Pozri sa na fotky. A nesnažte sa nájsť desať rozdielov. Žiadna z nich nie je. Navonok sú tieto dva Opely takmer totožné, pokiaľ ide o štítky a dizajn. ráfiky(jeden stroj má trochu viac chrómu, ale to sa neráta). Aj interiéry sú „zrkadlové“. Ale pod kapotou jedného z kombi - benzínový motor, a druhá Insignia Country Tourer je vybavená turbodieselom. Maličkosť? Teraz však môžeme s istotou povedať - tieto verzie sú také rôzne povahy, ako keby ich vyvinuli inžinieri protinožcov.

Ale najprv to. Čo je Insignia Country Tourer? Prvýkrát sme na ňom jazdili na jeseň 2013, keď Dmitrij Laskov testoval aktualizovanú Insigniu. Potom sa zoznámenie ukázalo ako povrchné - organizátori pridelili autá s manuálna krabica ktoré sa v Rusku nepredávajú. A potom sa Timofey Isaev stretol s terénne kombi zima v Rakúsku. Ale opäť to tak nebolo plný test, ale skôr poznámky o vodičských kurzoch značky Opel.

Vo všeobecnosti nebolo možné zostaviť úplný portrét nového modelu. Medzitým si Insignia Country Tourer zaslúži viac pozornosti. Opel totiž do segmentu zvýšených kombíkov vkročil prvýkrát. Tento výklenok neznamená, že je plný bestsellerov, ale má svojho kupca – to sú ľudia, na ktorých záleží bežkárska schopnosť bez toho, aby sa obetoval komfort, praktickosť a dynamika konvenčných automobilov. Zaujímavosťou je, že medzi čitateľmi Auto Mail.Ru, ako ukázal náš prieskum, polovica z nich uprednostňuje terénne kombíky pred crossovermi, ktoré majú za sebou zuby.

Vnútro vyzerá pevne a strih je veľmi pohodlný, ale všeobecný dojem pokaziť drobné defekty na elektronike. Buď sa vypne obrazovka, alebo dotykové panely odmietnu reagovať na stlačenie... Navyše v slnečnom počasí sa v skle silno leskne elegantná krivka obopínajúca hornú časť predného panela. A milovníci kávy si všimnú, že držiaky pohárov sú príliš hlboké aj pre veľké šálky cappuccina alebo americana

Navyše, pri výbere auta takéhoto plánu by som takmer v prvom rade venoval pozornosť Oplu. Každý sa predsa pozerá v prvom rade na cenu. A je veľmi atraktívna - od 1 370 000 rubľov. Lacnejšie by teoreticky malo byť a Seat Leon X-Perience, sú však rozmerovo skromnejšie a na náš trh sa ešte nedostali. A všetci ostatní súperi sú drahší: Volkswagen Passat Alltrack (od 1 656 000 rubľov), Volvo XC70 (od 1 469 000 rubľov), Subaru Outback (od 1 519 000 rubľov), Citroen C5 Cross Tourer (od 1 454 000 rubľov).

Je výber jasný? Neponáhľajte sa k záverom. Podrobnejšie si preštudujete cenník Opla a pochopíte, že za štartovaciu cenu Nemci ponúkajú len verzie Insignie Country Tourer s predným náhonom. Pravdaže, sú celkom bohato vybavené, nie je tu žiadny háčik. Už základ má adaptívne svetlo, dvojzónovú klímu, bezkľúčový vstup, cúvaciu kameru, pokročilý multimediálny systém Intellilink... No predsa len, v tejto triede dominujú úpravy pohonu všetkých kolies, za ktoré si budete musieť priplatiť. pre nich veľa. viac peňazí. 1 470 000 rubľov za dvojliter dieselový variant a 1 540 000 rubľov za benzínový 2.0 Turbo (obe autá so šesťstupňovou automatikou).

Verzia Country Tourer sa objavila v rade Opel Insignia až po nedávnom restylingu modelu, a preto sa ešte nestihla zoznámiť v uliciach. Ľudia naokolo neustále venujú pozornosť autu, kladú otázky typu „čo je to za kombi?“ A väčšina si navyše pochvaľuje štýlový dizajn

Insignia Country Tourer tak priamo vtrháva do dedičstva konkurentov a o niečo neskôr ich určite porovnáme v súboji zoči-voči. Zatiaľ si povedzme, ktorá verzia stojí za bližší pohľad a prečo.

