Skoda Octavia Touri peetakse õigustatult üheks enimmüüdud mudeliks, mis kuulub segmenti “D”. Mudel on üsna tagasihoidlik ja taskukohane, selle hooldus on suhteliselt odav ja selle tehnilised omadused võimaldavad konkureerida rohkema kallid mudelid see klass.

Jõuallikate kirjeldus

Esimesed mudelid Skoda Octavia Tour veeres tootmisliinilt maha 2004. aastal. Ostjatele pakuti selle auto jaoks kokku 10 erinevat varianti, olenevalt jõuallika tüübist ja mahust, samuti käigukasti tüübist. Allolevas tabelis on näidatud kõigi Skoda Octavia Tour mudelite jõuallikate peamised tehnilised omadused.

№	Kütuse tüüp	Jõuseadme maht, kuupcm.	Toite indikaator	Ventiilide arv töösilindri kohta	Pöörete arv minutis	Pöördemoment (Nm/rpm)
1	Bensiin	1389	75	4	5000	126/3800
2	Bensiin	1595	102	2	5600	148/3800
3	Bensiin	1595	102	4	5600	148/3800
4	Bensiin	1781	150	2	4000	24/1800
5	Bensiin	1781	150	4	5700	285/4600
6	Diisel	1896	101	2	4000	240/1800
7	Diisel	1896	90	2	4000	210/1900
8	Diisel	1896	101	4	4000	325/1800
9	Diisel	1896	110	2	4150	235/1900
10	Diisel (püsiv nelikvedu)	1896	90	2	4000	210/1900

Mudelite jõuallikas paikneb traditsiooniliselt põiki esiosas mootoriruum. Töösilindrid on paigutatud vastavalt L4 skeemile. Skoda Octavia Touri mudeleid pakuti ostjatele viiekäigulisena mehaanilised kastid käiguvahetus ja nelja käiguga automaatkäigukastid. Bensiinimootorid on külgmise nukkvõlliga ülaklapid, samas kui kütuse etteandesüsteem on sissepritse koos kütusejaotussüsteemiga.

Mõõtmed

Octavia Tour on suures osas sarnane sama segmendi sarnaste esindajatega. Auto kered erinevad veidi sõltuvalt tootmisseeriast. Seega on 1U2-2000 seeria esindajate pikkus 4507 mm. Nende autode laius on 1731 mm ja kõrgus 1431 mm. 1U5-2000 seeria esindajad on veidi suuremad varasemad mudelid. Seega on nende pikkus 4513 mm, laius 1731 mm ja kõrgus 1457 mm.

Omadused kliirens või kliirens mõlemal mudelil on sama ja ulatub 134 mm-ni.

Teljevahe kirjeldatud masinatest on 2512 mm. Esirataste vahe on 1513 mm ja tagaratastel 1494 mm. Samas on kahe tootmisseeria esindajate pakiruumi mahtude erinevus. Seega võimaldab 1U2-2000 pagasiruumi paigutada lasti, mille maht on 528 liitrit (teise rea istmetega kokkuklapituna on see näitaja märkimisväärsem ja ulatub 1328 liitrini. 1U5-2000 seeria on standardversioonis 548 liitrit ja muudetud tagaistmetega 1512 liitrit Kütusepaagi maht kõigile. Octavia mudelid Tour on sama ja on 55 liitrit. Sõidukite tühimass on 1205 kg.

Vedrustus ja pidurisüsteem

Oktavia Tour mudelid on varustatud MacPhersoni esivedrustusega. Selle mehhanismi töö on üsna tõhus ja originaalkomponentide töökindlus võimaldab teil autot juhtida isegi kõige äärmuslikud tingimused. Kirjeldatud mudeli paljude omanike arvustuste põhjal otsustades on vedrustuse eluiga üsna pikk ja disaini lihtsus võimaldab komponente ise välja vahetada. Auto tagumise vedrustuse mehhanism sisaldab põikstabilisaatorit.

Pidurid nii ees kui taga tagumised rattad neil on kettamehhanism. Tehniline disain pidurikettad näeb ette spetsiaalsete aukude olemasolu, mis tagavad nende osade loomuliku ventilatsiooni ja jahutamise. Tuleb märkida, et mudelite varasemad versioonid olid varustatud tagumisega pidurikettad tavadisain, s.t. ilma spetsiaalsete aukudeta.

Toimivusnäitajad

Kirjeldatud mudelite jõudlusnäitajad sõltuvad suuresti sellest tehnilised omadused ja jõuallika tüüp. Seega jääb maksimaalne kiirus vahemikku 171 km/h kuni 191 km/h. Aeg, mis kulub autol 100 km/h kiirendamiseks, võib võtta 11,2 sekundist 15,3 sekundini. Kütusekulu linnatingimustes bensiini mudelid on 9,1 liitrit kuni 10,7 liitrini. Diiselmudelid tarbivad linnatingimustes keskmiselt umbes 6,3 - 6,7 liitrit diislikütust.

Varustus

Väärib märkimist, et mudelid. mis olid ette nähtud koduturg, pakuti klientidele sellist lisavarustust nagu spetsiaalne pakett halva kvaliteediga teedele, pardaarvuti, esiturvapadjad, ABS süsteem jne. Mõned modifikatsioonid olid varustatud kesklukustusmehhanismiga.

90ndatel ja 2000ndate alguses sai Skoda Octavia Tourist üks enimmüüdud uusi välismaiseid autosid SRÜ riikides. Mis on Skoda nii märkimisväärse edu põhjus meie juhtide seas? Skoda võlus meie juhte oma töökindluse, suhteliselt soodsate varuosadega ja oluliselt parim mugavus võrreldes kodumaised autod. Octavia on esimene Skoda mudel mis pandi kokku Volkswageni tiiva alla. Tšehhi sõiduauto loodi platvormil 4 - PQ34 ja lisaks Tšehhi Vabariigile endale ka Octavia toodeti Ukrainas ja Venemaal, Tšehhis piirati tootmist 2004. aastal, kui Skoda tutvustas oma uus Octavia, kuid Kalugas kestis Octavia Tour 2010. aastani. Esimese Octavia esitlus toimus 1996. aastal, kl autonäitus Pariisis, masstoodang sai alguse 1997. aastal. Eesliide Octavia ringreis saadud pärast teise põlvkonna turuletulekut.

