Rasked ajad saavad varem või hiljem otsa ja Rootsi kontserni Volvo jaoks jäävad need edukalt selja taha. 12 aastat on margi fännid oodanud lipulaeva linnamaasturi põlvkonnavahetust ning eelmisel aastal jõudis uus Volvo XC90 esimest korda avalikkuse ette. Venemaal oodati uut toodet mitte vähem kui Euroopas, mida kinnitab ka kriisi taustal üsna suur ja stabiilne nõudlus. Muidugi ei saanud me eemale jääda ja hoidsime omast käest Volvo proovisõit XC90 2016-2017 mudeliaasta, mille tulemusi me selles materjalis jagame.

Rootsi esteetika

Uus toode erineb radikaalselt oma eelkäijast ja mõlemat tehniliselt ja disaini osas. Internet on juba täis erinevaid videoid, mis räägivad Volvo XC 90 2017 välisilmest, kuid me jagame siiski oma muljeid, kuna on, millest rääkida. Uuel tootel on eelkäijaga ühised vaid peened detailid, mida suudab tabada vaid Rootsi kaubamärgi andunud fänni pilk. Kere kontuurid pole aga liiga dramaatiliselt muutunud, kuid samas on auto muutunud märgatavalt elegantsemaks ja kiiremaks.

Kui varem nägi Volvo XC90 “nägu” pigem argpüksliku hundikutsika moodi hirmunud silmadega, siis nüüd on see küpseks saanud ja omandanud tõelise kiskja tunnused: massiivne hammaste ribidega iluvõre, peaoptika pilk, kõva kapuuts. ja dünaamilise kujuga kaitseraud, mis näitab selle valmisolekut teha kiire hüpe saagiks. Lisaks on maastur kasvanud mõõtmetelt, lisades 143 mm pikkust (4950 mm) ja 73 mm laiust (2008 mm). Suurenenud lihased lisasid välimusele veidi jõhkrat karedust, kuid samas lahjendas 9 mm (1775 mm) võrra vähendatud kõrgus pilti sportliku komponendiga: auto surub kenasti vastu teepinda, säilitades samas piisava pinnase. kliirens maastikusõiduks.

Uue toote ahtriosa uhkeldab elegantsiga, mis on edukalt ühendatud futurismi elementidega. Terav kergendus tagauks harmoneerub kenasti läbimõeldud tagatuledega, minnes sujuvalt üle kaitseraua, millel on paar sportlikku elementi – imiteeritud hajuti ja stiilsed väljalasketorud väljalaskesüsteem. Volvo XC90 2017 kogu pilti võib julgelt nimetada väga edukaks ja üsna kaasaegseks. Lipulaev linnamaastur on lakanud olemast pensionäride auto ja on kergesti astunud premium segmenti, kus on valmis konkureerima Saksa markades. Seda kinnitab mainekal Red Doti konkursil saadud disainiauhind.

Originaalne interjöör

On aeg vaadata salongi. Uus Volvo XC 90 2016 liigub samuti enesekindlalt premium-segmendi poole. Rootslased pöörasid tähelepanu igale detailile, luues pedantselt interjööri, mille eesmärk on pakkuda juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust. Istumisasend juhiistmel on peaaegu ideaalne, kuigi võib-olla on see testitud konfiguratsiooni pluss - meile pakutavad autod on varustatud anatoomilise seljatoega istmetega, ventilatsioonifunktsiooniga ja paindlike seadistuste võimalusega. Nähtavusega on olukord üsna hea - nagid tuuleklaas Kui nad segavad, pole see nii palju.

Rool on mugava käepidemega, ei nõua liigset pingutust, kuid annab ka vastupanu sisse õige hetk samuti ei keeldu, mis tähendab, et võimendi seadistused valisid Rootsi insenerid kindla viie peale. Heliisoleeritud sisemus erilisi probleeme ei, see veab mind lihtsalt alt diisli modifikatsioon, aga see on juba probleem mootoriga - mõlemad diiselmootorid on liiga valjud, seda on tunda mitte ainult salongis, vaid ka auto kõrval.

Tähelepanu väärib ka sisevalgustus, eriti lisavarustusega versioonides panoraam katuseluuk. Sellistes autodes mängib valgus väga tõhusalt dekoratiivsete elementidega, rõhutades selle keerukust ja lakoonilisust. Internetis võib juba olla video, mis seda "valikut" demonstreerib, seega tasub otsida.

Põlvkondade vahetumisega on Volvo XC 90 ruumi osas rohkem ruumi saanud. Koos auto kogupikkusega suurenes ka selle teljevahe, saades 127 lisamillimeetrit (2984 mm). See võimaldas suurendada ridade vahemaad ning kere laiuse suurendamine andis õlgade piirkonnas rohkem ruumi.

2016. mudeliaasta lipulaeva linnamaasturi sisekujundus pakub istmete paigaldamiseks kahte võimalust: 5 istet kahes reas või 7 istekohta kolmes reas. Loomulikult peate lisatasu maksma kahe lisatooli eest galeriis, kuid selle eest suur perekond sellest võib saada suurepärane lahendus, eriti kuna kolmas rida annab üsna korraliku helitugevuse vaba ruum lühikeste reisijate, näiteks teismeliste, mugavaks paigutamiseks.

Väärt konkurents sakslastele

Oleme juba maininud uue toote soovi kohortiga liituda premium autod, kehtestades konkurentsi Saksa autodele. Väliskujunduse, välisilme muljetavaldavuse ja interjööri mugavuse poolest said rootslased ülesandega hakkama. Jääb üle vaadata, kuidas Volvo XC 90 maanteel käitub. Pange tähele, et testitud autod on varustatud lisavarustusse kuuluva reguleeritava kliirensiga õhkvedrustusega. See valik maksab umbes 120 000 rubla, kuid meie arvates tasub lisatasu maksta, sest reguleeritava õhkvedrustusega käitub auto väga kuulekalt ja enesekindlalt.

