20.01.2018

Є однією з самих компактних моделейкласу (SUV). Компактні кросовери на багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, оскільки їхня підвищена прохідність дозволяє впевненіше почуватися не тільки в місті, а й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринкупредставлений у двох варіантах – міні-кросовер та седан, на нашому ринку великим попитом користується авто у кузові міні-кросовер, завдяки підвищеної прохідностіза рахунок можливого повного приводу та значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових характеристик важливу роль відіграє і надійність авто, якою японські виробникизавжди славились. А ось як справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім у цій статті.

Трішки історії:

Сузукі SX4 є спільним проектом двох концернів та Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з найкращих дизайнерів у світі Джорджетто Джуджаро з ItalDesign. Сузукі SX4 прийшов на зміну застарілій моделі Suzuki Aerio, яка на вітчизняному ринкубільше відома під ім'ям "Liana". Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є нічим іншим як шифром: S – означає «спорт», Х – «кросовер», 4 – символізує чотири пори року.

Прем'єра першого покоління Сузукі SX4 відбулася у 2006 році на Женевському автошоу, цього ж року розпочалося й серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велося складання та близнюка моделі – Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали у Японії, Індії та Китаї. На старті продажів Сузукі SX4 був доступний лише у кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, 2007 року на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 у кузові седан. Характерними рисаминовинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил лобового скла, високий профільдахи, великі трикутні вікна передніх дверей.

Наприкінці 2009 року модель привели до рестайлінгу, в ході якого були модернізовані: зовнішній вигляд, гальмівна система та силові агрегати. У 2011 році у продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch та інтелектуальною мультимедійною системою. Перше покоління Сузукі протрималося на конвеєрі до 2013 року, цього ж року у продажу з'явилося друге покоління моделі, що отримало назву Suzuki SX4 S-Cross. Новинка вперше була представлена ​​на автошоу у Женеві у березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали – габарити, що збільшилися, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, найкраща якістьоздоблювальних матеріалів салону.

Слабкі місця та недоліки Сузукі SX4 з пробігом

Кузов у ​​Сузукі SX4 заслуговує тільки позитивних відгуків, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного та лакофарбового покриттявиробник явно не пошкодував. Тому, якщо на авто, що вибирається, присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, швидше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось різьбові з'єднання шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балка та куліси важеля перемикання передач схильні до корозії та вимагають особливої ​​уваги. Так, наприклад, при закисанні куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще до недоліків можна віднести слабке висвітлення дороги від штатних ламп головного світла.

Силові агрегати

На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж таки зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 л.с.) та 1.9 (90, 120 л.с.), завезені з Європи.

Найбільшого поширення в СНД набув бензиновий силовий агрегат із системою зміни фаз газорозподілу та ланцюговим приводомГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості екземплярів заміна ланцюга була потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натягувачі. Основним недоліком цього двигуна вважається погана динаміка на низьких оборотах, для впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то якихось серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло та лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої в програмне забезпеченнядвигуна. Не менш надійним виявився і слабкіший силовий агрегат.

Дволітровий двигун вимогливий до якості олії та інтервалів міжсервісного обслуговування (раз на 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалівПередчасно виходить з ладу гідронатягувач ланцюга ГРМ, також можливе розтягування ланцюга – усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз на 40-50 тис. км перевіряти теплові зазориклапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. км пробігу.

З інших незначних недоліків, властивих всім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці глибокими калюжами до нього може потрапити вода. Симптоми - стукіт, скрипи та інші сторонні звуки. За наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, так як у більшості випадків просте чищеннядопомагає повернути працездатність вузла.

Не славиться надійністю та кисневий датчик(лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестійко, також значно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчикперестає працювати не відразу, у зв'язку з цим, виявити, що він несправний на тест-драйві навряд чи вийде, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові та розгерметизації датчика навряд чи вдасться розпочати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з наступним дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є висока вартістьфільтра тонкого очищення палива, який рекомендується міняти раз на 160000 км ( змінюється у зборі з паливним насосом ). Вартість оригінальної деталі коливається близько 500 у.о.

Дизельні мотори

Дизельні силові агрегати є розробкою компанії Фіат, на відміну від бензинових моторів вони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншу витрату палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатомпотрібно мати в запасі близько 1000 у.о. на заміну турбіни та двомасового маховика. Обидві деталі надійні і служать понад 200 000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочують близько 200 000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. км.

