Hlavná produkcia sa nachádza v Amerike. Vyrába nielen osobné autá (Mercury, Ford, Lincoln), ale aj kamióny a rôzne poľnohospodárske stroje.

História Fordu je jedinečne spojená s jeho objaviteľom, režisérom a jednoducho geniálnym človekom Henrym Fordom.

Vznik spoločnosti v rokoch 1900 až 1920

Sídlo spoločnosti je malá továreň špecializujúca sa na výrobu kočíkov. Jedným z prvých významných úspechov Henryho Forda bol postranný vozík na prepravu cestujúcich s názvom Model A. Jeho práca bola vykonaná na úkor ôsmich konských síl.

Auto bolo považované za najpokročilejšie zo všetkých na trhu. Jednoduchosť jeho ovládania zaujala aj tých najnáročnejších pánov. Počas nasledujúcich piatich rokov Henry Ford neustále zvyšoval produkciu tohto druhu dopravy. To slúžilo ako významný impulz. Modely invalidných vozíkov boli neustále modernizované a zdokonaľované. Mnohé z nich však nikdy neprekročili experimentálnu úroveň.

Spoločnosť Henryho Forda urobila v roku 1911 obrovský prielom. Auto „Iron Lizzie“, novo vytvorené brilantným dizajnérom, sa stalo dostupným veľkému počtu obyvateľov. Druhý názov auta je „Model T“. V automobilovom priemysle bola táto úprava obzvlášť populárna. Cenová zložka pre Model T sa pohybovala okolo dvestošesťdesiatich dolárov. V priebehu roka sa predalo približne 11 tisíc kusov techniky.

Hromadná výroba automobilov začína presne po objavení sa Iron Lizzie na automobilovom trhu a dopyte po osobnom vozidiel začala naberať neuveriteľnú dynamiku.

Súbežne s výrobou slávneho modelu sa niektoré vyvíjajú. Patria sem sanitky, pick-upy, mikrobusy a úžitkové vozidlá.

Aby uspokojil značný dopyt spotrebiteľov, Henry Ford po prvýkrát prechádza na výrobu na montážnej linke. Práca každého účastníka procesu má úzke zameranie, sily nie sú rozptýlené na vykonávanie niekoľkých fáz procesu naraz. Pohyblivý dopravník spôsobil doslova revolúciu v automobilovom priemysle..

Druhá etapa vývoja od roku 1920 do roku 1940

Rytmus života ľudí sa neustále zvyšoval, rovnako ako výrobná kapacita spoločnosti. Vývojári pracovali dňom i nocou na nových vynálezoch, ktoré by spĺňali všetky požiadavky obyvateľstva.

Rok 1932 bol poznačený uvedením monolitickej osemvalcovej pohonnej jednotky v tvare V. Spoločnosť Ford sa stala priekopníkom vo vytváraní takýchto zariadení. s takýmto motorom sú už dlho prioritou veľkého počtu Američanov.

Video ukazuje históriu značky Ford:

O dva roky neskôr upravený pohonná jednotka sa objavil na mnohých nákladných autách.

V tom istom období kupujúci začínajú myslieť na bezpečnosť auta. Táto otázka sa stáva aktuálnou aj pre Henryho Forda. Závody spoločnosti začínajú vyrábať bezpečnostné sklá. Riziká poškodenia k ľudskému telu sa neustále znižujú na minimum. Väčšina politiky spoločnosti je založená na zaistení bezpečnosti pre vodiča aj cestujúcich.

Láska ľudí k značke Ford rastie prehnaným tempom. Autá obsadzujú svoju vlastnú bunku v Amerike, ako aj v Rusku a Európe. sú považované za skutočne populárne.

Obdobie od štyridsiatych do šesťdesiatych rokov

Začiatkom štyridsiatych rokov spoločnosť investovala všetku svoju silu a moc do vytvorenia špecializovanej vojenskej techniky. Výroba civilných vozidiel bola dočasne pozastavená.

Počas vojnového obdobia závod Ford vyrobil 57 tisíc leteckých motorov, 86 tisíc bombardérov B-24 Liberator a 250 tisíc tankov.

V roku 1945 Henry Ford po dlhých a plodných rokoch odišiel z podnikania. Všetky svoje práva prevádza na svojho vnuka Henryho Forda Jr. V roku 1947 zakladateľ slávna spoločnosť zomiera na vlastnom majetku. V tom čase mal 83 rokov.

Firme sa však pod vedením jeho vnuka stále darí. bola predstavená v roku 1949 v New Yorku výstava áut. Mal niekoľko funkcií:

• nezávislé predné zavesenie;
• hladké bočné panely;
• zadná časť bočné okná schopný otvárania.

Štandard budúcnosti automobilový dizajn sa stala integráciou krídel a tela. Predaj týchto áut bol kolosálnym prielomom v živote spoločnosti. Objem predaných kusov prekročil .

Zisky spoločnosti začali stúpať zrýchleným tempom. V súlade s tým sa výrobná kapacita začala rozširovať: objavili sa nové továrne, laboratóriá a testovacie plochy.

Spoločnosť sa zavádza do finančné podnikanie, študuje vlastnosti poistenia. Svoje aktivity rozvíja v oblasti elektroniky a kozmickej techniky. Dnes má Ford Corporation 700 tisíc akcionárov..

Obdobie od roku 1960 do roku 1980

Hlavným smerom korporácie v šesťdesiatych rokoch bola mládež. V produkcii dominujú cenovo dostupné športové autá s moderným a kreatívnym dizajnom.

Obdobie od roku 1980

V tomto období sa výrazne zvyšuje konkurencieschopnosť ostatných výrobcov. Aby sa korporácia udržala nad vodou, začína zavádzať najnovšie technológie nielen do osobných automobilov, ale aj do iných priemyselných oblastí.

Hlavným cieľom dizajnérov je vytvoriť svetového lídra pre výkonná trieda. Priemerná cenový segment tiež nezostali bez povšimnutia.

Na demonštráciu všetkých svojich schopností spoločnosť Ford vyrába dva modely: Mercury Sable a Ford Taurus. Všetky detaily v autách sú úplne dokonalé. V dôsledku toho sa Taurus stal autom roku 1986. Na konci osemdesiatych rokov utrpeli obe autá ničivé straty. Celá Amerika bola pred nimi na kolenách.