Igatahes sai uus toode täiesti uue oma Rootsi disainiga SPA platvormi, hästi arendatud mitme lüliga vedrustus nii sillad kui ka töökindlad ketaspidurid, millel on ventilatsioonifunktsioon kõigil ratastel. Auto saab kõigi tee ebatasasustega hakkama väga kiiresti ja tõhusalt, praktiliselt ilma teevibratsiooni salongi kandmata. Maastikule sõites sõidu sujuvuses järsku muutust ei toimu ning madalatel kiirustel veereb maastur imposantselt üle konaruste ja aukude nagu laev kergetel lainetel. Volvo XC 90 2017 on juba andmebaasis olemas intelligentne süsteem kõik rattad sõidavad, suheldes tihedalt 8-käigulise automaatkäigukastiga, kuid sattudes kohutavasse džunglisse täielik off-road me ei soovita seda ikka veel, ükskõik mida öeldakse, kuid isegi kõrgtehnoloogiline Rootsi auto on rohkem keskendunud linnakeskkonnas sõitmisele.

Mis puutub mootorite töösse, siis sportlikku iseloomu ei tasu oodata ei diiselmootoritelt ega bensiinimootoritelt. See muidugi ei tähenda, et uus toode ei oleks võimeline hüppama, küll aga kiirenduse dünaamika ja enesekindluse osas suured kiirused Sakslased on ikka ees. Volvo XC90 2017 roolis ei tunne te end võidusõitjana, pigem tunnete kindlat kindlust, oma esinduslikkust. Pole vaja kiirustada, elu on hea, kuhugi ei saa kiirustada, vaid veereb sujuvalt mööda teekatet, nautides auto tehnilist hiilgust. Ju siis olid rootslased elektroonikatäite osas juba pea ja õlgadest üle kõigist teistest maailmas ja uus lipulaev muutis selle lõhe veelgi olulisemaks. Kuid, Sel hetkel paremini hinnata videote, näiteks kokkupõrketestide ja -testide abil erinevaid süsteeme turvafunktsioonid, mida uus toode on pakitud tippvarustustasemetele.

Natuke hinnast

Muide, konfiguratsioonide kohta. Venemaal on mudeliaasta 2017 autod saadaval kolmes algvarustuses. Uue Volvo XC90 2016 hind algab juuniori 190-hobujõulise diiselmootoriga versiooni puhul 3 169 800 rublast. Võimsam diiselmootor võimsusega 225 hobujõudu on saadaval modifikatsioonis, mis maksab 3 399 800 rubla. Bensiini versioonid, mis ilmuvad kõige sagedamini uue tootega videotes, on saadaval hinnaga alates 3 410 800 rubla 249-hobujõulise mootoriga auto puhul ja alates 3 902 800 rubla eest 320-hobujõulise tippseadmega varustatud maasturi jaoks. Ettevõtte reklaamvideotes esinev "Avichi" eksklusiivne esitus maksab vähemalt 5 691 300 rubla.

Kokkupuutel

Hind: alates 3 379 000 hõõruda.

Me kõik teame selle imelise Rootsi linnamaasturi esimest põlvkonda, kuid see oli tootmises üsna pikka aega, mistõttu otsustati välja anda teine ​​põlvkond. 2014. aastal näitas tootja Stockholmi autonäitusel avalikkusele Volvo XC90 2018-2019, mis oli dramaatiliselt muutunud.

See on margi lipulaev ja seetõttu tuli see teha kaasaegseks ja kõrgeima kvaliteediga, millega tootja ka hakkama sai. See on täiesti uus mudel, millel pole peaaegu midagi ühist eelmise versiooniga. Alustame arutelu välimusest.

Välimine

Auto sai kätte uus disain, millel on ees pikk kapuuts, millel on tõsised stantsimisjooned. Need reljeefid on väga suured ja näevad agressiivsed välja. Paigaldatud on LED-täidisega kitsad valgustid ja kohanemisfunktsioon. Keskel on suur ristkülikukujuline valeradiaatorivõre, mis on täielikult kroomitud.

Paigaldatud on suur kaitseraud, mille õhuvõtuavad on suunatud pidurite ja mootoriradiaatori poole. Piduri õhuvõtuavadel on keskel kroomitud jooned. Päris allosas on hõbedane vahetükk ja külgedel väikesed udutuled.

Maasturi külg sai stantsimisjoonega suured rattakoopa laiendused, see näeb välja ebatavaline, kuid stiilne. Keskel on sile lohk, millest alt väljub joon, mis omakorda ühendab kaared omavahel. Allpool on kroomitud sisestus. Ülaosas on õhuke joon ja selle kohal on akendel kroomitud viimistlus. Soovi korral saate paigaldada ka suured katusereelingud.

Mudeli XC90 tagaosas on kõrged tuled, mis katavad ka tagumisi sambaid, tunduvad ebatavalised ja ainulaadsed. Päris üleval on suur õhuke spoiler, millel on lai LED-piduritule repiiter.

Suur pagasiruumi kaas on reljeefsete kujunditega ja sellel on ka elektriajami funktsioon. Hiiglaslikul tagumisel põrkeraudal on ka agressiivsed reljeefsed kujundid, samuti helkurid. Under tagumine kaitseraud kroomitud väljalaskesüsteemi torud asuvad.

Kere mõõtmed on täielikult muutunud:

• pikkus – 4950 mm;
• laius – 2140 mm;
• kõrgus – 1775 mm;
• teljevahe – 2984 mm;
• kliirens - 237 mm.