Tu je na prvý pohľad všetko jasné. Diesel je výnosnejší. S absolútne identickou konfiguráciou stojí o 70 000 rubľov lacnejšie. Za tieto peniaze si môžete napríklad objednať kožený interiér a audiosystém Bose. Alebo panoramatická strecha v spojení so sadou asistentov vodiča založených na „vševidomom oku“ – inteligentnej kamere Opel Eye. Spotreba paliva 2.0 CDTI je o dva litre nižšia (v kombinovaný cyklus 6,4 litra oproti 8,5 litra na 100 km benzínové auto), a dokonca prepravná daň dvakrát menšie! S najväčšou pravdepodobnosťou za to budete musieť zaplatiť zvýšeným hlukom a dynamickými vlastnosťami: benzínová jednotka (249 síl oproti 163 pre dieselový motor) dokáže ísť „stovku“ za 8,8 sekundy, teda o dve sekundy rýchlejšie. Takéto závery možno vyvodiť preskúmaním údajov z pasov automobilov.

ale skutočný život robí úpravy. A 2500 km dlhý výlet do Karélie na dieselovej Insignii Country Tourer ľahko otriasol teoretickými výpočtami. Po prvé, auto bolo zvonku hlasné, ale vnútri bolo tiché. Ak sa aj okoloidúci občas opatrne otočili za hukotu motora (čo ak sa traktor prevráti zozadu?!), tak pasažieri nepocítili žiadne vibrácie ani charakteristické naftové klepanie. Druhým prekvapením je dynamika. Passport 10,8 s nie je v žiadnom prípade malý údaj, no zároveň sa kombi s ľahkosťou predbiehalo a nikdy nenútilo myslieť na nedostatok trakcie. Hlavná vec je naučiť sa správne zaobchádzať s plynovým pedálom. Ak ho len hlúpo stlačíte na podlahu, čím prinútite zafungovať kick-down, nepríde z toho nič dobré – najskôr dostanete dlhú pauzu, potom trhnutie z oneskoreného štartu nízky prevodový stupeň a kričať na maximálna rýchlosť diesel. To všetko je veľmi nepríjemné, no ak sa budete „otvárať“ progresívne, plynulejšie stláčať plyn, dostanete výbornú akceleráciu v rámci maximálneho ťahu motora. Presne to, čo potrebujete na dlhé cesty.

Spotreba paliva však bola ešte nižšia, ako sa očakávalo. Pas 5 litrov v prímestskom cykle a veru je celkom dosiahnuteľný údaj. To znamená, že napríklad z Moskvy do Petrohradu môže Insignia Country Tourer bez problémov cestovať na jednu nádrž paliva.

Len treba byť trpezlivý a trénovať si ruky. Je to preto, že podvozok na naftovom aute je, úprimne povedané, pochybný. Samostatne sa zdá byť všetko v poriadku - odpruženie dokonale pohltí jamy takmer všetkých veľkostí, volant poskytuje komplexné informácie o polohe predných kolies. Keď sa však nerovnosti a zákruta spoja, začína „diskotéka“... V odbornej terminológii sa tomu hovorí kinematický nesúlad: keď fungujúce pruženie spôsobí samovoľné otočenie „volantu“. Vo všeobecnosti je to typické pre bytové SUV s tuhou prednou nápravou, ale s Insigniou Country Tourer nezávislé zaveseniažiaľ, jazdí ako. Čím hlbšia trať alebo vyšší hrbolček, tým viac je volant odtrhnutý od rúk. Nemôžete sa uvoľniť ani na minútu!

Možno je to chyba konkrétneho prípadu? Dúfajme, veď testovacie auto najazdilo cez 20 000 „novinárskych“ kilometrov, a to je veľmi vážna skúsenosť. Úplne inak sa navyše správala „mladšia“ benzínová Insignia Country Tourer. Vysoká plynulosť jazdy zostala zachovaná a čistota riadenia stúpla na novú úroveň - ani na hrebeni sa volant nehýbe. A o čo príjemnejšie bolo ísť!

