Gaasimootor Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. 109 hj ausalt öeldes üsna nõrk auto jaoks, mis provotseerib aktiivset sõitmist. 4A91 seeria mootor ise pole ilmselgelt selleks mõeldud. Seetõttu 1,5-liitrine vabalthingav bensiin Mitsubishi Lancer X ei kesta kaua ja vajab sageli remonti. Peamine probleem pärast 100 tuhande läbisõitu on koksimisest põhjustatud õlikulu kolvirõngad. Täna räägime kõigist disainifunktsioonid sellest mootorist. Mootor on sunnitud piirini, disainerid pigistasid sellest välja kõik, mis suutsid, nii et see ei kesta kaua. 
Mootori konstruktsioon Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.
Mitsubishi 4A91 mootor on 4-silindriline 16 klapiga üksus alumiiniumplokk silindrid ja ketiajam Hammasrihm See on tüüpiline DOHC OHV nukkvõllid. Sisselaske nukkvõllil (muutuva klapiajastussüsteemi täitevosa) on faasilüliti. MIVEC ventiili ajastuse juhtimissüsteem, töötab koos hajutatud elektrooniline süstimine ECI-Multi kütus.
Mootoriploki pea Lancer 10 1,5 l.
Mitsubishi Lancer X 1,5 silindripea liiter on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõllid mõjutavad otseselt klappe. See tähendab, et võllide nukid jooksevad tassidesse, mis omakorda vajutavad klapivarsi. Õnneks seal nookurvarsi pole. Aga ka sisse see mootor Hüdraulilisi kompensaatoreid pole ka. Klapi kliirens reguleeritav valides tõukurid (31 suurust), millel on erinev põhjapaksus. Küünla kaevud asub silindripea keskel.
Mitsubishi Lancer 10 1,5-liitrise mootori ajaajam.
Ajastusajam on kettajamiga ja tavaliselt ei tekita probleeme. Kõik märgid uue keti paigaldamiseks on olemas. Kuid kogenud käsitöölised teevad oma lisamärgid ise. Ärge unustage, et ühel võllil on faasilüliti, mis töötab õlirõhu tõttu, mis on reguleeritud solenoidklapp MIVEC süsteemid. Keti kasutusiga pole täpselt teada, kuna selle taustal klapivarre tihendid, sissevajunud kolvirattad ja metsik õlipõletus, see pole üldse probleemne osa mootorist. Mitsubishi Lancer 10 1.5 ajastusskeem allpool.
Mootori omadused Lancer 10 1,5 l.
- Töömaht – 1499 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 75 mm
- Kolvikäik – 84,8 mm
- Ajastuskett (DOHC)
- Võimsus hj (kW) – 109 (80) 6000 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 145 Nm 4000 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus– 178 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 14,3 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas – 8,9 liitrit
- Kütusekulu sisse segatsükkel- 7 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6 liitrit
See mootor on Lanceri jaoks üsna nõrk, kuid Mitsubishi Colt Mootor sobib ideaalselt. Enne kasutatud Mitsubishi Lancer X 1.5 ostmist mõelge, kui palju remont teile maksma läheb jõuseade.
Tere pärastlõunast, nii et otsustasin kirjutada selle auto kohta oma ülevaate.
Olen varem kõigega sõitnud mudelivalik VAZ, Volga 3102, Lanos. Ostsime auto esindusest 2007. aastal. Auto kolme kasutusaasta jooksul on vahetatud vaid kulumaterjale.
Mida ma saan teile Lanceri kohta öelda? See suurepärane auto omas klassis hinna/kvaliteedi suhte poolest. Kolme aasta jooksul pole see mind kordagi alt vedanud. Ükskord sõitsin Belgorodist Peterburi (1500 km) ja selleks kulus 15 tundi. Auto käitus maanteel ideaalselt, kuid “rumala” automaatika tõttu tuleb ennustada liiklusolukord ja toimige 1-2 sekundit. ette. Istmed on minu meelest head, mugavad pika vahemaa peale istumiseks. Arvustustes kirjutati, et rooli kalde tase oli halb. Minu pikkus on 192 cm, istun vaikselt roolis. Mulle sobib kõik.
Tugevused:
- Töökindlus
- Selle klassi läbitavus
Nõrgad küljed:
- Pagasiruumi kaas ei sulgu hästi (müüja ütles, et see on haigus)
Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007 ülevaade
16.03.2010
Tere!