Ülevaade Skoda Octavia Touri välimusest

Octaviast on saanud ehk kõige rohkem masstoodangu auto liftback kere puhul on liftback selline keretüüp, mis välimuselt väga sarnane sedaanile, kuid viies (pagasi)uks, milles avaneb nagu luukpära – koos klaasiga. Skoda Octavia Touri suureks eeliseks on see, et kere on mõlemalt poolt tsingitud. Oma esimest Octaviat ostes on parem otsida pärast ümberehitamist, kuna enne 2000. aastat toodetud Octaviadel võib tuuleklaas mõraneda - selle põhjuseks on kere ebapiisav jäikus. Pärast ümberkujundamist tugevdati Octavia kere. Uuendatud Octavia tunneb ära muudetud esitulede ja põrkeraudade järgi - vaadake fotot (ülal on näidatud eelrestiil Octavia), muutunud on ka tagumised tuled - enne ümberkujundust tagatuled Octavial oli ainult üks läbipaistev riba ja pärast värskendust - kaks. Märkimist väärib ka see, et enne ümberkujundust oli esitulede kate klaasist ja pärast seda plastikust. Mitte sageli, kuid universaalist leiate siiski Octavia Octavia Combi. Kallile SLX-paketile (hiljem nimeks sai Elegance) olid koosteliinile paigaldatud valuveljed. Skoda Octavia Touri omanike arvustuste kohaselt pole vaatamata oma vanusele kerega probleeme.

Salong ja tehnika

Minimaalne konfiguratsioon LX (pärast 2000. aastat - Classic) oli juba varustatud hüdraulilise roolivõimendi, immobilisaatori ja rooli reguleerimisega. Keskmine varustus- GLX/ Ambiente oli varustatud vähemalt ühe turvapadja, kliimaseadme ja elektriliste esiakendega. Kallis versioon SLX / Elegance oli varustatud kliimaseadme ja vähemalt kahe turvapadjaga. Kõige luksuslikuma varustusega oli Laurin & Klementi valmistatud Octavia need näidised lahkusid tehasest nahkse siseviimistlusega. Nimekiri lisavarustus Octavia jaoks on üsna ulatuslik, võite leida Octavia Classicu koos turvapadja ja soojendusega istmetega - need valikud pakuti lisaks ja see Classic ei jää varustustasemelt Ambientele alla. Pärast moderniseerimist sai Octavia uue esipaneeli (vt fotot, ülemine paneel enne ümberkujundust). Octavia võlus nii mõnegi autohuvilise oma pakiruumiga, Octavia pagasiruumi maht on 528 liitrit, kokkupandud diivanil kasvab maht 1330 liitrini. Universaal – Combi mahutab 1512 liitrit, kui tagumine ping on kokkuklapitud. Oluliselt suurem pagasiruumi maht võrreldes Volkswagen Golf 4 saavutati tänu suurenenud tagumisele üleulatusele ja diivanile nihkus ette. Vaatamata sellele, et Octavia on visuaalselt rohkem suur auto kui Volkswagen Golf, või Octavia tagaosa pole nii ruumikas, kõik on ettepoole nihutatud diivanist.

Skoda Octavia Touri tehniline varustus ja omadused

Kõige nõrgem bensiin jõuseade Esimesele Octaviale pakuti välja neljasilindriline 1,4 võimsusega 75 hj. Sellise mootoriga suudab Octavia juht saja kilomeetrini tunnis kiirendada 15,3 sekundiga, maksimaalne kiirus- 171 km.

1,6l mootoriga modifikatsioon arendab sama võimsust – 75hj, aga suurim levik sai Skoda 1,6 mootoriga, kaheksa klapi ja võimsusega 102 Hobujõud s, sageli on see mootor, mis on varustatud edasi müüdavate autodega järelturg. Kui kapoti all on 102 hobust, jõuab Octavia saja kilomeetrini 11,8 sekundiga, tippkiiruseks on 190 kilomeetrit tunnis. Samuti oli Octavia varustatud 1,8-liitrise vabalthingava mootoriga, mille võimsus on 125 hobujõudu, ja selle turboülelaaduriga versioon toodab võimsust 150 hobujõudu. 2,0-liitrine aosfääriline kaheksaklapiline mootor arendab võimsust 116 hj, kuid sellel mootoril on parem veojõud kui ühelgi Octavia turboülelaaduriga bensiini modifikatsioonil.

Kõige vähem võimas diiselseade Octavia edastab ratastele 68 hobujõudu, antud võim eemaldatud 1,9-liitriselt turboülelaadurita diiselmootorilt. Turbodiisel Octaviad mahuga 1,9 liitrit toodavad 90 ja 110 hj.

Vähem võimsad Octaviad koos bensiinimootorid võimsusega 75 hj ja diiselmootoriga 68 hobusele on varustatud eranditult manuaal käigukast. Võimsamad Octaviad saab varustada neljakäigulise automaatiga. Ekspertide hinnangul on mõlemad käigukastid üsna töökindlad, automaatkäigukasti õli tuleks vahetada iga 60 000 km järel.

Octavia Touri kandevõime – 540 kg. Nelikvedu Octaviasid leidub harva; Octavia nelikvedu rakendatakse Haldexi siduriga. Tavarežiimis läheb vedu ainult Octavia esiratastele, kuid libisedes või triivides saab osa veojõust tagasi kanda. Nelikvedu Octavia erineb tavapärasest sõltumatust tagumine vedrustus, mis parandab tema käitumist suured kiirused ja kordamööda. Nelikvedu saab varustada ainult võimsad autod bensiiniga 1,8t ja võimsaima diiselmootoriga.

Octavia süüteküünlad vahetatakse pärast 20 000 km läbimist, süüteküünlad Octavia puhul ei kesta. Hammasrihm vahetatud 60 000 km pärast viimast vahetust.