Samuti on saadaval R-Design versioon, millel on massiivsemad kerekomplektid, samuti erinevad 22 läbimõõduga rattad. Selle versiooniga on kaasas ka veidi muudetud radiaatorivõre, tahavaatepeeglid ja sportistmed salongis.

Mis on muutunud Volvo XC90 2018-2019 interjööris

Kuid siin on kõik muutunud, kõik on muutunud palju paremaks ja kaasaegsemaks. Istekohti on 5, kuid saadaval on ka 7-kohaline versioon. Ees paigaldatud head istmed nahkpolsteriga, elektriliselt reguleeritav ja soojendusega. Ruumi on piisavalt. Tagareas on oma kliimaseade ja soojendus - see on 3-kohaline diivan, mis on samuti kaetud nahaga. Seal on palju ruumi, aga... iste keskmine ei ole eriti mugav. Kolmas rida on tehtud kahele reisijale, seal on vähe ruumi, kuid lastele on see täiesti piisav.

Juht saab 3 kodaraga rooli, mis on täielikult kaetud nahaga. erinevad värvid. Roolisammas on elektrilised seadistused ja palju nuppe, mis on mõeldud multimeediumi ja pardaarvuti. Armatuurlaud on täielikult elektrooniline, see simuleerib analoognäidikuid ja kuvab muid kasulikke andmeid.

Tootja otsustas teha Volvo XC90 keskkonsooli stiilis, kuid see pole koopia, kuid stiil on sarnane. Paigaldatud puuteekraan 9,5-tollise diagonaaliga Sensuse multimeediumisüsteem. Samuti on olemas navigeerimine ning Apple CarPlay ja Android Auto funktsionaalsus. Paljud inimesed märgivad selle süsteemi suurepärast jõudlust ja isegi võrdlevad töö kvaliteeti iPadiga. Allpool on pesumasin ja mitu nuppu, mis on loodud multimeedia jaoks.

Tunnel on üleni nahaga vooderdatud, sellel on väike käigukasti valija, paremal on kast topsihoidjatega ja peale kõike seda on selektor vedrustuse töörežiimide juhtimiseks. Samuti on mõnel varustustasemel tagareisijatele mõeldud tunnel ja seal on ainult kaks istekohta.

Tagumises tunnelis on suur hulk kütte- ja jahutusfunktsioonidega topsihoidjaid. Samuti on olemas multimeediasüsteemi ekraan nii reisijatele kui ka topsihoidjatega laudadele. Lisaks õigus tagumine reisija on võimalus foldida esiiste nuppu ja jalatugi ulatub välja, saate lihtsalt sõitu nautida.

Pagasiruum on siin väike, selle maht on vaid 310 liitrit, kuid vajadusel saate kõik istmed kokku panna ja saada tasase põranda ja 1899 liitrit.

Volvo XC90 2018-2019 tehnilised omadused

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	249 hj	350 H*m	-	-	4
Bensiin	2,0 l	320 hj	400 H*m	6,5 sek.	230 km/h	4
Diisel	2,0 l	190 hj	400 H*m	9,2 sek.	205 km/h	4
Diisel	2,0 l	225 hj	470 H*m	7,8 sek.	220 km/h	4

Ostjale on saadaval palju Euro-6 standarditele vastavaid jõuallikaid. Üllataval kombel on iga mootor varustatud turboülelaaduriga, 4 silindriga ja 2-liitrise mahuga. Räägime neist üksikasjalikumalt.

Diiselmootorid

1. Alus diisel sisepõlemismootor toodab 190 Hobujõud ja pöördemoment 400 H*m. Võimsus on saadaval ligikaudu pöördevahemiku keskel, kogu pöördemoment on saadaval peaaegu tühikäigult. Dünaamikast piisab linna jaoks - 9 sekundit sajani, maksimaalne kiirus võrdne 205 km/h. Kütusekulu on linnas 6 liitri ringis diislikütust, maanteel 5 liitrit.
2. Edasi diiselmootor paigaldatud nelikveosüsteemile. See toodab 225 hobujõudu ja 470 H*m pöördemomenti. Dünaamika paranes umbes 1 sekundi võrra, maksimaalne kiirus tõusis 220 km/h-ni. Tarbimine on veidi kasvanud, kuid mitte kriitiliselt.
3. Viimane diiselmootor Volvo XC90 Venemaal ei müüda. Selle pöördemomenti suurendatakse 480 ühikuni ja võimsust 235 hobuseni. Dünaamika ja kütusekulu poolest ei erine see eelmisest mootorist.

Bensiinimootorid

1. Esiteks jõuseade, töötab bensiiniga otsene süstimine. Mootor toodab 249 hobujõudu ja 350 H*m pöördemomenti. Sajani jõuab linnamaastur 8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 215 km/h. Ta kasutab seda sisse segatsükkel peaaegu 8 liitrit AI-95.
2. Teine bensiinimootor toodab 320 hobust - kõige rohkem võimas mootor rivis. Sellega kaasas olev auto kiirendab esimese sajani 6,5 sekundiga, tippkiiruseks on 230 km/h. Linnatsüklis kulub see umbes 10 liitrit, maanteel vajab see 7 liitrit.
3. Ka uusimat bensiinimootorit meie riigis ei müüda, sellel on 254 hobust. Esimesest bensiiniagregaadist praktiliselt ei erine, seega on dünaamika ja kulu samad.

Kõik seadmed on ühendatud suurepärase 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine See edastab pöördemomendi kõikidele ratastele, välja arvatud T5 mootor, millel on esivedu. Auto vedrustus on üleni alumiiniumist, mis on hea, aga kahjuks meie riigis pole see eriti töökindel. Ees on topeltõõtshoovad ja taga mitme hoova süsteem, mis kõik on loomulikult sõltumatud. Taga on ka lisavedru, mis parandab pehmust.