Ostsin auto ajal, mil nende tehnikaimede järjekorrad olid omal ajal nagu mausoleum. Palusin sõpradel naaberriikides Krasnodaris ja Rostovis perioodiliselt salongides ringi joosta ja üldse millegi olemasolust teada anda. Selle kõige juures ei tahtnud ma tunda inimese emotsioone, kes ostab Ferrari, tellides selle 46,5 kuud ette - ta võttis ainult seda, mis oli laos.
Tugevused:
- Hinna kvaliteet
- Kontrollitavus
- Pidurid
- Kõigesööja 91-98
Nõrgad küljed:
- Müra isolatsioon
- Lähituled
Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008 ülevaade
See on minu esimene oma auto. Ostmisel lähtusin loomulikult valikust, nagu iga tehnikakauge naine välimus. Mu abikaasa (tal on Pajero) mõtles muudele omadustele. Ametliku edasimüüja juures pidin ootama 2 kuud. Autot kätte saades (olen sellega varem korduvalt sõitnud) mõtlesin, et kardan sõita. Enda jaoks ootamatult tundsin aga esimest korda oma Ulanushka tegutsemise lihtsust ja kuulekust. Ise sõitsin salongist, ise registreerisin, hoolduses, mees oli ainult üllatunud. Vaatamata sellele, et auto osteti mulle lihtsalt poeskäimiseks, suvilas käimiseks jne. (töötan kodust 5 sammu kaugusel), armusin temasse nii väga, et ei möödunud päevagi ilma temata. Pole millegagi võrrelda, aga ta kuuletub mulle vastuvaidlematult. Muidugi sõidan sellega, aga see on selleks loodud.
Armastatud Vene autojuhid 10. põlvkonna Lancerit toodeti mitme modifikatsiooni ja konfiguratsiooniga. IN erinevad aastad Selle masina USA, Euroopa ja Venemaa versioonid veereti koosteliinilt maha. Mudelid, mis on mõeldud koduturg Jaapan.
Lancer X on dünaamiline ja agressiivne, mugav ja atraktiivne auto, mis meeldis eriti meie noortele. Autot pakuti mitmes keretüübis – sedaan, haruldane kupee, universaal ja luukpära. Artiklis antakse ülevaade Mitsubishi Lancer 10-st: spetsifikatsioonid, auto omadused ja muud olulised üksikasjad.
Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 peamised tehnilised omadused, varustuse omadused erinevatel turgudel.
- Kasutati diisel- ja bensiinimootoreid, töötati välja tugevdatud kere, suurema mugavuse huvides kujundati hoolikalt interjöör ning uuendati kõiki turvasüsteeme. Kasutatud MIVEC süsteem.
- Euroopa jaoks tarniti 1,5 ühikut; 1,8 ja 2 liitrit (bensiin) ja üks turbodiisel (2 liitrit). 2009. aastal lisati 1,8-liitrine MIVEC ja ClearTec turbodiisel. Alates 2010. aastast on pakutud veel kahte uut agregaati: 2-liitrist turbodiislit ja 1,6-liitrist bensiini. Ameerikasse tarniti 2,4-liitrise mootoriga modifikatsioon.
- Käigukasti valikud: viiekäiguline manuaal, CVT, kuuekäiguline automaat. Diiselmootoril on ainult kuuekäiguline manuaalkäigukast.
- Nelikveolise Ralliart mudeli väljalase turboülelaaduriga. Pakuti ka kahte lisavarianti – SE ja ES turboülelaaduriga mootorite ja suurenenud mugavusega.
- 2011. aastal tehti põhjalik ümberkujundus. Šassii on täiustatud, standard kasutati olemasolevaid abisüsteeme.
Mudel Lancer Sportback saanud kõrgeim hinnang ohutus – 19. veebruaril 2009 läbiviidud EuroNCAP kokkupõrketestides 5 tärni Sportlik versioon Evo/Evolutionil on standardmudelitest erinevusi muudetud kaitseraua, kapoti, kõik rattad sõidavad, radiaatorivõre, jäik kere, suurendatud rattakoopad ja võimsam manuaalkäigukastiga jõuallikas.
Kui palju see kaalub, kütusepaagi maht?
Mitsubishi Lancer 10: auto omadused Venemaa turg.
Sest Jaapani turg.
