একটি ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর দাম কত। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার একটি অক্ষম অফ-রোড বিজয়ী। "সমস্যামূলক" এবং দুর্বলতা

Toyota Land Cruiser 100 SUV 1997 সালে আন্তর্জাতিকভাবে চালু করা হয়েছিল টোকিও মোটর শো, প্রথম বিক্রয় 1998 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। 2003 সালে, SUV রিস্টাইল করা হয়েছিল, কিন্তু 2008 সাল থেকে, ল্যান্ড ক্রুজার 100 পরিবর্তিত হয়েছে নতুন মডেল- টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200। তবুও, ক্রুজার 100 কে অনেক গাড়িচালক নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং হিসাবে স্মরণ করেছিলেন। মানের গাড়ি... কেন তিনি তার ভক্তদের আঁকড়ে ধরেছিলেন তা বিবেচনা করুন।

একটি SUV এর অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

গাড়ির উপস্থিতি একটি নির্দিষ্ট প্রতিনিধিত্ব এবং খেলাধুলাকে একত্রিত করে। বড় আকারের শরীরটি ভারী শক্তি এবং অত্যাধুনিক সৌন্দর্যের সাথে সমৃদ্ধ নয়: এই জাতীয় ককটেল এটিকে নিখুঁত করে তোলে। শৈলীটি সর্বজনীন, এটি তরুণদের জন্য এবং বয়স্কদের জন্য উভয়ই প্রাসঙ্গিক। এটি লক্ষণীয় যে নির্মাতারা গাড়ির বডিটিকে একটি অ্যান্টি-জারা যৌগ দিয়ে ঢেকে রেখেছেন, তাই গাড়িটি সবচেয়ে গুরুতর পরিস্থিতিতে চালানোর পরেও মরিচা দেখা দেওয়া বাদ দেওয়া হয়।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর চিত্তাকর্ষক চেহারা একটি অভ্যন্তরীণ নকশা দ্বারা পরিপূরক যা অন্তর্নিহিতকে একত্রিত করে বড় যানবাহনগাড়ির আরাম সহ কেবিনের বিশালতা এক্সিকিউটিভ ক্লাস... এখানে, লক্ষণীয়ভাবে বর্ধিত লেগরুমটি আকর্ষণীয়, সেইসাথে গাড়ির উপরের অংশের বিশাল স্থান। আসনগুলি বিশেষভাবে সুন্দর এবং ব্যবহারিক, এগুলি নোংরা করা কঠিন এবং তারা পাঁচজন পর্যন্ত ফিট করতে পারে। কিছু সংস্করণে, অতিরিক্ত আসনও প্রদান করা হয়। তারা পিছনে ইনস্টল করা হয়. তাদের সহায়তায়, গাড়িটি পাঁচ নয়, সাতজন লোককে মিটমাট করতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রেও লাগেজ রাখার জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে।

যানবাহনের বৈশিষ্ট্য

প্রস্তুতকারক ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর জন্য দুটি ইঞ্জিন বিকল্প অফার করে: পেট্রল এবং ডিজেল।

প্রথম শক্তিশালী V- আকৃতির ইউনিট, উচ্চ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, অর্থনীতি এবং পাগল গতিবিদ্যা. পেট্রল ইঞ্জিন চার-স্ট্রোক, এবং এর সাথে একত্রে কাজ করে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার এর ভলিউম 4.7 লিটার, 32টি ভালভ আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়িটিকে টানছে, 3800 rpm এ 434 Nm পর্যন্ত টর্ক তৈরি করে। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে, ভর্তি হতে 10.7 সেকেন্ড সময় লাগবে, সর্বাধিক SUV 175 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। বিকাশকারীরা ল্যান্ড ক্রুজার (প্রতি 100 কিলোমিটারে 16 লিটার) এর পেটুক প্রকৃতির বিষয়টি বিবেচনায় নিয়েছিল, তাই তারা এতে সর্বশেষ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংহত করেছে।

নিখুঁততার কোন সীমা নেই, তাই দ্বিতীয় ইঞ্জিন বিকল্পটি একটি ছয়-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। এই মোটরের আয়তন 4.2 লিটার, এটি আরও লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্য। ইউনিটটি আরও শক্তি বিকাশের জন্য, প্রস্তুতকারক একটি ইন্টারকুলার এবং একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করেছেন। এখন, 3400 rpm-এ, গাড়িটি 150 kW পর্যন্ত শক্তি এবং 430 Nm পর্যন্ত টর্ক তৈরি করে। এই পরিবর্তনটি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়িটি 175 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করে, দ্বিতীয়টিতে - 170 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। স্পিডোমিটার 100 কিমি/ঘন্টা দেখাতে 13.1 সেকেন্ড সময় নেয়। জ্বালানি খরচও আনন্দদায়ক - টার্বোডিজেল মোটেও পেটুক নয়, 100 কিমি চালাতে গড়ে 11 লিটার প্রয়োজন।

ক্রুজার 100 এর জ্যামিতিক সূচকগুলির জন্য, সেগুলি নিম্নরূপ:

দৈর্ঘ্য - 4890 মিমি,
প্রস্থ - 1940 মিমি,
উচ্চতা - 1920 মিমি,
হুইলবেস - 2850 মিমি,
কার্ব গাড়ির ওজন - 2445 কেজি,
মোট ওজন - 3260 কেজি,
ট্রাঙ্ক ভলিউম - 1318 l।

একটি অসামান্য গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সেট

আমি একটি বিশেষ পয়েন্ট হিসাবে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর সরঞ্জামগুলি নোট করতে চাই: মালিকদের পর্যালোচনাগুলি বেশিরভাগ ইতিবাচক, কারণ এমনকি এর মধ্যেও মৌলিক সংস্করণএকটি আধুনিক গাড়ী উত্সাহী যা প্রয়োজন সব আছে:

কেন্দ্রীয় লকিং,
4টি জানালা,
উত্তপ্ত আয়নার বৈদ্যুতিক সমন্বয়,
গরম নিয়ন্ত্রণ ইউনিট,
হেডলাইট ওয়াশার,
পিছনের কুয়াশা বাতি,
খাদ চাকার,
পাওয়ার স্টিয়ারিং

উপরন্তু, মধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনএকটি এয়ার কন্ডিশনার সরবরাহ করা হয়, যা একটি স্বয়ংক্রিয় বা যান্ত্রিক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রকের সাথে হতে পারে। এখানে দুটি 12 V সকেট রয়েছে। এগুলি একটি রেফ্রিজারেটর, ভ্যাকুয়াম ক্লিনার বা মোবাইল ফোন চার্জার সংযোগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সঙ্গীত প্রেমীদের চমৎকার অন্তর্নির্মিত রেডিও দ্বারা pleasantly বিস্মিত হবে. এটি সজ্জিত শাব্দ ব্যবস্থা, যার ছয়টি চিত্তাকর্ষক স্পিকার রয়েছে। তাদের মধ্যে চারটি দরজায় মাউন্ট করা হয়েছে, এবং বাকি দুটি বাইরের আয়না থেকে দূরে নয়। অডিও সিস্টেমে দুটি অ্যান্টেনা রয়েছে: প্রধান এবং সহায়ক। প্রথমটি হল রেডিও স্টেশনগুলি অনুসন্ধান করা, দ্বিতীয়টি হল RDS টেপ আউটপুট করা৷ গাড়িতে একটি সিডি চেঞ্জারও রয়েছে, যদিও এটি একটি বিকল্প হিসাবে আসে। এটি দিয়ে, আপনি একই সময়ে ছয়টি সিডি পরিচালনা করতে পারেন।

