Коли мова заходить про електродвигуни, не існує лінійної залежності між потужністю, числом оборотів і напруги, що споживається. Розглянемо, у яких галузях застосовують і чим відрізняються високовольтні електродвигуни, двигуни з високими оборотами, і навіть двигуни з великою потужністю.

Різні види високовольтних електродвигунів

Високовольтні електродвигуни – це синхронні та асинхронні двигуни з напругою 3000, 6000, 6300, 6600 та 10000 В. В основному дані електродвигуни застосовуються в промисловості: металургійна, гірничодобувна, верстатобудівна, хімічна галузі. Такі електродвигуни застосовуються в установках, димососах, млинах, станах, гуркотах, вентиляторах тощо.

Трифазні двигуни призначені для роботи від змінного струму із частотою 50 (60) Гц. Для забезпечення надійної роботивикористовують обмотку статора типу "Моноліт" або "Моноліт-2" з класом нагрівальностійкості не нижче "В". Корпус електродвигунів посилений, що, своєю чергою, знижує рівні звуку та вібрації. Питома матеріаломісткість та енергетичні показники перебувають у оптимальному співвідношенні. Високовольтні електродвигуни також характеризуються підвищеною зносостійкістю.

Призначаються такі електродвигуни для приводу:

• механізмів, які потребують регулювання частоти обертання – серії А4, А4 12 і 13, ДАЗО4, ДАЗО4-12, ДАЗО4-13, АОД, АОВМ, АОМ, ДАВ;
• механізмів з важкими умовами пуску – серія 2АОД;
• вертикальних гідравлічних насосів – серія ДВАН.

Високооборотні електродвигуни та їх особливості

На відміну від високовольтних електродвигунів, високооборотні - це двигуни, кількість оборотів яких дорівнює 50 об/сек або 3000 об/хв. Вони мають меншу масу, габарити і навіть вартість, ніж тихохідніші побратими однакової потужності.

Для застосування двигунів із частою до 9000 об/хв необхідно використовувати механізм з великим передатним числомзокрема, хвильовий передавальний механізм. Він відрізняється простотою, високою надійністю, Точністю та компактністю.

Область застосування високооборотних двигунів дуже широка. Сюди входять і електродвигуни для ручного гравера, і для свердла бормашини, і двигуни автомобільної та авіаційної промисловості.

Потужні електродвигуни

У звичайних трифазних електродвигунів номінальна потужність коливається у діапазоні 120 Вт-315 кВт. Однак, як показує практика, чим потужніший електродвигун, тим більша висота осі валу. Тому потужними вважають електродвигуни більше 11 кВт. Області застосування також досить широкі. Зокрема краново-металургійна. Електродвигуни великої потужностітакож застосовуються у насосних агрегатах.

При шліфуванні отворів малого діаметра для забезпечення належних швидкостей різання потрібні дуже високі швидкостіобертання шліфувальних шпинделів. Так, при шліфуванні отворів діаметром 5 мм навколо діаметром 3 мм зі швидкістю лише 30 м/сек шпиндель повинен мати швидкість обертання 200 000 об/хв.

Застосування з метою підвищення швидкості ременних передач обмежено гранично допустимими швидкостямиременя. Швидкість обертання шпинделів з ремінним приводом зазвичай не перевищує 10 000 об/хв, причому ремені прослизають, швидко виходять з ладу (через 150-300 год.) і створюють вібрації під час роботи.

Високошвидкісні пневматичні турбінки теж не завжди придатні внаслідок значної м'якості їх механічної характеристики.

Проблема створення високошвидкісних шпинделів має особливе значення для виробництва кулькових підшипників, де потрібне високоякісне внутрішнє та жолобне шліфування. У зв'язку з цим у верстатобудівній та шарикопідшипниковій промисловості застосовуються численні моделі так званих електрошпинделів зі швидкостями обертання 12 000-50 000 об/хв і більше.

