Kaheksanda põlvkonna Toyota Corolla esitleti 1995. aasta mais. Uudsus oli ühine platvorm eelmise põlvkonnaga ja mõned modifikatsioonid olid isegi ühised kehaosad. Tehniliselt pole Corollad muutunud: mootorid on säilitanud jõusüsteemi (sissepritse või karburaator), käigukastid pole muutunud (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), jäi kõigi rataste vedrustus sõltumatuks.
Kui varem olid Corollad olenevalt müügiturust välimuselt väga erinevad, siis nüüd on jaapanlased lootnud Euroopa välimus, püüdes valmistada Corollasid kõikidele turgudele sarnane sõber sõbra peal. 1997. aastal kujundati kodumaised autod ümber, saades euroopalikuma välimuse ja interjööri. Samal aastal 97 hakati vanas maailmas müüma kaheksanda põlvkonna Corollat, mis sai tiitli " Parim auto aastal Euroopas." 1997. aasta oli tähelepanuväärne ka selle poolest, et Corolla osales esimest korda autoralli MM-sarjas (WRC). ralliauto Corolla WRC ehitati 3-ukselise Compact luukpära baasil, mis on varustatud 3S-GTE mootoriga ja nelikvedu käigukast alates Toyota Celica GT-neli. Toyota esimene võit tuli Carlos Sainziga 1998. aastal ja 1999. aastal võitis Toyota konstruktorite meistritiitli. Tsiviilmuudatuste hulgas kõik rattad sõidavad uhkustas sedaanide ja universaalidega Jaapani ja Ameerika jaoks. 1999. aastal muudeti mudelid kõikidele turgudele, mille peamisteks suundumusteks oli loobumine kahest ümmargusest esitulest nelja ümmarguse, kuid ühes plokis esitules, samuti Uus episood ZZ-FE mootorid faasivahetussüsteemiga
VVT-i klapi ajastus. USA-s 1ZZ-FE mootor (mis leidis populaarsust eriti aastal Toyota Avensis) on paigaldatud alates kaheksanda põlvkonna müügi algusest Põhja-Ameerikas (alates 1997. aastast). Üheksas võeti kasutusele 2001. aastal Corolla põlvkond. Kaheksanda põlvkonna mudelite tootmine lõpetati 2002. aasta märtsis
aasta.
Mootorid:
1,3 (84–88 hj)
1,4 (86–97 hj)
1,5 (100 hj)
1,6 (107–165 hj)
1,8 (110–125 hj)
2,0 diisel (72–79 hj)
2,2 diisel (80 hj)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Tehnilised andmed: |
|
|
Keha |
Neljaukseline sedaan |
|
Uste arv |
|
|
Istmete arv |
|
|
Pikkus |
4315 mm |
|
Laius |
1690 mm |
|
Kõrgus |
1385 mm |
|
2465 mm |
|
|
Esirada |
1460 mm |
|
Tagumine rada |
1450 mm |
|
Kliirens |
150 mm |
|
Pagasiruumi maht |
390 l |
|
Mootori asukoht |
eesmine põiki |
|
mootori tüüp |
4-silindriline, bensiin, sissepritse, |
|
Mootori töömaht |
1598 cm3 |
|
Võimsus |
110/6000 hj p/min juures |
|
Pöördemoment |
150/3800 N*m p/min |
|
Klapid silindri kohta |
|
|
KP |
viiekäiguline manuaal |
|
Esivedrustus |
McPhersoni tugipostidel |
|
Tagumine vedrustus |
torsioontala |
|
Amortisaatorid |
hüdrauliline, kahetoimeline |
|
Esipidurid |
ketas, ventileeritud |
|
Tagumised pidurid |
trummid |
|
Kütusekulu |
7,3 l/100 km |
|
195 km/h |
|
|
Tootmisaastad |
1995-2002 |
|
ajami tüüp |
ees |
|
Tühimass |
1055 kg |
|
Kiirendus 0-100 km/h |
10 sek |
Selle põhjuseks oli pikaleveninud majanduslangus, mil Toyota firma olid sunnitud vähendama kulusid nii palju kui võimalik ja kasutama juba kogunenud tehnilisi lahendusi. Sellel osutus aga ka oma tohutu eelis – konservatiivselt meelestatud ostjad teadsid juba varem, et neile pakutav on sisuliselt ajaproovitud, väga usaldusväärne ja praktiline auto. Selle taustal pole üllatav, et Corollast on saanud ülemaailmne müügihitt. Nime ja valikute poolest langesid paljud konfiguratsioonid peaaegu täielikult kokku “sajanda” Corolla jaoks pakutavatega. Luksuslike varustustasemete puhul võis arvestada alumiiniumvelgede, elektritarvikute, immobilisaatori, kahe turvapatja ja puidutaolise siseviimistlusega. Rida väikesed muudatused salongis aitas see kaasa suuremale mugavusele: hea külgtoega juhiiste, informatiivsem näidikupaneel, mõnes versioonis olid ventilatsiooni juhtimiseks "liugurite" asemel "nupud".