Motor si však chce chvíľu zvykať. Ako väčšina ostatných preplňovaných motorov Opel, aj táto „štvorka“ trpí v nízkych otáčkach citeľným oneskorením turba. V strede však ožije a suverénne vyhadzuje auto dopredu. Aj keď musím priznať, že od takmer 250 síl očakávate viac. Navyše vzrušenie rýchlo vyprchá pri pohľade na obrazovku palubného počítača. Pri aktívnej jazde spotreba ľahko prekročí hranicu 15 litrov a aj pri pokojnej jazde po diaľnici málokedy klesne pod desať. Takže jazdiť na špičkovom kombi je naozaj drahé.

• Opel sa môže pýšiť takýmito prednými svetlami. Adaptívny „xenón“ dokonale osvetlí cestu v každej situácii a prispôsobí sa okolitým podmienkam, rozpoznáva ulice mesta alebo vidiecke cesty
• Krásne 18-palcové kolesá sú už v základni kombi (navyše je možné vybrať si vzor disku z dvoch možností) a 19-palcové „valčeky“ sú ponúkané za príplatok 14 000 rubľov. Na veľkosti však nešetrite. Bežné pneumatiky Continental ContiSportContact5 sa ukázali ako celkom šetrné aj pre ľahký off-road: ich bočnice sa dajú ľahko prepichnúť a taká guma stojí veľa

Samozrejme, tieto bratské stroje majú podobné vlastnosti. Príjemné aj nie také dobré. Napríklad sériové pneumatiky 235/50R18 Continental ContiSportContact5 sa ukázali ako veľmi šetrné, aj keď nesú logo SUV a teoreticky by mali zabrať lepšie ako bežná guma. Počas testu sme museli dvakrát opravovať kolesá. Navyše k prepichnutiu došlo v neškodných situáciách a v samom ťažké miesto- na strane. Áno, tu nemôžete zbaviť zodpovednosti mechanikov, ktorí uvoľnili auto na test s vysokým tlakom v pneumatikách. A s nami, pretože auto nebolo pred dlhou cestou riadne skontrolované. Ale predsa, na aute s terénnym sklonom by som chcel mať pneumatiky odolnejšie proti prepichnutiu.

Našťastie vybavenie Insignia Country Tourer obsahovalo veľmi pohodlnú súpravu náradia a plnohodnotnú „náhradnú pneumatiku“ - je menšia ako hlavné kolesá (17 palcov), ale na rozdiel od štíhleho „skladača“ vám umožňuje dostať sa do civilizácie takmer v každej situácii.

Aj keď, po pravde, samotná Insignia Country Tourer vám nedovolí vyliezť do ďalekej džungle. S deklarovanou svetlou výškou 175 mm visí na prahoch dlho predtým, než sa začne poriadny off-road. A prvý kontakt s prekážkou zvyčajne robí predná aerodynamická lišta - nachádza sa len 14 cm od zeme! Nech je to len pružná zástera, ale odtrhnúť ju je hračka. Áno, a na odpor „ochranných“ plastová súprava karosérie existujú otázky - na oboch autách sa už začali odlupovať obloženia predného nárazníka a samozrejme nie v miestach kontaktu so zemou ...

Je to o to ofenzívnejšie, keď si uvedomíte, že pohon všetkých kolies Insignie Country Tourer je veľmi vyspelý. Pomocný náhon zapnutý zadné kolesá prechádza tradičným pre takéto stroje lamelová spojka, tu je však aktívny medzinápravový diferenciál s plnou mechanickou uzávierkou pod kontrolou elektroniky. Funguje to tak zreteľne, že niekedy môžete nechať vagón ľahko skĺznuť aj so zapnutým stabilizačným systémom - nedochádza ku kritickej strate stability. Áno, a diagonálne zavesenie auta je jedno.

Nárokované svetlá výška- len 175 mm, ale len 140 mm pod aerodynamickým lemom predného nárazníka. Čo vzhľadom na dlhý rázvor a pôsobivé previsy robí z Insignie Country Tourer nedôležitého „nezbedníka“. Pre kombi sa aj typický hrboľatý základný náter môže stať neprekonateľnou prekážkou - auto len visí na prahoch a naráža do zeme

No funkcia prepínania režimov podvozku, naopak, nepriniesla očakávaný efekt. Rozdiel medzi pohodlnou Tour, normálnou polohou a Sport sa ukázal byť taký mizivý, že na túto možnosť čoskoro zabudnete a spomeniete si na ňu, až keď sa niekto z vašich priateľov spýta na priradenie kláves na prednom paneli. Zvonku je však efekt skutočne badateľný – mení sa vnútorné osvetlenie a digitálny prístrojový panel môže na želanie dostať úplne iný vzhľad. Mimochodom, je to podľa mňa dizajn in športový štýl v tento prípad sa ukázalo ako najinformatívnejšie.

