Mercedes-Benzi ettevõte tuntud kogu maailmas oma autode tootmise võime poolest Kõrge kvaliteet heade tehniliste omadustega. Koosseis Mercedest esindavad autod, mille hulgas on sobiv variant ärimeestele, teele uustulnukatele, äridaamidele, elegantsetele tüdrukutele ja kõvadele meestele. Järgmine lehekülg saksa keele arengust auto mark oli kompaktse linnatranspordi loomine – Mercedes A-klass. Selles artiklis käsitletakse omanike ülevaateid, spetsifikatsioone ja testitulemusi.

Üldine informatsioon

Esiteks Mercedes-Benzi põlvkond A-klassi esitleti näitusel 1997. aastal, kuid maailm nägi prototüüpi juba 1993. aastal. Sellised autod olid nende aegade jaoks midagi uut ja kompaktne linna luukpära hõivas oma segmendis kohe niši. Oli ainult üks puudus, mida konkurendid plaanisid ära kasutada – suhteliselt kõrge hind.

A-klassi esimene esindaja oli ühemahuline luukpära Vision A 93. Valitud keretüüp võimaldas eksperimenteerida disaini osas, luues mugava sedaani või mahtuniversaali, lastimaht mis ei olnud alla 1000 liitri. See tähendab, et uus Mercedes-Benz A-klass loodi vastama iga tarbija nõudmistele.

Mudel Vision A 93 oli suhteliselt lühikese pikkusega (3,35 m). Auto põrand oli kergelt tõstetud, mis sai oluline punkt turvalisuse suurendamiseks. Avalikkus, kes hindas sellise auto kõiki eeliseid, lahkus positiivsed arvustused, ja Mercedes hakkas otsima tehast uue A-klassi tootmiseks. Otsingud kestsid kaua, kuid 1994. aasta lõpus leiti see koht. Temast sai Rastatt - Mercedes-Benzi kontserni kolmas tehas.

1995. aasta septembris tuli konveierilt maha auto, mis oli pikem kui Vision A 93 – lisaruumi sai enamasti niigi suur pakiruum. Mercedeselt W 168 tähise saanud autod ehitati “võileiva” põhimõttel: salong asus ülemisel tasandil ning mootor ja käigukast paigaldati alumisse ehk osaliselt põranda alla. Pakutud kahetasandilise kere kontseptsioon lisakaitse juht ja reisijad. Kell laupkokkupõrge elektrijaam ja jõuülekanne nihutati allapoole, mis välistas nende tungimise sõitjateruumi ja reisijate vigastamise.

Mercedes-Benz A-klass ning järgis ohutusstandardeid mitte ainult laupkokkupõrgetes, vaid ka külgkokkupõrgetes. Jällegi saavutati kaitse, asudes 20 cm põrandast kõrgemal. Lisaks on see kahest paneelist, kokkupõrke korral saab põhilöögi just põrandakonstruktsioon ning reisijad on deformatsioonitasemest kõrgemal.

Täiustatud juhi ja reisijate ohutusmeetmed, avar salong Ja pagasiruum, mis võimaldab teil istmeid kokku voltida, muuta auto kaubamahtautoks, ainulaadne tehnoloogia kerele värvi kandmine ja huvitav välisilme muutsid A-klassi Mercedese uskumatult populaarseks. Nii palju, et esimesed mudelid müüdi välja lühike aeg, ja ülejäänud soovijad pidid end järjekorda kirja panema. Ja tasub öelda, et need autod ei kaota populaarsust.

Esimese põlvkonna ja ümberehitatud mudelid

Auto tuli turule 1998. aastal. Vaatamata kompaktsusele olid autod seest ruumikad – salongi suurus ja kliirens vastasid Ford Mondeo ja BMW 3. seeria. Pikkuses oli esimene mudel 15 cm lühem kui “aastane” Volkswagen Polo ja kõrgus oli 1,6 m.

Autod "Mercedes" A-klass 1998-2003 mida eristab uskumatu ergonoomika ja suured võimalused interjööri ümberkujundamiseks - viiekohalisest autost sai kiiresti täieõiguslik universaal.

"Mercedese" A-klassi esimene põlvkond oli varustatud tolle aja uusimate mootoritega. Paigaldati 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid, võimsusega vastavalt 82 ja 102 hobujõudu. Seejärel ilmusid turbodiislid, millel oli 60 ja 90 hj. Koos. Aastale 2003 lähemal hakkasid nad paigaldama 1,9-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 125 hj. Koos.

2000. aastal tuli turule veidi uuendatud luukpära. Koos temaga ilmus piklik versioon eesliitega "L". Ja 2004. aastal ilmus täieõiguslik ümberkujundatud mudel. See oli kolmeukseline versioon viieukselise auto mõõtmetega. Ümberkujundamine ei puuduta aga mitte ainult välimust, vaid ka auto "täidist". Uutes mudelites kasutati üle kahesaja patenteeritud leiutise.