Трансмісія

Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач – 5-ти та 6-ти ступінчастою. механічною коробкоюпередач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) та 4-х ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні та невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем у механіці є зчеплення, якщо в передньопривідних версіях у середньому його ресурс становить 90-100 тис. км, то у машин з повним приводомзчеплення доводиться міняти після 70-80 тис. км. Нерідко власники нарікають на нечітке включення передач (особливо першої) та шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП ремонт обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково проведіть повну діагностикуагрегату.

Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль як позашляховик не варто, оскільки електромагнітна муфта, Який оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в бруд (сніг) по «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріві муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжя негативно позначаються на ресурсі хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить клацання, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки на початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливій експлуатації хрестовини служать понад 100 000 км. Оригінальна детальпродається в зборі з карданом і коштує недешево - близько 600 у.о. Добре, що в наших сервісах навчилися реставрувати цей вузол – 100-200 у.о.

Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом

Підвіска Сузукі SX4 (попереду МакФерсон, ззаду напівзалежна балка) збита і має непогану енергоємність. Така настройка ходової позитивно позначилася на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттям машину приголомшує. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна з упевненістю стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100 000 км. Найшвидше по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз на 30-40 тис. км. Стійки стабілізатора часто просять заміни після - 50-60 тис. км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни, їх ресурс може бути і меншим. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипники. задньої осіі амортизатори - стають непридатними після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують понад 120 тис. км. А от кульові опориздатні протримаються до 150 000 км.

Система кермового управління оснащена електричним підсилювачем керма, машини з 2,0 літровим мотором та повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року – розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. км, а тяги ще довше. Надійність гальмівної системи трохи засмучує, оскільки незважаючи на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодокта дисків невеликий. Ресурс дисків складає 25-35 тис. км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зносі гальмівних дисківпри гальмуванні з'являється вібрація.

Салон

Інтер'єр Сузукі SX4 простий і нудний, виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і у більшості автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні вони непогано справляється з усіма тяготами повсякденної експлуатації, завдяки цьому навіть на авто великими пробігамисалон не виглядає затертим. До істотним недолікамсалону можна віднести слабку шумоізоляцію та незручні передні крісла. Електрообладнання надійне, всі кнопочки та важелі працюють довго та безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітолау якої з часом може припинити працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).

Підсумок:

Є одним із найнадійніших і невибагливих авто у своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місцяКупівля вживаного авто цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не доставить особливих проблем.

Переваги:

• Якісне лакофарбове покриття.
• Наявність повного приводу.
• Надійні силові агрегати
• Невелика витрата палива.

Недоліки:

• Слабка шумоізоляція.
• Не дуже зручні сидіння.
• Невисока якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Маленький багажник.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Японська компанія Suzuki у липні 2016 року офіційно розсекретила рестайлінговий варіант компактного кросовера Suzuki SX4 (в Європі зветься S-Cross), публічний дебют якого відбувся тієї ж осені на автомобільних оглядинах у Парижі. Модернізація явно пішла автомобілю на користь – він покращав зовні, обзавівся новими турбомоторами і отримав ширші мультимедійні можливості. І в такому вигляді паркетник у жовтні 2016 року повернеться на російський ринок після майже річної відсутності.

Зовні відмінності рестайлінгового Suzuki SX4 від дореформеної машини очевидні, а якщо точніше – на «обличчі»: анфас паркетник приміряв величезну «зубасту» решітку радіатора, злегка похмуру оптику і рельєфний бампер, завдяки чому став виглядати привабливіше і солідніше. З інших ракурсів автомобіль практично не змінився, хіба що отримав нові ліхтарі з діодними секціями.

Зовнішні розміри Сузукі SX4 2017 модельного рокутакі: 4300 мм завдовжки, 1585 мм заввишки і 1785 мм завширшки. На віддаленість між колісними парами у п'ятидверки припадає 2600 мм, але в просвіт під «черевом» – 180 мм. Споряджена вага автомобіля варіюється в межах від 1085 до 1230 кг.

Інтер'єр кросовера зазнав менш значних змін, але все ж таки обзавівся більш цивілізованим виглядом за рахунок нового мультимедійного комплексу з 7-дюймовим сенсорним дисплеємі став якіснішим і дорожче оброблений.

