Umbes kolm aastakümmet tagasi hakati autosid seeriaviisiliselt varustama arvutisüsteemid juhtnupud, et kiiresti viga leida. Autoteeninduse spetsialistidele pakkusid nad spetsiaalseid pistikuid, mille abil oli võimalik testeri ekraanil kuvada vajalikku teavet ning juht nägi rikkesignaali tänu esipaneelil asuvale Check Engine tulele. Sarnast hoiatusskeemi kasutatakse ka tänapäeval - mis tahes autod sissepritse mootorid mida juhivad mikroprotsessorid. Seetõttu peaks iga juht teadma, mida teha, kui Check Engine hoiatustuli kasutamise ajal süttib sõidukit.

Tuli Check Engine võib viidata tõsisele probleemile.

Kiire diagnoos

Saate teada, mida Check Engine signaal tähendab, on üsna lihtne - peate võtma ühendust spetsiaalse elektroonilise skanneriga varustatud teenindusjaamaga. Samas sellised teeninduskeskus võib olla piisavalt kaugel või muul põhjusel autojuhile kättesaamatu. Seega, check, Check Engine, seisab esmalt iseseisvalt.

Kui sees armatuurlaud vastav signaal põles, kõigepealt tuleks kontrollida elementaarseid asju - kui tihedalt on gaasipaagi korgid kinni ja täitekaelõli jaoks. Mõned masinad on varustatud anduritega, mis võimaldavad hoida protsessivedelikud puhtad – nende käivitumisel näeb juht Check Engine signaali. Tähelepanu tuleb pöörata ka kapoti all paiknevatele juhtmetele – kui näete vabalt rippuvat kaablit või lahtist klemmi, on leitud põhjus, miks Check Engine süttib. Sama kehtib ka kütusesüsteemi voolikute, sisselaskekollektori, õhuvarustussüsteemi kohta.

Mis saab aga siis, kui visuaalselt on auto täiesti korras? Esimene samm on lahti keerata küünlad, mis on Check Engine - need võivad edastada elektrilisi impulsse elektroodidele süsiniku ladestumise ja kütuses sisalduvate erinevate metallide paksu katte ilmnemise tagajärjel. Lisaks võivad mootori ebaõige töö põhjuseks olla üle 1,3 mm vahed. Check Engine signaali teine ​​levinud põhjus võib olla setete sadestumine pihustite pinnale. Mõlema nimetatud rikke täiendavad märgid:

• Veojõu vähenemine;
• Suurenenud kütusekulud;
• Tõmblused, mis mõnikord ilmnevad suureneva kiirusega;
• ujuvad pöörded.

Kui Check Engine tuli põleb, võib probleem olla kulunud isolatsioonis. kõrgepinge juhtmed. Visuaalselt hõljuvaid rikkeid ja mikropragusid on peaaegu võimatu leida, seega tuleks nende otsimiseks kasutada spetsiaalset testrit. Kui sellist tööriista pole, võite proovida "vanaisa" meetodit. Roostevabast või alumiiniumist pannil valmistatakse küllastunud soolalahus, millesse kastetakse traadijupp (mitte ots!). Teil on vaja megaohmomeetrit, millest üks klamber on kinnitatud kõrgepingejuhtme otsa ja teine ​​​​panni külge - pärast voolu rakendamist peaks rahuldav takistus olema 500 kOhm ja ideaalne 1 MΩ.

Tõsine kahju

Kui Check Engine tuli põleb, võib probleem olla üsna tõsine. Teistest sagedamini tekivad need Venemaal pakutava kütuse kvaliteedi tõttu. Diagnoosi on lihtne läbi viia – töötava mootoriga peate tooma kõrva seadme juurde ja kuulama selle heli. Tavaline on sujuv sumin ilma klõpsude ja peatumisteta. Rikete korral, mille tulemuseks on signaal Check Engine, peate eemaldama kütusepumba, loputama see seestpoolt, puhastama võrgusilma ja eemaldama tahked kandmised. Kui probleemi ei õnnestu sel viisil lahendada, tuleb seade anda spetsialistile professionaalne remont või asendada.

Check Engine signaali ilmumises võib olla süüdi süütepool, mis jaotab elektriimpulsid ebaühtlaselt vastavate silindrite küünalde vahel. Kui avastatakse selle seadme talitlushäire, tuleb see välja vahetada, pidades meeles, et enne paigaldamist kontrollige uue osa omadusi. Kui sõiduk on varustatud üksikud mähised, diagnoos läheb keeruliseks, kuid testeri abil on võimalik leida defektne element süütesüsteemid.

Sageli süttib Check Engine tuli, kui see puruneb. juhtimisseadmed, mida esindavad lambda-sond ja õhuvooluandur. Selliste seadmete remont on kahjumlik, kuna ümbertöödeldud andurite kasutusiga on väga lühike. Parem on need kohe välja vahetada, kustutades seeläbi Check Engine'i tule. Väga tõsine probleem võib olla seotud kahjustustega katalüüsmuundur. Selle asendamine on kallis, kuid muid alternatiive pole, kuna paljud autod on varustatud vigane süsteem heitgaasid lähevad automaatselt avariirežiimi, mis tähendab olulist võimsuse piirangut.

Check Engine saab välja kutsuda elektrooniline juhtseade, mis vastutab programmide täitmise eest, mis juhivad kütuse sissepritse, õhuvarustust ja muid protsesse. Juhtseade ebaõnnestub üliharva, kuid selle rike lubab tohutuid kulutusi. Ainus viis nende vähendamiseks on leida kvalifitseeritud elektrik, kes suudab seadme vooluringi üksikasjalikult uurida ja kulutada tunde ebaõnnestunud miniatuurse elemendi otsimisele. Selline toiming maksab palju vähem kui asendamine, kuid pole mingit garantiid, et Check Engine tuli varsti uuesti ei sütti.

Lisasignaalid

Kui signaal Check Engine ilmus sõidu ajal, on väga tõenäoline, et selle põhjuseks on mootori kriitiline rike. Seetõttu peaksite peatuma, kuid ärge lülitage mootorit välja, ja vaadake hoolikalt armatuurlauda, ​​kus ülejäänud asuvad. pilootlambid. Kõigepealt huvitab teid temperatuuriindikaator, mille töötamine põhjustab enamasti Check Engine signaali ilmumist. IN normaalne seisund jahutusvedeliku temperatuur mootoris ei tohiks ületada 85–95 kraadi, kuna selle keemine võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi. Peal kaasaegsed masinad Oh kui kütte kriitiline tase on saavutatud, süttib spetsiaalne termomeetri kujul oleva piktogrammiga lamp - sellise häire korral peaksite minema suur kiirus mootori madalatel pööretel, et luua jõuallika loomulik jahutus.