Kolmas põlvkond ilmus turule 2008. aastal. Kuid maailm nägi täieõiguslikku teist ümberkujundust alles 2012. aastaks. Muudatused olid radikaalsed – Mercedes-Benzi A-klassist sai väike, kõige kompaktsem luukpära, millel on C-klassi eelkäijate omadused. Ja lõpuks viimane värskendus, mida ta koges 2015. aastal. Seekord on muudatused mõjutanud salongi sisemust, kuid mitte drastiliselt. Sellest aga piisas, et auto näeks välja agressiivsem, julgem, nagu Mercedes-Benzi esindajale kohane.

Mercedes A-klassi tehnilised omadused

Esimese põlvkonna mudeleid toodeti pikkusega 3606 mm ja 3776 mm. Pikk versioon. Laius oli 1719 mm ja kliirens 150 mm. Esimesed autod olid varustatud laia mootorivalikuga. Baasmudelis olid 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid, mille võimsused olid 82 ja 102 Hobujõud vastavalt.

Täiustatud modifikatsioonides paigaldati 1,9-liitrised mootorid võimsusega 125 hj. ja ülaosas - 2,1-liitrised mootorid, mis toodavad kuni 140 "hobust". Kasutati ka turbomootoreid mahuga 1,7 liitrit, mis andsid välja 75 või 95 liitrit. koos., mis sõltus sundimise tasemest. Tarbija saab valida kahe käigukasti valiku vahel – manuaalkäigukast ja automaatkäigukast.

Miniatuurne luukpära A 38 AMG oli parimate tehniliste omadustega. Selle modifikatsiooni Mercedes A-klassil oli paar bensiinimootorit, millest igaühe maht oli 1,9 liitrit. Kogutulu on 250 hobujõudu, kiirendus 100 km / h toimub 5,7 sekundiga.

A-klassi esindajatel on ees iseseisev vedrustus ja taga poolsõltumatu vedrustus. Mudelid on varustatud kettaga pidurimehhanismid paigaldatud kõikidele ratastele ja roolivõimendi.

kokkupõrketestid

"Mercedes" A-klass, nagu ka teised autod, läbis korduvalt kokkupõrketeste, näidates häid tulemusi juhi ja reisijate ohutuse tagamiseks. Päris korralik kaitse lasteistmetele. Jalakäijate ohutus hoitakse keskmisel tasemel - 17 punkti 36-st. Turvasüsteem varuautod mida esindavad järgmised elemendid:

• topeltturvapadjad;
• esiistme turvavööde koormuse piirajad;
• istmetesse ehitatud külgmised turvapadjad.

Mercedes A-klassi testid ei näidanud ideaalseid, kuid väärilisi tulemusi - ohutus vastab rahvusvahelistele standarditele ja hoiab Mercedes-Benzi tasemel.

Proovisõidu tulemused

Mercedese A-klassi autod on võimsad, kergesti juhitavad ja mugavad, maanteel lähevad nad sujuvalt, kui see on sujuv ja sujuv. Kuid niipea, kui ilmnevad konarused, muutub sõit palju märgatavamaks - "jäik" vedrustus on üks peamisi proovisõidul tuvastatud puudusi. Märgiti ka madalat kliirensit, mis mõnel juhul on miinus ja teistel pluss. Nii et kerekomplektide paigaldamisega muutub auto veelgi madalamaks, mistõttu ei sobi auto igapäevasteks linnasõitudeks.

Kui palju need autod maksavad?

Mercedes A-klassi maksumus sõltub auto tootmisaastast, varustusest ja paigaldatud mootor. Näiteks müüakse Venemaal uusi modifikatsioone hinnaga 1,5 miljonit rubla ja see arv võib olenevalt sisseehitatud ja lisatud võimalustest ületada 3 miljonit. Aastatel 2000-2007 toodetud kasutatud autod maksavad keskmiselt 250-400 tuhat rubla ja 2013-2015. - 800 tuhandelt 1,4 miljonile rublale.

"Mercedes" A-klass: omanike ülevaated

Uue auto kere disain muudab selle ideaalseks tüdrukutele ning meeste seas on populaarsed facelift-eelsed mudelid. Auto on eriti mugav neile, kes sõidavad sageli linnast välja kalale, jahile või lihtsalt sõpradega loodusesse puhkama. Seega hinnatakse Mercedese A-klassi omanike ülevaadetes mitmest küljest.

Alates positiivseid omadusi saame eristada kulumiskindlust, töökindlust, mugavust, ruumikust, manööverdusvõimet ja väike tarbimine kütust. Absoluutsete miinustena märgivad Mercedese A-klassi omanikud kallist Hooldus ja madal kliirens. Paljud kirjutavad, et kui auto on juba katki, siis pole mõtet seda remontida.