Ďalšími inovatívnymi modelmi boli Ford Mondeo a celosvetovo prerobený Mustang. V Európe sa objavili minivany Galaxy a pikapy série F.

Hlavné krédo spoločnosti: „Pri znižovaní výrobných nákladov sa snažte o neustále zlepšovanie našich produktov.“

V súčasnosti si značka Ford získala uznanie po celom svete. Vyrába viac ako sedemdesiat tovární. Medzi nimi sú najznámejšie: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston-Martin.

Spoločnosť Ford má okrem vlastných početných výrobných závodov významný podiel v spoločnostiach Kia Motors Corporation a Mazda Motor Corporation.

manažérov americká spoločnosť Nezastavia sa tam a neustále pracujú na zlepšovaní svojich schopností.

História Fordu- Toto je nielen história amerického, ale aj celého svetového automobilového priemyslu. Bola to spoločnosť Ford, ktorá ako prvá začala hromadne vyrábať lacné auto. Objemom výroby je štvrtý najväčší na svete v histórii. Teraz je tretí v USA a druhý v Európe.

Ročný obrat spoločnosti presahuje 150 miliárd dolárov. Hodnota aktív je 208 miliárd dolárov. Spoločnosť má 62 tovární a sieť maloobchodných predajní v 30 krajinách. Zamestnávajú vyše 200-tisíc zamestnancov. Pozývame vás na krátky pohľad do histórie Fordu.

História vzniku spoločnosti

História Fordu sa začína prvým stretnutím 12-ročného Henryho Forda s lokomotívou v roku 1875. Budúci otec automobilového priemyslu označil toto stretnutie za najdôležitejšie vo svojom živote, čo radikálne ovplyvnilo jeho výber povolania. Od mladosti sa venuje technike, pracuje ako učeň v mechanickej dielni a ako opravár lokomotív. Večery trávi v dielni na farme svojich rodičov.

Henry Ford ako dieťa

Prvé auto

V roku 1884 sa Henry zamestnal v jednej z dielní v Detroite. Tu sa zoznámil s vtedajšími slávnymi plynový motor Ottove modely.

Čoskoro sa Henry vracia do svojej rodnej dediny a ožení sa. Otec mu daroval veľký pozemok, kde si mladý Ford postavil dom a vybavil si prvotriednu dielňu. V ňom si zo zvedavosti skonštruoval motor po vzore Ottovho štvortaktného modelu na lampový plyn.

O štyri roky neskôr je zamestnaný ako inžinier v elektrotechnickej spoločnosti. Henry a jeho manželka si prenajali dom v Detroite. V murovanej stodole za domom si zriadil dielňu, ktorú si priniesol zo Springfieldu. V ňom vynálezca po večeroch nezištne pracoval na svojom dvojvalcovom motore.

V roku 1892 postavil Henry Ford svoje prvé auto. Vyzeralo to ako vozík s kolesami bicyklov. Dvojvalcový motor vyvinul výkon okolo 4 konských síl. Nebol tam volant, auto bolo poháňané ručnou kľukou. Prvé auto Henryho Forda dostalo od svojho vynálezcu jednoduchý názov Ford Quadricycle.

Štvorkolka Ford

Na jar roku 1893 bol testovaný na vidieckych cestách v Michigane. Do roku 1896 na ňom Ford precestoval tisíce kilometrov a potom ho predal za 200 dolárov vášnivému milovníkovi áut.

Prvá skúsenosť

Elektrická spoločnosť mu medzitým ponúkla pozíciu vedúceho inžiniera pod podmienkou, že prestane pracovať na autách. Ale mladý inžinier už bol pevne presvedčený o úspechu svojho podnikania a 15. augusta 1899 opustil službu, aby sa mohol naplno venovať autám.

Skupina podnikateľov navrhla s jeho účasťou zorganizovať automobilku. Ford tam pracoval tri roky. Počas tejto doby postavil 15 áut na základe svojho prvého modelu. Ale predaje boli slabé, nebola príležitosť navrhnúť nové modely a Henry opustil spoločnosť.

Vlastný podnik

Ford sa rozhodne zorganizovať nezávislý podnik. Prenajíma si ďalšiu murovanú stodolu pre svoju dielňu a pokračuje v experimentálnej stavbe nových modelov áut.

Väčšina amerických kupcov áut v tom čase považovala rýchlosť za svoj hlavný tromf. Aby uspokojil požiadavky verejnosti, Henry vyrába dva modely so 4-valcovým motorom s výkonom 80 koní, čo sa v tej dobe javilo ako gigantický výkon.

Jeden z nich, „999“, ako ho nazval, úspešne predviedol svoju rýchlosť v pretekoch na tri míle. Rýchlo sa našli tí, ktorí boli ochotní do podnikania výhodne investovať a v júni 1903 bola založená Ford Automobile Society. Takto sa začala história vzniku spoločnosti. Samotný zakladateľ dostal štvrtinu firmy, funkciu riaditeľa a zodpovedného za celú výrobu. Zakladatelia vyzbierali 28-tisíc dolárov.

Henry Ford a pretekár Barney Oldfield at legendárne auto"999"

Následne Ford odkúpil akcie späť za zarobené peniaze a zvýšil svoj podiel na 59 %. A v roku 1919, keď začal mať nezhody s akcionármi ohľadom hospodárskej politiky, zvyšných 41 % kúpil jeho syn Edzel za značnú sumu 75 miliónov dolárov.

Prvé kroky

S Modelom A sa začala písať história spoločenského vývoja Fordu. Mala dvojvalcový motor s výkonom 8 koní. A reťazový pohon. Diely pre auto vyrábali partneri a spoločnosť sa už zaoberala montážou. Autá okamžite získali povesť jednoduchých a spoľahlivých strojov. Už v prvom roku sa predalo 1 708 kópií a podnikanie spoločnosti išlo dobre.

model "A"

V roku 1906 spoločnosť s využitím prevádzkového kapitálu postavila 3-poschodovú budovu a začala vyrábať celý riadok podrobnosti o sebe.

V procese výroby a predaja produktov Ford dospel k záveru, že trh nutne potrebuje lacné hromadné auto. Zjednodušením dizajnu a zefektívnením ceny sa v rokoch 1907-1911 výrazne zvýšili objemy predaja. Spoločnosť už zmontovala viac ako 100 áut denne.

Počet zamestnancov v podniku dosiahol 4110 osôb, počet vyrobených áut bol 45 tisíc. Spoločnosť má pobočky v Londýne a Austrálii. S Fordom sa už obchodovalo v mnohých krajinách sveta.