Vo všeobecnosti má Insignia Country Tourer veľa najrôznejších módnych vecí. Spôsob, akým fungujú, to však jasne hovorí Opel s ťažkosťami získať prostriedky na dolaďovanie svojich modelov. Ostatne, za únavu áut to už nemôže byť – problémy sa vyskytli v naftovej aj benzínovej verzii. Áno, sú to maličkosti, ale sú veľmi nepríjemné. Napríklad po zapnutí ventilácie sedadla začne bzučať a vibrovať, zatiaľ čo samotné ovládanie klimatizácie je dotykové a reaguje na dotyk každý druhý (to je v lete, ale čo bude v zime?). Multimediálny systém InttelliLink, ktorý si Opelevitovci pri prezentácii tak pochvaľovali, rozčúlil odlesňujúci displej, neprehľadné rozhranie, nelogické ovládanie a množstvo drobných závad. Napríklad na jednom stroji z času na čas zhasla obrazovka, hoci hudba naďalej hrala, akoby sa nič nestalo, a na druhom sa vyskytli problémy so synchronizáciou telefónu, hoci samotné slúchadlo bolo v oboch prípadoch rovnaké. . A systém monitorovania „mŕtvych“ zón pravidelne zlyhával, šípka virtuálneho rýchlomera sa krútila, radar aktívneho tempomatu, keď bolo detekované prechádzajúce vozidlo, rozrušilo auto príliš hrubo aj pri maximálnej detekčnej vzdialenosti ...

Inými slovami, v tomto smere má Insignia Country Tourer stále kam rásť. Aj keď je dobré, že tieto systémy sú vôbec dostupné - konkurenti nemajú na zozname možností ani väčšinu elektronického arzenálu Opel. Pre malé zostáva – všetko si pripomenúť. S „mechanickým“ komponentom sa predsa dalo vyrovnať: vyrobiť šik stoličky s množstvom úprav a zvoliť tvar volantu tak, ako sa patrí... Elegantné prehnutie predného panelu by však neobťažovali oči odrazom na čelnom skle a držiaky nápojov neboli príliš hlboké (napr. šálka kávy úplne zlyhá) a za usporiadanie sedadla vodiča by sa dalo dať päť bodov.

To však už predbieham. Onedlho si spravíme porovnávací test s Insigniou Country Tourer a potom zistíme, čo dokázal Opel. lepšie ako konkurenti, čo je horšie. A bude reprezentovať nemeckú školu benzínové auto- pri výbere motora osobne nemám žiadne pochybnosti. Nech je dieselový motor ekonomicky opodstatnenejší, ale kompetentné nastavenia podvozku sú tým železným argumentom, ktorý nemožno prekonať ani s rubľom.

Jurij Urjukov
Foto Dmitrij Otrostkov

Autá zobrazené na fotografiách sú navonok identické, ale stále dieselové auto Má dôležitá vlastnosť, ktorý benzínová verzia nemá. Kto ju pomenuje ako prvý, získa cenu od AutoMail. Ru". Správnu odpoveď čakáme v komentároch! Malá nápoveda - tento rozdiel spočíva v oblasti technológie ...

Na našom trhu sa objavila úprava Insignia Country Tourer so systémom pohon všetkých kolies by mal zvýšiť záujem kupujúcich o kombi značky Opel. Ďalším plusom môžu byť nové motory, prepracovaná prevodovka, štýlový interiér a celý zoznam ďalších zmien, ktoré sa v autách radu Insignia udiali počas poslednej aktualizácie.

O vzhľade Country Tourer sa toho veľa baviť nebudeme, keďže vychádza z exteriéru kombi Sports Tourer s pridaním špeciálnej terénnej plastovej karosérie, ktorá dotvára vzhľad tohto Úpravy Opel Insignia mierne podobná moderným crossoverom.

Rozmery verzia s pohonom všetkých kolies sú tiež podobné štandardnému kombi: dĺžka - 4913 mm, rázvor- 2737 mm, šírka - 1856 mm a výška - 1513 mm. Je tu ale jeden veľmi dôležitý celkový rozdiel – tým je výška svetlej výšky, ktorá je v Country Tourer 175 mm, čo je o 15 mm viac ako v Sports Tourer alebo sedane hatchback. Pohotovostná hmotnosť je 1733 - 1843 kg.