Valikuliselt pakub tootja paigaldada Volvo XC90 2018-2019 õhkvedrustuse, mis kohandub iseseisvalt tee tüübiga, muutes selle põhjal kliirensit ja selle jäikust. See tüüp on palju mugavam. Autoga sõitmine pole keeruline, kuna abiks on jäikuse muutmise funktsiooniga elektriline võimendi. Auto jääb seisma tänu heale ketaspidurid ventilatsiooniga ainult esisillal.

Ohutus

Volvo on alati olnud kuulus oma autode ohutuse poolest ja see mudel pole erand. Siin on palju installitud elektroonilised abilised, nagu näiteks:

• üksikute rataste pidurdamine;
• teelt lahkumise vältimine;
• objekti tuvastamine öösel;
• ümbermineku vältimine;
• automaatne pidurisüsteem.

See mudel tunnistati mõnes riigis parimaks ja Euro NCAP testis seda ohutuse tagamiseks ning sai seal 5 tärni. Protsentuaalselt tunnistas see ettevõte seda oma klassi turvalisuse osas parimaks.

Hinnad ja valikud

Peate mõistma, et selline auto ei saa maksta vähe, seega peate selle eest minimaalselt maksma 3 379 000 rubla. Selle raha eest saate kehva varustuse, see tähendab, et mitte kõik parimad:

• kombineeritud siseviimistlus;
• peaüksus;
• 6 turvapatja;
• raja kontroll ja kokkupõrke vältimine;
• soojendusega istmed;
• eraldi kliimaseade;
• Autopiloot;
• Vihmaandur;
• täielik elektripakett;

Jah, see on sellise summa kohta veidi nõrk, aga kui soovite rohkem osta huvitav versioon, seejärel vaadake teisi konfiguratsioone lähemalt. Kõige kallis versioon, mida nimetatakse R-Designiks, seisab koos baasmootor 3 923 000 rubla. Ta saab teise välimus, erinevad istmed, nahkpolster ja elektriliselt reguleeritavad mälufunktsiooniga istmed.

Auto varustuse oluliseks parandamiseks on vaja osta lisavõimalusi, millega auto maksumus tõuseb veel 700 000 rubla võrra. Siin on kõik, mida saate lisaks osta:

• navigatsiooniga multimeedium;
• igakülgne nähtavus ja tahavaatekaamera;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja liiklusummiku funktsiooniga;
• katuseluuk panoraamiga;
• pimeala jälgimine;
• soojendusega rool;
• soojendusega tagaistmed;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• võtmeta sisenemissüsteem;
• automaatne parkimissüsteem;
• LED-optika;
• multimeedia tagasõitjatele.

Üldiselt see suurepärane maastur, millel on ilus välimus, luksuslik interjöör, suurepärane ohutus ja hea spetsifikatsioonid. Pole ime, et fännid ootasid seda 12 aastat, nad said suuri parandusi. Kui te kaalute see mudel ostmiseks soovitame seda teile julgelt, sest XC90 on oma klassi parim.

Video

Volvo XC90 on esi- või nelikveoga esmaklassiline keskmise suurusega krossover ja koos selle lipulaev mudelivalik Rootsi mehaanikainsener, ühendades silmatorkava disaini, luksuslik salong, kõrge turvalisuse tase ja kaasaegne tehniline komponent... Auto on adresseeritud heal järjel inimestele (sageli peredele), kes elavad linnas, kuid eelistavad vaba aegÕues…

Teise põlvkonna luksusmaastur tähistas oma ametlikku debüüti 26. augustil 2014 (erilisel üritusel Stockholmis), kuid selle täismahus esmaesitlus toimus oktoobris Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel.

Auto, mille arendamiseks rootslased kolm aastat kulutasid, tähistas Volvo jaoks järgmise tehnoloogilise ajastu algust – see sai täiesti uue platvormi, uus stiil, mille on loonud peadisainer Thomas Ingenlath ja uus rida mootorid.

“Teine” Volvo XC90 näeb olenemata värvist ilus, kaasaegne ja esinduslik – viieukseline välimus ühendab edukalt põhjamaise rafineerituse soliidsuse ja eluterve agressiivsusega.

Auto on kõige paremini vaadeldav eestpoolt – selle nurga alt on see eriti ähvardav ja pealehakkav: stiilne optika koos LED-tuledega „Thor’s hammer“, muljetavaldav radiaatorivõre „püük“ ja vormitud kaitseraua.

Profiilis demonstreerib maastikusõiduk monumentaalseid jooni koos pika kapoti, võimsa “õlajoone”, ilmekate külgseinte ja suurte rattakoobaste väljalõigetega. Tagantpoolt tajutakse “rootslast” veidi raskena, kuid selle olukorra päästavad graatsiliselt kumerad vertikaalsed tuled ja elegantsed kaitseraua sisse integreeritud väljalasketorud.

Teise põlvkonna Volvo XC90 kogupikkus ulatub 4950 mm-ni, millest 2984 mm on rattapaaride vahe, laius on 2140 mm ja kõrgus ei ületa 1775 mm. KOOS tavaline peatamine Crossoveri kliirens on 238 mm ja pneumaatikaga varieerub see vahemikus 227–267 mm.

Varustuses kaalub viieukseline olenevalt versioonist 1894–2052 kg.