Електрошпиндель (рис. 1) являє собою шліфувальний шпиндель з трьома опорами та вбудованим короткозамкненим високочастотним двигуном. Ротор двигуна міститься між двома спорами на кінці шпинделя, протилежному шліфувальному колу.

Рідше застосовують конструкції з двома чи чотирма опорами. В останньому випадку вал електродвигуна з'єднується зі шпинделем за допомогою зчепної муфти.

Статор двигуна електрошпинделя збирається з листової електротехнічної сталі. На ньому розташовується двополюсна обмотка. Ротор двигуна при швидкостях обертання до 30-50 тис. об/хв набирається також із листової сталі та забезпечується звичайною коротко-замкнутою обмоткою. Діаметр ротора прагнуть якомога зменшити.

При швидкостях великих 50 000 об/хв, внаслідок значних втрат встали, статор постачають сорочкою з охолодженням проточною водою. Ротори двигунів, призначених для роботи з такими швидкостями, виконують у вигляді суцільного сталевого циліндра.

Особливе значення для електрошпинделів має вибір типу підшипників. При швидкостях обертання до -50000 об/хв застосовуються кулькові підшипники підвищеної точності. Такі підшипники повинні мати максимальний зазор, що не перевищує 30 мк, що досягається належним комплектуванням. Підшипники працюють з попереднім натягом, що створюється за допомогою тарованих пружин. Тарування пружин попереднього натягу кулькових підшипників та вибору їх посадкового натягу має бути приділена велика увага.

При швидкостях обертання, більших 50 000 об/хв, задовільно працюють підшипники ковзання при інтенсивному охолодженні проточним маслом, що подається спеціальним насосом. Іноді мастило подають у розпорошеному стані.

Будувалися також високочастотні електрошпинделі на 100 000 об/хв на аеродинамічних опорах (підшипники з повітряним мастилом).

При виробництві високочастотних електродвигунів потрібно дуже точне виготовлення окремих деталей, динамічне балансуванняротора, точне складання та забезпечення суворої рівномірності зазору між статором та ротором.

У зв'язку з викладеним, виготовлення електрошпинделів здійснюється за спеціальними технічними умовами.

Рис.1. Високочастотний шліфувальний електрошпиндель.

Коефіцієнт корисної діївисокочастотних двигунів щодо мал. Це пояснюється наявністю підвищених втрат у сталі та втрат на тертя у підшипниках.

Розміри та вага високочастотних електродвигунів відносно невеликі.

Мал. 2. Сучасний високочастотний електрошпиндель

Застосування електрошпинделів замість приводів з ремінним приводом в умовах виробництва кулькових підшипників збільшує продуктивність праці при роботі на внутрішньошліфувальних верстатах не менше ніж на 15-20%, різко зменшує шлюб за конусністю, овальністю та чистотою поверхні. Довговічність шліфувальних шпинделів збільшується в 5-10 разів і більше.

Великий інтерес представляє також застосування високошвидкісних шпинделів при свердлінні отворів діаметром менше 1 мм.

Частота струму, що живить високочастотний електродвигун, вибирається залежно від необхідної швидкості обертання n електродвигуна за формулою

оскільки р = 1.

Так, при швидкостях обертання електрошпинделів 12 000 та 120 000 об/хв потрібні відповідно частоти 200 та 2000 Гц.

Для живлення високочастотних двигунів раніше використовували спеціальні генератори підвищеної частоти. Зараз для цих цілей використовують статичні перетворювачі частоти швидкодіючих польових транзисторах.

На рис. 3 представлений синхронний індукційний генератор трифазного струму вітчизняного виробництва(Тип ГІС-1). Як видно з креслення, на статорі такого генератора є широкі та вузькі пази. Обмотка збудження, котушки якої розміщені у широких пазах статора, живиться постійним струмом. Магнітне поле цих котушок замикається через зубці статора та виступи ротора так, як це показано на рис. 3 пунктиром.

Мал. 3. Індукційний генератор струму підвищеної частоти.

