See artikkel on ülevaade ja annab võrdluse kahe pikapi kohta, mis on mõeldud müügiks paljude riikide turgudel. Pikapide teema provotseerib ja Vene tarbija, kuna selliste sõidukite jaoks on üsna lõbusaid valikuid saadaval ka siseturul.

IN see võrdlus Mitsubishi L200 ja Toyota Hilux. Miks valisite need kaks mudelit, millel on erinevad mõõtmed ja hind? Põhjus on selles, et mõlemad autode variandid on väga populaarsed mitte ainult maailma turgudel, vaid ka Venemaal.




Mitsubishi kogupikkus on 515505285 mm, laius - 1815 mm, kõrgus 1780 mm ja teljevahe 3000 mm. Kliirens on 200 mm, tänu raami konstruktsioonile püsib auto enesekindlalt konarlikul maastikul. pagasiruum meeldivalt meeldib (1520X1470X475 mm). Üsna lai teljevahe mängis murdmaavõimekuses olulist rolli.

Toyotal on sarnane olukord, kuid erinevus seisneb nelikveos. Kui L200 on nutika nelikveosüsteemi tõttu asfaldil enesekindel, siis Hiluxi puhul on soovitatav kasutada ainult tagavedu. Toyota kere Hiluxil on järgmised mõõtmed: 5330X1855X1815 mm teljevahega 3085 mm. Indeks kliirens siin rohkem kui konkurendil - 227 mm. Siin võidab selgelt Toyota vaimusünnitus.

Jõuallikad ja jõuülekanded

L200-l andis tootja kaks mootorit ja kaks käigukasti. Valikut on raske ulatuslikuks nimetada, kuna kõik mootorid on tarbijatele juba ammu teada:

Reas turbolaaduriga diisel neli - 2,4 liitrit. Sellel mudelil on süsteem ühisraudtee, mille eeliseks on pideva rõhu säilitamine kütusetorule. Seega stabiliseerub mootori töö madalatel pööretel ja tühikäigul. Mootori võimsus on 154 l / s ja pöördemoment on 380 Nm. Kütusekulu saja kohta kombineeritud tsüklis on 6,4 liitrit.
Reas turbolaaduriga diisel neli - 2,4 liitrit. See versioon on võimsam, sest tänu kõrgsurve turbiinid saavad rohkem võimsust. Kütus põleb tõhusamalt, samas kui mootor annab 180 hj ja 430 Nm pöördemomenti. Diislikütuse kulu on 7,4 liitrit sajale kombineeritud tsükkel. Käigukastina kasutatakse klassikalist mehaanikat ja automaati.

Toyota on hoolitsenud töökindlad sisepõlemismootorid pakkudes järgmisi valikuid:

Baasdiisel V-6 töömahuga 2,3 liitrit. Sellel variandil on 150 l/s. Kavandatud variatsioonide mootor on erinev kõrge tase töökindlus ja ainulaadne süsteem kütusekulu. Vaatamata mahule kulutab mootor kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit. Sellise mootoriga auto jaoks on ette nähtud ainult kuuekäiguline mehaanika.
2,7-liitrise mootori võimas jõudlus. Sellel on 177 l / s. Tootja sõnul on kütusekulu kombineeritud tsüklis 8,5 liitrit ja automaatkäigukast toimib käigukastina.

Välimus ja siseviimistlus

Hoolimata asjaolust, et mõlemad kaubamärgid on jaapanlased, arvestab igaüks neist järglaste disaini oma nurga alt. Niisiis. Viimase põlvkonna L200-l on piklikum peaoptika, led tuled. Ka Toyota ei jää selles osas kaugele maha, kuigi Hiluxi optika näeb välja massiivsem. L200 radiaatorivõre on plastikust ja musta värvi, kroomitud sisestustega ning Hiluxil massiivne kroomitud iluvõre. Toyota näeb välja massiivsem ja täispuhutum, millel on oma eelised, sealhulgas reisijate paigutamine salongi.

Ka salongis järgisid tootjad tootmise kaanoneid. Kolm teemanti asusid minimalistlikule varustusele ja kvaliteetsetele materjalidele. Esipaneeli saab vaevalt luksuslikuks nimetada, kuid sellel on kõik vajalikud juhtnupud. Nagu mõned Fiati ümberehitatud versiooni kasutajad märgivad, on Prantsuse kaubamärgiga mudelil mugavam rool.

Toyota armatuurlaud on atraktiivsem, sest auto on loodud kurikuulsatega konkureerima põiklemine ram. Jaapani keele kursus 2.5 liitrine mootor ei suuda konkureerida Ameerika 5,7-liitrise sisepõlemismootoriga, kuid ettevõtte insenerid mõtlesid varustusele põhjalikult. Kurikuulus Jaapani plastik pakub meeldivat puutetundlikkust, põhjustamata kasutajale ebamugavust. Reisijaid rõõmustab lai valik reguleerimisvõimalusi, sealhulgas pehme diivan teise istmerea asemel.