Üldiselt on A-klassi autod praktilised, meeldivate istmetega mugava interjööri ja mugava “paigutusega” ning vastavad ka kõrgele turvalisuse tasemele. Muidugi on igal inimesel autole oma nõuded ja mõned isiklikud eelistused, kuid paljude A-klassi Mercedese omanike ülevaated näitavad häid hinnanguid.

Ilmub sisse mudeli rida mure Daimler AG avas 1998. aastal Mercedes-Benzi A-klass uued vaated igapäevaelus pakutava kvaliteedi tipptasemele. trendilooja sisse automaailm näitas selgelt, et väliste vormide ja sisekujunduse stiilistandard, mis võlub loominguliste naudingutega, ei ole mitte ainult suurte juhilimusiinide eesõigus. See, kes otsustab osta Mercedes-Benz A-klass- kompaktne ja ökonoomne - suudab täielikult kogeda kõrgeimate epiteetide väärilist elukvaliteeti.

Väikevormide võlu

Venemaal alustati kolmanda põlvkonna Mercedes-Benzi A-klassi müüki 2012. aasta lõpus. Viieukseline luukpära vilkus heleda tähena kompaktautode segmendi taevas, tähistades paljude jälitajate jaoks saavutamatuid esteetika- ja kvaliteedistandardeid.

Mercedes-Benzi A-klassi uue põlvkonna välisstruktuuri iseloomustavad selged, selgelt väljendunud servad. Need moodustavad sihikindla, kompromissitu kuvandi, mis ei jäta ruumi kahtluseks täiusliku paigutusega luukpära erakordsetes võimalustes. Kaubamärgiga radiaatorivõre koos esitulede ja suurejooneliste külgmiste õhuvõtuavadega näeb välja sportlik ja agressiivne. Ebatavalise efekti loob valguspeegelduste mäng Mercedes-Benzi A-klassi kere vahelduvatel nõgusatel ja kumeratel fragmentidel - auto näib suplevat päikesekiirte käes, laetuna oma energiaga.

Uue hinnaga Mercedes-Benz A-klass sisaldab ainulaadselt kõrget taset kvaliteetne lahendus sisekujundus, mis saavutati esmakordselt kompaktautode segmendi mudelil. Traditsiooniliselt laitmatu tekstuuri ja värviga viimistlusmaterjalide kõrvale asetatakse kontseptuaalsed aktsendid selliste detailide abil nagu originaalsed õhuvoolu suunajad ja sisustuselementide galvaniseerimine hõbedase kroomiga.

Spordi dünaamika

Väga tõhus ja produktiivne Elektrijaamad, mis kuuluvad luukpära varustusse, muudavad selle dünaamilised võimalused tõeliselt fantastiliseks. Tehnilised andmed, aga ka Mercedes-Benzi A-klassi maksumus sõltuvad ühe lai valik mootorid. Saadaval on nii diisel- kui ka bensiiniversioon, mis on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7G-DCT-ga. IN ülemine konfiguratsioon auto saavutab kiiruse 100 km/h vaid 6,6 sekundiga ning reisijate elu ja tervise eest vastutab uuenduslik süsteem ennetav turvalisus PreSafe.

Lisateavet detailne info funktsioonide kohta mitmesugused modifikatsioonid ja osta Moskvast kõige rohkem Mercedes-Benz A-klass soodsad tingimused Võite külastada Aviloni autoesindust - meil on alati hea meel teid näha!

Mercedes-Benzi A-klass on ainulaadne sõiduk, mis peegeldab eksklusiivset kerekujundust ja ületamatut sõidudünaamikat.

Mercedes-Benz A-klassi ostmiseks peaksite kindlasti kasutama teenuseid ametlik edasimüüja"MB-Izmailovo". Hind selle eest sõidukit varieerub sõltuvalt konfiguratsiooni omadustest ja tehnilistest omadustest, samuti välis- ja siseseadmete pakettidest. Pakume oma klientidele kõrgetasemelist teenindust ja individuaalseid koostöötingimusi.

Paketi omadused

Autode peamiste modifikatsioonide hulgas, mis on väga populaarsed kodutarbija, saab eristada:

• A-klassi A 200 Sport sedaan. Võimas bensiinimootor (163 hj), ruumikas interjöör 5 reisijale, 7 astmeline automaatkäigukast- see on ainult kõige ebaolulisem nimekiri eelistest, mida selle konfiguratsiooni omanik saab.
• A-klassi A 200 progressiivne luukpära. Selle klassi auto peamised eelised on keskkonnasõbralikkus ja madal kütusekulu, mis ulatub linnatingimustes vaid 6,9 liitrini ja maanteel 4,8 liitrini.
• A-klassi A 200 stiilis luukpära. Parem manööverdusvõime saavutatakse esiveolise 7-käigulise käigukastiga. Stiilne välisilme ja siseviimistluse laitmatu kvaliteet täiendavad niigi rikkalikku paketti.

