গাড়ির জন্য অ্যারোডাইনামিক কী তা সবাই জানে। এর শরীর যত বেশি সুগম হবে, চলাচল এবং জ্বালানি খরচের প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম। এই ধরনের একটি গাড়ি শুধুমাত্র আপনার অর্থ সাশ্রয় করবে না, তবে পরিবেশে কম আবর্জনাও ফেলবে। উত্তর সহজ, কিন্তু সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে। এয়ারোডাইনামিক বিশেষজ্ঞরা, নতুন মডেলের শরীর শেষ করছেন, এছাড়াও:

• লিফটের অক্ষ বরাবর বন্টন গণনা করুন, যা আধুনিক গাড়ির যথেষ্ট গতির কারণে খুবই গুরুত্বপূর্ণ,
• ইঞ্জিন এবং ব্রেক ঠান্ডা করার জন্য বায়ু অ্যাক্সেস প্রদান করুন,
• যাত্রী বগির বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য বায়ু গ্রহণের স্থান এবং আউটলেট সম্পর্কে চিন্তা করুন,
• কেবিনে শব্দের মাত্রা কমানোর চেষ্টা করুন,
• কাচ, আয়না এবং আলোর সরঞ্জামের দূষণ কমাতে শরীরের অঙ্গগুলির আকৃতি অপ্টিমাইজ করুন।

তদুপরি, একটি কাজের সমাধান প্রায়শই অন্যটির বাস্তবায়নের সাথে বিরোধিতা করে। উদাহরণস্বরূপ, ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করা স্ট্রীমলাইনিং উন্নত করে, কিন্তু একই সময়ে ক্রসওয়াইন্ডের দমকা হাওয়ার প্রতি গাড়ির প্রতিরোধ ক্ষমতাকে দুর্বল করে। অতএব, বিশেষজ্ঞদের একটি যুক্তিসঙ্গত আপস চাইতে হবে.

হ্রাস করা টেনে আনা

ড্র্যাগ ফোর্স কিসের উপর নির্ভর করে? দুটি পরামিতি এর উপর একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব আছে - সহগ এরোডাইনামিক ড্র্যাগ Cx এবং গাড়ির ক্রস-বিভাগীয় এলাকা (মিডশিপ)। আপনি শরীরকে নিম্ন এবং সংকীর্ণ করে মিডসেকশন কমাতে পারেন, তবে এই জাতীয় গাড়ির জন্য খুব কমই ক্রেতা রয়েছে। অতএব, একটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির প্রধান দিক হল শরীরের চারপাশে প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করা, অন্য কথায়, Cx কমানো। ড্র্যাগ সহগ Cx হল একটি মাত্রাবিহীন পরিমাণ যা পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়। আধুনিক গাড়ির জন্য, এটি 0.26-0.38 এর মধ্যে রয়েছে। বিদেশী উত্সগুলিতে, ড্র্যাগ সহগকে কখনও কখনও সিডি (ড্র্যাগ সহগ) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। একটি ড্রপ-আকৃতির বডি, যার Cx 0.04 এর সমান, আদর্শ স্ট্রিমলাইনিং ধারণ করে। নড়াচড়া করার সময়, এটি মসৃণভাবে বাতাসের স্রোতকে কেটে দেয়, যা তারপরে বিরতি ছাড়াই, তার "লেজে" বন্ধ করে দেয়।

গাড়ি চলন্ত অবস্থায় বায়ু জনগণ ভিন্নভাবে আচরণ করে। এখানে, বায়ু প্রতিরোধের তিনটি উপাদান গঠিত হয়:

• বাতাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ইঞ্জিন কক্ষএবং সেলুন,
• শরীরের বাইরের পৃষ্ঠে বায়ু স্রোতের ঘর্ষণীয় প্রতিরোধ এবং
• প্রতিরোধের ফর্ম।

তৃতীয় উপাদান আছে সর্বাধিক প্রভাবগাড়ির এরোডাইনামিকসের উপর। গাড়ি চলার সাথে সাথে এটি সামনের বাতাসকে সংকুচিত করে, একটি এলাকা তৈরি করে উচ্চ্ রক্তচাপ... শরীরের চারপাশে বায়ু প্রবাহ প্রবাহিত হয় এবং যেখানে এটি শেষ হয় সেখানে বায়ু প্রবাহ পৃথক হয়, অশান্তি এবং হ্রাস চাপের একটি এলাকা তৈরি হয়। তাই এলাকা উচ্চ চাপসামনের অংশটি গাড়িটিকে সামনের দিকে যেতে বাধা দেয় এবং পিছনের নিম্নচাপ এলাকাটি এটিকে "চুষে" ফেলে। এডিগুলির বল এবং হ্রাসকৃত চাপের ক্ষেত্রের মাত্রা শরীরের পিছনের আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

সেরা অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সটি একটি ধাপযুক্ত পিছনের অংশ সহ গাড়ি দ্বারা প্রদর্শিত হয় - সেডান এবং কুপস। ব্যাখ্যাটি সহজ - ছাদ থেকে পতিত হওয়া বাতাসের প্রবাহ অবিলম্বে ট্রাঙ্কের ঢাকনায় পড়ে, যেখানে এটি স্বাভাবিক হয়ে যায় এবং অবশেষে তার প্রান্তটি ভেঙে যায়। পাশ্বর্ীয় প্রবাহগুলিও ট্রাঙ্কের উপর পড়ে, যা গাড়ির পিছনে ক্ষতিকারক ঘূর্ণি গঠনে বাধা দেয়। অতএব, বুট ঢাকনা যত বেশি এবং দীর্ঘ হবে, এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা তত ভাল। বড় সেডান এবং কুপগুলিতে, কখনও কখনও শরীরের চারপাশে একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ অর্জন করাও সম্ভব। পিছনের সামান্য টেপারিংও Cx কমাতে সাহায্য করে। ট্রাঙ্কের প্রান্তটি তীক্ষ্ণ বা একটি ছোট প্রোট্রুশন আকারে তৈরি করা হয় - এটি অশান্তি ছাড়াই বায়ু প্রবাহের বিচ্ছেদ নিশ্চিত করে। ফলস্বরূপ, গাড়ির পিছনে ভ্যাকুয়াম এলাকা ছোট।

গাড়ির আন্ডারবডিও এর অ্যারোডাইনামিকসকে প্রভাবিত করে। সাসপেনশন protruding অংশ এবং নির্গমন পদ্ধতিপ্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি। এটি হ্রাস করার জন্য, তারা যতটা সম্ভব নীচে মসৃণ করার চেষ্টা করে বা বাম্পারের নীচে "আউট লাঠি" সবকিছু ঢাল দিয়ে ঢেকে দেয়। একটি ছোট সামনের স্পয়লার মাঝে মাঝে লাগানো হয়। স্পয়লার গাড়ির নিচে বাতাসের প্রবাহ কমিয়ে দেয়। তবে এখানে কখন থামতে হবে তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। একটি বড় স্পয়লার উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিরোধের বৃদ্ধি করবে, তবে গাড়িটি রাস্তায় "স্নাগ্ল" করা আরও ভাল হবে। কিন্তু পরবর্তী বিভাগে যে আরো.