“Teise” Volvo XC90 interjöör on igati hea - see on õhuline, atraktiivne, kodune ja rootsipäraselt detailide suhtes tähelepanelik. Esipaneel on kujundatud minimalismi vaimus - sellel domineerib enamikku funktsioone haldav infotainment-süsteemi “vertikaalne” 9,5-tolline ekraan, mille all on vaid üksikud füüsilised nupud.
Teine, kuid juba “horisontaalne” ja 12,3-tollise ekraan asub reljeefse kolme kodaraga rooli taga ja täidab näidikuploki rolli (kuigi põhiversioonis on “mõõteriistad” lihtsamad, 8-tollisega "ekraan").

Lisaks võib maastur kiidelda kõrgeim kvaliteet montaaž ja suurepärased viimistlusmaterjalid.

Vaikimisi salong keskmise suurusega maastur– viiekohaline, hea profiiliga esiistmetega, arenenud külgtoe ja suure reguleerimisvõimalusega ning mugav ja hubane tagumine diivan, mis koosneb kolmest eraldi sektsioonist. Lisavarustusena on auto varustatud kolmanda istmereaga, mis on mõeldud kuni 170 cm pikkustele inimestele.

Seitsme istmega on teise kehastuse Volvo XC90 pagasiruumi maht 368 liitrit, viiega – 613 liitrit (kuni klaasitasemeni). Kaks tagumised read Istmed klapivad kokku täiesti tasaseks alaks, tänu millele ulatub “hoidiku” maht 1889 liitrini.

Maastikusõiduki tõstetud põranda all olevas nišis on “dokatka” ja tööriistade komplekt ning “tipp” versioonides ka õhkvedrustuse silindrid.

Volvo XC90 teine ​​väljaanne pakub reas neljasilindrilised mootorid Drive-E perekonnad, mis vastavad Euro 6 keskkonnanõuetele:

• Diiselmootoriga autod on varustatud 2,0-liitrise turbomootoriga, i-Art kütuse otsevarustusega ja 16-klapilise hammasrihmaga, mis on saadaval kahel pumpamistasemel:
  • põhiversioonil D4 see genereerib 190 hobujõudu 4250 p/min juures ja 400 Nm tipppöördemomenti 1750-2500 p/min juures;
  • rohkem võimas modifikatsioon D5 on 235 hj. 4000 p/min juures ja 480 Nm pöördemomenti 1750-2500 p/min juures.
• Bensiinimootoriga linnamaasturite kapoti all on 2,0-liitrine otsetoitetehnoloogiaga agregaat, 16 klappi, sisse- ja väljalaskefaasi lülitid ning turbolaadur (ja tippversioonis ka ajamikompressoriga). kahel võimendustasemel:
  • valik "juunior". T5 oma arsenalis on 249 hobujõudu 5500 p/min juures ja 350 Nm saadaolevat võimsust 2200-4500 p/min juures;
  • ja "vanem" T6- 320 hj 5700 p/min juures ja 400 Nm pöörlemispotentsiaali 2200-4500 p/min juures.

Mootoreid pakutakse koos 8-käigulise automaatkäigukastiga ja nelikveosüsteemiga koos viienda põlvkonna Haldexi mitmiksiduriga, mis kannab ratastele üle kuni poole veojõureservist. taga-sild olenevalt teeolukorrast, välja arvatud 190-hobujõuline diiselmootor - see on ühendatud eranditult esiveoratastega.

Maastikuauto kihutab nullist esimese sajani 6,5-9,2 sekundiga ja selle maksimaalsed võimalused“puhata” kiirusel 205-230 km/h.

Auto diiselmootoriga modifikatsioonid "hävitavad" kombineeritud tingimustes 5,2-5,8 liitrit kütust 100 km kohta ja bensiini modifikatsioonid - 7,6-8 liitrit.

“Teine XC90” põhineb täiesti uuel skaleeritaval ja universaalsel Scalable Product Architecture (SPA) platvormil, millele plaanitakse tulevikus ehitada kõik Rootsi autotootja uued tooted.

Viieukselise esi- ja tagaosas on kasutatud terasest alamraamidega alumiiniumvedrustust. Auto esiosa toetub sõltumatule topeltõõtshoobadega vedrustusele. Tagaosas kasutatakse mitme lingiga disaini, mida täiendavad põiki vedru komposiitmaterjalidest.

Lisavarustusena saab krossoveri vedrustuse asendada pneumaatilisega, mille funktsioon muudab kliirensit automaatselt sõltuvalt teeoludest ja valitud sõidurežiimist.

Kõigil viieukseliste ratastel kasutatakse tugevdatud ketaspidureid, ees on ventileeritavad “pannkoogid”. Maastikuauto hammaslatt-roolimehhanismi täiendab muutuva jõuga elektrohüdrauliline roolivõimendi.

Peal Venemaa turg Teise põlvkonna Volvo XC90 on saadaval kolmes varustustasemes – Momentum, Inscription ja R-Design.

• 190-hobujõulise mootori ja esiveolise maasturi põhiversiooni eest peate maksma vähemalt 3 379 000 rubla ja "juunior" bensiiniga "nelja" - 3 549 000 rubla. Standardvarustuses on auto varustuses: suur hulk turvapatju, kahetsooniline kliimaseade, parkimissoojendus, 18-tollised valuveljed, soojendusega esiistmed, halogeenesituled, multimeediumikompleks, adaptiivne kruiis, ABS, ESP, vihmaandur, Pilot Assist poolautonoomne sõidusüsteem, tagumised andurid parkimine ja muu kaasaegne tehnika.
• Maastikusõiduki tipplahendus maksab alates 3 833 000 rubla ja selle omadused on järgmised: elektrilised esiistmed, nahksisu, 20-tollised veljed, virtuaalne näidikuplokk 12,3-tollise ekraaniga, head-up ekraan, kvaliteetne helisüsteem ja muud "kiibid".