Enamiku topeltkabiiniga pikapite puhul on tõsiseks probleemiks teine ​​istmerida, mis ei võimalda reisijatel mugavalt reisida. Mõlemad tootjad suhtusid tootmisküsimusse vastutustundlikult istmed. Nagu teate, katab Toyota istmed eranditult nahaga või naha ja abimaterjalide kombinatsiooniga. Mitsubishi valis teistsuguse tee, pakkudes autode esmaklassilisi versioone nahast istmed, ja veluuriga eelarvelisem.

Natuke täidisest

Mõlema pikapi valikute arv on hämmastav. Tootjad on ette näinud võimalust rikkaks saada tehniline varustus, mille hulgas on geniaalseid süsteeme, kasulikud seadmed ja muud võimalused reisi mugavaks ja turvaliseks muutmiseks. Pikapil on korraga seitse turvapatja, elektritarvikud, soojendusega esiistmed, aga ka kõik peeglid koos klaasiga. Meeldivalt rahul elektriliselt reguleeritavate juhiistmete laia valikuga.

Ka Hiluxi turvasüsteem on peensusteni läbi mõeldud: 7 turvapatja, süsteem vahetuskursi stabiilsus, kokkupõrke vältimise süsteem ja paljud teised lisavalikud. Olemas tahavaatekaamera, parkimisabi. Seetõttu hindavad tarbijad nii Mitsubishi L200 (teise nimega Fiat FullBack) kui ka Toyota Hiluxit.

Teeme kokkuvõtte

Auto mõlemal versioonil on tootjate parimad tehnilised lahendused. Toyota on tuntud kvaliteedi ja vastupidavuse poolest, Mitsubishi aga pakub praktilisi ja odavamaid lahendusi.

Mitsubishi liigub ajaga kaasa ja Sel hetkel lahkuda areenilt sõltumatu kaubamärgina. Peagi saavad Renault-Nissani kontserni osaks kolm teemanti, millega seoses võtab prantslastega lähenemine veelgi lühema aja. Toyota müügisalong on selge võitja, olles luksuse, rikkuse ja kvaliteedi kuningriik. Samal ajal küsib bränd selle luksuse eest tasu, unustamata kvaliteeti. Viimase põlvkonna L200 suudab pakkuda ka luksuslikke lahendusi.

Natuke tuleks öelda ka hinna kohta, sest eest keskmine pakett L200 ametlikud edasimüüjad nad küsivad umbes 30 000 USD ja Hiluxi puhul - alates 35 000 USD. Loomulikult mõjutas hinda mõlema kaubamärgi esiletõstmine, mis omakorda ei välista kvaliteeti koos suure hulga lisavõimalustega.

Mitsubishi L200 ja Toyota Hiluxi võrdlev videotest

Pikapi peetakse väga töökindlateks sõidukiteks, seda eelkõige nende raami tõttu. Kuid mitte kõik pole nii sujuv, kui esmapilgul tundub. Täna vaatleme populaarseid 4. põlvkonna Mitsubishi L200 pikapeid, mida on toodetud alates 2005. aastast ja 7. põlvkonna Toyota Hiluxit, mida on toodetud alates 2004. aastast.
Kui Mitsubishi L200 on alati sisse lülitatud Venemaa turg ametlikult tarniti, siis hakati Toyota Hiluxit Venemaal ametlikult müüma alles 2010. aastal, pärast selle 7. põlvkonna ümberkujundamist. Nii edasi järelturg 2004. aasta Toyota Hiluxid on imporditud ainult Lähis-Idast.

Reeglina on neil 4-silindriline bensiini mootor 2TR-FE, mille maht on 2,7 liitrit. Mootor on üsna töökindel, see on teeninduses juba hästi tuntud, kuna see töötas edukalt Toyota Land Cruiser Prado peal. Enne 2008. aastat toodetud autodel oli juhtumeid, et väntvõlli õlitihend hakkas voolama. Aga kui vahetada vana tihend moodsama vastu, siis seda probleemi enam ei teki.

Ja nii üldiselt on see võimas ja töökindel mootor, milline keti ajam Ajastus, mille läbisõit on 400 000 km. - see on prügi. Siin tuleb ka vahesid käsitsi reguleerida klapi mehhanism, siis tuleks seda protseduuri teha umbes 280 000 km järel. jooksma. Ainus asi, mida peate mõnikord jälgima, on kütusesüsteem, sest umbes 250 000 km läbimise järel võib kütusepump üles öelda. Selle hind on umbes 170 dollarit ja see asub gaasipaagis. Ja pärast 320 000. käitamist peate vahetama ka düüsid, millest igaüks maksab 43 dollarit ja mitteoriginaal umbes 27 dollarit.

Väga harva juhtub ka seda, et välismaalt toodud L200-le paigaldatakse 2,4-liitrine 4G64 Sirius bensiinimootor. See on ka töökindel mootor, mis vaikselt teenindab vähemalt 400 000 km. jooksma. Kuid mõnikord võib see olla pisut tülikas. Peaasi on sellesse valada kvaliteetne õli ja veenduge, et selle tase on normaalne, siis ei teki probleeme hüdrotõstukite ja väntvõlliga. Kui õli on halva kvaliteediga, saavad need elemendid kiiresti otsa. Uus väntvõll maksab 350 dollarit. Kuid on selge, et naftat ei tasu kunagi säästa. Sellel mootoril hammasrihm, mida tuleb perioodiliselt vahetada ja kui õli peale satub, kulub rihm kiiremini ära, seda ei tohiks kindlasti lubada.