ডাউনফোর্স

যখন গাড়িটি চলমান থাকে, তখন তার নীচের বায়ু প্রবাহ একটি সরল রেখায় চলে যায় এবং প্রবাহের উপরের অংশটি শরীরের চারপাশে বাঁকে যায়, অর্থাৎ এটি দীর্ঘ পথ ভ্রমণ করে। অতএব, উপরের প্রবাহের গতি নীচের প্রবাহের চেয়ে বেশি। আর পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম অনুযায়ী বাতাসের গতি যত বেশি হবে চাপ তত কম হবে। ফলস্বরূপ, নীচের নীচে বর্ধিত চাপের একটি ক্ষেত্র তৈরি হয় এবং উপরে একটি হ্রাস করা হয়। এটি একটি লিফট তৈরি করে। এবং যদিও এর মান ছোট, সমস্যা হল যে এটি অক্ষ বরাবর অসমভাবে বিতরণ করা হয়। যদি সামনের এক্সেলটি হুডের উপর চাপ দিয়ে প্রবাহ দ্বারা লোড করা হয় এবং উইন্ডশীল্ড, তারপর পিছনে অতিরিক্তভাবে গাড়ির পিছনে গঠিত ভ্যাকুয়াম জোন দ্বারা উপশম হয়. অতএব, গতি বাড়ার সাথে সাথে স্থিতিশীলতা হ্রাস পায় এবং গাড়িটি স্কিডিংয়ের ঝুঁকিতে পড়ে।

প্রচলিত উত্পাদনের গাড়ির ডিজাইনারদের এই ঘটনাটির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য কোনও বিশেষ ব্যবস্থা উদ্ভাবন করতে হবে না, যেহেতু একই সাথে স্ট্রিমলাইনিং উন্নত করার জন্য যা করা হচ্ছে তা ডাউনফোর্সকে বাড়িয়ে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের অংশটি অপ্টিমাইজ করা গাড়ির পিছনে ভ্যাকুয়াম জোনকে হ্রাস করে এবং তাই লিফট হ্রাস করে। আন্ডারবডি সমতল করা কেবল বায়ু চলাচলের প্রতিরোধই কমায় না, তবে প্রবাহের হারও বাড়ায় এবং তাই গাড়ির নীচে চাপ কমায়। এটি, ঘুরে, লিফট হ্রাস বাড়ে। পিছনের স্পয়লার দুটি উদ্দেশ্যও পরিবেশন করে। এটি কেবল ঘূর্ণি গঠন কমায় না, Cx-এর উন্নতি ঘটায়, একই সাথে বায়ু প্রবাহের কারণে গাড়িটিকে রাস্তার দিকে ঠেলে দেয়। কখনও কখনও পিছনের স্পয়লার শুধুমাত্র ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি আছে বড় মাপএবং কাত বা প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়, শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে কাজ করে।

খেলাধুলার জন্য এবং রেসিং মডেলবর্ণিত ব্যবস্থা অবশ্যই অকার্যকর হবে। তাদের রাস্তায় রাখার জন্য, আপনাকে প্রচুর ডাউনফোর্স তৈরি করতে হবে। এই জন্য, একটি বড় সামনে স্পয়লার, সাইড স্কার্ট এবং উইং প্যানেল ব্যবহার করা হয়। কিন্তু ইনস্টল করা হয়েছে উৎপাদন গাড়ি, এই উপাদানগুলি শুধুমাত্র একটি আলংকারিক ভূমিকা পালন করবে, মালিকের গর্বকে খুশি করবে। না ব্যবহারিক সুবিধাতারা দেবে না, বরং উল্টো আন্দোলনের প্রতিরোধ বাড়াবে। অনেক গাড়িচালক, যাইহোক, একটি ডানা দিয়ে একটি স্পয়লারকে বিভ্রান্ত করে, যদিও তাদের মধ্যে পার্থক্য করা বেশ সহজ। স্পয়লার সবসময় শরীরের বিরুদ্ধে চাপা হয়, এটি দিয়ে একটি একক পুরো তৈরি করে। ডানা শরীর থেকে কিছু দূরত্বে ইনস্টল করা হয়।

ব্যবহারিক এরোডাইনামিকস

কয়েকটি সহজ নিয়ম অনুসরণ করলে আপনি আপনার জ্বালানি খরচ কমিয়ে পাতলা বাতাস থেকে সঞ্চয় করতে পারবেন। যাইহোক, এই টিপস শুধুমাত্র তাদের জন্য উপযোগী হবে যারা প্রায়ই এবং হাইওয়েতে প্রচুর গাড়ি চালান।

গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বায়ু প্রতিরোধের কাটিয়ে উঠতে ব্যয় করা হয়। গতি যত বেশি হবে, তত বেশি টানা যাবে (এবং তাই জ্বালানি খরচ)। অতএব, আপনি যদি আপনার গতি 10 কিমি/ঘন্টা কমিয়ে দেন, তাহলে আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে 1 লিটার পর্যন্ত সাশ্রয় করবেন। এই ক্ষেত্রে, সময়ের ক্ষতি নগণ্য হবে। যাইহোক, এই সত্য অধিকাংশ ড্রাইভার পরিচিত. কিন্তু অন্যান্য "বায়ুগত" সূক্ষ্মতা সবার কাছে পরিচিত নয়।

জ্বালানী খরচ ড্র্যাগ সহগ এবং গাড়ির ক্রস-বিভাগীয় এলাকার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি মনে করেন যে এই প্যারামিটারগুলি কারখানায় সেট করা হয়েছে এবং গাড়ির মালিক সেগুলি পরিবর্তন করতে পারবেন না, তবে আপনি ভুল করছেন! এগুলি পরিবর্তন করা মোটেও কঠিন নয় এবং আপনি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় প্রভাব অর্জন করতে পারেন।

খরচ বাড়ে কি? ছাদে লোড অত্যধিক জ্বালানী "খায়"। এবং এমনকি একটি সুবিন্যস্ত বাক্স প্রতি শতে কমপক্ষে এক লিটার লাগবে। চলাচলের সময় জানালা এবং হ্যাচ খোলা অযৌক্তিকভাবে জ্বালানী পোড়ায়। যদি আপনি একটি সামান্য খোলা ট্রাঙ্ক সঙ্গে একটি দীর্ঘ বোঝা বহন, আপনি একটি overrun পাবেন. বিভিন্ন আলংকারিক উপাদান যেমন হুডের উপর ফেয়ারিং ("ফ্লাই সোয়াটার"), "কেঙ্গুর্যাটনিক", একটি ডানা এবং ঘরোয়া টিউনিংয়ের অন্যান্য উপাদান, যদিও এগুলি নান্দনিক আনন্দ আনবে, আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ বের করে দেবে। নীচের দিকে তাকান - আপনাকে যে কোনও কিছুর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে যা থ্রেশহোল্ড লাইনের নীচে দেখা যায়। এমনকি অনুপস্থিতির মতো সামান্য জিনিসও প্লাস্টিকের ক্যাপউপরে ইস্পাত ডিস্ক, খরচ বাড়ায়। তালিকাভুক্ত প্রতিটি উপাদান বা অংশ পৃথকভাবে খরচ বাড়ায় না - প্রতি 100 কিলোমিটারে 50 থেকে 500 গ্রাম পর্যন্ত। কিন্তু যদি আমরা সবকিছু যোগ করি, তাহলে এটি আবার "দৌড়ে" হবে প্রতি শতকে প্রায় এক লিটার। এই গণনা জন্য বৈধ ছোট গাড়ি 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে। মালিকদের বড় গাড়িএবং উচ্চ গতির প্রেমীরা, খরচ বৃদ্ধির জন্য ভাতা তৈরি করে।