Mercedes-Benz A-klass – mugavus ja erakordne sõiduohutus

Juhtide ja reisijate erakordse ohutuse tagab täiustatud aktiivsete ja kaasreisijate süsteemide olemasolu passiivne ohutus. Laitmatu kvaliteet sisekujundus Salongi osa väljendub kvaliteetses polsterduses, avaras siseruumis, eksklusiivsetes aksessuaarides.

Meie Mercedes-Benzi müügisalongis on A-klass saadaval kolmes värvitoonis: valge, punane ja metallikhall.

Mercedes-Benzi A-klassi praeguse maksumuse väljaselgitamiseks helistage ühele meie veebisaidil loetletud telefoninumbritest. Meie töötajad annavad igale Teid huvitavale küsimusele igakülgse vastuse. Nende pädevuses: uue Mercedes-Benz A-klassi olemasolu, hetkemaksumus, laenuga ostmise võimalus, saadaolevaid viise ja maksesüsteemid.

Meie autoesinduse juuresolekul selle Mercedes-Benzi sarja kõige erinevamad versioonid. Meie poole pöördudes pakute endale tasuta proovisõidu võimalust.

Uusim Mercedes A-klass 2016-2017 on tootmisvalmis ja seda esitletakse ametlikult sel sügisel Frankfurdi autonäitusel. Ehkki milleks oodata sügist, tegid nad Mercedeses otsuse ja kustutasid muutunud välimuse ja interjööri salastatuse.

Uus Mercedes A-klass 2016-2017 mudeliaasta

Kujundage Mercedes A-klass uue kerega

Mercedes-Benzi A-klassi 2016-2017 välimuse muudatused on väikesed. Uus Mercedes 2016-2017 sai esi- ja tagaosa erineva disaini. Mercedes A-klass 2016-2017 on vahetanud esitulesid LED-idega ees ( LED Kõrge Performance), erineva disainiga radiaatori valevõrk ja kaitseraua elegantse peeneteralise võrguga, mis katab õhukanaleid.

Uus Mercedes-Benz A-klass 2016-2017

Salong Mercedes A 2016-2017

Saksa tootja räägib A-klassi uusimatest, kvaliteetseimatest siseviimistlusmaterjalidest ja uusi on värvilahendused. Alates koostisosad esimese rea istmepatjade vertikaalse reguleerimise ulatust on vaja suurendada 60 mm võrra, viie režiimiga LED tuled salong tõenäosusega valida üks 12 värvist, ekraan multimeediumisüsteem suurendati 8 tollini.

Salong Mercedes A klassi luukpära 2016-2017

mõõtmed

Mercedes A klassi mõõtmed uues keres on järgmised:

• auto pikkuses - 4292 mm;
• laius - 1780 mm;
• kõrgus - 1 433 mm.

Selles segmendis on sel aastal luukpärade seas uuendatud konkurente.

Uue Mercedes A klassi 2016-2017 komplektid

A 160 versioon 75 kW (102 hj) on A-klassi uue taseme mudel. Uue tšempioni kasutegur on 80 kW (109 hj) kütusekulu 3,5 l / 100 km. CO2 emissioon on 89 g/km. Uued on ka manuaalkäigukastiga versioonid dünaamiline mudel A 250 ja A 250 Sport.
A 220 D on nüüd 130 kW (177 hj) varasemast 5 kW (7 hj) võimsam, samas kui 4matic nelikveoga mudelid A 250 Sport ja Sport 250 suudavad nüüd arendada 160 kW ( 218 hj) asemel. 155 kW (211 hj). automaatkäigukastiga 7G-dct koos topeltsidur, A-klassil on nüüd "Start Assist" paigalt kiireks kiirendamiseks. Kokku on valikus 17 versiooni. "ECO Display" aktsepteerib uus vorm aidata juhti keskkonnasõbralikul sõidustiilil.
Mercedes-AMG A45 koos süsteemiga kõik rattad sõidavad 4Matic on läbinud ka näoilunduse. Ta sai maksimaalne võimsus 280 kW (381 hj) 475 Nm pöördemomendiga. See PowerPack pakub dünaamilist esitlust, mis on ületamatu. Samal ajal hoitakse selle kütusekulu samal tasemel.

Mercedes A 45 AMG 45 2016-2017

Esimeseks sai A-klassi uus põlvkond Mercedes-Benz auto tervikliku nutitelefoni integratsiooniga: alates 2016. aastast on saadaval teabe- ja meelelahutussüsteemid, Apple'i carplay (iPhone'i jaoks) ja mirrorlink. Et juhi tähelepanu reisi ajal mitte segada, kuvatakse sisu vastava nutitelefoni ekraanil.
Arvukate uimasuse juhtimise abisüsteemidega ATTENTION DISTRONIC ASSISTANCE Detection Plus Pult, A-klass suudab anda juhile kaitse. Mõned abisüsteemid on üle vaadatud. Näiteks standardne kokkupõrke vältimise tüüp Abi hoiatusradar, adaptiivne süsteem pidurdamine, et vähendada tagant otsasõidu ohtu. LED esituled suurenenud võimsus pakkuma täiendav turvalisusöösel nende laia kiirgusvihu ja päevavalgusele sarnase värvi valguse tõttu.