Octavia esirattalaagrid peavad vastu 60 000 km. Amortisaatoritest piisab 120 000 km läbimiseks (originaalvaruosad). Roolilatt keskmiselt peab vastu 120 000 -140 000 km.

Hind

Skoda Octavia Touri ostmine on üsna lihtne. Fakt on see, et auto on massiivne ja seetõttu on selliseid autosid igas SRÜ linnas üsna vähe. Skoda hind Octavia Tour 2006 10 000 dollarit. Pärast ostukuulutuste vaatamist/ Octavia müük Ringkäigul võime järeldada, et see on ilus vedel auto mis hoiab hinda hästi.

Kui olete selle auto omanik, saate oma arvustuse kirjutada artikli all olevasse aknasse.

09.03.2012 → läbisõit 84 000 km

Octavia Touri kasutuskogemus 1.6

Head päeva kõigile!

Ma tahan rääkida Skoda Octavia Tour 1,6-liitrise tööst. 2006 Enne seda kuulus mulle erinevatel aegadel lisaks meie autodele 2 Mercedest 124 kerega 2,3 liitrise mootori töömahuga. (102 mootor) ja 2 l. (111 mootor) ja sõitsin ka erinevate välismaiste autodega, mida mu sõbrad omasid (sh BMW, AUDI, INFINITY). Kuid ma võrdlen seda Mercedesega, kuigi loomulikult on Skoda ja Mercedes erinevad autod nii klassi, mugavuse kui ka mootori suuruse poolest.

Kõigepealt räägime sellest, kuidas ja miks ma Skoda ostsin. Võib öelda, et ostsin selle kogemata, pärast seda, kui mu Mercedes varastati. Peale auto ärandamist oli vaja millegagi sõita, seega ostsin ajutiselt (rahapuudusel) mudeli 12 Lada. Peale Mercedest muidugi “umbes millestki”, dünaamika ja mugavus ajasid kohutavalt raevu, aga dacha reeglid ja millegagi oli vaja selleni jõuda. Kuid pärast aastast sõitu ei pidanud ma vastu, müüsin VAZ-i maha ja ostsin laenu võttes Skoda. Autot valides ma sellega esialgu ei arvestanud, sest ei tahtnud laenu võtta (muide, laen suleti enne tähtaega ja inimene on juba ammu vaba))). Vaatasin Lancerit, Ford Focust, Renault Meganit ja Hyundai Sonatat. Põhimõtteliselt kaaluti ka Lancerit, kuid C-klassi auto hoolduse hinnad on lihtsalt astronoomilised ja kuna Mitsubishi ainumüüjaks on firma RO*** ja selle tütarettevõtted, kadus valik loomulikult, kuna sama hind teenuse eest. Ford – ausalt öeldes see mulle pärast Mercedest lihtsalt ei meeldinud. Juhiiste on laia keskkonsooli tõttu üsna kitsas, gaasipedaali vajutades toetub põlv vastu konsooli. Lisaks on surnud mootor absoluutselt ebahuvitav, isegi kui sellel on sama maht ja võimsus kui Skodal. Aga võimalus Fordi ostmiseks siiski jäi. Sel ajal olid Fordi järjekorrad ja kogemata leidsin Skolkovskoe maanteelt väikese poe, kus ostja keeldus autost. Saabusin salongi, seal oli 1,8 mootoriga auto (ma ei sõitnud), aga reisijana pidin sõitma sellise mootoriga Fordiga (kuigi mudelit ei mäleta) ja mulle meeldis mootori dünaamika. Niisiis, müügisalongis oli universaal ja samal ajal kui me sõbraga autot vaatasime, keeldus ka teine ​​ostja sarnase mootoriga sedaanist. Kuid pärast mõlemas Fordis istumist ei otsustanud ma ikkagi osta (mida ma aga üldse ei kahetse). Ja need Fordid, muide, võtsid teised kohe ära, kui ma juhatajale ütlesin, et me neid ei võta. Sonata - kõik oleks korras, kuid auto hind ei mahtunud minu eelarvesse ja pealegi jätab kerevärvi kvaliteet, nagu foorumitest korduvalt lugenud olen, soovida. Kuigi auto ise on väga hea. Sisemahu ja heliisolatsiooni poolest on see Mercile lähedane, kuigi kõike muud pole õige võrrelda. Aga alasti auto maksis 19,5 tuhat Ameerika rubla ja minu eelarve oli algselt 17 tuhat, nagu ma juba kirjutasin, vaatasin juhuslikult Skodat. Meenus, et juba enne auto ärandamist vaatasime sõbraga korra Octaviat, samuti 1,6 mootoriga 1998. aastast. Vaatamata oma vanusele oli kere suurepärases seisukorras (arvestamata kiipe, mis tekkisid auto igapäevasest kasutamisest maanteel, kuna omanik elas linnast väljas) ja 1,6 mootori dünaamika üllatas mind siis ausalt öeldes ( Ma sõitsin ei istunud). Pean ütlema, et autosse istusime neljakesi (juht, mina, sõber ja tema naine) ja mu sõber ei ole väike ja kaalus tollal üksi umbes 110 kilogrammi, kuid kõik teised olid “normi piires. ” Kohe, kui uksed sulgusid, tegi juht “madalstardi” ning mõne sekundi pärast leidsime end vasakpoolsest sõidureast ning võtsime kiiruse üle 100 km/h. Sõber otsis sel ajal autot, nii et ma alguses ei teadnud, mis mootori suurus on ja sel ajal omasin 2-liitrist Merci (111 mootor, 16 klapi), otsustasin, et Octa mootor ei olnud väiksem. Ja nüüd meenus mulle see reis Octaviaga ja otsustasin minna salongi vaatama. Mulle meeldis auto nii kere klassikalise disaini kui ka interjööri Saksa kvaliteedi poolest (lõppude lõpuks 4 Golfi salong, isegi kui see on nüüdseks aegunud ja näeb väga askeetlik välja). Lisaks on pereisa jaoks asendamatu suur pakiruum (pahad teavad, mida ma mõtlen) (ilma probleemideta, istme seljatoe osa kokkuklapitav, saan peale vedada kaks täiskasvanute jalgratast, hunnik lasti ja kaks reisijat tagaistmel). Hinnasilt 19 tuhat oli toona minu jaoks liiga kõrge, kuid mõistes, et vähemaga midagi korralikku ei saa, tellisin auto ja hakkasin ootama. Muide, nüüd kahetsen, et ma 1,8 turbot ei võtnud, kuid kordan, et tol ajal oli see summa minu jaoks 19 tuhat ja turboülelaaduriga Skoda maksis vähemalt 21 tuhat dollarit. Ootamise ajal ostsin peaaegu Megani (hakkasin teisi autosid vaatama, kuna mu auto jäi juba 2 nädalat hiljaks). Üks mu sõber on renoveerija. Erinevatel aegadel olid tal uued Renault 19 ja Renault Laguna, millega jäi 100% rahule. Kuid VW-ga, millele Skoda kuulub, ei läinud tal asjad kuidagi korda. Tema emal oli probleeme tekitav Golf 4, nii et ta soovitas mul Renault’ poole vaadata. Minu meelest on Meganil päris korralik 1,6-liitrine mootor, vedrustus, mis pole ei pehme ega kõva, huvitav armatuurlaua disain ja Skodaga võrreldes ruumikam salong. Põhimõtteliselt olin valmis ostma, aga siis helistati salongist ja öeldi, et mu Skoda saabus.