При обертанні ротора магнітне поле, переміщуючись разом із виступами ротора, перетинає витки обмотки змінного струму, розміщеної у вузьких пазах статора, і наводить в них змінну е. д. с. Частота цієї е. д. с. залежить від швидкості обертання та числа виступів ротора. Електрорушійні сили, наведені тим самим потоком у котушках обмотки збудження, взаємно компенсуються внаслідок зустрічного включення котушок.

Живлення обмотки збудження проводиться через селеновий випрямляч, приєднаний до мережі змінного струму. Як статор, і ротор мають магнитопроводы, виготовлені з листової сталі.

Генератори описаної конструкції виготовляються на номінальні потужності 1,5; 3 та 6 кВт та на частоти 400, 600, 800 та 1200 Гц. Номінальна швидкість обертання синхронних генераторів дорівнює 3000 об/хв.

9000 об/хв

Говорять, це самий крутий автомобільв історії компанії Lexus. І що його наступник зобов'язаний стрибнути вище даху, щоб не осоромити спадщину. Кажуть, звук його двигуна можна слухати замість музики і впізнати миттєво навіть за кілометр. Ці захоплені фанатські епітети – про модель LFA, перший повноцінний суперкар від компанії Lexus.

Динаміка Lexus LFAможе і не найвидатніша: розгін до 100 км/год - за 3,7 секунди, максимальна швидкість- 326 км/година. Але машина за своє коротке життя поставила на треках чимало рекордів (наприклад, на Нюрбургрингу) і "набувала" у дрэг-битвах чимало іменитих суперників. Але яскраве життя LFA було коротким: за два роки зробили всього 500 машин. Не дивно, що шанувальники так чекають на продовження...

Машину будували за знайомими канонами: більше алюмінію (35%), більше карбону (65%). Створений разом з Yamaha 4,8-літровий V10 з незвичним кутом розвалу циліндрів в 72 градуси був компактнішим за звичайний V8 і важив менше, ніж типовий V6. Ковані поршні, титанові шатуни, клапани та глушник, окремий дросель на кожен циліндр, потужність 560 к.с. - і "стеля" 9000 об/хв! Причому японські інженери ще й окремо налаштовували "голос" двигуна, щоб був як у болідів "Формули-1". І вийшло: на високих оборотах LFA волає чисто по-формульному!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 об/хв

9150 об/хв

У великий сім'ї Porsche ви знайдете кілька моделей, двигуни яких, здається, ось-ось підуть урознос від їхньої ж власної швидкохідності. Перший – це 911 (991) GT3, що випускається з 2013 року. Шестициліндровий "опозит" об'ємом 3,8 літра видає 475 к.с. і розкручується до 9000 об/хв - дякую майже невагомим титановим шатунам і кованим поршням. Тільки через низькоякісні болти цих самих шатунів 785 машин потрапили під відгукну компанію. Але немає лиха без добра: у компанії не стали возитися із заміною болтів - і просто поставили на спорткари нові мотори!

З листопада 2013 по червень 2015 року Porscheвипустила 918 Spyder тиражем 918 штук ціною під мільйон євро кожна. Але проблем зі збутом, як ви розумієте, компанія не мала.

Друга модель на ім'я 918 Spyder - вже гібридна, тримоторна і ще більш божевільна. "Серце" самого Porsche в історії - атмосферний V8 об'ємом 4,6 літра, віддачею в 608 кінських силта "відсіканням" на 9150 об/хв! І кожну вісь ще додатково крутить свій електромотор. У сумі вийшло 887 л.с. і 1280 Нм тяги (це більше, ніж у потужнішої LaFerrari), розгін до 100 км/год за 2,5 секунди та максимальна швидкість 351 км/год. Ну а далі - хвилина нестримного хвастощів: ми зуміли самі випробувати потенціал цього монстра! можна почитати текстову версію тест-драйву, а нижче ми виклали відеосюжет АвтоВістей для ТБ.