Esimest korda selleks erinevatel turgudel kere, eriti selle esi- ja tagaosade disaini osas pakuti välja originaalseid lahendusi. Siiski edasi koduturg auto oli mõnevõrra konservatiivse välimusega, mis meenutas eelmist põlvkonda. Jaapanis paigaldati Toyota Corolla sedaanile neli erinevat mootorit. Need on bensiin 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE ja diisel 2C-III. 1,6 GT versioon oli varustatud kahekümneklapilise 4A-GE mootoriga võimsusega 165 hj, kuid ainult siis, kui see oli varustatud automaat käigukast edasikandumine Üldiselt, mis puudutab käigukasti, siis kas 5-käiguline manuaal käigukast, või 3- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Erilist tähelepanu makstakse keskkonnasõbralikkusele: kütusekulu ja kahjulike heitmete hulk on vähenenud.
Vedrustuse skeem jääb samaks - MacPhersoni tugipostid ees ja poolsõltumatu vedrustus koos amortisaatori tugipostid taga. Ka auto käitumine teel on jäänud praktiliselt muutumatuks: see demonstreerib üsna vastuvõetavat stabiilsust ja usaldusväärset juhitavust. Dünaamika võib mõnele pettumust valmistada, kuid ärge unustage, et tegemist on klassikalise kompaktse peresedaaniga. Siseturul varustati mõned 4A-FE bensiinimootori ja 2C-III diiselmootoriga mudelid nelikveoga (4WD FULLTIME).
Näitajate järgi passiivne ohutus Auto demonstreerib head ettevalmistust ja on varustatud ülitugeva salongi, kahe turvapadja ja turvavööde eelpingutiga. Head tulemused Seda kinnitas 1995. aastal NASVA (Jaapan) meetodil tehtud kokkupõrketest. Ja EuroNCAPi katsete tulemuste kohaselt, mis kehtestasid uutele autodele alates 1998. aasta oktoobrist rangemad nõuded, näitas Corolla rahuldavat tulemust, kuuludes „kolme tärni” autode kategooriasse, jäädes napilt nelja tärni alla.
Muidugi ei saa Toyota Corolla E 110 perekond ühegi naudinguga kiidelda väliskujundus või interjöör. See on esiteks hea ja tugev auto, mille loomisel seati esikohale töökindlus ja vastupidavus. Brändi kõrge levimus, seadmete ja disaini suhteline lihtsus ja töökindlus, varuosade kättesaadavus, remondivõimalus mis tahes töökojas - kõik need on absoluutsed eelised. Isegi selle perekonna hästikasutatud autodel on kõrge likviidsus järelturg.
8. põlvkonna Toyota Corolla E110 on toodetud Jaapanis alates 1995. aastast. Kaks aastat hiljem ilmus auto teedele Euroopa riigid. Mudel oli nii populaarne, et sai aasta auto tiitli. Peal Venemaa turg Toyota Corolla 110 müüdi aastatel 1997-2001.
Eelnevalt ümberehitatud Corolla 110: universaalsedaan ja kahte tüüpi luukpärad
110 kerega Toyota Corolla kujundati ümber 1999. aastal. Uuendatud välimus. Tootjad eemaldasid kaks ümmargust esilaternat ja paigaldasid neli ümmargust esituled ühte seadmesse. Samuti on oluliselt laienenud ümberehitatud Corolla mootorite valik. Toyota Corolla E110 oli varustatud suure hulga bensiini- ja diiselmootoritega. 2002. aastal Corolla väljalase 8. põlvkond peatus.
Enne ümberkujundamist müüdi Toyota Corolla e110 Venemaal ametlikult sedaanvormingus ja ainult bensiinimootorid 1.3.
Euroopa ostjate jaoks oli mitu mootorit. Euroopas esitleti Toyota Corollat juba enne 1999. aasta uuendust 4 sedaanuniversaali ja kahte tüüpi luukpäradena.
Pärast 1999. aasta uuendust sai Venemaal Toyota Corollat osta sedaani, luukpära, universaali ja kolmeukselise luugina. Euroopa turul toodeti kaheksanda põlvkonna Corollat mitmes versioonis juba enne värskendust:
- 3- ja 5-ukseline luukpära;
- luukpära laetud versioon - Corolla G8;
- sedaan;
- universaalauto
Sedaan pärast värskendamist
Vaatamata teatud sarnasustele püüdis Toyota teha eksklusiivne auto iga riigi jaoks. Corolla 110 eristub välimuse mitmekesisuse poolest, tehnilised parameetrid ja täiskomplekte.
Välimus ja kehatüübid
Corolla 110 perekond ei erinenud kuigi palju E100 mudelist. VIII välisilme muutus pärast ümberkujundamist 1999. aastal. Muutunud pole mitte ainult auto välimus, vaid ilmunud on ka kere valikud. Kui müügi alguses sisse Venemaa Toyota Corolla 110 pakuti klientidele ainult sedaanina, kuid pärast uuendust see sari laienes. Täiustatud 1999. aasta Corolla ilmus neljas vormis: sedaan, universaal, viieukseline luukpära ja kolmeukseline luuk.