В іншому автомобіль зберіг всі переваги свого попередника - інформативний і лаконічний «інструментарій», стильне кермо трьохспиці і п'ятимісне компонування зі зручними сидіннями.

Багажник оновленої версії Suzuki SX4 має правильну конфігурацію та вміщує від 440 до 875 літрів залежно від положення заднього дивана, спинки якого укладаються в рівну підлогу. У ніші під фальшпідлогою – компактна «запаска».

Технічні характеристики. на російському ринкурестайлінговий паркетник запропонують із двома бензиновими рядними «четвірками».

• Початковий варіант – атмосферний агрегат(перекочував з попередника) об'ємом 1.6 літра з розподіленою поставкою палива і 16-клапанним будовою ГРМ, що виробляє 117 «кобил» при 6000 об/хв. і 156 Нм тяги, що обертає, при 4400 об/хв.
• Альтернативою йому «виступає» 1.4-літровий мотор серії Boosterjet з турбокомпресором, 16-ма клапанами та безпосереднім упорскуванням, потенціал якого налічує 140 кінських силпри 5500 об/хв і 220 Нм доступного моменту при 1500-4000 об/хв.

З «молодшою» установкою стикуються «механіка» на п'ять ступенів або «автомат» про шість діапазонів, а ось «старші» версії можуть бути лише двопедальними.

За умовчанням кросовер передньопривідний, а за доплату доступний повний, що підключається. привід Allgripз багатодисковою муфтою, що запускає задню вісь.

Залежно від модифікації, рестайлінговий Suzuki SX4 долає стартовий «ривок» до 100 км/год за 9.5-12.4 секунд, гранично розганяється до 170-200 км/год і «їсть» не більше 5.2-5.7 літрів пального на змішану «сотню».

• Крім того, для європейців базовим є рядний трициліндровий турбодвигун об'ємом 1.0 літр, що виробляє 112 «скакунів» при 5500 об/хв і 170 Нм при 2000-3500 об/х.
• А також передбачається 1.6-літровий наддувний дизель, що має у своєму арсеналі 120 сил при 3750 об/хв і 320 Нм при 1750 об/хв.

Конструктивно Suzuki SX4 2017 модельного року не змінився: кузов, що несе, з рясним застосуванням високоміцних видів сталі, незалежна передня архітектура зі стійками МакФерсон, напівнезалежна задня балка, електропідсилювач рульового управління і гальмівні «млинці» на кожному з коліс (з вентиляцією спереду) та іншою електронікою.

Комплектації та ціни.У Росії рестайлінговий Suzuki SX4 2016-2017 пропонується в комплектаціях GL і GLX за ціною від 1 179 000 рублів.
У списку штатного обладнання у кросовера є: сім подушок безпеки, підігрів передніх крісел, ESP, ABS, 16-дюймові колеса, аудіосистема з чотирма динаміками, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер, протитуманні фари, «круїз», бокові дзеркалаз обігрівом та електроприводом налаштувань, а також інші «примочки».
Автомобіль з "автоматом" обійдеться в суму від 1 269 000 рублів, за повнопривідний варіант доведеться викласти як мінімум 1 329 000 рублів, модифікацію GLX не купити дешевше 1 409 000 рублів, а рішення зі 140-сильним мотором коштує від 1 519 рублів.
Гранично «нафарширований» паркетник (на додаток до вищезгаданих функцій) «хизується»: легкосплавними дискамина 16 дюймів, повністю світлодіодною оптикою, датчиками світла та дощу, мультимедійним комплексом, двозонним «кліматом», запуском двигуна з кнопки, навігатором, камерою тильного огляду, датчиками паркування «по колу» та системою допомоги при старті підйому.

Колись популярний у Росії міський кросовер Suzuki SX4 оновився і постав у дещо іншому образі - більш стильному та сучасному. "Японець", який відомий у Європі під назвою S-Cross, після рестайлінгу став приковувати до себе ще більше поглядів, ніж раніше, тому що виробник виправив низку недоліків попередника і постарався зробити свій "паркетник" максимально привабливим. Комусь SX4 2017 може подобатися, комусь – ні, але факт залишається фактом – модель цікава. Щоправда, для російського автолюбителя коштує недешево... Про те, що цікавого в новинці японського автопромуі чим вона відрізняється від попередньої версії, читайте в нашому огляді!