Enamik suur maastur Rootsi päritolu, alates edukast debüüdist 2002. aastal, kuigi see on läbi teinud väiksemaid ümberkujundamisi, kuid üldiselt ei saanud kogu selle perioodi jooksul mitte mingid metamorfoosid sellest "järgmise" põlvkonna autot teha. Ta jäi kogu oma hiilguses esmasündinuks. Selle tulemusena levisid üle maa kuulujutud, et see aegunud modifikatsioon on saanud ajalooks ja tuli väärikalt konveierilt maha, andes teed noortele pärijatele. Kuid nagu tänavu augusti lõpus selgus, oli see kõik vaid tühi helin. Siis demonstreerisid rootslased oma kodumaal uut Volvo versioon XC90 2016, prototüübist kõigis aspektides kardinaalselt erinev. Kuid parem on rääkida kõigest järjekorras.

Foto uuest autost

Hinnast ja välistest muutustest

Pärast ametlikku esitlust Stockholmis uus Volvo XC90 on jõudnud Pariisi autonäitus, et tuua hämmastunud avalikkuse ette uuenduste mitmekesisus. Ja pean tunnistama, see tal õnnestus. Veelgi enam, mõnede (konfidentsiaalsete) andmete kohaselt oli ametliku debüüdi ajal juba teada, et tulevased Venemaa omanikud maksid uue mudeli autode eest üsna mitu ja viiskümmend autot. Pealegi on kõik kokku pandud kõige rikkalikuma konfiguratsiooniga, millest igaüks maksab vähemalt viis miljonit rubla. Aga rahune maha!!! Ärge paanitsege asjata! Esiteks pole kõik allikad valmis selleks registreeruma ja teiseks on tavalistele Vene autohuvilistele, kelle rahakott on vähem täis, saadavale Volvo XC90 (2016), mille hind piirdub kahe miljoni raskelt teenitud rublaga. .

Aga mitte sellest veel, vaid välimusest. Siinkohal tuleb märkida, et autol ei ole visuaalsest küljest kohati tõesti midagi ühist põhiprototüübiga. Kui aga targaks saada ja tagant läheneda, tunned kohe ära Volvo geneetilise suuna. Näiteks tagatuled. Tõsi, isegi nendes ilmneb sügaval kontrollimisel LED-täide, mida varasemates versioonides ette nähtud ei olnud. Disaini peamine eelis on aga esiosa, kus on kauni kujuga valgustid, mis vaatavad edasi eredate T-kujuliste LED-idega.

Volvo XC90 2015-2016 fotod

Disaini üldpildi osas tuleb faktidele näkku vaadata ja tunnistada, et sarnaseid ideid on mõnes kontseptsioonis juba nähtud. Seda seletatakse asjaoluga, et selle stiili otsene autor Thomas Ingenlath töötas auto disaini kallal, võimaldades tal võtta "füüsise" aluseks XC Concept Coupe kontseptuaalne versioon. Ja tema sõnul on see välisilme idee jälgitav kõigis järgnevates Rootsi perekonna mudelites.

IN sel juhul, keha pind demonstreerib aristokraatlikku rahulikkust, mis on täiesti ebaloomulik jõhkratele crossoveritele. Puhtaid küljejooni rikuvad põhjas vaid veidi ukse jäikusribid. Ja siis korjavad need ettevaatlikult üles stiilsete liistudega, mille lävede puudutamiseks jäi napilt puudu.

Esiküljel on radiaatorivõre, mis on mingil põhjusel valmistatud rangelt inglise stiilis, saanud uue kaunistuse värskendatud embleemi näol. Ja põrkeraud, ehkki algselt ei erinenud oma tavapärasest erineva geomeetriaga, rippus järsku põhja alla, kuna õhuvõtuava ja sellesse olid ehitatud udutuled.

Muide, ka auto tagaosa seelik tekitab vastakaid tundeid. Fakt on see, et välimuselt on see puhtalt kosmeetiline, kuna eeldusel, et kasutatakse kaasaegset Volvo XC90 päris maastur, kriibivad seda osa varsti oksad, muru ja muud maastikukatte atribuudid. Kuid siin peame võib-olla olema leebe ja meeles pidama, et Euroopas peeti selle prototüüpi alati suuremaks pere auto kui maastur. Ja ainult meie piirkonnas sai ta selliseid kõrge staatus juhtivklass.

Seekord vastavad Volvo XC90 mõõtmed pereklassi auto mõõtudele. Otsustage ise, mudeli teise põlvkonna pikkus on kasvanud 127 millimeetrit ja peatunud 4950 mm juures. Laius on suurenenud 73 mm, kokku 2008 mm. Kuid kõrgus, vastupidi, langes veidi, sõna otseses mõttes 9 mm võrra, mis muutis auto vaid 1775 mm kõrguseks. Muidugi oli see sunnitud suurendama ja teljevahe, mis ulatub 2984 millimeetrini. Mis puudutab kliirens, siis on parameetrites teatav erinevus. Võttes arvesse auto loomulikku alahinnangut ja olenevalt selle konfiguratsioonist, on need indikaatorid 180 mm, 220 mm ja õhkvedrustuse paigaldamisel - kõik 267 mm.

2016 XC90 interjöör

Enne ilu kirjeldamist sisemaailm interjööri jaoks on vaja selgitada, et üheksakümnenda XC teine ​​põlvkond loodi selle põhjal modulaarne platvorm SPA, mis võimaldab luua ühtsel alusel erinevad mudelid autod Selle tulemusel hajuvad Volvo 2016 ust avades kõik kahtlused odavuse osas kildudeks. Alates pehmest puidust elementidega ukseliistudest ja lakitud aknatõstuki nuppudest kuni nahksisu sekka Rootsi kristall – kõik räägib kõigi kolme istmerea soliidsusest ja garanteeritud mugavusest.