Corolla 110 eelstiil
Vaatamata sarnasustele 7. põlvkonnaga sai Corolla 110 siledama kaitseraua, mille külge kinnitati suurendatud radiaatorivõre. Muutunud on ka eesmine optika. Autot hakati tootma ümarate värviliste küljetuledega ovaalsete kumerate esituledega. Uuendatud Corolla 1999 suunatuled asusid peamistest esituledest eraldi - tiibades. Listud, ukseliistud ja kaitseraud ise on värvitud kerevärviga.
Toyota disainerid kujundasid täielikult ümber ümberehitatud Corolla E110 kaitseraua. Iseloomulikud augud kadusid ja lisandusid udutuled. Üldjoontes on uuendatud 8. põlvkonna Corolla veidi muutunud, kuid teravad vormid on kadunud, tekkinud on kaldkatus ja veidi “puhutud” kere. Tulevikus ootasid autot ees olulised muudatused.
Uuendatud E110 luukpära
Salongi, sisustustehnika
Muutusi on läbi teinud ka Corolla E110 sisemus. Salong on omandanud silutud ja ümarad vormid, trimmis heleda plastikuga. 1998. aasta ümberkujundamiseelsel Corollal oli saadaval ainult kangast viimistlus, nimelt kvaliteetne veluur. Samuti trimmisid nad juhi uksi ja käetuge ning eesmine reisija.
Kolmeukselise luukpära Corolla 110 sisemus
110 kerega Toyota Corolla oli seest üsna mugav ja ergonoomiline. Istmed olid reguleeritavad ja pakkusid head nimmetuge. Kuigi juhiiste oli ainult reguleeritava kõrgusega. Tagaistmeid nimetati "ämma kohaks"; reisijad said vaevalt jalgu esiistmete alla panna. Teise rea sai mahuka lasti mahutamiseks kokku voltida 60/40.
Autoomanikud märkisid ka rooli mugavust. Seda reguleeriti ainult vertikaalselt, seda oli võimatu ette tõmmata ega tagasi lükata. Peeglite juhtimiseks on ka elektrilised hoovad.
Corolla 110 luukpära sisemus.Punane ja must interjöör on parem. Kumb sulle rohkem meeldib?
Corolla mudel on 8. põlvkond kesklukustus ja elektrilised esiaknad olid saadaval lisavarustusena. Võti koos Pult Ostmine oli võimatu, isegi lisatasu eest. Esiistmed soojendusega puudusid.
Ohutus
IN põhikonfiguratsioon Toyota Corolla E110 sedaanile ei olnud paigaldatud turvapatju. Aga tippvarustus varustatud turvapatjadega juhile ja kõrvalistujale. Lisavarustusena olid saadaval külgkardinad. Kõigil Corolla 8 Worshipi varustustasemetel oli lasteistmete kinnitus, mis muutis lastega reisimise veelgi turvalisemaks. Tänu sellele funktsioonile hoiti lapsekandur kindlalt istmel.
Uuendatud E110 universaal
Igal juhul näitas auto head turvavarustust. Sisemus on varustatud eelpingutiga kolmepunktirihmadega. 1998. aastal kokkupõrketestid läbinud 8. põlvkonna Toyota Corolla jäi neljale tärnile veidi alla ja jõudis 3 tärniga autode gruppi.
1998. aasta Corolla E110 oli samuti varustatud lisapidurituli. See oli kinnitatud tagaaken autosid ja meelitas teisi osalejaid liiklust oma ereda säraga, suurendades Corolla juhi ja reisijate ohutust.
ABS oli saadaval 8. põlvkonna Corolla kõige kallimas konfiguratsioonis ja ainult lisatasu eest. Corolla E110 mis tahes konfiguratsioonis paigaldati lisaraha eest ka eesmised udutuled. IN põhiversioon need valikud ei olnud saadaval.
Tehnilised andmed
Toyota Corolla E110 töötati välja selle põhjal eelmine mudel E100. Seetõttu olid enamikul selle seadmetel samad mootorid ja käigukastid, kuid muudetud ja täiustatud. Olulised muudatused tehniliselt Ei juhtunud.
Kolmeukseline luukpära Corolla 110 pärast värskendamist
Kaheksanda põlvkonna Corollat toodeti massiliselt aastatel 1995–2002. Enne uuendust müüdi 1997. aasta Toyota Corollat Venemaa turul ainult sedaani kujul. Teistes riikides rakendati seda mudelit mitmes variandis.
1999. aastal tehti 8. põlvkonna Corollale ümberkujundus. Autot sai osta sedaanina, universaalina, viie- ja kolmeukselise luukpärana.
Mootorid ja käigukastid
Auto oli varustatud erinevad mootorid. Kuid müügi alguses oli Toyota E110 saadaval ainult kahe bensiinimootoriga, mille maht oli 1,3 liitrit.