Euroopa jaoks.
| Mudel | Kaal, kilogramm | |
|---|---|---|
| Sedaan CY, 01.2007 kuni 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Luukpära CY, 01.2007 kuni 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedaan, esimene ümberkujundus, 01.2011-04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Luukpära, esimene ümberkujundus, 01.2011-04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedaan, teine ümberkujundus, 05.2016-08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Luukpära, teine ümberkujundus, 05.2016-08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Ameerika jaoks.
| Mudel | Mõõdud, pikkus-laius-kõrgus | Kaal, kilogramm |
|---|---|---|
| Sedaan CY, 01.2007 kuni 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Luukpära CY, 01.2007 kuni 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY sedaan, esimene ümberkujundus, 03.2012-09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY sedaan, teine ümberkujundus, 10.2015-08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Paagi maht varieerus veidi ka sõltuvalt konfiguratsiooni tüübist.
Venemaa turule:
- CY sedaan, esimene ümberkujundus, 02.2011-02.2016 - 59 liitrit;
- luukpära CY, 01.2007 kuni 07.2010 - 55/59 liitrit;
- sedaan CY, 01.2007-01.2011 - 55/59 liitrit.
Jaapani turu jaoks:
- universaal, esmakordne ümberkujundus, 02.2017-04.2019 - 42/52 liitrit;
- universaal, 12.2008 kuni 01.2017 - 41/42/52 liitrit.
Sest Euroopa turg:
- luukpära, teine ümberkujundus, 05.2016-08.2017 - 59 liitrit;
- sedaan, teine ümberpaigutamine, 05.2016-08.2017 - 59 liitrit;
- luukpära, esimene ümberkujundus, 01.2011-04.2016 - 59 liitrit;
- sedaan, esimene ümberpaigutamine, 01.2011-04.2016 - 59 liitrit;
- luukpära CY, 01.2007-01.2011 - 59 liitrit;
- sedaan CY, 01.2007-01.2011 - 59 liitrit.
Sest Ameerika turg:
- CY sedaan, teine ümberkujundus, 10.2015 kuni 08.2017 - 53/57 liitrit;
- CY sedaan, esimene ümberkujundus, 03.2012-09.2015 - 53/57 liitrit;
- luukpära CY, 01.2007-02.2013 – 53/57 liitrit;
- sedaan CY, 01.2007-02.2012 - 53/57 liitrit.
Mahutavus: istmete arv, pagasiruumi maht
Mitsubishi Lancer 10 puhul sõltuvad kiirenduse, kiiruse ja pagasiruumi mahu tehnilised omadused auto modifikatsioonidest ja müügiturust. Kõigil selle mudeli variantidel on ainult viis istekohta. Kaks ees (juhile ja kaasreisijale) ja kolm taga sõitjatele.
Pagasiruumi maht:
- V Vene mudelid sedaan 315, luukpära 288 l;
- Euroopa sedaanid 400/377/315, luukpärad 344/288 l;
- Ameerika sedaanid 348/315, luukpärad 288 l.
Kiiruseindikaatorid ja tarbimine
Saja kilomeetrini kiirendamiseks kulutavad Venemaa turu mudelid (luukpärad, sedaanid) 7–14,3 sekundit, Euroopa mudelid 7–11,9 sekundit. Ameerika ja Jaapani versioonidel on ligikaudu identsed näitajad. Maksimaalne kiirus 178-207 kilomeetrit tunnis. Sportversioon suudab kiirendada kuni 230 km/h.
Keskmine tarbimine kütus saja kilomeetri kohta Venemaa mudelites on:
- sedaanid 2011-2016 – 6,2/6,4/7/7,3/7,7/7,9;
- luukpärad 2007-2010 – 7,9/10,2;
- sedaanid 2007-2011 – 6,4/7/7,7/7,9/8,1/8,4/8,4/8,8/10
Jaapani universaalides on keskmine tarbimine:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Nende jaoks saate kasutada tavalist kütust oktaanarv 92 ja 95.
Euroopa mudelid tarbivad:
- sedaanid 2016-2017 – 5,5/6,6;
- sedaanid 2016-2017 – 5,5;
- luukpärad 2011-2016 – 5,1/5,5/6,6;
- sedaanid 2011-2016 – 4,8/5,5;
- luukpärad 2007-2011 – 6,3/7,9/8/10,2;
- sedaanid 2007-2011 – 6,1/7,7/7,9/10.
