Vene keeles autoturg Volkswagen Tiguani jõuallikate rida on esitatud viies versioonis. Neist neli on bensiinimootorid, üks on diisel. Sellisega lai valik pole üllatav, et paljud autojuhid on enne minikrossoveri ostmist huvitatud sellest, milline mootor on parem.

Kuid enne võrdluse alustamist väärib märkimist: absoluutselt kõik Volkswagen Tiguani mootorid on suurepärased kvaliteediomadused, kuid samas iseloomustab neid suurem tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. See tegur on eriti oluline Venemaal, kus mitte kõik bensiinijaamad ei saa osta tõeliselt kvaliteetset kütust.

Tähtis! Isegi ühe laadimisega halb bensiin võib kaasa tuua tõsiseid rikkeid mootorisüsteemid, eriti see kehtib Volkswagen Tiguani mootorite kohta, mille maht on 1,4 liitrit.

Bensiinimootorid

Vene ostja saab bensiinimootorite jaoks valida ühe neljast variandist. Neil on erinev maht ja erinevad võimsusomadused. Kuid üldised omadused on iseloomulikud ka mootoritele:

• turboülelaaduri olemasolu;
• kütuse klass - AI-95;
• keskkonnaklass- Euro-5;
• mootorite silindrite arv - 4;
• ventiilide arv igas silindris - 4;
• silindrite järjestus;
• seadme toitesüsteem - otsene süstimine põlemiskambrisse.

Bensiini mootor 1,4l

Need on kompaktsed ja korralikud ökonoomsed mootorid esitati kahes võimsusversioonis: 122 ja 155 hj. Koos. Versioonid CAXA ja CZDB 122-hobujõulise mootori jaoks ning CZDA võimsama versiooni jaoks on varustatud ühe turbolaaduriga. Kuid on ka teisi mootorivalikuid, need on CAVA ja CAVD, millel on huvitavam kütusevarustussüsteem. Siin on näha, kuidas turbiin ja ajamikompressor omavahel üsna soodsalt suhtlevad.

Mootoritele 1,4 liitrit. iseloomulikud on ka mõned tarnimata jätmised, need on - nõrk kolvirühm ja määrdesüsteem, mis töötab sõna otseses mõttes lõpuni. Vahejahuti määrdub ilusa tõttu üsna kiiresti nõrk pump, ei saa ka turbiin kiidelda piisava võimsusega.

Just neil põhjustel on Volkswagen Tiguan 1,4-liitrise mootoriga autod. üsna sageli võib järelturult leida ebaloomulikult madala hinnaga. Kuid nagu juba mainitud, sõltub mootorisüsteemide normaalne toimimine paljuski kasutatava kütuse, õli ja jahutusvedeliku kvaliteedist.

Mootori vähem võimsam versioon töötab eranditult kuuekäigulise käigukastiga, mootori maksimaalne võimsus saavutatakse 5 tuhande pöörde juures minutis. Kuni sadu kilomeetreid. auto kiirendab vaid 10,9 s, mis on nii muljetavaldavate mõõtmetega auto kohta üsna hea näitaja.

Tähtis! 122 hj mootoritega. nagu praktika näitab, on probleeme vähem: need on vähem altid kolvirühma hävimisele või purunemisele. Kui võimsamad agregaadid, alates 150 hobusest, on keerulise ehitusega ja kuumenevad soojal aastaajal üle isegi keskmise temperatuuri juures. Kompressori ajami sidur koos pumbaga on kulumaterjalid, mis vajavad süstemaatilist ja erakorralist väljavahetamist.

Paljuski sõltub mootori seisukord õigeaegne asendamineõlid ja nende kõrge kvaliteet. Volkswagen Tiguaniga sõites, eriti suure mootorimahuga, peavad juhid kindlasti selle teguriga arvestama, piirates sellega end kulukate remonditöödega.

Bensiini mootor 2,0l

Volkswagen Tiguani kaheliitrised bensiinimootorid on saadaval kahes versioonis:

• 170 l. Koos.;
• 200 l. Koos.

Loomulikult on viimasel variandil kõrgeim kütusekulu. Sellel mootoriseerial on rohkem usaldusväärne ajastus võrreldes 1.4 versiooniga. Samuti on 2-liitristel Volkswagen Tiguani mootoritel suurepärane haarduvus kogu pöörete vahemikus ja laiad võimalused häälestamiseks, mis võib neid igas suhtes suurusjärgu võrra kõrgemale tõsta. Kuid on ka tüüpilised puudused, näiteks - ebaõnnestunud õlikaabits ja surverõngad. Need puudused põhjustavad:

• kolvirühma koksistamine;
• suurenenud koormus karteri ventilatsioonisüsteemile;
• gaasihoovastiku püsiv saastumine.

Diisli agregaat

Vene ostjale on saadaval ainult üks versioon diiselmootor mahuga 2 liitrit. Väärib märkimist, et neid eristab kõrge töökindlus, kui te ei võta arvesse iseloomulikud vead absoluutselt kõikidele diiselmootoritele. See on haavatav elektrisüsteem, tahkete osakeste filtri pidev saastumine ja kütuse külmumine madalad temperatuurid.

Kuid Volkswagen Tiguani mootoritele on paigaldatud piesofunktsiooniga düüsid, millel on piiratud reserv. Sest madala kvaliteediga kütusega tankimine võib viia pihustite täieliku väljavahetamiseni ok, mille tulemuseks on mitte vähem kui 160 tuhat rubla. Diislikütuse kvaliteedi pealt ei tasu kokku hoida ja 2,0-liitrine diiselmootor teenib Volkswagen Tiguani omanikku aastaid.