Mootor 5A-FE
Viiekäigulise manuaalkäigukastiga 8. põlvkonna Corolla saadaolev põhikonfiguratsioon oli varustatud 1,3-liitrise 2E-seadmega 75 jaoks Hobujõud. Ja kallimad variandid olid varustatud 1,3-liitrise 4E-FE 86 hobujõulise mootoriga ja olid ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Pärast ümberkujundamist oli 110. kere Toyota Corollal mitut tüüpi käigukasti: 5- ja 6-käiguline manuaalkäigukast, samuti 4-käiguline automaatkäigukast. Uuendatud Toyota Corolla E110 mootorite valik on laiem. Lisaks eelnimetatud mootoritele tulid müügile 1,4-liitrised 4ZZ-FE bensiinimootorid võimsusega 95 hobujõudu ja 1,6-liitrine 4A-FE võimsusega 110 hobujõudu.
Corolla 110 4A-GE kapoti all
Võimsus Corolla üksus 8. põlvkonna 1,4-liitrine oli ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja 1,6-liitrisele mootorile 5 manuaalkäigukasti ja automaat käigukast 4 vahemiku jaoks.
Sest erinevad riigid Toodeti erinevate jõuallikate ja käigukastidega autosid. Toyota pakkus Euroopa ostjale rohkem mootoreid. Euroopas 1,3-liitrist 2E 75-liitrist Corollat ei müüdud. Koos. Aga need olid saadaval bensiinimootorid 1,6 l mark 3ZZ-FE 110 l. Koos. ja 1.8 7A-FE 110 hobujõudu (paigaldatud nelikveoline universaal). Samuti diiselmootorid:
- 2,0 l 2C-E 72 l kohta. Koos;
- 1,9 l 1WZ 69 l. Koos.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Koos.;
Enamik Corolla 110 varustustasemeid olid esiveolised, kuid müüdi ka nelikveolisi (4WD) autosid.
Kütusekulu
Kütusekulu Toyota sedaan Corolla E110 1997 1,3 liitrise mootoriga ja manuaal käigukast linnas on see 8,8 liitrit ja väljaspool linna, maanteel - 5,8 liitrit, segarežiimis - 6,9 liitrit. Maksimaalne kiirus on 175 km/h, kiirendusaeg 100 km-ni 12,5 s.
Kaheksanda põlvkonna Toyota Corolla mootor, 1,6-liitrine manuaalkäigukastiga 4A-FE, kulutab 10,3 liitrit 100 km kohta, maanteel aga 6,4 liitrit. Seesama 1,6-liitrine automaatkäigukastiga mootor kulutab veidi rohkem bensiini linnas - 12 liitrit, maanteel - 6,8 liitrit ja segarežiimis toodab see 8,7 liitrit. See auto kiirendab esimese sajani 10,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus, mille Corolla saavutab, on 195 km/h.
1,3-liitrised 2E, 1,3-liitrised 4E-FE, 1,6-liitrised 4A-FE-mootorid tarbivad AI-92 bensiini, kuid 1,4-liitrine 4ZZ-FE mootor on parem täita 95-bensiiniga.
1,4-liitrine 4ZZ-FE Toyota Corolla mootor koos manuaalkäigukastiga linnas tarbib linnas 8,7 liitrit, linnast väljas ja linnas 5 liitrit. segatsükkel- 6,9 liitrit.
2,0-liitrine diiseljõuallikas kulutab 8,4-5,3 liitrit kütust ja saavutab kiiruse 165 km/h. See mudel kiirendas sadadeni 14,4 sekundiga.
Šassii
1997. aasta Corolla 110 vedrustus oli enne ümberkujundamist sõltumatu MacPhersoni amortisaatori tugi nii ees kui ka taga. Auto näitab mõõdukat stabiilsust ja usaldusväärset juhitavust teedel.
Corolla 8 kummardamise pidurid paigaldati ketasmehhanismide ette ja taha - trummeltüüpi. Pidurisüsteem oli üsna turvaline. Pärast 1999. aastal tehtud ümberkujundust, esiosa ketaspidurid 110. kere Corollat täiustati ja need muutusid ventileeritavaks.
8. põlvkonna Corolla oli varustatud ratastega suurusega 175/65 R14. See põhiversioon. Mõnel konfiguratsioonil oli võimalik pakkuda suuremat standardmõõtu (R15-17).
Mõõdud mahud ja kaal
110. kere Toyota Corolla on üsna kompaktne auto. Selle mõõtmed varieeruvad sõltuvalt kehatüübist:
- pikkus – 427-432 cm;
- kõrgus – 138,5-144 cm;
- kõigi varustustasemete laius on sama - 169 cm;
- teljevahe suurus - 246,1 cm;
- kliirens– 14-15 cm.
8. põlvkonna Corolla E-110 mõõtmed olid enne ümberkujundamist järgmised: pikkus 429,5 cm, laius keretüüpidele - 169 cm ja kõrgus - 138,5 cm. Teljevahe on 246,5 cm. Kliirens või kliirens kõigil keretüüpidel Corolla on 15,5 cm .
