Ostsin auto 2008. aasta mai alguses ja tellisin 2007. aasta detsembris. Enne seda omasin VAZ-2115, ostsin selle nullist ja müüsin 5-aastasele. Kätte on jõudnud aeg autot vahetada, otsisin C-klassi sedaani, 1,8-2,0 mootoriga vähemalt 2 turvapatja, ABS/ESP ja ekstreemlävi oli 600 tr. Valikus oli Lancer X, Elantra, Mazda 3 ja Focuse autod. Pärast kogumist vajalikku teavet Käisin reisil edasimüüjate juures nii-öelda kaupa katsudes, detailidesse ei lasku, igaühel on omad kriteeriumid auto valikul, asusin fookusele. Mulle meeldis see kõige rohkem, nii seest kui väljast, ja see oli odavam nii hinna, krediidi kui ka hoolduse osas, kuigi mu sõbrad olid hirmutatud Vene assamblee, otsustas selle osta. Võtsin enda arvates Gia paki optimaalne valik, kahju, et tol ajal titaani polnud, oleksin võtnud, 2-liitrine mootor, bensiin, manuaalkäigukast, standardvärv - hõbedane. Variantidest, mille võtsin: Xenon esituled, ABS, elektrooniline stabiilsuskontroll (IVD), standard Sony muusika, soojendusega esiistmed, kliimaseade.

Muidugi peale 15 oli taevas ja maa, kuu aega harjusin ära, et miski ei kriuksu ega helise, viis inimest autos pole “kilu pleki sees”, auto kiirendab ja aeglustab. Kuu aega hiljem sai autost lihtsalt sõiduvahend, võrreldes eelmise autoga leiti esimesed puudused. Põhiline on pakiruum: visuaalselt ja liitrite arvestuses on see suurem (umbes 100 liitrit), aga tegelikkuses väiksem!!! Nii et ostsin selle märtsis talverehvid ja tõi poest rahulikult pagasnikusse, aga fookusesse mahub ainult 2 ratast ja hunnik jääb alles vaba ruum... Väga kitsas laadimispesa, oli vaja tuua pakis printer (terve infektsioon), mis varem normaalselt pagasiruumi laaditud, mahtus vaevu ilma karbita Focuse sisse. Üldiselt on pakiruum mõeldud väikeste kottide jaoks)) Kuigi pagasiruumi saab kaugjuhtimispuldist avada, on sellest vähe kasu, kui see lihtsalt klõpsab, kuid peate seda kätega tõstma ja kui mõlemad on hõivatud ja see on väljas märg ja räpane, mäletan lahkelt kohta, kus kaas ise üles kerkis. Sambad on korralikud, massiivsed, aga probleem tekib siis, kui on vaja teed anda parempoolsele autole, enne piisas paremale pilguheitmisest ja olukorra hindamisest, nüüd tuleb hoogu maha võtta ja pead vangutama nagu kobra, et mitte pimedas nurgas autot maha magada ja kui kõrvalistuja istub, siis üldse lõige. Mõõtudega harjusin ruttu ära, enne seda kartsin veidi auto laiust, arvasin, et hoovides on probleeme, aga kõik oli ok, tagumikuga harjumine võttis kauem aega, ikka ei suutnud otsustada, kas meeter on ikka alles või hakkan tagumise põrkerauaga kellegi teise autole vastu sõitma.

Ma ei oodanud suurt bensiinikulu, teadsin, et passi järgi seda kunagi ei juhtu, kuid peaaegu 14 liitrit on lahe. Tõsi, süüdi võib olla auto “doktori” töörežiim, kuid kui kiirteele välja jõuda, väheneb tarbimine arvuti järgi umbes 0,1 liitrit iga 70-80 km järel. Nii sõitsin suvel palju kiirteedel ja tarbimine langes 12,6 liitrini. Arvasin, et kõik on korras, auto oli sisse sõidetud, aga ei. 5000 km peal otsustasin ise õli vahetada, probleem tuli sealt, kus seda ei osatud oodata, oleksin peaaegu kõhu katki sõitnud, kui garaaži sõitsin, kus olin eelnevalt 15-ga probleemideta sõitnud. Sõitsin hästi, väga aeglaselt ja ettevaatlikult, kuigi kliirens on üsna kõrge... Ilmselt on selles süüdi suurem rataste vahe. Eile sõitsin pärast lund mööda kiirteed, libisemisvastane süsteem töötas sageli - tulutult, ainult siis, kui ühel korral vilkus tuli 6-9 sekundit järjest ja oli tunda kerget põleva siduri lõhna - sain aru et ma ei pea seda enam tegema, see oleks kallis. Kuid kordamööda jäin IVD-süsteemiga rahule, proovisin teha kunstlikku triivi, kuid sisse lülitatud süsteemiga ma ei suutnud (ma tõesti ei proovinud väga kõvasti). Peale kuuajalist ostmist otsustasin rehvirõhu üle kontrollida, see osutus umbes 3-ks, pidin tabeli järgi veidi alla alandama. Kuigi salongis midagi ei ragise, on rataste müra kõva ja talvine khaki paneb üldiselt kõrvad ummistama, kevadel teen heliisolatsiooni. No ilmselt miinused sellega ka lõpevad, paar vingerpussi tekib kardin-tüüpi külgturvapatjade tellimata jätmise, kapoti avamise ebamugavuse näol, olen kuidagi harjunud seda sõitjateruumist tegema, vahel enne käik ei ole selgelt sisse lülitatud.