Дизайн

Дизайнерам Suzuki, які працювали над зовнішністю SX4 2017, очевидно, довелося нелегко: все-таки перетворити чудовисько на красеня – завдання не з простих. Наскільки вони впоралися зі своїм завданням, вправі судити лише сам власник кросовера, але одне можна сказати точно: дизайн безперечно вийшов більш симпатичним, хоч і, як і раніше, суперечливим. Якщо закрити шильдик Suzuki на фальшрадіаторних ґратах, схожих на ґрати «міні-танка» Jimny, то вдасться побачити деяку схожість з італійськими машинами. марки Maserati. Решітка SX4 тепер виконана у вигляді вертикальних хромованих ребер (у старої версіїстоять горизонтальні пластикові), а величезна головна оптикаобзавелася новим малюнком та світлодіодними ходовими вогнями. Крім того, в екстер'єрі спостерігаються модернізовані бампери, короткий капот, досить високий дах та велике лобове скління.

Бічна лінія кузова змін практично не зазнала. З боків автомобіля розташовані великі інформативні дзеркала заднього виду та пластикові захисні накладки, що натякають на прекрасні. позашляхові характеристики. «Корма» теж залишилася майже незайманою: тут лише з'явилася пластикова накладка на фартуху і трохи змінилися задні ліхтарі, які, до речі, як і передні фари, створені із застосуванням світлодіодної технології. Завдяки всім нововведенням рестайлінговий «паркетник» загалом виглядає агресивніше порівняно з попередником.

Конструкція

В основі SX4 2017 модельного року лежить платформа від дореформеного кросовера. Конструкція не змінилася: спереду встановлено незалежну пружинну підвіску МакФерсон, а ззаду - напівзалежну пружинну підвіску. Кліренс на колишньому рівні – 180 мм. Повнопривідна трансмісія AllGrip 4WD теж знайома по дорестайлінговій машині: вона дозволяє вибирати між 4 режимами їзди – Auto, Sport, Snow та Lock, – залежно від дорожньої ситуації. Для тих, кому привід на всі колеса не потрібен, передбачені модифікації передньопривідних.

Адаптація до російських умов

Оновленому SX4 з його 18-сантиметровим кліренсом та повним приводом російські дорогине страшні, проте поїздками на тяжку бездоріжжя захоплюватися не рекомендується - слід пам'ятати, що цей автомобіль повноцінним позашляховикомне є. Для підкорення просторів нашої країни новинка отримала додаткову протикорозійну обробку кузова. Шумоізоляція у «японця» непогана. Звичайно, в салоні часом чути шум від підвіски, до вух доноситься скиглення двигуна на високих оборотах і посвистування повітря в районі передніх стійок, але однозначно SX4 2017 тихіше, ніж його знаменитий родич Vitara.

Комфорт

У ході модернізації у моделі покращилися матеріали обробки інтер'єру - тепер вони вже точно не гірші, ніж у сучасних автомобілів Subaru та Nissan. Оригінальна передня панель та кнопки управління кліматом оформлені м'яким пластиком та приємні на дотик. Двохзонний клімат-контроль по-європейськи стильний, а ось до оформлення нового семидюймового тачскріна мультимедіасистеми, запозиченого у Vitara, є невелика претензія – для обробки використані темні глянцеві вставки, на яких постійно залишаються відбитки пальців. Над сенсорним дисплеєм нависають елегантні дефлектори вентиляції, що надають центральній консолі гармонійного та закінченого вигляду. Панель приладів - проста і зрозуміла, з приємним підсвічуванням. Кермо зручне, мультифункціональне, і якихось серйозних нарікань до нього немає. Передні крісла більш-менш затишні, незважаючи на відсутність яскраво вираженої бічної підтримки, і володіють функціями регулювання та підігріву. На першому ряду досить просторо – особливо багато вільного просторунад головою. Вистачає місця і в задній частині салону, за що варто подякувати заглибленням для колін у спинках передніх сидінь. При відносно компактних габаритахкузова, які після рестайлінгу не збільшилися ні на міліметр, задній диван SX4 2017 цілком підходить для комфортного розміщення трьох осіб. Диван - із щільним набивкою, відкидним підлокітником та спинкою, що складається у пропорції 60:40.