Niisiis, minu tunded auto omamisest üle 5 aasta. Interjöör on endiselt vormis ka pärast eelmisel päeval toimunud õnnetust (2-tonnine juhtiv sedaan rammis kogu tüürpoordi, sammas läks 7 cm, pidin vahetama mõlemad uksed ja läve). Salongis on vaikne, ainult aeg-ajalt ilmuvad väikesed ritsikad, kui väljas temperatuur langeb või kuuma ilmaga. Kuid see pole absoluutselt kriitiline, kuigi ma olen "kuulaja" ja kõik kõrvalised helid ärritavad mind. Plastik armatuurlaual on pehme, ustel - veidi kõvem, kuid siiski, mida iganes sa ütled, on see saksa, kuigi tšehhi täidisega, ja selle kvaliteet on kindlasti parem kui Jaapani ja Ameerika omadel. Disain on muidugi aegunud, kuid siiski, IMHO, on see parem kui sees ford mondeo näiteks, kus isegi uues mudelis on tunne, nagu istuksid mingis mänguautos. Ergonoomika – kõik on reguleeritud ja mugav. Ainus häiriv asi on 1. käigu sisselülitamisel pingutamine, aga see on kõigi 1,6 mootoriga Skoda käigukastide haigus (1,8-l sellist pole). Istmed on üsna haarduvad ja mõõdukalt kõvad pärast 300 km pidevat teed ei väsi selg. Külgtugi on tasemel, kuigi minu jaoks on keskmise pikkuse ja kaaluga (kõrgus - 176, kaal - 81) eelistatumad sportpaketiga Octavia istmed või Golf istmed 6 tänu rohkem arenenud külgtugedele. Mootor on oma suuruse kohta minu meelest väga hea. Olen korduvalt foorumitest lugenud, et 1.6 on liiga nõrk ja ei liigu üldse. Ma pole mingil juhul võidusõitja, kuigi olen harjunud dünaamiliselt kiirendama, nii et võin öelda, et kõik sõltub rooli ja istme vahelisest tihendist))). See on linna jaoks täiesti piisav, ma ei tunne end alaväärsena. Subjektiivselt tunnete tõukejõudu päris alt, erinevalt sellestsamast Focusest või Lancerist, kus mootor on alt “tühi”. Kuigi pöördemoment pole suur (kui ma ei eksi, 145 Nm), teeb õnnestunud mootori ja käigukasti kombinatsioon oma töö. Mootorist muidugi rajal ei piisa. Kiirusega 120-140 peate minema paremale, kui võimsam seade lükkab teid, kuna kiirendus pärast 120, kui te ei suru allakäiguvahetus, väga loid. Muide, Mercedese jaoks pole oma massiga ka 2,3 ja 2 liitrit palju. Aga see maht oli mulle täiesti piisav (kuigi sisimas tahtsin alati 3 liitrit, mitte vähem) ja kui kiirteel keegi tagumikku vajutas, siis vajutasin lihtsalt gaasi ja ruun kiirenes kiiresti 150-160 km/h peale. , ja ainult siis, kui pärast seda (mida ei juhtunud sageli), kui teise auto juht tahtis kiiremini sõita, lasin ta läbi, sest... Ma arvan, et meie teed ei sobi suured kiirused. Lisaks on see ajaproovitud mootor, mis on kütusekvaliteedi suhtes tagasihoidlik ja käivitub suurepäraselt isegi 30-kraadise pakasega. Muide, sõidu sujuvuse kohta - pean Merci sõidu sujuvuse poolest üheks parimaks (liidrid on minu meelest ka BMW, Audi ja Lexus), kuid Octavia on üsna selles osas tasemel. Sellel ja Mercil on midagi ühist, mistõttu valisin selle, sest pärast Merci on üldiselt raske, IMHO, millegi muuga sõita ja isegi madalamas klassis. Erinevate autodega, sh eelpool mainitud markidega sõitnud inimesena võin öelda, et kõik Saksa autod Tundes, kuidas auto sõidab, on midagi ühist. Ja isegi kui on vale võrrelda subkompaktset Octaviat 3,0 mootoriga, näiteks BMW X5-ga, on sõidukvaliteet selle suuruse kohta väga hea (lõppude lõpuks, noorem vend Volkswagen ja Audi). Minu sõbrale näiteks meeldib väga sõita oma naise Audi A3-ga, mille mootori töömaht on sama kui minu Octavia, kuigi tal endal on 3 liitrine BMW. Ja väike maht teda ei häiri. Tõsi, olgu öeldud, et suurel kiirusel (üle 140) pole Skoda kuigi mugav. Väikese mahu tõttu müriseb mootor (150 p/min 5000), auto standardne stabiilsus oma klassi kohta suurtel pööretel ja hind langeb, milles on minu arvates süüdi amortisaatorite tugipostides olevad vahetükid, millega enamik on varustatud välismaised autod tarnitakse meie turule. Seesama Merc liikus nagu raud igal kiirusel ja pressiti kiiruse suurenedes veelgi tihedamalt asfaldi külge, Skoda aga muutub nobedamaks vms. Kuidagi ei taha 150st kiiremini sõita, aga mugav kiirus on kuni 140 km/h.