Varustatud auto kaal olenevalt kere tüübist (sedaan, universaal või luukpära) ja mootori konfiguratsioonist (mootori ja käigukasti tüüp) varieerub vahemikus 1000–1200 kg. Kütusepaagi maht on 50 liitrit ja 110. kere Toyota Corolla sedaani pagasiruumi maht on 390 liitrit. 5-ukselise luukpära pakiruumi maht on väiksem - 372 liitrit. Viieukselise luukpära mõõtmed on peaaegu samad, mis sedaanil: pikkus 427 cm, laius 169 cm ja kõrgus 138,5 cm.
Pärast Corolla VIII värskendamist jäid mõõtmed ja mahud praktiliselt muutumatuks. Pikkus jäi samaks, muud parameetrid veidi suurenesid. Universaali E110 mõõdud olid: pikkus - 432 cm, laius 169 cm ja kõrgus - 144,5 cm Kütusepaagi maht Toyota universaal Corolla ei erine sedaani omast ja on 50 liitrit. 8. põlvkonna Corolla universaali pagasiruumi maht on 394 liitrit ja maksimaalne on kokkuklapituna 713 liitrit.
Restyling 1999
8. põlvkonna ümberehitatud Corollad jõudsid turule 1999. aastal. Ja pärast uuendust laienes E110 mudelite valik ostjatele oluliselt. Kui enne Toyota Corolla ümberkujundamist oli ainult üks võimalus - sedaan, siis pärast seda said saadaval universaalsed, kolme- ja viieukselised luukpärad.
Uuendatud E110 luukpära
Samuti on oluliselt laienenud auto mootorivalik. Enne uuendust oli saadaval kaks sama mahuga 1,3-liitrist mootorit. Pärast 1999. aasta modifikatsioone pakkus Corolla VIII ostjatele lisaks olemasolevatele mootoritele 1,4- ja 1,6-liitriseid mootoreid.
Muutusi on läbi teinud ka Corolla kuvand, kuid mugavus on säilinud. Suurus ja välimus jäid samaks ning interjöör sai uue stereosüsteemi.
Puudused
8. põlvkonna Toyota Corolla ei erine ilus disain või salongi sisemusse. Eredaid ja meeldejäävaid lahendusi pole. Kuigi see on kogu oma lihtsuse juures usaldusväärne ja tugev auto.
Kui võrrelda 110. kerega Corollat kodumaine autotööstus nendel aastatel ei lähe see igas mõttes paremaks. Kuid auto pole täiuslik, seega on mõned puudused.
Madalast kliirensist – 155 millimeetrit kliirensit – meie teedel kasutatava sedaani jaoks ei piisa, seega märkimisväärne puudus. Suhteliselt pehme vedrustus juures täis laetud on ka miinus. Rakenduse alla laaditud Toyota Corolla VIII põlvkonna auto vajub maapinnale liiga madalale.
Negatiivse omadusena märgivad Corolla autoomanikud kere korrosiooni, mis ei võimalda pikka aega sõita, nagu Euroopas.
Corolla 110 dork stiil
Ruumipuudus tagumised reisijad– järjekordne 8. põlvkonna Corolla miinus. Teises reas on reisijatel ebamugav istuda, nad ei saa jalgu esiistmete alla panna.
Lisaks purunevad sageli esihoobade hääletu plokid. Keskmiselt "käivad" koos puksidega tagumised hoovad umbes 150 tuhat km. Stabilisaatori tugipostid külgmine stabiilsus püsida kuni saja tuhande kilomeetrini.
Toyota Corollal on palju rohkem eeliseid ja puudusi kui puudusi. See on konkurentidest töökindlam, vastupidavam, mugavam, paremini kokku pandud ja rikkalikumalt varustatud. Remont on saadaval kõigis autoremonditöökodades. Selle mudeli kasutatud autod on järelturul nõutud.
Toyota Corolla on üks populaarsemaid Jaapani autod Venemaa turul. Väärib märkimist, et autot on toodetud mitu aastakümmet erinevad kehad. Toyota auto (sedaan) maksumus varieerub üsna oluliselt. Tänases artiklis vaatleme 110. keha. Tegemist on Toyota Corolla autode kaheksanda põlvkonnaga. Fotod ja auto ülevaade on meie artiklis.
Disain
Aluseks võeti eelmine Toyota kere. Väliselt on need kaks autot väga sarnased. Võib öelda, et 110 on omamoodi ümberkujundatud 7. põlvkonna autode seeria.
Kuid on mõningaid erinevusi. Vaadake, kuidas Toyota Corolla (110 kerega) välja näeb. Meie artiklis on foto autost.
Erinevalt eelmine põlvkond 8. Corolla omandas ümarama optika ja lihvitud kaitseraua. Radiaatorivõre ei ole enam eraldi element. Osa on ühendatud kaitserauaga üheks tervikuks. Liistud olid kas mustad või värvitud vastavalt keha värvile. Muide, isegi luksusversioonidel polnud kaitseraudu udutuled. Üldiselt on Toyota auto (sedaan) disain oma aastate jaoks tüüpiline - lihtsad, kuid mitte enam nurgelised vormid, veidi “puhutud” kere ja kaldus katus.