উপরের সব শর্ত পূরণ হলে আমরা অপ্রয়োজনীয় খরচ এড়াতে পারি। এটা কি আরও ক্ষতি কমানো সম্ভব? করতে পারা! তবে এর জন্য একটু প্রয়োজন হবে বাহ্যিক টিউনিং(আমরা অবশ্যই কথা বলছি, পেশাদারভাবে কার্যকর উপাদান সম্পর্কে)। সামনে এরোডাইনামিক বডি কিটগাড়ির নীচে বাতাসের প্রবাহকে "বিস্ফোরিত" হতে দেয় না, সিলের কভারগুলি চাকার প্রসারিত অংশকে ঢেকে রাখে, স্পয়লারটি গাড়ির "স্ট্রার্ন" এর পিছনে অশান্তি গঠনে বাধা দেয়। যদিও স্পয়লারটি সাধারণত একটি আধুনিক গাড়ির শরীরের গঠনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

তাই পাতলা বাতাস থেকে সঞ্চয় পাওয়া বেশ বাস্তব।

বর্তমান প্রবিধান দলগুলিকে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে গাড়ির মডেলগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় যা স্কেলের 60% এর বেশি নয়। F1Racing-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, প্রাক্তন রেনল্ট টিম ডিরেক্টর প্যাট সাইমন্ডস এই কাজের সুনির্দিষ্ট বিষয়ে কথা বলেছেন ...

প্যাট সাইমন্ডস: "আজ, সমস্ত দল 50% বা 60% স্কেল মডেলের সাথে কাজ করে, কিন্তু এটি সর্বদা ক্ষেত্রে ছিল না। 80-এর দশকে প্রথম অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষাগুলি বাস্তব মূল্যের 25% মক-আপগুলির সাথে পরিচালিত হয়েছিল - লন্ডনের সাউদাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয় এবং ইম্পেরিয়াল কলেজের বায়ু টানেলের শক্তি বেশি অনুমতি দেয়নি - শুধুমাত্র সেখানে এটি ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল। একটি চলমান বেস উপর মডেল. তারপরে বাতাসের টানেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে মডেলগুলির সাথে 33% এবং 50% এ কাজ করা সম্ভব ছিল এবং এখন, খরচ সীমিত করার প্রয়োজনের কারণে, দলগুলি 60% এর বেশি বায়ু প্রবাহ হারে মডেলগুলি পরীক্ষা করতে সম্মত হয়েছে। প্রতি সেকেন্ডে 50 মিটারের বেশি।

মডেলের স্কেল নির্বাচন করার সময়, দলগুলি বিদ্যমান বায়ু সুড়ঙ্গের ক্ষমতা থেকে এগিয়ে যায়। সঠিক ফলাফল পেতে, মডেলের মাত্রা পাইপের কাজের ক্ষেত্রের 5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি ছোট স্কেল মডেল উত্পাদন সস্তা, কিন্তু কত কম মডেল, প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা বজায় রাখা আরও কঠিন। অন্যান্য ফর্মুলা 1 কার ডেভেলপমেন্ট ইস্যুর মতো, এখানে আপনাকে সেরা আপস খুঁজে বের করতে হবে।

পুরানো দিনে, মালয়েশিয়ায় ক্রমবর্ধমান ডিরা গাছের কাঠ থেকে মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার ঘনত্ব কম, এখন লেজার স্টেরিওলিথোগ্রাফির জন্য সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় - একটি ইনফ্রারেড লেজার রশ্মি যৌগিক উপাদানকে পলিমারাইজ করে, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ একটি অংশ প্রাপ্ত করে। আউটপুট এই পদ্ধতিটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি নতুন প্রকৌশল ধারণার কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সম্ভব করে তোলে।

মডেলটি যত নিখুঁতভাবে কার্যকর করা হয়, তার পরিষ্কার করার সময় প্রাপ্ত তথ্য তত বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রতিটি ছোট জিনিস এখানে গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি মাধ্যমে নিষ্কাশন পাইপগ্যাসের প্রবাহকে একটি বাস্তব মেশিনের মতো একই গতিতে যেতে হবে। দলগুলি উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির জন্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য সিমুলেশন নির্ভুলতা অর্জনের চেষ্টা করছে।

টায়ারের পরিবর্তে বহু বছর ধরে, তারা নাইলন বা কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি বড় আকারের কপি ব্যবহার করেছিল, যখন মিশেলিন তাদের সঠিক ছোট কপি তৈরি করেছিল তখন গুরুতর অগ্রগতি হয়েছিল। রেসিং টায়ার... মেশিনের মডেলটি বায়ুচাপ পরিমাপ করার জন্য বিভিন্ন সেন্সর এবং একটি সিস্টেম যা আপনাকে ভারসাম্য পরিবর্তন করতে দেয়।

মডেল, তাদের উপর ইনস্টল করা পরিমাপ সরঞ্জাম সহ, খরচে সামান্য নিকৃষ্ট আসল গাড়ি- উদাহরণস্বরূপ, তারা এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল আসল গাড়ি GP2। এটি আসলে একটি অতি-কঠিন সিদ্ধান্ত। সেন্সর সহ একটি মৌলিক ফ্রেমের দাম প্রায় 800 হাজার ডলার, এটি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে সাধারণত দলগুলির দুটি সেট থাকে যাতে কাজ বন্ধ না হয়।

প্রতিটি রিভিশন শরীরের উপাদানবা সাসপেনশন উৎপাদনের প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায় নতুন সংস্করণবডি কিট যেটির দাম এক মিলিয়নের এক চতুর্থাংশ। একই সময়ে, বায়ু সুড়ঙ্গের পরিচালনার জন্য প্রায় এক হাজার ডলার প্রতি ঘন্টা খরচ হয় এবং 90 জন কর্মচারীর উপস্থিতি প্রয়োজন। গুরুতর দলগুলি এই গবেষণায় প্রতি মৌসুমে প্রায় 18 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে।

খরচ মিটিয়ে যাচ্ছে। ডাউনফোর্সে 1% বৃদ্ধি আপনাকে একটি বাস্তব ট্র্যাকে সেকেন্ডের এক দশমাংশ খেলতে দেয়। স্থিতিশীল প্রবিধানের শর্তে, প্রকৌশলীরা এটি প্রায় এক মাসে খেলেন, যাতে শুধুমাত্র মডেলিং বিভাগে, প্রতি দশম দলের জন্য $ 1.5 মিলিয়ন খরচ হয়।"

ভূমিকা.