Sellel mootoril on madal kütusekulu, seetõttu on see üsna ökonoomne valik. Maksimaalne võimsus mootori pöörded on 4200 p/min. Pöördemoment - 320 Nm. turboülelaaduriga mootor varustatud vahejahuti süsteemiga. Kiirendus sadadele kilomeetritele toimub 10,7 sekundiga. maksimum kiirus- 182 km/h. Diiselmootor töötab koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Miks valida Volkswagen Tiguan

Statistika näitab, et Euroopa kompaktne maastur tänane on oma klassi parim. Arvustused kinnitavad seda tõelised omanikud, kriitikud ja müüginäitajad. Tiguan jättis selja taha sellised tõsised konkurendid nagu Toyota Rav-4 ja Nissan Qashqai.

Volkswagen Tiguani peamiste eeliste hulgas on järgmised:

• suurepärane juhitavus;
• veenev dünaamika;
• ökonoomne tarbimine kütus, eriti 1,4-liitrise ühiku ja diiselmootoriga;
• kvaliteetne kokkupanek;
• lai valik mootoreid;
• usaldusväärne värvimistööd ja plastist künniste olemasolu, mis kaitsevad kere väliskihti kriimustuste ja oluliste kahjustuste eest;
• šassii kvaliteet ja pidurisüsteem on kõrgeimal tasemel. Isegi kui rattalaagrid ja vaikne plokid välja vahetatakse, ei ole remondikulud liiga suured, kuna need osad on odavad. Nende tarbekaupade ressurss on 100-150 tuhat kilomeetrit;
• armas välised omadused ja mugav salong.

Loomulikult saab ostja ise valida, millise Volkswagen Tiguani mootori suuruse ta valida. See peaks juhinduma sellistest eelistustest nagu auto soovitud dünaamika ja selle ökonoomsus.

Tähtis! Pidevaks ummikutes ajaveetmiseks ei tohiks madalama dünaamilise jõudluse tõttu valida 1,4-liitrist mootorit. Seetõttu on paljude jaoks kõige edukam alternatiiv diiselmootor, mille olemasolu tõttu pole kütuse külmumise probleem nii aktuaalne kui enamiku teiste autode puhul. autonoomne küte.

Edasikandumine

Volkswagen Tiguani mootorimõõtu valides tuleks tähelepanu pöörata ka käigukastile. Kõik sõidukite variandid on saadaval aadressil Venemaa turg on kuuekäiguline käigukast. Kõik mootorite versioonid, välja arvatud 1,4-liitrine, on ühendatud automaatkäigukastiga.

Hüdromehaaniline automaatkäigukast on töökindlad, kuid arenduse miinusteks on äärmise ülekuumenemise tingimused, milles käigukasti agregaadid peavad töötama. Kuid see probleem ei puuduta ainult Volkswagenit, vaid ka teisi hüdromehaanikaga varustatud autosid.

2007. aastal Saksa autotööstuse insenerid Volkswageni poolt luukpära baasil Volkswagen Golf oli põhimõtteliselt kavandatud uus auto– VW Tiguan. Tänu esivanema laitmatule mainele võitis maastur lühikese aja jooksul universaalse tunnustuse. Tõsi, 2014. aasta lõpus kaotas Tiguan poodiumi kaks esimest kohta konkurentidele. Honda CR-V ja Toyota RAV4. Tootja teatab juba 2015. aastal maasturi teise põlvkonna tootmise alustamisest. Eksklusiivne uudsus suutis turusegmenti rõõmustada.

Tänapäeval monteeritakse autot mitte ainult Saksamaal, vaid ka Venemaal, Kaluga linnas. Saksa firma suurendas oma võimsuse potentsiaali kodumaisel autoturul, suurendades sellega Venemaa ostjate huvi maasturi vastu. Enne kalli auto ostmist on soovitatav tutvuda mitte ainult sellega tööomadused aga ka töökindluse ja vastupidavuse näitajad. Järgmisena teeme kindlaks, milline on Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 tegelik mootoriressurss.

Mootorite valik

Volkswagen Tiguani mootorivalikut esindavad turboülelaaduriga jõuallikad töömahuga 1,4 ja 2,0 liitrit. 1,4 TSI mootor 122 ja 150 hj seatud ka . Bensiinimootorid on suurepärased tehnilised kirjeldused ja piisavalt suurepärane ressurss. Nagu praktika näitab, on VW Tiguani liini elektrijaamad võimelised läbima 300 või enam tuhat km. 2.0 TSI mootor on valmistatud malmist silindriplokist ja alumiiniumist peast.

Sellel on mitu modifikatsiooni, mis erinevad nende nimivõimsuse poolest - 170 ja 200 Hobujõud. Ostja saab valida ka diisli analoogi vahel. kardinal struktuursed erinevused mootorite vahelt ei leia. Erinevus seisneb selles, et 170-hobujõulise versiooni jõuallikaks on BorgWarner Ko3 turbiin, samas kui Ko4 on paigaldatud võimsamale vastele.

Mõned disainifunktsioonid VW Tiguani mootorid:

• Surumisaste 10,5;
• Ventiilide arv - 16;
• DOHC / vöö olemasolu;
• Euro-5 standarditele vastav ökoloogiline klass.

Esimese põlvkonna Tiguan oli varustatud 6-käigulise hüdromehaanilise automaatikaga ja järgmine põlvkond omandas 7-käigulise DSG roboti. Maasturi jõuülekanne on tuntud mitte ainult kvaliteetne kokkupanek aga vaikne töö. Auto kiirenduse staadiumis on mootori töö summutatud ja reisikiirusel ainult rehvide tekitatav müra.

