প্রথম অডি A3 গাড়ির জন্ম 1996 সালে। সেই সময়ে, গাড়িটি অনেক মোটর চালকের প্রেমে পড়েছিল এবং তাদের মন জয় করেছিল। 2003 সালে, "ট্রেশকা" ব্যাপকভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল, যার ফলে নতুন ধারনা এবং অডি A3 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের মুক্তির প্রেরণা দেয়। আরো সম্প্রতি, বা বরং 2012 সালে, এ জেনেভা মোটর শোএকটি তৃতীয় মডেল হাজির। এছাড়াও সুইজারল্যান্ডে, একটি তিন-দরজা হ্যাচে অডি A3 দেখানো হয়েছিল, এবং কিছুক্ষণ পরে প্যারিসে গাড়িটি পাঁচ-দরজার বডি সংস্করণে জনসাধারণের কাছে উপস্থিত হয়েছিল। এর এই আউট করতে চেষ্টা করা যাক কিংবদন্তি গাড়িআরো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে

গাড়ির ডিজাইন হয়ে উঠেছে আরও বেশি স্পোর্টি। অডি A3 2014 লক্ষণীয়ভাবে ছোট, একটি আনন্দদায়ক আগ্রাসন অর্জন করেছে। এখন এটি ভারী ট্রাফিকের মধ্যে সহজেই দেখা যায়, এটি এর সাহসী চরিত্র এবং সাধারণ অডি শৈলীগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রতারিত হয়। বর্তমান বহি, অবশ্যই, থেকে খুব ভিন্ন পূর্ববর্তী মডেল... উদাহরণস্বরূপ, LED আলো প্রযুক্তি এবং চাকা ডিস্কগাড়িটিকে একটি অস্বাভাবিক প্রিমিয়াম শ্রেণির আকর্ষণ দিন, যার ফলে গাড়ির বাহ্যিক অংশকে পরিপূর্ণতায় নিয়ে আসবে। শরীরের কনট্যুরগুলি মসৃণ হয়ে উঠেছে, যার কারণে অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে, গতিশীলতা উন্নত হয়েছে এবং জ্বালানী খরচ মাত্রার একটি ক্রম দ্বারা হ্রাস পেয়েছে।

নতুন তৃতীয় প্রজন্মে, ডেভেলপাররা কিছু স্বাদ এনেছে। উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং কঠিন অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি বনেট প্রবর্তনের কারণে, অনেক সময় গাড়ির ওজন কমানো সম্ভব হয়েছিল।

গাড়ির অভ্যন্তরটি অনেক বেশি প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। আমি পিছনের সারিটি নোট করতে চাই, যা 10 মিলিমিটার দ্বারা নিচু করা হয়েছে, পিছনের আসনটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন আকৃতি পেয়েছে এবং আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য প্রবণতার একটি বৃহত্তর কোণ পেয়েছে। অডির অভ্যন্তরীণ নকশা অনেক সুন্দর হয়ে উঠেছে, ভিতরে আপনি সামনের প্যানেলে এবং দরজায় নতুন ত্রিমাত্রিক সন্নিবেশ দেখতে পাবেন। সহজ সংস্করণে, এই চিপটি 3d ফিলিং সহ টেক্সচার্ড প্লাস্টিকের সাথে প্রতিস্থাপিত হয় এবং ইন ব্যয়বহুল বিকল্পপ্রক্রিয়াজাত অ্যালুমিনিয়াম আছে উচ্চ গুনসম্পন্ন. লটবহর কুঠরিতৃতীয় প্রজন্মের অডি A3 সেডানটি বেশ বড় এবং প্রায় 425 লিটার পেলোড ধারণ করে, হ্যাচব্যাকের ক্ষমতা 365 লিটার এবং স্পোর্টসব্যাকের 380 লিটার।

রাশিয়ার অডি A3 নিম্নলিখিত ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত হবে:

1.4-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বোচার্জড 1.4L, 122hp, 7-স্পীড এস-ট্রনিক রোবট সহ।
2. চার-সিলিন্ডার ইউনিট, আয়তন 1.8 লিটার, হুডের নীচে 180টি ঘোড়া
পেট্রল ইঞ্জিনেও বোর্ডে একটি সাত-গতির রোবট রয়েছে, তবে এবার একটি ডাবল ক্লাচ সহ।

অদূর ভবিষ্যতে, এটি একটি টার্বোডিজেল ইনস্টলেশন পাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, ভলিউমে দুই লিটারে এবং ইঞ্জিন কক্ষ 143টি ঘোড়ায়। রাশিয়ান জনসাধারণও 6-গতির একটি সেডান আশা করছে যান্ত্রিক বাক্সএবং 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ। সবকিছু বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রদক্ষতা বৃদ্ধির জন্য একটি নতুন উপায়ে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন এবং পুনরায় কনফিগার করা হয়েছে। সুতরাং, একটি সেডানের জ্বালানী খরচ প্রতি শতকে প্রায় 5-6.6 লিটার, স্পোর্টসব্যাকের জন্য খরচ 5.2-5.6 লিটারের বেশি হয় না।

তৃতীয় প্রজন্মের অডি A3 সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার সময় গাড়িটি পাঁচটি তারা পেয়েছে। EuroNCAP মান অনুযায়ী পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ - 95% প্রাপ্তবয়স্ক নিরাপত্তা, 86% - সক্রিয় নিরাপত্তা, যাত্রীর বগিতে একটি শিশুর সুরক্ষা 87%, এবং অবশেষে, একজন পথচারী যিনি গাড়ির চাকার নীচে পড়েন কম সুরক্ষিত, তাকে 74% এ রেট দেওয়া হয়েছিল।

দাম হিসাবে, একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাক 1,050,000 রুবেল থেকে কেনা যেতে পারে, এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সম্পূর্ণ অল-হুইল ড্রাইভ A3 এর জন্য প্রায় 1,270,000 রুবেল খরচ হবে, একটি স্পোর্টব্যাকের দাম কম হবে - 850,000 রুবেল, একটি A3 সেডান, 08070 থেকে অফার করা হয় রুবেল জন্য সর্বনিম্ন মূল্য ডিজেল মডেল 1,150 হাজার রুবেল অতিক্রম করবে।

বিশাল জার্মান ত্রয়ী- অডি, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ

এই ব্র্যান্ডগুলি এত জনপ্রিয় যে শুধুমাত্র নামটি ব্যয়বহুল বলে কথা বলে, মর্যাদাপূর্ণ গাড়িআধুনিক সঙ্গে প্রযুক্তিগত স্টাফিং... এটি আমাদের অডি A3 এবং এর প্রধান প্রতিযোগীদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য: BMW 1 সিরিজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস... এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, এই মডেলগুলি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে, জনসাধারণের হৃদয় জয় করার চেষ্টা করছে, কিন্তু কে সত্যিই এটির যোগ্য?