Lisaks on see vajalik iga 60 000 km järel. puhas drosselklapp ja regulaator tühikäik. Kui seda ei tehta, on mootoril ujuv kiirus umbes 150 000 km järel. jooksma. Samuti võivad ujumiskiiruste põhjuseks olla pihustid ja temperatuuriandur, mis maksavad vastavalt 60 ja 45 dollarit.

Ametlikult tarnivad Toyota ja Mitsubishi

Enamik ametlikult tutvustatud autodest on diiselmootorid, kuid Toyota mootoritele ei meeldi madala kvaliteediga diiselmootorid. Hiluxisse paigaldati 4-silindrilised mootorid 2KD-FTV, mille maht on 2,5 liitrit ja 1KD-FTV mahuga 3 liitrit. Need on mootorid koos malmplokk silindrid, hammasrihm ja käigud ajavõtus. Ka need mootorid koos süsteemiga mitmepunktiline süstimineühisanum ja kallid pihustid, mille komplekt maksab 510 dollarit. Need võivad ebaõnnestuda juba 150 000 km läbimise järel. jooksma. Ja kui õli vahetatakse valel ajal, võib see põhjustada probleeme turbolaaduriga, mis maksab uue originaali eest 1885 dollarit.

Mitteametlikult toodud aastatel 2007-2009 välja antud 3-liitriste diiselmootoritega Hilux on mõeldud Euro-4 jaoks, põlemiskambri kuju on neis muudetud, mistõttu pole selliseid versioone soovitav osta, kuna ca 200 000 km läbimise järel. nad hakkavad jõudu kaotama, ilmub hall heitgaas ja edasi tühikäigul ilmub koputus. Selle põhjuseks on asjaolu, et kolvid on mõranenud ja remont on kallis – iga kolb maksab 200 dollarit. Pärast 2010. aastat toodetud autodel on põlemiskamber juba edukam.

Mistubisi L200-l on 2,5-liitrine 4D56 seeria diiselmootor, mida kasutati esmakordselt 1983. aasta Pajerol. Selles mootoris maksavad pihustid igaüks 370 dollarit ja turboülelaadur 530 dollarit. See mootor on kütusekvaliteedi suhtes veelgi tundlikum. Tihti juhtub, et juba 80 000 km võrra. EGR-klapp on ummistunud, kui auto sõidab sageli läbi linna liiklusummikud. Samuti tuleb silma peal hoida hammasrihmadel ja tasakaalu võllid. Hüdraulilisi tõstukeid sellel mootoril ei ole, kuid vahesid tuleks kontrollida 90 000 km järel.

Et 4D56 mootori karteri ventilatsioonisüsteem ei külmuks, on sellel oma elektriküte. Kuid aastate pärast võivad selle elektrikütte kontaktid sulama hakata. 2011. aastal oli tagasikutsumisfirma, kes vahetas selle köetava ventilatsioonisüsteemi tavapärase ventilatsioonisüsteemi vastu. Kuid kui mootorit kasutatakse ettevaatlikult ja see ei võimalda ülekuumenemist, teenib see vaikselt vähemalt 400 000 km.

Edasikandumine

Neid kahte pikapi ühendab see, et neil on sama 4-käiguline automaatkäigukast. Aisin käik Warner A340, see paigaldati Toyota Hiluxile koos bensiini mootor 2.7 ja mitteametlik Mitsubishi L200. Kast on vana ja end tõestanud, 80ndatest, lihtsa disainiga ja peab vastu vähemalt 500 000 km. jooksma.

Leidub ka 5-käigulise automaatkäigukastiga autosid aisin kast Warner A750E / F, mis paigaldati 3-liitrisele Toyota Hiluxile. Need kastid on töökindluse poolest ka tipus.
Kastide pikaks kasutuseks piisab vaid korrast 100 000 km kohta. muuta käigukasti õli. Kui õli ei vahetata, toob see kaasa kuluka kapitaalremondi.

Aga automaatsed kastid Mitsubishi L200 pole eriti usaldusväärne, näiteks 4 sammukast V4A51 ja 5-käiguline käigukast V5A51 on ühine areng Mitsubishi ja Hyundai. Need kastid võivad hakata tõrkeid tegema, mitte käike vahetama. Et need normaalselt töötaksid, peate ECU uuesti värskendama. Aga oma 250 000 km. saab ilma remondita teenindada, kuid selleks ajaks on sidurid ja pöördemomendi muundur juba kulunud, kokku maksavad need 1600 dollarit. Samuti peate muutma õlipump, ning sisend- ja väljundvõlli andurid.

Mis puutub manuaalkäigukastidesse, siis need on mõlemas autos võrdselt töökindlad. Ainuke asi on see, et aktiivne maastikusõit enne tähtaega tapab siduri. Sidurikomplekt maksab Toyotas 400 dollarit ja Mitsubishis 250 dollarit. Tavaliselt peab sidur vastu umbes 160 000 km. Kuid juhtub, et sellised hädad juhtuvad pärast 180 000 km läbimist. Hylaxi kasti kangi puks hakkab kuluma ja L200-l halb tee võib ülekandeid katkestada.