História Fordu sa vyvíjala podľa metód jej zakladateľa. Stroje spoločnosti boli navrhnuté menej komplexne ako stroje jej konkurentov, podnik nevyužíval cudzí kapitál, všetky zisky sa investovali späť do výroby a priaznivá bilancia umožňovala mať vždy pracovný kapitál.

Model T

Auto má byť podľa Forda jednoduché a cenovo dostupné. Svoju myšlienku zhmotnil vo vývoji „Modelu T“, ktorý spoločnosť začala vyrábať v roku 1908. Zahŕňal všetko, čo vynálezca vyvinul počas predchádzajúcej doby, plus zlúčeniny vanádu v materiáloch.

Tin Lizzie (model "T")

„Tin Lizzy“, ako ju prezývali automobiloví nadšenci, sa stala prvým sériovo vyrábaným autom. V roku 1914 spoločnosť oslávila vydanie svojej kópie k výročiu 10 miliónov. Auto sa vyrábalo do roku 1928.

Dopravník

Od roku 1913 začal Ford s postupným zavádzaním výroba dopravníkov autá. Výsledky boli ohromujúce. Napríklad čas montáže motora sa skrátil z 9,9 na 5,9 pracovných hodín.

Zavedenie montážnej linky Ford znížilo cenu Tin Lisa z 850 na 290 dolárov. V roku 1914 Henry zaviedol najvyššiu minimálnu mzdu pre pracovníkov v krajine – 5 dolárov na deň.

Inovatívna výrobná metóda v tej dobe - montážna linka

Ako sa modelový rad menil s vývojom spoločnosti

Dnes koncern vyrába viac ako 70 modelov áut. Pozrime sa na hlavné prípady modelový rad autá Ford Motor Spoločnosť.

Po poklese predaja Modelu T Ford na šesť mesiacov zatvoril všetku výrobu, pričom vykonal potrebnú rekonštrukciu na prechod na nový model Ford A (prototyp sovietskeho „Víťazstva“), ktorý má viac perfektné vlastnosti. Bezpečnostné sklo sa na tomto aute objavilo po prvý raz.

Model A z roku 1929

Ford opäť pred konkurenciou ako prvý začal vyrábať modely kombi v roku 1929.

Medzitým konkurenti zvládli výrobu motorov V-6. Akcionári spoločnosti navrhli začatie výroby svojich analógov, ale Ford trval na vývoji pokročilejšieho motora. V apríli 1932 bol teda verejnosti predstavený nový 8-valcový motor v tvare V inštalovaný na modeli B. Motor sa nazýval flathead – v preklade „s plochou hlavou“. Bol pomerne skladný, pracoval ticho a vďaka malému počtu dielov bol veľmi spoľahlivý a nenáročný na údržbu. Len o niekoľko rokov neskôr boli konkurenti schopní zorganizovať výrobu automobilov s motorom tohto typu.

Model B z roku 1932

Keď Amerika začala nepriateľstvo, všetko úsilie spoločnosti bolo zamerané na výrobu vojenských produktov. Koncern vyrábal bombardéry, letecké motory, tanky, protitankové delá, nákladné autá a džípy a inú vojenskú techniku.

V septembri 1945 sa 82-ročný Henry Ford vzdal funkcie šéfa korporácie a odovzdal podnik svojmu vnukovi. O dva roky neskôr, 7. apríla 1947, na svojom majetku zomiera. V tom čase bol jeho majetok 199 miliárd dolárov, berúc do úvahy infláciu.

Fairlane

V roku 1948 bol uvedený na trh prvý Ford F-Series zo série plnohodnotných pickupov. Auto sa stalo najobľúbenejším pickupom a jedným z najpredávanejších na svete. Z tejto série sa predalo viac ako 34 miliónov kópií.

1948 F-100

V 60. rokoch Ford, podľa športového a mládežníckeho trendu, ktorý vládol v Amerike, prešiel na výrobu lacných športové autá. V roku 1964 sa objavil jeden z najlepších automobilov spoločnosti - Mustang, ktorý dostal meno slávneho amerického lietadla P-51. Auto vybavené novým motorom a svetlým a štýlovým dizajnom zožalo veľký úspech. Po 1,5 roku sa predalo milión kópií. Stále je to kultové auto.

Mustang prvej generácie. Prečítajte si všetko o Ford Mustang na webovej stránke pro-mustang.ru

Po Mustangu sa začala výroba úžitkového vozidla Ford Transit. Od roku 1965 sa v siedmich generáciách predalo viac ako 6 miliónov áut.

V roku 1968 sa začala výroba FordEscort - jeden z úspešných modely pre cestujúcich Ford. Za 35 rokov výroby sa predalo takmer 20 miliónov kusov.

Doprovod 1968-1973

Rok 1976 bol poznačený uvedením modelu triedy B - FordFiesta. Dodnes sa úspešne vyrába v mnohých krajinách sveta. Jeho obeh je viac ako 13 miliónov kusov v 6 generáciách.

Od roku 1998 sa začal vyrábať FordFocus, populárny sedan. Dnes je tento model už vo svojej tretej generácii. Predalo sa viac ako 9,2 milióna áut. Auto je populárne v Rusku, kde sa montuje od roku 1999. Focus bol v roku 2010 najpredávanejším zahraničným autom u nás.

1998 Focus

Vývoj loga

Dnes známy oválny odznak sa na autách Ford neobjavil hneď.

História loga siaha až do roku 1903. Prvý emblém obsahoval nápis „Ford Motor Co.“ napísaný neobvyklým písmom a orámovaný oválom.

O tri roky neskôr bol nápis skrátený a „lietajúci“. Malo to symbolizovať rýchly pohyb spoločnosti vpred. Znak existoval do roku 1910.

Ochranná známka Ford bola zaregistrovaná v patentovom úrade USA v roku 1909.

V roku 1912 preberá logo nová uniforma- bizarný trojuholník s krídlami rozprestretými po stranách. Dizajn znaku znamenal podľa dizajnérov eleganciu a spoľahlivosť a s nimi aj rýchlosť a ľahkosť.

V roku 1927 sa objavil prototyp súčasného znaku – modrý ovál s nápisom Ford vo vnútri. Až do 70. rokov sa nemontoval na všetky autá značky.