শুভ বিকাল, প্রিয় পাঠকগণ। এই পোস্টে, আমি আপনাকে বলতে চাই কিভাবে, ফ্লো সিমুলেশনে একটি অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষণ ব্যবহার করে, ড্র্যাগ সহগ এবং ফলস্বরূপ বল নির্ধারণ করতে একটি অংশ বা কাঠামোর একটি বাহ্যিক বিশ্লেষণ সম্পাদন করতে। গণনাকে সহজ ও স্বয়ংক্রিয় করতে একটি স্থানীয় গ্রিড তৈরি করা এবং টার্গেট-এক্সপ্রেশন লক্ষ্য নির্ধারণ করার কথাও বিবেচনা করুন। এখানে ড্র্যাগ সহগের প্রাথমিক ধারণা রয়েছে। এই সমস্ত তথ্য আপনাকে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে একটি খারাপ পণ্য ডিজাইন করতে এবং পরে ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য এটি মুদ্রণ করতে সহায়তা করবে।

উপাদান.

অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ (এখন থেকে CAS হিসাবে উল্লেখ করা হয়) একটি বায়ু টানেলের পরীক্ষা বা উপকূলের সময় পরীক্ষা করার সময় পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়। CAS এর সংজ্ঞা সূত্র 1 এর সাথে আসে

1 নং সূত্র

বিভিন্ন ফর্মের UAN ওঠানামা করে প্রশস্ত পরিসর... চিত্র 1 বিভিন্ন আকারের জন্য এই সহগগুলি দেখায়। প্রতিটি ক্ষেত্রে, এটি অনুমান করা হয় যে শরীরের উপর প্রবাহিত বাতাসের একটি পার্শ্বীয় উপাদান নেই (অর্থাৎ, এটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর সোজা চলে যায়)। মনে রাখবেন যে একটি সাধারণ সমতল প্লেটের 1.95 এর ড্র্যাগ সহগ রয়েছে। এই সহগটির অর্থ হল প্লেট এলাকায় কাজ করা গতিশীল চাপের চেয়ে ড্র্যাগ ফোর্স 1.95 গুণ বেশি। প্লেট দ্বারা তৈরি অত্যন্ত উচ্চ প্রতিরোধের কারণে প্লেটের চারপাশে প্রবাহিত বায়ু প্লেটের থেকে অনেক বড় একটি বিচ্ছেদ অঞ্চল তৈরি করে।

ছবি 1.

জীবনে, গাড়ির গতির ফলে বাতাসের উপাদান ছাড়াও, গাড়ির বাতাসের গতিও বিবেচনায় নেওয়া হয়। এবং প্রবাহের হার নির্ধারণ করার জন্য, নিম্নলিখিত বিবৃতিটি সত্য: V = Vauto + Vwind।
পাওয়া বাতাস ন্যায্য হলে, গতি বিয়োগ করা হয়.
ড্র্যাগ নির্ণয় করার জন্য ড্র্যাগ সহগ প্রয়োজন, তবে এই নিবন্ধে শুধুমাত্র সহগকেই বিবেচনা করা হবে।

প্রাথমিক তথ্য।

গণনাটি সলিডওয়ার্কস 2016, ফ্লো সিমুলেশন মডিউল (এর পরে এফএস) এ করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি প্রাথমিক ডেটা হিসাবে নেওয়া হয়েছিল: গাড়ির গতির ফলে গতি V = 40 m/s, তাপমাত্রা পরিবেশপ্লাস 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস, বাতাসের ঘনত্ব 1.204 কেজি / মি 3। গাড়ির জ্যামিতিক মডেল একটি সরলীকৃত পদ্ধতিতে উপস্থাপন করা হয়েছে (চিত্র 2 দেখুন)।

চিত্র ২.

ফ্লো সিমুলেশনে প্রাথমিক এবং সীমানা শর্ত সেট করার জন্য ধাপ।

FS মডিউল যোগ করার প্রক্রিয়া এবং মূলনীতিগণনার জন্য একটি টাস্ক গঠন এটিতে বর্ণিত হয়েছে, আমি বর্ণনা করব বৈশিষ্ট্যজন্য বাহ্যিক বিশ্লেষণঅভ্যন্তরীণ মাধ্যমে।

1. প্রথম ধাপ হল কর্মক্ষেত্রে মডেল যোগ করা।

চিত্র ২.

2. পরবর্তী, আমরা একটি আয়তক্ষেত্রাকার অ্যারোডাইনামিক চেম্বার অনুকরণ করি। প্রধান বৈশিষ্ট্যমডেলিংয়ের সময়, এটি শেষের অনুপস্থিতি, অন্যথায় আমরা সীমানা শর্ত সেট করতে সক্ষম হব না। গাড়ির মডেলটি কেন্দ্রে থাকা উচিত। পাইপের প্রস্থ অবশ্যই 1.5 * মডেলের উভয় দিকের প্রস্থের সাথে মিলিত হবে, পাইপের দৈর্ঘ্য 1.5 * মডেলের দৈর্ঘ্য, মডেলের পিছন থেকে এবং 2 * বাম্পার থেকে গাড়ির দৈর্ঘ্য। , পাইপের উচ্চতা 1.5 * গাড়িটি যে প্লেনে দাঁড়িয়ে আছে সেখান থেকে গাড়ির উচ্চতা।

চিত্র 3।

3. আমরা FS মডিউল প্রবেশ করি। আমরা ইনপুট প্রবাহের প্রথম দিকে সীমানা শর্ত সেট করি।

চিত্র 4।

প্রকার নির্বাচন করুন: প্রবাহ / গতি -> ইনপুট গতি। আমরা আমাদের গতি সেট. গাড়ির সামনের সমান্তরাল প্রান্তটি নির্বাচন করুন। চেকবক্সে ক্লিক করুন।

চিত্র 5।

আমরা প্রস্থান এ সীমানা শর্ত সেট. আমরা টাইপ নির্বাচন করি: চাপ, আমরা ডিফল্ট হিসাবে সবকিছু ছেড়ে। আমরা daw টিপুন.

সুতরাং, সীমানা শর্ত সেট করা হয়, আমরা গণনার জন্য টাস্ক পাস.

4. প্রজেক্ট উইজার্ডে ক্লিক করুন এবং নীচের ছবির নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন।

চিত্র 6.

চিত্র 7।

চিত্র 8.

চিত্র 9।

চিত্র 10।

চিত্র 11।

শেষে, আমরা সবকিছু অপরিবর্তিত রেখেছি। শেষ ক্লিক করুন.