Панель приладів - проста і зрозуміла, з приємним підсвічуванням. Кермо зручне, мультифункціональне, і якихось серйозних нарікань до нього немає. Передні крісла більш-менш затишні, незважаючи на відсутність яскраво вираженої бічної підтримки, і володіють функціями регулювання та підігріву. У першому ряду досить просторо - особливо багато вільного простору над головою. Вистачає місця і в задній частині салону, за що варто подякувати заглибленням для колін у спинках передніх сидінь. При відносно компактних габаритах кузова, які після рестайлінгу не збільшилися на міліметр, задній диван SX4 2017 цілком підходить для комфортного розміщення трьох осіб. Диван - із щільним набивкою, відкидним підлокітником та спинкою, що складається у пропорції 60:40. Склавши спинку задніх сидінь, можна відкрити доступ до 1269 л. вантажний простір. З розкладеною спинкою об'єм багажного відсікустановить щонайменше 430 л. Це не найбільший багажник у своєму класі, але все одно дуже місткий.

У будь-яку комплектацію нового SX4 входить цілих сім подушок безпеки, включаючи фронтальні та бічні подушки для водія та переднього пасажира, колінну подушку водія, «шторки», а також набір електронних асистентів, серед яких:

На кросовер у топовому виконанні встановлюється інформаційно-розважальний комплекс компанії Bosch із семидюймовим. сенсорним екраномвисокої роздільної здатності, кнопками управління на кермі, навігацією з 3D-функцією, слотом для SD-карт, Bluetooth та USB-роз'ємом для підключення мобільних пристроїв. Аналогічним тачскріном, що підтримує технології Apple CarPlay та MirrorLink, оснащуються Suzuki Vitaraта Baleno. «Мультимедійка» Bosch відрізняється зручним інтерфейсом, можливістю виведення зображення з камери заднього оглядупід час руху заднім ходом, швидкими відгуками на короткі дотики та функцією регулювання звуку, як у Lexus. Завдяки сучасній мультимедіасистемі можна насолоджуватися улюбленою музикою та розмовляти телефоном, не відволікаючись від водіння.

Сузукі СХ4 Технічні характеристики

Гамма двигунів SX4 2017 включає 1,4-літровий бензиновий турбомотор Boosterjet c прямим упорскуванням, який дістався від Vitara і видає 140 к.с., а також бензиновий 1,6-літровий «атмосферник» M16A з технологією змінних фаз газорозподілу VVTта віддачею в 117 л.с. Перший двигун працює в парі лише з шестиступінчастою гідромеханічною коробкою-автоматом Aisin, що прийшла на зміну варіаторної трансмісії, а другий поєднується і з п'ятиступінчастою "механікою". Обидва двигуни відповідають екологічному стандарту Euro-5. Реальний середня витратапалива не перевищує 7 л. на 100 км.

Характеристика	1.6 MT	1.6 MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
Тип двигуна:	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий
Об'єм двигуна:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
Потужність:	117 к.с	117 к.с	117 к.с	140 к.с	140 к.с	117 к.с
Розгін до 100 км/год:	11.0 з	12.0 з	12.4 з	9.5 з	10.2 з	13.5 з
Максимальна швидкість:	180 км/год	175 км/год	170 км/год	200 км/год	200 км/год	175 км/год
Витрата у міському циклі:	6.6/100км	6.8/100км	6.8/100км	Пробіг: 7.6/100км	Пробіг: 7.9/100км	Пробіг: 7.8/100км
Витрата в заміському циклі:	Пробіг: 4.8/100км	5.0/100км	Пробіг: 4.7/100км	Пробіг: 4.9/100км	5.2/100км	5.4/100км
Витрата в змішаному циклі:	5.4/100км	5.7/100км	5.5/100км	5.9/100км	6.2/100км	6.3/100км
Об `єм паливного бака:	47 л	47 л	47 л	47 л	47 л	47 л
Довжина:	4300 мм	4300 мм	4300 мм	4300 мм	4300 мм	4300 мм
Ширина:	1765 мм	1765 мм	1765 мм	1785 мм	1785 мм	1765 мм
Висота:	1590 мм	1590 мм	1590 мм	1590 мм	1590 мм	1590 мм
Колісна база:	2600 мм	2600 мм	2600 мм	2600 мм	2600 мм	2600 мм
Кліренс:	180 мм	180 мм	180 мм	180 мм	180 мм	180 мм
Маса:	1085 кг	1170 кг	1125 кг	1190 кг	1235 кг	1195 кг
Об'єм багажника:	430 л	430 л	430 л	430 л	430 л	430 л
Трансмісія:	Механічна	Механічна	Автоматична	Автоматична	Автоматична	Автоматична
Привід:	Передній	Повний	Передній	Передній	Повний	Повний
Передня підвіска:	Незалежна – McPherson	Незалежна – McPherson	Незалежна – McPherson	Незалежна – McPherson	Незалежна – McPherson	Незалежна – McPherson
Задня підвіска:		Напівзалежна - торсіонна балка	Напівзалежна - торсіонна балка	Напівзалежна - торсіонна балка	Напівзалежна - торсіонна балка	Напівзалежна - торсіонна балка
Передні гальма:	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні гальма:	Дискові	Дискові	Дискові	Дискові	Дискові	Дискові
Виробництво:	Угорщина