Kuid põhitähelepanu köidab esipaneel koos keskkonsooliga, mis üldiselt murdis nuppude vajalikkuse stereotüübid, asendades need tohutu ekraaniga või isegi õige tahvelarvutiga, kus kogu teave juhi vajadused on kuvatud ja väga mugavalt kätte saadud, võimaldades tal juhtida praktiliselt kõiki olemasolevaid sõiduki funktsioone.

Mis puutub lisa- ja multimeediumivarustusse, siis 2. põlvkonna Volvo XC on juba kohal põhikonfiguratsioon saab nelja aastaaja kliimasüsteemi, videokaamera valvesüsteemi, esiklaasile head-up ekraani ning Bowers & Wilkinsi laheda helisüsteemi koos vastava helivõimendite ja kõlarite komplektiga. Ja loomulikult varustatakse auto kaasaegsete turvasüsteemidega, sealhulgas uuenduslike versioonidega.

Autosalong

Peamised tehnilised omadused

Teise põlvkonna XC90 mootoriruumi ajalugu hõlmab Drive-E klassi neljasilindriliste turbojõuallikate paigaldamist. See rida sisaldab kahte bensiini- ja kahte diiselmootorit.

Niisiis, bensiiniüksus T5 toodab 254 hobujõudu ja selle kaaslane lühendiga T6 toodab 320 hobujõudu. Diisel versioonid ilmuvad mudelid D4 (ainult esiveolistele mudelitele) ja D5, millel on vastavad võimalused 190 ja 225 kiire hobuse jaoks.

Kuid olenemata mootori tüübist on kaheksakäiguline automaatkäigukast mõeldud crossoveri dünaamiliste võimete tagamiseks.

Hind ja müügi algus

Nagu eespool mainitud, on ametlikel andmetel kõige rohkem odav versioon teise põlvkonna XC90 maksab umbes 2 miljonit rubla. Või õigemini 1 879 000 kuni 2 196 000 rubla. Noh, Volvo XC90 müügi algus on üldiselt juba alanud ja nagu öeldakse, müüdi oksjonil 1925 ühikut eksklusiivset First Editioni versiooni hinnaga 2 830 000 tükk. Need, kellele ei olnud määratud väheste õnnelike hulka kuuluda, peavad ootama 2015. aasta kevadesse planeeritud seeriamüügi algust.

Läbis oma diiselvariatsiooniga, mitte just kõige keerukama lisavarustus, kuid omades samas kõiki vajalikke kaasaegseid tehnilisi andmeid, ületades mõnel juhul isegi keskmist kaasaegset autot elektrooniliste abiliste arvult.

Rootsi diiselkrossover on tavaostja jaoks kõige loogilisem valik, nendest, kes saavad endale selle klassi autot lubada, on see muidugi tõsi. Kuid pöörame tähelepanu veel ühele Rootsi lipulaeva linnamaasturi esindajale, milles proovime mõista, millised olulised täiendused mudeli T6 AWD Inscription versioonis sisaldusid.

Auto luksuslikku salongi sattudes tuleb tagasivaade loomulikult, mis on seotud muidugi Rootsiga. Arlanda lennujaam Stockholmis tuleb kohe meelde, kui esimest korda Rootsi pealinna külastasin.

Esimene asi, mis selle mitte-triviaalse, kuid esmapilgul lihtsa konstruktsiooni külastajat tabab, on see, kuidas disainerid otsustasid selle kaunistada. Kas soovite teada, mida näete esimese asjana, kui sammute Rootsi pinnale? Teid tervitavad portreed kuulsatest rootslastest, kes andsid kõige märkimisväärsema panuse riigi arengusse ja said enam-vähem kuulsaks kogu maailmas.

Kui aga eeldate, et teie ees on teadlaste, teadlaste, kirjanike mustvalgete fotode vitriin, siis kiirustame teile pettumust valmistama või teile meele järele olema, kõik on hoopis teisiti. Rootsi võimud otsustasid minna oma teed, andes kodanikele võimaluse valida kõige väärikamad inimesed, kelle portreed pealinna külalisi tervitavad. Nii selgub, et Skandinaavia riigi külalisi vaatavad fotodelt Tove Lu (laulja), Avicii (DJ) ja Sebastian Ingrosso (muusik). Nad ilmusid ühte lennujaama saali koos portreedega Noomi Rapace'ist (näitleja), Veronica Maggiost (laulja) ja tervest galaktikast lapsi - tulevasi "staare", kes näitavad suurimat lubadust... Jah, rootslased on uhke rahvas , ja uus Volvo XC90 tõestab, et see nii on. Ja isegi kui uuel krossoveri mudelil puudub kiri “Made in Sweden” (see oli testeksemplaril olemas), annab selle välis- ja sisekujundus eksimatult teada, kust see auto pärit on.

"Kas pole kindel, kas XC90 on tõeline rootslane? Vaadake esitulede nime ja kõik saab teile selgeks"

Pole juhus, et esitulesid nimetatakse "Thori vasarateks". Thori vasaratega hävitab Volvo ööpimeduse, tuues inimesteni valgust.

Üldiselt on 2016. aasta Volvo XC90 valgustustehnoloogia eraldi aruteluteema. Vaata uut päeva sõidutuled, neid on raske mitte märgata, nad paistavad teiste autode voolus silma. Unustage BMW helendavad rõngad või Mercedese silmalaud, XC90 on uus äge, mis oma uute esituledega lähiaastatel enim tähelepanu köidab.