Od roku 1976 sa na chladič a zadné dvere všetkých automobilov vyrábaných koncernom začal umiestňovať ovál s modrým pozadím a známym strieborným nápisom.

V roku 2003, v predvečer stého výročia spoločnosti, boli do loga pridané jemné prvky pôvodných emblémov. Ikonický oválny odznak je stále ľahko rozpoznateľný a predstavuje vysoká kvalita a spoľahlivosť známej značky.

"Auto môže mať akúkoľvek farbu, pokiaľ je čierne.".

Existuje názor, že táto fráza o čiernej farbe nebola spomenutá náhodou. Všetky Modely T boli v rovnakej farbe. Ford sa ich rozhodol prelakovať na čierno len preto, že táto farba laku bola najlacnejšia.

Na novinársku otázku: „Ktoré auto je podľa vás najlepšie?“, veľký dizajnér odpovedal:

"Najlepšie auto je nové auto!"

"Nikdy nepoviem: "Potrebujem, aby si to urobil." Hovorím: "Som zvedavý, či to dokážeš."

"Ľudia sa oveľa častejšie vzdávajú, ako zlyhávajú."

"Len dva stimuly nútia ľudí pracovať: smäd po mzde a strach, že o ňu prídu."

Súčasný stav spoločnosti a jej perspektívy

Spoločnosť je stále jedným z popredných výrobcov automobilov na svete. Okrem áut, nákladných áut a autobusov pod značkou Ford, ktoré sa predávajú po celom svete, patria do portfólia koncernu značky Lincoln a Troller (Brazília). Vlastní tiež podiely v spoločnostiach Kia Motors Corporation a Mazda Motor Corporation.

Začiatkom roku 2000 bola kríza spoločnosti výrazná. Po tom, čo sa vedenia korporácie ujal Alan Mulally, však začali byť aktivity gigantickej automobilky opäť ziskové. Reštrukturalizácia bola vykonaná a spoločnosť prechádza na novú stratégiu výroby automobilov, ktoré sú jednotné pre všetky trhy.

Alan Mulally

Finančná situácia

Na konci roka 2017 sa čistý zisk Fordu zvýšil o 65 % a dosiahol 7,6 miliardy USD, tržby vzrástli o 3 % a dosiahli takmer 157 miliárd USD. Zisk za posledný štvrťrok dosiahol 2,4 miliardy USD, rok predtým boli straty.

Podľa prognóz amerických expertov sa v roku 2018 očakáva pokles ziskov spoločnosti. Tržby sa odhadujú na 142 miliárd dolárov.

V Rusku narastá najmä nákup crossoverov a SUV na úver Ford Explorer A Ford Kuga. V roku 2017 sa ich podiel na tržbách spoločnosti zvýšil na 31 %, čo umožnilo spoločnosti Ford Sollers JV, ktorá zastupuje záujmy Fordu v Rusku, nárast tržieb o 16 %. Predané v roku 2017 úžitkové vozidlá Značiek Ford je o 68 % viac ako minulý rok.

Prieskumník

Spoločnosť očakáva ďalší rast predaja SUV. Plánuje sa zvýšiť produkciu v podnikoch Tatarstanu a súčasne aktualizovať niektoré modely. Spoločnosť vkladá veľké nádeje do posilnenia svojej pozície v segmente ľahkých úžitkových vozidiel.

Plány

Tento rok plánuje koncern uviesť na medzinárodný trh 23 nových modelov. Vo všeobecnosti má spoločnosť definovanú stratégiu na zníženie
počet modelov osobných automobilov. Hlavný dôraz bude kladený na vývoj nových nákladných vozidiel a SUV.

Poslaním spoločnosti je neustále zlepšovať produkty spoločnosti tak, aby vyhovovali potrebám našich zákazníkov, umožňovali spoločnosti prosperovať a poskytovali zisky jej akcionárom a vlastníkom.

Každý z nás by chcel pracovať čo najbližšie k bydlisku, aby nestrácal drahocenné hodiny na cestách. Niekedy sa nám podarí nájsť vhodné voľné miesto a niekedy sa v snahe o slušný plat musíme dokonca presťahovať. Ale Henry Ford nebol jedným z týchto ľudí. Celú svoju kolosálnu ríšu vybudoval neďaleko miesta, kde sa narodil a nikde inde nežil.
Je všeobecne známe, že Henry Ford sa narodil v rodine farmára v dedine Greenfield neďaleko Detroitu, kde prežil svoje detstvo. Ale, našťastie, práca na farme mu nevyšla, a tak odišiel pracovať do Detroitu. Pre život si vybral mesto Dearborn. V roku 1915 preňho postavili usadlosť Fairlane. V roku 1917 sa začala výstavba najväčšieho automobilového závodu na svete a v roku 1956, po dokončení sídla Ford Motor Company, sa Dearborn stal trvalým sídlom korporácie. Urobme si krátku virtuálnu prehliadku rodného mesta jednej z najhodnotnejších spoločností sveta.

Mimochodom, treba poznamenať, že prvú osadu na mieste Dearborn založil francúzsky kolonialista Antoine Lome de Lamothe de Cadillac, na počesť ktorého bola vtedy pomenovaná značka auta Cadillac.

Ústrednou budovou a symbolom mesta nebola radnica ani kostol, ale sídlo Forda, ktoré sa hneď po výstavbe nazývalo „sklenený dom“. Podľa dnešných štandardov budova nie je najpôsobivejšia, ale v roku 1956 vyzerala 12-poschodová budova zo skla a betónu s rozlohou viac ako 88 tisíc metrov štvorcových a navrhnutá pre 3 000 zamestnancov celkom pôsobivo. Firma, ktorá ho navrhla, dostala za svoju prácu dokonca dve prestížne ocenenia. Súčasťou komplexu sú aj dve prístavby: kaviareň a banketová sála, plus obrovská garáž pre 1500 áut.

Pri rôznych významných udalostiach sa v noci svetlá v budove rozsvecujú tak, aby odovzdávali nejaké posolstvo. Napríklad 15. septembra 2008 tím Ford zablahoželal svojim hlavným konkurentom zobrazením „Happy 100 GM“ na fasáde pred 50 rokmi, rovnakým spôsobom oznámili víťazstvo Fordu GT na 24-hodinových pretekoch v Le Mans; , a tento rok oslávili výročie tohto víťazstva.

