúť takmer každé auto. Toto nie je odvaha... Práve teraz sa celý svet usiluje o zjednotenie. Výrobcovia zostavujú „ochranu proti krádeži“ z rovnakých komponentov. V autocentrách sa spúšťa inštalácia alarmov - všetko sa robí podľa primitívov. Viete, ako inštalatér doručí prácu klientovi. Zámok sa otvára a zatvára, siréna funguje. Všetko mi vyhovuje? Ďalej! .. Vo všeobecnosti je najspoľahlivejšia domáca ochrana proti krádeži. Ktoré nejaký „Kulibin“ s múdrosťou zozbieral.
- Ukazuje sa, že podomácky vypestovaný poplašný systém za pár stoviek "babiek" môže byť spoľahlivejší ako nejaký systém za pár tisíc?
- Presne tak! Raz sme boli zasnúbení v "Pajero". Zdá sa, že urobili všetko správne. stredný šupináč neutralizovaný. Kontrolky na paneli svietia. Ale motor nenaštartuje, aj keď prasknete! Začali kontrolovať palubnú elektrickú sieť, či nemajú vodiče „navyše“ – žiadne tam nie sú... Ukázalo sa, že systém nastavil veľký podvodník. Použil „zbytočné“ továrenské rozvody. teraz vysvetlím. Výrobcovia áut z nejakých technologických dôvodov dávajú elektrickú sieť do auta pod maximálna konfigurácia. Povedzme, že okná sa otvárajú „zákrutami“ a sú tam rozvody pre elektrické výťahy. Alebo treba stoličky posúvať ručne, ale káble k servám sú položené. Tu je inštalátor a používa sa na to dodatočná ochrana. Keby sme mali menej času, majiteľ by ostal pri svojom Pajere... Skrátka, ak by bol systém inštalovaný s individuálnym prístupom, o auto sa takmer nemôžete báť.
- S "ochranou proti krádeži", ktorá musí byť nainštalovaná, sme na to prišli. Teraz však mnohí výrobcovia dokončujú svoje autá zložitými systémami, imobilizérmi ...
- Zjednotenie opäť poškodzuje ich spoľahlivosť. Napríklad v Európe sú desiatky automobiliek a imobilizéry pre ne dodávajú takmer len tri firmy - Bosch, Siemens a VDO. Potrebujete ďalšie vysvetlenie?
Potom sa "ich" alarmy vypočítavajú podľa "ich" zlodejov. Čo je, povedzme, nemecký únosca? Toto je pedant, vie veľa o elektronike, nepohne sa, kým všetko „nezvoní“ testerom ... Ale tvorcovia ochrany proti krádeži nemyslia na „ruský výber“. Napríklad v 140. Mercedese je toľko ochrany okolo elektrickej siete - čert to vezmi! Koniec koncov, batéria je nainštalovaná v kufri a zdá sa, že v blízkosti motora nie je žiadny zdroj energie. Čo robí ruský únosca? Vytiahne kábel od batérie z kufra do priestoru spolujazdca a „prehodí“ ho cez predné okno pod kapotu. Poďme!... Nemeckého zlodeja áut by niečo také nikdy nenapadlo.
Mimochodom, spoľahlivosť továrenského systému závisí od toho, pre ktorú krajinu bolo auto vyrobené. Napríklad autá vyvezené z Emirátov sú veľmi slabo chránené. Alebo povedzme, Volvo S90 je pre Spojené štáty oveľa jednoduchšie ukradnúť ako rovnaký model vyrobený pre Európu. Samotní Američania boli pred pár rokmi v tejto veci úplnými ignorantmi. "Grand Cherokee" do 96. roku vydania sa vo všeobecnosti kradne nožnicami. Vždy som ich nosil v „rukavicovej skrinke“ – pre každý prípad. Zrazu sa objaví dobrý "Grand"? S policajtmi, ak mi skontrolujú auto, tiež nie sú problémy. Hľadanie zastavené. Prečo, pýtajú sa, nožnice? Áno, strihám s nimi papier, keď stojím na semaforoch! Toto nie je „krútenie“ alebo nejaký iný špeciálny nástroj ...
- Ukazuje sa, že najspoľahlivejším „proti krádeži“ je človek? Príslušník bezpečnostnej služby?
— Ako sa pozerať. Strážené parkovanie je v poriadku. No garáž, najmä poschodová, je pre únoscu to isté, čo kurník pre líšku. Vypnem alarm - a oni ma strážia. Môžete pracovať celú noc. Vystúpil z auta, zamkol za sebou dvere garáže a cez požiarny východ. Často ho nevidia ani strážnici. Z ulice, spod okien sa auto s efektným alarmom ukradne oveľa ťažšie. Má niekto nespavosť? Alebo niekto zobral psa na prechádzku? Problémy…
- Ale pravdepodobne je ťažšie vystopovať auto v garážovom družstve? Ponorila sa pod bariéru – choďte a nájdite ju medzi stovkami škatúľ.