চেহারা হিসাবে, এখানে কে ভাল বা খারাপ তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব। তবে মার্সিডিজটিকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে, এর চেহারাটি পরিচিত হওয়ার সময় ছিল না। অন্তত কিছু মানুষ তাই মনে করেন। অন্যরা, যদিও, আত্মবিশ্বাসী যে এটি BMW 1 সিরিজের সাথে সবচেয়ে বেশি মিল, বিশেষ করে যখন পাশ থেকে দেখা হয়। বিএমডব্লিউ এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত মুখের সাথে অবশ্যই দ্বন্দ্বমূলক আবেগ জাগিয়ে তোলে, তবে এটি এখনও দীর্ঘ সময়ের জন্য স্মৃতিতে থাকবে। কিন্তু অডি, বরাবরের মতো, পুরানো ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত: যাচাইকৃত অনুপাত এবং সংক্ষিপ্ত বিবরণ সহ।

একবার ভিতরে, আপনি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখতে পারেন। মার্সিডিজ এ-ক্লাস অন্যান্য মডেলের তুলনায় আরো স্টাইলিশ দেখায়: আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল, স্পোর্টস সিট, স্টাইলিশ ড্যাশবোর্ড। কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে এটি শুধুমাত্র একটি বিভ্রম। আপনি এই সব ব্যবহার করা শুরু করেন এবং আপনি বুঝতে পারেন যে কেবিনে অনেক ত্রুটি এবং ত্রুটি রয়েছে: গ্রাফিক্স, আলো, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ, দৃশ্যমানতা, তথ্যহীন পরিপাটি ইত্যাদি। অডি A3 এর অভ্যন্তরে, আপনি গুণমান, সংযম এবং পরিশীলিততা অনুভব করতে পারেন এবং উপকরণগুলি আরও ভাল। ড্যাশবোর্ডমার্সিডিজের তুলনায় সহজ, কিন্তু পুরোপুরি পাঠযোগ্য। BMW-কে সর্বনিম্ন বসার অবস্থান এবং একটি অতিরিক্ত মোটা স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা আলাদা করা হয়, পুরো কেবিন জুড়ে ড্রাইভের পরিবেশ। অভ্যন্তরীণ অপ্রয়োজনীয় ডিজাইনার গ্যাজেট ছাড়া কার্যকারিতা দ্বারা আলাদা করা হয়। মার্সিডিজের অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত, এবং অডিতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে, যা বিএমডব্লিউ সম্পর্কে বলা যায় না - পিঠটি বেশ সঙ্কুচিত।

BMWও আছে টাইট স্টিয়ারিং হুইল, ছোট বিচ্যুতি সহ, এটি সম্পর্কে প্রচুর অভিযোগ রয়েছে এবং যখন একটি অপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করা হয়, তখন পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। কিন্তু অন্যদিকে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এটি একটি জুয়া মেশিন - মহান বিকল্পসক্রিয় ড্রাইভারদের জন্য, এবং একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় মেশিন আধুনিক প্রতিযোগীদের গিয়ারবক্সের চেয়ে অনেক ভালো।

মার্সিডিজ মহান ইঞ্জিন, চমৎকার হ্যান্ডলিংএবং চালচলন এবং একটি পরিষ্কার স্টিয়ারিং হুইল, কিন্তু সাসপেনশন খুব সফল নয়, এবং মেশিনটি একটু ধীর হয়ে যায়। শব্দ বিচ্ছিন্নতাও খারাপ। গতিশীলতার জন্য, এখানে অডি A3 স্পষ্ট নেতা হয়ে উঠছে - এটি আরও প্রাণবন্ত এবং মানানসই। শক্তিশালী মোটরএবং চেকপয়েন্টের দ্রুত প্রতিক্রিয়া কৌশলটি করে। "এক" এত বিদ্যুত-দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ নয়, তবে ত্বরণও স্তরে রয়েছে।

প্রারম্ভিক দাম খুব বেশি পরিবর্তিত হয় না. A3 এর জন্য তারা 850 হাজার রুবেল চাইবে, একটি মার্সিডিজ এ-ক্লাসের জন্য - প্রায় 880 হাজার রুবেল, তবে সবচেয়ে শালীন মানের একটি BMW এর জন্য 800 হাজার রুবেল খরচ হবে।

মার্সিডিজের প্রধান যুক্তি একটি সুন্দর এবং উজ্জ্বল নকশা, কিন্তু মসৃণতা, এরগনোমিক্স এবং শব্দ নিরোধক এর দুর্বলতা। BMW বা A3 - এখানে নেতা নির্বাচন করা আরও কঠিন। যারা ড্রাইভ পছন্দ করেন তাদের জন্য একটি ইউনিট, আনন্দের সাথে আবেগপূর্ণ ড্রাইভিং, এবং সুবিধা এবং দৈনন্দিন ব্যবহারকে একপাশে সরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। অন্যদিকে, A3 অপ্রয়োজনীয় স্পার্ক ছাড়াই আরও ব্যবহারিক এবং বহুমুখী। প্রতিটি মডেল তার নিজস্ব উপায়ে ভাল, নিজের জন্য চয়ন করুন, কারণ, যেমন তারা বলে, স্বাদ এবং রঙের জন্য কোনও কমরেড নেই।

ইউরোপে, তারা সি-ক্লাস সেডান সম্পর্কে বরং সন্দিহান। ওয়েল, তারা পুরানো বিশ্বে কমপ্যাক্ট "চার-দরজা" কিনবে না, এবং এটাই! সম্ভবত সেই কারণেই নির্মাতারা প্রায়শই এই জাতীয় গাড়ির উপস্থিতিতে যথেষ্ট মনোযোগ দেন না - তারা হ্যাচব্যাকে ট্রাঙ্কটিকে "আটকে" ফেলে এবং বিক্রির জন্য রেখে দেয়। অডি ভিন্নভাবে কাজ করেছে: A3 সেডানের কার্যত কোনো সাধারণ নেই শরীরের অংশহ্যাচব্যাক A3 সহ। বাহ্যিকটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সফলতার চেয়ে বেশি পরিণত হয়েছিল। অনেকেই অডি A3 সেডানকে "প্রিমিয়াম জেটা" বলে থাকেন। Onliner.by এর প্রতিবেদক পার্থক্যটি বুঝতে পেরেছেন কমপ্যাক্ট সেডান"জনগণের" ভক্সওয়াগেনের রেডিয়েটার গ্রিলের রিং সহ।

ডিজাইন

প্রথম যে জিনিসটি চার-দরজা A3-কে জেটা থেকে আলাদা করে তা হল এর চেহারা। ভক্সওয়াগেন ডিজাইনারদের শ্রদ্ধা জানানো উচিত: তারা গাড়ি থেকে একটি গল্ফ সেডানও তৈরি করেনি এবং জেটার জন্য একটি অনন্য বহিরাঙ্গন তৈরি করেছে। গাড়ী কঠিন দেখায়, কিন্তু বিরক্তিকর. দেখে মনে হচ্ছে সবকিছুই জায়গায় আছে, এবং লাইনগুলি সম্পূর্ণ, এবং ট্রাঙ্কটি পরক দেখায় না, এবং অনুপাতগুলি সর্বোত্তম ... তবে চোখ ধরার মতো কিছুই নেই।

অডি মডেল এক্ষেত্রে অনেক বেশি সুবিধাজনক। একটি হ্যাচব্যাক সেডান সহ, শুধুমাত্র হেডলাইট, একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং দরজার নল... এক নজরে, গাড়িটি সহজেই A4 এর সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। দূর থেকে, কেউ কেউ A6 এর জন্য "তিন" ভুল করবে। প্রস্তুতকারক ইতিমধ্যেই তার গাড়ির চেহারা আলাদা করতেন!