Samuti märgime, et mudelit oli kaks ümberkujundust. Vaadake, milline näeb välja Toyota Corolla (110 kerega) pärast 99. aastat (foto allpool).
Auto disain on veidi muutunud. Autol on erinev optika (suunatuled asuvad nüüd eraldi, tiibades) ja kaitseraud. Ilmusid mustad õhu sisselaskesuunajad. Radiaatorivõre on suurenenud. Suurenenud on ka Toyota märk ise. Vastasel juhul jääb keha geomeetria samaks. 120. Corolla väljalaskmisega toimusid olulised muutused.
Toyota Corollat (110 kerega) toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1995–2002. Auto oli saadaval mitmes variandis:
- Sedaan.
- Universaalauto.
- Viie- ja kolmeukseline luukpära.
Venemaa turul on enamikul Corolladel sedaankerega. Masina mõõtmed olenevalt versioonist on järgmised:
- Pikkus - 4,27 kuni 4,32 meetrit.
- Kõrgus - 1,38 kuni 1,44 meetrit.
- Laius - 1,69 meetrit kõikidele keredele.
Ka auto tühimass oli erinev ja jäi vahemikku 900–1230 kilogrammi. Kõigi mudelite kliirens oli üsna väike - vaid 15 sentimeetrit.
Sõiduki interjöör
Vaatame, milline Toyota Corolla 110 seest välja nägi. Kaheksanda põlvkonna kerel ja eriti selle interjööril ei olnud iseloomulikke erinevusi eelkäija 100. kere omast.
Auto sisemus on muutunud rohkem "puhutud" ja ümaramaks. Armatuurlaud - analoognooltega. Konsooli keskel - väike pardaarvuti. Allosas on kliimaseade, raadio ja sigaretisüütaja. Rool, nagu autoomanikud ütlevad, on väga mugav. Ka salongis näeme puuduvaid “hoobasid” peeglite juhtimiseks. Siin reguleeritakse neid elektriliselt. Autol on ka elektrilised aknad. Toyota 110 sisemus on väga mugav ja ergonoomiline. Istmed ei ole reguleerimisvõimalusteta ja neil on hea nimmetugi.
Muide, 110. Corollat eristab väga kvaliteetne veluurviimistlus. Selle tekstuur istmetel ühtib uksekaartidega. Ka juhi ja kõrvalistuja vahel asuv käetugi on kaetud veluuriga. Plasti kvaliteet on suurepärane. See on mõõdukalt kõva ja ei põrise konarustel. Üldiselt väärib austust heliisolatsiooni ja sisekujunduse tase.
Tehnilised andmed
Autol oli lai valik mootorid. Saadaval on nii diisel- kui bensiinimootorid. Nii varustati Corolla põhikonfiguratsioonis 1,3-liitrise mootoriga 86 hobujõuga. Tähelepanuväärselt oli sellel mootoril 16-klapiline pea. Mootor oli varustatud kolmega erinevad kastid. Saadaval oli viie- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast ning kolmekäiguline automaatkäigukast.
Sarja järgmise seadme maht on 1,6 liitrit. Tema maksimaalne võimsus on 110 hobujõudu. Ostja sai valida ühe kahest pakutud kontrollpunktist. Saadaval oli viiekäiguline manuaal ja nelja režiimiga automaat.
Mis puudutab diisli modifikatsioonid, Corolla oli varustatud kaheliitrise 72-hobujõulise vabalthingava mootoriga. See mootor oli ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Auto Toyota Corolla - konfiguratsioonid ja hinnad
E110 modifikatsiooni toodeti erinevates konfiguratsioonides:
- Terra.
- Luna.
Kuna see auto enam ei toodeta, on see saadaval ainult järelturul. Hindade erinevus ei sõltu suures osas mitte konfiguratsioonist, vaid auto enda seisukorrast. Keskmiselt on 110. Corolla hind Venemaal 150-200 tuhat rubla.
Põhiversioon sisaldas head valikut. Nende hulgas tuleks märkida järgmist:
- Õhukonditsioneer.
- 2 ees elektriaknad.
- Elektriline
- Käetugi.
- Kesklukustus.
- Salongi filter.
- Armatuurlaua valgustuse heleduse reguleerimine.
- Elektrilised peeglid.
- Juhipoolne turvapadi.
Siseviimistlus on kangas. Pidurid: eesmine ketas, tagumine trummel. Kaitserauad värviti kerevärvi. Oli ka ABS süsteem. Mõnel versioonil oli armatuurlaua tahhomeeter.
"Toyota Luna"
Pealegi põhivarustus, see sisaldas hüdraulilist roolivõimendit, kerevärviga värvitud liiste ja peegleid, 4 elektrilist akent, 2 turvapatja, veluursisustust, immobilisaatorit, soojendusega peegleid ja kõrguse reguleerimist roolisammas. Juhiiste on mikrolift.
"Toyota G6"
See maksimaalne konfiguratsioon, mis sisaldas järgmisi valikuid:
- Elektriline katuseluuk.