Kui palju "töötab" Volkswagen Tiguani mootorit

Selleks, et mõista, mis on Volkswagen Tiguani tegelik mootoriressurss, on vaja üksikasjalikumalt mõista nende disainifunktsioone. Suurem osa 1,4-liitrise mootoriga modifikatsiooni omanikest kurdab disainerite valearvestuste üle kolvirühma ohutusmarginaalis. Eelkõige kolb ise, mis liigsete koormuste ja kõrged temperatuurid ebaõnnestub enneaegselt. Esimesed probleemid selle funktsiooniga jõuseade võib tekkida 100 tuhande km pöördel. Ka selles jooksu etapis on soovitatav jälgida ajastusahela seisukorda. 2,0 TDI turbodiislil on keti asemel rihm. Ajastusajami seisukorda tuleb väga hoolikalt jälgida. Selle elemendi purustamine viib tagasilöök- klapid on painutatud. Saksa maasturite remont ja hooldus ei ole teatavasti odav.

Esimese 150 000 km läbimisel on suurenenud tarbimineõli tuleb vahetada õli kaabitsa rõngad või klapid. Diiselmootorid 2,0-liitrised võidavad tegelik ressurss bensiini analoogide jaoks. Kuid tasub öelda, et mõnel juhul ei saa kõrgsurvekütusepumpadega seotud probleeme vältida. Selle põhjuseks on kütus. Madal kvaliteet. Spetsialistid soovitavad pidevalt jälgida tõukuri seisukorda kütusepump, on kõige parem kompleksne diagnostika iga 20-30 tuhande km järel.

Tulemuseks on järgmine: 1,4-liitrine bensiini mootor nõuetekohase ja korrapärase hoolduse korral suudab läbida umbes 300 tuhat kilomeetrit. Diisli analoog läbib enne esimest kapitaalremonti üle 350 000 km.

Omanike ülevaated jõuallika ressursi kohta

Mõlemad turbomootorid on kvaliteetsed ja töökindlad, neil on suure kiiruse omadused, kuid need on äärmiselt nõudlikud kütuse ja tankimise kvaliteedi suhtes. mootoriõli on jahutusvedeliku suhtes tundlikud. Kõiki kolme komponenti tuleb tähelepanelikult jälgida, vastasel juhul peate investeerima kallisse autoremondi. Liigume nüüd arvustuste juurde. Volkswageni omanikud Tiguan, kes määras empiiriliselt kindlaks auto peajõuallika tõrgeteta töö kestuse.

Mootor 1.4

1. Mihhail, Voronež. Ei olnud rahul esindaja hankimisega Saksa autotööstus 1,4 liitrise mootoriga. Mootor ei tule oma ülesannetega sugugi toime, sama mootoriga Volkswagen Golf oli kordades rõõmsam. Lisaks küsitav ehituskvaliteet ja väga naeruväärne ressurss. Mul on Tiguan 2010 ja kogu selle aja olen investeerinud remonti summas, mis võrdub auto maksumusega. Kolbide pidevatest detonatsioonidest purunevad rõngaste all olevad servad. Kütusekvaliteedi osas väga nõudlik auto.
2. Maxim, Jalta. Maastur tervikuna jäi rahule, kuid on üks suur AGA. 1,4 TSI mootor on ausalt öeldes liiga nõrk ja ebausaldusväärne. Sellise kolossi jaoks on minimaalne maht 1,6 liitrit, mitte 150 hj. Hommikul tuleb auto käima panna nagu meie AvtoVAZ. Tankin Lukoil AI-95, nagu tootja soovitab. Kett paigaldati lihtsalt kohutavalt, see lendas maha, isegi 80 tuhat km läbimata. Mootor seisab pidevalt foorituledes, iga hetk võib hakata trotsima. Üldiselt müüsin selle auto maha ja hakkasin rahulikult magama.
3. Stanislav, Vladivostok. Olen sõitnud Volkswagen Tiguaniga alates 2009. aastast. Kui lähenesin 110 tuhande kilomeetri märgile, algasid ketiga probleemid. Kiiresti vahetatud, rohkem kahjustusi pole. Juba palju aastaid on maasturiga sõitmisest ainult positiivsed muljed. Kellele meeldib algusest peale päästikule vajutada, siis see auto kindlasti ei sobi. Sellise massi ja võimsusega lendab kett korraga.
4. Egor, Moskva. Autot juhtinud alates 2015 aastast. Selle aja jooksul läbisin 70 tuhat km. Garantii korras vahetatud termostaat ja sisselaske kollektorisse tekkis mõra. Külma ajal käivitamisega probleeme pole, vedrustus on kõrgeimal tasemel. 1,4 TSI mootori ressurss sõltub liiga palju bensiini kvaliteedist. Iga ebaõnnestunud tankimine võib muutuda tülikaks. Liiga hilja, saladus avalikustati mulle - alumiiniumplokk ja plasma pihustamine "elus" meie kütusega 100 tuhat km.

1,4-liitrine jõuallikas pole oma omadustelt halb. Oleme aga liiga sõltuvad kütuse kvaliteedist, hoolduse regulaarsusest ja paljudest muudest välisteguritest. Mitte just Saksa inseneride kõige edukam areng, nagu näitavad ülevaated endistest ja praegused omanikud Volkswagen Tiguan 1.4.