Liigume edasi plusside juurde: pidurid on midagi, kogu suve jooksul töötas ABS kaks korda, kuigi oli hetki, kus pidur kinni jäi, esimest korda süsteemi tööd kontrollides tundsin pedaalis paari vibratsiooni, ja teine ​​kord lõikasin märjal teel ühe ratsaniku maha. Olen piduritega väga rahul; paar kuud tagasi sõitsin sõbra autoga (VAZ-2112) paar kilomeetrit. Üks koer hüppas rataste alla, vajutasin pidurit, aga auto ei aeglustanud, vaid aeglustas veidi, arvasin, et jooksen kindlasti sabale, aga mul vedas. 2-liitrine mootor erilist muljet ei jätnud, noh, VAZ ja tema väikese töömahuga konkurendid puhkavad, aga kiirendust ma eriti ei märganud, seega ei soovita seda neile, kellele meeldib kõik fooride eest ära rebida. , aga suure pöördemomendiga mootor eelkõige ei pane kliimaseadet tähele, kiirendab 4 inimesega autot piisavalt, seega oli juhtum, et 9-l üks tänavasõitja üritas kiirusega kuskil paremalt möödasõitu teha. 80-90, viadukti kergel tõusul viskasin 5 inimese + 30 kg autol pagasiruumis gaasi põrandale, 10 sekundi pärast jäi kuskile kõva peeru hääl - siis taga, olen mootoriga rahul - 2 liitrit on mul vaja, kui kulu mitte arvestada.

Jäin ksenoontuledega rahule, tellides läks see veidi lämbuma, arvasin, et see on pigem eputamine, aga esimest korda sisse lülitades sain aru, et see on seda väärt, valgustus oli kordades kõrgem kui 15-l ja kui kaugtuled sisse lülitasin, tundus, et päike on tõusnud. Ma ei oska hinnata 2-tsoonilise kliima toimivust, kuna ma ei reisinud konditsioneeriga, võtsin välimuse tõttu rohkem ja rahavahe oli väike, üldiselt olen süsteemiga väga rahul, ma sõitsin terve suve nagu paradiisis, esimest korda 10 aasta jooksul pole mul olnud aastaid ummikutes olles soovi läheneda lähimale KamAZile ja mitte panna seda väljalasketoru tema salongi oli lahe ja salong lõhnas värskelt ostetud “haisutaja” järele. Soojendusega istmed töötavad suurepäraselt, seal on 5 režiimi. Peaüksus Muidugi pole see suurepärane, kuid see on hea keskmine, ma annaksin helile hindeks soliidse 4, minu arvates sobib see interjööri harmoonilisemalt ja on narkovarastele vähem huvitav. Raadio võtab hästi vastu. Jäin kõigi tellitud võimalustega rahule, kahetsen, et soojendusega esiklaasi ei tellinud.

Noh, ilmselt kõike muud, mida saate kirjutada 8-kuulisest autost, mille läbisõit on 7 tuhat km? Loodan, et edaspidi pole midagi halba lisada =)

Müügiturg: Venemaa.

Ford Focus kuulub siiski keskklassi tippkonfiguratsioonid mida iseloomustab väga kõrge mugavus ja varustus. Ekspressiivsel korpusel on suurepärased aerodünaamilised omadused. Interjöör on funktsionaalne ja ergonoomiline. Auto on Venemaal väga populaarne: 2010. aastal sai teisest põlvkonnast Venemaal enimmüüdud välismaa auto. Sellel olid mõjuvad põhjused - võrreldes esimese põlvkonnaga (1998 - 2005) suurenes teise põlvkonna auto suurus, suurenes teljevahe, mis kajastus salongi avaruses, on oluliselt paranenud sisekujundus ja materjalide kvaliteet. Ford Focus II-l on uskumatult palju erinevaid keretüüpe ja varustustasemeid. Autot toodeti järgmistes tüüpides: sedaan, universaal, kolmeukseline ja viieukseline luukpära, kabriolett.