মডেলটি নির্ভরযোগ্যভাবে চুরি থেকে সুরক্ষিত, এটি বেশ একটি আছে নির্ভরযোগ্য ইমোবিলাইজার... গাড়ি বাইপাস করার চেষ্টা করলে স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেম, ডিভাইসটি বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এটি একটি অনন্য কোড এবং একটি কী ট্রান্সপন্ডার সংকেত মেলানোর নীতিতে কাজ করে।

উপরন্তু, যানবাহন সজ্জিত করা হয় আধুনিক সিস্টেমনিরাপত্তা, প্রধান হল:

বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম,
জলবাহী ব্রেক বুস্টার,
দুটি এয়ারব্যাগ,
আসনের জন্য মাথার সংযম,
কোমর বেল্ট

গাড়ির নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হল যে সংঘর্ষে, স্টিয়ারিং কলাম টিপে চালককে আঘাত করা অসম্ভব, কারণ এটি একটি বিশেষ প্লেট দিয়ে সজ্জিত যা প্রভাবকে শোষণ করে।

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং চালচলন

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 সজ্জিত স্থায়ী ড্রাইভচার চাকার উপর এবং সহজে অফ-রোড ড্রাইভিং এর জন্য একটি হ্রাস এবং বর্ধিত গিয়ার অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্স। যাইহোক, ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বাড়ানোর উপায়গুলির জন্য এই ধরনের অনুসন্ধান একটি অ্যাসফল্ট রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির পরিচালনা এবং আরামকে মোটেই প্রভাবিত করে না।

গাড়িটি সহজেই বাধা এড়ায়, দক্ষতার সাথে বডি রোল এবং ড্রিফ্ট ছাড়াই কোণে প্রবেশ করে। গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে একটি শব্দ না করে রাস্তার বাম্পগুলি খেয়ে ফেলে। এবং স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন, যা একটি অনমনীয় ডাবল-ফর্কড আর্ম ডিজাইন ব্যবহার করে, একটি ইতিবাচক স্টিয়ারিং মেকানিজমের সাথে যুক্ত যা সর্বোচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়ও গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ায়।

উল্লেখ্য যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 তার চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রাপ্য স্বীকৃতি পেয়েছে।

মালিকরা কি বলেন?

উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে দেড় থেকে তিন মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত - সর্বোত্তম মূল্যটয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100: ডিজেলের দাম একটু বেশি, তবে এটি ডেডিকেটেড SUV উত্সাহীদের টার্বোডিজেল পরিবর্তনগুলি কেনা থেকে বাধা দেয় না। গাড়ির মালিকরা যা বলেন তা এখানে:

খুব আরামদায়ক এরগনোমিক্স নয়, চশমার জন্য কোস্টারগুলির অবস্থানও খুশি নয়, তবে গাড়িটি যে কোনও বাধা অতিক্রম করে, ট্র্যাক বরাবর ভাল যায়। আমি কেনার জন্য অনুশোচনা করি না। আমার একটি ডিজেল আছে - প্রতি 100 কিলোমিটারে 10-11 লিটার। একটি SUV জন্য একটি চমৎকার খরচ.
আমি একটি গাড়ির ডিলারশিপে একটি গাড়ি কিনেছিলাম এবং অবিলম্বে অফিসের বাইরে একটি স্নোড্রিফ্টে আটকে পড়েছিলাম। পৌরাণিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা একবারে অদৃশ্য হয়ে গেল। তারা এটি একটি ট্রাক্টর দিয়ে টানা, অর্ধেক একটি পাপ সঙ্গে টানা. হাইওয়েতে গাড়ি ভালোই চলে, কিন্তু সিটের ফাটলগুলো খুব বিরক্তিকর!
আমি ক্রুজারে একটি দুর্ঘটনায় পড়েছিলাম - উচ্চ গতিতে ইউএজেডে চলে গিয়েছিলাম। একটা আঁচড় থাকলেও সবাই বেঁচে আছে! এয়ারব্যাগগুলি দ্রুত কাজ করেছে, গাড়িটি অবশ্য বাতিল করার জন্য, তবে সন্তান এবং স্ত্রী উভয়ই বেঁচে আছেন। জাপানিদের ধন্যবাদ!

ল্যান্ড ক্রুজার 100 তার স্ট্যামিনার জন্য কিংবদন্তি, unpretentiousnessএবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। কিন্তু বয়স ক্ষমার অযোগ্য এবং একটি ব্যবহৃত অনুলিপি কেনার সময়, আপনাকে সমস্ত "দুর্বল" পয়েন্ট বিবেচনা করতে হবে। নিবন্ধে নীচে তাদের সম্পর্কে পড়ুন।

আমাদের এলাকায় ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। এই গাড়িটি অবিলম্বে ধনী গাড়ির মালিকদের মধ্যে জনপ্রিয়তার রেটিং শীর্ষে। এবং প্রায় অবিলম্বে এর প্রধান সমস্যাগুলির একটি আবির্ভূত হয়। এবং এটি মোটেও কোনো ধরনের ভাঙ্গন নয়, বরং বেড়েছে চুরি, যা এখন তেমন জরুরি নয়। তবে বডি এবং ফ্রেমের সংখ্যাগুলি খুব সাবধানে এবং সবার আগে পরীক্ষা করা উচিত। পরিস্থিতিটি আরও খারাপ হয়েছে যে শরীরের ভিআইএন নম্বর প্লেটে স্ট্যাম্প করা হয়েছে, যা রিভেটগুলির সাথে সংযুক্ত। শুধুমাত্র 2005 এর শেষের দিকে তারা দরজায় একটি স্টিকার দিয়ে এটি নকল করতে শুরু করে (তবে এটি জালিয়াতির বিরুদ্ধে খুব নির্ভরযোগ্য সুরক্ষাও নয়)।

ফ্রেমের নম্বরটি শারীরিকভাবে এমবসড এবং ডান সামনের চাকার এলাকায় অবস্থিত। তার ক্ষেত্রে প্রধান বিপদ হল ক্ষয়। যদি নন-ফ্যাক্টরি ওয়েল্ডিংয়ের কোনও চিহ্ন থাকে বা ধাতুর একটি লক্ষণীয় ক্ষয় থাকে তবে এই বিকল্পটি প্রত্যাখ্যান করা ভাল। ক্ষতিগ্রস্থ ফ্রেমের সাথে, নিবন্ধনের অসুবিধাগুলি কার্যত নিশ্চিত করা হয়, এমনকি গাড়ির কোনও প্রকৃত অপরাধমূলক ইতিহাস না থাকলেও।