Začiatkom roka 2016 spoločnosť oznámila svoje plány začať s kompletnou rekonštrukciou budovy v roku 2021 prístavbou existujúcich, ale aj nových administratívnych budov.

Sídlo bolo postavené na pozemku, ktorý kedysi patril samotnému Henrymu Fordovi a bol súčasťou jeho panstva Fair Lane, ktoré dnes zaberá približne 530 hektárov. Stred sídliska je luxusný dom pre 56 izieb, rozloha 2900 metrov štvorcových. Dom postavený v roku 1915 mal bazén a bowlingovú dráhu.

Celá usadlosť je zásobovaná elektrinou z vlastnej elektrárne umiestnenej na priehrade Rouge River Dam a výkon tejto elektrárne postačuje aj na napájanie časti Dearbornu. Na pozemku sa nachádza aj dielňa a garáž Henryho Forda, domček na hranie pre deti, dom zamestnancov, stajňa, skleník, skleník a čln pre vodnú dopravu.

V roku 1957 bol majetok darovaný Michiganskej univerzite a hlavný dom, garáž a elektráreň sú dnes múzeami. Rad amerického a austrálskeho Fordu vyrábal auto Fairlane, pomenované podľa sídla zakladateľa spoločnosti.

Neďaleko sa nachádza ďalšie historicky významné miesto – závod River Rouge, ktorý sa v čase svojho vzniku stal najväčším závodom na svete so všetkými výrobnými cyklami – od spracovania rudy až po výstup hotového výrobku. Stavba začala v roku 1917 a dokončená bola až v roku 1928. Všetko vysvetľuje rozsah projektu - hranice komplexu pozostávajúceho z 93 budov sa tiahnu 1,6 kilometra pozdĺž rieky Rouge a 2,4 kilometra na šírku, približne 160 kilometrov železničné trate na území vlastná elektráreň, vlastné mólo. Grandiózny komplex dokázal poskytnúť viac ako 100 000 pracovných miest počas najťažších rokov pre Spojené štáty v 30. rokoch – v rokoch Veľkej hospodárskej krízy. Populácia Dearbornu sa za tie roky zvýšila takmer o 2 000 %, z 5 000 ľudí na 50 000.

Prvý hotový výrobok opustil továreň už v roku 1918 a nie cez brány, ale pozdĺž rieky, keďže išlo o delový čln, ktorý si vláda USA objednala na účasť v prvej svetovej vojne. Po vojne závod prešiel na výrobu traktorov, ako aj komponentov pre Ford Model T, ktorý prešiel finálnou montážou v inom závode. V roku 1932 začal vyrábať legendárny Model B s Flathead V8. Od roku 1964 sa tu vyrábali štyri generácie Ford Mustang a od roku 1948 do súčasnosti - ikonický pickup F-150. Závod zamestnáva asi 6 000 ľudí a pre zamestnancov platí pravidlo: na hlavnom parkovisku môžete zaparkovať iba auto vyrobené spoločnosťou FoMoCo, inak budete musieť z vzdialeného parkoviska prejsť ku vchodu. Je to škoda, ale spravodlivé!

V roku 1929 závod navštívila Najvyššia rada Národné hospodárstvo ZSSR bol taký ohromený, že podpísal dohodu s Ford Motor Company o poskytnutí pomoci pri výstavbe toho istého závodu na území Únie. V roku 1932 opustilo brány amerického výrobného závodu prvé auto GAZ-AA.

Mierka postavy Henryho Forda je taká obrovská, že takmer všetko v meste nesie meno veľkého priemyselníka: knižnice, vysoké školy, univerzity, divadlá, dokonca tu bolo aj letisko pomenované po Fordovi. Henry Ford miloval svoju malú domovinu a dodnes je mu za ňu vďačný.

Auto sa už dlho stalo neoddeliteľnou súčasťou našich životov - tak integrálnou, že moderný človek si nevie predstaviť svet bez áut. Dnes nás obklopujú všade, no len pred niečo vyše sto rokmi bolo auto takou vzácnosťou, že si ho mohlo dovoliť vlastniť len pár vyvolených. Veď vtedy sa montovali celé ručne. Ale vďaka jednému mužovi, ktorý spôsobil revolúciu v automobilovom priemysle, sa všetko zmenilo. Tento muž sa volal Henry Ford. Spoločnosť, ktorú založil, bola prvá na svete, ktorá začala používať montážnu linku masová výroba autá. Pre moderné Rusko Ford bol prvý zahraničnej spoločnosti, ktorá tu otvorila montážny závod. Ako sa teda Ford montuje v Rusku dnes?

2. Závod Ford Sollers vo Vsevolozhsku bol založený v roku 2002 a stal sa prvým celocyklovým automobilovým podnikom otvoreným zahraničnou spoločnosťou v Rusku. Na organizáciu výroby bol vybraný ruský závod Diesel. Táto skutočnosť umožnila vyhnúť sa nákladom na výstavbu budov, ale spôsobila značné obmedzenia výrobných priestorov. Technológovia Fordu museli pred písaním poriadne premýšľať technologický postup v takomto prísnom rámci. Ale dokázali to. Z tohto dôvodu sa závod Ford vo Vsevolozhsku stal jedinečným projektom, pretože napriek svojej relatívne malej veľkosti sa okamžite stal podnikom s plným cyklom a nielen montážnou dielňou. Na ploche 26 hektárov sa nachádzajú zváračské, lakovne a montážne dielne, sklady, miesto pre hotové výrobky a dokonca aj skúšobná dráha. Závod Vsevolozhsk bol do roku 2011 jediným závodom Fordu v Európe, ktorý vyrábal autá Ford Focus vo všetkých štyroch karosárskych modifikáciách: kombi, sedan, päťdverový a trojdverový hatchback prvej a druhej generácie.

3. Život každého nového auta v tomto závode Ford začína od nuly – od sady dielov, spojovacích prvkov, tesnení a plastov. Tento proces trvá približne 14 hodín a prvou vecou, ​​ktorou musí budúci Ford prejsť, je zvarovňa. Tu, v sebavedomých rukách zváračov a snopov iskier z lisovaných dielov, sa rodia prvé prvky karosérie.

4. Primárne zváranie sa vykonáva ručne pomocou špičkových poloautomatických zváracích strojov, ktoré sú skôr akousi fantastickou zbraňou než konvenčným zváracím strojom.