Nemá zmysel nasledovať. Práve večer, keď sa všetci zhromaždili, vyleziete na územie družstva a pozriete sa, do ktorej garáže vedú aké koľaje. Profesionál by mal byť schopný rozlíšiť značky pneumatík. Vidím, že odtlačky Taganky idú pod garážovú bránu - to znamená nejaké domáce auto alebo staré cudzie auto. Ale Pirellis sú úplne nové, široké, veľkosť "225" - určite pekné auto. Značky pneumatík dovezených SUV, viete, rozpozná aj školák.
- Čo môžete povedať o systémoch ako " Lo Jack„Kto sleduje auto cez rádiový signál?
- Toto je najviac spoľahlivá možnosť proti krádeži. Oveľa ťažšie sa nám pracuje. Auto musíte dať do „karantény“, ak je drahé a môže byť potenciálne vybavené „ lo jack". Okamžite ho vyveziete ďaleko za mesto, zamaskujete niekde v lese a vypnete batériu. Potom treba počkať pár dní, kým sa vybije interná batéria samotného vysielača, ktorá nemusí vôbec existovať. Keď sa auto usadí, bez naštartovania motora sa odvezie do dielne. A už tam, ak existuje vysielač, naši špecialisti ho určite nájdu.
„... V našom podnikaní platia bežné obchodné zákony“
- Spomenuli ste "špeciálny nástroj", svoje dielne... Chápem, že osamelý únosca vymrel ako trieda. Dá sa teraz pracovať len v tíme?
- Určite. Ako v každom biznise. Platia tu zaužívané zákony: investujete veľa, rozumne – potom získate dobrý zisk. Napríklad pred niekoľkými rokmi niektorí seriózni ľudia okamžite investovali pol milióna dolárov ...
„Pol milióna?!
- Áno. Úlohou bolo ukradnúť 25 Lexusov z Kanady a priviezť ich sem. Aby sa sem dostali autá, musel každý minúť asi 20 000 dolárov – vyjde len „pol citróna“. No tak, pamätáte si, koľko stál nový Lexus v polovici 90. rokov?
- Tisíc deväťdesiat...
- Zisk si viete odhadnúť sami ... Investície "priemerného" zlodeja áut sú samozrejme skromnejšie. Napríklad v službách oficiálnych predajcov existujú „elektronické kufre“ ako napríklad prenosný počítač. S ním môžete naštartovať auto bez kľúča. Takéto zariadenie stojí asi 15 000 dolárov. Ukradol pár áut — ospravedlnilo sa to. Potom prišiel zisk. Mimochodom, môže to závisieť od značky auta. Mám na mysli náklady na jeho prepracovanie pred papierovaním. Povedzme na " Pozemný krížnik 100" treba zabiť čísla na ráme, motore a štítku s VIN číslom. Stojí to asi 2000 dolárov. V SUV Mercedes je viac ako tucet miest, kde je pravda VIN vozidla možno vypočítať. Ide o ABS, elektronickú riadiacu jednotku motora, časti riadenia a dokonca aj audiosystém – číslo je v ňom „všité“ v r. v elektronickom formáte. Preto je úprava Mercedesu oveľa drahšia. Trikrát viac ako Cruiser.
"Takže prvým článkom reťaze je únosca." Potom "prerušovači". Kto je ďalší?
- Účtovníci. Ide o štátnych zamestnancov, ktorí vyhotovujú doklady k ukradnutému autu. Za jednu objednávku vo výške päťtisíc „dolákov“ musíte zaplatiť. Posledný odkaz je huckster. Auto predáva ďalej.
"...raz som ukradol štyri autá za deň"
- Kedy to všetko začalo? Kedy ste ukradli svoje prvé auto?
- V sedemdesiatych rokoch som mal trinásť rokov. Zo skladu zeleniny zobrali s kamarátom GAZ-51. Ako obvykle jazdili a odišli ... Potom som dlho pracoval na Žiguli - napokon nebolo nič iné. Naplnil si ruku natoľko, že raz za deň ukradol štyri autá.
- Ukradnúť Zhiguli je ľahké. Potom neboli žiadne alarmy - iba zámky. Možno ste ešte mali nejaké triky?