Ameerika mudelid keskmine bensiinikulu:
- sedaanid 2015-2017 – 7,8/8,4/8,7/9/9,4;
- sedaanid 2015-2017 – 8,1/8,49/9,4/11,8;
- luukpärad 2007-2013 – 8,7/9/9,4/10,7/11,7/11,8/13,8;
- sedaanid 2007-2012 – 8,4/9/10,2/10,6/10,7/11,2/11,7/11,8/12,3/13,8.
Ajamitüübid ja muud olulised omadused
Peal koduturg perioodil 2007-2016 40 esiveo modifikatsiooni ja 5 nelikveoga mudelid, Jaapanis oli aastatel 2008–2019 vastavalt 10 ja 6 modifikatsiooni, Euroopas aastatel 2007–2017 – 40 esiveolist ja ainult 2 nelikveolist mudelit, Ameerikas aastatel 2007–2017 – 25 ja 10 modifikatsiooni, vastavalt.
Lancer 10 pöördemoment 121 kuni 407 N*m. Kasutusel on järgmised käigukastid: CVT, mehaaniline (5- ja 6-astmeline), 4-astmeline automaatne, 6-astmeline robot. Kliirens Venemaa mudelitel on 150/165 mm, jaapani keeles – 135/145/150 mm, Euroopa – 140/150 mm, Ameerika – 135/140 mm. Kümnenda põlvkonna mootorite võimsus 90-201 Hobujõud.
Mudeli miinused
Auto on kvaliteetne ja vastupidav. Nõuetekohase hoolduse korral on isegi üsna vanadel mudelitel raske korrosioonitaskuid leida. Kuid paljudele inimestele ei meeldinud 10. mudel tehniline täidis, kuna kasutatakse palju eelmiste põlvkondade elemente. VärvimistöödÜsna nõrgavõitu, aktiivse kasutamise ja sõidusoovi korral tekivad väga ruttu laastud ja kriimud. Samas, nagu mainitud, on korrosioonikindlus väga hea.
Kõige problemaatilisem mootor on 1,5-liitrine mudel, mille peamisteks puudusteks peetakse kolvirõngaste koksimist ja suur tarbimineõlid See võib juhtuda kuni saja tuhande kilomeetri jooksul, kuid palju sõltub vedeliku kvaliteedist, selle asendamise sagedusest ja auto tööst. Arvestatakse väiksemaid probleeme:
- rõnga läbipõlemine väljalaskesüsteem- oluline on õigeaegne filtrite ja käigukastiõli vahetamine, et vältida libisemist;
- vastavalt šassiile peamine probleem on roolilatt, mis hakkab aja jooksul koputama;
- raskusi on elektrilise roolivõimendi, pidurisadulate ja pidurikettad;
- elektroonikas peamine puudus paigaldusplokk– kui soojendusega peeglid on sisse lülitatud ja tagaaken Relee koormab üle ja hakkab sulama.
- viimistluse kvaliteet ei ole kõige parem Kõrge kvaliteet- halb heliisolatsioon, krigisevad istmed, vilistav ventilaator.
Alates selle loomisest 10 Lancer mudelid Auto populaarsus kasvas pidevalt. Mitsubishi Lancer 10 omadused on oma klassi kohta üsna head. Auto on alati nõudnud, sest iga uuendus tõi eeliseid, suurendades ohutust ja mugavust. Mudeli populaarsuses mängisid olulist rolli: kergesti äratuntav disain, tehniline ja dünaamilised omadused, seadmed, lai valik mootoreid ja seadmeid. Jaapani kvaliteet ja iga detaili läbimõeldus võimaldab selle autoga mõnuga sõita ja nautida isegi väga pikka teed. Vajadusel on Lancer alati valmis oma iseloomu näitama ja konkurendid selja taha jätma.
Mitsubishi Lancer 10 üksikasjalikud tehnilised andmed
Lancer 10 CY4A/CY5A 2007-2012
Kõik konfiguratsioonid olid varustatud 4B11, 4B11T ja 4B12 mootoritega.