Ferrari LaFerrari

9250 об/хв

LaFerrari, що вже стала легендарною, точно заслуговує на титул шаленої Ferrari. Найпотужніша. Найпросунутіша. І найперша гібридна модель в історії компанії. Від такого блюзнірства (проміняти силу чистої енергіїатмосферного ДВС на помісь богині з електровізком для гольфу!) сам Енцо Феррарінапевно, у труні перекинувся. І при цьому LaFerrari поєднувала в собі складне поєднання.

Всього 499 щасливчиків змогли купити LaFerrari, віддавши більше мільйона доларів.

Чи не вся виліплена з вуглепластику та оснащена карбон-керамічними гальмами, вона вийшла повітряно легкою – всього 1,2 тонни сухої маси. Активна аеродинаміка, активна підвіска, Активний задній "дифф" ... І більш ніж активний 800-сильний мотор, здатний розкрутитися до 9250 об/хв. Але це не якийсь там моторчик з кулачок, а величезний атмосферний V12 об'ємом 6,2 літра! Плюс 163-сильний електромотор, вбудований у 7-ступінчастого "робота". На виході - 350 км/год "максималки" та розгін до 100 км/год приблизно за 2,5 секунди. І LaFerrari не тільки шалено їде, але й так само шалено звучить, як і належить Ferrari. Якби старий Енцо послухав і спробував, він би пробачив і запишався...

10 000 об/хв

Компанія Honda собаку з'їла на "крутильних" моторах - дякую своїй мотоциклетній спадщині! Багато хто напевно пам'ятає божевільний родстер S2000 з 2-літровим "атмосферником", який видавав 240 к.с. і крутився майже до 9000 об/хв. А ось хто пам'ятає ідейного предка цієї машини?

Honda S800 випускали з 1966 по 1970 роки, зробивши 11536 штук.

Його звали S800. Легке, витончене спортивне двомісце в кузовах родстер або купе. Чотири циліндри, робочий об'єм всього 0,8 літра. Моторчик видавав лише 70 к.с., але по-перше, з ним S800 стала першою "Хондою", яка розганялася до 160 км/год. І на той час це був найшвидший у світі серійний автомобіль із мотором об'ємом до 1 літра. А сам двигун розганявся до 10 000 об/хв, та ще й з таким звуком! Забавно, що при цьому в ранніх S800 все ще поєднувалися дуже просунута в ті роки незалежна підвіскапо колу - і ланцюговий привідзадніх провідних коліс. Теж мотоциклетна спадщина.

У побуті, комунальному господарстві, на будь-якому виробництві двигуни електричні є невід'ємною складовою: насоси, кондиціонери, вентилятори та ін. Тому важливо знати типи електродвигунів, що найчастіше зустрічаються.

Електродвигун є машиною, яка перетворює на механічну енергію електричну. При цьому виділяється тепло, яке є побічним ефектом.

Відео: Класифікація електродвигунів

Всі електродвигуни можна розділити на дві великі групи:

• Електродвигуни постійного струму
• Електродвигуни змінного струму

Електродвигуни, живлення яких здійснюється змінним струмом, називаються двигунами змінного струму, які мають два різновиди:

• Синхронні– це ті, у яких ротор та магнітне поле напруги обертаються синхронно.
• Асинхронні. У них відрізняється частота обертання ротора від частоти, створюваного напругою живлення магнітного поля. Бувають вони багатофазними, а також одно-, дво- та трифазними.
• Електродвигуни крокові відрізняються тим, що мають кінцеву кількість положень ротора. Фіксування заданого положення ротора відбувається за рахунок подачі живлення на певну обмотку. Шляхом зняття напруги з однієї обмотки та передачі його на іншу здійснюється перехід до іншого положення.

До електродвигунів постійного струму відносять ті, що живляться постійним струмом. Вони, залежно від того, маю чи ні щітково-колекторний вузол, поділяються на:

Колекторні також, залежно від типу збудження, бувають кількох видів:

• Зі збудженням постійними магнітами.
• З паралельним з'єднанням обмоток з'єднання та якоря.
• З послідовним з'єднанням якоря та обмоток.
• Зі змішаним їх з'єднанням.