একটি ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর সামগ্রিক ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা অত্যন্ত নির্ভরশীল যে জলবায়ুর উপর পরিচালিতঅটোমোবাইল দুর্বল পয়েন্টগুলি মোটামুটি ঐতিহ্যগত: চাকার খিলান, ফেন্ডার এবং একটি টেলগেট। বয়স ছাড়াও, প্রধান কারণ দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক মধ্যে মিথ্যা। পেইন্টওয়ার্কের যত বেশি ক্ষতি, তত বেশি মরিচা। অতএব, একটি সক্রিয় "রাস্তাবিহীন" অতীতের ক্রুজারগুলি দ্রুত পচে যায়।

একটু ইতিহাস

মডেলটির বিকাশ 90 এর দশকে শুরু হয়েছিল, চূড়ান্ত নকশাটি ইতিমধ্যে 1994 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। এবং "বয়ন" শুধুমাত্র 1998 সালে বিক্রি হয়েছিল। ক্রুজার 100 টয়োটার লাইনআপের প্রথম SUV হয়ে উঠেছে, যেটি একটি 4.7-লিটার V8 পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে প্রথম এসইউভি যা স্তরের কাছে পৌঁছেছিল প্রতিনিধিক্লাস

1998 সালে। ল্যান্ড ক্রুজার 100 একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য SUV (বা "টান" দ্বারা) হিসাবে জাতিসংঘে সরবরাহের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। ক্রুজারটি বিশেষ পরিষেবা এবং উদ্ধারকারীরা একটি পরিষেবা গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এবং এটি কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে, যেখানে অন্যান্য ব্র্যান্ড এবং মডেলগুলি খুব দ্রুত "নিহত" হয়।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 দুবার রিস্টাইল করা হয়েছিল - 2002 এবং 2005 সালে। 2002 সালে, তারা সামান্য বাহ্যিক পরিবর্তন করেছে, ড্যাশবোর্ডে স্বয়ংক্রিয় উজ্জ্বলতা, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল এবং সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ যোগ করেছে। এবং একটি নতুন হাজির হয়েছে পাঁচ-পর্যায়স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ. দ্বিতীয় পুনঃস্থাপন অমূলক ছিল. 4.7 লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন 275 লিটারে শক্তি যোগ করেছে। সঙ্গে . এবং একটি নতুন সময় ব্যবস্থা।

পরিবর্তন

1998 সালে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 প্রকাশের পর, অনেক অফ-রোড ভক্ত স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন নিয়ে হতাশ হয়েছিল। অতএব, 105 এর একটি সূচক সহ একটি পরিবর্তন রয়েছে, প্রধান পার্থক্যগুলি:

105 এর একটি সুইং ডোর আছে, একটি কব্জাযুক্ত দরজা নয়। শরীর এবং ফ্রেম একই, কিন্তু না বিনিময়যোগ্য;
"স্ট্যাক করা" এর দরিদ্র কনফিগারেশন রয়েছে (STD বা GX)। সবচেয়ে ব্যয়বহুল VX শুধুমাত্র "শততম" পাওয়া যায়, সেইসাথে টপ-এন্ড পেট্রল ইঞ্জিন 4, 7 লিটার;
প্রধান পার্থক্য হল 105 তম মডেলের অবিচ্ছিন্ন সামনের অক্ষ;

স্পষ্টতই, ল্যান্ড ক্রুজার 105 চরম অফ-রোড অবস্থার জন্য "তীক্ষ্ণ" করা হয়েছে এবং "শততম"-এ একটু বেশি আরাম ও বিলাসিতা রাখা হয়েছে।

"আরব" পরিবর্তনটি সেরা পছন্দ হবে না (সমৃদ্ধ কনফিগারেশন সত্ত্বেও), তারা ইউরোপীয়দের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক:

না জারা বিরোধীআচ্ছাদন (ফ্রেমের সাথে সমস্যাগুলি সম্ভবত উপরে শোনাচ্ছে);
কখনও কখনও কোনও চুলা থাকে না (যদি আপনি গ্রীষ্মে একটি গাড়ি চয়ন করেন তবে এটিতে মনোযোগ দিন);
দুটি এয়ার কন্ডিশনার - ইঞ্জিন এবং বর্ধিত খরচের জন্য;
হ্রাসকৃত রেডিয়েটার।

ইঞ্জিন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

সবচেয়ে শক্তিশালী এবং একই সময়ে সবচেয়ে বেশি সাধারণপেট্রল ইঞ্জিন থেকে - এটি V8 2UZ-FE, 4.7 লিটার (235 এইচপি)। এই পাওয়ার ইউনিটগুলি কদাচিৎ ভেঙে যায়, তাদের একটি বিশাল সংস্থান রয়েছে (1 মিলিয়ন কিমি দৌড় একটি বাস্তব সূচক)। তবে এখন এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনটি কীভাবে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল।

ইনলাইন V6 1FZ-FE যতটা নির্ভরযোগ্য, তবে এটি বিরল। এই ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল তারা বালতিতে পেট্রল পান করে। শহরের মোডে ল্যান্ড ক্রুজার 100 - 20-25 লিটার প্রতি শতকের গড় খরচ। যে কেউ এই ধরনের জ্বালানি খরচ দ্বারা বিভ্রান্ত হয় একটি ডিজেল বিকল্প খুঁজতে পারে.

একটি টার্বোডিজেল 1HD 4, 2-লিটার ইউনিট রয়েছে যার ক্ষমতা 204 লিটার। সঙ্গে . সত্য, সেই দিনগুলিতে, ডিজেল গাড়িগুলি এখনকার মতো এত উচ্চ মর্যাদায় ছিল না। অতএব, ভাল অবস্থায় এই ধরনের একটি গাড়ী খুঁজে পাওয়া সহজ হবে না। কিন্তু প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে প্রায় 15 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ হবে। যাইহোক, ডিজেল গাড়িগুলির একটি ব্যয়বহুল অংশ রয়েছে - একটি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প)। এর পরিষেবা জীবন খুব কমই 250 হাজার ছাড়িয়ে যায়। কিমি কেনার আগে দুর্বল ডায়াগনস্টিকসের ক্ষেত্রে, মেরামতের দাম বেশি হবে ($ 1000 এবং তার উপরে)।

এই ইঞ্জিনগুলির জন্য টাইমিং বেল্ট, প্রবিধান অনুসারে, প্রতি 150,000 কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, তবে আরও ভাল বীমা করাএবং প্রতি 100,000 কিলোমিটারে এটি করুন। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে পরিষেবাটি উচ্চ মানের এবং নিয়মিত। প্রেসক্রিপশন সত্ত্বেও, প্রতি 10 হাজারে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করা ভাল। কিমি জ্বালানী ফিল্টার প্রতি 20 হাজার. কিমি এবং প্রতি 40,000 কিলোমিটারে ইনজেক্টর পরিষ্কার করতে ভুলবেন না।