O interiéri toho veľa povedať nemôžete, pretože sme ho už zvažovali v hlavnej recenzii Opel Insignia. My len dodávame, že úroveň technické vybavenie Kabína Country Tourer je o niečo vyššia, takže úroveň komfortu je zodpovedajúcim spôsobom o niečo vyššia.

Kapacita kufra kombi s pohonom všetkých kolies podobne ako štandardný Sports Tourer s objemom 540 litrov, iba o 10 litrov viac ako hatchback Insignia 2014-2015.

technické údaje. Pre terénnu úpravu pripravili Nemci štyri motory, agregované len so 6-stupňovým „automatom“.
Tri motory majú štyri valce s celkovým zdvihovým objemom 2,0 litra, ale „žerú“ odlišné typy palivo a majú inú „úroveň vynútenia“ a najmladší je 1,6-litrový benzín. ml Plynový motor poskytne 170 koní a jeho objemnejší a preplňovaný „brat“ je schopný vyprodukovať 249 koní. výkon, ako aj krútiaci moment 400 Nm.
Dieselové motory sú skromnejšie: maximálny výkon"Junior" dosahuje 163 koní. (špičkový krútiaci moment klesne na 350 Nm) a „senior“ vydá 195 koní. a krútiacim momentom 400 Nm.

Zásuvný systém pohonu všetkých kolies Opel Insignia Country Tourer je založený na samosvornom diferenciáli a Haldexová spojka najnovšej generácie, čo umožňuje prenos do zadná náprava až 100% krútiaceho momentu. V normálnom režime sa väčšina trakcie rozdeľuje na prednú nápravu.

Možnosti a ceny. základná cena kombi Insignia Country Tourer 2014 je stanovený na približne 1 370 000 rubľov. Za tieto peniaze dostane kupujúci adaptívny podvozok FlexRide, bi-xenónovú optiku, hmlovky, zadnú kameru, full power príslušenstvo, dažďový senzor a senzor tlaku v pneumatikách, 18-palcový zliatinové kolesá, vyhrievané predné sedadlá, ochrana kľukovej skrine, dokatku, el ručná brzda, klímu, tempomat a predné športové sedadlá.

2017-2018 modelový rok doplnený o terénne kombi Opel Insignia Country Tourer 2 generácie. V recenzii prvé informácie, fotografie, cena a technické vlastnosti kombi Opel Insignia Country Tourer s pohonom všetkých kolies so zvýšenou svetlou výškou na 180 mm a crossover body kit po obvode karosérie. Oficiálne svetová premiéra Insignia Country Tourer je naplánovaná na jeseň 2017 na autosalóne vo Frankfurte. No európsky predaj novej generácie Insignie Country Tour odštartuje ešte pred premiérou, v polovici leta tohto roku. cena asi 40 000 eur základné vybavenie zvýšené kombi s pohonom všetkých kolies.

Terénny Opel Insignia Country Tourer je ľahšia terénna verzia bežného kombi. Zaujímavosťou je, že novinka je zároveň takmer presnou kópiou, ktorej verejná prezentácia prebehla oveľa skôr ako u platformového brata z radu Opel, a presnejšie, ešte v rámci apríla.

Druhá generácia Opel Insignia Country Tour však vznikla podľa jednoduchého receptu, ktorý poznajú mnohí výrobcovia. Nemeckí inžinieri, ktorí vzali Insignia Sport Tourer kombi s vyspelým systémom pohonu všetkých kolies (samostatné lamelové spojky sú namontované na hriadeľoch nápravy namiesto tradičného diferenciálu vzadu), zväčšili vzdialenosť medzi spodkom a vozovkou o 20 mm, "nafúknuť" oblúky kolies kvôli plastovým expandérom, súbežne dopĺňajúcim model s brutálnejšou prednou a zadné nárazníky, ako aj ochranu prahov karosérie vozidla prelismi z nelakovaného plastu. Na streche sú výkonné strešné lyžiny, ktoré vydržia zaťaženie až 100 kg. Výsledkom bol impozantný vozeň, ktorého celý vzhľad hovorí o schopnosti s istotou pohybovať sa nielen po spevnených cestách, ale v prípade potreby sa aj ponáhľať cez nerovný terén. Plastová ochrana kríženia po obvode karosérie mimochodom starostlivo chráni spodné časti karosérie kombi pred drobnými poškodeniami (kamienky odletujúce spod kolies, konáre a iné prekvapenia na základke).