5. এই ধাপে, আমরা স্থানীয় জালের ব্যবস্থাপনা এবং সৃষ্টির সাথে মোকাবিলা করব। আইটেমটিতে FS উপাদান ট্রিতে ক্লিক করুন: গ্রিড, ডান-ক্লিক করুন এবং নির্বাচন করুন: একটি স্থানীয় গ্রিড যোগ করুন।

চিত্র 12।

চিত্র 13।

এখানে আপনি স্থানীয় জালের পরামিতি এবং এলাকা নির্দিষ্ট করতে পারেন; জটিল মডেলগুলির জন্য, বক্রতা কোণ এবং সর্বনিম্ন উপাদানের আকারও সেট করা হয়। ন্যূনতম আকার"ক্লোজিং ন্যারো স্লট" কলামে নির্দিষ্ট করা আছে। এই ফাংশনটি গণনার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং প্রাপ্ত ডেটার নির্ভুলতা বাড়ায়। আপনি কতটা সঠিকভাবে ফলাফল পেতে চান তার উপর নির্ভর করে, জাল উপবিভাগ পরামিতি সেট করা হয়। অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সেটিংস ঠিক আছে। এর পরে, পৃষ্ঠের উপর জালের রেন্ডারিং দেখানো হবে।

6. গণনা শুরু করার আগে, আপনাকে গণনার লক্ষ্য নির্ধারণ করতে হবে। লক্ষ্যগুলি FS টার্গেট ট্রিতে সেট করা হয়েছে৷ শুরুতে, আমরা বিশ্বব্যাপী লক্ষ্য নির্ধারণ করি, প্রতিটি উপাদানের জন্য শক্তি নির্বাচন করি।

চিত্র 14।

তারপর আমাদের "টার্গেট-এক্সপ্রেশন" সংজ্ঞায়িত করতে হবে। এটি করার জন্য, FS ট্রিতে টার্গেটের উপর ডান ক্লিক করুন এবং "টার্গেট এক্সপ্রেশন" নির্বাচন করুন। প্রথমত, এর ফলের বলের সমীকরণ সেট করা যাক।

চিত্র 15।

অভিব্যক্তিতে শক্তি দ্বারা উপাদানটি ব্যবহার করার জন্য, আপনাকে বাম মাউস বোতাম দিয়ে এটিতে ক্লিক করতে হবে, সূত্রটিতে উপাদানটির একটি লিঙ্ক উপস্থিত হবে। এখানে আমরা সূত্র 2 লিখি। চেকবক্সে ক্লিক করুন।

সূত্র 2।

একটি দ্বিতীয় "টার্গেট-এক্সপ্রেশন" তৈরি করুন, সেখানে সূত্র 1 লিখুন।

চিত্র 16।

উইন্ডশীল্ডের জন্য UAN গণনা করা হয়। এই মডেলে, উইন্ডশীল্ডটি একটি বাঁকযুক্ত প্রান্ত, প্রান্তটি 155 ডিগ্রি বাঁক, তাই X বলটি সিন (155 * (pi / 180)) দ্বারা গুণিত হয়। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে গণনাটি si সিস্টেম অনুসারে করা হয় এবং সেই অনুসারে, ঝুঁকে থাকা মুখের ক্ষেত্রফল বর্গ মিটারে পরিমাপ করা উচিত।

7. এখন আপনি গণনা শুরু করতে পারেন, গণনা শুরু করুন।

চিত্র 17।

গণনা শুরু করার সময়, প্রোগ্রামটি কী গণনা করতে হবে তার একটি পছন্দ প্রদান করে, আমরা গণনা এবং ওয়ার্কস্টেশনের সাথে জড়িত কোরের সংখ্যা নির্বাচন করতে পারি।

চিত্র 18।

যেহেতু কাজটি কঠিন নয়, গণনাটি এক মিনিটেরও কম সময় নেয়, তাই আমরা এটি শুরু করার পরে বিরতি চাপব।

চিত্র 19।

এখন "ইনসার্ট গ্রাফ" বোতামে ক্লিক করুন, আমাদের অভিব্যক্তি লক্ষ্য নির্বাচন করুন।

চিত্র 20।

গ্রাফটি প্রতিটি পুনরাবৃত্তির জন্য আমাদের অভিব্যক্তির মান দেখাবে।

আপনি গণনা চলাকালীন প্রক্রিয়াটি পর্যবেক্ষণ করতে "প্রিভিউ" ব্যবহার করতে পারেন। আপনি যখন পূর্বরূপ সক্ষম করেন, তখন আমাদের গণনার সময় বৃদ্ধি পায়, তবে এটি খুব কমই বোঝায়, তাই আমি এই বিকল্পটি সক্ষম করার পরামর্শ দিই না, তবে এটি দেখতে কেমন তা আমি আপনাকে দেখাব।

চিত্র 21।

চিত্র 22।

প্লটটি উল্টানো একটি বড় বিষয় নয়, এটি মডেলটির অভিযোজনের উপর নির্ভর করে।

সমস্ত লক্ষ্য সম্মত হলে গণনা শেষ হয়।

চিত্র 23।

ফলাফলগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লোড হওয়া উচিত, যদি এটি না ঘটে তবে ম্যানুয়ালি পুনরায় লোড করুন: টুল-> এফএস-> ফলাফল-> ফাইল থেকে লোড

8. গণনার পরে, আপনি মডেলটিতে জাল দেখতে পারেন।

গতির সাথে সম্পর্কিত বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অনেক ক্ষেত্রে, প্রায়শই একটি বস্তুর উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি গণনা করা প্রয়োজন। আধুনিক গাড়ি, একটি ফাইটার জেট, একটি সাবমেরিন বা একটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন - এগুলি সবই এরোডাইনামিক শক্তি দ্বারা প্রভাবিত। এই শক্তিগুলির মাত্রা নির্ধারণের নির্ভুলতা সরাসরি প্রভাবিত করে স্পেসিফিকেশননির্দিষ্ট বস্তু এবং নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করার তাদের ক্ষমতা। ভি সাধারণ ক্ষেত্রেঘর্ষণ শক্তি শক্তি স্তর নির্ধারণ পরিচালনা ব্যবস্থা, এবং পার্শ্বীয় শক্তি বস্তুর নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রভাবিত করে।

প্রথাগত নকশা স্কিম শক্তি নির্ধারণ করতে বায়ু টানেল ব্লো (সাধারণত স্কেল-ডাউন মডেল), পুল পরীক্ষা এবং ফিল্ড টেস্ট ব্যবহার করে। যাইহোক, সমস্ত পরীক্ষামূলক গবেষণা এই ধরনের জ্ঞান প্রাপ্তির একটি বরং ব্যয়বহুল উপায়। একটি মডেল ডিভাইস পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে প্রথমে এটি তৈরি করতে হবে, তারপরে একটি পরীক্ষা প্রোগ্রাম আঁকতে হবে, একটি স্ট্যান্ড প্রস্তুত করতে হবে এবং অবশেষে, পরিমাপের একটি সিরিজ পরিচালনা করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরীক্ষার ফলাফলের নির্ভরযোগ্যতা সুবিধার প্রকৃত অপারেটিং অবস্থা থেকে বিচ্যুতির কারণে অনুমান দ্বারা প্রভাবিত হবে।

পরীক্ষা নাকি হিসাব?