আপনি যদি তাড়াহুড়ো না করেন এবং "সুপার নির্ভরযোগ্যতা" পছন্দ করেন, তাহলে বেছে নিন ছয়-সিলিন্ডারডিজেল 1HZ 130 hp সঙ্গে . এটি যেকোনো মানের ডিজেল জ্বালানি "হজম" করে এবং প্রায় কখনই ভেঙে যায় না। কিন্তু কেনার আগে চেক করা থেকে রেহাই পাওয়া যায় না। "অবিনাশীতা" এবং মোটরের উচ্চ সম্পদের কারণে, পূর্ববর্তী মালিক রক্ষণাবেক্ষণে সম্পূর্ণ "স্কোর" করতে পারে।

চেকপয়েন্ট

চার-পর্যায় AW30 -41LE স্বয়ংক্রিয় মেশিনটি 2002 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র শীর্ষ কনফিগারেশনের পাশাপাশি চীন এবং আমিরাতের সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বাকি বিকল্পগুলি মেকানিক্সের সাথে এসেছিল। 2002-2003 রিস্টাইল করার পরে প্রথম টার্বোডিজেল "শত অংশ"। , ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান বাজারের জন্য, একটি 4 গতি স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে ছিল. পরে, এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় পাঁচ ধাপ A750F। পেট্রোল সংস্করণ, রিস্টাইল করার পরে, অবিলম্বে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সম্পূর্ণ হয়েছিল।

2005 সালে রিস্টাইল করার পরে, ল্যান্ড ক্রুজার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হয়ে ওঠে অনুপস্থিত... এটি এর পরিষেবা জীবন 250,000 কিলোমিটারে সীমাবদ্ধ করে। যদি উপেক্ষাপ্রেসক্রিপশন এবং প্রতি 60,000 কিমি তেল পরিবর্তন করুন, তারপর আপনি 100-150 হাজার দ্বারা মেরামত ছাড়া পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারেন। কিমি আরবি এবং চাইনিজ সংস্করণে চার-পর্যায়মেশিনটি 2006 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র একটি ইন-লাইন পেট্রোল ছয় 4, 5 লিটারের সাথে একযোগে।

যান্ত্রিক বাক্সগুলি নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে চমৎকার। তারা 350-400 হাজার চালান। দৌড়ের কিমি। ক্লাচটিও ব্যর্থ হয় না - 200,000 এর বেশ স্বাভাবিক সম্পদ। আছে পাঁচ ধাপমেশিনে কিছু সময়ের জন্য সমস্যা ছিল: চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারের মধ্যে স্লিপেজ ঘটেছে। একটি বাক্সে সংযুক্ত করা হলে ডায়গনিস্টিকসরঞ্জাম, থ্রোটল পজিশন সেন্সরে একটি ত্রুটি জারি করা হয়েছিল। কিন্তু অধিকাংশ গাড়িতে এগুলো সমস্যা ইতিমধ্যে ছিল নির্মূল.

সম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিট

সবকিছু জমি ক্রুজার 100 সম্পন্ন করা হয়েছিল দুই পর্যায় হ্যান্ডআউট বাক্স সঙ্গে আন্তঃঅক্ষীয় ডিফারেনশিয়ালসে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অন্তর্ভুক্ত v হ্রাস করা মোড (v স্বাভাবিক প্রয়োজনীয় অন্তর্ভুক্ত ম্যানুয়ালি). « বিলিপত্র» সঙ্গে নিম্নগামী সংক্রমণ নিয়ন্ত্রিত লিভার থেকে সেলুন. পদ্ধতি সম্পূর্ণ ড্রাইভ জমি ক্রুজার 100 খুব নির্ভরযোগ্যএইচ ও v বল বয়স হতে পারে হতে সমস্যা, সম্পর্কিত সঙ্গে ক্ষয় কিছু উপাদান. ক ঠিক ড্রেন যান - জট. এ unscrewing টক যান - জট, হতে পারে ফেটে যাওয়া ফ্রেম বিতরণ বাক্স.

অবশ্যই একই অবস্থা দুল এবং সম্পূর্ণ ড্রাইভ সরাসরি নির্ভর করে থেকে শাসন শোষণ. এ নিয়মিত আক্রমণাত্মক পরিচালনা চালু অফ-রোড সম্পদ সঙ্কুচিত v দুই বার. না প্রস্তাবিত ক্রমাগত চালাতে সঙ্গে অবরুদ্ধ পার্থক্য. সামনে হ্রাসকারী ছিল দুর্বল স্থান জমি ক্রুজার 100 কেবল প্রথম দুই বছর মুক্তি (আগে 2000 জি।) ভি আরও তার শক্তিশালী. এবং প্রয়োজনীয় মনে রাখবেন, কি সম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিট নাচিরন্তন এবং তার প্রয়োজনীয় সেবা. প্রয়োজনীয় পর্যায়ক্রমে গ্রীস ক্রসপিস কার্ডান খাদ (প্রতি 10 হাজার. কিমি).

ভি গড় সাসপেনশন জমি ক্রুজার 100 প্রয়োজন হস্তক্ষেপ না বেশি ঘন ঘন, কিভাবে একদা v 150 000 কিমি মাইলেজ. নিম্ন লিভার জমি ক্রুজার 100 কেবল মনুমেন্টাল, তাই « লাইভ দেখান» খুব অনেকক্ষণ ধরে.200 000 মাইলেজ ছাড়া প্রতিস্থাপন বেশ সত্যিই. সম্পদ সামনে শক শোষক খুব প্রায়ই « ধাপ উপরে» 150 হাজার. কিমি.

কিংবদন্তি গাড়ির জন্ম কয়েক দশক আগে। যুদ্ধের সময়, নির্ভরযোগ্য সরঞ্জামের প্রয়োজন, সর্বত্র যেতে পারে এমন গাড়ির চাহিদা - এই সমস্ত কিছুর ফলে জাপানি উদ্বেগ একটি সাহসী উদ্যোগ বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাই দেখা গেল টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার, যা 1954 সাল থেকে একটি জনপ্রিয় এসইউভি এবং আজ মালিকের মর্যাদাও মূর্ত করে। এই গাড়ির সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি অফ-রোড আইকনে পরিণত হয়েছে যা অন্য শত শত গাড়ি নির্মাতারা পৌঁছাতে পারে না।

সামরিক শুরু - কোরিয়ান যুদ্ধের জন্য টয়োটা বিজে

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

এসইউভির ইতিহাস 1953 সালে শুরু হয়েছিল, যখন জাপানি কোম্পানি টয়োটা বিজে তৈরি করতে শুরু করেছিল - উদ্বেগের ইতিহাসে প্রথম এসইউভি। এক বছর পরে, এটির নামকরণ করা হয় ল্যান্ড ক্রুজার। নাম পরিবর্তন আংশিকভাবে ব্রিটিশ ল্যান্ড রোভারের সাথে একটি রোল ওভার ছিল।

ল্যান্ড ক্রুজার ইঞ্জিনগুলি প্রথমে খুব বৈচিত্র্যময় ছিল না। জাপানিদের থেকে প্রথম অফ-রোড গাড়িটি একটি 3.4-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 98 উত্পাদন করতে সক্ষম ঘোড়া শক্তি... অবশ্যই, খুব বেশি নয়, তবে সেই সময়ের জন্য এটি একটি বাস্তব সাফল্য ছিল। উপরন্তু, এই প্রথম একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল যাত্রী গাড়ী... 1960 সাল পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল।