Mootor 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Alates 2008. aastast olen tegutsenud saksa maastur diiselmootoriga. 170 000 km läbimisel otsustasin hammasrihma rullikute ja pumba vastu välja vahetada. Nüüd käivitub auto isegi -30 juures veelgi paremini. Märkus autojuhtidele: diiselmootor edestab samades töötingimustes ja võrdse töömahuga ressursi poolest bensiinimootorit.
2. Sergei. Moskva. Valiku tegemisel pööras VW Tiguan suurt tähelepanu mootori kvaliteedile. Pärast suure hulga teabe läbivaatamist jõudsin järeldusele, et 2,0-liitrise mootori ressurss on palju suurem kui vähem mahukatel analoogidel. Praktikas sai kõik kinnitust - kett ei anna esimese 200 tuhande km jooksul mingeid signaale. Peaasi on tankida end tõestatud bensiinijaamades ja kasutada sertifitseeritud õli.
3. Aleksei, Peterburi. Mul on 2017 aasta auto, diisel 2.0. Enne ostmist rääkisin pädevate inimestega Tiguani mootorite töökindlusest. Inimesed ütlesid, et keti ressurss on umbes 300 tuhat km, see tähendab peaaegu esimese pealinnani. Turbiin läheb veel rohkem läbi, kõik tehakse edasi kõrge tase. Palju sõltub tarbekaupade endi kvaliteedist ja korraline hooldus auto.
4. Matthew. Cheboksary. Küsige kogenud VW Tiguani omanikult, milline modifikatsioon on usaldusväärsem, ta vastab teile - kaheliitrine. Olen ise näinud autot, mis on läbinud üle 300 tuhande. Ressurss oleneb ka sõidustiilist, esimesed 200 tuhat km mööduvad üldiselt piisava sõiduga probleemideta.

Paljud autoomanikud nõustusid, et 2-liitrine toitepunkt on usaldusväärsem ja vastupidavam ebasoodsatele töötingimustele. Arvukad uuringud kinnitavad ka tõsiasja, et praktikas on Volkswagen Tiguan 2.0 mootori ressurss üle 300 tuhande kilomeetri.

Niisiis, neljarealine sissepritsemootor EA113 on esindatud mahtudega: 1,4 TSI 122 ja 150 hj; 2,0 TSI 180 ja 211 hj Kaheliitriseid mudeleid esitletakse nelikveoga, 1,4 - ees. Kõigil neil on turbiin.

Tootja soovitab 95/98 kütust, mootorid vastavad Euro 5 standardile, kuluks linnas tõotab tulla 12,6, maanteel 8,8 liitrit sajale ruutmeetrile. Praktikas väljub mootor ilma kapitalita umbes 300 tuhat. See mootorimudel on paigaldatud mõnele Audi, Seati, Skoda, aga ka Volkswagen Jetta, Polo, Golfi, Passati ja Tiguani mudelile. Tiguani ja Audi Q3 esitletakse samal platvormil ning kuna Q3 viitab premium-autodele, siis neid konkurentideks ei peeta.

Golf II universaali võib julgelt nimetada Tiguni eelkäijaks, kuid kuna müük ei vastanud tootja ootustele, siis tootmist kärbiti. Volkswageni stuudio peadisainer Klaus Bischof on Touaregi linnamaasturi kuvandit alati ette kujutanud, mistõttu on mõlemad autod suuruse erinevusest hoolimata väga sarnased.

Vead ja remont.

Hammasrihma purunemise korral (kuid see pole varem kui 90 tuhat km), millega Tiguan on varustatud, olge valmis klappide paindumiseks.

Suurenenud õlikulu (tüüpiline autodele, mille läbisõit on üle 150 tuhande). Sel juhul on vaja välja vahetada klapid või õlikaabitsa rõngad.

Kulunud ketipinguti annab teile diiselmootori heli ja koputuse mootorisse.

Sissepritsepumba tõukuri kasutusiga on umbes 40 tuhat, kulumise korral auto ei sõida kõrged pöörded. Kontrollige selle seisukorda iga 15-20 tuhande km järel.

Kui sul on ameerika auto, seda iseloomustab süüte puudumise probleem pärast tankimist. Probleem on kütusepaagi õhutusventiilis.

Ärge unustage kollektorit perioodiliselt puhastada.

Kõikide Volkswagenite igavene õnnetus on nii autode endi kui ka nende hoolduse (ja samas originaalvaruosad) - Tiguan ei läinud samuti mööda.

Üldiselt on mootor üsna hea ja rõõmsameelne, õigustab oma hobuseid, kuid on väga valiv õli ja kütuse kvaliteedi osas.

Mootori häälestamine.

IN sel juhul, kõik on üsna lihtne - raha oleks, nagu öeldakse. Üks lihtsamaid versioone on vilkuv, mis annab kuni 260 hj. Kui teile sellest ei piisa, saate turbiini ja düüsid välja vahetada, kasutades Audi S3 jaoks pakutavaid võimalusi, see annab kuni 350 hj. väljapääsu juures. Kaheliitrise mootoriga pole mõtet edasi piinata.

Teata veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Meie riigi järelturul esitletavate autode hulgas on Lõuna-Korea, Prantsuse ja Jaapani mudeleid.

Niisiis, kolmandal real on Lõuna-Korea Kia Sorento. Auto on suurepärane neile, kes otsivad lihtsat ja töökindlat sõidukit. Autot saab osta 400–450 tuhande rubla eest, kuid esimeses põlvkonnas.

Teise koha sai prantslaste Renault Duster, mida peetakse taskukohaseks mudeliks. Disain tunnistati edukaks, autot pakutakse nii esi- kui ka esiosaga kõik rattad sõidavad.

Edetabeli tipus Jaapani Toyota RAV-4. Kasutatud auto hind ulatub 500 tuhande rublani. Selle raha eest on võimalik osta teise põlvkonna krossover, mille mootorid on vastavalt 150 ja 160 hobujõudu.

Tšehhi tootja esitles Frankfurdis toimuva ülemaailmse autonäituse raames uuendatud Skoda Scala mudelit, mis võib nüüd töötada ka metaanil.

Ametlikel andmetel võib autost saada topeltkütuse peakonkurent auto Lada Vesta CNG. Tuleb märkida, et seda tüüpi kütusega sõitvaid autosid peetakse Euroopas väga populaarseks. Kuid vaatamata sellele töötavad tootjad praegu aktiivselt elektriautode loomise alal.