Mitte ainult esituled

Nuppe on autol vähe, peaaegu kõike saab teha läbi puutetundliku ekraanisüsteemi, toimimas on näha Rootsi minimalistlikku lähenemist. Orientatsioon kuvaruumis on vertikaalne, mistõttu meenutab keskkonsooli välimus põgusalt tohutu suure Tesla ekraani stiili. Rootslased ei järginud läbimõeldud rada, vaid jäid truuks oma auto loomise filosoofiale.

Tekkisid mõned luksumised. Mõned kasutajad kurtsid liigse klõpsude arvu üle, mida on vaja auto süsteemide esmaseks konfigureerimiseks enda jaoks. Aga siin on üks oluline nüanss. Mida kaugemale oma auto kohandamisega lähete, seda vähem aega veedate menüüdes, pääsedes kõige rohkem juurde oluline funktsioon lihtne ja kiire. Kõige rohkem päeva pärast hakkate tegema asju, nagu temperatuuri või õhuvoolu seadistamine harjumusest väljas, mõtlemata, mida ja kuhu vajutada.

"XC90 interjöör on kõik, mida oleme oodanud: puhas, elegantne ja läbimõeldud."

Materjalid on enamikul juhtudel esmaklassilised. Nappa nahk on puutetundlik ja armatuurlaud on vooderdatud pehme ja kvaliteetse plastiga, see on see, mida Volvo lipulaevalt ootate ja see ei vea teid alt.

Dekoratiivsed vahetükid on samuti valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ning testitud krossoveri siseustel olid kõrgklassi Bowers&Wilkinsi helisüsteemi jaoks mõeldud alumiiniumliistud.

Sõiduaistingud on vastuolulised. On ettepanek, et sobivus oleks võinud olla parem. Tõsi, Volvo pole end kunagi dünaamilise sõidu tšempionina positsioneerinud, nii et võite selle ees silmad kinni pigistada, see ei mõjuta kuidagi mugavust.

Panipaiku on ohtralt, mis kinnitab väljast vaadates esmamuljet auto massiivsusest.

XC90 pakub istekohti seitsmele reisijale, kuid pidage meeles, et see on mugav pikk teekond Soovitav on võtta kuni 4 reisijat. Siis on pagasiruumi palju, 721 liitrit, ja kõigil on mugav. Tõstke viimane istmerida, jättes pagasiruumi vaid 314 liitrit, ja pagasit pole enam kuhugi panna.

«Samas on üllatuslikult kolmas istmerida tegelikult täis. Seda oleks raske galeriiks nimetada. Kuni 165 cm pikkustel reisijatel on palju jalaruumi.

Kogu lisaruumiga on XC90 endiselt üks oma segmendi kergemaid autosid. Tänu uuele skaleeritavale tootearhitektuurile (SPA) kaalub linnamaastur veidi üle 2 tonni, mis on selle suurust arvestades pehmelt öeldes muljetavaldav. Sellega seoses edestab see X5-st, GLE-st ja on veidi raskem kui uus Q7, mis on hetkel selles aspektis absoluutseks meistriks tulnud.

Mugavaks ja dünaamiliseks sõiduks piisab isegi 225 diiselhobusest mudelil D5, kuid alati on huvitavam jõuda tippauto, seega valiti testiks T6 mudel.

Selle kapoti all peitub 2-liitrine 4-silindriline bensiinimootor, millel on nii turbiin kui ka ülelaadur. See lahendus näib olevat suunatud turbo viivituse vähendamisele, kuid lahendab mitmeid muid probleeme, pakkudes uskumatult palju võimsust ja vähendades kütusekulu.

Teoreetiliselt peaks mootor tootma 320 hj. ja 400 Nm pöördemomenti, isegi sellise suurusega auto kohta palju. Kütusekulu peaks ka üsna madal olema, 7,7L/100km. Kuid testimine on näidanud, et päriselus peate oma entusiasmi ohjeldama, vastasel juhul ei saa te kütusestandardeid täita.

Maanteel ja igapäevastes sõidutingimustes ei tunne te kunagi vajadust suurema võimsuse järele. Auto reageerib kiiresti gaasipedaalile ja võimaldab teil paljudest keerulistest olukordadest hõlpsasti välja tulla. Käigukast - 8-käiguline automaatne Aisin seisab ZF asemel, sakslased ei paku oma luksuslikku kasti põiki paigaldatud mootoritele. Kahju.

Veel paar sõna 2016. aasta Volvo XC90 tõhususe kohta

Dünaamiline Sõidurežiim korrutab Volvo linnamaasturi võimed 10-ga. Vedrustus muutub jäigemaks, kliirens väheneb, uus topeltõõtshoovaga esivedrustus ja Integral Link tagavedrustus võetakse hästi kasutusele. Mootor ärkab tõesti ellu, hakkab teistmoodi kõlama ja selle võimsus suureneb. Dünaamilises sõidurežiimis kiirusel 4000 p/min on kõlarid ühendatud mootori heli parandamiseks, täites sisemuse mootori sportlike nootidega.

Muide, kui teile kõrvalised helid ei meeldi, on Volvo teie eest täielikult hoolitsenud. Interjöör on suurepärase müratasemega, nii et mind ei häiri mootorihääl, tuul või kahisev rehvid.

Crossover tähendab keskpärast juhitavust suurtel kiirustel. Uue põlvkonna XC90 puhul te seda ei tunne. Aktiivvedrustus teeb kõik selleks, et vältida järsu manöövri ajal teelt välja lendamist. A .

"2,0-liitrise mootoriga XC90 kiirendab 100 km/h 6,9 sekundiga"

Natuke kõrgem kui tema Saksa konkurendid, aga mitte palju. Testitud auto maksis ligi 90 000 €. T6 alghind on Euroopas 57 700 eurot ja USA-s 49 800 dollarit.