ল্যান্ড ক্রুজার 40 সবচেয়ে পুরানো

বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে, এই গাড়িটি জাপানি সমাবেশ লাইনে 26 বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1960 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, মডেলটি সূচক 40 থেকে 55 এবং 60 এ পরিবর্তিত হয়েছে, তবে কার্যত গাড়িতে কার্যকরীভাবে কিছুই পরিবর্তিত হয়নি। একই পেট্রোল ইঞ্জিন উন্নত এবং অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। এসইউভির 40 সিরিজে, এটি ইতিমধ্যে 125 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছে এবং 55 এবং 60 সিরিজে - 130।

সামরিক ইঞ্জিনের সহনশীলতা এবং নজিরবিহীনতা একটি বিয়োগের জন্ম দিয়েছে, যার অর্থ আরও বেশি হতে শুরু করেছে - ইউনিটটি খুব বেশি জ্বালানী খরচ করেছে। এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ইঞ্জিনগুলির আপগ্রেড প্রয়োজন৷ অতএব, 1970 সালে, টয়োটা পাওয়ার ইউনিটের লাইনে একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার BJ40-এ 3-লিটার 4-সিলিন্ডার ইউনিটটি একটি বেসামরিক যাত্রীবাহী গাড়িতে বিশ্বের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন। জাপানিদের এই উদ্ভাবন স্বয়ংচালিত ইতিহাসের গতিপথ বদলে দিয়েছে।

হেভিওয়েট প্রাডো রিংয়ে হাজির

বিদ্যুৎ ইউনিটের আধুনিকীকরণের সাথে চার বছরের কঠোর পরিশ্রমের ফলস্বরূপ, কোম্পানিটি কোনও বিশেষ মডেল আপডেট করেনি। ল্যান্ড ক্রুজার এফজে 62, যা 1985 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, একটি ট্রানজিশনাল মডেল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। জনপ্রিয় এবং আজকাল টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ইঞ্জিনগুলি এটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে, 3F পেট্রল ইউনিটে একটি উন্নতি হয়েছে (এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য 3F-E)। তিনি 4 লিটার ভলিউম পেয়েছেন, জ্বালানী খরচ কম করেছেন এবং ওজনও কমিয়েছেন। 145 অশ্বশক্তি সেই সময়ে উদ্বেগের জন্য একটি পাওয়ার রেকর্ড হয়ে ওঠে... 4.2 লিটার 2F ইঞ্জিনটি 140 অশ্বশক্তিতে কম শক্তিশালী ছিল।

কোম্পানির ডিজেল ইতিহাস একটি শক্তিশালী সমান্তরাল জেট সঙ্গে বিকশিত হয়েছে. 1982 সালে উত্পাদিত 2H ইঞ্জিনটিতে 6 টি সিলিন্ডার এবং 4 লিটার স্থানচ্যুতি ছিল। এটি সক্রিয়ভাবে সবকিছুতে ব্যবহৃত হয়েছিল সারিবদ্ধ 80 এর দশকের প্রথম দিকে। 1985 সালে এটি টার্বোচার্জ হয় এবং শক্তি 135 হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি পায়। এই ইউনিটের সাফল্যের মুকুট ছিল প্রথম প্রাডো মডেল, যা 1987 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটে যোগ করা হয়েছে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণএবং একটি নতুন সূচক বরাদ্দ করা হয়েছে - 2H-E। এছাড়াও, ল্যান্ড ক্রুজারে একটি 4-লিটার ইনস্টল করা হয়েছিল ডিজেল ইউনিট 12H-T, যাতে আরও 20টি ঘোড়া ছিল। 98টি ঘোড়া এবং মাত্র 3.4 লিটার ভলিউম সহ একটি কম শক্তিশালী 3B ইউনিট ছিল।

প্রারম্ভিক সাধারণ যুগ - 80 সিরিজ

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 জাপানে নতুন যুগের সূচনা করেছে স্বয়ংচালিত উত্পাদন... মডেল উৎপাদনের 10 বছর (1988-1998) টয়োটা ব্র্যান্ডের গঠনের বছর হয়ে উঠেছে যেমনটি আমরা আজ জানি। এবং ল্যান্ড ক্রুজার এতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা বিভিন্ন ইঞ্জিন বিকল্পগুলি অফার করতে শুরু করেছিল।

1992 সাল পর্যন্ত পেট্রল পরিবারকে 155 হর্সপাওয়ার সহ একটি কার্বুরেটেড 4-লিটার 3F-E ইউনিট এবং একটি 4.5-লিটার 195-হর্সপাওয়ার 1FZ-F অভিনবত্ব দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, যা পরে 1FZ-FE ইনজেকশন ইঞ্জিনে রূপান্তরিত হয়েছিল যার ক্ষমতা পর্যন্ত 215টি ঘোড়া। বায়ুমণ্ডলীয় 4.2 লিটার 1HZ উদ্বেগের একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। এই জাতীয় ইউনিট সহ একটি গাড়ির মালিকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ইঞ্জিনের সংস্থান শেষ হতে পারে না। 120-136 উচ্চাকাঙ্ক্ষী হর্সপাওয়ার প্রিয় হয়ে উঠেছে আমেরিকান কৃষক... এছাড়াও 4.2 লিটার 1HD-T এবং 1HD-FT টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। 170 অশ্বশক্তির শক্তি একটি অভূতপূর্বভাবে কম জ্বালানী খরচের সাথে ছিল, তবে এই ধরনের গাড়িগুলি কার্যত সিআইএস দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়নি। চালু বাণিজ্যিক পরিবহনএকটি সাধারণ 3.5-লিটার 1PZ ইঞ্জিন এবং 115টি ঘোড়া রাখুন। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোকে ছোট ডিজেল ইউনিট দেওয়া হয়েছিল: যথাক্রমে 2L-T এবং 2LT-E 2.4 লিটার এবং 85 এবং 97 ঘোড়া, সেইসাথে 130টি ঘোড়া সহ একটি 3-লিটার 1KZ-TE।

আইকনিক SUV-এর আশিতম প্রজন্ম 1998 সাল পর্যন্ত বাজারে চলেছিল, যখন ডিজাইনটি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত ছিল এবং ইঞ্জিনগুলিকে আপডেট করার প্রয়োজন ছিল৷

জয়ন্তী "শততম" ল্যান্ড ক্রুজার

এসইউভির 100 তম প্রজন্মের রিলিজ 80 সিরিজের সমাবেশ লাইন থেকে সরানোর এক বছর আগে শুরু হয়েছিল - 1997 সালে। এই গাড়িটি বিলাসবহুল পরিবহন বাজারে ব্র্যান্ডের একটি বাস্তব অগ্রগতি হয়ে উঠেছে।