Bensiin 2-liitrine manuaalkäigukastiga 148 liitrit. Koos.
| Seadme nimi | 2,0MT DE/ES |
| Vabastamise periood | Märts 2011 – veebruar 2012 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Manuaalkäigukast 5 |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| 135 | |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| 5 | |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1315 |
| Helitugevus kütusepaak, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| 4 | |
| Erivõimsus, kg/hj | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | |
| Rehvi suurus | 205/60 R16 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
Bensiin 2-liitrine koos CVT-ga 148 liitrit. Koos.
| Seadme nimi | 2.0 CVT ES |
| Vabastamise periood | Märts 2011 – veebruar 2012 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Muutuva kiirusega ajam |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (kõrgus kliirens), mm | 135 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1345 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 148 (109) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 197 (20) / 4200 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 9.09 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 9,4 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 7,1 |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l/100 km | 8.4 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, amortisaatori tugi MacPhersoni tüüp |
| Rehvi suurus | 205/60 R16 |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
Bensiin 2-liitrine manuaalkäigukastiga 152 l. Koos.
5 erinevad konfiguratsioonid lisati sellesse Lanceri modifikatsiooni. Need on MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 ja MT GTS 2007-2010. Kõigil versioonidel oli R16 rehvimõõt ja ainult GTS-il oli R18. Erinevused analoogide vahel on märgatavad ka kütusekulus: 2007-2010 versioonid tarbisid veidi rohkem kui uued 2010-2011 versioonid MT GTS on 50 kg raskem kui kõik teised varustustasemed.
| Seadme nimi | 2.0MT DE |
| Vabastamise periood | Märts 2010 – veebruar 2011 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Manuaalkäigukast 5 |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 135 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1320 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 152 (112) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 198 (20) / 4250 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 8.68 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 10.6 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 7.6 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Rehvi suurus | 205/60 R16 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
| Seadme nimi | 2,0 MT GTS |
| Vabastamise periood | Märts 2007 – veebruar 2010 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Manuaalkäigukast 5 |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 140 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1375 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 152 (112) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 198 (20) / 4250 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 9.05 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 11.2 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 8.1 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Rehvi suurus | 215/45 R18 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
Bensiin 2-liitrine koos CVT-ga 152 liitrit. Koos.
2-liitrised CVT-d olid samuti 5 varustustasemega. Ja GTS-versioon erines rehvi suuruse ja suurenenud kaalu poolest.
| Seadme nimi | 2.0 CVT DE |
| Vabastamise periood | Märts 2010 – veebruar 2011 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Muutuva kiirusega ajam |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 135 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1350 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 152 (112) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 198 (20) / 4250 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 8.88 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 10.2 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 7.8 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Rehvi suurus | 205/60 R16 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
| Seadme nimi | 2.0 CVT GTS |
| Vabastamise periood | Märts 2007 – veebruar 2010 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Muutuva kiirusega ajam |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 140 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1410 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 152 (112) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 198 (20) / 4250 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 9.28 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 10.7 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 8.1 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Rehvi suurus | 215/45 R18 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
Bensiin 2-liitrine (robot) 152 l. Koos.
| Seadme nimi | 2.0 SAT GTS |
| Vabastamise periood | Märts 2007 – veebruar 2010 |
| ajami tüüp | Esiosa |
| Kehatüüp | Sedaan |
| Jõuülekande tüüp | Manuaalkäigukast 6 |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CY4A |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 140 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 4 |
| Tootja garantii | 5 aastat või 60 000 miili |
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Kohtade arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
| Teljevahe, mm | 2616 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5 |
| Esiraja laius, mm | 1524 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1524 |
| Kaal, kg | 1410 |
| Kütusepaagi maht, l | 57 |
| Pagasiruumi maht, l | 315 |
| Mootori mark | 4B11 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 152 (112) / 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 198 (20) / 4250 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin |
| Kompressiooniaste | 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Ülelaadur | - |
| Ökoloogiline mootori tüüp | 4 eurot |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Erivõimsus, kg/hj | 9.28 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 10.7 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 8.1 |
| Roolivõim | Seal on |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Stabilisaator ees/taga | Seal on |
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Rehvi suurus | 215/45 R18 |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Elektroonilised abilised | ABS, EBD |
Bensiin 2-liitrine koos CVT 237 hj. p., nelikvedu
Loomine Mitsubishi auto Lancer 10 on pidev täiustamine ja arendamine. Uus X töötati välja Saksamaal, Frankfurdi disainibüroos Treburis. Esimese põlvkonna ilmumisest (1973) on möödunud palju aastaid, auto on läbinud palju ümberkujundusi ja põlvkondi, võitnud miljonite autohuviliste südamed. Esimeste mudelite põhijooned on olemas ka Lancer X-is. Kõige silmatorkavamad väärtused, mis igaühe aluseks on, on soov areneda ja täiustada. Alates mudeli ilmumisest on autost saanud paljudes riikides üks populaarsemaid. Paljud valivad selle auto, kuna selle mudeli hinna ja kvaliteedi suhe on lihtsalt ideaalne. Uue põlvkonna tekkimine Mitsubishi Lancer X tähendab Lanceri disainis uut ajalooringi.