Heliisolatsioon - piisavalt korralik soodsa hinnaga auto. Kui fooridest välja ei torma ja mootoril kuni 5000 p/min pöördeid ei tee, on salong üsna vaikne (kui oled muidugi varem S-klassiga sõitnud, siis Skoda tundub viiene. -ratas teile müra järgi).

Triikraua kvaliteet - noh, isegi siin annab see edumaa kallid välismaised autod(Mind köidavad 50-100 tuhat dollarit hinnaga Lexused, mis peale väikest kriimu või mõlki on roostega kaetud). Peale ligi 6 aastat aastaringset kasutamist pole roostet, mida kinnitas ka auto mehaanik, kes pärast avariid taastas ja vana läve ära keetis. Mis aga pole üllatav, sest kere on topelttsingitud ja värvimata laastud, kui neid on, ei karda seda mitu aastat. Auto üldine kvaliteet - 5 aasta jooksul pole midagi tõsist juhtunud, ainult rutiinne hooldus(õli, filter, padjad). Ainuke asi oli see, et uksel tuli kuumuse tõttu kumm lahti (garantii korras sai vahetatud). No kulumaterjalide hulgas vahetasin ka karbi toe ja 2 vaikne plokki ning jahutussüsteemi radiaatoritoed. Kõik muu on ikka originaal, sh. ja vedrustuse kohta. Ees ootab 90 tuhande hooldus, kus vastavalt eeskirjadele vahetatakse lisaks õlile ka rullid ja hammasrihm.

Juhitavus - noh, nagu ma juba ütlesin, kiirustel kuni 140 sõidab see nagu rööbastel. Üldiselt on juhitavus tüüpiline Saksa autole (kordan veelkord, et pean Octaviat saksa omaks, sest see baseerub golfiplatvormil ja isegi sisemuses on 90% 4 golf). Vedrustus on jäik, kuid mitte puidust nagu näiteks BMW-l, kus iga ebatasasus peegeldub kerest (mis on üllatav, sest vedrustus BMW viiesed, näiteks elastne, kuid mitte puidust) ja reageerib oma reisijate viiendas punktis. Kuigi iga BMW juhitavus on minu arvates standardne. No see sunnib jällegi kiirusega roolima, mida ei saa öelda Mercedese kohta, kus mõõdukalt jäik vedrustus ja mõõdukalt terav rool võimaldavad autot ühe käega juhtida ka suurel kiirusel.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et ma ei ole mingil juhul Skoda kaubamärgi fänn ja kindlasti on palju teisi head autod klassis C. Tulevikus kaalutakse Mercedese C-klassi või Audi A4, aga ka Volkswagen Passati (kuigi see on juba D+) ostmist. Kuid ma pean siiralt Skodat üheks selliseks parimad autod selles hinnakategooria. Lisaks pereisa jaoks on asendamatu abiline maareisidel, kui on vaja kõik korraga autosse toppida. Aga häid autosid on palju ja minu ülevaade on vaid inimese subjektiivne arvamus, kes vajas väikese raha eest palju autot. Ma ei hakka siin mingil juhul kellegagi vaidlema ega kellelegi vahuga tõestama Skoda paremust teiste kaubamärkide ees (seda enam, et ma nii ei arva). Kui palju inimesi - nii palju arvamusi. Ainus, mida ma tahan öelda, on see, et Saksa autod on alati minu prioriteet, isegi jaapanlaste töökindluse juures (pole saladus, et sakslaste kvaliteet on nüüdseks langenud), sest mulle meeldib range ja räpasteta interjöör. sakslastest läbimõeldud ergonoomika, hea kvaliteet värvi kate. Ja ma ei taha osta lam koos lisaauto ja 2 aasta pärast müüa see lihtsalt õitsemise tõttu maha (näiteks Camry või Tiana (ma ei räägi kuuldust, mu töökaaslastel tekkisid sarnased probleemid), kogu lugupidamisega nende kaubamärkide vastu). Kuigi ma ei keelduks legendaarsest Kruzakist, on see täiesti erinev auto, sealhulgas kulude, hoolduse ja bensiinikulude poolest. Põhimõtteliselt ei arvesta ma kasutatud autodega, sest olen tüdinud pidevast ootusest, et iga 2 kuu tagant tuleb autol midagi remontida (muinasjuttudes sellest, et 7.-10. suvine auto Ma vahetan ainult kulumaterjale ja kõik - ma ei usu seda, sest mu ruunad olid väga heas seisukorras oma vanuse kohta (olid 10-aastased, isegi mehaanikud olid nende seisukorra üle üllatunud), aga auto vanus annab igal juhul tunda ja igavesi autosid lihtsalt pole. Pealegi, kaasaegsed autod on täis elektroonikat, nii et probleemid tekivad sageli kuni 3-aastastel masinatel. Rohkem kui korra oli mul võimalus osta näiteks 8 aastat vana BMW või Audi A8, kuid eelpool mainitud põhjustel pean sellist ostu pereisa jaoks hullumeelseks. Lisaks on need autod, kus teil peaks alati taskus olema vähemalt 100 tuhat, kuna nende tippautode varuosade maksumus on lihtsalt edetabelitest väljas. Ja selliseid kulutusi saate endale lubada ainult siis, kui olete noor mees, kes pole millegagi koormatud.

Skoda Octavia Ringkäik sellest autost sai SRÜ-s tõeline bestseller tänu selle kättesaadavusele, töökindlusele, mugavusele ja esinduslikkusele välimus, mis on aktuaalne tänapäevani. Skoda Octavia Tour on saadaval kahes keretüübis: universaal ja liftback. See on teine ​​tüüp, mis on kogunud populaarsust Venemaal, Ukrainas, Valgevenes ja naaberriikides. Euroopas on universaalid traditsiooniliselt populaarsemad.