ইঞ্জিনের লাইন পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইউনিট দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। আট-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনএর আয়তন ছিল 4.7 লিটার, হুডের নিচে 235টি ঘোড়া এবং 2UZ-FE চিহ্নিত করা। ডিজেল ইউনিট উপস্থাপন করা হয়েছে 4.2 লিটার ইঞ্জিন 204 হর্সপাওয়ার 1HD-FTE অবিশ্বাস্য দক্ষতা, কম জ্বালানি খরচ এবং একটি খুব মজবুত ডিজাইন, সেইসাথে 135 হর্সপাওয়ার 1HZ এর ছোট ভাই। দু-একটা টার্বোচার্জার অনেক দিয়েছে ফ্রেম SUVড্রাইভ

বিশেষ জমি সংস্করণক্রুজার 100 - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার সিগনাস... তিনি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন বিকল্প অফার করেছিলেন - একটি 4.7 লিটার পেট্রোল দানব 2UZ-FE, 235 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পুরোপুরি সুর করা হয় যাতে গতিবিদ্যা এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাগাড়ি চালু ছিল সর্বোচ্চ স্তর... প্রাডো এখানে অন্যান্য ইউনিটের সাথে আলাদা। গ্যাসোলিন 3RZ-FE 150 ঘোড়া এবং 2.7 লিটার (2TR-FE-তে পরিবর্তিত, 13টি ঘোড়া যোগ করা হয়েছে), 3 লিটার ডিজেল 1KZ-TE এবং 145 এবং 170 ঘোড়া। ঠিক আছে, ব্র্যান্ডের মুকুট - 3.4-লিটার 185 এইচপি পেট্রল ইউনিট 5VZ-FE, যা ভবিষ্যতে 249 হর্সপাওয়ার সহ 4-লিটার 1GR-FE দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

2007 সালে, ল্যান্ড ক্রুজারের শততম প্রজন্মের মুক্তি শেষ হয়েছিল। আজ এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় এসইউভিগুলির মধ্যে একটি সেকেন্ডারি মার্কেট, যা খুব শর্তসাপেক্ষে মান হারিয়েছে।

শেষ প্রজন্ম - অবিলম্বে প্লাস 100

সম্ভবত, জাপানীরা নিজেরাই বিস্মিত হয়েছিল যে তারা উন্নয়নে কতটা ঝাঁপিয়ে পড়তে পেরেছিল। নতুন জমিক্রুজার 200, যা 2007 সালে উৎপাদন শুরু করে। সর্বোপরি, তারা গাড়ির সূচীতে দশ পয়েন্ট নয়, আগের মতো যোগ করেছে, তবে একশোর মতো।

গাড়িটি এমন সমস্ত সুবিধা ধরে রাখে যা পরিবারটিকে বছরের পর বছর ধরে জনপ্রিয় করে তুলেছে। জাপানি এসইউভি... ফ্রেমের গঠন, দুর্ভেদ্য সাসপেনশন, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং অবিশ্বাস্য আরাম সবই সর্বোচ্চ স্তরে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সিআইএস দেশগুলিতে আমদানি করা হয়। একটি 235 অশ্বশক্তি, 4.5 লিটার 1VD-FTV ডিজেল ইউনিট প্রস্তাব করা হয়েছে। এবং দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন: রেকর্ড 309টি ঘোড়া সহ একটি 4.6-লিটার 1UR-FE ইঞ্জিন এবং 288টি ঘোড়া সহ একটি কম শক্তিশালী 4.7 লিটার 2UZ-FE। টয়োটা এলসি প্রাডো আইকনিক 2TR-FE এবং 1GR-FE পেট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে চলেছে।

এখনও অবধি, জাপানিরা প্রজন্মগত পরিবর্তন ঘোষণা করেনি, যদিও সন্দেহ রয়েছে যে 200 সিরিজটি সমাবেশ লাইনে খুব দীর্ঘস্থায়ী হবে। বিশ্বে এসইউভিগুলির বিকাশের গতি এতটাই বেড়েছে যে আপডেটগুলি আরও প্রায়ই করতে হবে।

উৎপত্তি

এই গাড়িটি 1951 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। এটি দীর্ঘতম ইতিহাস সহ নির্মাতার মডেল। Toyota 100 সিরিজ জাপানের বাজারে তার 10 তম প্রজন্ম এবং রাশিয়ান বাজারে বিক্রি হওয়াগুলির মধ্যে 4 তম। গাড়িটি 1997 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং পরবর্তীটি বিক্রয়ের জন্য চালু হয়েছিল। এটি 80 সিরিজের বংশধর এবং এখন অ্যাসেম্বলি লাইনের পূর্বসূরি

শরীর

গাড়িটির একটি ক্লাসিক SUV ফ্রেম কাঠামো এবং একটি 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন বডি রয়েছে, যাকে নির্মাতার শ্রেণীবিভাগে স্টেশন ওয়াগন বলা হয়। তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে, টয়োটা 100 সিরিজের শরীরের দৈর্ঘ্য 70 মিমি, প্রস্থ 10 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলস্বরূপ, এই পরামিতিগুলি যথাক্রমে 1.94 মিটার এবং 4.89 মিটারে পৌঁছেছে এবং উচ্চতা হল 1.86 মিটার৷ মেশিনটির ভর হল 2.545 টন৷

এটি উল্লেখ করা উচিত যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 ডিজেলের পেট্রোল ভেরিয়েন্টের চেয়ে আলাদা ডিজাইনের একটি ফ্রেম ছিল। তদতিরিক্ত, বাজার এবং সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে, গাড়িগুলি টেলগেটের নকশায় আলাদা। সুতরাং, সহজতম ট্রিম স্তরগুলিতে, সেইসাথে কিছু বাজারের সংস্করণগুলিতে, এটি দুটি সুইং অংশ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যার একটিতে একটি অতিরিক্ত চাকা রয়েছে। তবে বেশিরভাগ গাড়িই ভাঁজ দিয়ে সজ্জিত পিছনের দরজা... অবশেষে, আরব এবং আফ্রিকান বাজারের সংস্করণ দুটি গ্যাস ট্যাঙ্কের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়।

এই মডেলটিতে, 80 সিরিজের তুলনায় নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে। এর জন্য, শক-শোষণকারী উপাদানগুলি ফ্রেমে তৈরি করা হয়েছিল এবং দরজাগুলি স্টিফেনার দিয়ে সজ্জিত ছিল। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর বডি প্যানেলগুলি উচ্চ-শক্তির শীট স্টিলের তৈরি। আমরা সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার তালিকাও প্রসারিত করেছি। প্রথম গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে 2টি সামনের এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে পাশের কুশন এবং পর্দা যোগ করা হয়েছে। এছাড়াও, Toyota 100 সিরিজে ABS, TRC (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম), EBD, BAS ( অক্জিলিয়ারী সিস্টেমব্রেকিং), ভিএসসি (স্থিরকরণ সিস্টেম)।

চ্যাসিস

গাড়িটি ল্যান্ড ক্রুজার 80 থেকে চ্যাসিসের নকশা ধরে রেখেছে। সামনের সাসপেনশনটি টর্শন বারে একটি স্বাধীন ডাবল উইশবোন ধরনের, পিছনের সাসপেনশনটি স্প্রিংসের উপর অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেলের সাথে নির্ভরশীল। একটি ব্যতিক্রম হল 105 সিরিজ, যা একটি অবিচ্ছিন্ন অক্ষ এবং সামনে দিয়ে সজ্জিত। পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে, লিভারগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে পিছনের সাসপেনশনযাতে রাইডের মসৃণতা উন্নত করা যায়। এছাড়াও, সামনে এবং পিছনের চাকা ট্র্যাক প্রশস্ত করা হয়েছে। এটি স্থায়িত্ব উন্নত করেছে। কিছু সংস্করণ হাইড্রোলিক উপাদানগুলির সাথে একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার এবং লোড নির্বিশেষে এটি বজায় রাখার ক্ষমতা প্রদান করে।

প্রাথমিক সংস্করণ পিছনের ব্রেকড্রাম, সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে, ডিস্কগুলি সমস্ত চাকার উপর ইনস্টল করা হয়, সামনে - বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া।

চাকার আকার 16-18 ইঞ্চি, সরঞ্জাম উপর নির্ভর করে.