Seetõttu paistis Skoda Scala G-TEC müügisalongis teiste mudelite seas silma, tõmmates publiku tähelepanu. Tuletame meelde, et auto kontseptsiooni esitleti eelmisel sügisel. Kuid vaatamata sellele, täpne kuupäev tootjad ei hääletanud esitlusi, üllatades sel aastal publikut.

Auto kapoti all on 1,0-liitrine jõuallikas võimsusega 90 hobujõudu. See on ühendatud automaatkäigukastiga.

Auto täpset tootmiskuupäeva pole veel avaldatud. Tootjate sõnul saab selle üle otsustada alles järgmisel aastal.

Sellise korraliku summa eest pakutakse kliendile uus crossover 296 hj turboagregaadiga Käigukasti roll on määratud seitsmekäigulisele automaatkäigukastile (DSG). Masin on varustatud ka 4Motioni nelikveosüsteemiga.

Dünaamikas on uudsusel üsna hea esitus. Kuni sada kilomeetrit tunnis Volkswagen T-Roc R kiirendab 4,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.

Uudsust pakutakse laias kerevärvide paletis: oranž, kollane, valge hõbedase, halli, musta, valge ja kahe erkpunase tooniga. Pakutakse ka spetsiaalset sinist tooni Lapiz Blue.

Juba põhiversioonis on uus crossover varustatud 19-tollisega veljed Pretoria. Kuid adaptiivset amortisaatorisüsteemi Dynamic Chassis Control pakutakse ainult lisapaketis, mille maksumus on 864 dollarit (rublades - umbes 55 260).

ilus? Kindlasti! Kuid kas see on tõesti nii palju raha väärt? Kirjutage kommentaaridesse.

Tuntud Saksa kvaliteet ajab vahel ka meelehärmi. Ja paljude või isegi enamuse arvustuste kohaselt sai Volkswagen Tiguani ost mitte ainult läbisõiduga, vaid isegi tehasest selliseks pettumuseks. Inimesed ootasid sealt midagi igavest Saksa tootja, aga juhtus vastupidi. Seetõttu on selles artiklis kõik olulised nõrgad kohad ja puudused Saksa Volkswagen Tiguan, millest peaks teadma iga tulevane ostja seda sõidukit.

1. põlvkonna Volkswagen Tiguani nõrkused

• Mootor;
• Klapi rongi kett;
• "Robot";

Nüüd rohkem….

Üks tõsisemaid haavatavused Tiguan on kummalisel kombel mootor, mille maht on 1,4 liitrit. Kui näiteks teiste mootorite (eriti bensiini 2.0 ja diiselmootorite) kohta on vähem kaebusi, siis 1,4 KTK kohta on tõsiseid kaebusi. Fakt on see, et 1,4-liitrisel mootoril on kolbide töökindluse arvutamisel tõsiseid disainivigu. Seetõttu variseb kolvigrupp kiiresti kokku eelkõige suure termilise koormuse tõttu. Oli juhtumeid, et need probleemid tekkisid ka siis, kui autol oli garantii ja see rike kõrvaldati, kuid enamik Tiguani autoomanikke seisis silmitsi kolbide hävimisega pärast lõppu garantii periood. Seetõttu pidid omanikud remondile palju raha kulutama. Seetõttu peaksite enne selle auto ostmist sellest teadma ja seda tegema. õiged järeldused. Eraldi võime öelda diiselmootorite kohta. Nende mootorite nõrgim külg on nn rahvalikult tahkete osakeste filter. Asi on selles, et see ummistub sagedase linnasõiduga kiiresti ja tal pole aega taastuda (isepuhastuv).

Sama oluline on teada veel ühte Tiguani tõsisemat nõrkust, mis võib nende autode omanikele tuua tõsiseid rahalisi kaotusi. See on ajastusahela kiire rike. Ja see kehtib mõlema 1,4 liitri kohta. mootor ja kaheliitrine. Üldiselt, kui mäletate, oli ajastuskettide kohta terve eepos. Tootja keeldus alguses tunnistamast kettide defekte, kuid lõpuks pidi ta massilise rahulolematuse tõttu seda tegema ning viima läbi analüüsi ja meetmete komplekti selliste defektide vältimiseks. Seda seletati asjaoluga, et tarnitud ketid toodeti tugevalt kulunud seadmetel. Millest tulenevad vigased kettide servad töötava mootoriga kiire kulumine ketid üldiselt. Hiljem sai see probleem lahendatud, kuid endiselt on autosid, millel läbisõit väike ja kett on endiselt tehases. Seetõttu on enne ostmist oluline sellele nüansile tähelepanu pöörata, kuna painutatud ventiilid mootor keti venimise ja rikke tõttu ei ole meeldiv rõõm.

Kõigi Tiguan`a hädade hulgas võib eristada veel üht asja - seda robotkast DSG. Tema ressurss aadressil õige toimimine ja hooldus ei ületa reeglina keskmiselt 100 tuhat km. ja üldiselt ei ole DSG robot kuulus oma vastupidavuse poolest teiste automarkide ja mudelite puhul. Seetõttu tasub sellest teada, eriti tulevasel Volkswagen Tiguani ostjal. Seetõttu oleks ideaalne variant - see on Tiguani valik ilma DSG kastid. Kõik muud, kuid mitte DSG.

Elektriline roolivõimendi.

Elektriline roolivõimendi on üks haigusi Volkswagen Tiguan. Nende sõidukite eurod tõid nende omanikele palju probleeme. Paljudel autodel on esinenud elektrilise roolivõimendi rikkeid nii kohapeal kui ka liikumisel. See oli peamiselt tingitud tõrkest tarkvara. Liikuva EUR rikke korral ei aidanud ühiku vilkutamine ning EUR tuli täielikult ümber vahetada. Enamasti see viga andis tunda auto garantiiajal, kuid tulevane omanik peab lihtsalt teadma nimetatud nõrgast kohast.