Tehnilised andmed Mercedes A 2016-2017

Dünaamiline valik võimaldab kasutada mitmesuguseid sätteid koos funktsiooniga uus vedrustus. Juht saab selle abil muuta auto amortisatsiooniomadusi dünaamiline valik lüliti. Valida on režiimi "Comfort" with ja "Sport" vahel. Seal on andurid kiirenduse, roolinurga, roolikiiruse jaoks. Proportsionaalne ventiil koos elektrooniline ajam igal amortisaatoril juhtimiseks.
Mercedes A45 AMG 4matic on varustatud dünaamilise sõidurežiimiga "Comfort", "Sport", "Sport +" ja "individuaalne". Kuidas lisafunktsioon, AMG-s on dünaamiline plusspakett, mis sisaldab mehaanilist esisild diferentsiaaliluku, adaptiivsete amortisaatoritega sportvedrustuse ja “Race” sõidurežiimiga.
Uuendatud mootorite seeria Mercedes A-klass 2016. aasta on muuhulgas läbi teinud muudatusi. Esialgne bensiin versioon nüüd 1,6-liitrine Mercedes-Benz A160. mootor 102 jõudu ja võimsus diisel Mercedes A220d mootor on kasvanud 177 hobuseni, A250 Sport versioonil on 218 mootorivõimsust ja 6 manuaalkäigukasti.

mootor mercedes benz A 45 AMG 2016-2017

Mudeli ülaosas A-klassi seeria Mercedes-Benz A 45 AMG 4 MATIC versioon 2,0-liitrise mootoriga. turbomootor, mis toodab hiljem 381 hj ja 475 Nm, 7G-DCT AMG Speedshift mehhaniseeritud kast, mida värskendati, sai see modifitseeritud ülekandearvud kõik käigud üle 2. Mootori võimsuse suurendamine ja täiustatud käigukast võimaldasid minimeerida kiirendusaja 4,2 sekundini, maksimaalne kiirus piiratud -250 km/h.

Hind Mercedes A-klass 2016-2017a

Uuendatud luukpära Mercedes A klassi taotluste vastuvõtt Venemaal on juba alanud. Soodustus põhiversioon viiakse läbi hinnaga 1 461 950 rubla. 102 hj mootoriga
Lisaks, olenevalt konfiguratsioonist, lisab auto maksumusele 300 tuhat kuni 390 tuhat rubla. Tippversioon Mercedes AMG 45 4Matic maksab 3 145 000 rubla.

Video Mercedes-Benz A-klass 2016-2017:

Fotol Mercedes A-klass 2016-2017:

Kõige väiksemate turuletoomine Mercedes A-klass põhjustas tohutu skandaali, mida Saksa insenerid siiani meenutada ei taha. Ometi tõestasid ajakirjanikud katsete käigus, et A-klass võib teel lihtsalt ümber minna! See ei tohiks aga kasutatud A-klasside ostjaid hirmutada.

Tegelikult võitsid sõitjad lõpuks. Pärast seda, kui A-klass nn põdratestis läbi kukkus, arenesid Mercedese insenerid tõsiselt veermik ja mis kõige tähtsam, varustada kõik masinad ilma eranditeta süsteemiga ESP stabiliseerimine. Ja samas ei võtnud nad selle eest ostjatelt lisaraha. Seetõttu võite oma armastatud naistele A-klassi julgelt osta, kuna pole liiga palju võimalusi, et nad ei saa seda masinat hallata. Lõppude lõpuks ei luba ESP mitte ainult ümberminekut, vaid isegi libisemist! Lisaks ei tohiks unustada turvapatjade olemasolu (nende olemasolu tuleb kontrollida ettevõtte teenindusjaamas, kuna mehaanika sõnul ei paigaldata peaaegu 1000 dollarit tükki maksvaid turvapatju alati pärast õnnetust remondi ajal).

Enamik meie esemetest Mercedese turg A-klassil on standardne kere. Euroopast saab aga tuua "ashki" pikliku versiooni, mis avaldab muljet eelkõige oma tohutu ruumiga salongis. Seal on nii palju kohti, millega saab piklikku A-klassi võrrelda kompaktsed luukpärad see on lihtsalt naeruväärne – salongi pikkuse poolest konkureerib see mudel šiki S-klassiga. Ja sellesse on tõesti võimatu uskuda, ta võidab! Näiteks S-klassis on pedaalide ja tagaistme seljatoe kaugus 1978 mm, pika teljevahega A-klassis aga lausa 2005 mm! Seega, kui on plaanis osta 3-5-aastane A-klass, siis on kõige parem otsida piklikku autot, eriti kuna see peaks maksma vaid 200-600 dollarit rohkem kui "lühikesed" autod. Pealegi on Mercedese A-klass tegelikult üsna väike - oma pikkuselt on see väiksem kui sellistel autodel nagu Volkswagen Polo, Opel Corsa, Peugeot 206 ja Hyundai Getz!

