Дитячі болячки Acura MDX (2007 – 2010).

Не секрет, що Acura – це преміум бренд марки Honda, який з'явився в 1986 році в США і спочатку пропонував дві моделі, Legend та Integra. Якщо на американському ринку Акуру знають досить давно, то офіційно в Росії марка Acura вийшла тільки в 2014 році. До цього дня Акуре складно конкурувати з іншими преміум брендами, які давно полюбилися росіянам, наприклад Infinity, Mercedes. Але все ж таки про цю марку чули, дякую за це «сірим» дилерам. Внаслідок Acura в Росії недооцінена, вона добре в собі поєднує показники ціни-якості, ціни-оснащеності, особливо на вторинному ринку. Найпопулярніша та найзнайоміша модель для наших співвітчизників це середньорозмірний кросовер MDX.

Друге покоління Acura MDX виходить із 2007 року. MDX - 2 оснащується силовим агрегатом V6, об'ємом 3.7 літра, видає 300 кінських сил (буває і 304, 307 к.с., дивися уважно ПТС перед покупкою - цей показник може стати причиною для торгу) і 5-и ступінчастим автоматом(з 2011 року почали ставити 6-ступінчастий).

У цьому двигуні застосовується система VTEC (електронна система регулювання фаз газорозподілу), розроблена Хондою. Працює система в 3-х режимах, на низьких оборотахДВС працює в самому економічному режимі, при середніх досягається максимальний момент, що крутить, а на високих – доступна максимальна потужність. Тим самим автомобіль масою понад 2 тонни легко долає спринт до 100 км/год за 7.3 секунди і витрачає на 100 км. пробігу 12,3 літрів бензину у змішаному циклі.

MDX оснащується інноваційною системою повного приводу SH-AWD, ця система може розподілити крутний момент між передніми та задніми колесами та кожним колесом задньої осі за допомогою 2-х електромагнітних муфт, тобто коли автомобіль їде по трасі він передньопривідний, наприклад при лівому повороті, замикаються муфти і більше моменту, що крутить, передається на праві колеса, тим самим виходить ефект загвинчування в поворот, що відмінно позначається на керованості, також система добре себе зарекомендувала на бездоріжжі (можна примусово підключити задню вісьпрацює до 30 км/год). SH-AWD не дасть Вам відправити машину в некерований замет - вона грамотно поставить її прямолінійно навіть якщо почалося занесення корми.

Підвіска MDX на висоті, в міру жорстка і м'яка одночасно, автомобіль не крениться, приємна плавність ходу на шосе і відмінне проходження поворотів (заслуга SH-AWD) створює гідну конкуренцію німецьким фаворитам Porsche і BMW, причому налаштування підвіски проходило на Нюрбург.

У салолі панують дорогі матеріали, які вищою якістю, ніж у «земляків» (Lexus, Infinity). Акура більше тягнеться до «німців» за матеріалами обробки, припасування деталей, ергономіки. Але є й притаманні опції Американського ринку, як 7-и місцевий салон, 3-х зонний клімат контроль, стельовий DVD з пультом керування та навушниками, навігаційна система, якісна музика з 10 колонками та сабвуфером. Чудова шумоізоляція, не чути роботи двигуна, підвіски, колісних арок.

Відразу хочеться Вас попередити, цей автомобіль, як і інші моделі Акура, дуже надійний, тому дитячих хвороб у нього небагато.

На що звернути увагу при купівлі Acura MDX 2 покоління?

Болячки	Рішення
Двигун
вимогливий до якості палива	заправка якісним ПММ
кожні 100 тис. км, регулювання клапанів та заміна ременя ГРМ
АКПП (5 ступенів)
може «пінатися», грубо вмикаються в режим D	лікується перепрошивкою коробки, заміною олії кожні 40000 тис.км, тільки на оригінальне ATF-Z1
текти сальника
Підвіска
малий ресурс стійок з регулюванням жорсткості, встановлюються на комплектації Sport	можна поставити звичайні, від комплектації Techno
слабкі передні втулки та стійки стабілізатора, кульові опори
Електрика

Поки що я не мав справи з автомобілями Acura. Марку, звичайно ж, знав, але те, що стилізована літера «А» є не що інше, як трансформована хондівська «Н», на думку не спадало – поки що не зустрівся з новою Acura.

У нішу «кузовних гібридів» Acura, північноамериканське відділення компанії Honda, проникло першим і навіть другим. І завдяки цьому перший млинець вийшов аж ніяк не комом. Йдеться про позашляховика Acura MDX, прем'єра якого відбулася на початку 2000 року у Детройті. Дебют серійного автомобіля відбувся у січні цього року там же, у Детройті, при цьому Acura MDX присвоили титул «Північноамериканська вантажівка 2001 року». (До речі, MDX - не тільки перший гібрид, але і перший самостійно розроблений компанією автомобіль, до якого застосовується назва "позашляховик".)