Купити Сузукі СХ4

Габарити Suzuki SX4

• довжина – 4.300 м;
• ширина – 1.765 м;
• висота – 1.590 м;
• колісна база- 2.6 м;
• кліренс – 180 мм;
• об'єм багажника – 430 л.

Сузукі СХ4 комплектації

Комплектація	Об `єм	Потужність	Витрата (місто)	Витрата (траса)	КПП	Привід
GL 2WD	1.6 л	117 к.с	6.6	4.8	5 MT	2WD
GL 4WD	1.6 л	117 к.с	6.8	5.0	5 MT	4WD
GL 2WD	1.6 л	117 к.с	6.8	4.7	6 AT	2WD
GL 4WD	1.6 л	117 к.с	7.8	5.4	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.4 л	140 к.с	7.6	4.9	6 AT	2WD
GLX 4WD	1.4 л	140 к.с	7.9	5.2	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.6 л	117 к.с	6.8	4.7	6 AT	2WD

Новий Suzuki SX4 настільки не схожий на старий, що його слід було б перейменувати, все одно "виїхати" на популярності старого піднесеного "хетча" не вийшло.

Теза «Економіка має бути економною – така вимога часу», вперше озвучена у 1981 році на XXVI з'їзді КПРС, з кожним роком стає актуальнішою у всьому світі. Навіть самі великі автовиробникинамагаються мінімізувати витрати, вводячи єдині платформи чи не весь модельний ряд.

Пішли в минуле класична Vitara - позашляховик із нерозрізним заднім мостом, справжнім повним приводом, з «знижкою» та малюк SX4 - піднятий «хетч» з кросоверною муфтою в приводі задніх коліс. Сьогодні Vitara і SX4 - по суті один і той же кросовер, але щоб продати його двічі, довелося розділити цільову аудиторію, тому новій "Вітарі", що з'явилася трохи пізніше, дістався привабливий молодіжний "прикид", a SX4 "одягли" в солідний кузов. .

Передок з високою лінією капота звіриним оскалом» товстих перекладин радіаторної решітки виглядає до смішного важко разом зі скошеним в задній частині дахом і пологою лінією дверей багажника. До того ж помпезний вид спереду набуває суперечності зі скромно оформленою.
задньою частиною. Втім, дивний дизайн - один з небагатьох недоліків цього кросовера, та й уподобання у людей різні, комусь він напевно подобається.

ТВЕРДА П'ЯТЕРКА

Жорсткий пластик торпедо Suzuki SX4 виглядає краще за інший «софттач», опцій теж не пошкодували. Клімат-контроль роздільний, підігрів дворежимний сидінь, хваткий «мультируль» з повним набором функцій, за ним - акуратні пелюстки ручного перемиканняпередач в АКПП. Запалювання -кнопкою, семидюймовий екран медіасистеми, пристойний звук. Сенсорне управління, виявляється, теж може бути зручним – для налаштування гучності магнітоли достатньо провести пальцем по лівому краю екрана вгору або вниз, система підтримує Apple СагРІау та MirrorLink.

Прилад скромний, але відмінно читається, ергономіка хороша, профіль тканинних сидінь(варіантів зі шкірою для SX4 не передбачено) зручний, бічна підтримка непогано виражена. Кермо регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, так що вибрати зручне положення за бубликом набагато простіше, ніж у референтному Дастері.

Дрібні прорахунки, звичайно, є: наприклад, важіль перемикання режимів трансмісії постійно проскакує в "спорт" повз "драйв", автоматичний режимє тільки у водійського склопідйомника, заднім сідокам ніде зарядити телефон. До того ж на гальорці тісно, ​​коліна не впираються в спинки передніх крісел, але місця впритул, а середній пасажир «обійматиме» ногами бокс центрального підлокітника, що виступає далеко назад.