Väline laager kardaan.

Tiguani omanikele tegi murelikuks ka sõukruvi võlli päralaager. See ei tähenda, et see oleks tohutu probleem, kuid autot ostes peaksite sellele tähelepanu pöörama, kuna selle maksumus ja väljavahetamine võivad tulevase omaniku taskusse oluliselt jõuda. Laagri kulumist on võimalik kaudselt määrata ka mööda iseloomulikku suminat sõites, kuid parem on selle seisukorda kontrollida teenindusjaamas.

Volkswagen Tiguani 2007-2016 peamised puudused vabastada

1. Ahju nõrk töö talvel;
2. Väike pagasiruumi maht crossoveri jaoks;
3. Klaasipuhastite täieliku tõstmise võimalus puudub;
4. 1,4-liitrise mootori pikk soojenemine. talvel;
5. nõrk värvkate;
6. Väikesed küljepeeglid;
7. "dokatka" täissuuruses rattaga asendamise võimatus;
8. Ergonoomilised valearvestused.

Järeldus.

Eelneva põhjal võime järeldada, et selle mudeli sellise maksumuse eest oli võimalik osi, komponente ja kooste sinna paigaldada usaldusväärsemalt, kui need tegelikult paigaldati. Enne ostmist tuleks mõista, et masina mis tahes elemendi rike, ostmine ja asendamine maksab omanikule väga ümmarguse summa.

P.S. Head nende autode omanikud! Palume Teil teada anda Tiguani märgatud puudustest, mille Te töö käigus tuvastasite.

Volkswagen Tiguani peamised miinused ja nõrkused läbisõiduga viimati muutis: 5. juunil 2019 Administraator

Tänu sellistele autodele nagu Volkswagen Tiguan on inimesed juba harjunud, et kõik uus, keerukas ja täiustatud nõuab lisainvesteeringuid, austust kogemisvõimalusele. kaasaegsed tehnoloogiad. Kahju, et kõik kasutatud autode taotlejad ei taipa, et valivad tehnokraatide raske saatuse.

Võib-olla sellepärast ei seisa inimesed kasutatud Tiguanide järel nagu uue iPhone'i jaoks. Selle tõttu kaob likviidsus aastast aastasse ja vastavalt ka vääramatu väärtuse langus. Põhimõtteliselt on Volkswageni austajatele pilt juba tuttav, nagu ka 40 tuhande kilomeetri kolviparandused, keti varajane kulumine, turbiini ja elektriprobleemid. Nii et vaatame, kas Tiguanil on nii halb maine, et kasutatud valikute peale nina üles keerata või on vaja lihtsalt mootoritest aru saada?

Ei ketti ega Tiguani käike ei saa nimetada "igavesteks". Nagu näete, on mõned osad valmistatud Hiinas.

Valige oma probleem

Erinevalt platvormist Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan ei näinud kunagi vabalthingavat 1,6-mootorit ja kogu suure jõudlusega turboülelaaduriga agregaatide sari oli kasvanud delikaatsetest, kui mitte intiimsetest probleemidest. Kõige kulukam "haigus" bensiinimootorid Selgus, et kolvid põlesid läbi ja nende vaheseinad sulasid. Ütlematagi selge, et vaheseinale langesid enamasti kuni 150 hj “pumbatud” 1,4 mootorit, just need, mis võitsid oma omaduste tõttu auhindu. Pärast arvukaid kaebusi eemaldati seade mehaaniline kompressor, jättes 122 hj (CAXA) teistega üksi tüüpilised probleemid VW bensiiniturbiinid.

Sest Tiguani omanikud on tüüpiline pilt. Põlenud kolb, lõhenenud rõnga vahesein

Kogu liinil oli üsna palju nõrku kohti, kahtlustan, et neid oleks veelgi rohkem, kui 1.2 TFSI paigaldataks mitte ainult Yeti, vaid ka Tiguani peale. Kibedad pisarad mineviku pärast Saksa kvaliteet pumbad voolavad, särisevad valusalt väljalaskekollektorid, venitatud ketid klõbisevad, turbiinid kiitlevad inseneridele, kes nii vähese ressursi maha panid. Probleeme EGR-klapiga ja kollektori õhurõhuga peetakse igapäevaseks. Pooltel kontrollitud kasutatud Tiguanidel oli probleeme tsirkulatsioonisüsteemiga karteri gaasid.

Tehase kokkupaneku omadused. Mutter läks lahti ja kahjustas tiivikut. Sisesta asendamiseks

Miks on 2 liitrit parem?

Tipptasemel 2.0 mootorites (CAWA, CAWB) on "tavaliste" kolbide läbipõlemised vähem levinud, täiustatud osad peavad üldiselt vastu nii nagu peab. Kuid pisiasjade puhul ei saa mootor vähem koormata. Näiteks on süütepoolid harjunud “surema” mitte ükshaaval, vaid 2-3 korraga, see tähendab, et kvaliteetne kütus ja lühikesed küünlavahetusajad aitavad säästa eelarvet.

Tegelikult on sellel fotol kaks probleemi: 1. Kollektor puruneb 2. Rõhuregulaator on kulunud, mille helinat tuli kuulda "ülelaetud" kiirustel.

Suuri rahalisi investeeringuid ei ole likvideerimiseks vaja ka turbiini täiturmehhanismi kulumise korral, mida tavaliselt märgib helisev heli ja millega kaasnevad vead “alapuhumisel”. Tiguani omanikud on harjunud 2-liitrise mootori “mittepumpavat” kõrgsurvekütusepumpa ise parandama, suutes tõukuri välja vahetada, mille järel rõhk süsteemis normaliseerub. Kui midagi sellist juhtub diisel versioon, hoiavad omanikud tavaliselt südamest kinni.