Ambiente kõige odavam versioon pakkus elektrilisi esiaknaid, immobilisaatorit, kesklukustus. Erinevalt eelmine põlvkond, 8 kodaraga rattad ei ole 14, vaid 15 tolli dekoratiivsed mütsid. Ilmunud on täiendavad lambivarjud sisevalgusti, puutepagasiruumi lukk; juhiiste- kõrguse reguleerimisega. Moodsate autode valikuvõimalusega harjunud ostjate jaoks pakkus aga suuremat huvi pakett Comfort, mis on varustatud kliimaseadme, kerevärvi liistud, ukselinkide ja peeglite ning täiustatud siseviimistlusega. Lisatasu eest Trend paketis võid saada udutuled, kroomitud radiaatorivõre, pardaarvuti, kolme kodaraga sportrool, nahaga kaetud. Tipptasemel Focus Ghial on elektripeeglid ja kõik aknad, kindalaegas jahutusega, 4 kodaraga rool nahkkattega, käigukangi nahkkattega, jalaruumide valgustusega jne. 2008. aastal muudeti mudelit mitu korda hiljem. 2011. aasta autode puhul sisaldas see LE modifikatsioone ( Piiratud väljaanne), Comfort, Titanium ja tippversioonis ei üllata teid sellised valikud nagu püsikiiruse hoidja, nahk- või kombineeritud salong, soojendusega istmed, eraldi kliimaseade jne.

Ford Focus on varustatud bensiinimootoritega vahemikus 1,4-2 liitrit või 1,8-liitrist diiselmootorit. Kui võim baasmootor 1,4-liitrine on ausalt öeldes väike - 80 hj, kuid kaheliitrine 145 hj mootor annab Ford Focusele suurepärane dünaamika. Võimsuse, kütusekulu ja sõiduomaduste “kuldse keskmisena” tuleks kaaluda 1,6- (100 ja 115 hj) ja 1,8-liitriste (125 hj) mootoritega versioone. Keskenduge koos diiselmootor 115 hj alusel objektiivsetel põhjustel ei olnud suur nõudlus, kuigi tänu suurele pöördemomendile ja tööelastsusele, mis võimaldab mitte sagedast käiguvahetust, on see huvitav variant. Bensiinimootoreid pakuti 4-käigulise automaatkäigukastiga või 5-käigulisega manuaal käigukast ja diiselmootoriga - ainult mehaanilised. Kõik autod on esiveoga.

Tänu pikendatud teljevahele on autol hea stabiilsus ning kurvid kergesti ja enesekindlalt. Fordi vedrustus Fookus (eesmine - MacPhersoni tugi, taga - multi-link) tagab piisava mugavuse, neelab hästi vead Venemaa teed. Oluline on lisada, et muus osas on autod esialgu kohandatud Venemaa olud toimimine: need on varustatud kaitsega mootoriruum ja suurendatud pesuri reservuaar, võimas aku, täissuuruses varuratas, kummist matid, lävekaitse, porilauad.

Kõige vähem taunitav asi Ford Focuse juures on ohutus. See on üks töökindlamaid autosid: 2004. aastal läbi viidud Euro NCAP test näitas väga kõrge tase reisijate kaitse, sealhulgas lastekaitse. Saadaval oleva varustuse nimekirjas on esi- ja külgturvapadjad, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD). IN kallid trimmitasemed olemas: vihmasensor, isetumenev tahavaatepeegel. Lisatasu eest saate oma auto varustada süsteemiga suuna stabiilsus, rehvirõhu jälgimise süsteem.

Ford Focust on alati iseloomustanud taskukohased hinnad, mis tegi sellest mudelist esialgu ühe tiitlipretendendi " inimeste auto" Esimene Focus oli lähtepunktiks paljudele neile, kes esimest korda otsustasid tol ajal aegunud kodumaistelt mudelitelt moodsamatele üle minna. Teine põlvkond jätkas ja arendas edu. Need autod on kõige soodsama hinna ja kvaliteedi suhtega ning turul esindatud väga mitmekesise ja laia seltskonnaga.