Задні сидіння складаються в пропорції 60/40, немає лючка для лиж, проте кут нахилу спинки можна поміняти. Під фальшпідлогою - акуратний невеликий органайзер і докатка замість повнорозмірної запаски, причому колесо прикрите додатковою перегородкою і повністю відокремлено від основного підпілля. Багажник невеликий; мінімальний об'єм 430 літрів, але максимум – всього 1269 літрів, тобто на цілих 300 літрів менше, ніж у того ж «Дастера».

Загалом, якщо місткість - не визначальний при покупці фактор, новому SX4 за салон можна поставити дуже високу оцінку.

МАЛЕНЬКИЙ, АЛЕ ШВИДКИЙ

В арсеналі SX4 два мотори: старий 1.б-літровий бензиновий "атмос-ферник" потужністю 117 к.с., ще від минулого покоління, і свіжий Boosterjet - турбована "жужка-жалю" обсягом всього 1.4 літра, але потужністю 140 л. с. Як це трапляється на нашому ринку не тільки з «японцями», комплектацій зі «старшим» мотором та «механікою» немає, п'ятиступінчаста МКПП йде лише зі скромним «атмосферником».

Однак і "автомат" з тією ж кількістю передач дуже непоганий. Коробка ідеально поєднується з «Бустерджетом», провалів у тязі немає, плавно, але без затримки змінюються щаблі в «драйві», у спортивному режимі перемикання стають майже миттєвими, в салоні тихо та на великої швидкості, мотор добре чути лише на розгоні. Пелюстки ручного режиму- Не більше ніж непогана «іграшка», без практичної користі: все одно обрана передача не тримається до «відсікання».

Крутний момент "турбомотора" - 220 Нм, вся ця тяга доступна в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв, тобто майже з неодружених оборотів. Хоча розгін не вражає уяву – 10.2 секунди до 100 км/год, – «їде» Boosterjet відмінно, зі швидкими обгонами немає проблем.

У місті SX4 дуже тішить жвавістю, але підвіска дуже «затиснута». Втім, без цього характер росовера не був би цілісним, тож доведеться «вислуховувати» занадто детальну інформаціюпро дрібні нерівності і привчитися гальмувати перед «лежачими поліцейськими». В іншому проблем немає - курсова стійкість зберігається навіть у колії, поперечні кренидуже невеликі. Електропідсилювач рульового управління налаштований непогано: інформації достатньо, а дещо штучне зусилля на бублику не заважає отримувати задоволення від того, як впевнено кросовер «пише дугу» в поворотах.

ГЕОМЕТРІЮ НЕ обдуриш

Як не дивно, «дрібний» характер підвіски Suzuki SX4 на в міру розбитому грейдері змінюється в кращий бік- До 50 км / год цілком комфортно і досить тихо.

Цвіркуни в салоні, схоже, не живуть взагалі, скрипів і вібрацій панелей я не чув жодного разу. Щоправда, «зівати» великі нерівності не можна – ходів підвіски для буєраків не вистачає, легко схопити «пробою» або «вмазати» довгим і низьким переднім бампером про якийсь бугор під час стиснення.

Кліренс – лише 180 мм, не розгуляєшся. Незважаючи на коротку базу (відстань між коліс всього 2600 мм), SX4 - нікчемний борець із рельєфними перешкодами, через це майже весь потенціал його системи повного приводу зникає марно. Це особливо прикро, адже система хороша! «Розумний» повний привід AIIGrip 4WD чудово імітує міжколісні блокування, спрацьовує швидко та м'яко, має кілька режимів. Щоправда, умовно позашляховий лише один - «сніг», зате в ньому можна заблокувати муфту, і момент, що крутить, розподілятиметься по осях порівну.

Відключивши ESP, я мало не заповз у слизький підйом тягою, але в середині гірки шосейним покришкам не вистачило зчеплення, всі чотири колеса чесно «веслували», але вхолосту - довелося відкочуватися вниз і шукати іншу траєкторію. Вискочити нагору з розгону не давав нещасливий передній бампер-Не хотілося «устромити» його в ґрунт на нижньому перегині.

Так, не густо, але в реального життя SX4 навряд чи зустрінеться з бездоріжжям, проте якісно налаштована електроніка AIIGrip 4WD дає набагато більше шансів вилізти з міської снігової каші, ніж менш «розумні» системи.

