مرسوم است که صنعت خودروی ما را سرزنش کنیم و با تحقیر در مورد امکانات روسیه در این راستا صحبت کنیم. روز گذشته نظرات انتقادی زیادی در مورد انحلال نهایی کارخانه ZIL خواندم که از خشم و عصبانیت اشباع شده بود. اعتماد به نفس کاملکه "آنها فقط می توانند در کشور ما ویران کنند" و فقط نفت و گاز ما را تغذیه می کند و روسیه کاری بیش از این نمی تواند انجام دهد!
من شخصاً برای ZIL متاسفم، اما بیشتر به عنوان نمادی از نوستالژی برای زمان بزرگ موفقیت و پیشرفت. اما به طور جدی، این یک روند جهانی است - پرچمداران قدیمی تولید، ساخته شده در شهرهای بزرگتعمیر آنها دشوار و گران است، آنها برای تدارکات ناخوشایند هستند. ساخت یک مجتمع تولیدی جدید از ابتدا و استفاده از فناوری های مدرن در خارج بسیار راحت تر و ارزان تر است کلان شهرها... زمین گران قیمت کلان شهرها، صرفاً بر اساس منطق، باید یا برای ادارات و یا برای مسکن. امروزه کلان شهرها مراکز مدیریت، مالی، توسعه فکری و فرهنگی هستند. در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20، کارخانه‌هایی در مراکز شهرها مورد نیاز بود، فقط در آنجا می‌توانستند صنعتگران کافی در سطح مناسب پیدا کنند. امروز همه چیز متفاوت است.
در مورد صنعت اتومبیل روسی "در حال فروپاشی" که از بقایای در حال مرگ آن ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شده است، اینطور نیست. در زیر مجموعه ای از حقایق در مورد صنعت خودروی مدرن روسیه آورده شده است:

SEZ "Togliatti" منطقه سامارا تولید قطعات آلومینیومی ریخته گری را برای موتورهای خودروکه توسط شرکت AVTOVAZ تولید می شوند. لیست کامل محصولات این کارخانه شامل روکش سرسیلندر، مخزن روغن با سنسور سطح روغن، پوشش زمان بندی، لوله انشعاب، خروجی سیستم خنک کننده، براکت می باشد. واحدهای کمکی... علاوه بر AVTOVAZ، تحویل به کارخانه رنودر ترکیه.

مراسم افتتاحیه کارخانه ژاپنی Fujikura Automotive RUS Cheboksary LLC برای تولید دسته کابل برای خودروها در چبوکساری برگزار شد. نگرانی فولکس واگن... محصولات این کارخانه به کارخانه این خودروساز در کالوگا عرضه خواهد شد.
حجم سرمایه گذاری بیش از 260 میلیون روبل بود. این پروژه در محل کارخانه دستگاه های الکتریکی چبوکساری اجرا شد. امروزه، این شرکت در حال حاضر 125 کارمند دارد که بسیاری از آنها در شعب اروپایی فوجیکورا آموزش دیده اند.

کاماز تلاش خود را بر ترویج محصولات خود در خارج از کشور متمرکز کرد. صادرات کامیون کاماز به کشورهای غیر CIS دو برابر شده است. برای دوره گزارش سال 2015، 1121 دستگاه خودرو و ACS فروخته شد (یک سال پیش - 589 دستگاه). همچنین افزایش عرضه به برخی کشورهای همسایه به عنوان مثال ترکمنستان وجود دارد که 854 دستگاه خودرو کاماز صادر شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته یک مرتبه بیشتر است.
علیرغم بحران، در دوره گزارش، KAMAZ PTC اصلاح جدیدی از تراکتور خط اصلی KAMAZ-5490 با گیربکس اتوماتیک را راه اندازی کرد. تقاضا برای این مدل به طور پیوسته در حال رشد است: در ماه آگوست، 130 وسیله نقلیه KAMAZ-5490 در بازار روسیه فروخته شد، در سپتامبر 246 دستگاه قبلا فروخته شده بود.