Такого ажіотажу не чекав ніхто. У США ціна моделі в міру продажу не тільки не опускалася нижче за рекомендовану виробником, але деякими дилерами навіть завищувалася. Що, втім, не знизило інтересу покупців – термін очікування замовленої машини і зараз становить кілька місяців. До речі, жертвою популярності нової Acura став один із основоположників «гібридного жанру» – Lexus RX300, на який впав попит та, відповідно, ціни.

Знайти в московських салонах MDX було непросто: офіційно на наш континент автомобіль не поставляється завод не справляється і з Америкою. Але нам пощастило...

У MDX стильний стрімкий кузов - нині модне поєднання простих поверхонь і гострих граней. І відразу ясно, що це Honda, фамільні риси MDX одночасно схожий і на CR-V, і на HR-V, і на новий Civic. Дещо не в тему «муховідбійник», що наполовину перекриває рельєфний капот – і за що їх так люблять американці? Не зовсім солідно виглядають колеса - вузькуваті, хоча з розмірністю начебто все в порядку - 235/65R17.

На вигляд автомобіль невеликий - приблизно як згаданий RX300, але насправді MDX майже на 20 см його довше і на 15 ширше і вище. Габарити – майже як міні-вена Honda Odyssey/Shuttle, на платформі якого модель і побудована. У машині міститься три ряди сидінь – сім повноцінних місць. Сама Honda, тобто Acura, подає MDX як гібрид позашляховика та міні-вена. І небезпідставно. Якщо він і не справжній позашляховик, то з «паркетними» обов'язками справиться цілком. Повнопривідна трансмісія має електронну систему VTM (Variable Torque Management), яка при погіршенні дорожніх умов плавно підключає. задній міст. Є примусове блокування міжосьового диференціала. Коробка, звичайно ж, "автомат" (і, до речі, п'ятиступінчастий). Двигун – 3,5-літровий 240-сильний V6 із змінними фазами газорозподілу (VTEC).

Всередині автомобіль більше, ніж зовні – цьому відчуттю сприяють великі стекла та висока стеля. Дуже доречні трубчасті пороги, що полегшують доступ до салону, – MDX «сидить» високо, як серйозний позашляховик. Салон, як заведено, шкіряний, але, всупереч традиціям, не бежевий або сірий, а абсолютно чорний, з дерев'яними вставками, хоча схоже, що це все-таки пластикова імітація. Проте інтер'єр виглядає солідно та дорого, як у седані представницького класуНа це працюють і хромовані деталі. Панелі добре підігнані та виконані з «шляхетних», приємних на дотик матеріалів. Передні сидіння повністю «електричні», водійське має чотири регулювання – по довжині, висоті передньої та задньої частин подушки та куту нахилу спинки, а також забезпечене пам'яттю на два положення та підігрівом. Підігнати крісло під себе не склало труднощів. Воно в міру жорстке, оптимальних розмірів – під водія стандартних габаритів та, крім того, просто гарне, з оригінально інтегрованими підголівниками. Середня частинаобшита перфорованою шкірою - влітку не так слизько.

Кермо оптимального перерізу та діаметру, з механічним регулюваннямпо висоті, але діапазон її невеликий. Селектор "автомата" розташований по-європейськи - на підлозі. Панель приладів не перевантажена - тільки найнеобхідніше: спідометр, тахометр, рівень палива в баку і температура двигуна. Решту інформації постачають контрольні лампи. Головне місце на центральній консолі займає «блакитний екран» – приблизно 6-дюймовий дисплей, на який виводяться дані з бортового комп'ютера про витрату палива, роботу «музики» та кондиціонера. Управління всіма системами просте та зрозуміле, інструкції не потрібно. Стереосистема Bose працює і з CD, і з касетами, керування гучністю продубльовано пультом на кермі. На стелі, звичайно ж, є очечник, на центральній консолі між сидіннями – два підсклянники, під кришкою підлокітника (він відкидається на 180 градусів, подаючи два інтегровані підсклянники заднім пасажирам) ховається великий ящик з подвійним дном та розеткою. Бардачок невеликий, але зручний. Прикурювача під кришкою не виявилося - тільки гніздо, а під сусідньою не попільничка, а ємність для дріб'язку, обклеєна ворсистим матеріалом - виходить, машина для некурців.