পরীক্ষামূলক ফলাফল এবং বস্তুর বাস্তব আচরণের মধ্যে পার্থক্যের কারণগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করা যাক।

অবস্থার অধীনে মডেল পরীক্ষা করার সময় সীমিত স্থান, উদাহরণস্বরূপ, বায়ু টানেলে, সীমানা পৃষ্ঠগুলি বস্তুর কাছাকাছি প্রবাহের গঠনের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। মডেলের স্কেল হ্রাস করা আপনাকে এই সমস্যাটি সমাধান করতে দেয়, তবে, আপনার রেনল্ডস নম্বরের পরিবর্তনটি বিবেচনা করা উচিত (তথাকথিত স্কেল প্রভাব)।

কিছু কিছু ক্ষেত্রে, শরীরের চারপাশে প্রবাহের বাস্তব অবস্থা এবং পাইপে সিমুলেটেড অবস্থার মধ্যে মৌলিক অসঙ্গতির কারণে বিকৃতি ঘটতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন উচ্চ-গতির গাড়ি বা ট্রেনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি চলমান অনুভূমিক পৃষ্ঠের অনুপস্থিতি সামগ্রিক প্রবাহের ধরণকে গুরুতরভাবে পরিবর্তন করে এবং এরোডাইনামিক শক্তির ভারসাম্যকেও প্রভাবিত করে। এই প্রভাব সীমানা স্তর বৃদ্ধি সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

পরিমাপ পদ্ধতিগুলি পরিমাপ করা মানগুলিতে ত্রুটিগুলিও প্রবর্তন করে। বস্তুতে সেন্সরগুলির ভুল বসানো বা তাদের কাজের অংশগুলির ভুল অভিযোজন ভুল ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

নকশা ত্বরণ

বর্তমানে, প্রাথমিক নকশার পর্যায়ে শীর্ষস্থানীয় শিল্প সংস্থাগুলি ব্যাপকভাবে CAE কম্পিউটার মডেলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি আপনাকে সর্বোত্তম ডিজাইনের সন্ধান করার সময় আরও বিকল্পগুলি বিবেচনা করার অনুমতি দেয়।

ANSYS CFX সফ্টওয়্যার প্যাকেজের বিকাশের আধুনিক স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে এর প্রয়োগের সুযোগকে প্রসারিত করে: মডেলিং লেমিনার প্রবাহ থেকে শুরু করে শক্তিশালী অ্যানিসোট্রপির প্যারামিটার সহ অশান্ত প্রবাহ পর্যন্ত।

প্রস্থ নির্ধারনব্যবহৃত টার্বুলেন্স মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে প্রথাগত RANS (রেনল্ডস অ্যাভারেজড নেভি-স্টকস) মডেল সর্বোত্তম অনুপাতগতি-নির্ভুলতা, SST (শিয়ার স্ট্রেস ট্রান্সপোর্ট) টার্বুলেন্স মডেল (মেন্টারের দুই-স্তর মডেল), যা সফলভাবে কে-ই এবং কে-ডব্লিউ টার্বুলেন্স মডেলের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। উন্নত অ্যানিসোট্রপি সহ স্ট্রিমগুলির জন্য, আরএসএম (রেনল্ডস স্ট্রেস মডেল) মডেলগুলি আরও উপযুক্ত। দিকনির্দেশক অশান্তি পরামিতিগুলির সরাসরি গণনা ঘূর্ণি প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে।

কিছু ক্ষেত্রে, ঘূর্ণি তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে মডেলগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়: ডিইএস (ডিটাচেবল এডি সিমুলেশন) এবং এলইএস (লার্জ এডি সিমুলেশন)। বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে যেখানে ল্যামিনার-অশান্ত রূপান্তরের প্রক্রিয়াগুলি বিবেচনায় নেওয়া বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, ট্রানজিশন টার্বুলেন্স মডেলটি ভাল-প্রমাণিত SST প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। মডেলটি বিভিন্ন বস্তুর (ব্লেড থেকে যাত্রীবাহী বিমান পর্যন্ত) একটি বিস্তৃত পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামের মধ্য দিয়ে গেছে এবং পরীক্ষামূলক ডেটার সাথে চমৎকার সম্পর্ক দেখিয়েছে।

বিমান চলাচল

আধুনিক সামরিক ও বেসামরিক বিমানের নির্মাণ প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে এর সমস্ত বৈশিষ্ট্যের গভীর বিশ্লেষণ ছাড়া অসম্ভব। বিমানের কার্যক্ষমতা, এর গতি এবং চালচলন সরাসরি নির্ভর করে ভারবহন পৃষ্ঠ এবং রূপের আকারের যত্নশীল অধ্যয়নের উপর।

আজ, সমস্ত প্রধান বিমান নির্মাতারা নতুন পণ্যগুলির বিকাশে কিছু পরিমাণে কম্পিউটার বিশ্লেষণ ব্যবহার করে।

ক্ষণস্থায়ী টার্বুলেন্স মডেল, যা সঠিকভাবে লেমিনারের কাছাকাছি প্রবাহ ব্যবস্থা বিশ্লেষণ করে, উন্নত বিচ্ছেদ এবং পুনরায় সংযুক্তি অঞ্চলগুলির সাথে প্রবাহিত হয়, জটিল প্রবাহের বিশ্লেষণের জন্য দুর্দান্ত সুযোগ উন্মুক্ত করে। এটি সংখ্যাসূচক গণনার ফলাফল এবং প্রবাহের বাস্তব চিত্রের মধ্যে পার্থক্যকে আরও কমিয়ে দেয়।

স্বয়ংচালিত

একটি আধুনিক গাড়ী উচ্চ শক্তি দক্ষতা সঙ্গে আরো অর্থনৈতিক হতে হবে. এবং অবশ্যই, প্রধান সংজ্ঞায়িত উপাদান ইঞ্জিন এবং শরীর.

সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা কোম্পানিএকটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কম্পিউটার মডেলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে. উদাহরণস্বরূপ, রবার্ট বোশ জিএমবিএইচ (জার্মানি), আধুনিক ডিজেল যানবাহনের জন্য বিস্তৃত উপাদানগুলির একটি প্রস্তুতকারক, একটি জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার বিকাশে সাধারণ রেল ANSYS CFX ব্যবহার করা হয়েছে (ইনজেকশন কর্মক্ষমতা উন্নত করতে)।

বিএমডব্লিউ, যার ইঞ্জিন খেতাব জিতেছে " সেরা ইঞ্জিনইয়ারস” (বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন), একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে প্রক্রিয়াগুলি অনুকরণ করতে ANSYS CFX ব্যবহার করে।

বাহ্যিক বায়ুগতিবিদ্যাও ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করার একটি মাধ্যম। সাধারণত এটি শুধুমাত্র ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করার বিষয়ে নয়, যেকোনো উচ্চ-গতির গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ডাউনফোর্সের ভারসাম্য সম্পর্কেও।