Mõned autod on varustatud ka individuaalse sihverplaadiga õlirõhumõõturiga – Check Engine lamp süttib sageli, kui selle nool on punases tsoonis. Valimisnupu puudumisel tuleks tähelepanu pöörata õlija ikooniga lambipirnile, mis süttib, kui mootori määrimise tase on liiga madal. Sellisel juhul lülitage mootor välja, oodake umbes 5-10 minutit ja kontrollige õlitaset spetsiaalse õlimõõtevarda abil. Kui Check Engine lamp süttib õlipuuduse tõttu, tuleks see lisada või minna lähimasse spetsialiseeritud kauplusesse. Vastasel juhul on probleem viga õlipump, mis võib nõuda tõsist remonti - sellist probleemi pole võimalik iseseisvalt lahendada ja peate kolima lähimasse teenindusjaama.

Samuti on olukordi, kus Check Engine lamp vilgub - see võib kehtida ka signaalimisseadme kohta automaat käigukast kui see on sõidukile paigaldatud. Enamasti tähendab see, et viga on elektroonilises juhtseadmes. Kui signaal Check Engine vilgub, lülitub masin sageli avariirežiimi, piirates iseseisvalt kiirust ja mootori maksimaalset pöörlemiskiirust. Tasub meeles pidada veel üht masina antud signaali - kui võtme pööramisel süttib Check Engine tuli ja kustub mõne sekundi pärast, tähendab see, et juhtplokk teeb diagnostikat ning reaalset ohtu masinat ei ähvarda. mootor.

Sinu tegevused

Probleemi lahendamiseks peate minema spetsialiseeritud teenindusjaama, mis on varustatud sobivate elektroonikaseadmetega. Pärast lühikest diagnoosimist teatab spetsialist Check Engine signaaliga näidatud rikke olemuse ja määrab remondi maksumuse. Mõnel juhul ei tuvasta diagnoos mingeid kõrvalekaldeid ja pärast selle lõpetamist kustub Check Engine lamp iseenesest. Eksperdid ütlevad, et valehäire süüks on kuhjunud vead, mis on põhjustatud madala kvaliteediga bensiinist, õhus leiduvatest lisanditest, elektrikomponentide niiskusest.

Saate vigadest ise lahti saada, ilma diagnostikaskannerit kasutamata. Kogenud autojuhtidel, kes teavad, kuidas viga eemaldada, soovitatakse aku klemmid selleks lahti keerata ja kõrvale panna, vältides lühise tekkimist. Kui mootor on välja lülitatud, tuleb auto umbes 10-20 minutiks aku küljest lahti ühendada. Kui kõik on õigesti tehtud, näete klemmide ühendamisel, et kell nullitakse ja Check Engine tuli kustub. Sellega saab aga probleemi lahendada vaid kuhjunud vigadega – tõsisemate rikete korral süttib Check Engine tuli uuesti juba esimese auto kasutuspäeva jooksul.

Teenindusse minnes järgige kindlasti autosõbralikku sõidurežiimi, sest te ei saa olla kindel, miks Check Engine signaal ilmus. Selleks vajate:

• Vähendage kiirust 60 km/h-ni;
• Püüdke mitte ületada kiirust 2500 p / min;
• Lülitage konditsioneer ja kõik lisaseadmed välja;
• Välja lülitama multimeediumisüsteem ja kõik ebavajalik Sel hetkel elektriseadmed;
• Vältige järske käivitusi ja pidurdamist, kiireid kurve.

Öösel sõitmist on kõige parem vältida, sest esituled tekitavad mootorile lisapinget, kuid kui alternatiive pole, võtke kasutusele vastavad ettevaatusabinõud. Alles siis, kui eksperdid teevad kindlaks, miks Check Engine tuli süttis, saate liikuda tavalise sõidustiili juurde.

Ei mingit paanikat

Check Engine signaali tuvastamisel ei tasu paanikasse sattuda, sest auto ei pruugi vajada tõsist remonti. Algul tasub proovida ise lahendada väiksemaid probleeme, mis on seotud paagikorkide, juhtmete ja torude ebaõige paigaldamisega. Kui Check Engine lamp põleb jätkuvalt, tuleks riket otsida sügavamalt - küünaldes, bensiinipumbas ja kõrgepingejuhtmetes. Nende komponentide rikete puudumisel tasub arvestada auto kõige olulisemate komponentidega - elektrooniline juhtplokk, süütepoolid, katalüsaator. Kui te ei leia probleemi ise ja Check Engine lamp põleb jätkuvalt, võtke ühendust spetsialistiga, kes viib läbi auto arvutidiagnostika.

Sageli juhtub, et armatuurlaual auto sõitjateruumis, mis on varustatud elektrooniline juhtimine, tuli süttib hädaolukorra andur. Kui auto käivitub, jätkab tööd, kuid samal ajal süttib kontrollmootori tuli, tähendab see, et sisselülitamine toimus hädaolukord. Mõned kaasaegsete autode mudelid (Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porshe, VW) on varustatud süsteemiga, mis on võimeline teostama enesediagnostikat, vead dekrüpteeritud kujul saadetakse aadressile. teabepaneel. Kuid juhid ei saa alati aru, miks kontrollmootori tõrge süttis.

Mida tähendab Check Engine'i signaal

Mootori käivitamiseks lülitab juht süüte sisse. Kui samal ajal vilgub mootori kontroll, ei tohiks see muret tekitada, kuna see kustub peagi. Kuid põlev signaal, kui mootor töötab, näitab selle töö rikkumisi.

Toiteploki talitlushäire korral salvestatakse juhtseadme mällu viga kodeeritud signaali kujul. Sel juhul edasi armatuurlaud kontrollige, kas mootori tuli põleb. Kui auto ei paku automaatrežiimis diagnostikat, peate skannimisseadme ühendama spetsiaalse pistikuga. Skanner loeb koodi ja teostab vea üksikasjaliku dekodeerimise.

Elektroonika arendamise käigus on Check Engine indikaator muutunud lihtsast veaandurist paljude funktsioonidega signalisatsiooniseadmeks. Kaasaegne mootorikontroll annab vilkudes teada järgmistest ebakõladest:

• kütusesegude vale koostis;
• süütesüsteemi seadistuste tõrked;
• anduri rikked.

Samuti on tema ülesanne teatada probleemidest, mis ei ole seotud jõuallikaga. Rikke toimumise koha ja olemuse kindlakstegemiseks vajab kapten erialaseid teadmisi, kogemusi, spetsiaalseid tööriistu ja tööriistu.

Tähtis: Arvuti elektrooniline seade annab erineva keerukusega vigade tuvastamise tulemusel käsu signaalseadme vilkumiseks. Nende hulgas on probleeme, nii tõsiseid kui ka väiksemaid. Diagnostika eesmärgil on soovitatav sõiduki töö peatada. Kogenud autoomanikud määravad sageli iseseisvalt tšeki kaasamise põhjuse, ootamata teenindusjaama külastust.