Toyotal on ka töökindel nelikvedu, seda saab kogu aeg kasutada, saab esirattad välja lülitada ja ainult edasi sõita tagarattavedu. Disain on ülimalt töökindel, kuid probleeme võib esineda elektrikuga, näiteks esisilla ühendavate täiturmehhanismidega. Kuid sageli juhtub see Lähis-Ida autodega. Kõigil autodel on vaja jälgida õlitihendeid esisild pärast 100 000 km läbimist. jooksma.

Mitsubishi L200-l on pistik nelikvedu isegi töökindlam kui Toyotas, nimega Easy Select, kuid sellel puudub keskdiferentsiaal, mistõttu on nelikveoga soovitatav sõita ainult maastikul või libedal teel.

Rohkem kallid trimmitasemed 200 Lt väärt Super ülekanne Valige blokeerimisega keskdiferentsiaal, sama on ka Pajeros. Selle käigukastiga saate pidevalt sõita nelikveoga. Kuid töökindluse poolest jäävad need alla Easy Selectile. Läbisõit ca 100 000 km. õlitihendid hakkavad voolama ja vedrustuse toel on aega kuluda, siis kuluvad ristdetailid kardaanvõllid. Toyotas kestavad kardaanid 2 korda kauem.

Juhtub ka seda, et peale 80 000 km. juhtimissüsteemis rikkis ka siduri vaakumklapp, razdatka andurid, juhtub, et režiimilülitussüsteemi juhtmestik muutub niiskeks. Kuid kõik need on probleemid, mis ilmnevad aktiivse ja hooletu ärakasutamise tõttu. Kui autole järele vaadata ja seda garaažis hoida, siis enamus võimalikud probleemid läheb mööda. Et kere ei roostetaks, tuleb tekkinud laastud kohe üle värvida, sest värvi puudumisel tekib korrosioon.

Ka Mitsubishis võib metallist valmistatud kütusepaagile tekkida korrosioon. Ja sageli hakkab seestpoolt roostetama, ka selle korrosiooni tõttu võib elektrisüsteem ummistuda. Praeguse olukorra lahendamiseks tuleb end muuta kütusepaak, ja selle hind on - 670 dollarit. Kuid selle vältimiseks on kõige parem hoida gaasipaak alati täis, eriti temperatuurimuutuste ajal, kuna just sel ajal võib paaki tekkida kondensaat.

Mis puutub elektrisse, siis Mitsubishis võivad paljud asjad üles kukkuda, selles on süüdi halvad kontaktid kaitsmeplokis. Kõige tüütum probleem on aga see, et pöörete ajal hakkab rool kuskil 120 000 km järel krigisema. See tähendab, et peagi tuleb vahetada juhi turvapadja kaabel.

Toyotal on ka millestki keelduda, näiteks võib 600 dollarit maksev generaator rikki minna ja pärast 100 000 km läbimist. võib ebaõnnestuda dioodsild. Juhtub ka seda, et nii Toyota kui Mitsubishi helisüsteemide peakomplektid ebaõnnestuvad, mis samuti maksab suur raha. Toyotas juhtub ka seda, et aknad ise langetavad aknaid. Ja asi on selles, et elektriakende juhtseadmega läks midagi valesti.

Salong

Nende autode interjöörid on väga sarnased, tundub isegi, et need on valmistatud samas tehases, materjalid on sama kvaliteediga. Kriiksused tekivad pärast 3-5-aastast töötamist, ka roolirattad hakkavad maha kooruma, nupud kustutatakse ja plastikule tekivad kriimud. Mitsubishi nahast roolipunutis 130 tuhande kilomeetri järel on väga kulunud. Käetugede ja siseuste käepidemete värv talub kriimustusi ja kulub aja jooksul maha.

Vedrustus

Nende autode käiguosal on kõik väga hästi. Aga kriuksub ka, eriti kui vooderdiste uuendusi ei määri, tagumised vedrud krigisevad eriti tihti, aga kui määrimist ei unusta, siis on kõik korras. Kuni 100 000 km läbisõiduni. Toyota vedrustusega ei juhtu midagi, sinna ei pea isegi vaatama. Kuid Mitsubishis tuleb mõnikord enne seda sõitu stabilisaatori puksid vahetada. Kui läbisõit ületab 100 000 km. siis L200-l hakkavad eesmiste hoobade vaiksed plokid juba üles ütlema, tagasillal nõuavad reaktiivvarraste pukside vahetust.

Hylaxis kuulliigendid tuleb ka vahetada, need maksavad 75 dollarit. Ligikaudu sama läbisõidu korral vajavad amortisaatorid väljavahetamist. Ainult need maksavad erinevalt - L200 esiosad maksavad 35 dollarit ja Hylaxil - 130 dollarit, tagumised amortisaatorid L200 puhul maksid need 30 dollarit tükk ja Hylaxil 60. Kuid rummu esilaagrid maksavad L200 puhul 55 dollarit ja Hylaxil 45 dollarit.