- Aké sú tam triky ... Stojíte blízko divadla, pozeráte sa za parkovisko. Hore jazdí „šestka“ – vtedy bol najprestížnejší model – vyjdú ujo a dáma, idú k pokladni. Hneď ako prešli okolo uvádzača, išiel som k autu. Raz, v takom Žiguli, ma policajti zobrali. Urobil som. Keď vyšiel, už sa objavili cudzie autá. Práca sa stala oveľa zaujímavejšou, inak mi už bolo zle zo Zhiguli ...
Prvý anti-krádež začal klásť. Pamätám si, že tam bol skvelý poplašný systém Chita. Tristo „dolákov“ potom stálo. Inštalovaný bol dokonca na „šesťstovkách“. Zatiaľ len doba kamenná. Kľúčenka dávala len jeden signál-kód: otvoriť-zatvoriť, otvoriť-zatvoriť... Vtipné je, že signál sa dal nahrať na videokameru, ak sa priblížite k majiteľovi. Potom pretočíte pásku dozadu, zapnete prehrávanie so zvukom – a stroj je otvorený.
Potom začali inštalovať ochranu proti krádeži s dvoma signálmi - jedným na zatváranie, druhým na otváranie. Potom sa objavili „plávajúce kódy“, ...
„... Ako v každej profesii: hlavná vec nie je stáť na mieste“
Povedzme, že dostanete objednávku na auto. kam sa pozeráš požadované auto? ako to sledujete?
- V žiadnom prípade. Na objednávku prakticky nepracujem. Ide opäť o biznis – nerentabilné. Napríklad za mnou príde človek a hovorí: „Mám doklady na strieborné BMW 540i takého a takého roku výroby. Urobte mi pre nich auto." Odmietam. Je to taký neporiadok. vyhľadať konkrétne auto, potom na ňom namiesto niekoľkých číslic prerušte celé VIN. Pre mňa je to problematické, pre človeka drahé. Radšej by som ukradol nejakých „Land Cruiser 100“ a vždy za to dostal svojich 15 000 dolárov.
- Tento "Cruiser" stojí v horúčavách tak veľa. Koľko platia iné modely?
- Teraz najdrahšie - "Mercedes". Nová trieda S alebo "G500" stojí najmenej 20 000 dolárov. "Toyota Prado" asi desaťtisíc. Mercedes triedy E vyšiel z módy. Teraz mu dajú maximálne 3000-4000 dolárov.
- Tri-štyri tisícky pre „veľkookých“? "Zhiguli" potom asi stojí cent vo všeobecnosti.
- Nie tak haliere. Nová "osem" - asi tisíc dolárov. „Deväť“ stoviek dve drahšie. Najdrahšia "deväťdesiatdeviatka" - môžete ju predať za jeden a pol tisíc ... Aj keď tu nemôžem ručiť za presnosť. Nerobím Zhiguli.
— Získava sa hierarchia druhu. Tí jednoduchší kradnú domáce autá. Vážnejší ľudia sa zaoberajú cudzími autami.
- Nie hierarchia. Skôr štádiá vývoja. "Zhiguli" je ľahké odniesť. Nepotrebujete drahý nástroj. Do práce si so sebou beriete celý zapaľovací systém - cievku, elektronickú jednotku, potrebné vodiče. Prinesiete si aj vlastný energetický systém - Zhiguli s benzínom, palivové čerpadlo. Rýchlo nainštalujete celú túto úsporu na motor, obídete všetky alarmy - a máte hotovo! Samozrejme, tí, čo sa venujú Žiguli, žijú tichšie, no majú aj menej peňazí.
Koľko zarobí mesačne?
"Myslím, že dve alebo tritisíc dolárov."
— A ten, čo kradne cudzie autá?
— Ak to človek myslí so svojou prácou vážne, zarobí okolo 5 000 – 7 000 dolárov mesačne... Nie je to len o peniazoch. Môže sa to ukázať ako nedôstojné: už máte po štyridsiatke a ste ako dvadsaťročné decko, ktoré stále ťahá žiguli z garáží. V našom podnikaní, ako v každom povolaní: hlavnou vecou nie je stáť na mieste. Musíte sa neustále rozvíjať. Inak jedného dňa stretnete auto, ktoré jednoducho nenaštartujete. Práve teraz nemôžem pracovať z mnohých dôvodov, ale svrbí ma v rukách - objavilo sa BMW X5. Aká je tam ochrana? Ako dlho to môžem vypnúť?
"Takže sa nebudeš viazať?"
- Nie. Krádež je druh drogy. Veľmi dobre rozumiem významu slova "kleptománia" ...