Suuremate rikete märgid ja indikaatorsignaali põhjused

Kui mootori kontrolltuli süttib auto liikumise ajal pärast tankimist kl auto tankla, on kõige tõenäolisem põhjus täidetud bensiini ebasobiv kvaliteet. Sel juhul täheldatakse järgmisi sümptomeid:

1. Võimsuse vähendamine.
2. Katkestused mootori töös (seiskumine).
3. Detonatsioon kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel.

• lisage paaki portsjon kvaliteetsemat kütust;
• tühjendage hiljuti täidetud bensiin, puhastage kütusesüsteem.

Kui kontroll ei taha pärast põhjuse kõrvaldamist kustuda, tuleb seadme mällu salvestatud tõrge spetsiaalse arvutiprogrammi abil kustutada.

Õlitaseme ja selle seisukorra kontrollimine

Signaali järgmisteks olulisemateks põhjusteks peetakse mootori ülekuumenemist, taseme langust määrdevedelik DVS-is. Soovitatav on kontrollida mootori temperatuuri. Kui ülekuumenemist ei toimu, kontrollige õli mahtu ja seisukorda. Pärast taseme kontrollimist on vaja puuduv summa lisada määrdeaine. Puhta paberrätikuga kontrollitakse mootoriõli kvaliteeti ja koostist vastavalt järgmistele kriteeriumidele:

1. Värv.
2. Järjepidevus.
3. Mehaaniliste lisandite olemasolu.
4. Põlemise lõhn.

Kui õli kvaliteedi ja kogusega on kõik korras, hakkab mootor kõrvaldama ebatavalisi helisid, müra töö ajal nagu tühikäik kui ka koormuse all.

Kui põleva kontrolli taustal avastatakse töötava mootori ebatavalisi müra, on soovitatav saata auto lähimasse teenindusettevõte. Auto iseliikumine ei ole soovitatav, kohaletoimetamine toimub pukseerimise või muu abil mugav viis. Jätkuv kasutamine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja kallis remont jõuallika elemendid.

Vilkuv indikaator ja mootor käivitub

Kui kontroll vilgub ja mootor töötab samal ajal, on vaja uurida süütesüsteemi elemente:

• juhtmestik;
• mähis.

Väljalülitusefekt ilmneb siis, kui kõigi nelja põlemiskambri asemel töötab ainult kolm. Mootor hakkab sissepritse puudumisel kolmekordistuma õhu-kütuse seguühte silindrisse.

Kulunud ja määrdunud süüteküünlad põhjustavad ka kontrolli mootori tule süttimist. Selleks, et mitte pikka aega mõelda, kuidas mootorikontrolli eemaldada, peate lihtsalt vananenud küünlad puhastama või täielikult uue komplektiga asendama.

Süütepooli kontrollimine taandub klemmide takistuse mõõtmisele ja sinise sädeme tekitamise võime testimisele.

Mida teha, kui mootori kontrolltuli põleb kütusevarustussüsteemi rikke tõttu

Kütuse silindritesse voolamisega seotud rikkumiste korral on soovitatav kontrollida pihustusotsikute seisukorda. Nende augud tuleb puhastada, pesta, vajadusel täielikult asendada uute seadmetega.

Surve langus sisse kütusesüsteem põhjustatud talitlushäiretest:

1. Bensiinipump (karburaatoris, sissepritsemootorites).
2. kütusefilter
3. Kõrgsurve kütusepump (diislil).

Kui mootori kontrolltuli põhjustab rikkis katalüsaator, eemaldavad juhid selle lihtsalt väljalaskesüsteemist ja lülitavad seejärel vastava anduri (hapnik) välja.

Kuidas lähtestada kontrolli mootori viga

Kui mootori töös ilmnevad kriitilised vead, salvestatakse teave ECU mällu ja see ei kustu iseenesest isegi pärast defekti kõrvaldamist. Sel juhul jääb tšekk helendama. Salvestatud vea oma kätega lähtestamiseks teevad kogenud autoomanikud järgmised toimingud:

• soojendage mootor töötemperatuurini;
• ühendage aku klemm mõneks ajaks lahti (5 kuni 15 minutit);
• taastada ühendus terminaliga;
• enne käivitamist sisestage ja keerake süütevõti (samal ajal, kui kõik seadmete näidikud põlevad);
• oodake üks minut;
• keerake võtit vastupidises suunas.

Enamasti viivad sellised toimingud soovitud tulemuseni, veakood kaob arvutiüksuse mälust. Tšekk lakkab helendamast pärast mootori sisselülitamist ja tühikäigul töötamist kolm minutit.

Kui terminali lahtiühendamise meetod ei töötanud, jätkab indikaator vilkumist, tõrge eemaldatakse juhtseadme mälust spetsiaalsete arvutiprogrammide abil läbi pinout OBD diagnostikapistiku.

Juhtplokk võib põhjustada ka kontrollsignaali sisselülitamist, kui arvuti üksikud elemendid osaliselt või täielikult ebaõnnestuvad.

Väljendi "" tõlge kontrolli mootorit” vene keeles kõlab sõna-sõnalt nagu “kontrolli mootorit”. Kontrolliikoon on enamiku armatuurlaual kaasaegsed autod mobiilne, kuid selle tähendus jääb paljude jaoks arusaamatuks. Seega, kui see ikoon on kollane või oranž mootoriikoon- ilmub ja ei kao (või lihtsalt vilgub), kogenematul juhil tekib loomulik küsimus: "mida see tähendab?". Järgmisena proovime välja selgitada põhjused, miks kontrollmootor teie auto armatuurlaual süttib, ja kuidas sellest lahti saada.

Algselt andis see tuli teadvustada probleeme karburaatoriga, kuid nüüd, mil autod on varustatud täisväärtuslike pardaarvutitega, võib teade viidata erinevatele riketele. Näiteks võib teatada veast "kontrolli mootorit". õhu-kütuse segu kvaliteediga seotud probleemide kohta või süüte talitlushäired ja palju muud. Sõnumeid võivad põhjustada nii väikesed kui ka kriitilised rikked.

Seega, kui "kontrolli mootor" on sisse lülitatud, on ainult selge, et see on parandanud rikke ühes auto süsteemis. Täielik pilt võib ainult anda. Järgmisena analüüsime peamisi põhjuseid, miks kontrollmootori tuli põleb ja mida sellega seoses ette võtta.

TOP 10 põhjust, miks kontrollmootor süttis

1. Kaas lahti kütusepaak . Kontrollige, kas see on tihedalt suletud.
2. Halb bensiin. Süsteem suudab reageerida kütuse kvaliteedile. Lahenduseks on bensiin tühjendada ja parem valada.
3. Õli tase. Kõigepealt kontrolli selle taset õlimõõtevardaga. Otsige ka plokis pragusid ja õlilekkeid.
4. Kütusepumba probleemid või võrk paagis. Kontrollige, kas pump töötab sujuvalt ega tee kõrvalisi helisid.
5. Määrdunud pihustid. Elimineeritud.
6. Vigased kõrgepinge juhtmed või mähised.
7. Probleem süüteküünaldega. Ikoon süttib ka küünaldega seotud probleemide korral. Küünalde toimivust tasub kontrollida ja vajadusel.
8. ühes silindris.
9. Vigane lambda sond. Probleem lahendatakse ainult selle sõlme asendamisega.
10. Katalüsaatori rike. Lahendatud ka katalüsaatori vahetamisega.