- Soojendusega peeglid.
- Madaldatud vedrustus (Kayaba tugipostid).
- Ventilatsiooniga esipidurid.
- Must ja punane Recaro interjöör.
See on Corolla jaoks üsna haruldane konfiguratsioon. Selle tunneb ära G6 nimesiltide järgi.
Pange tähele, et enamik Corolla modifikatsioone olid esiveolised. Samas toodeti ka nelikveolist Toyota Corollat (FullTime 4VD versioon). Üsna haruldane konfiguratsioon, automaatkäigukasti ja 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Kuid leiate selle müügist.
Järeldus
Nii saime teada, millised konfiguratsioonid ja hinnad on Jaapani Toyota Corollal spetsifikatsioonid. Nagu näete, on tegemist väga hea ja töökindla sõiduautoga eelarve segment. Autol on mugav vedrustus, töökindel mootor ja mugav salong. Ainus puudus- see on kliirens. See on meie teede jaoks liiga väike.
Kaheksanda põlvkonna Toyota Corolla (kereindeks E11) sai tänu ümarale esioptikale meie autohuvilistelt hüüdnime “suursilmne”. Kõigile see välisilme element ei meeldinud, nii et kolm aastat pärast debüüti mudelit muudeti - peamised muudatused mõjutasid kahtlase "suurte silmadega" esitulede disaini. Moderniseerimise käigus muudeti auto välimust dünaamilisemaks.
Enne moderniseerimist toodetud versioonid olid puhtatõulised "jaapanikeelsed", samas kui hiljem välja antud versioonid võisid olla inglise ja isegi türgi päritolu. Kuid ainult nendes riikides auto kokkupanek, ja kõik komponendid tarniti Jaapanist, seetõttu ei mõjutanud meid nõustanud ekspertide sõnul “kodakondsuse” muudatus eriti auto töökindlust.
Tänu spetsiaalsele terasele ja galvaniseerimisele pole vaja "punase haiguse" pärast muretseda Corolla kere(E11) on usaldusväärselt kaitstud. Selle auto loojad hoolitsesid ka passiivse ohutuse suurendamise eest – kanderaam sisaldab purustatavaid tsoone, mis ühtlaselt jaotavad ja neelavad löögienergiat. Külgkokkupõrke korral kaitsevad reisijaid kaks igasse usse paigaldatud tugevdusvarda. 1998. aasta EuroNCAPi kokkupõrketestidel sai Corolla kolm tärni. Tol ajal oli see üsna hea tulemus.
"Härrasmeeste" komplekt
Corolla (E11) oli saadaval neljas keretüübis: 3-ukseline luukpära, 5-ukseline universaal, 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline liftback. Ametlikult imporditi meile kõige aktiivsemalt just kahte viimast modifikatsiooni. Umbes 500 neist sõidukitest tarniti spetsiaalselt Ukraina siseministeeriumilt, eelkõige riiklikult liiklusinspektsioonilt.
Ametlikult meieni jõudnud autosid on peaaegu sama palju kui mitteametlikult imporditud. Reeglina on "ausad" modifikatsioonid hästi varustatud. Välja arvatud kesklukk, roolivõimendi ja juhi turvapadi, neil on ka konditsioneer, immobilisaator, elektrilised aknad ja elektrilised välispeeglid.
Esimeste tootmisaastate autodel ebaõnnestusid elektrilised aknad mõnikord elektrijuhtmete pistikühenduste oksüdeerumise tõttu. Peamine märkus auto juures on väike kaugus padjast tagaistmel esiistmetele. “Galerii” võib vabalt nimetada “ämma” kohaks. Isegi keskmise pikkusega inimestel toetuvad põlved peaaegu vastu esiistme seljatuge. Muide, eelkäija tagaosa oli palju avaram.
Kõikide versioonide pakiruumid on väikesed – väiksemad kui paljudel konkurentidel. Isegi praktilise universaali pagasiruumi maht on vaid 310/665 liitrit. Võrdluseks: VW Golf IV Variantil on 460/1470 liitrit ja Renault Megane Vaheaeg – 480/1600 l.
Usaldusväärsus on esikohal
Autod olid varustatud mootoritega, mis olid teistel juba ajaproovile vastu pidanud Toyota mudelid. Ükskõik milline tõsiseid probleeme nendega ei esine ja nõuetekohase töö korral, vastavalt ettevõtte teenindusjaama mehaanikale, jõuüksused suudavad enne rõngaste vahetamist läbida umbes 250–400 tuhat km (olenevalt seadme mahust).
Kõige sagedamini on Ukrainas Corollad, mis on varustatud 1,3- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega ning ümberlaadimisjärgsete versioonide hulgas - 1,4-liitriste (see seade asendas 1,3-liitrise) ja 1,6-liitriste mootoritega. Varustatud 1,3-liitrine 12-klapiline karburaatori süsteem toitumine ja diisel versioonid on haruldased.