Lugege täielikult

Peal Vene fookus II panin bensiinimootorid maht 1,4 l (80 hj), 1,6 l (100 ja 115 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,0 l (145 hj) . Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Standardina ühendati 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning 2,0-liitrise sama "viiekäigulise", kuid MTX75 indeksiga. , mis on võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti. Kõigi jaoks bensiinimootorid Lisaks 1,4-liitrisele pakuti neljakäigulist automaati.

2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Autol on nüüd uued poritiivad, kapott, kaitserauad, esituled, välispeeglid ja küljeseinad – ilma liistudeta, kuid dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma tagarattaid. led tuled. Ilmunud on veel üks luksuslikud seadmed Titaan. Salongis kliimaseade ja armatuurlaud. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Aga sisse tehniliselt Fookus pole muutunud. Ostmiseks eelistatakse ümberkujundatud versioone - enamik sellistes "Fookustes" kaasasündinud haigusi oli selleks ajaks juba ravitud.

Ford Focus II modifikatsioonid

Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu

Keha

Reeglina algab teile meeldiva isendi ülevaatus kehast. Inimesi tervitame ikka riietuse järgi. Ja kui Focus teid sellega ei inspireerinud välimus, ärge kiirustage keelduma. Pleekinud värv, liivapritsiga künnised põhjas ja tumenenud dekoratiivosad autodel suur läbisõit– need on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse ärakasutamise märgid. Erilist tähelepanu- pagasiruumi kaane kroomitud viimistlus: korrosioon kerega kokkupuutepunktis ilmneb kahe või kolme pärast Vene talved. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgustust – selle juhtmestik alistub üsna kiiresti korrosioonile. Veelgi enam, luukpärad ja sedaanid kannatavad selle all suuremal määral. Remont - 1500 hõõruda.

Talvel külmuvad pakiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul sageli ära. Lisaks on Focusil esimesest põlvkonnast saadik signatuurprobleem – hapukas kapoti avanemise lukk. Selleks, et see kergesti avaneks, on vaja määrida sisepind lukusilindrit kattev embleem. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3000 RUB) Mondeo metallist lukuga. Kesklukustus töötab sageli üles, mistõttu blokeeritakse mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi klapp. Seetõttu katse tankida ebaõnnestunud kesklukustus võib osutuda ebaõnnestunuks.

Salong

"Fookuste" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja kohusetundlikult. Isegi vanusega ei häiri siginad ja kilked teda. Ja riidest polstrit on lihtne keemiliselt puhastada ja see on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdetud on istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "kuuma veepudeli" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus salongi temperatuurianduri (RUB 2500) rikke tõttu on kliimaseadme kapriis. Seetõttu on soovitatav enne kasutatud Focuse ostmist kontrollida õhukonditsioneeri jõudlust. Juhtige ka "pliiti" erinevates ventilaatorirežiimides - mootori "vile" annab märku selle peatsest hävimisest. Uus elektrimootor tühjendab teie tasku 7500 rubla võrra. Tõsi, põlenud takisti (900 rubla) võib sageli olla ventilaatori äkilise "surma" süüdlane. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi ning nende vahetamiseks tuleb esitulede komplekt eemaldada. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.

Mootor

Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud probleeme sellel praktiliselt pole. Peaasi, et ei unustaks õigeaegselt, iga 80 tuhande km järel, hammasrihma värskendamist. Tõsi, oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt täiega “väänatud” ja kulumiseks toimib, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.

Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige levinuma ja usaldusväärsema tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul pakutavatest fookustest. Lõuna-Aafrikas kokkupandud mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet kaasaegse auto jaoks üsna nõrgaks. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga.

Teine asi on selle 115-hobujõuline vend, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muutuva klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõigil režiimidel juba üsna piisav ning automaatkäigukastiga saab palju paremini läbi ning efektiivsuselt ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see kaasaegne mootor saab faasirefleksühendusest kiiresti otsa (11 500 RUB). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.

Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Ja ajaajamil on kauakestev kett, mis tavaliselt vahetatakse välja 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult vanadusse, peaksite pärast esimest "sada" tähelepanu pöörama tihendile klapi kate(1000 RUB), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).

1,8-liitrise mootori ebamõistlik sinakas (2,0-liitrisel esineb seda harvem) - halb veojõud ja külmkäivitus, rebenenud tühikäigu kiirus Ja suurenenud tarbimine kütus - oli seotud mootori elektroonilise juhtseadme lõpetamata tarkvaraga. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi nad olid nende meetmete võtmise suhtes äärmiselt vastumeelsed. Süütepoolid ja kõrgepinge juhtmed, kütusepumbad. Plokk määrdub üsna kiiresti drosselklapp ja heitgaasitagastusventiil. Läbisõidult ei erine ka neutralisaatorid (34 000 rubla), mille eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, tuleb anda häiresignaal ja võtta ühendust teenindusega. Muidu kallis remont kindlustatud.