Siin on loetletud ainult peamised põhjused ja nende lahendamise viisid. Tegelikult on neid palju rohkem. Diagnostika pardaarvuti, mis juhib kõiki sõidukisüsteeme, võib anda rohkem täielik pilt olukord, mis toimub.

Kontrollige, kas mootor pole Maza CX-5 armatuurlaual peidus

Kontrollige mootorit vasakpoolses nurgas peituval paneelil Peugeot Partner

Kuidas eemaldada kontrollmootor

Räägime üksikasjalikumalt sammudest, mida tuleb kõigepealt teha, et valgustatud Check Engine indikaatorist lahti saada. Prioriteetsete toimingute algoritm on järgmine:

1. Kontrollima, Kas kütusepaagi kork on suletud?. Olukord on eriti aktuaalne, kui lahkusite just bensiinijaamast ja varsti pärast seda süttis mootori kontrollimise ikoon. See tähendab, et kas ebapiisavalt tihedalt keeratud paagikorgi tõttu on purunenud kütusesüsteemi tihedus või jätab soovida kütuse kvaliteet.
2. Kontrollige süüteküünalde seisukorda. Selleks keerake need lahti ja hinnake visuaalselt nende seisundit. Väga sageli põhjustavad aktiveerumist küünlad Kontrolli indikaatorit mootor. Eelkõige võib põhjuseks olla see, et nad hakkavad elektroodidele süsiniku ladestumise tõttu voolu läbima. Selline tahvel tekib kõrge metallide või muude juhtivate ainete sisalduse tõttu kütuses. Samuti võib viga tekkida siis, kui küünla elektroodide vahe ületab 1,3 mm. Üksikasjalikumalt ja kuidas seda vastavalt nende värvile teostada, kaalume eraldi. Samuti on teile kasulik teave nende asendamise kohta.
3. Õli tase. Kui mootori kontrollimise ikoon süttib ainult siis, kui mootor on soe, peatuge ja kuulake, võite mootori töös kuulda kõrvalisi helisid. Kontrolli õlitaset õlimõõtevardaga mootoris, vajadusel lisage. Kontrollige ka õlilekkeid.
4. Kui teie masin on varustatud puhtuse andurid protsessivedelike (mootoriõli, kütus ja nii edasi), võib näidik süttida, kui vastav näitajad ületavad lubatud määr . Väljapääs on asendada vastavad filtrid või täielikult vedelikud juhul, kui need ei vasta standarditele.
5. Lähtestage negatiivne klemm Koos aku (15...20 sekundit). Pärast seda peaks Check Engine'i tuli kustuma ja arvuti kell tuleks lähtestada. See meetod võib olla asjakohane kahel juhul. Esimene on ECU banaalne "tõrge". Teine - kui elektroonikaseadme mällu on kogunenud palju väikseid vigu, mida pole lähtestatud. (tavaliselt on need põhjustatud kasutamisest madala kvaliteediga bensiin, kahjulike lisandite olemasolu kütuse-õhu segu, niiskuse sissepääs peale elektrilised kontaktid ja teised).

Kui pärast ülaltoodud toimingute sooritamist Check Engine indikaator ei kustu või kustub, kuid süttib peagi uuesti, tähendab see, et viga on sügavamal ja selle kõrvaldamiseks tuleb läbi viia täiendav üksikasjalik diagnostika kasutades tõsisemaid tööriistu.

Kontrollige, kas mootori tuli põleb – mida ma peaksin edasi tegema?

Võite proovida põhjuse ise välja selgitada, lugedes "kontrolli" vilkumiste arvu ja kontrollige tehniline dokumentatsioon sellise veakoodi eest. Sest erinevad autod välkude vahel on erinevad intervallid ja erinevad koodid, mille järgi neid tõlgendatakse.

Enamik vigadest, millest indikaator teile räägib ei ole kriitilised. Diagnostikat saate teha kahel viisil - iseseisvalt ja teenindusjaamas peatudes. Asi on selles, et teabe saamiseks sisse sel juhul erivarustus on vajalik või kuigi tarkvara nutitelefoni jaoks.

Kuid kõigepealt peate välja selgitama, kuidas on auto käitumine pärast vea ilmnemist muutunud. Seda tehakse selleks, et teha kindlaks, kas paneelil hõõguva kontrollmootoriga on võimalik sõita või on parem seda mitte teha, et mitte probleemi süvendada.

Automaatne käitumine	Ikoon on ühtlane	Vilkuv kontroll
Auto käitumises pole muutusi	Liikumine Saab jätka	liigu edasi SEE ON KEELATUD
Auto muutis oma käitumist dramaatiliselt: Ujuvad pöörded; Tekkis mootori vibratsioon; Tundub põletamise lõhn; Muud muudatused.	SEE ON KEELATUD liigu edasi	SEE ON KEELATUD liigu edasi
Mootori võimsus ja reaktsioon gaasipedaalile jäid samaks	Saab liigu edasi	Saab liigu edasi
Mootor on muutunud vähem pöördemomendiks, kiirus ei tõuse üle teatud väärtuse (mootori töö avariirežiimis)	liigu edasi Saab	Liikumine jätkamiseks SEE ON KEELATUD
Armatuurlaual ei põlenud täiendavaid hoiatustulesid.	Saab sõita	Sõida Saab
Koos kontrolli mootori ikooniga süttis veel üks indikaator: Jahutusvedeliku tuli; Mootori ülekuumenemine; Õlilamp; Katalüsaatori ikoon.	Liikumine SEE ON KEELATUD jätka	Liikumine SEE ON KEELATUD jätka

Millal kontrollmootori tuli põleb?

Saame teada põhjuse, miks kontroll on sisse lülitatud

Veakoodi saab lugeda spetsiaalse tarkvaraga sülearvuti abil. Arvuti ühendatakse kaabli kaudu masina ECU-ga ja tehakse diagnostika. Samuti saate sülearvuti abil juhtplokki sisestada täiendavaid väliseid käske või parandada (lähtestada) ilmnenud tõrkeid.

Lihtsam viis on laadida Androidi nutitelefoni alla ECU side- ja analüüsiprogramm (näiteks TORQUE, sellel on tasuta ja tasuline versioon). Ja ühendatud elektroonilise seadmega bluetooth adapter, mis võimaldab lugeda seadmest teavet. Kui teil pole sülearvutit või te lihtsalt ei taha lisatarkvara installimisega lolli ajada, võite kirjeldatud protseduurid delegeerida teenindusjaama töötajatele. Neil on olemas kõik vajalikud seadmed ja programmid.