ইঞ্জিন

টয়োটা 100 সিরিজ পাঁচটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল: দুটি পেট্রোল এবং তিনটি ডিজেল। একই সময়ে, বিভিন্ন বাজারে তাদের বেশিরভাগই বিভিন্ন সেটিংস সহ উপস্থাপন করা হয়েছিল।

2UZ-FE। এটি একটি 8-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট যা 235 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 422 Nm। এই প্রজন্মের একটি ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য উপলব্ধ সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, তবে সমস্ত বাজারে নয়, যেহেতু উল্লিখিত বিকল্প ছাড়াও, এটি 231 এইচপি সংস্করণে বিদ্যমান ছিল। সেকেন্ড, 410 Nm এবং 205 লিটার। সেকেন্ড, 360 Nm (উভয়ই 2002 পর্যন্ত)। প্রথম রিস্টাইলিংয়ের পরে, এর কর্মক্ষমতা 238 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 434 Nm। 2005 সালে, ইঞ্জিনের একটি বাধ্যতামূলক সংস্করণ যোগ করা হয়েছিল, যার সাথে সজ্জিত ছিল ভিভিটি সিস্টেম, যা 275 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 450 Nm।

1FZ-FE। সঙ্গতিপূর্ণভাবে ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ল্যান্ড ক্রুজার 80 এর পরিসর থেকে স্থানান্তরিত হয়। 212 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 373 Nm বা 224 লিটার। সেকেন্ড, 387 Nm সেটিংসের উপর নির্ভর করে। এই পাওয়ার ইউনিটটি 2005 রিস্টাইলিংয়ের আগে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ডিজেল সংস্করণ তিনটি পরিবর্তনে একটি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: বায়ুমণ্ডলীয়, টার্বোচার্জড এবং দ্বি-টার্বোচার্জড।

1HD-FTE। ডিজেল ইঞ্জিনটি আগেরটির মতো ডিজাইনের মতো, তবে একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। এর শক্তি 205 লিটার। সেকেন্ড, টর্ক - 431 Nm। 2002 সালে পুনরায় সাজানোর আগে, 167 লিটারের সূচক সহ একটি সরলীকৃত সংস্করণ ছিল। সঙ্গে. শক্তি এবং 360 Nm টর্ক।

কিছু বাজারে, 2002 পর্যন্ত, ডিজেল ইঞ্জিনটি 250 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি বিটার্বো সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল। সঙ্গে.

সংক্রমণ

প্রাথমিকভাবে, Toyota 100 সিরিজ একটি 4-স্পীড A3343F এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল Aisin H151F অফার করেছিল। 2002 সাল থেকে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি 5-গতির Aisin A750 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। প্রথম পোস্ট-স্টাইলিং টার্বোডিজেল সংস্করণে, আইসিন A440 ছিল এবং 2006 সাল পর্যন্ত কিছু বাজারের জন্য 4.5 লিটারের গাড়ি আইসিন A340 দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই দুটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 4-গতির।

2UZ-FE একচেটিয়াভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত ছিল: প্রথম সংস্করণে এটি 4-গতি ছিল, 2002 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, 5-গতি।

1FZ-FE এর জন্য, একটি ম্যানুয়াল 5-গতি এবং একটি স্বয়ংক্রিয় (2002 সালে পুনরায় স্টাইল করার আগে 4-গতি এবং একটি 5-গতির পরে) গিয়ারবক্স দেওয়া হয়েছিল।

1HZ একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল।

1HD-FTE-এর জন্য, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং একটি স্বয়ংক্রিয় (2002 পর্যন্ত 4-স্পীড) গিয়ারবক্স দেওয়া হয়েছিল।

বেশিরভাগ সংস্করণ একটি ধ্রুবক দিয়ে সজ্জিত ছিল চার চাকার ড্রাইভসঙ্গে অল্প গতিএবং প্রতিসম কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালহার্ড ব্লকিং সহ। যদিও একটি প্লাগ-ইন ফ্রন্ট এক্সেল এবং একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই একটি দ্বি-পর্যায়ের স্থানান্তর কেস সহ বিকল্প ছিল।

অভ্যন্তরীণ

ল্যান্ড ক্রুজার 80 এখনও একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও উচ্চ শ্রেণীটয়োটা 100 সিরিজ এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। প্রথমত, কেবিনের মাত্রা বাড়ানো হয়েছিল: দৈর্ঘ্য 90 মিমি, প্রস্থ - 70 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। দ্বিতীয়ত, তারা উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ ব্যবহার করতে শুরু করে, বিশেষ করে 2002 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে। তৃতীয়ত, তারা উল্লেখযোগ্যভাবে শব্দ এবং কম্পন নিরোধক উন্নত করেছে। এই সবের জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিক ট্রিম স্তরের অভ্যন্তরীণগুলি ব্যবসায়িক-শ্রেণীর সেডানগুলির সাথে মিলিত হতে শুরু করে। একই সময়ে, একটি বিনয়ী অভ্যন্তরীণ ছাঁটা সহ সাধারণ সংস্করণও ছিল।

গাড়িটি 5- এবং 7-সিটার সংস্করণে উপলব্ধ ছিল।

রিস্টাইলিং

উৎপাদনের সময়, ল্যান্ড ক্রুজার 100 2টি আপগ্রেড করা হয়েছে। 2002 সালে প্রথম রিস্টাইল করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল, হেডলাইট লাইনিং, হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। টয়োটা 100 সিরিজের মধ্য দিয়ে গেছে এবং প্রযুক্তিগত পরিবর্তন... সুতরাং, 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি 5-গতির একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরন্তু, আমরা 2UZ-FE এবং 1HD-FTE ইঞ্জিনগুলির সাধারণ সংস্করণগুলি, সেইসাথে পরবর্তীটির বিটার্বো সংস্করণগুলি বাদ দিয়েছি।

দ্বিতীয় আধুনিকীকরণ 2005 সালে হয়েছিল। বাহ্যিক পরিবর্তনআরও বিনয়ী ছিল: তারা শুধুমাত্র হেডলাইট, রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেডলাইট লাইনিংগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। 1FZ-FE মোটর পরিসীমা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 2UZ-FE এর একটি বাধ্যতামূলক সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল।

বাজারের জায়গা

ল্যান্ড ক্রুজার 100 সেকেন্ডারি মার্কেটে অত্যন্ত মূল্যবান, তাই এটি ধীরে ধীরে দাম হারায় এবং একই বয়সের অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনেক অ্যানালগগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ করে। সুতরাং, এমনকি সবচেয়ে জীর্ণ-আউট গাড়িগুলি 600 হাজার রুবেলেরও বেশি অনুমান করা হয়, যখন সেরা কপিগুলির দাম 1.5 মিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে যায়।

বাজারে বেশিরভাগ ল্যান্ড ক্রুজার V8 দিয়ে সজ্জিত, অর্ধেক টার্বোডিজেল দিয়ে। বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল সংস্করণএমনকি বিরল, ছয়-সিলিন্ডার এবং বিটারবো উল্লেখ না করা ডিজেল গাড়িউহু.