Moderniseerimise ajal varustati kõik bensiinimootorid patenteeritud muutuva klapiajastussüsteemiga VVT-i. Tänu sellele iseloomustab mootoreid hea kasutegur. Hooldustöötajate sõnul on VVT-i üsna töökindel - töö ajal sellega probleeme ei teki.
Tähelepanelikud lugejad võivad olla üllatunud, et 1,6- ja 1,8liitristel agregaatidel on sama võimsus. Fakt on see, et 1,6-liitrine agregaat, erinevalt 1,8-liitrisest, on tugevalt kiirendatud. See võimaldas võrdsustada mitte ainult mootorite võimsust, vaid ka pöördemomenti. Reeglina paigaldati see seade nelikveolistele universaalidele.
Pärast 100 tuhande km läbisõitu vajavad kõik mootorid tõsist hooldust. Sel ajal on vaja hammasrihma vahetada (see periood on kehtestatud ainult originaal osad), samuti kontrollida ja reguleerida termilised vahed klapid (töö 1,3-liitrise mootoriga maksab 35 dollarit). Seibide reguleerimise eest peate lisatasu maksma – üks seib maksab umbes 2–6 dollarit. Rakendus mehaaniline reguleerimine Nende mootorite klapivahed on tingitud selle mehhanismi suurenenud töökindlusest ja vastupidavusest. Umbes 200 tuhande km läbisõidu korral võivad väntvõlli õlitihendid lekkida.
Tõstke kõrvu!
Enamik Ukrainas kasutatavaid Corollasid on esiveolised. Nelikveolised versioonid(4WD) olid mõeldud peamiselt Jaapani ja Ameerika turgudele.
Pöördemoment mootorilt ratastele edastatakse 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaat käigukast. Esimesega on varustatud kuni 70% Corolladest ja teisega vastavalt umbes 30%.
Esimeste tootmisaastate “mehaanikaga” autode ostmisel peaksite olema ettevaatlik - nagu tankla töötajad meile ütlesid, pidid nad juba neid agregaate remontima primaar- ja sekundaarsed võllid. Remondi kogumaksumus võib kaubamärgiga teenindusjaamas ületada 400 dollarit, seetõttu peate enne auto ostmist proovisõitu tehes hoolikalt kuulama, kas käigukast kostab? Selle "haiguse" üks peamisi põhjuseid on enneaegne asendamineõli, mida tuleb uuendada iga 50 tuhande km järel. Hüdrauliline sidur reeglina probleeme ei tekita.
Õige kasutamise korral töötab "automaat" pikka aega ega põhjusta kaebusi. Selle hooldus seisneb tiheduse kontrollimises ja määrdeaine vahetamises koos filtri ja õlivanni tihendiga iga 40 tuhande km järel.
Seda pole lihtne tappa
Corolla on varustatud sõltumatu esi- ja tagumine vedrustus varustatud kaldvarrastega. Nende autode omanike ja meid nõustanud teenindustöötajate sõnul on vedrustusel väga suurepärane ressurss. Kõige sagedamini (keskmiselt 40 tuhande km järel) tuleb vahetada ainult piduriklambri puksid ja kõik muud osad on praktiliselt "hävimatud". Seega peavad stabilisaatori tugipostid vastu umbes 80–100 tuhat km, esihoobade vaiksed plokid ja tagumise hoova puksid umbes 150 tuhat km. Tõsi, nende asendamine originaaliga ei ole odav rõõm, kuna “kummilindid” tarnitakse koos hoobadega (brändi teenindusjaamas maksab osa umbes 200 dollarit) ja varrastega (põikvardad kuluvad kõige kiiremini, need maksavad 60 dollarit – 75). Tagumist laagrit müüakse ka koos rummuga (umbes 100 $), samas kui esihoobade kuullaagrid tarnitakse eraldi. Lisaks on iga 50 tuhande km järel soovitatav kontrollida rataste joondamise nurki, mitte ainult eesmisi, vaid ka tagumisi.
Juhtimine riiuli tüüp standardvarustuses hüdrovõimendiga. See Corolla üksus on töökindlam kui tema vanemal “vennal” Avensisel ja roolivarda otsad kestavad kaks korda kauem - 100 tuhat km versus 50–60 tuhat km.
Enamiku autode pidurisüsteem on varustatud esikettaga pidurimehhanismid ja tagumised trummid. ABS on üsna haruldane - sel juhul kasutatakse ketasmehhanisme taga. Töö ajal piduritega reeglina probleeme pole.
Usaldusväärne sõber
Otsin väikest ja kaasaegne auto, mida ei peaks sageli remontima? Selle põlvkonna Toyota Corolla saab olema hea valik selles olukorras ja usaldusväärne sõber järgneval operatsioonil. Tõsi, peaksite olema valmis, et selle “jaapanlase” teenindamine ei ole odav ja pealegi jääb see praktilisuse poolest mõnele konkurendile alla.
| Enne ja pärast.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997-2004 |
|
||||||||||
| Hinnad uutele mitteoriginaalidele. varuosad, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Juli Maksimtšuk
Foto Andrey Yatsulyak