Tuleb meeles pidada, et iga auto (ja mõnikord iga ECU samadel autodel, kuid erinevad aastad vabastamine) on erinev veakoodide loend. Seetõttu peab teil pärast teabe saamist kindlasti olema standardne diagnostiliste veakoodide komplekt (Diagnostic Trouble Code - DTC). Leiate selle diagnostika teostamist käsitlevast lisakirjandusest või Internetist (näiteks teie automudelile pühendatud temaatilistest foorumitest).

Teine levinud sissepritsega mootorite põhjus on pihustiprobleemid. Eelkõige märkimisväärse koguse setete ilmumine neile. Selle probleemi lahendus peitub selles. Kui küünalde, düüside ja aktiveeritud kontrollmootori näidikuga on probleeme, võivad ilmneda järgmised sümptomid:

• nõrk mootori tõukejõud;
• kõrge kütusekulu;
• tõmblemine kiiruse tõstmisel või ebastabiilne töö mootor;
• "ujuv" mootori pöörlemiskiirus tühikäigul.

Järgmine samm on kütusesüsteemi rõhu kontrollimine. Selleks peate kasutama manomeetrit. Standardrõhk enamikule häälestamata autodele on 3 atmosfääri(kgf/cm2). Kontrollige seda teavet aga oma auto andmelehelt. Kui rõhk on oluliselt madalam, võib probleem seisneda rikkis kütusepumbas või määrdunud pihustites. Kui rõhk on pidevalt madal, kontrollige kütusepumpa. Kui see on alguses normaalne, kuid langeb varsti pärast mootori käivitamist, kontrollige pihustid. Pöörake tähelepanu ka gaasipaagi võrgule.

Samuti väärt kontrollige kõrgepingejuhtmete isolatsiooni. Parem on seda teha mitte visuaalselt, vaid oommeetri režiimis sisse lülitatud testeri abil. Minimaalne väärtus traadi isolatsioon peaks olema mitte vähem kui 0,5 MΩ. Vastasel juhul tuleb juhe välja vahetada.

Kui Check Engine tuli põleb pärast võtme keeramist ja kustub mõne sekundi pärast, tähendab see, et süsteem teostab enesediagnostikat ja muretsemiseks pole põhjust.

Kuidas hõõguva Check Engine'iga teenindusjaama jõuda

Sõites teenindusjaama püüdke jälgida õrna liikumisviisi. Eriti:

• mitte ületada kiirust üle 60 km/h;
• ärge ületage mootori pöörlemiskiirust üle 2500 p / min;
• lülitage välja konditsioneer (pliit), multimeediumisüsteem ja muud seadmed, mida hetkel ei vajata, tekitades mootorile täiendava koormuse;
• Vältige ootamatuid käivitusi ja peatumisi, sõitke sujuvalt.

Tavalisele sõidurežiimile saate naasta alles pärast tuvastatud vigade diagnoosimist ja kõrvaldamist.

Järelduse asemel

Pidage meeles, et kui ilmub helendav Check Engine indikaator, ärge sattuge paanikasse. Enamikul juhtudel ei ole selle aktiveerimise põhjused kriitilised. Siiski on vaja läbi viia prioriteetne diagnoos, mis koosneb 5 ülaltoodud sammust. Samuti kontrollige, kas masina käitumine teel on muutunud ja kas muud näidikud on lisaks põlema hakanud. Väiksemate puuduste avastamisel tuleb need parandada. Kui kontrollmootor pärast seda ei kustu, viige läbi lisadiagnostika kasutades elektrooniline seade. See annab teile veakoodi, mis näitab tõrke põhjust.

Mootor on auto süda ja olek, milles see asub, määrab auto jõudluse. Mootor ei tööta alati ideaalselt, millel on palju põhjuseid, nii töö- kui ka tehnilisi. Kuid täna on neid võimsad süsteemid diagnostika rikke ennustamiseks ja nõrga lüli tuvastamiseks. Räägime sellest, mida teha, kui lambipirn süttib ja kuidas seda parandada.

Üldine informatsioon

Mitte iga autojuht ei seisa silmitsi mootori remondiga. Kui kasutate masinat tootja poolt nõutud viisil, siis tõenäoliselt probleeme ei teki. Kuid õli õigeaegne vahetamine, MOT läbimata jätmine võib kaasa tuua kõige kurvemad tagajärjed. Selle tulemusena on selle tulemuseks parimal juhul väiksemates remonditöödes ja halvimal juhul suuremates. Igal juhul, kui mootori rikke tuli süttib, on see selge signaal, et on aeg minna "arsti" juurde, meie puhul teenindusse.

Seega võib mootor remonti vajavatel põhjustel olla palju. Kuid enamikul juhtudel on juhtum seotud suurenenud kulumisega, mis aitab kaasa võimsuse vähenemisele ja kütusekulu suurenemisele. Kuid sellest punktist räägime veidi hiljem. Peaasi, et remont diiselmootorid ja bensiin erinevad üksteisest. Seda tuleb mõista, sest kui teil on diiselmootoriga kogemusi, ei tähenda see, et bensiin taastatakse täpselt samamoodi. Kuigi mootorid töötavad samal põhimõttel, on neil mitu disaini erinevused. Kõik see tähendab, et enne remondi alustamist peate kujundusest veidi aru saama ja mõistma, kuidas kõik töötab. Pärast seda on soovitatav hakata otsima defekti, mis viis konkreetse rikkeni. Kõiki neid punkte kirjeldatakse selles artiklis. Kuid alustame kõige olulisemast ja lihtsamast.

Põhitõdede alused

Enamasti saab kõik alguse sellest, et juht ei täida põhinõudeid. Iga mootori normaalseks tööks, olenemata sellest, kas see on kodumaal toodetud või mitte, on vajalik pidev määrimine. Selleks täidame õli teatud koguses, mida tuleb perioodiliselt vahetada. Pooleli ICE operatsioon see määrib kolbe ja muid liikuvaid osi, vähendades seeläbi hõõrdumist, suurendades tootlikkust ja vähendades kulumist. Kuid aja jooksul õli saastub ja lakkab täitmast oma põhieesmärki. See toob kaasa asjaolu, et hõõrduvad pinnad on suurema kulumise all. Selle tulemusena võib mootor kinni kiiluda ja siin ei saa te ilma põhjaliku remondita hakkama. Igal juhul tuleb jälgida õli seisukorda.

Enamik tootjaid soovitab vahetada mootoriõli kord hooajal või iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Aga veel üks tüüpiline viga Juhtub, et valatakse vale kvaliteediga õli. Samuti ei too see kaasa midagi head. Teil veab, kui märkate õigel ajal mootoris koputust ja otsite abi. Õli lastakse välja, mootor pestakse ja täidetakse uuega. Pärast seda tehakse reguleerimistööd ja saab uuesti sõita. Õli pole aga ainus probleem. Näiteks võib diiselmootorite remont olla vajalik seoses suurenenud kulumine mootori osad, kolvi läbipõlemine jne Siin oluline roll mängib sõiduki töörežiimi.