1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada iga 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult tõestatud võrgutanklates. Ja siis kütusepump kõrgsurve(kütuse sissepritsepump) ületab 200 tuhande km piiri. Remont - alates 30 000 RUB. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla) ja loputama heitgaasitagastusventiili. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku ragisemist, vahetage see kohe välja. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.

Edasikandumine

Manuaalkäigukastil IB5 on pärast 50–80 tuhat km läbimist teada teise käigu "lahkumised" nõrkade sünkronisaatorite tõttu. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja 100 000 rubla maksvat remonti. Kui proovisõidu ajal kast "uluneb nagu metsaline", on laager kulunud sisendvõll. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendavad.

Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad selles õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid ning tänu sellele madal tase Käigukastiõli kulutab kiiresti võllid ja hammasrattaveljed. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkem, kui mitte nõrk vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga, mis kulub 50 tuhande km järel.

Kuid “automaat” on lihtne kui viis kopikat ja töökindel nagu tank. Kast 4F27E pandi peale erinevaid mudeleid Ford veel 1980. aastate lõpus, seega on ta tänaseks peaaegu täielikult lastehaigustest vaba. Pärast 150 tuhande km läbimist peate parandama ainult klapi korpust (RUB 22 000) ja vahetama rõhuregulaatori solenoidid.

Vedrustus

Focus II sõiduomadused on korras. ideaalses korras tänu ehete tuunitud sõltumatu vedrustus. Selle peamised elemendid on pikaealised. Idülli lõhuvad tugipostide tugilaagrid, “põdedes” keskmiselt 40–70 tuhat km. Ligikaudu sama palju vabanes ja rattalaagrid, mis asendatakse rummudega kokkupanduna. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kerged löögid vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad end tunda stabilisaatori tugipostide kaudu. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samal ajal tuleb 80–110 tuhande km peal pööre uuendada kangi ja hääletute plokkidega kokkupandud kuulliigendeid. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).

Tagavedrustuses uuendatakse stabilisaatori tugesid iga 60–80 tuhande km järel. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. “Saja” kaupa kuluvad nad ära alumised juhthoovad. Amortisaatorid (igaüks 3800 rubla) on ette nähtud väheks pikem periood- need ulatuvad sageli 110–140 tuhande km-ni.

Roolisüsteemis piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja hammaslatti ennast esimestel autodel muudeti isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Lisaks olid 1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega versioonid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ja palju muud võimsad modifikatsioonid kaasas elektrohüdrauliline roolivõimendi, milles pumba juhtplaat võib “läbi põleda”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.

Alumine joon

Tehniliselt korras Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui teid ei rahulda töökindlate 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) mootoritega modifikatsioonid, võib Euroopast leida Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiislikütus. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida ümberkujundatud autod - nad on juba põdenud lapsepõlvehaigusi.

Ford Focus 2 esitleti esmakordselt 2004. aasta septembris kl Pariisi autonäitus. Peal Vene taim kontsernis Vsevoložskis (Peterburi eeslinn), hakati selle mudeli autosid röövima 2005. aasta suvel. 2007. aastal tehti autole sügav ümberkujundus, muudeti interjööri ja välimust.

Sest Venemaa turg Ford Focus II autod on varustatud järgmised mootorid: 1,4 l R416V (80 hj); 1,6 l R416V (100 hj); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT muudetava klapiajastusega (115 hj); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 hj); 2,0 l R4 16V (145 hj) ja Duratorq 1,8 l R416V turbodiisel (115 hj). See raamat kirjeldab bensiini modifikatsioonid kasutatud mootorid.

Autod on varustatud manuaalkäigukastiga (viiekäiguline mod. IB5 või MTX75, kuuekäiguline mod. MMT6) või neljakäigulise automaatkäigukastiga (ainult 1,6 ja 2,0 liitrise töömahuga mootoritega autodel).