Mitsubishi Lancer X disain
Oluline verstapost mudeli väljatöötamise ajaloos oli uus disain. Auto esiosa peamiseks disainielemendiks on stiliseeritud logo Mitsubishi Motorsi ettevõte. Radiaatorivõre ülemine ja alumine osa peegeldab uute Lanceri mudelite ehitamise kontseptsiooni edasist arengut. Agressiivne hainina on saanud uue põlvkonna tunnuseks Mitsubishi Lancer.
Uut ei määra mitte ainult kere esiots, vaid ka teravad õhuvõtuavad ja pagasiruumi kaane spoilerid. Madal asend ja lai rehvi jalajälg on sportliku kontseptsiooni elemendid, mis köidavad paljusid autojuhte, eriti noori.
Mitsubishi Lancer X sees
Kabiini interjööri loomisel kasutasid disainerid ainult kvaliteetseid materjale ja mõtlesid hoolikalt läbi iga detail. Interjööris on ühendatud mugavus ja mugavus. Esipaneel on korralik erilist tähelepanu, sest sellel olevad käepidemed asuvad nii, et masinat on intuitiivselt lihtne kasutada. Paneel ise on esitatud kaasaegses stiilis.
Mudel Mitsubishi Lancer 10 on Project Global platvormi baasil loodud uus perekond. Uue lähenemise kasutamine autode ehitamisel võimaldas suurendada salongi mõõtmeid, suurust ja ruumi, samuti säilitada kere jäikus, mis oli eelmises põlvkonnas. See loodi samal platvormil. Tänu sellele platvormile on mudel muutunud eelkäijatest suuremaks. Auto on muutunud 8 cm pikemaks ja 6 cm laiemaks.
Konkurentidest on Lancer üks favoriite võidujooksus ülemvõimu nimel. Suurenenud on ka esiistmete vahe (25 m võrra), samuti on salongi ülemine osa muutunud 51 mm võrra laiemaks. Vaatamata sellele, et auto kere on muutunud suuremaks, jääb 5-meetrine pöörderaadius samaks.
Käigukast Lancer X
Autojuhtidel on valida kolme valiku vahel:
- 6-käiguline CVT käigukast;
- 5-käiguline manuaal;
- Automaatne INVECS-II;
Need, kes ostavad Mitsubishi Lancer X, valivad kolme variandi vahel: Invite, Invite+ ja Instense.
Sõiduohutus Mitsubishi Lancer X-is
Spetsiaalne RISE tehnoloogia, mis pakub kõrge tase tugevust ja ohutust, kasutati ka Lancer X ehitamisel. Kere disain on loodud selliselt, et see tagab usaldusväärselt sees viibivate reisijate ohutuse. Külg- või tagantkokkupõrke korral jagab keha energiat ja kaitseb kütusesüsteem tulekahju vältimiseks.
Turvapakett Mitsubishi Lancer Xüks parimaid omataolisi. See sisaldab:
- 2 turvapatja;
- Reisijate kohaloleku andurid;
- Standardsed külgmised turvapadjad;
- õhupadjad;
- Turvapadi juhi põlvede kaitsmiseks;
Seltskonnas Mitsubishi mootorid tea, kuidas teha ralliautod. See fakt tõestab seda Lancer Evolution võitis vedrustuse konstruktsioonis 4 võitu. Usaldusväärne ja vastupidav šassii tagab enesekindla liikumise igal teel, olenemata pinnast.
Reisijate ohutuse tagamiseks on sees mitteblokeeruv pidurisüsteem (), mis jälgib iga ratta veojõu taset teega. Elektrooniline (EBD) levib suurepäraselt pidurdusjõud esiosa ja vahel tagumised rattad. Sellised edusammud arenduses võimaldavad nautida iga hetke rooli taga.