До комфорту пасажирів другого ряду віднеслися з не меншою увагою. Місця достатньо і по ширині, і по висоті, ногам не тісно навіть при повністю зсунутому назад передньому сидінні. Спинки мають два фіксовані положення по куту нахилу. Відкидний підлокітник обладнаний двома підсклянниками, ще два – у обшивках дверей. Управління кліматом та освітленням задньої частини салону автономне.

Потрапити на третій рядок можна, відкинувши спинки другого. Тут, звичайно, вже не так вільно, але цілком терпимо. Посадка досить зручна - завдяки перепаду рівня підлоги ноги не доводиться сильно згинати, як це буває в однокласниках MDX або міні-венах. І знову ж таки – два підсклянники у бічних панелях. Усього виходить десять – більше, ніж пасажирів. Втім, для Америки це далеко не рекорд.

Доступ в багажник - через п'яті двері, що відкриваються вгору. Бампер працює як підніжка, на що натякає накладка у вигляді стилізованих слідів ніг. Можливості трансформації салону і справді варті серйозного міні-вена. Сидіння третього і другого рядів складаються одним рухом: при натисканні на важіль спинка опускається вперед з одночасним зміщенням вперед і вниз подушки - виходить абсолютно рівна підлога. Не треба нічого рухати, повзати салоном, від'єднуючи кріплення, перетягувати в гараж. У підлозі багажника під кришкою відсік для підголівників і невеликого набору інструментів. Ще два ящики з кришками на бічних панелях. Запаска-докатка – зовні, під підлогою. Закривається задні дверіне настільки бездоганно, як чотири бічні.

На неодружених оборотах двигун себе ніяк не виявляє - ні шуму, ні вібрацій. «Низький» старт з місця тішить – слідує інтенсивний набір швидкості. Передачі перемикаються плавно і одночасно швидко, дозволяючи двигуну розкрутитись до оптимальних оборотів. Автомат хороший - чутливий, швидкий, не докучає "тугодумством" на перехідних режимах.

Ходова частина залишила неоднозначне враження. Підвіска тверда, прозора, навіть занадто. Вибоїни та стики дають про себе знати чутливими ударами, на кузов передається практично все – у супроводі неприємних звуків. Через деякий час починаєш об'їжджати кожну ямку. Трамвайні колії – взагалі біда, а в повороті на нерівностях автомобіль переставляє.

Кермо досить насичене зворотним процесом, на парковках однією рукою обертати його непросто. Жорсткість підвіски та характеристики кермового механізму забезпечують відмінну керованість. У віражі MDX входить неохоче, прагне назовні повороту (недостатня повертаність на сухому покритті - наслідок того, що основний потік моменту, що крутить, передається на передню вісь), проте машина залишається під контролем і чудово слухається керма.

Всі неприємності, що доставляються жорсткою підвіскою, закінчуються, як тільки вибираєшся на шосе з хорошим покриттям. Тут все ідеально: чудова курсова стійкість, чіткий нуль на кермі, ніяких вертикальних розгойдувань. Керованість - як у гарного легкового автомобіля.

Гальма працюють так, як і очікуєш - оптимально і вплив, і уповільнення. АБС не дратує передчасними включеннями. До оглядовості претензій немає, хіба що внутрішнє дзеркало обмаль. Цікавий момент: при включенні задньої передачі праве зовнішнє дзеркало автоматично "переводиться" на заднє колесодля зручності маневрування. Що стосується шумів, то основними їх джерелами є дорога та підвіска. Двигун проявляє себе лише на оборотах, близьких до максимальних. А аеродинамічні шуми з'являються після 100 км/год.

Що зрештою? Красивий, чудово зібраний повнопривідний автомобіль з потужним моторомта комфортним, солідним та одночасно універсальним салоном. При цьому мають місце жорстка підвіска та гостра керованість. Ідеальні для експлуатації Acura MDX умови – нормальні дороги. Втім, цей автомобіль і не замислювався як підкорення цілини.

У Москві MDX коштує майже $65.000 – якщо знайдете. А знайдете, так одразу наклейте на борти якісь поздовжні молдинги, інакше сусіди по парковці вам двері відразу обіб'ють.

28.11.2016

– великий, добре оснащений автомобіль з гарною репутацією та благородним родоводом – саме те, що потрібно для любителів великих кросоверів. Незважаючи на те, що друге покоління Акура МДХ офіційно не постачалося до більшості країн СНД, у тому числі і до Росії, кількість пропозицій цього автомобіля на вторинному ринку досить велика. В основному, машини цієї марки ввозили зі США, навіть, незважаючи на велику транспортний податок, МДХ мав великий попит серед автолюбителів. На сьогоднішній день більшість таких машин намотали більше сотні тисяч кілометрів, а отже, настав час зробити певні висновки про надійність автомобіля.