НЕЯСНА ПОЗИЦІЯ

У верхній комплектації Suzuki SX4 з «турбомотором» обійдеться в 1599 ТОВ рублів. За ці гроші можна купити «набагато більше машини». Наприклад, дволітровий бензиновий 150-сильний КІА Sportage з повним приводом і шестисгупчастим «автоматом» комплектації Comfortкоштує 1564900 рублів, а ціни на всюдисущий Renault Duster не перевищують 1019990 рублів. Сильна та внутрішня конкуренція: Suzuki Vitara S з тим же 140-сильним «Бустерджетом» та шестиступінчастою АКПП коштує 1 585 000 рублів. Багажник, щоправда, у неї ще менше – від 375 до 1120 літрів, але ж і SX4 – не вантажівка. Якщо підходити до вибору з душею та серцем, а не з рулеткою та калькулятором, то Suzuki SX4 помітно блідне поряд із «Вітарою», чия зовнішність не суперечить драйверському характеру.

Suzuki Vitara, 4 покоління, 10.2014 - 03.2019

Водій я уважний прискіпливий, але не нервовий, стаж постійного водінняз 2008р, скла та фари можду автомийками мені протерти не влом, агресивність водіння залежить від настрою. До Вітари були бюджетні пузотерки Нексія та Акцент. Думав буде жорсткішим, виявилося загалом комфортнішим. За рік пробіг 7т. Зате десь раніше пригальмовував і поспішаючи "перевалювався" тепер не знижуючи швидкості не помічаю. При поворотах не нахиляється. Автомобілем дуже задоволений. На міських швидкостях приємно прийомистий (проходив тест драйви для порівняння з Дастером та Спортежем). Ніде нічого не скрипить. Огляд і дзеркала гарні, та ближній та Дальнє світлодобротний. Салон ширший за колишні машини на 10см і довше на стільки ж, зручно сідати і виходити (мій зріст 178) на задньому сидіннінавіть узимку сідаю і сиджу спокійно, тихий, теплий, зручний, на холостому ходіякщо не дивитися на тахометр, не зрозуміло працює двигун чи ні. Склопідйомники електричні на передніх дверях і механічні на задніх (діти можуть, не включаючи запалення, регулювати провітрювання салону на стоянці). Радіоприймач з компакт дисками та МР3 з керуванням на кермі дуже зручно, звук прекрасний.

У моїй комплектації немає освітлення багажника. Установка захисту двигуна зменшує клірес на півтора-два сантиметри.

Не було. Додам плюси.Сидіння зручні з підігрівом, але матеріал обшивки такий що до -10грд підігрів включати не потрібно (не холодить). Амортизатори на морозі не стукають, "розминаються" через 10 хв їзди. Підкапотний простірнапівпорожнє, двигун незвично маленький, скрізь гарний огляд, японський мінімалізм та міцність. Влітку витрата бензину Аі95 містом понад мільйон жителів 6.5л. Взимку з прогріваннями та пробками 7.5л. Влітку міжгороді 80 - 90км на годину обороти 1300 - 1600 і частих обгонів витрата 4.5л. Коли температура опускалася нижче -24грд не ризикував, ставив періодичний прогрів. Для зими купив другий комплект китайських металевих дисків оригінальних розмірівпо 1500 руб. Дуже сподобалася вбудована система ЕSP проти занесення. Взимку в снігопад та ожеледиця стійко та впевнено розганяється та маневрує. Вага машини така ж як у пузотерок В-класу, а бере на борт вагу на 130кг більше. Такої ефективної гоузопідйомності більше не побачив у жодної моделі аналогічного класу кросоверів (вивчив перед покупкою всі аналогічні моделі всіх представлених у Росії марок). Акумулятор Варта розміром незвично менший за звичайний, завжди показував хороший заряд.

Пробіг 45000 км. Застукала рульова рейка. Звернувся до дилера. Оглянули, зробили фото та не знайшли механічних пошкоджень.
Запросили на повторний огляд. За словами дилера один з пильовиків кермової рейки порвався. І на цій підставі відмовили у гарантійному ремонті, сказали, що рейка несправна, тяги проіржавіли. Запропонували придбати нову за ціною 46 000 рублів, плюс робота із заміни. Виходить при проходженні ТО 2 , дірки на пильовику не було, потім вона з'явилася і протягом 15 000 рейка вийшла з ладу.