Mitsubishi Lancer X omadused
Mitsubishi Lanceri 10. põlvkonna, sedaan 1,5 MT omadused
Mootor
Keha
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
Keha
Toimivusomadused
Edasikandumine
Rehvid ja veljed
Päritoluriik
| Päritoluriik | Jaapan |
Fotod Mitsubishi Lancer 10-st
10. põlvkonna Mitsubishi Lancer oli tõeline läbimurre, sest mudelil on vähe sarnasusi eelmised põlvkonnad, mis on autohuvilistele väga muljetavaldav.
Mitsubishi Group toodab Lancer X autosid suur valik elektrijaamad, mis vastavad tarbijate soovidele. 1,5-liitrise töömahuga mootorid võivad anda kasuteguri, kuid kui autoomanik soovib omada kõige dünaamilisemat autot, siis tuleks teha valik 2,0- ja 2,4-liitriste mootorite kasuks.
Mootorid on ühendatud erinevat tüüpiülekanded. Mitsubishi Lancer 10-lt leiate viiekäigulise manuaalkäigukasti ja CVT.
TÄHELEPANU!
Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Mitsubishi Lancer 10 väljalaske alguses oli kavas käivitada mootorisari väikese võimsusega 1,3-liitrise mootoriga. Selle võimsusest üsna dünaamilise sõidu jaoks ei piisanud, mistõttu tuli tootjal loobuda sellise jõuallikaga Lancer X masstootmisest. Rohkem võimas mootor , mis ikkagi sattus masstoodang sai 1,5-liitriseks 4G15 mootoriks 109 hobujõuga. See andis vastuvõetava kiirendamise, kuid selle ressurss oli ebapiisav. See on tingitud disaini vead
ja mootori kõrge tundlikkus õli kvaliteedi ja selle asendamise sageduse suhtes. 2011. aastal ebaõnnestunud poolteist liitrit välja vahetada Mitsubishi mootor Grupp alustab Lancer X-ile 1,6-liitriste elektrijaamade paigaldamist. 117 hobujõuni kasvanud võimsus muutis dünaamika paremaks ja kiirendus 100 km/h vähenes. saavutas edu ja suutis 2012. aastal 1,5-liitrise versiooni täielikult välja tõrjuda.
Mitsubishi Lancer 10 välimus on sportlik, mis nõuab vastavat jõuallikat mootoriruum. Seetõttu on valikus nüüd sisepõlemismootorid rohkem jõudu. Esimene neist on 4b10 mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja 143 hobust. Teiseks mootoriks oli kaheliitrine 4b11 mootor, mille võimsus oli 150 hj. Koos. Mõlemad mootorid töötati välja tihedas koostöös Kia-Hyundai spetsialistidega ning on seetõttu rahvusvahelisel turul tuntud ka kui G4KC ja G4KD.
2012. aastal lõpetati kaheliitrise mootori kasutamine Lancer 10-l. Selle põhjuseks on nii suurema mootori suurenenud maksustamine kui ka elektrijaama väiksem liitrine võimsus.
Põhja-Ameerika tarbija jaoks on Lancer 10 saadaval 2,4-liitrise mootori töömahuga. Kasutatakse sama mootorit. Sellega kasutatakse ka turbiini, mis võimaldab saavutada 176 hobujõudu. Selle elektrijaama häälestamine suurendab võimsust kuni 190 hj ilma ressursse kaotamata. Mootor töötati välja koostöös Kia-Hyundaiga ja sai rahvusvahelised tähised G4KE ja 4B12.
Erinevate elektrijaamadega autode omadused
Parimat efektiivsust näitab Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Keskmine bensiinikulu segarežiimis sõites on umbes 6,5 liitrit 100 km kohta. Linnades sõites tõuseb kütusekulu 8,2 liitrini. Väljasõit rajale toimub kaasas kõige vähem kulu, mis ei ületa 5 liitrit.
Automaatkäigukasti kasutamine Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm suurendab kütusekulu. Maanteel 100 kilomeetri jaoks vajate 6 liitrit. Linnaliikluses tarbib auto 8,9 liitrit. Segasõidurežiimi korral on kütusekulu umbes 7 liitrit. Kiirendus sadadeni on vahemikus 11,2 manuaali puhul kuni 15,3 at puhul.
1,6-liitriste mootoritega klassikaline automaat käigukast 4-käiguline käiguvahetus ja 5-käiguline manuaal. Sellise mootoriga sedaanil Lancer 10 on allolevas tabelis näidatud omadused.