گروه GAZ، هفت مدل جدید از نسل NEXT را در نمایشگاه بین المللی تخصصی خودرو "وسایل نقلیه تجاری 2015" (Comtrans '2015) ارائه کرد.





"وسایل نقلیه تجاری 2015" "گروه گاز" چندین محصول جدید را به طور همزمان ارائه می دهد به صف شدننسل های بعدی: وسایل نقلیه سبک تجاری و متوسط، اتوبوس ها و کامیون های سنگین. به طور کلی، در چارچوب این نمایشگاه، در غرفه و در نمایشگاه خیابانی، 23 مدل از تجهیزات خودرو تولید شده توسط شرکت های گروه GAZ به نمایش گذاشته می شود.

خودروی UAZ "Patriot" تست های دولتی را در وزارت دفاع فدراسیون روسیه گذرانده است و برای تولید سریال توصیه می شود. وی افزود: «این دستگاه برای برآورده کردن الزامات وزارت دفاع روسیه، عمدتاً در زمینه استفاده در مناطق با آب و هوای خشن قطب شمال، اصلاح شده است. این خودروها مجهز به موتورهای بنزینی کارخانه Zavolzhsky با ظرفیت 128 اسب بخار هستند. وزن محدود 2 تن، ظرفیت تا 9 نفر، حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت است.

گروه GAZ، که بخشی از یکی از بزرگترین گروه های صنعتی متنوع در روسیه، Basic Element است، در نمایشگاه World of Buses 2015 نوآوری ها را به نمایش می گذارد. تکنولوژی اتوبوس- مدل های "وکتور-3" و اتوبوس کلاس متوسط ​​LIAZ-4292. هر دو ماشین برای کار در مسیرهایی با ترافیک کم مسافر طراحی شده اند. همچنین در نمایشگاه ارائه شده است اتوبوس توریستی"کشتی تفریحی".

Https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
Ural NEXT یک کامیون آفرود تمام چرخ محرک جدید است که توسط کارخانه خودروسازی اورال ساخته شده است.

در کارخانه تعمیرات و ابزار شرکت کاماز، سیستم های مونتاژ هوشمند توسعه یافته و در حال اجراست. واحدهای کاماز برای مونتاژ هوشمند هیچ همتای روسی ندارند، آنها بسیار ارزان تر از وارداتی هستند، بنابراین معلوم شد که مورد توجه سایر شرکت های بزرگ روسیه نیز هستند.
تجهیزات تکنولوژیکی منحصر به فرد ترکیبی از یک کامپیوتر و یک آچار است. این واحد سفت شدن مهره ها را به صورت الکترونیکی کنترل می کند: کیفیت ساخت با حذف عامل انسانی و نظارت بر گشتاور سفت شدن افزایش می یابد.
توسعه چنین سیستم های مونتاژی در کارخانه تعمیر و ابزار سال قبل شروع شد. اولین دستگاه - "نوترانر چند اسپینل پنوماتیک با کنترل الکترونیکی گشتاور" کارخانه ماشین سازیدر نوامبر 2013

در 26 فوریه 2015، یک ساختمان جدید با مساحت 1500 متر مربع بر اساس شرکت Dmitrovskoe UPP VOS LLC در شهر دمیتروف (منطقه مسکو) افتتاح شد که دارای خط تولید تمام محصولات است. فیلترهای روغن فلزی برای موتورهای خودروهای روسی و خارجی. این رویداد نتیجه همکاری درون صنعتی شرکت های VOS و سیاست سرمایه گذاری هیئت مرکزی VOS با هدف توسعه و نوسازی بخش صنعتی جامعه نابینایان سراسر روسیه و همچنین حفظ مشاغل برای بصری بود. دچار اختلال شده است.

انتشار آغاز شد لادا گرانتابا AMT "AMT توسعه طراحان روسی است. این واقعیت نشان می دهد که مهندسی VAZ زنده و خوب است و توسعه خواهد یافت، در حالی که به طور کامل بر روی درخواست های مشتری متمرکز است. AMT دو انتقال به قیمت یکی است. یکی از مزایای AMT مصرف سوخت کمتر است. رئیس AVTOVAZ، بو اندرسون توضیح داد: خودرویی با گیربکس جدید 10٪ اقتصادی تر از یک "مکانیک" و 30٪ اقتصادی تر از یک "اتوماتیک" کلاسیک است.