Ford Focus 2 autod on saadaval viie- või kolmeukselise luukpära, sedaani ja universaalkerega. Venemaal pakutakse autot neljal põhivarustustasemel:

Ambiente (juhi turvapadi, pürotehnilised eesmiste turvavööde eelpingutid koos pingupiirikutega, elektrilised esiaknad, kesklukk ja immobilisaator, reguleeritava kalde- ja ulatusega roolisammas, õhuringlusrežiimiga soojendus);

Mugavus (lisaks varustusele Ambiente konfiguratsioon paigaldada kliimaseade, alumiiniumist siseviimistlus ukse käepidemed, kerevärvi värvitud küljeliistud ja välisuste käepidemed, kroomitud iluvõre ümbritsemine);

Trend (lisaks Comfort-varustusele on paigaldatud tumedad esitulede veljed, udutuled, pardakompuuter ja täiustatud salongi);

Ghia (võrreldes Trend konfiguratsiooniga on salong täiendavalt kaunistatud alumiiniumi ja nahaga, kesklukk on varustatud Pult, A kindalaegas- individuaalne jahutus, elektriaknad kõikidel ustel, turvapatjade täiskomplekt ka külgmised; jaoks lisa sisevalgustus tagumised reisijad, viivitussüsteem esitulede väljalülitamiseks autost väljumisel, küljepeeglid tagantvaade elektriajamiga ja elektriküttega, täiustatud salong jne).

Eritellimusel saab sõidukit varustada mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS) koos elektrooniline süsteem pidurdusjõu jaotus (EBD), süsteem dünaamiline stabiliseerimine(ESP), eraldi kliimaseade, ksenoon esituled, parkimisandurid, multifunktsionaalne audiosüsteem puutetundlik ekraan(valikus on 6 audiosüsteemi valikut), valuveljed (kolm varianti), võimalik paigaldada hääljuhtimine mobiiltelefonile.

Venemaa turule mõeldud autod on varustatud mootori- ja künnisekaitsega, kõikide rataste porilappide ja täismõõdus varurattaga.

Venemaal pakutakse ka sportlik versioon Focus ST (ainult luukpära) täiustatud 2,5-liitrise R5 20 V mootoriga, mis on varustatud turboülelaaduriga (225 hj, 320 Nm) ja kuuekäigulise käigukastiga manuaal käigukast edasikandumine Lisaks on sellel modifikatsioonil 18-tolline valuveljed, metallist siseviimistlus ja sportvedrustus.

Kõigi modifikatsioonide kered Fordi autod Focus II on kandevõimeline, täismetallist, keevitatud konstruktsioon koos hingedega esitiibade, uste, kapoti ja pakiruumi kaanega (tagaluuk). Tuul ja tagaaken(tagaluugi klaas) liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe kaldenurk ja kõrgus, iste eesmine reisija- pikisuunas ja piki seljatoe kallet. Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatuge saab osade kaupa ettepoole klappida suhtega 40:60.

Ülekanne on valmistatud esiveolise konstruktsiooni järgi, esirattavedudega, mis on varustatud konstantse kiirusega liigenditega. IN põhikonfiguratsioon Autod on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Soovi korral saab neljakäigulise käigukasti paigaldada sõidukitele, mille mootorid on 1,6- ja 2,0-liitrise töömahuga. automaat käigukast edasikandumine

Esivedrustus MacPherson tüüpi, sõltumatu, vedru, stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, hüdraulikaga amortisaatori tugipostid. Tagumine vedrustus sõltumatu, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega.

Esiratta pidurid on ketaspidurid, ventileeritavad, ujuvpidurisadulaga; tagumine - trummel, seadmega automaatne reguleerimine vahed vahel piduriklotsid ja trummid. Pidurisüsteem varustatud vaakumvõimendiga.

Rool on ohutu, hammaslatt-roolimehhanismiga mõned sõidukid on varustatud hüdraulilise või elektrohüdraulilise võimendiga. Roolisammas Reguleeritav ulatuse ja kaldenurga jaoks. Eesmine turvapadi asub rooli rummus.

Kõik sõidukid on varustatud inertsiaalsete diagonaalsete turvavöödega juhi, kaassõitja ja kõrvalistujate jaoks. tagaistmel. Keskmise tagaistme kõrvalistuja jaoks on vöörihm.

Tere kallid kaasliiklejad. Täna vaatasin uudiseid ja nad tsiteerisid statistikat uute autode müügi kohta Venemaal. Kas teie arvates on müük kasvanud? Absoluutselt mitte ühtegi ja isegi kukkumist. Uusi autosid müüakse järjest kehvemini ja harvemini uus auto on nõutud. Tõsi, mõnikord märkan, et teedele on hakanud ilmuma palju uusi Hyundai Cretasid, mis tähendab, et auto on populaarne, kuid muidu on uute autode turg vaikne nagu paak. Kuid autohuvilised peavad ikka aeg-ajalt oma autosid värskendama ja nagu statistika näitab, selgelt mitte uusi ostes, siis pööravad nad üha enam tähelepanu järelturule. Täna räägime autost, mida saab leida ainult järelturult, uusi pole. Juhime teie tähelepanu Ford Focus 2 ülevaatele.