তবে আমরা যদি অন্যান্য মডেলের সাথে মিলগুলি উপেক্ষা করি তবে A3 সেডানকে নিরাপদে সবচেয়ে বেশি বলা যেতে পারে সুন্দর সেডানছোট-মধ্যবিত্ত। আনন্দদায়ক অনুপাত এবং গতিশীল চেহারাশরীরের সিলুয়েটে সুন্দরভাবে খোদাই করা ধারালো আলো দিয়ে ট্রাঙ্ককে পরিপূরক করে। সেডান বরং হিসাবে অনুভূত হয় পৃথক মডেল A3 এর পরিবর্তনের চেয়ে।

মাত্রা

আরেকটি উল্লেখযোগ্য অডি সম্মান A3 সেডান থেকে ভক্সওয়াগেন জেটাসামগ্রিক মাত্রা হয়. অডি ভক্সওয়াগেনের চেয়ে প্রায় 19 সেমি ছোট, তবে কিছুটা চওড়া (+18 মিমি) এবং কম (–66 মিমি)। জেটা আকারে A4 এর কাছাকাছি। পরিবর্তে, A3 সেডান অডি 80 এর দর্শন চালিয়ে যায়, যা আনুষ্ঠানিকভাবে A4 মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে তার "দাদা" থেকে অনেক দূরে পালিয়ে গেছে। স্থিতিস্থাপক... এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে বর্তমান জেটা একটি পুরানো উপর নির্মিত গলফ প্ল্যাটফর্ম VI, যখন A3 সেডান MQB বগির উপর ভিত্তি করে তৈরি গলফ VIIরিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক সহ (একটি মরীচি সহ সংস্করণ আমাদের বাজারে সরবরাহ করা হয় না)।

অভ্যন্তরীণ

ভিতরে আমরা একেবারে দুটি দেখতে বিভিন্ন সেলুন... ভক্সওয়াগেনে পরিচিত কন্ট্রোল ইউনিট সহ একটি ক্লাসিক সেন্টার কনসোল রয়েছে জলবায়ু ব্যবস্থাএবং একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার। কেন্দ্রীয় টানেলে দুটি কাপ হোল্ডার এবং একটি ঐতিহ্যবাহী হ্যান্ডব্রেক রয়েছে। সমস্ত বায়ু নালী সঠিক আয়তক্ষেত্রাকার... একটি তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলে ব্যয়বহুল কনফিগারেশনবিভিন্ন ফাংশন জন্য নিয়ন্ত্রণ কী আছে.

অডি খেলাধুলাপ্রি় minimalism আছে! কেন্দ্র কনসোলের অর্ধেক দুটি বৃত্তাকার বায়ু নালী দ্বারা দখল করা হয়। অবিলম্বে তাদের নীচে কীগুলির একটি "পিয়ানো" রয়েছে, যার বেশিরভাগই A3 এর টেস্ট (প্রায় সস্তা) সংস্করণে প্লাগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় টানেলে দুটি কাপ হোল্ডার, একটি এস-ট্রনিক লিভার এবং একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক বোতাম রয়েছে। মজার ব্যাপার হল, ইন বিভিন্ন পরিবর্তন হাতের ব্রেকবিভিন্ন জায়গায় অবস্থিত। সুতরাং, যদি A3 এর একটি MMI মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম না থাকে, তাহলে "P" কীটি গিয়ারবক্স লিভারের কাছাকাছি অবস্থিত।

এটা কি আপনি ছাড়া একটি A3 কেনা উচিত নয়, এটা ছাড়া মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম. প্রধান ইউনিটসামনের প্যানেলের শীর্ষে অবস্থিত এত নিস্তেজ যে আপনি এটি লুকাতে চান। সৌভাগ্যক্রমে, জার্মানরা আমাদের এই সুযোগ থেকে বঞ্চিত করেনি। যখন অডিও সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিট অন্ত্রের মধ্যে লুকানো থাকে, তখন সবচেয়ে সুবিধাজনক ভলিউম কী এবং স্যুইচিং ট্র্যাক / রেডিও স্টেশনগুলি "জলের উপরে" থাকে না।

উভয় মেশিনে গুণমান তৈরি করুন উচ্চস্তর... চোখে দৃশ্যমান কোনো ত্রুটি নেই। A3 এবং Jetta উভয়েরই ড্যাশে নরম প্লাস্টিক এবং দরজায় শক্ত শেল রয়েছে। অডিতে, সমাপ্তি উপকরণগুলি স্পর্শ এবং চেহারা উভয়ের জন্যই বেশি ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল। আছে পরীক্ষা সংস্করণ A3 স্টিয়ারিং হুইলে একটি একক বোতাম ছিল না - আপনি এমনকি রেডিওর ভলিউম পরিবর্তন করতে পারবেন না।

ড্যাশবোর্ড অডি মডেলক্লাসিক VAG "ovsky স্টাইলে তৈরি: স্পিডোমিটার, টেকোমিটার এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে। সবকিছু পঠনযোগ্য। স্টিয়ারিং হুইলটি কোণ এবং নাগালের বিশাল পরিসরে সামঞ্জস্যযোগ্য। ছোট আয়না আশ্চর্যজনকভাবে দুর্বল দৃশ্যমানতা সৃষ্টি করেনি। সত্য, যখন পিছনের দিকে পার্কিং করা হয় , এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে আপনি হ্যাচব্যাকে নেই।

পিছনের সারিএবং ট্রাঙ্ক

A3 সেডান এবং জেটার মধ্যে মূল পার্থক্য হল ব্যবহারিকতা। ভক্সওয়াগন ঐতিহ্যগতভাবে তৈরি করেছে পারিবারিক গাড়ি, যাতে আপনি কাজে যেতে পারেন এবং দেশে চারা আনতে পারেন। সুপারমার্কেট এবং নাইটক্লাবে ভ্রমণের জন্য অডির একটি সাধারণ যুব সেডান রয়েছে। A3 এর দ্বিতীয় সারিতে "নিজে থেকে" বসে, তার হাঁটুতে বিশ্রাম নিল সামনের সীট(আমার উচ্চতা 186 সেমি)। মাথা প্রায় ছাদে পৌঁছতে চলেছে। বন্ধুত্বপূর্ণ. জেটার দ্বিতীয় সারিতে - জরুরী বহির্গমনের সময় একটি বিমানের মতো: অন্তত একটি পা অন্যটির উপর নিক্ষেপ করুন। সত্য, আমি মাথার জন্য আরও জায়গা চাই। ভক্সওয়াগেনে দ্বিতীয় সারিতে যাওয়া আরও সুবিধাজনক।