এই বৈশিষ্ট্য সীমাবদ্ধ অভিব্যক্তি হয় রেসিং কারবিভিন্ন ক্লাস। ব্যতিক্রম ছাড়া, F1 চ্যাম্পিয়নশিপে সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা তাদের গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার একটি কম্পিউটার বিশ্লেষণ ব্যবহার করে। খেলাধুলার কৃতিত্বগুলি স্পষ্টভাবে এই প্রযুক্তিগুলির সুবিধাগুলি প্রদর্শন করে, যার মধ্যে অনেকগুলি ইতিমধ্যেই উত্পাদন যানবাহনে ব্যবহৃত হচ্ছে৷

রাশিয়ায়, এই অঞ্চলের অগ্রগামী হল অ্যাক্টিভ-প্রো রেসিং দল: একটি ফর্মুলা 1600 রেসিং কার 250 কিমি/ঘন্টা গতির বিকাশ করে এবং এটি রাশিয়ান সার্কিট মোটরস্পোর্টের শীর্ষস্থান। গাড়ির একটি নতুন অ্যারোডাইনামিক লেজের ডিজাইনের জন্য ANSYS CFX কমপ্লেক্স (চিত্র 4) ব্যবহার একটি সর্বোত্তম সমাধান অনুসন্ধান করার সময় নকশা বিকল্পের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

গণনা করা তথ্যের তুলনা এবং বায়ু টানেলে ফুঁর ফলাফল প্রত্যাশিত পার্থক্য দেখিয়েছে। এটি পাইপের স্থির মেঝে দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা সীমানা স্তরের বেধ বৃদ্ধির কারণ হয়েছিল। তাই এরোডাইনামিক উপাদানবেশ নিচু অবস্থানে, অপরিচিত পরিস্থিতিতে কাজ করে।

যাইহোক, কম্পিউটার মডেলটি বাস্তব ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছে, যা গাড়ির ইম্পেনেজ দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে।

বিল্ডিং

আজ স্থপতিরা যোগাযোগ করতে আরও স্বাধীন চেহারা 20 বা 30 বছর আগে ডিজাইন করা ভবন। আধুনিক স্থপতিদের ভবিষ্যত সৃষ্টিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, জটিল জ্যামিতিক আকার রয়েছে, যার জন্য এরোডাইনামিক সহগগুলির মান (সমর্থক কাঠামোগুলিতে ডিজাইনের বায়ু লোড নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয়) অজানা।

এই ক্ষেত্রে, প্রথাগত বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা ছাড়াও, CAE সরঞ্জামগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিল্ডিংয়ের বায়ুগত বৈশিষ্ট্যগুলি (এবং শক্তির কারণগুলি) পেতে ব্যবহৃত হচ্ছে। ANSYS CFX-এ এই ধরনের গণনার একটি উদাহরণ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5.

উপরন্তু, ANSYS CFX ঐতিহ্যগতভাবে বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেমের মডেলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। শিল্প প্রাঙ্গনে, অফিস ভবন, অফিস এবং খেলাধুলা এবং বিনোদন কমপ্লেক্স।

বিশ্লেষণের জন্য তাপমাত্রা ব্যবস্থাএবং Krylatskoye স্পোর্টস কমপ্লেক্সের (মস্কো) বরফের অঙ্গনে বায়ু প্রবাহের প্রকৃতি, Olof Granlund Oy (Finland) এর প্রকৌশলীরা ANSYS CFX সফটওয়্যার প্যাকেজ ব্যবহার করেছেন। স্টেডিয়াম স্ট্যান্ডগুলি প্রায় 10 হাজার দর্শককে মিটমাট করতে পারে এবং তাদের থেকে তাপ লোড 1 মেগাওয়াটের বেশি হতে পারে (100-120 ওয়াট / ব্যক্তির হারে)। তুলনার জন্য: 0 থেকে 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় 1 লিটার জল গরম করতে 4 কিলোওয়াটের একটু বেশি শক্তি লাগে।

ভাত। 5. কাঠামোর পৃষ্ঠে চাপের বন্টন

সাতরে যাও

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অ্যারোডাইনামিকসে কম্পিউটেশনাল প্রযুক্তি এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যা আমরা 10 বছর আগে স্বপ্ন দেখতে পারি। একই সময়ে, পরীক্ষামূলক গবেষণায় কম্পিউটার মডেলিংয়ের বিরোধিতা করা উচিত নয় - এই পদ্ধতিগুলি একে অপরের পরিপূরক হলে এটি আরও ভাল।

এএনএসওয়াইএস সিএফএক্স কমপ্লেক্স ইঞ্জিনিয়ারদের এই ধরনের জটিল সমস্যাগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোডাইনামিক লোডের সংস্পর্শে এলে কাঠামোর বিকৃতি নির্ধারণ করা। এটি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক বায়ুগতিবিদ্যার অনেকগুলি সমস্যার আরও সঠিক গঠনে অবদান রাখে: ব্লেড মেশিনের ফ্লাটার সমস্যা থেকে শুরু করে অফশোর কাঠামোতে বাতাস এবং তরঙ্গের ক্রিয়া পর্যন্ত।

ANSYS CFX কমপ্লেক্সের সমস্ত গণনা ক্ষমতা ANSYS ওয়ার্কবেঞ্চ পরিবেশে উপলব্ধ।

আজ আমরা আপনাকে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি এটি কী, কেন এটি প্রয়োজন এবং কোন বছরে এই প্রযুক্তিটি প্রথম বিশ্বে উপস্থিত হয়েছিল।

অ্যারোডাইনামিকস ছাড়া, গাড়ি এবং প্লেন এবং এমনকি ববস্লেডারগুলি কেবল এমন বস্তু যা বাতাসকে গতিশীল করে। যদি বায়ুগতিবিদ্যা না থাকে, তাহলে বায়ু অকার্যকরভাবে চলে। বায়ু প্রবাহ অপসারণের দক্ষতা অধ্যয়ন করার বিজ্ঞানকে বলা হয় অ্যারোডাইনামিকস। এমন একটি যান তৈরি করার জন্য যা কার্যকরভাবে বায়ু প্রবাহকে সরিয়ে দেবে, টানা কমিয়ে দেবে, এটি প্রয়োজনীয় এরোডাইনামিক টিউবযেখানে ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির যন্ত্রাংশের অ্যারোডাইনামিক বায়ু প্রতিরোধের কার্যকারিতা পরীক্ষা করে।

এটা ভুলভাবে বিশ্বাস করা হয় যে বায়ুগতিবিদ্যা বায়ু সুড়ঙ্গের আবিষ্কারের পর থেকে প্রায় ছিল। কিন্তু ব্যাপারটা এমন নয়। এটি আসলে 1800 এর দশকে উপস্থিত হয়েছিল। এই বিজ্ঞানের উৎপত্তি 1871 সালে রাইট ভাইদের সাথে শুরু হয়েছিল, যারা বিশ্বের প্রথম বিমানের ডিজাইনার এবং নির্মাতা। তাদের ধন্যবাদ, অ্যারোনটিক্স বিকশিত হতে শুরু করে। একটি মাত্র লক্ষ্য ছিল - একটি বিমান নির্মাণের প্রচেষ্টা।