Roolis peale 160 000 km. löögid võivad tekkida mõlemal autol, asi on kardaanis, mis on lahti. Toyotas piisab kriuksumise kõrvaldamiseks lihtsalt selle roolikardaani vahetamisest ja Mitsubishis peate lisaks veel võlli tihendeid silikooniga töötlema, need on sees mootoriruum. Muide, isegi edasimüüjad proovisid ajal garantii periood määrida roolisammas paksem määrdeaine. Kui juhtumid on tõsiselt tähelepanuta jäetud, mis juhtub äärmiselt harva, peate kogu sõlme vahetama 1350 dollari eest.

pidurid

Nende autode pidurid on samuti erinevad, Hiluxil tuleb esiklotsid vahetada 40 000 km järel. Algsed esipadjad maksid 100 dollarit komplekt, kettad maksavad 40 dollarit, kuid need kestavad 3 korda kauem kui padjad. L200-s tuleb padjad vahetada pärast 20 000 km läbimist. Eesmiste hind on 100 dollarit, kettad maksavad 70 dollarit ja läbisõit 50 000 km. Toyota Highlaxi taustal tundub, et Mitsubishi L200 pole eriti töökindel. Seda ainult Toyota taustal ja nii üldiselt L200 töökindel auto Pealegi maksab see 300-400 tuhat rubla odavam kui Toyota.

Pikapiga kogemus

Pärast pikka sõitu L200 manuaaliga ja diiselmootor valutab kogu keha, eriti pikakasvulistele, pole see eriti mugav. Kuna autol on raami konstruktsioon ja põrand on kõrge, pole see üldiselt pika inimese jaoks eriti mugav. Toyota on ka veidi kitsas, kuid siin on tool parem, seetõttu on see üldiselt mugav.

Vannutatud sõprade lahing - Toyota pikapid Hilux ja Mitsubishi L200 – mõlema mudeli taassünniga on see jõudnud uuele, veelgi halastamatumale tasemele.

Lõpuks olid toimetuse parklas kõrvuti “viies” L200 ja “kaheksas” Hilux. Tippversioonid, automaatkäigukastid, turbodiislid võimsusega 177 hj () ja 181 hj () Mõlemad pärast hiljutist taassündi koos rohke viimistlusega kroomiga väljast ja LED-idega optikas. Mõlemad on pärit Taist. Võib-olla mida rohkem on kokkusattumusi, seda silmatorkavamad on erinevused?

Loomulikult ei anna poolik nädal mööda pealinna ja Moskva oblasti liiklusummikuid tiirutamist vastuseid "korjakunstnike" põhiküsimustele. Mitu aastat kulub raami "õitsemiseks"? Millist raskust saab praktikas konarlikul maastikul vedrude jaoks ohutult vedada? Kui kiiresti peate ostma uued kosmiliselt kallid diislipihustid? Milliseid probleeme tekitab pardaelektroonika, mis üha jultunumalt sellesse klassi autodesse tungib? Nendele ja teistele küsimustele otsime vastuseid veidi hiljem omanike foorumitest, kuid praegu võrdleme oma olemasolevat. Kaks peaaegu identset funktsionaalselt ja neil pole üldse auto karmi ja väga omapärast graatsiat.

Sama, kuid erinev

Peamised erinevused paberil: hinnakirjade konkurentsis põhiversioonidest tippversioonideni saavutas ta tingimusteta võidu. Tema põhiversioon 154-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga on 261 000 rubla odavam kui sarnase käigukasti ja 150-hobujõulise mootoriga konkurent. Tippversioonide hinnavahe, kuigi 55 000 rubla võrra madalam, on siiski tugevalt Mitsubishi kasuks.

7,5 liitrit 100 km kohta kulutab keskmiselt L200. Hilux vajab liitrit rohkem.

Muljetavaldavat hinnaerinevust saab muidugi seletada sellega, et omal ajal käis ta Maa põhja- ja lõunapoolusel (isegi) ning L200 ei paista seal veel olevat, aga otsime lihtsamaid seletusi. Sarnaste raampikukitele omaste sõiduharjumustega tajutakse rooli taga olevat Hiluxit veidi väledamana ja väledamana. Subjektiivselt meenutab see rohkem crossoverit kui L200. Samas tuleb tõdeda, et mõlemad pikapid on märgatavalt paranenud sellistes distsipliinides nagu juhitavus ja müra isolatsioon.Mõlemas kabiinis on diisel peaaegu kuuldamatu. Muide, Hilux hüppab konarustel märgatavalt tugevamalt. Kui mõlemad ees sõltumatud vedrustused lööb kergesti vastu, L200 tagumised vedrud on märgatavalt pehmemad ja mugavamad, kui seda sõna muidugi pikapi kohta üldiselt kasutada.