A3 সেডানের ট্রাঙ্ক, যদিও হ্যাচব্যাকের (425 লিটার বনাম 380) থেকে বড়, জেট্টার তুলনায় অনেক ছোট, যা 510-লিটার "ব্যবধান" নিয়ে গর্ব করে। ভক্সওয়াগেনের মালিক সের্গেই, যিনি আমাদের টেস্ট ড্রাইভে অংশ নিয়েছিলেন, তার সাথে একটি টিভি বক্স নিয়ে এসেছিলেন, যা জেটার ট্রাঙ্কে ফিট করে, প্রায় পুরো মেঝে নিয়েছিল। আমরা এই আইটেমটিকে A3 এর ট্রাঙ্কে ফেলার চেষ্টা করেছি - এটি অর্থহীন। বাক্সটাও চওড়া হয়নি। পিছনের সারি, অবশ্যই, ভাঁজ করা যেতে পারে, তবে এটি আর 5-সিটার গাড়ি হবে না। দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের জন্য হ্যাচ একটি বিকল্প।

1,4 TFSI +এস-ট্রনিক

কিন্তু অডি রাইড কত সুন্দর! ইলাস্টিক 122-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন যেকোন রেভস থেকে তুলে নেয় এবং এস-ট্রনিক জাগলস গিয়ারগুলি ড্রাইভারের জন্য খুব কমই লক্ষণীয়। ক্ষমতার কোন ক্ষতি নেই। কোন ঝাঁকুনি। গ্যাস প্যাডেলের "অনিশ্চিত" অপারেশন চলাকালীন কোন হিমায়িত হয় না। ট্রান্সমিশনের মত আমার মন পড়ছে।

বেস ইঞ্জিন একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা রেখে গেছে। 1.4 TFSI শুধুমাত্র একটি "রোবট" এর সাথে উপলব্ধ। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের অনুরাগীদের 1.8-লিটার টার্বো ইঞ্জিন (180 hp) নিতে হবে, যা S-Tronic এবং 6-ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স উভয়ের সাথেই কেনা যাবে। সম্পূর্ণ কোয়াট্রো ড্রাইভএছাড়াও শুধুমাত্র 1.8 TFSI এর সাথে উপলব্ধ (এবং শুধুমাত্র রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে)।

A3 এর সাসপেনশন জেট্টার তুলনায় নরম। রাস্তার সিম, ডামারের মধ্যে ঐতিহ্যবাহী বসন্তের গর্ত, কৌণিক "ঘুমানো পুলিশ" - অডি সেডান ক্ষুধা নিয়ে যে কোনও অনিয়মকে "গিলে ফেলে"। একই সময়ে, শরীরের রোল ন্যূনতম। গ্যাস প্যাডেল ছাড়াই গোলচত্বর থেকে প্রবেশ/প্রস্থানের বাঁক পাস করা আনন্দের।

দাম

প্রতি মৌলিক সংস্করণমিনস্কে অডি A3 সেডান 21,950 ইউরো (মোটামুটি - 30 হাজার ডলার) চেয়েছে। ভক্সওয়াগেন জেটার জন্য আপনাকে কমপক্ষে $26,870 দিতে হবে। বেসে, অডি সেডানে রয়েছে 1.4-লিটার TFSI, S-Tronic, স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম, ESC, খাদ চাকার R16, চামড়া চাকা, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, এয়ার কন্ডিশনার, সাতটি এয়ারব্যাগ, পিছনে কুয়াশা আলোইত্যাদি। ভক্সওয়াগেন থেকে আমরা একই 1.4-লিটার ইঞ্জিন পাব, তবে একটি 6-ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ, ইস্পাত চাকা, এয়ার কন্ডিশনার, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, ABS, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, একটি সম্পূর্ণ সেট এয়ারব্যাগ, ইত্যাদি। সাধারণভাবে, সবকিছু খুব একই রকম।

উপসংহার সহজ. আপনার যদি একটি পরিবার, সন্তান, শাশুড়ি, একটি বড় টিভি থাকে, তাহলে ভক্সওয়াগেন জেটাকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া ভাল। তবে মনে রাখবেন যে গাড়িটি ইতিমধ্যেই তুলনামূলকভাবে পুরানো (2010) এবং এই পরিবারের প্রজন্ম শীঘ্রই পরিবর্তিত হবে। অডি সেডান A3, ঘুরে, ফ্যাশনেবল এবং খুব আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ীএকজন তরুণ ক্লায়েন্টের জন্য। কিছু কারণে, আমার কাছে মনে হয় যে ধনী মেয়েরা যারা ট্রাঙ্কের প্রস্থ দ্বারা নয়, "চোখ" দ্বারা গাড়ি বেছে নেয় তারা এর প্রধান ক্রেতা হয়ে উঠবে।

সের্গেই, মালিকভক্সওয়াগেনজেটা (2013 রিলিজ):

যখন Onliner.by অংশগ্রহণ করার প্রস্তাব নিয়ে আমার সাথে যোগাযোগ করেছিল অডি টেস্ট ড্রাইভ A3 সেডান, আমি এক মিনিটের জন্য দ্বিধা করিনি এবং সম্মতি জানালাম। আমি নিজে এই গাড়িটি সম্পর্কে জানি, নির্বাচন করার সময় এটি আমার পছন্দের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল পরের গাড়ি... আমার একবার একটি Audi 80 B4 ছিল (যা A3 সেডান দ্বারা সফল হয়েছে), আমার প্রথম প্রিমিয়াম গাড়ি, যা আমি ২য় গল্ফের পরে চলে এসেছি, এই ব্র্যান্ডের সমস্ত আনন্দ অনুভব করেছি। অতএব, আমি মিনস্ক মোটরশোতে বিস্তারিতভাবে A3 সেডান পরীক্ষা করেছি। কিন্তু যাতায়াত করা সম্ভব হয়নি। এখন এই ব্যবধানও দূর হয়েছে, যার ফলশ্রুতিতে কমবেশি সামগ্রিক ছাপ তৈরি হয়েছে।

বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি সুন্দর, কেউ কেবল অডির ডিজাইনারদের শ্রদ্ধা জানাতে পারে। খুব কমই সি-ক্লাস সেডানগুলি এত দর্শনীয় এবং সুরেলা খুঁজে পেতে পারে। যাইহোক, যারা বিশ্বাস করেন তাদের জন্য এই মডেল- এটি একটি সংযুক্ত ট্রাঙ্ক সহ একটি A3 হ্যাচব্যাক, আমি ইন্টারনেটে খোঁজার পরামর্শ দিই, যেমন সৃষ্টি বর্ণনা করে এই গাড়ীমার্কাস গ্লিটজ। অবশ্যই এমন কিছু লোক থাকবে যারা বলে যে A3 সেডান তার উচ্চ শ্রেণীর ভাইদের সাথে খুব মিল। আমি বিশ্বাস করি যে এটি মোটেও একটি অপূর্ণতা নয়। অডি কোম্পানিআমার নিজস্ব শৈলী, আকর্ষণীয় এবং নিজস্ব উপায়ে অনন্য খুঁজে পেতে পরিচালিত. এবং তাদের প্রতিটি মডেল স্বীকৃত এবং অনস্বীকার্য প্রিমিয়াম।

আপনি যদি এই বিশেষ চাকা পিছনে পেতে পরীক্ষা গাড়ি, তাহলে আপনি কেবল হতাশা অনুভব করবেন - মৌলিক কনফিগারেশনে, চোখের অভ্যন্তরে আঁকড়ে ধরার মতো প্রায় কিছুই নেই। আসন খুব সহজ, এমনকি একটি কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় নেই. অডিও সিস্টেমটি আরও এবং গভীরভাবে লুকানো ভাল হবে, উদাহরণস্বরূপ, সিগারেট লাইটারের পাশে একটি কুলুঙ্গিতে। চশমার জন্য কোন বগি নেই। কোনো নিয়ন্ত্রণ বোতাম নেই অন-বোর্ড কম্পিউটারএবং স্টিয়ারিং হুইলে একটি অডিও সিস্টেম। দরজা কার্ডে শক্ত প্লাস্টিক। ব্যাকলাইট নেই খোলা দরজা... প্রকৃতপক্ষে, এমন কিছুই নেই যা একটি প্রিমিয়াম গাড়িতে অন্তর্নিহিত হতে পারে। যদি না জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কিছু পরিমাণে সামনের প্যানেলের চেহারা উজ্জ্বল করতে পারে: এর "মোচড়" মনোরম স্পর্শকাতর সংবেদন সৃষ্টি করে এবং সেক্টরগুলির ব্যাকলাইটিং উজ্জ্বল এবং সমৃদ্ধ।

আচ্ছা, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং ডিএসজি গ্রিপ আমাদের বলে যে আমরা সবথেকে সস্তা গাড়িতে নেই। আমার মতে, মৌলিক কনফিগারেশন A3 সেডান শুধুমাত্র তাদের নেওয়া উচিত যারা অন্যের চোখে দেখাতে চান। যেমন, দেখুন - আমি একটি অডি চালাচ্ছি। হাই-এন্ড গাড়ির স্বাভাবিক অনুভূতি শুরু হয় উচ্চাকাঙ্ক্ষা ট্রিম মাত্রা MMI বিকল্পের সাথে।

পরীক্ষাটি ছিল 1.4 TFSI 122 hp ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। সঙ্গে. আমার জেটাতে একই রকম একটি আছে, এবং আমি নিজের জন্য গতিবিদ্যায় নতুন কিছু আবিষ্কার করিনি। ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত, মোটেও "উদ্ভিদ" নয়, আত্মবিশ্বাসের সাথে নীচে থেকে এবং প্রায় টেকোমিটারের লাল সেক্টরে টানে (সর্বোচ্চ 200 Nm টর্ক 1500-3900 rpm এ উপলব্ধ)। শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য, এটি যথেষ্ট (এবং যারা আলোকিত করতে চান তাদের জন্য একটি 1.8 টিএফএসআই রয়েছে)। এই ইঞ্জিনেই আমি বুঝতে পেরেছিলাম অটোসাংবাদিকদের পর্যালোচনায় ব্যবহৃত "ইলাস্টিক" শব্দটির অর্থ কী।

পাসপোর্ট অনুসারে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় এস-ট্রনিকের শত শত ত্বরণ এক সেকেন্ডের কয়েক দশমাংশ দ্রুত। সম্ভবত আমি একমত. আমার অনুভূতি হল যে ত্বরণ দ্রুততর হয় যখন আমি জেট্টায় "লাঠি" রোল করি। "ড্রাইভিং ইন ট্র্যাফিক" মোডে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় আমি কোনও ঝাঁকুনি লক্ষ্য করিনি, যা এই "রোবট" এর অন্তর্নিহিত এবং যার সম্পর্কে সবাই লিখছে। S-Tronic রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এবং গোলচত্বরে "pokatushki" উভয় ক্ষেত্রেই যথেষ্ট পর্যাপ্ত কাজ করেছিল।

এটি লক্ষ করা যায় যে অডি শব্দ নিরোধকের দিকে খুব বেশি মনোযোগ না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। রাস্তা থেকে আপনি আমার জেট্টার মতো শব্দ শুনতে পাচ্ছেন, এবং শেষের "শুমকা" একেবারে নামমাত্র। এটি দ্বারাও নিশ্চিত করা হয় প্রকৃত মালিকরাতাদের ব্লগে A3 সেডান। অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক তারা একটি গাড়ী কেনার পরে প্রথম জিনিস সম্পর্কে চিন্তা.

A3 সেডানের সাসপেনশন আমার জেটার চেয়ে অবশ্যই বেশি আরামদায়ক। সংবেদনগুলির তুলনা করার জন্য আমি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি স্পিড বাম্পের মধ্য দিয়ে বেশ কয়েকবার মোটামুটি শালীন গতিতে গাড়ি চালিয়েছি: অডি এটিকে অনেক নরম করে দেয়। Jetta উপর, কিছু চমত্কার বেদনাদায়ক ভাঙ্গন আছে. সম্ভবত কারণ আমার জন্য একটি প্যাকেজ আছে খারাপ রাস্তাবৃদ্ধির সাথে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স... অথবা হতে পারে MQB প্ল্যাটফর্মতার পূর্বসূরীর তুলনায় এর সুবিধাগুলি প্রদর্শন করে।

শরীর
একটি টাইপ	সেডান
দরজার সংখ্যা	4
আসন সংখ্যা	5
দৈর্ঘ্য	4456 মিমি
প্রস্থ	1796 মিমি
উচ্চতা	1416 মিমি
হুইলবেস	2637 মিমি
ট্রাঙ্ক ভলিউম	425 ঠ
ইঞ্জিন
একটি টাইপ	পেট্রোল TFSI
আয়তন	1395 cc সেমি
শক্তি	122 ঠ. সঙ্গে.
আরপিএম এ	5000
টর্ক	1500-4000 rpm এ 200 Nm
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
জ্বালানী	পেট্রোল
সংক্রমণ
ড্রাইভ ইউনিট	সামনে
গিয়ারের সংখ্যা (যান্ত্রিক বাক্স)	–
গিয়ারের সংখ্যা (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ)	7
সাসপেনশন
সামনে	স্বাধীন, বসন্ত-লোড, ম্যাকফারসন
পিছনে	স্বাধীন, বসন্ত, মাল্টি-লিঙ্ক
স্টিয়ারিং
পাওয়ার স্টিয়ারিং	বৈদ্যুতিক বুস্টার
কর্মসম্পাদক
সর্বোচ্চ গতি	217 কিমি/ঘন্টা
ত্বরণ সময় (০-১০০ কিমি/ঘন্টা)	9.3 সে
সম্মিলিত জ্বালানী খরচ	4.7 লি / 100 কিমি