Електродвигун постійного струму у розрізі. Колектор зі щітками – праворуч

Які електродвигуни входять до групи «електродвигуни постійного струму»

Як мовилося раніше, електродвигуни постійного струму становлять групу, куди входять колекторні електродвигуни і безколекторні, які виконані як замкнутої системи, що включає датчик положення ротора, систему управління і силовий напівпровідниковий перетворювач. Принцип роботи безколекторних електродвигуніваналогічний принципу роботи асинхронних двигунів. Встановлюють їх у побутових приладах, наприклад, вентиляторах.

Що являє собою колекторний електродвигун

Довжина електродвигуна постійного струму залежить від класу. Наприклад, якщо йдеться про двигун 400 класу, його довжина складе 40 мм. Відмінністю колекторних електродвигунів від безколлектрних побратимів є простота у виготовленні та експлуатації, отже, і вартість його буде нижчою. Їх особливість - наявність щітково-колекторного вузла, за допомогою якого здійснюється з'єднання ланцюга ротора з розташованими в нерухомій частині двигуна ланцюгами. Складається він із розташованих на роторі контактів - колектора і притиснутих до нього щіток, розташованих поза ротором.

Ротор

Використовують ці електродвигуни в іграшках радіокерованих: подавши на контакти такого двигуна напругу від джерела постійного струму (той же батарейки), вал приводиться в рух. Для того, щоб змінити його напрям обертання, достатньо змінити полярність, що подається напруги живлення. Невелика вага та розміри, низька цінаі можливість відновлення щітково-колекторного механізму роблять ці електродвигуни найбільш використовуваними в бюджетних моделях, незважаючи на те, що він значно поступається за безколекторною надійністю, оскільки не виключено іскріння, тобто. надмірне нагрівання рухомих контактів та їх швидке зноспри попаданні пилу, бруду чи вологи.

На колекторний електродвигун нанесено, як правило, маркування, що вказує на кількість обертів: чим менше, тим швидкість обертання валу більша. Вона дуже плавно регулюється. Але, існують і двигуни цього високооборотні, не поступаються безколекторним.

Переваги та недоліки безколекторних електродвигунів

На відміну від описаних, у цих електродвигунів рухомою частиною є статор із постійним магнітом (корпус), а ротор із трифазною обмоткою – нерухомий.

До недоліків цих двигунів постійного струму віднести можна менш плавне регулювання швидкості обертання валу, зате вони здатні за частки секунди набрати максимальні обороти.

Безколекторний електродвигун поміщений у закритий корпус, тому він надійніший при несприятливі умовиексплуатації, тобто. йому не страшні пил та волога. До того ж, його надійність зростає завдяки відсутності щіток, як і швидкість, з якою обертається вал. При цьому, по конструкції двигун більш складний, отже, не може бути дешевим. Вартість його в порівнянні з колекторним, вища вдвічі.

Таким чином, колекторний електродвигун, що працює на змінному і постійному струмі, є універсальним, надійним, але дорожчим. Він і легший, і менший за розмірами двигуна змінного струму тієї ж потужності.

Оскільки електродвигуни змінного струму, що живляться від 50 Гц (живлення промислової мережі), не дозволяють отримувати високі частоти(Вище 3000 об/хв), при такій необхідності, використовують колекторний двигун.

Тим часом його ресурс нижчий, ніж у асинхронних електродвигунів змінного струму, який залежить від стану підшипників та ізоляції обмоток.

Як працює синхронний електродвигун

Синхронні машини застосовують часто як генератори. Він синхронно працюють із частотою мережі, тому він із датчиком положення інвертора та ротора, є електронним аналогом колекторного електродвигунапостійного струму.

Будова синхронного електродвигуна

Властивості

Ці двигуни не є самозапускними механізмами, а вимагають зовнішнього впливу для того, щоб набрати швидкість. Застосування вони знайшли в компресорах, насосах, прокатних верстатах та подібному обладнанні, робоча швидкістьякого не перевищує позначки п'ятсот оборотів за хвилину, але потрібно збільшення потужності. Вони досить великі за габаритами, мають «пристойну» вагу та високу ціну.