P.S. od autora: "...v Rusku budú dlho kradnúť autá"
POČAS prípravy materiálu sa mi stalo, že som rotoval v rôznych oblastiach. Výsledný dojem je smutný – v Rusku sa budú autá kradnúť ešte dlho. Je to o ľuďoch a zákonoch, ktoré v našej krajine vládnu. Hoci anketár inkognito podľa neho nefunguje na objednávku, v skutočnosti vám auto jednoducho objednajú – presne v tejto farbe, práve s týmto motorom. Koniec koncov, teraz je veľmi jednoduché získať databázy dopravnej polície. Tu mám na stole fax, ktorý nám niekto anonymný poslal do redakcie a ponúka "...počítačové CD-ROM disky za hotovosť... Disk" Cars-2000 "- údaje o majiteľovi vozidla a jeho auto (vrátane celého mena, telefónu, adresy, pasu atď.) do Moskvy. Údaje do decembra 2000. Cena: 1000 rubľov." Potom nasleduje internetová adresa, kde musíte zanechať svoje meno a telefónne číslo. Po stretnutí pripomínajúcom kontakt dvoch podzemných bojovníkov sa stávate vlastníkom dôverných informácií, ktoré dopravná polícia zrejme musela tajiť.
Stále sú to „semená“! Každá seriózna skupina únoscov má v dopravnej polícii svojho informátora. Ak sa im teda páčilo vaše auto, tak VIN číslo ľahko zistíte podľa evidenčného čísla. Teraz znova, mať svoju osobu v oprávnení dealerské centrum, nie je ťažké z neho rozpoznať dizajn a komponenty výrobného systému proti krádeži.
„Karanténa“ opísaná v rozhovore v prípade inštalácie „ Lo Jack» - pre únoscov to nie je najviac efektívna metóda chráňte sa pred trestom zákona. Existuje jednoduchšia a spoľahlivejšia metóda, kde sa opäť dostáva do popredia „vaša“ osoba. Auto je ukradnuté a vyhodené. Potom zavolajte informátorovi: "Je také a také auto uvedené ako hľadané Lo-Jack?" Ak „áno“, už ju neoslovia. Ak "nie", auto ide k "prerušovačom" a ďalej pozdĺž reťaze.
Zamestnanci štátnych štruktúr sa čoraz častejšie stávajú klientmi únoscov. Kto bude kontrolovať auto so „špeciálnymi“ číslami a „špeciálnou“ osobou za volantom? A slová ostrieľaného zločinca od nejakého nedávneho televízneho detektíva sa začínajú zdať pravdivé: „Zo zlodejov sa pomaly stávajú podnikatelia az policajtov zlodeji...“
ZAHRANIČNÍ ÚNOSCI AJ PREDRADŠIA CUDZIE AUTÁ
Skutočnosť, že zahraničné autá sú medzi ruskými zlodejmi vyššie domáce autá, nie je prekvapujúce. Ale aj v zahraničí sa zdá, že zločinci najradšej kradnú autá z dovozu.
NAPRÍKLAD v strednej Európe podľa Celonemeckej asociácie poisťovní „ Volkswagen Golf TDI" najnovšej generácie zaujíma iba druhé miesto v zozname sympatií zlodejov a prvý je Japonec “ Toyota Land Cruiser“ s naftový motor. Čestnú tretiu pozíciu si drží zámorský Jeep Cherokee.
Zároveň, čo je kuriózne, nemecké Porsche, BMW-Sevens, Mercedesy najprestížnejších modelov a Audi A8, kradnuté ... v iných európske krajiny. Mimochodom, aby nevzbudzovali podozrenie medzi kupujúcimi, zlodeji predávajú tieto autá vybavené kvalitnými falošnými dokladmi za veľmi značné ceny. Berlínska polícia nedávno zatkla niekoľkých členov gangu, ktorému sa takto podarilo nazbierať asi milión mariek. Podľa hovorcu ministerstva spravodlivosti však "toto je len špička ľadovca".
Západoeurópski banditi pre vlastnú potrebu kradnú silné a ovládateľné autá, ktoré môžu ľahko uniknúť z prenasledovania. Najpopulárnejšie v tomto smere sú Mitsubishi Evolution VI" a " Subaru Impreza Turbo. Došlo to až tak, že polícia v Yorkshire (Veľká Británia), snažiac sa zabrániť krádežiam, začala majiteľom takýchto áut posielať varovania pred možným prejavom „nezdravého záujmu“ o ne. Najmä, ak sa nájde „chvost“, majitelia áut sú vyzvaní, aby okamžite išli na najbližšiu policajnú stanicu a informovali službukonajúceho dôstojníka o čísle prenasledovaného auta ...
2,7 (53,33 %) 3 hlasy