5. Technológia je prehľadne rozložená. Niekto zvára len ten správny zadné dvere, nejaká bočnica, nejaká kapucňa. Pohyby zváračov sú také presné, že ich práca pripomína skôr tanec, a tak ľahko zvládajú obrovský zvárací stroj zavesený na špeciálnom kĺbový rám, vyrovnáva jeho hmotnosť a umožňuje špeciálnu presnosť zvárania. Nie je dôležité, že zváracie stroje sú robotické. Osoba to len prinesie na miesto zvárania. Zvárací výkon a trvanie sú naprogramované.

6. Výsledkom práce každého úseku zvarovne sú hotové prvky budúcej karosérie. Napríklad bočné panely, ktoré sa posielajú na iné miesto na ďalšie zváranie.

7. V tejto fáze prichádzajú na rad roboty. V závode súčasne pracuje šesť štvorramenných zváracích robotov.

8. Tieto inteligentné a vysoko presné stroje zostavujú karosériu nového Fordu z jednotlivých prvkov. Všetko im zaberie pár minút, počas ktorých sa telo uvarí zo všetkých strán, niekoľkokrát sa prevráti ako pierko. hydraulické ruky robota Vyzerá to ako scéna zo sci-fi filmu, ale je to realita – stroje vytvárajú stroje.

9. Všetko časti tela Prichádzajú už pozinkované. Preto už zmontovaný, ale ešte nenalakovaný Ford vyzerá atraktívne, leskne sa striebristými okrajmi. Po robotických zváračkách dopravník dodáva telá späť človeku.

10. Tu sa varia prahy na dvoch rovnobežných linkách a potom sa štafeta odovzdáva späť robotom. Takže vo výsledku spolupráceľudia autá vytvárajú karosériu úplne nového Fordu Focus a Fordu Mondeo.

11. Pred pokračovaním v ceste sú zmontované karosérie odoslané na testovanie geometrie v špeciálnom stánku Carl Zeiss. Prípustná odchýlka od normy je desatina milimetra. Kontroluje sa každá tretia zmontovaná karoséria. Vozidlá, ktoré neprejdú kontrolou, sú nemilosrdne odmietnuté, no takéto prípady sú extrémne zriedkavé.

12. Telá, ktoré úspešne prešli kontrolou, sa posielajú na primárnu montážnu linku. Tu rastú na kapote, veku kufra, blatníkoch a samozrejme dverách. To sa nestane okamžite, ale postupne, keď sa pohybuje po dopravníku. Napríklad v tejto oblasti budú nainštalované zadné ľavé dvere a o niečo neskôr pravé predné dvere a potom ľavé krídlo atď.

13. Vďaka tomuto prístupu sa montážnik nerozptyľuje do viacerých druhov prác, ale vykonáva len jednu operáciu, čím presnosť a efektívnosť svojich úkonov privádza k dokonalosti. Striedanie personálu sa uskutočňuje pravidelne, aby sa zabránilo tomu, že zamestnanci uviaznu len pri jednom type práce.

14. Karoséria namontovaná na primárnom dopravníku je odoslaná do lakovne, do ktorej je prísne zakázaný prístup nepovolaným osobám, aby sa zabránilo čo i len najmenšiemu vniknutiu prachu. Lakovanie trvá niekoľko hodín, potom montáž Fordu pokračuje na ďalšej montážnej linke, kde za 2 hodiny 42 minút dostane podobu hotového auta z nalakovaného kusu železa.

15. V počiatočnej fáze sú dvere odstránené z lakovanej karosérie. Znova sa k nemu pripoja po inštalácii mechanizmov zdvíhania okien, samotných zámkov na sklá a dverách, zvukovej izolácie, čalúnenia a ďalších prvkov v závislosti od konfigurácie.

16. Kým sa to deje, samotná karoséria je obrastená zvukovou izoláciou, tesneniami, elektrickými rozvodmi, airbagmi, pedálovou jednotkou, brzdové potrubia, klimatizácia. Aby montážny pracovník vedel, aké diely potrebuje nainštalovať na konkrétne auto, je ku karosérii pripojený manifest - špeciálny dokument o konfigurácii vozidla.

17.

18. Čím ďalej sa auto pohybuje po dopravníku, tým viac nadobúda vzhľad hotového výrobku. Je dôležité poznamenať, že ak sa počas procesu montáže niečo náhle pokazilo, napríklad pracovníkovi spadla upevňovacia skrutka do vnútornej dutiny vozidla, musí o tom okamžite informovať vedúceho zmeny a urobiť si záznam príslušný dokument. V závislosti od situácie je auto buď okamžite odstránené z linky, alebo je nedostatok opravený neskôr. Predovšetkým sa pokúsia vytriasť spadnutú skrutku a nejako ju odstrániť. V každom prípade auto so cinkajúcim cudzím predmetom v dutine karosérie neskončí v rukách konečného spotrebiteľa.

19. Každá nová sekcia pridáva do auta nové diely. Takto bude mať budúci Ford masku chladiča, strop, prístrojová doska, ovládanie atď. Tu spolu s ľuďmi pracuje ďalší robot – inštalatér skla. Používa sa na väčšiu presnosť pri nanášaní adhéznej kompozície a úplné odstránenie netesností počas prevádzky. Zoznam nainštalovaných dielov je obrovský a dosahuje niekoľko stoviek, ak nie tisícok pozícií. Počas používania auta si jeho majiteľ ani neuvedomuje, koľko práce bolo vynaložené na jeho vytvorenie.

20. Ďalej sa auto presunie na takzvanú „podvozkovú“ linku, kde je na ňom nainštalovaný motor a prevodovka. Existuje „manželstvo“ alebo „svadba“ - to je to, čo montážnici nazývajú okamihom spojenia medzi prevodovkou a telom.

22. Tu sa do nej vrátia kompletne zmontované dvere, nainštalujú sa sedadlá a ďalšie finálne prvky.

23. Úplne hotové auto prichádza na kontrolné stanovište. Tu sa kontroluje kvalita montáže, spoje, kvalita náteru a laku, kontroluje sa činnosť elektronických systémov a osvetľovacích zariadení.

24. V továrni pracuje prekvapivo veľa žien. Vďaka zníženiu pracovnej náročnosti výrobných procesov sa všetky druhy práce stali prístupnými pre spravodlivé pohlavie. Vo všetkých oblastiach s výnimkou zvarovne pracujú rovnako s mužmi.