Skoda Octavia Touri on toodetud alates 1998. aastast, kuid selle juured ulatuvad eelmise sajandi keskpaika. Mudelist sai Skoda 440 “Spartak” järeltulija, mille tootmine lõpetati 1955. aastal. Juba 1959. aastal veeres konveierilt maha esimene Octavia. 12 aasta jooksul toodeti üle 280 tuhande auto. Modell osales aktiivselt rallil, osa sõite võideti.

Aastal 1996, kolm aastat pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist, uus lugu mudelid ja 1998. aastal ilmus esimene Skoda Octavia Tour. 2004. aasta veebruari tähistas seeria miljoninda auto väljalaskmine. Kontsern tootis konkurentide seas kõige korrosioonikindlamad kered, mis põhjustas Venemaal tohutu populaarsuse tõusu. Saladus peitus metalli galvaniseerimises.

Esimese põlvkonna tootmine lõppes 2010. aastal, olles kestnud 16 aastat. Skoda Octavia Touri tootmist jätkus väikesele ringile riikidele, sealhulgas Ukrainale ja Vene Föderatsioonile, isegi kui see välja vahetati kaasaegne modifikatsioon aastal 2004 - PQ35 platvorm, teine ​​põlvkond. Selle põhjuseks on selle kõrge populaarsus neis piirkondades. Oktavia-II kordas oma eelkäija edu ja on jätkuvalt kaubamärgi süda.

• Kokkupanek toimub traditsiooniliselt Tšehhis, Venemaal, Slovakkias, Kasahstanis, Indias, Ukrainas ja Poolas – tollimaksud puuduvad. Mis vähendab nendes riikides oluliselt auto hinda.

Need on üks väheseid piirkondi, kust saate osta Skoda Octavia Tour 2008 või 2010. Kuid kahjuks pole sellel mudelil kollektsionääride seas suurt nõudlust.

Tehnilised andmed

Nii kodumaised kui ka välismaised autoomanikud märgivad tagasitõstetava kere pagasiruumi tohutut mahutavust - kaas avaneb koos tagaaknaga. See disain võimaldab kokku voltida rohkem asju ja, mis on paljude jaoks oluline, paigutada ülegabariidilised kaubad nt koerakuudid, neli rehvi või lapsevanker, jalgratas. Liftbacki pagasiruumi maht on 528 liitrit, universaalil – 1328 liitrit.

Ajamiüksus

Olenevalt kliendi isiklikest eelistustest oli auto varustatud esi- või kõik rattad sõidavad Koos Haldexi ühendus, mis on kuulus oma väga kõrge töökindluse poolest. Pöördemomendi jaotuse piki telge määrab elektroonika.

• Skoda Octavia Touri tühimass on 1220 kilogrammi, mis koos eduka mootorivalikuga teeb auto oma klassis üheks ökonoomsemaks.

Vedrustus

Juhitavuse ja mugavuse eest vastutavad traditsiooniline MacPhersoni tugitugi ees ja poolsõltumatu sild taga. "Combi" versiooni kliirens on 177 mm, mis on maasturitele lähedane indikaator ja tugevdatud vedrustus muutis auto ideaalseks Venemaa teed ja keeruline talvised tingimused. Varuosade hind on taskukohane keskmise sissetulekuga inimestele - kallim kui Lada ja Daewoo puhul, odavam kui premium-klassi puhul.

Keha

Kere ehitamisel kasutatakse mitut tüüpi terast üksikud elemendid, mis muudab auto juhitavaks, kergeks ja stabiilseks, kuid samas üsna vastupidavaks. Mõõdud: pikkus – 4507 mm, laius – 1731, kõrgus – 1431. Teljevahe – 2512. Kliirens põhiline modifikatsioon liftback korpuses – 140mm. Korrosioonivastane garantii on reaalselt 10 aastat, rooste ilmneb palju hiljem, eeldusel, et autoga pole avarii sattunud.

Valikud

Turu kõige soodsam versioon on LX dorestayl. See sisaldab ainult roolivõimendit, reguleeritava ulatuse ja kaldenurgaga roolisammast ning raadio pistikut.

GLX lisab ühe turvapadja, soojenduse tagaaken ja peeglid, elektrilised ukseaknad, udutuled. SLX-i rikkalikumal versioonil on kaasreisija turvapadi, valuveljed ja kliimaseade.

Pärast 2000. aasta ümberkujundust välja antud varustustasemed kandsid nimesid Classic, Ambiente, Elegance ja kõige laetum Laurin&Klement, kuhu lisati nahkkattega istmed, katuseluuk ja ksenoontuled.

Mootorid

Nii bensiini kui diiselmootorid. Käigukast – kas 5/6-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat.

Bensiin:

• 1,4 liiter – 75 hobujõudu, 4 silindrit, kiirendus 100 km/h – 18 sekundit. Kõige ökonoomsem bensiinivalik - tarbimine sisse segatsükkel on 7,5 liitrit.
• 1,6 - 102 hj 4 silindrit, kiirendus 100 km/h – 14 sekundit. Selle seadme järele on tänapäeval kõige suurem nõudlus. Kulu – 8,5 liitrit/100km.
• 1,8 – 125 hj, 4 silindrit, kiirendus 100 km/h – 10 sekundit. Mootorit peetakse dünaamika ja kütusekulu suhte osas üheks tasakaalustatumaks.
• 1,8T– 150 hj, 4 silindrit, turboülelaadur, sadadesse kiirendus 9 sekundit. Maksimaalne kiirus – 217 km/h. See on valiku kõige reageerivam mootor.

Diisel:

• 1,9 TDI– 90 hj, kiirendus 100 km/h – 13 sekundit. Maksimaalne kiirus – 178 km/h. Kulu – 6,2 liitrit. Kõige populaarsem diiselmodifikatsioon postsovetlikes riikides. Vähenõudlikkus kütuse ja kõrge töökindlus turbolaadur.
• 1,9 TDI– 101 hj, kiirendus sadadesse – 11 sekundit. Maksimaalne kiirus – 192 km/h. Linnas kulub 6,7 liitrit, maanteel – 4,0. Märgiti mootori häid veoomadusi; mootori järele on suveelanike seas suur nõudlus.
• Hind diisel Skoda 2007. aastal järelturul toodetud Octavia Tour jääb vahemikku 200–600 tuhat rubla, bensiini puhul 150–500 tuhat rubla. Näidatud hinnad on 2016.a. Diiselmootorid on äärmiselt haruldased.