প্রকাশকের অনুমতি ছাড়া Onliner.by-এর টেক্সট এবং ফটো পুনর্মুদ্রণ নিষিদ্ধ। [ইমেল সুরক্ষিত]

ইস্যুর বছর: 2015

ইঞ্জিন: 1.4 (125 HP) চেকপয়েন্ট: M6

দীর্ঘ সময়ের জন্য, একগুঁয়ে এবং ক্লান্তিকরভাবে, আমার স্ত্রী এবং আমি তার জন্য একটি গাড়ি বেছে নিয়েছিলাম। কয়েক ডজন ঝগড়া, কেলেঙ্কারী এবং কয়েকটি ভাঙা প্লেটের পরে, পছন্দটি দুটি গাড়িতে সংকুচিত হয়েছিল। বিশেষ করে- অডি এ১ এবং অডি এ৩। পত্নী বড় গাড়িকিছুই না তাকে কাজে যেতে হবে এবং শিশুটিকে কিন্ডারগার্টেনে নিয়ে যেতে হবে। সত্য, এই গাড়িটি সম্পর্কে আমারও স্বার্থপর দৃষ্টিভঙ্গি ছিল, কারণ ট্রাফিক জ্যামের জন্য একটি ছোট, চটকদার গাড়ি যা ডাক্তারের আদেশ ছিল। সাধারণভাবে, আমরা A1-এ বসতি স্থাপন করেছি।

এই ছোট শিশুর পক্ষে পছন্দ একটি টেস্ট ড্রাইভের পরে করা হয়েছিল। যে আমি, যে আমার স্ত্রী শুধু তার প্রেমে পড়েছি। যদিও A1 দেখতে ছোট, কিন্তু চরিত্র এবং ক্ষমতার দিক থেকে এটি অনেক "প্রাপ্তবয়স্ক" ভাইদের আলো দেবে। তারা এটিকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে "হ্যান্ডেল" এ নিয়েছিল, স্ত্রী দক্ষতা ভুলে যেতে চাননি। যদি কখনো কাজে আসে?

সুতরাং, এখন গাড়ী নিজেই সম্পর্কে. চাকায়, আশ্চর্যজনকভাবে, এটি আমার জন্যও সুবিধাজনক (উচ্চতা 188 সেমি, এবং ওজন 100 কেজিরও বেশি)। কিছুই এবং কোথাও প্রেস, সিলিং মুকুট পলিশ না. আসনগুলি কিছুটা কঠোর, যা বোধগম্য, কারণ গাড়িটি এখনও খেলাধুলার জন্য তৈরি করা হয়েছে। কিন্তু "সিট" প্রত্যাশিত হিসাবে আঁকড়ে ধরে, তাই আপনি পালাক্রমে একটি গ্লাসে একটি পেন্সিলের মতো ঝুলবেন না।

আবার, কি আশ্চর্য। যদিও ইঞ্জিনটি মাত্র 1.4-লিটার, এবং "ঘোড়া" 125টি, A1 একটি অত্যন্ত কৌতুকপূর্ণ এবং চটকদার মেশিন। হাইওয়েতে, আপনি সহজেই 170 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারেন এবং আপনি অনুভব করবেন যে গাড়িটি আরও বেশি যোগ করতে পারে। শহুরে চক্রে, সেই অনুযায়ী, কোনও সমস্যা নেই। প্রয়োজনে ওভারটেক করব, প্রয়োজনে আরোহণ করব। ওয়েল, কারণ পার্কিং সঙ্গে কম্প্যাক্ট আকারকোন টেনশন নেই।

আমি বিস্ময়ের আমার অংশ চালিয়ে যাব। সাসপেনশন আমাকে সবচেয়ে বেশি আঘাত করেছে। এটি আশ্চর্যজনকভাবে সেট আপ করা হয়েছে, যেন এটি রাশিয়ার জন্য বিশেষভাবে কাস্টমাইজ করা হয়েছে (বা সম্ভবত এটি?) তদতিরিক্ত, গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম ওজন এমন গর্তগুলির মধ্য দিয়ে পিছলে যাওয়া সহজ এবং এমনকি কৌতুকপূর্ণ করে তোলে বড় গাড়িসতর্কতার সাথে পরাস্ত সাধারণভাবে, ট্যাক্সি চালানো এবং চালচলনের ক্ষেত্রে A1 আমাকে কার্টিং এর কথা মনে করিয়ে দেয়। সবকিছু পরিষ্কার, দ্রুত এবং পর্যাপ্ত। আমি স্টিয়ারিং হুইলের মনোরম ভারীতাও পছন্দ করি। হেডলাইট ভালো জ্বলে, এমনকি রাতেও মুষলধারে বৃষ্টিসবকিছু পুরোপুরি দৃশ্যমান।

এখন আমি কি পছন্দ করিনি সে সম্পর্কে একটু। আমি অভ্যন্তরীণ উপকরণের গুণমান দিয়ে শুরু করব। সামনের প্যানেলের প্লাস্টিকটি এখনও কোথায় যায় নি, তারপরে অন্য সবকিছু (এবং এটি: দরজা ছাঁটা, টানেল, সিলিং গামইত্যাদি) খুবই মাঝারি মানের। আমার কাছে মনে হচ্ছে এখন চীনারাও ভালো। যাইহোক, দরজাগুলি নিজেরাই খুব পাতলা এবং ক্ষীণ, যা কিছু অ্যালার্ম এবং চিন্তাভাবনা করে: "একটি পাশের সংঘর্ষে কী হবে?"