A-klass saab kaubaveoga suurepäraselt hakkama – kui voldid tagaistmed, siis “lühikesesse” autosse mahub 1740 liitrit ja “pikasse” juba 1930 liitrit. Uskuge mind, see on väga korralik summa - Mercedese omanikud A-klassid hooplevad tavaliselt alati sellega, et suudavad terve supermarketi oma "puru sisse" uputada. Tõsi, kohe tuleb hoiatada, et A-klassi veokina kasutamine pole just kõige parem mõte. Auto vedrustus pole mõeldud sagedaseks suure raskusega tööks, seega on šassii pidev remont sel juhul vältimatu. Kuid sisekujundus võib mõnevõrra pettumust valmistada. A-klassi siseküljed on üsna originaalsed ja on tavaliselt valmistatud "rõõmsatest" värvidest. Interjöör on aga Mercedese kohta endiselt maalähedane. Ja mis paljudele eriti ei meeldi, A-klassis istudes puudub tavapärane kindlustunne auto ja enda vastu, mida mersid annavad. Aga A-klass rabab tõeliselt kõrge istumisasendiga (parkettmaasturite tasemel).

Vaatamata ebatavalisele välimusele on A-klassil salongis samad omadused nagu paljudel teistel mudelitel, mille kapotil on kolmeharuline täht. Näiteks on tal ainult üks varrelüliti. See üksus vanematel masinatel suur läbisõit võib ebaõnnestuda, seetõttu tuleb seda hoolikalt kontrollida (lüliti asendamine maksab 100 dollarit). Tasub pöörata tähelepanu klaasipuhastitele (need on sisse lülitatud tuuleklaas kaks ja nad töötavad vastavalt mittestandardsele kaasaegsele autode mudelid skeem). Maksab ju klaasipuhasti mootori vahetus 100-150 dollarit ja kogu “puhasti” mehhanism on juba üle 350 dollari. Pean ütlema, et hinnad on sellise tagasihoidliku suurusega masina kohta märkimisväärsed, kuid selleks peate kohe valmistuma. Sellegipoolest räägime Mercedesest, mitte mingist jamast.

Kasutatud A-klassi otsimisel võib julgelt kaaluda autosid tagasihoidlikud versioonid Klassikaline (on veelgi kallim Avantgarde ja Elegance). Fakt on see, et isegi Classicul on hüdrovõimendi, elektrilised esiaknad ja -peeglid, kliimaseade jne. Nagu praktika näitab, töötavad kõik A-klassi elektroonilised "kellad ja viled" pikka aega probleemideta. Küll aga tuleb maniakaalselt üle kontrollida konditsioneer, armatuurlaud, elektriajamid jne. Tõepoolest, mõnel juhul võib mõne pisiasja remont maksta väga väärikalt - mõnikord peate konkreetse rikke parandamiseks muutma kogu elektroonilised plokid mis on ebamõistlikult kallid.

Uut A-klassi projekteerides oli Mercedese inseneridele kohe selge, et selle masina jaoks on vaja luua oma valik väikesemahulisi jõuallikaid. Mootorid osutusid väga headeks, kuid neil on üks halb omadus, mis on seotud ülitiheda paigutusega kapoti all. Fakt on see, et te ei saa A-klassi mootoritele lihtsalt lähedale jõuda. Ja näiteks ajastusketi vahetamiseks tuleb ... kogu mootor välja tõmmata! Loomulikult mõjutab see töö maksumust kõige negatiivsemalt - keti väljavahetamine, võttes arvesse varuosade maksumust, maksab umbes 400-600 dollarit (seda toimingut tuleb Venemaal teha umbes kord kolme aasta jooksul või pärast 60. -70 tuhat km). Muide, kliimaseadme kompressori sidur pole ka igavene (seda osa, nagu paljusid teisi, saab asendada ainult eemaldatud mootor). Aga kui sulgeda silmad nende tõeliselt käegakatsutavate remondi- ja hooldusraskuste ees, siis kõik Mercedese mootorid A-klass väärib kõrgeimaid hinnanguid – heade ja töökindlate mootorite loomise talent ei kulu ainult joogi peale.

Bensiinimootoritest oli kõige tagasihoidlikum 1,4-liitrine 82 hj mootor. Tegelikult on selle suurusega auto jaoks see täiesti piisav, kuid autoostjad mark Mercedes sageli tahavad rohkem "hobuseid". Ja nad teevad seda õigesti, sest sakslased valmistasid ka A160 versiooni 1,6-liitrise mootoriga. (102 hj). Nende kahega masinad jõuüksused enamus turul, kuigi 1,9-liitrise mootoriga modifikatsioone võib siiski leida. (125 hj) ja 2,1 liitrit. (140 hj, tänu millele kiirendab auto kiiremini kui 200 km/h ja võtab saja üles 8,4 sekundiga). Kuid “laetud” A-klassid maksavad Euroopale päris korralikku raha (lisandub sellele veel “tollivormistuse” kõrge hind – 4–4,4 tuhat dollarit versus 1,4-liitrise mootori puhul 1,7 tuhat dollarit).