Трішки історії:

Acura– молодий бренд, історія якого розпочалася у 1986 році. Марка створювалася як преміальний підрозділ компанії «» і була орієнтована на американський ринок. Незважаючи на те, що цей бренд був орієнтований на створення преміальних седанів та спортивних автомобілів, На сьогоднішній день, найбільш успішними моделями бренду вважаються позашляховики. Назва Acura походить від латинського кореня "Acu", що в перекладі означає "точний", або "зроблений з точністю". Перший МДХ дебютував у 2001 році, за п'ять років на ринку з'явилося друге покоління популярного позашляховика. Прототип новинки був представлений на міжнародній автомобільній виставціу Нью Йорку. На момент виходу другого покоління, МДХ був затребуваним кросовером у США. При розробці автомобіля компанія Хонда застосувала свій фірмовий стиль і оригінальний дизайн, як результат, новий МДХ отримав підтягнутий силует і гострі лінії.

Порівняно з першим поколінням МДХ новинка отримала збільшену колісну базу, більше просторий салон, багате оснащення(навіть у базовій комплектації). Якщо говорити про технічну частину, то у автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія « SH-AWD» з активним заднім диференціалом. У 2010 році було проведено рестайлінг, в результаті якого було змінено: дизайн радіаторної решітки, повітрозабірники, передня та задня оптика. У цей же час з'явилася нова шестиступінчаста трансмісія та цілий рядвисокотехнологічних електронних систем, що забезпечують комфортніше перебування в автомобілі. Наприклад, нові сидіння з електропідігрівом та вентиляцією, електронна кнопка відкриття багажника, аудіосистему з навігацією та багато іншого. Виробництво другого покоління Акура МДХ було припинено у 2012 році, цього ж року було представлено третє покоління автомобіля.

Переваги та недоліки Акура МДХ з пробігом.

Завдяки гарною якістюметалу та лакофарбового покриттякорозія на кузові не з'являється, і якщо автомобіль не брав участь у ДТП, то кузов більшості МДХ буде у чудовому стані. Завдяки спеціальній розробці кузова « Акура інжиніринг» та 10 подушкам безпеки, які передбачені в базовій комплектації, МДХ було визнано найбезпечнішим кросовером преміум класу у 2012 році.

Силові агрегати

Акура МДХ комплектувався двома бензиновими моторами 3.5 (256 л.с.) та 3.7 (300 л.с.). Основною перевагою цих моторів вважається система VTEC, Що розширює область максимального крутного моменту від 2000 до 5000 оборотів, а також знижує викид шкідливих вихлопів. Також, МДХ може похвалитися невеликою витратоюпалива (у середньому становить 12-15 літрів на 100 км у міському режимі). Як показав досвід експлуатації, двигуни дуже надійні, і для того, щоб двигун працював без збоїв, досить вчасно проводити ТО. Міняти масло слід не рідше, ніж раз на 10-12 тис. км. Одна з переваг цього автомобіля перед конкурентами в тому, що він чудово працює на 92-му бензині.

Щоб уникнути серйозних проблемз мотором необхідно кожні 100000 км проводити регулювання теплових зазорів кланів, на цьому ж пробігу вимагає до себе уваги і привід газорозподільного механізму (потрібна заміна ременя і роликів ГРМ). Свічки запалювання, за умови використання якісного палива, прослужать до 50 000 км. Щорічно потрібно чистка паливних форсунокі дросельного вузла. Найпоширенішим у СНД вважається двигун 3.7, незважаючи на те, що цей двигун не володіє модними на сьогоднішній день системами упорскування та турбіною, він впевнено розганяє автомобіль як у місті, так і на трасі, не поступаючись у динаміці. потужним автомобілям. На вторинному ринку цього двигуна можна не боятися, тому що він мають непоганий ресурс до «капіталки».

Трансмісія

Акура МДХ комплектувалася п'ятиступінчастою (до 2010 року) та шестиступінчастою (з 2010 року) гідромеханічною автоматичною коробкоюпередач. Власники автомобіля перших років випуску нерідко стикалися з некоректною роботою трансмісії (ривки поштовху при перемиканні), це пов'язано зі збоєм програмного забезпеченняблоку управління трансмісії та виходом з ладу гідродрокомпенсаторів. У автомобілів, що експлуатуються в мегаполісі, нерідко відбувається перегрів трансмісії. Після рестайлінгу виробник замінив проблемний вузол на шестиступінчасту коробкупередач, яка вийшла надійнішою і вкрай рідко дає неприємні сюрпризи власникам. Для того, щоб продовжити ресурс коробки передач, в ній рекомендується міняти масло не рідше ніж раз в 60000 км, при цьому бажано використовувати тільки якісні мастильні матеріали.