উত্পাদনের সময়, মডেলটি সারা বিশ্বে খুব জনপ্রিয় ছিল। এটি টয়োটা 100 এর খুব বিস্তৃত সুযোগ দ্বারা সহজতর হয়েছিল। 105 সংস্করণের বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। এগুলি জাতিসংঘেও ব্যবহার করা হয়েছিল। একই সময়ে, প্রিমিয়াম সেডানের পরিবর্তে উচ্চতর ট্রিম স্তরের ল্যান্ড ক্রুজার ব্যবহার করা হয়েছিল।

তাছাড়া, ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর একটি বিলাসবহুল সংস্করণ ছিল: Lexus LX470। মূলত এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আমেরিকান বাজারগাড়িটি 2UZ-FE এবং হাইড্রোলিক সাসপেনশন দিয়ে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল। এটি প্রসারিত সরঞ্জাম এবং উন্নত অভ্যন্তরীণ ট্রিম টয়োটা থেকে পৃথক।

অ্যাপ্লিকেশনের প্রস্থ টয়োটা 100-এর পরিবর্তনগুলি নির্ধারণ করে। সাধারণ সংস্করণগুলির টিউনিং সাধারণত অফ-রোড ক্ষমতা বাড়ানোর লক্ষ্যে থাকে, যখন সর্বাধিক কনফিগারেশনমননিবেষ করা রাস্তা অপারেশনআরাম বৃদ্ধি

নির্ভরযোগ্যতা

মধ্যে উচ্চ সহনশীলতা সবচেয়ে কঠিন শর্ত, অপারেশন বছরের দ্বারা প্রমাণিত, টয়োটা 100 এর নির্ভরযোগ্যতার কারণে। পর্যালোচনাগুলি এটির সাক্ষ্য দেয়।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি 1HZ এবং 2UZ-FE হিসাবে বিবেচিত হয়। তারা উভয়ই, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ওভারহল ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটার লাইন অতিক্রম করে। 1HD-FTE রক্ষণাবেক্ষণ এবং জ্বালানির মানের দিক থেকে আরও বেশি চাহিদা: প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে একবার, আপনাকে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে এবং প্রতি 120 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে। 150 হাজার কিলোমিটারে ইনজেকশন পাম্পের সম্ভাব্য ভাঙ্গন।

গিয়ারবক্সগুলি ইঞ্জিনের মতো সমানভাবে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, যদি প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা হয়। একই সময়ে, জারণ সম্ভব ইন্টারঅ্যাক্সেল ব্লকিং... এবং একই ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে আপনাকে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করতে হবে চাকা বিয়ারিংএবং ক্রস সিরিঞ্জ কার্ডান খাদ.

সাসপেনশনও খুব নির্ভরযোগ্য। সাধারণত, অ্যামোটিজারগুলি 140 হাজার কিমি দ্বারা পরিধান করে এবং বল জয়েন্টগুলোতে, একটু পরে, স্টিয়ারিং গিয়ার কম নির্ভরযোগ্য এবং 40 হাজার কিমি মেরামত করার জন্য আরও ব্যয়বহুল, তবে এটি একটি সাধারণ হিসাবে পরিণত করা যেতে পারে।

শরীর ভালোভাবে ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত। দুর্বল দাগ- পঞ্চম দরজার নীচে, উইন্ডশীল্ড ফ্রেম।

একটি ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর দাম কত। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার একটি অক্ষম অফ-রোড বিজয়ী। "সমস্যামূলক" এবং দুর্বলতা

একটি SUV এর অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

যানবাহনের বৈশিষ্ট্য

একটি অসামান্য গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সেট

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং চালচলন

মালিকরা কি বলেন?

একটু ইতিহাস

পরিবর্তন

ইঞ্জিন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

চেকপয়েন্ট

সম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিট

সামরিক শুরু - কোরিয়ান যুদ্ধের জন্য টয়োটা বিজে

ল্যান্ড ক্রুজার 40 সবচেয়ে পুরানো

হেভিওয়েট প্রাডো রিংয়ে হাজির

প্রারম্ভিক সাধারণ যুগ - 80 সিরিজ

জয়ন্তী "শততম" ল্যান্ড ক্রুজার

শেষ প্রজন্ম - অবিলম্বে প্লাস 100

জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বৃদ্ধি

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর আইনি বিশুদ্ধতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

গাড়ির মালিকদের.

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ফ্রেম।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 বডি।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ইঞ্জিন।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ট্রান্সমিশন।

ট্রান্সমিশন

স্থানান্তর মামলা

ব্রিজ

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর সাসপেনশন।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম।

উৎপত্তি

শরীর

চ্যাসিস

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

অভ্যন্তরীণ

রিস্টাইলিং

বাজারের জায়গা

নির্ভরযোগ্যতা

একটি SUV এর অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

যানবাহনের বৈশিষ্ট্য

একটি অসামান্য গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সেট

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং চালচলন

মালিকরা কি বলেন?

একটু ইতিহাস

পরিবর্তন

ইঞ্জিন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100

চেকপয়েন্ট

সম্পূর্ণ ড্রাইভ ইউনিট

সামরিক শুরু - কোরিয়ান যুদ্ধের জন্য টয়োটা বিজে

ল্যান্ড ক্রুজার 40 সবচেয়ে পুরানো

হেভিওয়েট প্রাডো রিংয়ে হাজির

প্রারম্ভিক সাধারণ যুগ - 80 সিরিজ

জয়ন্তী "শততম" ল্যান্ড ক্রুজার

শেষ প্রজন্ম - অবিলম্বে প্লাস 100

জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বৃদ্ধি

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর আইনি বিশুদ্ধতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

গাড়ির মালিকদের.

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ফ্রেম।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 বডি।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ইঞ্জিন।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 ট্রান্সমিশন।

ট্রান্সমিশন

স্থানান্তর মামলা

ব্রিজ

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর সাসপেনশন।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম।

উৎপত্তি

শরীর

চ্যাসিস

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

অভ্যন্তরীণ

রিস্টাইলিং

বাজারের জায়গা

নির্ভরযোগ্যতা

এছাড়াও পড়ুন