Samuti on 1,7-liitrise diiselmootoriga autosid, mis said tähise A160 CDI või A170 CDI. Esimesel juhul toodab mootor 60 hj. või 75 hj (pärast 2001. aastat) ja teises on võimsus juba 90 hj. või 95 hj Diislid on väga töökindlad, kuid need, nagu ka bensiinimootorid, nõuavad kvaliteetne kütus ja korralikku hooldust. Auto ise meenutab selle rakendamist, kuid kui viimasest MOT-st on möödas üle 15-18 tuhande km, on parem külastada teenindust ise. Lisaks õli ja filtrite perioodilisele vahetamisele on A-klassi töö Venemaal keskmiselt umbes kord 20-30 tuhande km järel. osta süüteküünlad (tavaliselt kui mootor hakkab ebastabiilselt tööle, piisab ainult nende vahetamisest). Pealegi soovitavad kogenud käsitöölised mitte säästa ega osta originaalküünlaid (12 dollarit tükk).

Kõigi erandita mootoritega, mehaanilised ja automaat käigukast hammasrattad. Viimaseid on palju, kuigi selle üle pole vaja imestada - meie ees on Mercedes. Lisaks ei tasu unustada, et Venemaal on väga sageli A-klassi autojuhid naised, kes valdavalt eelistavad ka “automaati” (Mercedes A-klassi automaatkäigukasti eeliseks on nende kaasaegne disain ja võimalus kiirust käsitsi vahetada). Lisaks on paljud autod varustatud "poolautomaatiga", täpsemalt mehaaniline kast Koos automaatne sidur(pedaalid on ainult kaks, aga kiirust tuleb lülitada nagu "mehaanika" peal käsitsi).

Meistrite sõnul on automaatkäigukast A-klassil üsna töökindel, kuigi mitte patuta - aeg-ajalt läheb 4-5-aastastel autodel elektririkke tõttu käiguvalits katki. Sel juhul läheb remont maksma umbes 500-700 dollarit. Noh, kui kastiga veel midagi juhtub tõsine rike(tavaliselt "tapavad käigukasti" noored "võidusõitjad", kes tõestavad kõigile, et neil on maailma kiireim auto), siis on sel juhul kulud tohutud - automaatkäigukast maksab 3,4 tuhat dollarit. Kui me räägime "mehaanika" kohta on see väga usaldusväärne ja selle rikke juhtumeid on harva. Seega, kui "käepidemega" autot kontrollides töötab kast selgelt ja probleemideta, siis võime kindlalt öelda, et sellega ei juhtu pikka aega midagi. Välja arvatud see, et sidur võib 120–150 tuhande km läbimise järel “katta”. Selle asendamisel üllatab auto omanikku nii sidurikomplekti märkimisväärne hind (350 dollarit) kui ka asendustööde kõrge hind (nagu võite arvata, selleks peate mootori ja käigukasti välja tõmbama) .

Esialgu tehti A-klassi vedrustus üsna mugavaks, nagu kõigil teistel Mercedestel. Kuid pärast õnnetu skandaali “põdra” testiga tehtud moderniseerimise tulemusena muudeti šassii juba palju karmimaks. jah ja kliirens siin on väike. Ja vaatamata sellele on meie teedel A-klassis mõnus sõita, kuigi suurte löökaukude korral raputavad ratturid tuntavalt. Seetõttu on vedrustuse hindamisel peamine mitte võrrelda seda masinat "täiskasvanute" Mercedesega. Mis puudutab šassii töökindlust, siis ka siin pole kõik nii suurepärane, kui oleme mersudega harjunud nägema. Kui sõidate meie teedel aktiivselt, siis saab vedrustust sageli remontida. Näiteks tagaamortisaatoritest piisab mõnikord vaid 50-70 tuhande km läbimiseks. (eesmised on vastupidavamad) ja stabilisaatori toed rulli stabiilsus sageli "lendavad" iga 20 tuhande km järel. Mitte liiga palju suurepärane ressurss ja muud käiguosa elemendid. "Ashki" vedrustuse osi ei saa nimetada eriti kalliks. Näiteks, tagumised amortisaatorid müüdi 66 dollari eest. Euroopast imporditud A-klassi ostjad peaksid aga olema valmis selleks, et mõne kuu pärast pärast kasutatud auto ostmist peavad nad vedrustuse korda tegema, mis maksab keskmiselt 500–700 dollarit.