Dünaamika osas selget liidrit välja tuua ei õnnestunud. Möödasõiduks mõeldud terav ja võimas tõmblus on mõlemale kergesti kättesaadav. Ja kelle kiirendamine on “vihasem”, me ei võta hinnangut: tootjad traditsiooniliselt neid arve ei avalda. Võib-olla on L200 pidurite osas pisut kehvem. Nagu varemgi, pole aeglustamine siin kiire ja pedaal pole eriti informatiivne. Kuid üldiselt, kordame, käituvad pikapid nagu vennad teel. Isegi maandumistunne on sarnane. Toolid jaotavad raskust hästi ja neil on suurepärane külgtugi.

Kaks kuulsat Jaapani tootja- Toyota ja Mitsubishi – nende kataloogis on autojuhtide seas populaarsed pikapid. Kui kavatsete selle klassi autot osta, peaksite välja mõtlema, milline neist sobib teile kõige paremini - Hilux või L200. Otsene võrdlus See aitab teil vastata keerulisele küsimusele.

Paljude autojuhtide jaoks pole nelikveolise pikapi ostmine kapriis, vaid eluliselt vajalik. Mõnikord on tõesti vaja, et teie käsutuses oleks auto, mis suudab ületada läbimatust, transportida inimesi ja vajadusel teatud kogust lasti. Proovime välja mõelda, milline mudel vastab neile nõuetele paremini - Toyota Hilux või Mitsubishi L200.

Alustame sellest välimus. Mida iganes sa ütled ja kui auto disain sulle ei meeldi, siis vaatamata muudele eelistele ei taha sa seda osta. Põhimõtet "vasta riiete järgi" pole tühistatud.

Toyota välisilme Hilux uusim põlvkond näeb väga orgaaniline välja. Kere esteetika on peaaegu veatu. Massiivne iluvõre sobib hästi välja arendatud esikaitserauaga, mis sobib hästi kompaktsete udutuledega. Keresse paigaldatud täiendav turvapuur ei ole silmatorkav, vaid kuulub harmooniliselt auto ühtsesse stiili.

Mitsubishi L200 välimuse kohta on palju küsimusi. Pärast spetsialistide poolt tehtud ümberkujundamist üldmulje täiustatud tänu uuele optikale ja muudetud radiaatorivõrele. Aga konkreetse kujuga tagasein sõitjateruum ja sellest tugeva vahega eraldatud keha näeb ikka imelik välja. See on aga maitse asi ja võib-olla isegi meeldib see kellelegi.

Interjöör

Vaatame sisse. Mõlemad autod ei hiilga viimistlusmaterjalide transtsendentse kvaliteediga. Arvestades pikapite utilitaarset eesmärki, pole selles midagi üllatavat. Võttes kokku interjööride võrdluse üldmulje, leiame järgmised erinevused:

• Toyota Hiluxi sees on ruumi mõnevõrra suurem. See on arusaadav, sest sellel autol on rohkem välismõõtmeid.
• Tänu allapoole langetatud lävedele on Mitsubishis mugavam istuda. See on eriti märgatav väikest kasvu inimeste puhul.
• Mitsubishi L200 armatuurlaud on traditsiooniline ja massiivsem kui Hiluxil, mille jaoks on disainerid valinud arenenud stiililahendused. See aga ei mõjuta esimesele istmereale maandumise mugavust.
• Toyota Hiluxi elektrooniline varustus on rikkalikum ja kaasaegsem. Kuid selle kasutamine pole nii lihtne. Peate kohanema nuppude ja juhtnuppude asukohaga.

Autosalongid suudavad pakkuda piisaval tasemel mugavust viiele inimesele. Aga sisse pikk teekond Parem on minna neljapäeval.

Jõuallikad ja jõuülekanne

Internetist leiate palju arvustusi, mis võimaldavad potentsiaalsetel ostjatel otsustada, mis on neile eelistatavam, kas Mitsubishi L200 või Toyota Hilux. Kuid arusaamatu juhuse tõttu võrreldi kõige sagedamini erineva töömahuga mootoritega ja erinevad kastid hammasrattad. See on üsna kummaline, kuna autosid tarnitakse turule sarnaste varustustasemetega. Kuna erinevalt Mitsubishist ei paigalda Toyota kõige soodsamale versioonile automaatkäigukasti, on see mõistlik Hiluxi võrdlus ja L200 varustatud diiselmootorid turboülelaaduriga ja kuuekäiguline mehaanilised kastid hammasrattad.

Mudel	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Mootori töömaht, kuup. cm / ja silindrite arv.	2393 /4	2442/4
Võimsus, l. Koos.	150	154
Käigukast (käikude arv/tüüp)	6/manuaalkäigukast	6/manuaalkäigukast
Maksimaalne kiirus, km/h	170	169
Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sekundid	11.6	17.8
Kütusekulu: linn / kombineeritud tsükkel / maantee, liitrit	8,9/7,3/6,4	8,7/7,1/6,1
Kandevõime, kg.	885	895
Brutokaal, kg.	2910	2850

Nagu tabelist näha, on autodele paigaldatud mootorite omadused üsna lähedased. Mõlemat seadet on aeg juba katsetanud. Avades Toyota kapoti, leiate sealt end hästi tõestanud diiselmootoriga 2 KD-FTV. Mitsubishi mootoriruumis asus mootor, mis on 4D56 kaasaegne versioon. Sarnaste võimalustega on mõlemad agregaadid lähedased isegi kütusekulu poolest, kuigi palju sõltub juhi harjumustest. Erinevus seisneb selles, et Hiluxi mootor tunneb end hästi suurematel pööretel, samas kui L200 haarab paremini põhja. Sellega tuleb arvestada teel tekkinud takistuste ületamisel.