Bensiini- ja diiselmootorite rikke peamised põhjused

Nagu eespool märgitud, mõjutavad paljud tegurid ICE ressurss. Peamiste hulgas on tolm ja mustus, mis võivad läbi filtrielemendi otse mootorisse sattuda. Nt, diiselmootorid väga tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Lisandid, nagu vesi ja väävel, põhjustavad pihustite ja pumpade korrosiooni, mis lõpuks mõjutab kütuse kohaletoimetamist. Suur tähtsus on liikumisviisil, pideval pidurdamisel ja kiirendamisel, peatumisel ja möödasõidul. Kui mootor on pikka aega ühes režiimis töötanud, töötab see suurusjärgu võrra kauem. Kuid kõige olulisem tegur, mis mootori eluiga vähendab, on halb teenindus teenindusjaamas. Kahjuks on seda üsna raske tuvastada, kuna kohe peale remonti tundub kõik korras olevat, esimesed probleemid tekivad mitme tuhande kilomeetri järel.

Kui mootoris on talitlushäireid, tuleb midagi ette võtta ja iga juht saab sellest aru. Mida aga sel juhul teha ja kust riket otsida? Võib-olla on meil tegemist mootori ülekuumenemisega või juhtus midagi kütuse-õhu segu kvaliteediga. Üldiselt saab probleemi otsida pikka aega. Kuid on mitmeid märke, mis võivad meid selles aidata. Selles artiklis vaatleme peamisi ja selgitame välja, kuidas kõige levinumaid probleeme oma kätega lahendada.

Ei piisa määrimisest

Niinimetatud " nafta nälg” on mootoririkke peamine põhjus. Peaaegu kõik juhtumid on tingitud sellest, et süsteemis on ebapiisav rõhk või see puudub üldse. Juba pärast mõnesekundilist mootori töötamist ilma määrimiseta liugelaagrid kuumenevad, seejärel sulab vooderdiste aktiivne hõõrdekiht. Sel juhul on kõige soodsam tulemus mootori seiskamine, see tähendab selle kinnikiilumine. Kui voodites olevad vooderdised ei pöördu, siis ühendusvardad ja väntvõll olulist kahju ei saa. Kui proovite väntvõlli kangi või tõukuriga pöörata, läheb see ainult hullemaks, peate sellest aru saama. Isegi kui mootor õnnestub taastada, mõjutab "õli nälg" veidi hiljem.

Sageli on miinuskraadide juures juhtidel raskusi mootori käivitamisega. See juhtub peamiselt õli viskoossuse suurenemise tõttu. See kehtib eriti mineraalsete koostiste kohta. Sünteetika seevastu näitab end paremini nii madalal kui kõrged temperatuurid. Mis puutub sellise rikke ("õli nälgimise") diagnoosimisse, siis selleks on vaja kontrollida selle taset õlimõõtevardaga. Seda tehakse "külmaga", see tähendab, et auto ei tohiks mõnda aega käivituda. Lisaks on Mercedesel, VAZ-il ja igal teisel mootoril vastav andur, mis millal ebapiisav rõhk süttib armatuurlaual.

ja kõik sellega seotud

Mootor võib ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Sageli seisneb probleem jahutussüsteemi rikkes, mis lakkab oma ülesannet täitmast täisjõud. Kuid peale selle põhjustab plokipea rõhu vähendamine ka sellist negatiivset mõju nagu ülekuumenemine. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis voolikute praod ja radiaatori vahe põhjustavad antifriisi lekke. Sageli ei teki selliseid juhtumeid kohe, vaid pärast seda pikaajaline operatsioon auto. Kumm on altid vananemisele ja metall korrosioonile. Seega selgub, et kui te jahutussüsteemi perioodiliselt ei kontrolli, võib juhtuda probleeme. Pole vahet, kas teil on Volkswageni või Porsche mootor, ilma hea jahutus See ei tööta ja kui töötab, ei kesta see kaua.

Huvitaval kombel on selge märk jahutussüsteemi tõrkest salongis soojuse puudumine talveaeg aasta. Tõsi, seal võivad olla ummistunud torud või katkine radiaatorahi. Mis puudutab süsteemi lekkimist, siis see põhjustab jahutusvedeliku keemise temperatuuri märkimisväärset langust. Lõpuks põhjustab jahutuse puudumine ülekuumenemist. On kaks võimalust: kas automaatika töötab, mis lihtsalt ei lase mootoril edasi töötada, või on vaja tõsist remonti. Näiteks Volkswageni mootor töötab suhteliselt madalad temperatuurid ja Mercedese ettevõtte mootorid - kõrgemal. Seetõttu on ka nende maksimaalne lubatud temperatuur erinev.

Vale kütus valitud

Oleme juba natuke aru saanud, mootori talitlushäired. Nagu selgub, on sageli süüdi juht ise, kuid see pole 100% juhtudest. Mõnes olukorras lasub süü tankla töötajate õlul. Kuid juhtub ka seda, et süüdlast on üsna raske kindlaks teha. Helge sellele näide on ebapiisav kütuse kvaliteet. Miks sellel on madal oktaanarv, on eraldi vestlus. Mootorites koos sädesüüte see viib detonatsioonini, mis pole hea, ja see on fakt.

Kui VAZ-i mootorid võimaldavad teil pöördenurka käsitsi reguleerida ja seetõttu kasutada madala kütust oktaanarv, See kaasaegsed sisepõlemismootorid, eriti välismaisel toodangul, sellist võimalust ei ole. Eeskuju see on mootorid "Nissan", "Volvo" jne. Veel üks huvitav punkt on see, et paljud juhid käivitavad mootori kõva pakane. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Seda ei saa teha, kuna võite kolvirühma kergesti rikkuda.

Põhimootori talitlushäired: veehaamer silindris

Veehaamri peamine põhjus on silindrite tabamine mitmesugused vedelikud. Näiteks vee sattumine õhufiltri imitorusse. Vedelik pääseb kergesti silindritesse. Sel lihtsal põhjusel on mõttekas öelda, et mõned automudelid on vesihaamrile rohkem altid, teised aga vähem, kuna kere ehitus ja imitoru asukoht on kõigil erinevad. Seega on sellise rikke tuvastamine üsna lihtne. Esiteks on see mootori järsk seiskumine. See juhtub järgmisel põhjusel. Vesi siseneb silindrisse, nimelt põlemiskambrisse. Seal toetub kolb sellele vastu ja kuna aine on tulekindel, siis rõhk tõuseb järsult, ühendusvarras deformeerub ja mootor seiskub täielikult.

Üldiselt on vesihaamril palju põhjuseid. Kuid see on alati mingi vedeliku sattumine silindritesse. See võib olla katkise turbolaaduri õli või midagi sellist. Kummalisel kombel on mootorite "Mercedes", "Audi" ja mis tahes muu remont sel juhul väga problemaatiline. Mõnel juhul on kolvirühm täielikult hävinud.