25. Posledným krokom je plnenie procesných tekutín. K tomu dôjde na rovnakom kontrolnom mieste po dokončení všetkých overovacích činností. Tým sa však kontroly áut nekončia, skôr naopak, len začínajú.

26. Po dosiahnutí tejto fázy sa už zmontovaný Ford môže pohybovať vlastnou silou a je k dispozícii zamestnancovi, ktorý ho bude kontrolovať v pohybe. Tu každých pár minút môžete počuť klaksón - bezpečnostná požiadavka. Pred začatím jazdy musí testovací vodič zatrúbiť a až potom začať jazdiť.

27. Prvá skúšobná stolica pre zostavené auto sa nazýva „Niagara“. Tu sa kontroluje tesnosť všetkých tesnení a kvalita lepenia skla. Podobný automatické umývanie vysoký tlak, len tlak je tu oveľa výkonnejší a rozprašovací systém je rádovo zložitejší. Voda sa dodáva z rôznych strán a pod rôznymi uhlami.

28. Pred opustením areálu závodu sa autá podrobujú dynamickým skúškam na rolovacej skúške, kde sa vozidlo zrýchli na valcoch až na 110 km/h, aby sa skontroloval chod motora a prevodovky. Ďalšou fázou je testovacia dráha. Jeho účelom je identifikovať vonkajší hluk spojené s montážnymi chybami. Trať je úsek trate dlhý 200 metrov s rôznymi typmi pokrytia, ktoré simulujú rôzne varianty na ktoré môže vozidlo počas prevádzky naraziť, napríklad na dlažobné kocky, drevené stĺpiky, viacúrovňové betónové dosky atď. Navyše na rôznych typoch povlakov je potrebné pohybovať sa presne definovanou rýchlosťou.

29. Je pozoruhodné, že aj tu pracuje veľa žien.

30. Ďalším kontrolným bodom je vibračno-teplotný stojan. Ide o špeciálnu komoru, v ktorej môže byť auto simulované zmrazením na extrémne nízke teploty počasie severnom regióne. Hydraulická inštalácia, ktorá sa skladá zo štyroch nezávislých vibračných stĺpov, vám zároveň umožňuje poriadne zatriasť autom. Autá sa na takéto testovanie prihlasujú selektívne alebo na žiadosť testera, ktorému sa v dôsledku testovania na trati niečo nepáčilo.

31. Po dokončení všetkých testov a kontrol dostane konečný spotrebiteľ auto s povestnou kvalitou Ford. V roku 2015 závod Ford Sollers vo Vsevolozhsku začal vyrábať dva modely naraz: Ford Mondeo novej generácie a Ford Focus 4. najnovší Ford Trik stojí za to vysvetliť podrobnejšie. Od svojho prvého vystúpenia je Ford Focus už sedem rokov po sebe bestsellerom vo svojej triede na ruskom trhu. Bol povolaný veľakrát najlepšie auto ročníka, ktorý v Rusku získal 18 ocenení. Za 13 rokov histórie modelu v Rusku získal viac ako 700 000 vďačných zákazníkov.

Štvrtá generácia Fordu Focus obsahuje to najlepšie predchádzajúce generácie, vrátane tradičnej spoľahlivosti, ktorá je autám tejto značky vlastná. Ide o dynamické a pohodlné auto, ktoré je vybavené novými a vylepšenými technológiami, novým motorom a je tiež špeciálne prispôsobené pre ruský trh. Ako inak? Veď ide do Ruska a pre Rusko. Presne z tohto dôvodu ruský Ford Focus má nasledujúce vlastnosti:
- motory sú certifikované pre AI-92;
- dodatočná zvuková izolácia;
- zvýšená svetlá výška;
- zimný balíček;
- multimediálny systém s ovládaním v ruštine;
- testovanie pre Ruské cesty vrátane zimného testu.

Štvrtý Ford Focus je vybavený množstvom technických inovácií:
- multimediálny systém SYNC 2 s hlasovým ovládaním v ruštine, navigáciou a indikátorom dopravnej zápchy vo viac ako 50 mestách Ruskej federácie
- pokročilý parkovací asistenčný systém Active Park Assist s paralelným a kolmé parkovanie, asistencia pri výjazde z parkoviska a sledovanie priestoru okolo auta v 360º;
- systém automatické prepínanie stretávacie/diaľkové svetlo;
- adaptívne bi-xenónové svetlomety;
- Zadná kamera;
- Ford MyKey® - majiteľ si môže naprogramovať jednotlivé kľúče s potrebnými nastaveniami;
- Ford EcoMode ® - pomáha vodičovi zmeniť štýl jazdy, aby sa znížila spotreba paliva a emisie;
- Ford PowerShift® - predselektívny automatická prevodovka ozubené kolesá;
- asistent rozjazdu do kopca;
- systém monitorovania tlaku v pneumatikách.
A to všetko je vo vnútri skromného, ​​ale veľmi štýlového a atraktívneho auta, ktoré pre Rusov v ruskom závode montujú ruskí občania.

32. Nový výrobok je vybavený úplne novým moderný motor EcoBoost, poskytovanie výborná dynamika, nízka spotreba palivá a emisie CO2.

33. Ale, samozrejme, závod Ford Sollers vo Vsevolozhsku sú predovšetkým ľudia. Aby nový Ford Focus a Mondeo neustále schádzali z montážnej linky, v dielňach závodu pracuje denne 1 500 zamestnancov, ktorých profesionalita a zodpovednosť priamo určujú kvalitu vyrábaných áut, pozitívne emócie ich budúcich majiteľov vrátane bezpečnosti na cestách. .

34.

Páčil sa vám príspevok? Povedz svojim priateľom!

Ešte nie ste priatelia?

História tejto legendárnej automobilky sa začala písať už v roku 1903, keď Henry Ford a jedenásť spoločníkov založili malú spoločnosť Ford Motor Company. Počiatočný kapitál bol 28 000 dolárov, ktorý sa podarilo získať vďaka rôznym investorom. Ford už mal bohaté skúsenosti v oblasti strojárstva, automobilových pretekov a podnikania. Pravda, jeho prvá spoločnosť Detroitský automobil(1899-1900) skrachoval, no podarilo sa mu vydať niekoľko pretekárskych monštier, ktoré na tratiach tých rokov jednoducho nemali obdobu.