Salong

Siseviimistlust ei saa nimetada askeetlikuks ega esmaklassiliseks – see on mugav, lihtne ja intuitiivne. RS-i modifikatsiooni eristab kolme kodaraga rool, tavaversioonidel aga neli. Armatuurlaud analoog, suuri numbreid on lihtne lugeda.

Juhiuks sisaldab lukkude ja elektriliste akende juhtseadet, mis on pimedas valgustatud. Peal armatuurlaud Seal on kaks digitaalset ekraani, mis näitavad läbisõitu, välistemperatuuri ja praegust kellaaega.

Toolid on polsterdatud meeldiva kangaga, mida on mitut tüüpi, mis erinevad nii disaini, värvi kui ka tonaalsuse poolest. Istme reguleerimine on loomulikult mehaaniline, ilma põlvetugede ja täispuhutavate elementideta. Kuid istmed on väga mugavad ega väsi pikkadel reisidel pikkadel vahemaadel. Kohad jaoks tagumised reisijad piisab isegi siis, kui ees istuvad pikad inimesed, kuid C-klassi autos ei tasu palee mahtusid oodata.

Laurin&Klement on kõige rohkem kallis varustus, kus sisemus on kaetud nahaga ja juhtpaneel on kaunistatud puidutaoliste vahetükkidega. Armatuurlaua alumine osa on värvitud üllasbeežiks, ülemine osa on must. Uksekaarte eristavad kroomitud avamiskäepidemed ja puidust välimusega vahetükid.

• Fotol: käigukang kaasasOctavia A4 Laurin&Klement.

Auto ohutus

Uksed on varustatud kõrgtugevast terasest põiktugevdustega, mis minimeerivad deformatsiooni külgkokkupõrge, seda soodustavad ka võimsad torud lävendites. Alates aktiivsed süsteemid juhi ja reisijate turvavööd on eelpingestatud, sealhulgas tagumine rida. Turvapatju on integreeritud koguses 0 kuni 1 või 2 tükki, olenevalt konfiguratsioonist. Reisijate ohutus on EuroNCAPi andmetel 4 tärni, jalakäijate ohutus – 2.

• Ainus auto selles segmendis, mis on saanud neli tärniEuroNCAP, millel on ainult üks turvapadi.

Esikokkupõrke katsetes jäävad A-piilarid tänapäevastega võrreldes praktiliselt muutumatuks Hiina autod need pigistatakse oluliselt välja ja tuuleklaas kukub reisijatele peale.

Probleemid

Esimesel Skoda Octavia Touril, mis toodeti enne 2000. aastat, täheldati nõrka kere jäikust. See probleem mitte ainult ei vähendanud ohutuse taset, vaid põhjustas regulaarselt ka hävitamist tuuleklaas ebatasasel pinnal sõitmisel. Ümberkujundamisel defekt kõrvaldati.

Tulemused

Skoda Octavia Tour on väärt alternatiiv kodumaisele autotööstusele. Minimaalse investeeringuga saab autoomanik tõe Saksa kvaliteet hoiatusega, et see on Tšehhi auto. Lisaks korralikule turvalisusele ja mugavusele kaotab mudel aeglaselt hinda, mis on tänapäeva Euroopa autode jaoks ebatavaline.

Skoda Octavia - sellel Tšehhi juurtega autol pole järelturul praktiliselt võrdset. Ju tal on suurepärased omadused, "ajatu" disain, tohutu pagasiruum, samuti odav teenus. Kuna mudelit enam ei toodeta, pööravad kliendid ostmisel erilist tähelepanu tehnilised näitajad, samuti mõõtmed. Valdav enamus eksemplare on luukpära kerega.

Valikud

Skoda mõõtmed pole tavapärasest erinevad. Octavia pikkus on 4507 mm, laius 1731 mm, mudeli kõrgus on 1431 mm. Teljevahe ulatub üsna arvestatava 2512 mm-ni. Octavia kliirens pole just kõige muljetavaldavam, kuid piisav – 134 mm. Mudel on üsna raske, mis on seletatav kerepaneelide paksu metalliga. Selle tühimass on 1270 kg, kogukaal aga 1855 kg.

On tähelepanuväärne, et sellised mõõtmed võimaldasid disaineritel pakkuda Skodale tohutut pagasiruum. Selle kasulik maht on 528 liitrit ja kokkupanduna ulatub see muljetavaldava 1328 liitrini.

Mootorid

Touril leiduvate mootorite valik on tõeliselt muljetavaldav – koguni 9 modifikatsiooni! Tõsi, mõnda neist ei leia siin peaaegu kunagi, sest need on saadaval ainult varustatud mudelitel.

Bensiini mootorid

Madala võimsusega tooted on esikohal, eriti raske Skoda jaoks, bensiinimootorid. See on 1,4-liitrine MPI, võimsusega 75 hobust ja sarnase võimsusega, kuid juba 1,6-liitrine mootor. Sellised Octavia mootorid on meie riigis aga väga haruldased. Neil kõigil on 4 silindrit, millest igaühel on täpselt sama arv klappe. Skoda mootoritel on reapaigutus, pihusti ja kõrged pöörded, mille juures saavutatakse niigi väike võimsus. 1,4 MPI puhul on see 5000 p/min, millele lisandub 126 Nm tõukejõud, mis saavutatakse kiirusel 3300 p/min. 1,6-liitrise Tour-mootori puhul on see 4600 p / min, samuti 3200 p / min, mille pöördemoment on 135 "njuutonit". Pole üllatav, et nende mootorite dünaamika on väga loid - 15,3 sekundit. 1,4-liitrise ja 14,8 sekundiga. 1,6-liitrise jaoks. Ka Touri maksimaalne kiirus on madal: esimesel juhul on see 171 km/h ja teisel 172 km/h.