• Vonkajšie rozmery Karosérie Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 je 4985 mm dlhá, 1863 mm široká bez spätných zrkadiel, 1500 mm vysoká, s rázvorom 2829 mm a svetlou výškou 180 mm.

Štýlová a moderná osvetľovacia výbava s LED svetlometmi a pozičnými LED svetlami dodáva impozantnému obrazu terénneho kombi na pevnosti (matrix LED svetlomety IntelliLux s 32 LED prvkami), dynamickým profilom karosérie a veľkými 18-20 palcovými kolesami.

Dizajn interiéru terénneho kombi Opel Insignia Country Tour presne kopíruje interiér nielen bežných kombi Opel Insignia Sports Tourer, ale aj americký brat Buick Regal TourX. Dostupná hmotnosť moderné vybavenie, pohodlné sedadlá vodiča a predný spolujazdec, pohostinný druhý rad a pôsobivá veľkosť batožinového priestoru, umožňujúca počítať s maximálnym využiteľným objemom až 1640 litrov (nakladanie až po úroveň bočných okien a sklopených operadiel zadných sedadiel).
V štandardnej a príplatkovej výbave ponúka výrobca k novinke plnofarebný prístrojový panel, multimediálny systém IntelliLink s farebným 8-palcovým dotyková obrazovka(Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), pohodlná a štýlová riadiaca jednotka klimatizácia, pohodlné predné sedadlá certifikované organizáciou AGR (elektrické nastavovanie, vyhrievanie, ventilácia a masáž), projekčný head-up displej, systém panoramatickej viditeľnosti do všetkých strán. Ako elektronickí asistenti a asistenti adaptívny tempomat a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, Odchod z jazdného pruhu Warning and Rear Cross Traffic Alert, parkovací asistent a asistent rozjazdu do kopca, 10 airbagov.

Insignia, ktorá nahradila Vectru v roku 2008, už píše svoju vlastnú históriu: restyling v roku 2013 nie je len viditeľnou retušou, ale aj zmenou v rade motorov. A tiež - objavenie sa verzie kombi s pohonom všetkých kolies so zväčšenou svetlou výškou až 175 mm Insignia Country Tourer na „priečine“, kde sa Volvo XC70 úspešne „pasie“ už dlhší čas, Subaru Outback a podobne.

Musím povedať, že aplikácia je vážna, aspoň pokiaľ ide o cenu: od 1 741 000 rubľov. - malý špinavý trik pre mnohých priamych konkurentov, vzhľadom na to, že v tomto prípade neexistuje žiadna alternatíva ("mechanika") k 6-stupňovému "automatu". Za tieto peniaze bude 2-litrový turbodiesel (160 k), o niečo drahší (1 806 000 rubľov) - 1,6-litrový benzínový turbo motor (170 k), avšak s pohonom predných kolies.

Verzie 4x4 - iba s 2-litrovými motormi: rovnaký turbodiesel alebo jeho nútený výkon až 195 k. možnosť, alebo s najvýkonnejším benzínovým 249-koňovým 2-litrovým agregátom.

Ten druhý, respektíve najdrahší - 1 976 000 rubľov. bez možností (turbodiesel s výkonom 195 koní je o 20 000 rubľov lacnejší). V štandardnej výbave špičková konfigurácia obsahuje zadný elektronicky riadený samosvorný diferenciál, určený na zvýšenie stabilita výmenného kurzu na diaľnici a zlepšiť priechodnosť terénom.

Na svoj segment je interiér obscénne športový a bohatý. Dizajn prednej časti pripomína kokpit pretekárskej lode. A kvalita materiálov je celkom prémiová.

Podľa mňa...

Opelevsky Country Tourer by nemal byť umiestnený v troch štvrtinách, ako na fotografiách tu, ale striktne v profile. Posaďte sa na lavičku oproti a získajte estetické potešenie. Krásne nemožné! Kluvast, impulzívny - sedan a nie je dobrý na podrážky. A navyše, ak zdvihnete zadné veko, sakra pripomína srdcu taký Saab 900. Mimochodom, jazdné návyky tohto kombi vzkriesili aj klan švédskych „raketových áut“ posledných generácií pred bankrotom. Volant so zhrubnutým vencom ležiacim v ruke je úžasne pohodlný, „čistokrvný“ hustý podvozok, brzdy čisté bez tieňa letargie... A aký asertívny je turbomotor pri akcelerácii ťažkého auta!