Negatívna skúsenosť s predajom neskutočne drahých áut nebola márna – Ford sa teraz rozhodol začať vyrábať autá, ktoré by boli dostupné bežnému spotrebiteľovi. Prvým produktom bol Ford Model A, malý „benzínový sajdkár“. A v roku 1908 sa zrodil legendárny Ford T, ktorý mal „posadiť celú Ameriku za volant“. Auto bolo spočiatku celkom cenovo dostupné a po uvedení v továrňach v roku 1913 Ford Motor Company montážnej linky, sa stal ešte lacnejším. Prvý bol v Európe v plnom prúde. Svetová vojna a v USA každých desať sekúnd opustil brány továrne ďalší model Ford T Pojem „dopravník Ford“ sa stal pojmom, symbolom monotónnej a takmer otrockej práce (najmä v ZSSR).

Ford T sa rýchlo stáva legendou. Ľudia ho prezývali „Tin Lizzy“. Auto sa vyrábalo v rôznych modifikáciách karosérie (ich počet nebol len veľký, ale obrovský - auto bolo prispôsobené doslova na všetko, od zábavného roadsteru a dvojdverového sedanu až po odťahové vozidlo a prepravu dobytka). Ford T bol maximálne jednoduchý a vo výsledku veľmi spoľahlivý. Krajinou sa šíril vtip o tom, ako si istý majiteľ tohto auta opravil svoj feťácky zázrak kúpou rôznych haraburd od obchodníka s haraburdím. Mimochodom, Ford dokonale pochopil, aké dôležité je poskytnúť spotrebiteľom náhradné diely a venoval tejto otázke veľkú pozornosť, čo sa opäť pozitívne odrazilo na popularite modelu T. "Tin Lizzie" sa vyrábala do roku 1927.

Okrem legendárneho „T“ zišli z výrobných liniek aj ďalšie modely, z ktorých mnohé slúžili ako imitácia pre iné spoločnosti. A tak to boli autá Ford, ktoré tvorili základ produktov, ktoré začal vyrábať PLYN.

Druhá svetová vojna priniesla vojenské rozkazy. Výroba civilných áut bola zastavená, všetky výrobné zariadenia slúžili na výrobu vojenskej techniky vrátane tankov a lietadiel. Henry Ford nebol považovaný za dôveryhodného občana, pretože získal mnoho nelichotivých charakteristík. Otvorene vyjadroval svoje pronacistické názory, bol zarytý antisemita a člen Ku Klux Klanu. Bol však aj majiteľom najväčších fabrík v krajine, a tak armáda nad jeho minulosťou zatvárala oči. V roku 1946 však Ford stále dostáva prestížne ocenenia za služby priemyslu a krajine. Stalo sa tak tesne pred smrťou zakladateľa Ford Motor Company, ktorá ho predbehla v roku 1947, po ktorom vedenie spoločnosti prešlo do rúk Henryho Forda II., vnuka Henryho Forda.

Odchod Forda nijako neovplyvnil vývoj spoločnosti. Pokračoval vo vývoji zrýchleným tempom a stal sa skutočne rešpektovaným a dokonca legendárnym. Jeden po druhom sa objavujú modely, ktoré sa v prvých rokoch vydania stávajú veľmi populárnymi, skutočnými bestsellermi, ktoré zažívajú reinkarnácie, jeden po druhom (klasickým príkladom je Mustang). Pre mnohých Američanov (a nielen pre nich) Ford sa stal synonymom pre pojem „skvelé auto“.

Ford Thunderbird z roku 1964 (obrázok odtiaľto)

Ústredie Ford Motor Company nachádza sa neďaleko Detroitu, v Dearborn, Michigan, USA (Dearborn, Michigan, USA). Spoločnosť je jedným z troch najväčších svetových výrobcov automobilov. K dispozícii najširší rozsah produkty - autá rôzne veľkosti, termíny a náklady. Venuje sa tomu veľa pozornosti rôzne druhy pretekanie. Zastupiteľské kancelárie a továrne spoločnosti sú roztrúsené po celom svete.

Značky

V roku 1958 Ford Motor Company vyrábali autá pod značkou Edsel. Bol to pokus ponúknuť kupujúcemu prestížne, ale pomerne dostupné auto. Pokus bol mimoriadne neúspešný - v roku 1960 výroba Edsel, ktorá sa tešila extrémne malému dopytu, bola obmedzená. Ford stratili na tom milióny dolárov a Edsel sa pre neho stal synonymom zlyhania.

V roku 1986 bola získaná anglická značka Aston Martin-Lagonda . Kúpa nebola veľmi úspešná a v roku 2007 sa jej zbavili predajom konzorciu investorov pod vedením spol. Prodrive.

Neúspešná bola aj kúpa v roku 1990. Jaguár a v roku 2000 Land Rover. Išli k indiánovi Tata Motors v roku 2008.

Veci nešli príliš dobre v prípade Automobily Volvo , získaný v roku 1999 a predaný v roku 2010 Číňanom Zhejiang Geely Holding Group.

Od značky založenej v roku 1939 Merkúr, v rámci ktorej sa vyrábali autá strednej ceny, sa rozhodlo aj o jej upustení. Značka zanikla v roku 2010.

Značka existovala niekoľko rokov Merkur- od roku 1985 do roku 1989. Predával sa najmä v USA a Kanade, aj keď niekoľko modelov sa predsa len dostalo do Európy.

Ale so značkou Lincolnčo patrí Ford Motor Company od roku 1922, zatiaľ je to dobré. Stále sa pod ním vyrábajú luxusné autá"nie pre všetkých".

Ford Bronco (prototyp)

Zaujímavosti

Hoci mala spoločnosť logo už od prvých dní svojho založenia, jeho inštalácia na autá sa stala povinnou až v roku 1976. Už predtým bolo každému jasné, že toto Ford. Na trhu preplnenom automobilmi je to menej zrejmé.

Je ľahšie ťahať ako tlačiť - túto starodávnu pravdu dobre pochopili mnohí majitelia Fordu T. Faktom je, že motor auta bol dosť slabý a ťažko prekonával príliš strmé stúpania. V takýchto prípadoch sme sa museli otočiť a najazdiť dozadu.

Áno, bolo ich najviac rôzne modifikácie Karoséria Ford T. Všetky vyrobené modely však mali jedno spoločné – všetky boli čierne. Henry Ford z rozmaru veril, že „auto môže mať akúkoľvek farbu, pokiaľ je čierne“. Z tohto dôvodu bol Model T často porovnávaný so starou pannou v čiernych šatách a klobúku.