আরেকটি সমস্যা হ'ল দুর্বল দৃশ্যমানতা, যা গাড়ির কাচের পরিমিত এলাকা দেওয়া বেশ যৌক্তিক। অতএব, ক্যামেরা শুধুমাত্র একটি দরকারী জিনিস নয়, কিন্তু কখনও কখনও একটি প্রয়োজনীয় জিনিস।

খরচে খুশি নন। শহরে, আমি খুব কমই 11 লিটারের কম পাই, যদিও আমি বলতে পারি না যে ড্রাইভার খুব আক্রমণাত্মক। স্ত্রী সেরা দশে ফিট করে। কিন্তু আমি এখনও মনে করি এটা একটু বেশি।

অডি A1 এর সুবিধা:

চেহারা, আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান, গতিবিদ্যা, নিয়ন্ত্রণ, সাসপেনশন, হেডলাইট।

অডি A1 এর অসুবিধা:

সমাপ্তি উপকরণ, ক্ষীণ দরজা, দৃশ্যমানতা, জ্বালানী খরচ, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।

20.09.2016

অডি এ 3 - আধুনিক গাড়িচালকদের একবারে বেশ কয়েকটি অনুরোধ সন্তুষ্ট করে, প্রথমত, এটি একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড এবং দ্বিতীয়ত, গাড়িটির একটি বডি রয়েছে যা আমাদের সময়ে বেশ জনপ্রিয়, তিন- এবং পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাক... এবং আপনি যদি এই সুবিধাগুলির সাথে একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং মনোরম নকশা যুক্ত করেন তবে আপনি একটি খুব পাবেন আকর্ষণীয় বিকল্পশহরের ট্রাফিকের জন্য। এই গাড়িটি সেই সমস্ত চালকদের জন্য আদর্শ যারা শুধুমাত্র একটি গল্ফ-ক্লাস গাড়িতে সন্তুষ্ট নন, কিন্তু সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ উপকরণ চান। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির জন্য প্রায়শই সংশ্লিষ্ট বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়। আপনি যদি তবুও রিংয়ের প্রভু হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনার জন্য কী অপেক্ষা করবে, তবে একই সময়ে, বাজেটে, শুধুমাত্র একটি ব্যবহৃত গাড়ি টানানোর সময়, এখন আমরা খুঁজে বের করার চেষ্টা করব।

একটু ইতিহাস।

অডি A3 মডেলের ইতিহাস 1997 সালে শুরু হয়, তারপর থেকে তিনটি প্রজন্ম পরিবর্তিত হয়েছে। আজ আমরা দ্বিতীয় প্রজন্মের কথা বলব, যা 2003 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটি "" পঞ্চম প্রজন্মের সাথে একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, তবে এর নিজস্ব রয়েছে নকশা বৈশিষ্ট্য- স্টিফার বডি, নতুন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন এবং কিছুটা বড় হুইলবেস(2570 মিমি)। 2004 সালের মে মাসে, "নামের অধীনে একটি পাঁচ-দরজা সংস্করণের বিক্রয়। স্পোর্টব্যাক", যা তিন-দরজার চেয়ে 68 মিমি দীর্ঘ হয়ে গেছে এবং দৈর্ঘ্যের পুরো বৃদ্ধি বৃদ্ধি পেয়েছে লটবহর কুঠরি... তাছাড়া, A3স্পোর্টব্যাকএকটি ক্রোম ট্র্যাপিজয়েড আকারে একটি রেডিয়েটর গ্রিল সহ একটি নতুন কর্পোরেট শৈলীতে একটি পরিবর্তিত ফ্রন্ট এন্ড পেয়েছে। 2005 সালে, প্রস্তুতকারক চালু করেছিল সামান্য পরিবর্তনঅডি A3-এর তিন-দরজা সংস্করণে। সামনের প্রান্তটি স্পোর্টব্যাকের সাথে একীভূত হয়েছিল, অডি A4 থেকে নতুন তিনটি- এবং চার-স্পোক স্টিয়ারিং চাকা উপস্থিত হয়েছিল এবং সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে।

2008 সালে, আরেকটি রিস্টাইলিং করা হয়েছিল, যার পরে গাড়িটি আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং অর্জিত হয়েছিল আধুনিক নকশা, এবং সামনে এবং পেছনের আলো LED উপাদানগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে; এছাড়াও সামনে পরিবর্তন এবং পিছনের বাম্পার... অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশগুলি অভ্যন্তরে উপস্থিত হয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডগুলির রঙের স্কিম পরিবর্তন করা হয়েছে। হ্যান্ডলিং এবং আরাম উন্নত করার জন্য, অডি A3 একটি শক শোষক সমন্বয় সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল " ম্যাগনেটিক রাইড ”, এর সাহায্যে ড্রাইভার সাসপেনশন মোড বেছে নিতে পারে - আরামদায়ক থেকে স্পোর্টি পর্যন্ত। 2008 সালে, অডি লাইনটি প্রসারিত করে কমপ্যাক্ট গাড়ি A3 ক্যাব্রিওল লঞ্চ করা, যা একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্ম 2012 সালে জনসাধারণের কাছে পরিচিত হয়েছিল।

ব্যবহৃত অডি A3 এর বৈশিষ্ট্য এবং অসুবিধা।

অডি A3 এর বডিটি ভালভাবে গ্যালভেনাইজড এবং অনেক বছর ধরে অপারেশন করার পরেও এতে মরিচা দেখা দেবে না, তবে শর্ত থাকে যে গাড়িটি দুর্ঘটনায় জড়িত না। এবং যদি আপনি ক্ষয়ের তুচ্ছ চিহ্ন সহ একটি গাড়ি দেখেন তবে এই জাতীয় গাড়ি কিনতে অস্বীকার করা ভাল। আপনি যদি নিজের জন্য একটি প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণ বিবেচনা করছেন, তাহলে সম্ভবত সেকেন্ডারি মার্কেটআপনি ইউরোপ থেকে চালিত একটি গাড়ির সাথে দেখা করবেন - এই জাতীয় গাড়ি চয়ন করার সময়, অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করুন, যেহেতু এই জাতীয় গাড়ির রানগুলি কেবল স্থান।

ঐতিহ্যগতভাবে, জন্য ইউরোপীয় গাড়িঅডি A3 আছে ভাল পছন্দ পাওয়ার ইউনিট... তবে, আপনি যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে এই গাড়ির অফারগুলি দেখেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনগুলি রিস্ট্যালিং 1.6 (102 এইচপি) এর আগে, পরে - রিস্টাইলিং 1.6 (115 এইচপি), পাশাপাশি 1.4 (125) এইচপি)। যদি গাড়ির গতিশীলতা আপনার জন্য প্রথম স্থানে না থাকে তবে আমি আপনাকে 1.6 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি। আসল বিষয়টি হ'ল এগুলি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বায়ুমণ্ডলীয় মোটর, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ, যার প্রতি 90,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এছাড়াও, নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, দুই-লিটার 150-শক্তিশালী বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন খারাপ নয়, যদিও এই পাওয়ার ইউনিটটি শুধুমাত্র 2007 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু 1.4 টার্বো ইঞ্জিন, যদিও এটি একটি খুব আছে ভাল পারফরম্যান্সমেটাল টাইমিং চেইনের অবিশ্বস্ত টেনশনের কারণে গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে এটির সেরা খ্যাতি নেই। আপনি যদি ইতিমধ্যে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিক হন তবে অত্যন্ত সতর্ক থাকুন এবং ইঞ্জিনটি শুরু করার সময় হুডের নীচের শব্দগুলি শুনুন - যদি নতুন বজ্রধ্বনি হয় তবে আপনাকে জরুরিভাবে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করতে হবে। এছাড়াও প্রবিধানে নির্ধারিত সময়ের আগে তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন (প্রতি 8-10 হাজার কিমি)।