প্রথমে, ভাইয়েরা রেলওয়ে টানেলে তাদের পরীক্ষা চালায়। কিন্তু বাতাসের প্রবাহ অধ্যয়নের জন্য টানেলের সম্ভাবনা সীমিত ছিল। অতএব, তারা একটি বাস্তব বিমান তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে, যেহেতু এটির জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল যে বিমানের বডিটি সবচেয়ে কঠোর অ্যারোডাইনামিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

অতএব, 1901 সালে, ভাইরা তাদের নিজস্ব বায়ু টানেল তৈরি করেছিল। ফলস্বরূপ, কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এই টিউবে প্রায় 200 টি বিমান এবং পৃথক প্রোটোটাইপ হুল পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিভিন্ন আকারের... ইতিহাসের প্রথম আসল বিমানটি তৈরি করতে ভাইদের আরও কয়েক বছর লেগেছিল। তাই 1903 সালে, রাইট ব্রাদার্স সফলভাবে বিশ্বের প্রথম পরীক্ষা করেছিলেন, যা 12 সেকেন্ডের জন্য বাতাসে ছিল।

একটি বায়ু সুড়ঙ্গ কি?

এটি একটি সাধারণ ডিভাইস যা একটি বদ্ধ টানেল (বিশাল ক্ষমতা) নিয়ে গঠিত যার মাধ্যমে শক্তিশালী ফ্যানের সাহায্যে বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করা হয়। একটি বস্তু একটি বায়ু সুড়ঙ্গে স্থাপন করা হয়, যার উপর তারা খাওয়ানো শুরু করে। এছাড়াও, আধুনিক বায়ু সুড়ঙ্গে, বিশেষজ্ঞদের একটি গাড়ি বা যেকোনো যানবাহনের শরীরের নির্দিষ্ট উপাদানগুলিতে নির্দেশিত বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করার ক্ষমতা রয়েছে।

গ্রেটের সময় উইন্ড টানেল টেস্টিং ব্যাপক জনপ্রিয়তা লাভ করে দেশপ্রেমিক যুদ্ধ 40 এর দশকে। সারা বিশ্বে, সামরিক বিভাগগুলি বায়ুগতিবিদ্যা নিয়ে গবেষণা পরিচালনা করছে। সামরিক সরঞ্জামএবং গোলাবারুদ। যুদ্ধের পরে, সামরিক এরোডাইনামিক গবেষণা শেষ হয়। কিন্তু স্পোর্টস রেসিং কার ডিজাইন করা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা অ্যারোডাইনামিক্সের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়েছে। তারপরে এই ফ্যাশনটি ডিজাইনার এবং যাত্রীবাহী গাড়ি দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

বায়ু টানেলের আবিষ্কার বিশেষজ্ঞদের পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় যানবাহনযেগুলো স্থির। তারপরে বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করা হয় এবং একই প্রভাব তৈরি হয় যা মেশিনটি চলন্ত অবস্থায় পরিলক্ষিত হয়। এমনকি বিমান পরীক্ষা করার সময়ও বস্তুটি স্থির থাকে। শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গাড়ির গতি অনুকরণ করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে।

অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য ধন্যবাদ, উভয় খেলাধুলাপ্রি় এবং সাধারণ গাড়িবর্গাকার আকারের পরিবর্তে, তারা মসৃণ লাইন এবং বৃত্তাকার শরীরের উপাদানগুলি অর্জন করতে শুরু করে।

কখনও কখনও গবেষণার জন্য সম্পূর্ণ গাড়ির প্রয়োজন নাও হতে পারে। প্রায়শই, একটি সাধারণ, জীবন-আকার বিন্যাস ব্যবহার করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, বিশেষজ্ঞরা বায়ু প্রতিরোধের মাত্রা নির্ধারণ করে।

বায়ু ড্র্যাগ সহগ পাইপের ভিতরে বায়ু চলাচলের উপায় দ্বারা নির্ধারিত হয়।

আধুনিক বায়ু টানেলগুলি মূলত আপনার গাড়ির জন্য একটি বিশাল হেয়ার ড্রায়ার। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিখ্যাত বায়ু সুড়ঙ্গ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর ক্যারোলিনায় অবস্থিত, যেখানে সমিতির গবেষণা পরিচালিত হচ্ছে। এই পাইপের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলীরা 290 কিমি / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করতে সক্ষম গাড়ির মডেল করতে সক্ষম।

এই নির্মাণে প্রায় 40 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছিল। পাইপটি 2008 সালে কাজ শুরু করে। প্রধান বিনিয়োগকারীরা হল NASCAR রেসিং অ্যাসোসিয়েশন এবং রেসিংয়ের মালিক জিন হাস।

এখানে এই টিউবে একটি ঐতিহ্যগত পরীক্ষার একটি ভিডিও রয়েছে:

ইতিহাসে প্রথম বায়ু সুড়ঙ্গের আবির্ভাবের পর থেকে, প্রকৌশলীরা বুঝতে পেরেছেন যে এই আবিষ্কারটি প্রত্যেকের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ। ফলস্বরূপ, অটোমোবাইল ডিজাইনাররা এটির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন, যারা বায়ু প্রবাহ অধ্যয়নের জন্য প্রযুক্তি বিকাশ করতে শুরু করেছিলেন। কিন্তু প্রযুক্তি স্থির থাকে না। আজকাল কম্পিউটারে অনেক গবেষণা ও গণনা করা হয়। সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে এমনকি অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষা বিশেষ কম্পিউটার প্রোগ্রামগুলিতে করা হয়।

3D একটি পরীক্ষার বিষয় হিসাবে ব্যবহৃত হয় ভার্চুয়াল মডেলগাড়ি কম্পিউটারে আরও পুনরুত্পাদন করা হয় বিভিন্ন শর্তএরোডাইনামিকস পরীক্ষার জন্য। ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য একই পদ্ধতি বিকশিত হতে শুরু করে। এটি শুধুমাত্র আপনার অর্থ সঞ্চয় করতে পারে না, বা পরীক্ষার সময় আপনি অনেক পরামিতিও বিবেচনা করতে পারবেন না।

ঠিক বাস্তব ক্র্যাশ পরীক্ষার মতো, বায়ু টানেল নির্মাণ এবং এটিতে পরীক্ষা করা খুব ব্যয়বহুল পরিতোষ... একটি কম্পিউটারে, খরচ কয়েক ডলারের মতো হতে পারে।

সত্য, ঠাকুরমা এবং পিতামহ এবং পুরানো প্রযুক্তির অনুগামীরা বলতে থাকবে যে কম্পিউটারের চেয়ে বাস্তব পৃথিবী ভাল। কিন্তু একুশ শতক একুশ শতক। অতএব, এটি অনিবার্য যে অদূর ভবিষ্যতে অনেকগুলি বাস্তব পরীক্ষা সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারে করা হবে।

যদিও এটি লক্ষণীয় যে আমরা কম্পিউটার পরীক্ষার বিরুদ্ধে নই, আমরা আশা করি যে বায়ু টানেলের বাস্তব পরীক্ষা এবং প্রচলিত ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি এখনও অটো শিল্পে থাকবে।