Mootori rikke tuli põleb: probleemi diagnoosimine välimuse järgi

Vaevalt uustulnuk, kes uurib mootoriruum auto, saab aru, et rikke põhjustas mootor, isegi kui sellest on selgeid märke. Kuid kogenud spetsialist saab visuaalse kontrolli abil probleemi hõlpsalt kindlaks teha. Peamised märgid, mis näitavad sisepõlemismootori talitlushäired: kõrvalised helid, värv ja kompositsioon, õlikulu jne. Aga on ka terve rida probleeme. Fakt on see, et rikke tuvastamiseks kasutatakse spetsiaalseid algoritme. Neid kasutavad kogenud spetsialistid. Kuid siin peate olema ettevaatlik, kuna mitte kõik mootorid pole klassikalise disainiga. Näiteks Nissani ja VAZ-i mootorid on üksteisest väga erinevad ning võrdsete rikkemärkide korral võib rike peituda erinevates kohtades.

Enamasti tuleb otsida mitte rikke tagajärgi, vaid selle põhjust. Samal ajal visuaalne diagnostika ei anna sellist võimalust. Näiteks jõudis meister järeldusele, et Mercedese mootori remont oli vajalik ühendusvarda laagrite kolksumise tõttu. Suure tõenäosusega otsustatakse neid muuta tänu halb seisukord. Kuid see võib olla mitte ainult laagrites, vaid ka katkises õlipumbas. Üldiselt on meetod hea ja lihtne, kuid mitte alati usaldusväärne.

Mootori mehaanilise osa tõrkeotsing

Võime julgelt öelda, et praegu tehakse tõrkeotsingut väga mitmel viisil. Sööma mehaaniline osa mootorid ja elektroonikasüsteemid. Nii et esimesel juhul vajate kogenud spetsialisti, kes tunneb hästi sisepõlemismootoreid, ja teisel juhul - diagnostikaseadmeid.

Mis puutub mehaanilisse osasse, siis VAZ-i mootori talitlushäired määrab kapten sageli kõrva järgi. Tõsi, see pole päris täpne viis kuid enamikul juhtudel väga tõhus. Ükski kaasaegne diagnostikameetod ei saa anda täielik teave mootori seisukorra kohta, nagu ka visuaalse kontrolli meetod.

Paljud ei saa aru, et VAZ-i andureid ja tõepoolest kõiki teisi autosid vajatakse mingil põhjusel. Nad näitavad rõhku, temperatuuri ja annavad teise kasulik informatsioon. Kui õlilamp süttib, näitab see süsteemi ebapiisavat kogust või rõhu puudumist. Mootori andureid on erinevaid ja neid kõiki on vaja. Sellegipoolest peate mõnikord ikkagi mootori lahti võtma ja ise rikkeid otsima. Lihtsaim ja odavam meetod on kontrollida silindri kokkusurumist. Nendes töödes pole midagi rasket. Nad võtavad spetsiaalse pistikuga manomeetri ja keeravad selle süüteküünla või hõõgküünla asemel sisse. Suurepärane meetod, kuid sageli tähelepanuta jäetud olulised tegurid nagu läbisõit, silindritel jälgede olemasolu. Kõik see võib kogenematu remondimehe jaoks segadusse ajada. Meetodid surve mõõtmiseks silindrites diisli- ja bensiinimootorid on erinevad. Esimesed on kõige madalamad. Kui rõhk langeb alla teatud taseme, on võimalik otsustada silindrite selge rikke üle.

Järeldus

Nagu näete, ei ole mootori rikketule põhjust alati kiiresti ja lihtsalt kindlaks määrata. Sageli on vaja kogenud spetsialisti tähelepanu ja diagnostikaseadmete olemasolu. Kuid isegi nii on mõnikord raske sündmustest terviklikku pilti saada. Reeglina mis tahes tõsine kahju nõuab mootori täielikku või osalist lahtivõtmist. Selle tulemusena on remondimehe käes mõni ebaõnnestunud osa või terve komplekt. Kuid sageli ei võimalda isegi nähtavad defektid riket 100% täpsusega kindlaks teha.

Väga oluline ja vastutustundlik üksus on mootori juhtimissüsteem. Arvasite ära, et see puudutab kütuse sissepritse ja süütamist. Nende süsteemide diagnoosimiseks kaasaegsetel autodel peate kasutama võimsaid aluseid ja Kui me räägime vanast "kuuest" või "pennist", siis näeb diagnoos välja veidi teistsugune. Kõik tööd tehakse ilma elektrooniliste seadmeteta. Mõnikord on kätes kõige tavalisem voltmeeter. Sellegipoolest võimaldab disaini lihtsus ja meistrimeeste suured kogemused suure täpsusega leida vigu, neid kõrvaldada ja teha kütuse sissepritse.

Mootor "Mercedes", Nissan, "Audi" jt on väga keerulise konstruktsiooniga. Seetõttu on nende remont sageli väga kulukas. Kui teete seda ise, siis kasutage ainult neid õlisid, mida tootja soovitab, originaalosasid ja järgige Iga mootor on väga vastupidav ja töökindel isegi kõige all äärmuslikud tingimused töö, kuid aja jooksul osad kuluvad ja töö muutub ebastabiilseks. Seetõttu on õigeaegne diagnoosimine ja parandamine nii oluline. Nüüd teate, mida teha, kui mootori kontrollimise tuli süttib.

Kõik kaasaegsed mootorid autod varustatud hajutatud kütuse sissepritse süsteemiga. See tähendab, et kütust süstitakse igasse silindrisse eraldi (otse silindritesse või sisse sisselaskekollektor). Koguse ja protsentides kütuse-õhu segule vastab sisepõlemismootori elektrooniline juhtplokk, mis arvutab selle välja andurite ja tarkvaraalgoritmide näitude põhjal. Andurite riketest või mootori ebaõigest tööst annab meile märku mittekustuva või vilkuva kontrolli mootori lamp (kontrollige mootorit või kontrollige).

Kui teie autos jääb see pärast mootori käivitamist põlema või vilgub, kontrolli mootori tuli, mis tähendab, et juhtseade on tuvastanud rikke. Rike registreeritakse OBD-2 standardi veakoodidena. Peamiste koodide loetelu ja nende dekodeerimine artikli lõpus.

Juhtploki mälu veakoodide lugemiseks peate kasutama diagnostikaskannerit (diagnostikaprogrammiga sülearvuti ja adapteriga autoga suhtlemiseks), kõige parem on pöörduda arvutidiagnostika spetsialiseeritud teenindusse. Mõned vanemad sõidukid, mis on enne 2002.–2006. aastat, toetavad enesediagnostika režiimi.

Enesediagnoos, kahekohaliste koodide kujul vigade näitamise protsess mootori juhtseadme poolt kontrolllampi kasutades. Seda režiimi arutatakse artikli lõpus.