Pikapite kiirendav dünaamika, olenemata sellest, kas sõidate Toyota Hiluxi või Mitsubishi L200-ga, pole kuigi muljetavaldav. Esimesel spidomeetril saavutab nõel 100 km/h 11,6 sekundiga. Teine võtab veelgi rohkem aega - 17,8 sekundit. Muidugi tundub Toyota jõudlus parem. Kuid selliste seadmete kiire kiirendamine pole peamine. Palju olulisem on see, kuidas see teel käitub.

asfaldi kontroll

Alustame Toyota Hiluxiga. Pikap tunneb end kõnniteel hästi, liikudes enesekindlalt sirgjooneliselt ja ilma erilisi probleeme pöörete ületamine. Auto vedrustus neelab edukalt muhke kõnnitee, kuid vaatamata oma pehmusele ei tekita suuri rulle. Laadimine ei mõjuta liiga palju masina käitumist. Maanteel maasturilt rohkem nõuda pole seda väärt.

Kõva kattega ja Mitsubishi L200-ga roomikutel käitub üsna korralik. Pärast vigade kallal töötamist võtsid arendajad arvesse masinat kritiseerivate kasutajate kommentaare eelmised põlvkonnad jutuajamise eest taga-sild ja tagasisidet rooli kohta. Nendest puudustest ei jää jälgegi. Ainus, mis üldpilti rikub, on üliaeglane pikapikiirendus.

Ükski mudel pole aga mõeldud kiirradadel kihutamiseks ega kiireks manööverdamiseks tihedas linnaliikluses. Nendel autodel on muid ülesandeid.

Maastikust ületamine

Nelikveoliste pikapite element on maastikul. Jääb vaid kahetseda, et selliseid autosid nagu L200 või Hilux, mis suudavad ületada tõeliselt raskeid takistusi, jääb järjest vähemaks. Palju oleneb maasturitele paigaldatud rehvidest. Maanteerehvidel, millel puudub suure mustriga turvisemuster ja väljaarenenud kõrvad, on oht sattuda ebameeldiv olukord. Aga kui rehvidega on kõik korras, siis võib julgelt jahile või kalale minna. Erinevused Toyota ja Mitsubishi vahel on järgmised.

• Toyota Hiluxi vedrustus ja nelikveosüsteem võimaldavad liival, mudastel saviroopadel või lahtisel lumel sõites end piisavalt kindlalt tunda. Aga kuna parima pöördemomendi saavutamiseks tuleb mootorit väänata ning masinal on mehaaniline käigukast, siis on oht, et rattad võivad ebavajalikul hetkel libiseda.
• Nelikvedu Mitsubishi L200 SuperSelect pakub mõnevõrra paremaid tulemusi jõudlus maastikul auto pigem hea veojõuga jõuseade põhjadel võimaldab teha vigu, mis võivad pöördelisele mootorile saatuslikuks saada. Selle pikapi jaoks võib andeks anda loid kiirendamine maanteel.

Mis puutub šassii võimalustesse, siis need on mõlema auto jaoks üsna lähedased, tänu kõrgele enam kui 200 mm kliirensile, vedrustuse kadestusväärsele energiamahukusele ja tõhus töö rooliseade. Mitsubishi L200 või Toyota Hilux. – mõlemad autod suudavad enesekindlalt liikuda nii kivistel kui savistel pinnastel.

Lõplik otsus

L200 pikap tunneb end rajal hästi, kuigi mugavuse tase ei ole sama, mis Toyota Hiluxil

Kõike eelnevat silmas pidades on Toyota ja Mitsubishi vahel valiku tegemisel soovitatav arvestada järgmisega:

• Toyota Hilux on parem sobib autoomanikele, kellele laitmatu disain ja kaasaegne elektrooniline täidis. Asfaldil mugavama sõidu huvides peate loobuma, ehkki kergelt maastikuomadused korja üles.
• Mitsubishi L200 on kompromissitu maastikuvallutaja kõrge läbilaskvus asetatud esikohale. Kui te ei karda kere esteetika ja kiirenduse dünaamika ohverdamise pärast, on see teie auto.

Ükskõik millise auto valite, Toyota Hiluxi või Mitsubishi L200, teid ei jäeta kõrvale. Ainus, mis teie valikut võivad takistada, on üsna kõrged hinnad, mis algavad nüüd Mitsubishi puhul 1 779 000 rublast ja Toyota puhul 2 018 000 rublast. See on hind, mida maksate hea pikapi eest.

Harvad pole juhud, kui on vaja vedada väikeseid koormaid. Seetõttu on kasulik omada pikapi keretüübiga autot. Nende autode hulgas on tänapäeval väga populaarsed kaks mudelit: Toyota Hilux ja Mitsubishi L200. Tekib küsimus, millist transporti eelistada. Kõigi nende mudelite omadusi teadmata on raske teha õiget otsust.