Автомобіль оснащений таким, що підключається. повним приводом, надійність системи повного приводу не викликає серйозних нарікань, але тільки в тому випадку, якщо не використовувати автомобіль як повноцінний позашляховик. Електронна муфтадуже боїться перегріву, і якщо постійно штурмувати бездоріжжя, то дорогого ремонтутрансмісії не уникнути.

Салон

Для обробки салону Акура МДХ виробник використовував якісні матеріали, як результат таке поняття, як цвіркуни в салоні»Власникам даної моделі не відомо. Незважаючи на те, що машина оснащена великою кількістю електрообладнання, претензій до їхньої надійності власники не мають.

Ходові якості Акура МДХ із пробігом.

Акура МДХ має чудові ходові якості – комфорт, плавність ходу, керованість. Сприяє цьому багатоважільна підвіска, яка встановлена ​​не лише спереду, а й ззаду. До недоліків такого поєднання можна віднести лише високу вартість ремонту ходової. Традиційно, для сучасних автомобілів стійки та втулки стабілізатора вважаються витратним матеріалом, їх ресурс, при дбайливій експлуатації, вбирається у 50000 км. Кульові опори, Передні амортизатори та опорні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. км. Передні та задні важелі досить витривалі та здатні прослужити 150-170 тис. км. Задні амортизаторимають систему регулювання жорсткості і бояться « лежачих поліцейських», якщо часто переїжджати їх не пригальмовуючи, заміна амортизаторів може знадобитися після 30 000 км пробігу.

Незважаючи на велику вагу (2 тонни), автомобіль керується як легковий седан зі спортивними звичками, при цьому кермовий механізм досить надійний і, як правило, до 150000 км пробігу сюрпризів не підносить. Рульові тяги та наконечники вимагають заміни разів на 100-120 тис. км. Найбільшим недоліком гальмівної системи вважається швидке зносдисків, їх доводиться міняти практично одночасно з колодками, раз на 40-50 тис. км. Багато власників вирішують проблему заміною звичайних дисків на перфоровані.

Підсумок:

Акура МДХ – надійний та економічний автомобіль, але при виборі вживаного варіанта потрібно бути вкрай обережним. Справа в тому, що більшість машин цієї моделі ввезені зі США і дізнатися про їх історію немає можливості, а як відомо, в цій країні більшість автолюбителів не обслуговують свої автомобілі. Як результат, після 100-150 тис. км пробігу більшість основних вузлів та агрегатів потребують заміни або дорогого ремонту. Оптимальним варіантомбуде придбання автомобіля, який було завезено новим та обслуговувався на ліцензованому СТО.

Переваги:

• Якісне лакофарбове покриття.
• Надійність силових агрегатів
• Невелика витрата палива.
• Якісні матеріали оздоблення салону.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування та ремонту.
• Можливі проблеми трансмісії на дорестайлінговому автомобілі.
• Невеликий ресурс гальмівних дисків.
• Маленькі дзеркала заднього виду.
• Більшість запчастин потрібно замовляти із США.

У 2011 році світ порадувала оновлена ​​версіялюксового позашляховика Acura MDX Нова модельзалишається все такою ж стильною та безпечною, а її дизайн набув більш витончених рис. В даний час ми бачимо розвиток другого покоління Acura MDX, в якому реалізовано безліч технологічних рішень, що роблять Acura тим зразком для наслідування, яким вона вже кілька років.

І ні, ми не перебільшуємо переваги цього позашляховика; Acura дійсно хороша у багатьох аспектах. Почнемо із дизайну. Версія Acura MDX 2011 має такі відмінні риси, як цікаву передню панель, задню панель із вбудованими фінішерами вихлопної труби, які відполіровані до блиску та виконані з нержавіючої сталі. Є тут і гладкі задні фари, що оснащені яскравими світлодіодами, а також симпатичні алюмінієві диски діаметрів 18 дюймів з 5 спицями, що виділяються.

У розширеному пакеті опцій можна придбати 17-дюймові алюмінієві колеса з 7 спицями, а також активну систему амортизатора. Докладніше про технічні характеристикими поговоримо трохи згодом, а поки що глянемо на оснащення всередині салону.

У салоні Acura MDX ми побачимо шкірні сидіння із системою вентиляції та досить велике кермо, виконане в модному спортивному стилі. Також є постійна система супутникового радіо AcuraLink та GPS з голосовим керуванням, не кажучи вже про відстеження пробок в режимі реального часу та функцію створення альтернативного маршруту.