Podľa mňa...

Body kit z čierneho matného plastu, obopínajúci auto, znamená, že je pripravené na off-roadové výlety alebo aspoň základný náter. Ale uvádzaná svetlá výška pre Insignia Country Tourer je 175 mm. To je len o 15 mm viac ako pri bežnom kombi Insignia Sports Tourer. Aj tejto skromnej postave je však ťažké uveriť – okrem odtrhnutia lemu pod predným nárazníkom. Ale to sa, predpokladám, aj tak stane hneď pri prvom výjazde z asfaltky, pretože pri dĺžke auta takmer 5 m a pri takých previsoch cca. geometrická priechodnosť nemusí sa pamätať. Volvo XC70 a Subaru Outback so svetlou výškou 210 a 200 mm sú oveľa vhodnejšie pre majiteľov letnej chaty v bohom zabudnutom vnútrozemí. Hlavným tromfom „zdvihnutej“ Insignie je pohon všetkých štyroch kolies. Spolu s výbornou ovládateľnosťou naplno odhaľuje charakter auta v daždi alebo na zimná cesta. Je pravda, že v prevádzke tlmičov v režimoch Sport a Tour nie je takmer žiadny rozdiel - zrejme to ovplyvňuje značná hmotnosť vozidla. Nakoniec je to len pohodlné praktické kombi, s ktorým je radosť jazdiť. Ten pohon otvárania kufra do rôznych výšok niečo stojí! Aj keď je škoda, že v meste nemôžete prevesiť predný nárazník cez žiadny obrubník.

Podľa mňa...

V kaleidoskope testovacích vozidiel len málokto skutočne vyčnieva. Insignia Country Tourer teda uspela. Napriek tomu, že nie som fanúšikom Opla, nenašiel som v rámci ceny a určenia tohto modelu žiadne zjavné nedostatky v správaní sa na ceste či výbave. Všetko je viac než hodné: vyzerá a jazdí bohatšie, než by ste čakali. Áno, a ergonomický pokrok v porovnaní s predstylingovou Insigniou je zrejmý. Tam ma v nemalej miere rozčuľovala stredová konzola s obrovským množstvom malých tlačidiel, ktoré bolo ťažké trafiť naslepo. Očividne nie som jediný taký prieberčivý a Insignia má teraz celkom rozumné panely klimatizácie a multimédií. Ale hlavná vec možno nie je toto. Široká škála nastavení sedadla vodiča, jeho tvar a hustota čalúnenia umožňujú naozaj pohodlné sedenie za volantom po dlhú dobu, čo je dôležité pri dlhých cestách.

Čo sa týka jazdných výkonov, tu je všetko veľmi vyvážené. Pomerne dosť veľké auto nečakane ľahko nasleduje informatívny plynový pedál, presne „zapisuje“ trajektóriu nastavenú volantom vo vysokorýchlostnom oblúku, ale zároveň prakticky nenúti vodiča „potiť sa“ pri jazde. Proces jazdy prebieha akoby sám od seba a aj nerovnosti na ceste vďaka komfortnému energeticky náročnému odpruženiu zostávajú v inej realite, mimo kabíny. Je teda všetko dokonalé? Samozrejme, že nie. Auto by sa našlo, ale vždy je čo vytknúť. V tomto prípade to nechcete urobiť. Vo všeobecnosti sa mi toto auto páčilo také, aké je, a odpúšťam jej maličkosti ...

Výsledok

Dedičia Adama Opla nejedia svoj chlieb nadarmo a ctia predpisy zakladateľa značky. Opel Insignia Country Tourer ešte jeden svetlý k tomu dôkaz - toto auto je vyrobené s ohľadom na vodiča a cestujúcich. A to je možno dôležitejšie ako super prestíž značky, drahé „predvádzanie“ a túžba výrobcu urobiť z nej čo najlepšie. V tomto prípade je kľúčové slovo „rovnováha“. Toto je veľmi hodné jazdný výkon, komfort, dizajn, úroveň výbavy a materiálov. Cena a potom, na pozadí konkurentov, rozumná, aj keď o širokej dostupnosti netreba hovoriť.