Запустити синхронний електродвигунможна кількома способами:

• Використовуючи зовнішнє джерелоструму.
• Пуск асинхронний.

У першому випадку, за допомогою допоміжного мотора, в якості якого виступати може електродвигун постійного струму або індукційний трифазний мотор. Спочатку постійний струм на мотор не подається. Він починає обертатися, досягаючи близької до синхронної швидкості. У цей момент подається постійний струм. Після замикання магнітного поля розривається зв'язок з допоміжним двигуном.

У другому варіанті необхідна установка в полюсні наконечники ротора додаткової короткозамкнутої обмотки, перетинаючи яку магнітне поле, що обертається, індукує струми в ній. Вони, взаємодіючи із полем статора, обертають ротор. Поки що він не досягне синхронної швидкості. З цього моменту крутний момент та ЕРС зменшуються, магнітне поле замикається, зводячи до нуля крутний момент.

Ці електродвигуни менш чутливі, ніж асинхронні, до коливань напруги, відрізняються високою здатністю до перевантаження, зберігають незмінною швидкість при будь-яких навантаженнях на валу.

Однофазний електродвигун: пристрій та принцип роботи

Використовуючи після пуску тільки одну обмотку статора (фазу) і електродвигун, що не потребує приватного перетворювача, працює від електромережі однофазного змінного струму, є асинхронним або однофазовим.

Однофазовий електродвигун має частину, що обертається - ротор і нерухому - статор, який і створює магнітне поле, необхідне для обертання ротора.

З двох, розташованих у осерді статора один до одного під кутом 90 градусів обмоток, робоча займає 2/3 пазів. Інша обмотка, частку якої припадає 1/3 пазів, називається пусковий (допоміжної).

Ротор – це також короткозамкнена обмотка. Його стрижні з алюмінію чи міді замкнуті з торців кільцем, а простір між ними залито алюмінієвим сплавом. Може бути виконаний ротор у вигляді порожнистого феромагнітного або немагнітного циліндра.

Однофазний електродвигун, Потужність якого може бути від десятків ват до десятка кіловат, застосовуються в побутових приладах, встановлюються в деревообробних верстатах, на транспортерах, компресорах і насосах. Перевага їх – можливість використання у приміщеннях, де немає трифазної мережі. По конструкції вони не сильно відрізняються від асинхронних електродвигунів трифазного струму.

Використання: електроприводи різного призначення. Сутність винаходу: ротор виконаний у вигляді попередньо змонтованого та збалансованого вузла, містить постійні магніти, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою. Технічний результат: спрощення конструкції та зменшення маси. 2 іл.