1,6-liitrise mootoriga Mitsubishi Lancer 10 karakteristikute tabel
1,8-liitrine mootori töömaht aitab kaasa mitte säästlikule, vaid dünaamilisele sõidule.
Tabel Mitsubishi omadused Lancer X 1,8-liitrise jõujaamaga
Saadaval 2,0-liitriste mootoritega suur valik Lancer autod X. See hõlmab 4wd nelikvedu ja autosid sportlik eelarvamus ralliart, mille tootmist alustati 2008. aastal. Bensiinikulu 100 kilomeetri kohta erinevaid mudeleid Lancer 10 on näidatud allolevas tabelis.
Tarbimise tabel Mitsubishi kütus Lancer X 2.0 erinevates variantides
2.0 mootoriga kiirendus 100 kilomeetrini tunnis saavutati vähem kui 10 sekundiga. Mootori ja käigukasti omadused on kohandatud maksimaalselt, et saavutada parim dünaamika.
Mootori eluiga ja tüüpilised töö käigus tekkivad probleemid
Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. konstruktsiooni ebaõnnestumine tõi kaasa asjaolu, et mootor kaotab kompressiooni juba odomeetril 50–60 tuhande juures. See on tingitud kolvirõngaste esinemisest. Rikke kõrvaldamiseks on vaja diagnostikat, dekarboniseerimist ja mõnel juhul mootori täielikku remonti.
Üsna sageli 1,5 liitrine mootor hirmutab autoomanikku näidusega Kontrolli mootorit. Kontrolltuli põleb mitte niivõrd mootoriprobleemide, vaid püsivara vigade tõttu. Värskenda tarkvara ECU lahendab selle probleemi. Elektriskeem ka jookseb vahel kokku.
Väikseima võimsusega mootor on määrdeaine kvaliteedi suhtes kõige tundlikum. Isegi kui järgitakse kõiki õlivahetusgraafikuid mootori remont toimub läbisõiduga 120 kuni 150 tuhat km. Elektrijaama ressurss on äärmiselt väike. Rohkem kui 80 tuhande km läbisõiduga on neid kõrvaline müra. Lisaks sellele, et mootor töötab valjult, teeb see ka sageli pöördeid. Toitepunkt oli nii ebaõnnestunud, et Mitsubishi Group pidi selle katkestama.
1,6-liitrine jõuallikas hakkab õli tarbima pärast 100 000 km läbimist. Õlitase jääb vahemikku 100–300 grammi 1000 km kohta. Mootor peab vastu umbes 200 tuhat km, pärast mida on vaja kapitaalremonti.
1,8 mootoril puuduvad hüdrotõukurid. Pärast 120 tuhande km läbimist algavad probleemid klapivahede reguleerimisega.
1,8-liitrise mootori silindripea
1,8 elektrijaamal on suurim ressurss kogu mootorite sarja hulgas. Kui läbisõit on odomeetril üle 300 tuhande, võib olla vajalik ümberehitus.
Kaheliitrise mootori peamine rike on katalüsaatori ummistumine. Probleemi lahendamiseks peate installima spetsiaalse vahetüki. Ämblik mitte ainult ei asenda tavalist katalüsaatorit, vaid vähendab ka keerisemist väljaheite gaasid. 2.0 mootori kasutusiga on umbes 250-280 tuhat km.
Remondi ja lepingulise mootoriga asendamise teostatavus
Selge vastus on see parem remont kohalik või kasutatud lepinguline mootor ei eksisteeri. Palju oleneb mootoriploki seisukorrast. Kui silindrites esineb termilisi moonutusi, siis on soovitatav lähemalt uurida mõnelt teiselt autolt eemaldatud mootori ostmist. Hind jääb sel juhul vahemikku 20 kuni 50 tuhat rubla.
Leping Lanceri mootor X 4A91 1.5
Lancer X 4A92 1.6 lepinguline mootor
Lancer X 4G93T 1.8 lepinguline mootor
Leping Mitsubishi mootor Lancer X 4B11 2.0
Lancer X 4B12 2.4 lepinguline mootor
Varuosi on mõttekas osta, kui mootor vajab pealiskaudset remonti või kui olete kindel, et kapitaalremont tagab piisava kasutusea. Hind kapitaalremont jääb vahemikku 10 kuni 20 tuhat rubla. Kui plaanite toiminguid ise teha, peab autoomanik teadma jõuallika ehitust.