Mudeli teine ​​põlvkond ilmus 2005. aastal. Autot võrreldakse klassikaaslastega soodsalt viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja 5-tärni (vastavalt Euro NCAP-i) ohutuse osas. Focus 2-l oli 4 konfiguratsiooni ja muljetavaldav nimekiri valikutest, mida sai ükskõik millisega varustada.

Focus 2 paistis oma sarnases pakendis klassikaaslaste seas silma kõige tagasihoidlikuma hinnasildiga. Ja see polnud ilma põhjuseta.

Ei sisaldu üheski konfiguratsioonis ABS süsteem, mis tahes muusika on valik. Isegi kõige rohkem rikkalik varustus Ghia oli varustatud 15-tolliste stantsidega (erines ainult rummukatete disain).

Pärast 2008. aasta ümberkujundamist ei muutunud konfiguratsioonid praktiliselt üldse. Alates 2009. aasta lõpust, st kui algas 2010. aasta mudeliaasta, Ghia varustus andis teed Titaanile ja Trendikas varustus on unustusehõlma vajunud.

Titaani eristas Ghiast nn sportistmed täiustatud külgtugi, süsinikkiust sisekujundus keskkonsoolil ja tumedad esitulede veljed välisküljel. Fotol on minu auto interjöör pärast 90 tuhande miili läbimist (müügieelne foto).

Mootorid ja käigukastid

Sellise jõuallikate valikuga ei saanud kiidelda ükski C-klassi auto:

• See on ka ausalt öeldes nõrk seade, mis oli kombineeritud ainult manuaalkäigukastiga, töömahuga 1,4 liitrit ja 80 hj. Jumal tänatud, et selliseid autosid on maailmas vähe. järelturg, kuna see mootor on C-klassi auto jaoks täiesti nõrk;
• järgneb töökindel ja ajaproovitud 1,6 võimsusega 100 hj või õigemini veidi vähem, et omanikud ei maksaks palju transpordimaks. Just selle mootoriga oli saadaval neljakäiguline automaatkäigukast. 100 Hobujõud, automaati ja sõiduki massi umbes 1300 kg, oli raske ühtlustada. Kui manuaalkäigukastiga Fordiga sõitmine oli enam-vähem mugav, siis automaatkäigukastiga tuli Kickdown-režiimi kasutades sageli mootor välja lülitada;
• oli sama 1,6 töömahuga mootor, kuid tänu muudetavale klapiajastussüsteemile andis see 115 jõudu. See ühendati ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja premeeris autot üsna talutava dünaamikaga. No vähemalt palju parem kui eelmine sisepõlemismootor;
• 1,8 ja 125 hj See mootor erineb ülesehituselt 1.6-st. Disain on sarnane kaheliitrisele, mida käsitleme üksikasjalikumalt. 1.8 ja 2.0 on töökindlamad mootorid, võiks öelda, et vastupidavamad. Seda kinnitab ka gaasijaotusmehhanismi käitav kett.

Kuid kõigist allikatest pälvis see mootor kriitikat tühikäigu pöörete üle. See oli tõesti nii. Kuid seda disainiviga saab parandada.

• Järgmisena räägime kõige mahukamast bensiiniüksus 2 liitrit (sport-RS ja ST me ei arvesta). Võimsus 145 hobujõudu oli nende aegade jaoks märkimisväärne. Konkurendid, nagu Civic ja Lancer, tootsid võrreldavat võimsust palju väiksema, 1,8-liitrise mahuga. Aga konkurentidest lähemalt hiljem. 2.0 sai kombineerida nii automaatse kui ka manuaaliga. Manuaalkäigukastiga sai auto väga kiireks (kiirendus sadadeni veidi üle 9 sekundi). Ma ei teinud neljakäigulist automaatkäigukasti võidusõiduauto sellelt autolt, kuid ruumis oli mugav liikuda ja mis peamine, kiirendusdünaamikat oli alati piisavalt.
• See jätab 1,8 diiselmootori võimsuseks 115 hobujõudu. Paigaldatud ainult manuaalkäigukastiga. Sellel mootoril oli väga hea dünaamika ja mis kõige tähtsam selliste autode ostjate jaoks, tõhusus. Ford on üks väheseid tootjaid, kes on otsustanud selles autosegmendis diiselmootoreid tarnida.

Lugege kindlasti materjali selle kohta, seal on ka kirjas, mis õli ma kasutasin.