Винахід відноситься до електротехніки, зокрема приводів з електродвигуном. Широко відомі та найбільш поширені безколекторні асинхронні трифазні електродвигуни з короткозамкненим ротором. Асинхронний електродвигун збуджується змінним струмом, який, як правило, підводиться до електродвигуна від мережі змінного струму, що має промислову частоту 50 Гц. Відомий електродвигун змінного струму, що містить статор з обмоткою, ротор з короткозамкнутою обмоткою, виконаної у вигляді біличної клітини, і валу з підшипниковими опорами (див. авт. св. СРСР N 1053229, кл. H 02 K 17/30). Для керування частотою обертання асинхронного електродвигуна з фазним ротором можуть бути використані пристрої, що містять у ланцюзі ротора перетворювач частоти з безпосереднім зв'язком . Ці пристрої мають значні габарити та вагу. Найбільш близьким аналогом винаходу є електродвигун, що містить обертовий навколо осі ротор і статор, встановлений співвісно з ротором. По колу ротора та статора розміщено кілька біполярних полюсів. Полюси ротора розташовані всередині, а статора - зовні кола, концентричної осі ротора і площині, перпендикулярної цієї осі. Блок, з'єднаний з однією з груп полюсів, управляє подачею до неї живлення для вибіркового намагнічування полюсів та створення магнітного поля, що обертає. Кожен з полюсів ротора має магнітний сердечник E-подібного поперечного перерізу, причому площина поперечного перерізу перпендикулярна площині кола, на якому розміщені полюси. Відкрита частина сердечників звернена до цього кола і має один центральний і два зовнішні виступи. На кожному полюсі ротора навколо центрального виступу намотана щонайменше одна котушка, з'єднана з блоком управління для створення магнітного поля, що обертається . Даний електродвигунне дозволяє отримати високі оборотиі складний у виготовленні, тому що важко здійснити його балансування та виконати електронний пристрійблоку управління для створення обертового магнітного поля. Метою винаходу є створення високообертового двигуна з оборотами до 50000 за хвилину, що має просту конструкцію і малу вагу. Зазначений технічний результат досягається тим, що ротор виконаний у вигляді попередньо змонтованого та відбалансованого вузла, що включає втулку та рівномірно розташовані по поперечному перерізу щонайменше два постійних магніту, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою, остання напресована на вал відбору потужності, при цьому суміжні магніти протилежно намагнічені та їх поздовжній розмір більший за внутрішній радіус статора, а електронний пристрій виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного мосту, фільтра та тиристорного перетворювача. На фіг.1 схематично зображено поздовжній розріз високооборотистого електродвигуна; на фіг.2 - поперечне перетин А-Ана фіг.1. Високообертовий електродвигун містить: статор 1, що має обмотки 2, ротор 3, встановлений в підшипникових опорах 4, вал 5 відбору потужності з напресованою на ньому втулкою 6, з'єднаної за допомогою пластин 7 з центральними частинами торців постійних магнітів 8, розташованими з зазором відносно ста причому суміжні магніти протилежно намагнічені і їх поздовжній розмір більше внутрішнього радіусу статора, а електронний пристрій для створення магнітного поля, що обертається (не показано) виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного моста (типу Д-245 або Д-246), фільтра (типу РЦ ) та тиристорного перетворювача. Розмір зазору між статором 1 і ротором 3 виконується близько 2 мм, збільшення зазору веде до втрати потужності. Бажано використання магнітів 8 на керамічній основі, що дозволяє уникнути появи пилу та підвищить ресурс роботи. Магніти 8 можуть бути виконані у вигляді смуг, вигнутих по циліндричних утворюючих (як представлено на фіг. 2), причому поперечний переріз може бути і круглим або прямокутним. Для забезпечення працездатності електродвигуна при оборотах 50000 за хвилину ротор 3 попередньо монтують і здійснюють його балансування за допомогою свердлювання його елементів або установки балансувальних вантажів (не показано), що дозволяє уникнути вібрацій при роботі та руйнувань підшипникових опор 4, а також забезпечить сталість зазору між статором та ротором 3. Запропонований високооборотний електродвигун працює наступним чином. Струм в обмотках 2 статора 1 подається від мережі змінного струму через послідовно з'єднані між собою діодний міст, фільтр і тиристорний перетворювач, що дозволяє створити магнітне поле, що обертається, і регулювати кутову швидкість(обіги) ротора 3 електродвигуна за рахунок взаємодії магнітних полів статора 1 і магнітів 8 ротора 3, при цьому суміжні магніти 8 протилежно намагнічені в роторі 3.

формула винаходу

Високооборотний електродвигун, що містить обертовий навколо осі ротор і статор, встановлений співвісно з ротором, електронний пристрій для створення магнітного поля, що обертається, підключений до джерела струму, і вал відбору потужності, встановлений в підшипникових опорах корпусу статора, який відрізняється тим, що ротор виконаний у вигляді змонтованого і збалансованого вузла, що включає втулку і рівномірно розташовані по поперечному перерізу щонайменше два постійних магніти, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою, остання напресована на вал відбору потужності, при цьому суміжні магніти протилежно намагнічені і їх поздовжній розмір більше статора, а електронний пристрій виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного моста, фільтра та перетворювача тиристора.