Sarnased ladestused sisselaskekollektoris ja edasi gaasihoob on tüüpilised kõikidele masinatele, mis pole veel ERG-ventiili välja lülitanud. Vajalik perioodiline puhastamine

Diiselmootoriga autodel kett seevastu ei veni, kuna hammasajam on rihmülekanne ja eeskirjade kohaselt vahetub 90 tkm järel. Diisli agregaadid põhimõtteliselt osutus sitkemaks, kuid samas vähem kohanenud Vene talved mis on põhimõtteliselt loogiline. Sügavate "miinustega" alustamine tekitab tavaliselt probleeme.

Sisselaskekollektori klapi probleemid lahendatakse tavaliselt iseenesest.

DSG ja Haldex nelikvedu

Õnneks siluvad ülejäänud Volkswagen Tiguani sõlmed korralikult auto üldpilti ja võimaldavad teil tõsta meie arvustuste ahelas C-klassi, nagu esmapilgul võib tunduda, kõrgemale reitingule. Näiteks "automaatne" 09G, välja arvatud perioodiline kummitoe ja õli vahetamine, ei vaja pikka aega midagi. Pro manuaal käigukast pole midagi öelda, pole talle üldse küsimusi. Huvitav on see, et tootja otsustas ohutult mängida ja ei pannud enne ümberkujundamist oma ülehinnatud DSG-d Volkswagen Tiguanile üldse peale. Alles 2011. aastal 6-käiguline "robot" koos märjad sidurid nad paaritasid 1,4-liitrise liiniga ja neil oli õigus, lihtsalt polnud nii palju pahatahtlikke arvustusi, nagu DSG-7 hingele.

Väline laager kestab kauem, kui te ei kuritarvita reljeefi ja jälgite määrimise olemasolu

Ja jällegi tasub avaldada austust 7-käigulisele robotile, mis korraliku hooldusele lähenemise ja pädeva sõidustiiliga suudab sidureid vahetamata vastu pidada 150 tuhat kilomeetrit. Kahju, et kass selliseid omanikke nuttis. Palju levinumad on need, kes, vastupidi, kasutavad tagasihoidlikku agregaatide ressurssi täiel rinnal.

Haldexi siduripump on ohus neile, kes jätavad sõlmes õli vahetamata ja kellele meeldib libisemisega lõõmuda

Sama kehtib mitte ainult auto dünaamiliste võimaluste, vaid ka selle kohta maastikuomadused. Nagu selgus, õnnestub paljudel maastikku ülehinnanud omanikel läbi murda tavalise "kilega" kaitstud käigukasti pann, mida autokaupluste tellimusel nimetatakse kaitseks. Muudes küsimustes on Tiguani mudasse tungimine samuti vastunäidustatud, kuna võite Haldexi nelikveo üle kuumeneda. Sidur kannatab juba krooniliste hüdropumba rikete all. Kui sa räägid sisse üldiselt, siis vaheta käigukastides õli õigel ajal ära, ära sõida ja oled rahul.

Kandva kere ja elektrilise vedelikumuhviga auto saab läbi diagonaalselt rippuva, ​​kuid teie kulul

Golfi platvorm

Šassiil nõrku kohti peaaegu pole. Tugevaks võib pidada isegi 60–70 tuhande km pikkust stabilisaatori toe ressurssi. puksid eesmine torsioonlatt elage veidi kauem, kuid edasimüüja remont hõlmab ainult kogu süsteemisõlme väljavahetamist. Raha säästmiseks peate Opelist kummi ostma ja minema kolmanda osapoole teenus. Järgmisena on teel reeglina rattalaagrid ja eesmiste hoobade tagumised vaikne plokid. Parem on kohe vahetada mõlemad paarikaupa, kuna nende ressurss on ligikaudu sama - 80-100 tuhat km. Kõik muu, sealhulgas amortisaatorid, kestab tavaliselt palju kauem ja kapitaalremont enne 150 tkm jooksmist ei tasu üldse planeerida.

Amortisaatorid on äärmiselt vastupidavad, läbivad kergesti 150 tkm

Piduritega on üldiselt kõik korras, peaasi, et ABS-i seadmel oleks uusim püsivara versioon, muidu võib Tiguan ebatasasel lõigul tugevalt pidurdades korralikult ette “pikutada”. Juhtimine mõnikord nõuab sekkumist, kuid enamasti isegi mitte otste, vaid elektriosas esinevate rikete pärast. Näiteks oksüdeerunud ja kahjustatud EUR-kontaktid võivad olla kallid. Vaid üks meie uuritud Tiguanidest nõudis kogu koostu väljavahetamist. Signaallamp põleb armatuurlaud oli puudega, aga kasu ise tundus väga kahtlane, nagu juhtus tõmblustega. Loomulikult tekitas arvutidiagnostika süsteemi tõrgetega mitmeid vigu.

Sellel fotol on üks probleem kõrvaldatud (kangi summutiplokk on juba uus) ja teist kahjuks enam parandada ei saa - auto sai avariis kõvasti kannatada

elektriajam käsipidur mõnikord ka moppasid, eriti külmal aastaajal, kui ajamimehhanisme piirab niiskus. Seetõttu võib ajamimootori välja vahetada. Pakase korral ärkavad reeglina ritsikad, kellel on täiesti standardne asukoht õhukanalite deflektorite ja keskkonsooli elementide piirkonnas, mis ei ole valmistatud kõige pehmemast plastikust.