Üllataval kombel on paljudel Mercedese A-klassil tagumised trummelpidurid(Kõik neli ketast on saadaval ainult võimsate 1,9- ja 2,1-liitriste mootoritega autodele, samuti pikendatud teljevahega A-klassidele). Tõsi, pidurite töökindluse üle ei kurda ja pealegi ei tohi unustada, et kõikidel autodel on ABS ja libisemisvastane süsteem. Tavaliselt piisab padjadest umbes 20 tuhande km läbimiseks. (umbes 70 dollarit komplekti kohta) ja peate meeles pidama, et kõige sagedamini peate koos kolmanda padjakomplektiga installima uued plaadid hinnaga 40–53 dollarit tükk (trummidel on pikem ressurss).

Mercedese A-klass on osutunud üsna töökindlaks autoks, kuigi vajab remonti sagedamini kui tema vanemad õed-vennad. Selle "beebi" varuosade hinnad on märkimisväärsed. Sellel autol on aga palju eeliseid. Nende hulka kuulub tõesti suur sisemaht (eriti pikliku modifikatsiooni korral), hea varustus, saadavus põhikonfiguratsioon ESP. Lisaks ärge unustage pilti. Mercedese autod(ja eputamise eest, nagu teate, peate maksma).

Tema plaanidest hakata tootma väikest kompaktne auto Mercedese firma kuulutati välja 1993. aastal. Siiski ei julgenud sakslased pikka aega vette lasta uus mudel sarjas ja nad valmistasid avalikkust selleks mitu aastat ette (kõik ei nõustunud sellega, et nii tõsine ettevõte nagu Mercedes-Benz peaks "mahama" kompaktidele). Kuid 1996. aasta lõpuks oli A-klassi nimeline auto (kere sisetähis W168) täielikult valmis ja selle tootmine algas 1997. aastal.

Ent varsti pärast seda, kui A-klass esimeste ostjate juurde läks, lahvatas kuulus "põdra" skandaal. Selle algatas Rootsi autoajakiri Teknikens Warld. Selle väljaande eksperdid otsustasid A-klassi katsesõitudel testida auto juhitavust ja sooritada manöövri nimega "ümberpaigutamine", mis simuleerib ümbersõitu ootamatult takistuselt, näiteks teele jooksnud põdralt ( see pole Rootsis ja teistes Põhjamaades haruldane, seetõttu nimetatakse sellist harjutust seal ainult "põdra" testiks). Ja selle väga "põdra" ajal Mercedese test A-klass kiirusel 60 km/h läks lihtsalt ümber! Tänu uudisteagentuurile Associated Press, fotod ümberpaiskunud autost ja vigastatud ajakirjanikust, kes viidi minema kiirabi levis kohe üle kogu maailma. Algul kinnitasid Mercedese esindajad, et kogu asi oli traagiline õnnetus, kehvad rehvid jne. Peagi olid nad aga sunnitud oma süüd tunnistama (eriti pärast A-klassi ilma pööramist erilisi probleeme teise saksakeelse väljaande tüübid).

Pärast lahvatanud skandaali oli Mercedes sunnitud auto müügi lõpetama ja tegema selle tõsise revideerimise. Uuendatud autod said jäigemad vedrud, amortisaatorid, eesmine stabilisaator jne Ilmusid uued standardrehvid ja mis kõige tähtsam, eranditult kõik A-klassid hakati varustama ESP stabiliseerimissüsteemiga! Samas auto baashind ei tõusnud (ja, muide, varem maksis ESP tellimus A-klassile ligi 1000 dollarit).

Algul oli A-klass varustatud kahe 1,4-liitrise bensiinimootoriga. ja 1,6 liitrit. (82 hj ja 102 hj), samuti 1,7-liitrised diiselmootorid. (60 või 90 hj). Kuid 1999. aasta aprillis ilmus A190 mudel 1,9-liitrise mootoriga. (125 hj) ja 2001. aastal suurendati diisli võimsust 75 hj-ni. ja 95 hj

2001. aastal läbis A-klass kerge uuenduskuuri ja mis kõige tähtsam, märtsis 2001 toimus 170 mm pikliku esilinastus. A-klassi modifikatsioon, mida eristas salongis väga suur ruum. 2002. aastal kõige rohkem võimas versioon A210 Evolution koos bensiini mootor 2,1 l. 140 hj

A-klassi teist põlvkonda tutvustati 2004. aasta lõpus. Algusest peale sai uus "ashka" kaks versiooni - 3- ja 5-ukselise kerega. Lisaks sündis 2005. aastal Mercedes B-klassi, mis on samuti ehitatud A-klassi baasil, kuid on suurendatud mõõtmetega ja teistsuguse disainiga. Uus Mercedes A-klass on varustatud bensiinimootorid 1,5 l. (95 hj), 1,7 l. (116 hj), 2,0 l. (136 hj) ja isegi 2,0 liitrit. turboülelaaduriga (193 hj). Lisaks on diiselmootorid mahuga 2,0 liitrit. (82 hj, 109 hj või 140 hj).