Auto näeb üsna orgaaniline välja. Massiivne iluvõre on kombineeritud hästi arenenud esikaitserauaga. Mudel on varustatud kompaktse udutuled . Toyota Hiluxist täieliku pildi saamiseks peate arvestama selle sõiduki omadustega.

Kaheksanda põlvkonna modifikatsiooni kirjeldus on toodud allpool:

• Auto on kokku pandud Tais ja Lõuna-Aafrikas.
• Kehatüüp - korja üles.
• Auto kaal on 2095 kg.
• 181,5 , pikkus - 533 cm.
• Auto on neljaukseline.
• Paigaldatud mehaaniline kuuekäiguline kast käiguvahetus.
• 150 hj.
• Sõidu ajal kulub kütust kiirusel 7,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• 22,7 cm.
• Teljevahe on 308,5 cm.

Arvustused Toyota Hiluxi kohta on enamasti positiivsed. Kasutajad räägivad eriti hästi šassii, optika ja mootori kohta. Miinustest nimetavad autoomanikud halba raadiot ja lühiajaline mõningate detailide teenus.

Venemaa autokauplustes müüakse selle kaubamärgi autot tasu eest alates 2 230 000 rubla.

Väline Mitsubishi vaade L200 tekitab paljudes autoomanikes palju küsimusi. Aga peale ümbertegemist on üldmulje paranenud. Paigaldatud autosse uus optika, vahetatud iluvõre. Et mõista, kas seda autot tasub valida, peaksite arvestama selle tehniliste ja tööparameetritega.

2017. aasta Mitsubishi L200 modifikatsiooni kirjeldus on toodud allpool:

• Kokku pandud Tais.
• Kasutatud mingi pikapi kereosa.
• Auto kaal on 1915 kg.
• Kere mõõdud: kõrgus 177,5 , pikkus - 520,5 cm.
• Autol on täielik tüüp sõita.
• Töötab diislikütusel.
• Uste arv on neli.
• Kasutusel on kuuekäiguline manuaalkäigukast.
• Võimsus sõidukit on 154 hj.
• Kulutatud iga 100 km kohta 7,1 liitrit kütust.
• Sõidukõrgus (kliirens) on võrdne 20 cm.
• Teljevahe on 300 cm.
• Mahutavus: juht ja neli reisijat.

Autoomanikud märgivad, et selle kaubamärgi auto soojeneb kiiresti, sellel on hea heliisolatsioon ja see liigub hästi maastikul. Miinustest helistavad kasutajad madala kvaliteediga plastik, jäik vedrustus. Samuti märgivad autoomanikud osade kiiret riket.

Vene keeles Mitsubishi müügisalongid L200 saab osta ligikaudu 1 630 000 rubla.

Üldised punktid

Neil kahel mudelil on palju ühist:

• Koguneti Tais.
• Nende tööks on vaja diiselmootorit.
• Sama kehatüüp.
• On manuaalkäigukast 6.
• On olemas täisdraivi tüüp.
• Seal on neli ust.
• Sama võimsus.
• Mõne osa kiire rike.
• Sobib maastikul sõitmiseks.
• On hea tagasiside autoomanikud.

Iseloomulikud tunnused

Nendel kahel mudelil on mõned erinevused, teades kumba, on lihtsam valida kõige rohkem sobiv variant. Iseloomulikud tunnused on toodud allpool:

1. Mitsubishi L200 mootoril on suurem maht ja võimsus.
2. Kütusepaagi maht on Toyota Hiluxil suurem.
3. Mitsubishi L200 kaalub vähem.
4. Kere on Toyota jaoks pikem ja pikem.
5. Teljevahe on Hiluxil parem.
6. Sõidukõrgus on Toyota Hiluxil suurem.
7. Kütusekulu poolest on see ökonoomsem kui Mitsubishi L200.
8. Toyota Hiluxil on avaram müügisalong.
9. Toyotal on parem elektrooniline valgustus.
10. Mitsubishis on mugavam maha istuda (kuna läved on madalamad).
11. Mitsubishi L200 müüakse soodsamalt.
12. Mitsubishit on lihtsam juhtida.
13. Mitsubishi L200-ga on maastikul parem jõudlus.
14. Hiluxil on kiirem kiirendus.

Milline mudel on kellele parim?

Seega on mõlemad mudelid välimuselt ja välimuselt sarnased tehnilised kirjeldused siiski on teatud erinevused. Kumb on parem, Mitsubishi L200 või Toyota Hilux, tuleb otsustada individuaalsete eelistuste põhjal.

• Tee kvaliteet piirkonnas, kus auto peaks töötama.
• Finantseelarve suurus.
• Sõidumugavuse eelistus.
• Eelistused võimsusomaduste, kiiruse osas.

Kui kavatsete sõita maastikul, siis on parem valida Mitsubishi L200. Seda mudelit peaksid võtma ka need, kelle jaoks on oluline võim, kontrolli lihtsus, madal tarbimine kütust. Auto on odavam, seega on see valik number üks neile, kellel on piiratud eelarve.