আরও, ব্যাপকতার পরিপ্রেক্ষিতে, 1.8 (160 hp) এর ভলিউম এবং একটি দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিন (200 hp) সহ পাওয়ার ইউনিটগুলি অনুসরণ করুন৷ মূলত, তা নয় খারাপ ইঞ্জিন, তাদের প্রধান অসুবিধা হয় বর্ধিত খরচতেল, এবং মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে, তাদের ক্ষুধা বৃদ্ধি পায় (200,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়ির জন্য, খরচ ব্যয়বহুলতেল প্রতি 1000 কিলোমিটারে 500 মিলি ছাড়িয়ে যেতে পারে)। সঙ্গে গাড়ি আছে টার্বোডিজেল ইঞ্জিন 1.9 এবং 2.0 লিটার, উভয় শক্তি ইউনিট গতিশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা খারাপ নয়। এই ধরনের মোটর সহ গাড়ি খুব দুর্লভসেকেন্ডারি মার্কেটে, এবং আপনি যদি একটি ভাল এবং যোগ্য বিকল্প খুঁজে পেতে পরিচালনা করেন, তবে আপনাকে যা করতে হবে তা পূরণ করতে হবে মানের তেলএবং ডিজেল জ্বালানী।

এই মডেলটির জীবনকালে, কয়েকটি চার্জযুক্ত পাওয়ার ইউনিটও ছিল - এগুলি হল 3.2 (250 এইচপি) এবং 2.0 (265 এইচপি)। সেকেন্ডারি মার্কেটে, এই জাতীয় মোটর সহ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে এবং সেগুলি এড়িয়ে চলাই ভাল, যেহেতু পূর্ববর্তী মালিক প্রায়শই এই জাতীয় গাড়িতে আলো জ্বালানোর একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

অডি A3-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের মোটামুটি সংখ্যক উপলব্ধ গিয়ারবক্স রয়েছে - মেকানিক্স, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, রোবোটিক সিক্স- এবং সেভেন-স্পিড এস-ট্রনিক। সমস্ত গিয়ারবক্সের মধ্যে সবচেয়ে অবিশ্বস্ত হয়ে উঠেছে রোবোটিক এস-ট্রনিক... তাই দুই সহ ছয় গতির ট্রান্সমিশন ভিজা খপ্পর 120,000 কিমি মাইলেজ সহ দয়া করে এবং এর সাথে সঠিক অপারেশন- 150,000 কিমি পর্যন্ত। তবে সাত-গতির একটি কয়েকগুণ কম বাঁচে এবং ইতিমধ্যে 50,000 কিমি দৌড়ে, ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘায়িত আন্দোলনের সাথে, এটি নাচতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, কন্ট্রোল ইউনিট রিফ্ল্যাশ করা এবং ক্লাচ পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং এই আনন্দটি সস্তা নয় ( অন্তত এই ধরনের মেরামতের জন্য 1000 USD খরচ হবে।) মেকাট্রনিক্সের প্রতিস্থাপন (সমস্ত রোবোটিক সংক্রমণের একটি দীর্ঘস্থায়ী ঘা) আপনার পকেটেও আঘাত করবে, আপনাকে প্রায় অর্থ প্রদান করতে হবে 2000 মার্কিন ডলার, এবং এগুলি ডিলারের দাম নয়, কর্মকর্তাদের জন্য মেরামত অনেক বেশি ব্যয়বহুল হবে।

অতএব, ব্যবহৃত অডি A3 নির্বাচন করার সময়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণগুলিকে অগ্রাধিকার দিন, যেহেতু উভয় ট্রান্সমিশন খুব নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে। মেকানিক্স নার্সদের ক্লাচ 120 - 150 হাজার কিমি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিশ্বস্তভাবে 300,000 কিমি পরিবেশন করার জন্য, প্রতি 60,000 কিলোমিটারে এটিতে তেল পরিবর্তন করুন। এছাড়াও আছে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ... পদ্ধতি অল-হুইল ড্রাইভ, এই ক্ষেত্রে, সুপরিচিত এবং নির্ভরযোগ্য ক্লাচ দিয়ে উপলব্ধি করা হয় " হ্যালডেক্স».

মাইলেজ সহ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স অডি A3।

অডি A3 ড্রাইভ করার জন্য খুব মনোরম, অতএব, সঙ্গে সমন্বয় শক্তিশালী মোটর, এই গাড়িটি একটি পারিবারিক হ্যাচব্যাকের ভূমিকা এবং চালকের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সন্তুষ্ট করার জন্য একটি গাড়িকে একত্রিত করতে পারে। সাসপেনশনের নকশাটি জটিল নয়, তবে বেশ সহজও নয় - সামনে একটি ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন। অডি A3 সাসপেনশনে বড় বিনিয়োগ প্রতি 100,000 কিলোমিটারে একবার করতে হবে এবং ছোট জিনিসগুলির জন্য প্রতি 35-50 হাজার কিলোমিটারে বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং ব্রেক প্যাডপ্রতি 40,000 কিলোমিটারে একবার। শক শোষকগুলির পরিষেবা জীবন 100,000 কিলোমিটারের বেশি নয়। দুর্বল স্থান পিছনের সাসপেনশননীরব ব্লক বিবেচনা করা হয়, গড়ে তারা 80,000 কিমি লালনপালন করে। গাড়িটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, এই ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং সতর্কতার সাথে অপারেশন 120 - 150 হাজার কিমি বিরক্ত করবে না।

ফলাফল:

চারটি রিং সহ একটি গাড়ি খুব কম লোককে নিজের প্রতি উদাসীন রাখে এবং আপনি যদি এই জাতীয় গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এটি সঠিক পছন্দ... গাড়িটির অসুবিধার চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা রয়েছে। অডি A3 এর একটি সুবিধা হল যে এখানে অংশগুলি ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা গাড়ির সাথে বিনিময়যোগ্য, যেগুলির দাম ঐতিহ্যগতভাবে কম মূল খুচরা যন্ত্রাংশঅডি।

সুবিধাদি:

• নির্মাণ মান.
• গ্যালভানাইজড বডি।
• পাওয়ার ইউনিটের দীর্ঘ সেবা জীবন।
• কম জ্বালানী খরচ.
• নির্ভরযোগ্য যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
• একটি উচ্চ স্তরে ব্যবস্থাপনা এবং নিরাপত্তা.
• উপকরণ এবং অভ্যন্তরীণ শব্দ নিরোধক গুণমান.

ত্রুটিগুলি:

• রোবোটিক ট্রান্সমিশন।
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুবই ছোট।
• মোটরগুলি জ্বালানীর মানের উপর দাবি করছে।

আপনি যদি এই গাড়ির ব্র্যান্ডের মালিক হন বা হন, তাহলে অনুগ্রহ করে আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন, গাড়ির শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি নির্দেশ করুন৷ সম্ভবত এটি আপনার প্রতিক্রিয়া যা অন্যদের সঠিকভাবে সাহায্য করবে। .