Є і метеосистема, що повідомляє про погодних умовахв режимі реального часу, тому під дощ потрапити буде вже складніше. Серед інших фішок внутрішнього обладнаннясалону варто згадати досить великий навігаційний екран розміром 8 дюймів та камеру заднього виду з трьома точками огляду.

Задні пасажири не встигнуть занудьгувати під час довгих поїздокадже їм є чим зайнятися – до їхніх послуг розважальна системаз повнокольоровим екраном, аудіосистема з жорстким диском об'ємом 15 Гб, а також доступні порти USB, щоб можна було встромити флешку зі своєю мелодією.

Водіння стало ще безпечнішим завдяки кільком унікальним системам Acura, як система передаварійного гальмування CMBS, адаптивну систему круїз-контролю ACC і систему контролю за мертвими точками BSI.

Двигун

В Acura MDX версії 2011 року встановлюється двигун VTEC V-6 об'ємом 3,7 літра, потужність якого можна порівняти з потужністю 8-циліндрового двигуна, тоді як 6-циліндрова версія є меншою за розміром і більш економічною. Говорячи про потужність, вона становить 300 коней і 270 Нм моменту, що крутить. Це гарантує миттєву відповідь дроселя, що забезпечує як низький, так і середній діапазони моменту, що крутить.

Витрата палива для Acura MDX 2011 складає 14,7 літра для міста, 11,2 літра для шосе та 13 літрів для комбінованого режиму. До речі, якщо порівнювати з версією Acura MDX 2009, то в новій версії витрата палива по місту і шосе була істотно знижена.

Двигун VTEC V-6 взаємодіє з автоматичною коробкою SportShift секвентального типу. У коробці передач реалізовано два автоматичного режимута режим ручної передачіза допомогою перемикача, який зручно розташований на кермовому колесі.

Система управління повним приводом Acura SH-AWD забезпечує оптимальне використання потужності, що подається двигуном. У цій системі момент, що крутить, застосовується для оптимальної передачі необхідного об'єму енергії, і не тільки між задньою і передньою осями, але і між обома задніми колесами.

Завдяки роботі допоміжної системистійкості VSA та протибуксувальної системи, технологія Acura SH-AWD істотно підвищує ступінь керованості автомобіля в будь-яких умовах, бездоріжжя, дощову негоду або лід зі снігом.

Ходова частина

Як ми вже відзначили, в Acura MDX використовується незалежна чотириколісна підвіска MDX, в якій застосовуються стійки МакФерсон і задня підвіска багатоважільного типу, що монтується до кузова спеціальної жорсткої конструкції. Крім того, у передній підвісці використовуються спеціалізовані втулки, які керують вібрацією всього шасі.

Завдяки режиму комфортної їзди в автомобілі забезпечується м'яке та плавне переміщення, яке менше втомлює пасажирів. В той же час спортивний режимнаголошує на швидкість реагування і керованість робочими характеристиками позашляховика. Таким чином досягається швидке пересування, з більш точним керуванням.

Гальмівна система реалізована з використанням великих 13-дюймових гальмівних дисків з вентиляцією, розміщеними спереду, та гальмівними дисками діаметром 13,1 дюйма, розташованими ззаду. Є, звичайно ж, і антиблокувальна система ABS, оснащена системою електронного контролю гальмівних зусиль (EBD) та системою керування екстреним гальмуванням.

Салон

Салон позашляховика виконаний приємно та комфортно. Його можна охарактеризувати як "помірна розкіш". У салоні використовується дорога та високоякісна шкіра Milano (доступна у вигляді опції) та не менш якісні матеріали оздоблення. Передні підголівники можна переміщати, а рульове колесоє досить товстим і "ухватистим", тому тримати його в руках дуже приємно. Крім того, в салоні щедро застосовується світлодіодне освітлення, за рахунок чого салон виглядає ще більш дорогим та вишуканим.

Три ряди сидінь Acura MDX можна зручно розташувати таким чином, щоб усім 7 пасажирам було досить зручно і вони не пхали один одного ліктями, зло шипаючи гидоти собі під ніс. Крім того, якщо задні сидіння скласти, звільниться значний вантажний простір об'ємом 2350 літрів - так і слон, мабуть, поміститься.

Що ще цікавого є у комплектації автомобіля? Наприклад, така корисна дрібниця, як бездротовий зв'язок Bluetooth HandsFreeта багатофукціональний екран, що забезпечує управління основними електронними системамиавтомобіля. Є в стандартній комплектації і аудіосистема Acura Premium потужністю 253 Вт з 8 динаміками та всякими плюшками на кшталт радіо чи CD-чейнджера на 6 дисків.

Якщо ж диски ви вже давно не використовуєте, система без проблем впорається з аудіофайлами форматів MP3 і WMA. Само собою, є XM радіо та додаткові порти для підключення свого музичного плеєра.