Kütusekulu

Kirjutasin oma auto (sedaan 2.0 automaatkäigukast) ja teise Focuse teiste versioonide kütusekulust.

Võrdlus konkurentidega

Siin kirjutan lisaks võrdlusele ka sellest, miks ma teise Focuse valisin. Ma eeldan, kuna te kaalute Fordi ostmine Fookus 2, siis ei välista te konkurentide ostmise võimalust. Kes nad on:

1. VW Golf 5, kuues, ei ole hinna järgi otsene konkurent, kuigi neid toodeti koos üle kahe aasta
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Kodanik
8. Toyota Corolla

Vaatan konkurente võimalikult objektiivselt. Palun juba ette nende autode omanikel tõe peale mitte solvuda.

1. VW Golf. 2009. aasta sügisel oli just toimumas põlvkonnavahetus ja tekkis järgmine olukord. 5. põlvkonda enam ei toodetud ja jäänused müüdi põhimõtteliselt hea hinnaga. Kuid ma ei tahtnud kulutada palju raha autole, mida enam ei toodeta. 6. põlvkonnal oli täiesti erinev hinnasilt (((
   
2. Lancer 10. Siin on lihtsam loetleda mõned eelised ja saate aru kõigest muust - puudustest. Kahtlemata “+” ruumikas interjöör, suur kliirens ja see ongi kõik! Kehv ja mürisev salong, heliisolatsioon puudub isegi Fordiga võrreldes. Samuti väga napp varustus, kallid varuosad, ainult ausalt öeldes nõrgad 1,5 ja 1,6 olid varustatud hüdromehaanilise automaatkäigukastiga, võimsamatel mootoritel olid variaatorid (CVT). Ausalt öeldes ma isegi ei kaalunud selle ostmist.
   
3. Astra on väärikam konkurent, kuigi näeb välja nagu eelrestiilide mudel. Ümberkujundatud Focus on palju huvitavam. Alustan mootoritest: Opeli mootorid pole kunagi olnud töökindluse ja vastupidavuse musternäidis, mistõttu on palju tagasikutsumisi ja muud.
   
4. Octavia on lahe auto. Eriti turboülelaaduriga 1,8, millel oli hämmastav dünaamika. Ma keeldusin seda ostmast, kuna sellel on 2 suurt puudust. Esimene on Fordiga võrreldavas konfiguratsioonis, auto osutus 80–100 tuhat rubla kallimaks. Ja tegelikult teine ​​on see, et 1.8 kombineeriti siis ainult DSG-ga, mis ka praegu pole kingitus, aga siis oli hirmus isegi mõelda. Vaid paar aastat hiljem asendati selle mootori DSG 6-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga.
   
5. Kia Ceed ja Hyundai Elantra Kirjeldan seda ühes lõigus, kuna masinad on põhimõtteliselt sarnased. Nüüd on korealased jõudnud kaugele, nende autod on huvitava disaini ja korraliku ergonoomikaga. 2009. aastal see nii ei olnud. Ärge hoidke seda minu vastu, see on adresseeritud nende autode omanikele, kuid sellest autosse pääsemiseks piisas ja ma keeldusin kohe seda ostmast, see ei jõudnud isegi proovisõidule.
   
6. Honda Civicul oli spetsiifiline disain, kuid see meeldis mulle väga. Mulle meeldis ka väga dünaamiline ja samas ökonoomne 1,8 ja automaat, mis siin oli 5 astmega ( me räägime sedaani kere kohta oli luukpära varustatud robotiga). Selle auto hind aitas kaasa. Raha eest küsiti automaatkäigukastiga Ford Focus 2.0 maksimaalne konfiguratsioon Titaan, ma sain ainult selle keskmine konfiguratsioon mehaanika kohta. Maksimaalne kiirus automaatikaga osutus üle 100 tuhande kallimaks.
   
7. Pööre tuli Toyotale, mille töökindlus on legendaarne, kuid töökindlus ei olnud minu jaoks valiku tegemisel peamine kriteerium. Kuid määravaks said igav ja pensionärne, odavaid materjale kasutav interjöör ning originaalne disain.
   

Enne ostmist lugesin palju aega arvustusi ja proovisõite lugedes, vaatasin hunnikut videot ja jõudsin järeldusele, et kaheliitrine Ford Focus sobib mulle paremini kui tema konkurendid. Sellega jätame hüvasti, kuid millised probleemid olid autol üle 90 000 km läbisõidu, mis läks katki ja mis kõige tähtsam, kas ma olin pettunud, lugege arvustuse osi. Hüvasti!

dobri den! ostsite Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?