„Áno, prišli sme do Írska otestovať nový diesel Opel! Niečo neviditeľné! Vyšmykli niečo benzín? Presne tak, po značnom čase po štarte som si spomenul, že teoreticky niečo zvládam dieselové auto. Nič iné ako povinnosť voči pohostinným PR ľudí z Opla mi to nepripomenulo: diesel sa správa úplne nedieselovo.

Nie nadarmo ľudia Opel nazývajú svoj nový 2,0-litrový CDTI „šepot“: ani pri voľnobehu, ani pri intenzívnej akcelerácii sa neprejavujú prejavy charakteristické pre takéto motory. Vlastne pri žiadnej z rýchlostí dosiahnutých počas testu nebolo v kabíne počuť pohonnú jednotku, jediným pozadím bol zvuk gúľajúcich sa pneumatík po ceste. Páčila sa mi „demokratická povaha“ dieselového motora, ktorý ľahko odpúšťa preťaženie pri nízkych otáčkach v pohybe: zároveň, viete, nie je žiadna trakcia, motor vrčí nespokojnosťou, ale bez trhania ťahá náš príves, aby zrýchlil. 1 500 ot./min.

„Pod“ šepkajúci motor, ako už bolo spomenuté, je slabý, ale po 2500-3000 ot / min sa objavia jasné znakyčinnosť. Je pravda, že po stlačení elektronického akcelerátora potrebuje motor krátku pauzu - ako nádych pred skutočným „kričaním“, ktorý sa po zašepkaní ukáže v celej svojej kráse. Mimochodom, len pri vytočení pri akcelerácii motor prenáša svoj hlas do priestoru pre cestujúcich a tento zvuk je nedieselový aj nešportový – len obyčajný rev 2,0-litrového spaľovacieho motora. A čo sa mi rozhodne páčilo, bola ekonomika. Po dni tvrdej jazdy po diaľniciach a kľukatých kopcoch východného pobrežia Írska ukazoval prietokomer skromných 6,7 l/100 km. Palec hore!

materiál

Nový 2,0-litrový CDTI Opel je tu, aby splnil svoj sľub dodať svetu 17 nových motorov do roku 2018. Po agregátoch 1,3 CDTI a 1,6 CDTI je to už tretí sľúbený naftový motor a medzi nimi je na tento moment je top. Medzi rozdiely medzi novinkou a predchodcom tvorcovia označujú nižšiu spotrebu paliva a úroveň škodlivých emisií, lepšiu odozvu na nízke otáčky a znížená hladina hluku a vibrácií. Koho to zaujíma, ale váš poslušný sluha je pripravený zložiť klobúk pred strážcami Opla presne za posledných okolností. (Mimochodom, motor bol vytvorený medzinárodným tímom GM Powertrain Development Center v Turíne, ktorý zahŕňal Nemcov, Talianov a Američanov.) Ak samotní Opelevisti nazývajú tento motor „šepkaním“, potom sa niekedy zdalo, že to bol úplne ticho. Najväčšie zníženie hladiny hluku a vibrácií bolo dosiahnuté v „najzraniteľnejšom“ rozsahu pre naftový motor – nízke otáčky 750 – 2500 ot./min.

Samozrejme, aj ostatné vlastnosti sú „krajšie“. Výkon sa oproti predchodcovi zvýšil o 4 % a krútiaci moment aj bez režimu Overboost dosahuje 400 Nm (+ 14 %) pri 1750-2500 ot./min. Na vozidle Opel Insignia s motorom 2.0 CDTI dosiahli testeri spoločnosti kombinovanú spotrebu paliva 4,3 l/100 km a také dôležité európske toxické emisie dosahovali len 114 g/km CO2.

Rýchly prehľad technických inovácií je nasledovný:

- energetický systém s turbodúchadlom a systémom variabilného časovania ventilov s elektronické ovládanie pre rýchlejšiu odozvu pri stlačení plynového pedálu (o 20 % rýchlejšia);

— systém selektívnej neutralizácie výfukových plynov BlueInjection na odstránenie oxidov dusíka;

- nízkorezonančná dvojdielna olejová vaňa;

- jednorotorová turbína s elektrickým prípojným pohonom a zvýšenou účinnosťou (+ 20%);

- ľahká štvorventilová hliníková hlava valcov;

— kľukový hriadeľ so štyrmi protizávažiami na zníženie vibrácií.