Katse kilkeid paneelis "elimineerida" lõppes deflektori rikkega. Plastik on odav

Tiguan läbisõiduga 100 tuhat km

Interjööri välimus aastast aastasse ei kao nii kiiresti kui näiteks eelarves Polo Sedaan aga ka riidest istmed määrduvad kergesti ning pseudo-nahast istmed võivad voltide juurest 100 tuhande km võrra mõraneda. Kuigi üldiselt võib Tiguan isegi pärast 100 tuhande km läbimist väga värske välja näha, mida kasutavad sageli ebaausad müüjad, kes läbisõitu “väänavad”. Õnneks salvestatakse teavet läbitud vahemaa kohta erinevatesse juhtplokkidesse. Omast kogemusest ütlen, et isegi neid tunnistusi ei tasu usaldada, parem on siiski lähtuda auto seisukorrast ja arvestada paljusid kaudseid märke.

Sellel autol on mootori ECU läbisõit deklareeritust oluliselt erinev

Nagu juba mainitud, hoiab Tiguan pärast esimest "sada" hästi algne vaade, aga see on ostuoht, sest hoolitsetud, esmapilgul auto on sageli tehniliselt juba “suremas”. See kehtib eriti 1,4 mootoriga autode kohta. Peaaegu kõigil juhtudel, olenemata sellest, millise mootori valite, on 100 tuhande km läbisõidul turbiin juba kaetud kollektorisse juhitud õli "kihiga" ja probleeme on ka karterigaaside ringlusega. Tagumised vaiksed plokid Kangid on millegipärast kogu aeg räbal kujul.

Paljudele ei meeldinud tavaline multimeediumisüsteem, kuid kolmanda osapoole peaseadmed ei taha multifunktsionaalse rooliga "sõbrad"

Teiste komponentide ja süsteemidega harvade eranditega enamasti probleeme pole, samas on peaaegu kõigil enne ostmist kontrollitud eksemplaridel, ka väga värsketel, kerel “ümbervärvid”. Raske öelda, millega see on tõenäoliselt seotud dünaamiliste võimalustega. Nii või teisiti kardab Tiguan korrosiooni, aga vähe, paljas metall on ilma edasise levimiseta kaetud vaid punaka kilega. Ainsad erandid on esiklaasliistu all olevad õmblused.

Tiguani korrosioon on haruldane, kuid üsna reaalne

Tiguani valimine

Nagu näeme, on kasutatud Volkswagen Tiguan üsna ohtlik, eriti kui tegu on üle saja läbisõiduga autoga. Loomulikult mängisid maine halvenemises suurt rolli “tapjalikud” regulatsioonid, sõidustiil ja kütuse kvaliteet. Seetõttu on võimalik leida korralikult hooldatud auto, kuid 1,4-mootoriga versioonidest on parem üldse keelduda, vähemalt 150-hobujõulistest modifikatsioonidest kindlasti. 2,0-liitriste agregaatide seas oleks eelistatav kõige vähem “pumbatud” ja veelgi parem diiselmootor, mis on ühendatud hüdraulilise automaat- või manuaalkäigukastiga. Nagu paljude teiste "sakslaste" puhul, on iga kasutatud Tiguan kohustuslik arvuti diagnostika. Küll veamarginaaliga, kuid siiski on võimalik hinnata vooluringi seisukorda, ülejäänud “robotite” sidureid, tuvastada roolivõimendi võimalikke rikkeid jne.

Tiguani sisemus suudab säilitada originaali pikka aega. välimus. Kõigil enne ostmist testitud autodel sellega probleeme ei olnud.

Taandades kõike ühisele nimetajale, jõuame järeldusele, et kompetentse lähenemisega isegi kasutatud Volkswagen Tiguanile ei tohiks suuri investeeringuid küsida. Kõige ihaldusväärsemad on autod, mis on juba edasimüüja "pealinnas" olnud, kuna kolvid ja kett vahetatakse täiustatud tugevdatud vastu. Sellegipoolest kummitab mind mõte, et oleme teiega jõudnud ajale, mil väikese läbisõiduga SHPG-de remont on muutunud Volkswageni jaoks tavapäraseks.

VIN-koodi asukoht ja mootori numbrid

Põhiline VIN number Tiguan asub paremal "topsil" "jaboti" all ning ligipääs sellele avaneb peale ühe klambri eemaldamist ja plastkorgi eemaldamist. Duplikaatmärgised asuvad esiklaasi all ja keskmise vasaku samba kleebisel. Muide, viimase järgi saate teada mootori mudeli. Kuid jõuallika enda number asub ebamugavalt - silindriploki ees käigukastiga ristmikul. Juurdepääs sellele on suletud juhtmestiku ja torude massiga. Andmed on dubleeritud mootori vasakul küljel olevale kleebisele plastikust korpus juures paisupaak, ainus asi on see, et te ei tohiks seda paberit 100% usaldada.

VIN-numbri leidmine pole keeruline, kuid peate otsima mootori märgistust ja mõnikord ei saa te ilma osalise lahtivõtmiseta hakkama

Tiguani konkurendid

Kui kerisite sellegipoolest läbi lõigu "Tiguani valimine", siis tõenäoliselt hirmutasid teid ka praegused suundumused mure VAG ja valides alternatiivina platvormi Skoda Yeti, on ebatõenäoline, et kõigest ülaltoodust on võimalik vabaneda, isegi kui arvestada, et "tšehhil" on veidi erinev mootoriliin- nõrgad kohad on peaaegu samad. Samuti saate silmad ette heita "korealastele" Hyundai ix35 ja Kia Sportage aga nende G4KD mootor on väidetavalt veidi vähem halb ja protesteerib ka kolvi aktiivse sõidu vastu. Mootorid Jaapani konkurendid töökindlam, kuid kasutatud autode hind on vastav. Seega saate tähelepanu pöörata Toyota Rav4-le, Honda CR-V-le, Suzuki SX4-le, Mazda CX-5-le, hea valik on ka Nissan Qashqai.