"Kontrolli" tuli ei kustu ega vilgu

See näitab, et hetkel on talitlushäire. Isegi kui mootor töötab ilma muudatusteta, on selle rikke tõenäosus suur. Näiteks ei ole 8-silindrilise mootori süütetõrge väljapoole nähtav. Põlemata kütus põleb aga katalüsaatoris läbi, mis põhjustab selle rikke 100–200 kilomeetri pärast. Põleva või vilkuva “tšeki” tulega tohib sõita ainult remondikohta (oma vastutusel). Kui armatuurlaual süttib punane tuli - puksiirautol teenindusjaama, kui kollane - võite omal vastutusel proovida ja riskida ise autoteenindusse sõita.

Veatingimused ja võimalikud põhjused

1. - liikumisel, kiirendamisel (süüteküünalde, pihustite, kütuse tõttu tekkinud süütetõrge)
2. - kontroll vilgub või põleb ja mootor töötab, auto ei tõmba, tõmbleb, kiirus hõljub (küünalde, pihustite, kütuse tõttu tõrked)
3. - pärast tankimist (halva kvaliteediga kütus)
4. - kui süüde on sisse lülitatud (mootori juhtimissüsteemi andurite talitlushäire)
5. - pärast autopesu, mootoripesu, vihma (halb kontakt mootori juhtmestikus)
6. - Kontrollige, kas külm mootor on sisse lülitatud / pärast mootori soojenemist (tõrge hapnikuandurid)
7. - peal kõrged pöörded, peal tühikäigul(kütus, süüteküünlad, pihustid)
8. - pärast süüteküünalde vahetamist (vale tüüpi küünlad, süüteküünalde paigaldamisel tekkinud vigastused, kõrgepingejuhtmed)
9. - pärast õhufiltri vahetamist (sisselaskeava leke, vooluhulgamõõturi pistik pole kinni)
10. - Pärast hammasrihma vahetamist vale paigaldus märkide järgi pole andurite pistikud riietatud)
11. - pärast HBO paigaldamist (vale paigaldus, mootori ja HBO juhtseadmete mittevastavus)
12. - pärast äratuse seadistamist ( vale ühendus, ärge paigaldage eemaldatud pistikuid)
13. - pärast asendamist kütusefilter(Vale filtri tüüp, kütusesüsteemi leke)
14. - mootori kontrolltuli süttis ja kütusekulu suurenes (kõik silindrid ei tööta - süütehäired, mootori temperatuuriandur, vooluhulgamõõtur, hapnikuandurid on vigased)
15. - tuli vilgub või süttib ja mootor ei käivitu (diisel, bensiin) (rikke on väntvõlli ja nukkvõlli asendiandur, kütuse rõhk siinis ja sissepritsepumba dosaatorventiil diiselmootoril).
16. - tõusutuli põleb (ebapiisav kogus või ebakvaliteetne kütus, kütuse puhastusfiltri, pihustite saastumine)
17. - pärast süütemooduli, süütepooli vahetamist (vale ühendus, rike või mooduli enda vale paigaldamine)
18. - kontroll süttib miinustemperatuuridel (halb kontakt juhtmestikus, mootori temperatuuriandurite talitlushäire)
19. - kui vajutate gaasi (pole kütust - kütusefilter, pihustid määrdunud, kehv säde - spiraal, küünlad)
20. - kui pliit on sisse lülitatud (mootori ebaühtlane töö suureneva koormuse korral - süütehäired küünalde, pihustite, kütuse tõttu)
21. - tuli põleb ja spidomeeter ei tööta (kiirusandur ja selle juhtmestik)
22. - kontroll võib olla õli tõttu sisse lülitatud (ebapiisava õlirõhu tõttu ei pruugi nukkvõllile paigaldatud VVT-sidur korralikult töötada. See hakkab tööle, kui sellele süsteemist õli antakse mootori määrdeained, kui rõhk on ebapiisav, tuvastab mootori juhtseade rikke).
23. - kontroll on sisse lülitatud bensiini tõttu - kõige levinum rike. Madala kütusekvaliteedi korral halveneb kütuse-õhu segu süttimine, mitmesugused vead- süütetõrge, hapnikuandurite ja voolumõõturi valed näidud. Kui kütus on väga Madal kvaliteet, auto ei käivitu.

Kuidas kontrolli mootori märgutuli välja lülitada. Lähtesta viga

kõige poolt usaldusväärsel viisil Mootori juhtimissüsteemi tõrkeotsing on arvutidiagnostika. Seda tüüpi diagnostika põhineb kõigi süsteemi kõrvalekallete automaatsel salvestamisel mootori juhtseadme mällu standardväärtused. Kui seda teevad kvalifitseeritud spetsialistid ja professionaalsed seadmed, loetakse salvestatud vead ja anduri parameetrid juhtseadme mälust reaalajas. Selle põhjal saab anda soovitusi edasiseks remondiks (andurite vahetus, elektrijuhtmete remont jne). Võite proovida seda ise teha, kuid professionaalsed skannerid maksavad umbes 60 tuhat rubla, millele lisanduvad teadmised auto konstruktsiooni kohta. Noh, passiivsete vigade kustutamiseks eemaldage aku klemm 10-15 minutiks.

Enesediagnostika, kui süttib CHECK ENGINE

Kui arvutidiagnostikat teha ei saa, võite kasutada enesediagnostika protseduuri (mida toetab teie auto juhtseade). Vaatame näidet Mitsubishi Pajero Sport 2003 väljalase:

See tähendab, et diagnostikapistiku väljund nr 1 on lambipirni kaudu maandusega ühendatud ja süüde lülitatakse sisse. Pärast seda loeme kontrolllambi vilkumiste arvu järgi veakoode ja vaatame tabelist dekodeerimist (ICE vead):

Igal automargil on oma enesediagnostika koodid, mis erinevad üksteisest oluliselt. Erinevad ja diagnostilised pistikud(OBD-2 pistiku standardit hakati kõikidel kaubamärkidel rakendama alles alates 2000. aastast).

Enesediagnostika süsteemi peamised talitlushäired

Neid saab jagada välisteks ja sisemisteks. Väline - see on "kontrolli" lamp ise ja selle elektrijuhtmestik mootori juhtseadmesse. Selle rikke korral kontrollime vooluringi juhtplokist armatuurlauale. Kui kõik on korras, on see seadme enda (tarkvara või riistvara) sisemine rike. Üks haruldasi tõrkeid on see, et kontrolllamp põleb pooleldi, mis viitab esiteks halvale kontaktile elektriahel armatuurlaual oleva lambi ja mootori juhtseadme vahel. Kui juhtmestikuga on kõik korras ja kõik toitepinged tulevad seadmesse, siis tuleb see välja vahetada.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kaasaegne autoüsna keeruline mehhanism, mis ühendab elektroonilisi mooduleid ja mehaanilised seadmed. Üksikute haldavate arvutite arv erinevaid süsteeme, kuni 100 tk (uus RangRover, Mersedes). Seetõttu on parem remont usaldada elektroonilised süsteemid eriväljaõppega spetsialistid.