Palju populaarsemad olid 102-hobujõulised 1,6-liitrised Octavia mootorid, mida leidub enamikel mudelitel. Need on 4-silindrilised, kuid juba 8-klapilised seadmed, millel on sama silindrite paigutus. Need toodavad tippvõimsust kiirusel 5600 p/min ja tõukejõud 148 Nm pöördemomendi juures on 3800 p/min. Dünaamika on siin märgatavalt parem - kiirendus võtab 11,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on külmunud 190 km tunnis. Sellised omadused koos tagasihoidlikkusega tagasid sellele mootorile silmapaistva koha Skoda kapoti all.

1,8-liitrine sai ka üheks populaarsemaks Octavia mootor 150 hobusega. Sellel on juba 20 klappi, pihusti ja turbolaadur. Selle tippvõimsus Skoda üksus asub kiirusel 5700 pööret minutis, kuid muljetavaldav tõukejõud 210 "njuutonit" on saadaval vahemikus 1750 kuni 4600 pööret minutis. Selle Touri mootori dünaamika on suurepärane - vaid 8,5 sekundit ja maksimaalne kiirus on märkimisväärne - 215 km tunnis. Järelturul on palju sarnaseid Octavia mudeleid, kuid neid hinnatakse ka üsna kõrgelt.

Touri bensiinimootorite nimekiri lõpeb 2-liitrise, sissepritse mootor. Sellel pole turbiini, mis annab võimsuseks 115 hobust, saadaval 5200 p / min juures, kuid maksimaalne pöördemoment pole halb - 170 Nm ja need on saadaval põhjas - 2400 p / min. Selle dünaamika on keskmine – 11 sekundit kuni 100 km/h, samuti pole suurim kiirus just kõige suurem – 198 km/h.

Diiselmootorid

Kõik Touri päikeseenergiat söövad agregaadid on sama mahuga - 1,9 liitrit, kuid nende disain ja jõudlus on oluliselt erinevad, mis määrab erinevad tehnilised andmed.

Skoda on esikohal 1,9 SDI-ga. Seda eristab turbiini puudumine, otsesissepritse diislikütus, reapaigutus ja ainult 8 klapi olemasolu. Väga väikest 68 hobujõulist võimsust, mis on saadaval ka vaid 4200 p/min juures, ei suuda kompenseerida Octavia ausalt öeldes nõrk 133 Nm tõukejõud, kuigi see on saadaval peaaegu kohe – 2200 p/min juures. Selle dünaamika on lihtsalt "ei", nagu ka maksimaalne kiirus - 18,9 sekundit. kuni sada 161 km tunnis.

Järgmine Tour on 1.9 TDI. Selle disain on sarnane eelmise mootoriga, välja arvatud turbiini olemasolu - tänu sellele toodab Touri mootor korralikumaid 90 hobust kiirusel 4000 p / min, samuti head tõukejõudu 210 "njuutonit" kiirusel 1900 p / min. . Selle tulemusena kiirendab Octavia 13,2 sekundiga ja selle tippkiirus on 181 km tunnis.

Eelviimane Octavia osutus sama 1,9 TDI-ks, kuid tänu erinevatele seadistustele toodab see juba 110 hobust (4150 pööret minutis) koos 235 Nm tõukejõuga (1900 p / min). Selle kiirendus on veidi jõulisem – 11,1 sekundit. kuni sada ja maksimaalne kiirus on 10 km kõrgem (191 km tunnis).

Skoda "diisli tipus" on 1,9 TDI, kuid 130-hobusekarjaga, millele lisandub tohutu 310 njuutoni pöördemoment. Tema dünaamilised omadused väga hea - 9,7 sekundit. kiirendamiseks ja veel 207 km/h maksimaalne võimalik kiirus.

Mis puutub kütusekulusse, siis Touri bensiiniversioonide puhul ei ületa see linnas 11 liitrit (kõige võimsamatel turboülelaaduriga mootor 1,8 liitrit). Muud modifikatsioonid "söövad" märgatavalt vähem. Nad eristuvad ja on väga ökonoomsed diislid Octavia. Reeglina ei ületa nende tarbimine linnatingimustes 7 liitrit. 55 liitriga kütusepaak Touri jaoks annab see märkimisväärse jõuvaru.

Käigukastid

Skoda käigukastiga on kõik palju lihtsam. Peaaegu kõik mudelid olid varustatud “mehaanikaga” ja kõikjal, välja arvatud 130 hobusega 1,9 TDI versioon, oli see 5-käiguline. Ainult diiselversioonil on kastil 6 käiku. Lisaks oli Skoda mudel varustatud 4-ribalise automaatkäigukastiga, mida kõikjal ei paigaldatud. Automaatkäigukastiga Touri omanikeks on 102-, 115- ja 150-hobujõulised bensiinimootorid ning 90-hobujõuline diiselmootor. Kuid, see kast ideaalsest kaugel nii tõhususe kui ka töökindluse poolest.

Vedrustus

Skoda šassii on tugev, šassii neelab hästi konarusi, hoiab ära liigse kere rullumise ja tagab piisava sõidumugavuse. Seda tänu traditsioonilisele disainile koos McPhersoni tugipostidega ees ja torsioontala, mis on tagateljel. Seda täiendatakse ketaspidurid Octavia ees (mõnedel versioonidel on need ventileeritud), samuti trummel või ketas taga (olenevalt konkreetsest modifikatsioonist).

Ajami osas on see esiveoline, kuid 1,8-liitrised Tour versioonid võivad olla ka nelikveolised, varustatud Haldexi siduriga, mis suudab edastada kuni poole väiksemast pöördemomendist. taga-sild. Skoda roolivõimendi on hüdrauliline mehhanism.

Alumine joon

Nagu näete, tehniline Octavia andmed ei esinda midagi silmapaistvat. Kuid tänu kõige laiemale mootorivalikule erinevad tüübid Käigukast ja ajam, aga ka Touri tohutu pagasiruum, korrutatuna keskmise suurusega, suutis Skoda saada tõeliselt ikooniks.