Безпека

Що стосується безпеки, то Acura MDX, як ви можете собі уявити, конструктори постаралися зробити автомобіль якщо не танком, то близько того. Передова конструкція кузова спеціально змодельована таким чином, щоб усі компоненти відповідали стандарту сумісності ACE компонентів.

У кузові використовується окремий блок, встановлений під переднім бампером, який прийме він удар у разі удару. Крім того, у розширеному пакеті (Advance Package) є активна системам'якого гальмування CMBS, що дозволить збільшити шанс водія у разі екстремального гальмування. Система не лише попереджає про наявність потенційно небезпечної ситуаціїАле й самостійно активує гальма, коли зіткнення уникнути вже не вийде.

Відео

Підведемо підсумки

Отже, що вийшло у творців Acura MDX 2011? Це не інноваційна модель, а лише розвиток ідей існуючого другого покоління Acura MDX. Однак, з кожною новою версією Acura стає все ближчим до ідеалу сучасного кросовера – швидкий автомобільз розкішним салоном та спортивними рисами характеру, досить місткий та надійний.

Безумовно, ці епітети підходять і до деяких конкурентів, однак Acura є одним з найкращих представників свого класу – у цьому немає жодних сумнівів.

Фото Acura MDX

Acura MDX - це середньорозмірний кросовер, який виготовляється японською. корпорацією Honda(Під брендом Acura) з початку 2001 року. Автомобіль Acura MDX був офіційно представлений на відомому автосалоні в місті Детройт на початку 2000 року як повноцінна заміна застарілому, але при цьому успішному і популярному автомобілю Acura SLX, який займає одне з перших місць по реалізації у всьому. модельному ряду Acura. Acura MDX випускається в Канаді на одному із заводів корпорації Honda.

Технічні характеристики Акура МДХ

Спочатку він оснащувався бензиновим 6-циліндровим V-подібним 3,5-літровим SOCH двигуном J35A5 (з 2003 - по 2006) і J35A3 (з 2001 - по 2002), спеціальною системою VTEC та ще автоматичної п'ятиступінчастою коробкоюперемикання передач (АКПП). Крім цього, трансмісія забезпечена надійною автоматичною системою під повний привід MTV-4 (Management Torque Variable), яка здатна підключати задній міст автомобіля у разі пробуксовування переднього моста, а також при примусовому блокуванні міжосьового диференціалу Acura MDX.

Ми раді представити вам незвичайний кросовер Ніссан Еджі. Про нього ви можете прочитати

Друге покоління автомобілів Acura MDX (з 2006)

Дані автомобілі нового покоління стали оснащуватися 6-циліндровим V-подібним бензиновим 3,7-літровим двигуном SOCH серії J37A1 з тією ж системою VTEC і потужністю 300 кінських сил. АКПП шестиступінчаста та п'ятиступінчаста, а починаючи з середини 2010-го року, інноваційна для корпорації Acura система з повним приводом SH-AWD та незалежною багатоважелевою підвіскою.

Автомобіль, що спочатку створювався під американський ринок - Acura моделі MDX останнього покоління— встиг пережити невеликий рестайлінг ще на початку 2011 року і саме цю версіювідразу ж привезли серію із 15 тисяч автомобілів на територію Російської Федерації. Ціна Акура МДХ другого покоління починається з 2549000 руб.

Розкіш можна відчути в кожній деталі всередині салону нової моделі MDX. Обидва сидіння мають виражену бічну підтримку, яка також забезпечує безпечну і комфортну їзду на поворотах, а також при досить тривалих поїздках.

Електроніка Acura MDX

Інформаційні технології та аудіосистема, в автомобілі Acura моделі MDX постійно вдосконалюються та покращуються. Оскільки кількість в системах, а також можливостей продовжує збільшуватися, а інженери корпорації Acura практично вирішили завдання щодо зменшення насиченості в центральній панелі. Було розроблено інноваційний інтуїтивно зрозумілий бортовий сенсорний інтерфейс під назвою ODMD — саме на ньому були розміщені абсолютно всі елементи для керування автомобілем. В кінцевому результаті, замість експлуатації більше 40 клавіш, на панелі є лише 9, які цілком достатньо.

Водію більше не доведеться повторно натискати на кнопку для вибору необхідного аудіоджерела. MDX підтримує 10 різних носіїв, до кожного з яких можна отримати безпосередній доступ.

Кожен сенсорний екран має власний унікальний дизайн з максимально оптимальною розкладкою всіх органів при управлінні для здійснення конкретно кожного завдання. При цьому, кожною панеллю водій може керувати на інтуїтивному рівні.

Всі основні функції клімат-контролю доступні у будь-який час завдяки використанню шести механічних та ще дев'яти сенсорних клавіш.

Кнопка для швидкого та якісного доступу (enter) кардинально прискорює вибір серед найбільш затребуваних аудіоджерел для водія, налаштувань всього клімат-контролю, адрес та точок у спеціальній навігаційної системиабо обраних контактів безпосередньо в меню набору мобільному телефоні. Усі дисплеї можуть миттєво та якісно відображати поточний офіційний статус аудіосистеми, або клімат-контролю під час коли верхній дисплей також перебуватиме у своєму колишньому режимі.

Крім цього, приладова панельа нової модифікації MDX – це можна вважати витвором мистецтва, що оточує водія, а також переднього пасажира особливою розкішшю. Вона, крім цього, забезпечує повністю ідеальний контраст завдяки акцентам, які видають металеві елементидекороване оформлення.

Багатофункціональний дисплей (під назвою ODMD) зі спеціальним сенсорним екраномтакож оснащений усіма основними елементами при керуванні клімат-контролю та аудіо, що дало чудову можливість розмістити головний екран відносно високо - спеціального для швидкого та повного зчитування всієї необхідної вам інформації.

Аналогові фізичні прилади відображають обороти та швидкість двигуна, температуру всієї охолоджуючої рідини, а також рівень палива.

Інформаційний багатофункціональний дисплейоснащеного бортового комп'ютера (скорочено MID) управляється завдяки використанню кнопок безпосередньо на рульовому колесі, а також відображає дуже великий обсяг необхідної вам інформації: від середньої витрати палива до тиску повітря безпосередньо в кожній шині.

Безпека Acura MDX

Усі 7 місць у сучасному кросовері Acura MDX оснащені триточковими надійними ременями безпеки, а також підголовниками. Передні два сидіння також мають переднатягувачі. Кожна з семи подушок безпеки має дуже складну та компактну систему для розгортання.

Переднатягувачі Acura MDX здатні повноцінно реагувати в перші мілісекунди під час зіткнення, щоб затягнути (автоматично) передні ремені, а також допомогти міцно та щільно утримати кожного пасажира.

Щоб уникнути надмірного тиску безпосередньо на груди, спеціально передбачені обмежувачі навантаження, у разі потреби можуть послаблювати окремо кожен натяжний ремінь.

Крім двох передніх спеціальних подушок безпеки, а також двох бічних передніх і декількох подушок безпеки, які мають завісний тип, які забезпечують покриття для одразу трьох рядів автомобільних сидінь, Acura MDX оснащений спеціальною подушкою безпеки для колін водія.

Кузов Acura MDX

Кросовер Acura MDX сконструйований з використанням самої інноваційної технологіїпід назвою ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™), яка використовується насамперед для того, щоб кардинально підвищити захист водіїв та пасажирів при виникненні лобового зіткнення.

Конструкція ACE ™ являє собою особливу мережу із пов'язаних структурних надійних елементів, призначених для рівномірного розподілу енергії при ударі рівномірніше абсолютно по всій ходовій передній частині даного транспортного засобу.

Абсолютно нове і досконале покоління АСЕ включає додаткові кріплення, які знаходяться в передній (головній) частині для повного поглинання, а також розподілу енергії від удару при будь-яких зміщених від епіцентру зіткнення, коли головна частина автомобіля Acura MDX повинна практично повністю поглинути абсолютно всю енергію під час зіткнення.

Зовнішні скоби передусім призначені для повноцінної передачі ударної сили безпосередньо в центр самого кузова — саме там вона буде повністю розподілена навколо самого салону більш-менш рівномірно і надійно. Така вдосконалена інноваційна система керування всією енергією від прямого зіткнення допомагає кардинально зменшити силу під час удару, що передається безпосередньо в салон автомобіля.

Камера кругового огляду

Усі моделі кросоверів Acura MDX оснащені спеціальною камерою для заднього виду - вона автоматично передає високоякісну картинку на екран автомобільної центральної консолі, коли водій вмикає задню передачу. Система крім цього, підтримує три основні ракурси - це дає можливість підібрати найбільш підходящий варіант для конкретно кожної дорожньої ситуації. Перемикати їх можна за допомогою клавіші Enter, розташованої на центральній зовнішній панелі.

При застосуванні динамічних напрямних всі пунктирні лінії, позначені жовтим кольором, пересуваються спільно з передніми провідними колесами. Ця системаістотно допомагає водієві повністю оцінити всю траєкторію під час руху автомобіля, а також задану відстань. Крім цього, пунктирна лінія також показує, що відстань, яка потрібна для повного відкриття у автомобіля задніх дверей.