در کارخانه فورد سولرز در نابرژنیه چلنی، نصب سریال موتورهای ساخت روسیه تولید شده در کارخانه جدید در یلابوگا در ساعت آغاز شد. ماشین های فورداکو اسپورت.
ساب کامپکت کراس اوور فورد EcoSport دوم شد مدل فورد، که موتور روسی را به دنبال فورد فیستا جدید دریافت کرد ماشین مقرون به صرفه برند فورددر روسیه. مدل سوم فورد روسیتولید که به موتور 1.6 لیتری Duratec مجهز خواهد شد فورد جدیدتمرکز.
سرمایه گذاری در یک جدید کارخانه فوردفروشندگان برای تولید موتور در مجموع 275 میلیون دلار است.موتورهای تولید شده دارای سطح قابل توجهی از بومی سازی هستند و قطعات اصلی را از تامین کنندگان روسی دریافت می کنند و از مواد اولیه داخلی تولید می شوند. این شرکت مرحله بعدی بومی سازی را به پایان رسانده و به شاخص 300 مولفه بومی سازی رسیده است.

امکان استفاده از تجهیزات گازی فراهم شد لادا وستاحتی در مرحله طراحی این خودرو یک دریچه باک بنزین به اندازه کافی گسترده دریافت کرد. بنابراین، امکان چیدمان در کنار هم وجود دارد گردن پرکنندهبرای بنزین و دستگاه پرکن برای پر کردن گاز طبیعی فشرده که از نظر سبک راحت و هماهنگ است.
هنگام توسعه LADA Vesta CNG توجه ویژهمتخصصان AVTOVAZ به ایمنی توجه کردند. کامپوزیت سیلندرهای گازمجهز به فیوزهای داخلی و شیرهای پرسرعت هستند که احتمال پارگی سیلندر و انتشار بی رویه گاز را در صورت آسیب در صورت تصادف از بین می برند. دو سیلندر، طراحی شده برای فشار تا 250 اتمسفر، در عقب خودرو، زیر کف صندوق عقب قرار دارند.
یک خودروی با سوخت کامل می تواند هزار کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. در صورت تمام شدن گاز سیلندرها، قدرت موتور به طور خودکار به بنزین تبدیل می شود. انتقال اجباری نیز با استفاده از سوئیچ گاز / بنزین امکان پذیر است. تخمین زده می شود که وقتی یک خودرو با متان سوخت می شود، هزینه سوخت بیش از سه برابر می شود.

کارخانه گفت: "اتصال موتور 1.8 لیتری با AMT بدون غافلگیری انجام شد، کار برای آماده سازی مدل برای تولید سریال طبق برنامه پیش می رود."

پیش از این، AvtoVAZ شروع به نصب واحدهای 106 و 123 اسب بخاری خود بر روی کراس اوورها کرد.
به یاد بیاورید که تولید سریال اولین کراس اوور لادابرای 15 دسامبر در تولیاتی برنامه ریزی شده است. فروش خودرو از فوریه 2016 آغاز خواهد شد. اولین خودروهای تولیدی دیفرانسیل جلو خواهند بود، اما با گذشت زمان، به گفته مدیر پروژه اولگ گروننکوف، Xray تمام چرخ محرک را دریافت خواهد کرد.

LADA Vesta اولین شد ماشین تولیدیدر روسیه، که در سیستم اطلاع رسانی اضطراری "ERA-GLONASS" کار می کند.


این سیستم برای ارسال سیگنال در مورد تصادفات جاده ای و سایر حوادث به خدمات واکنش اضطراری طراحی شده است. هنگامی که خودرویی دچار تصادف می شود، ترمینال نصب شده در خودرو به طور خودکار مکان خودرو را تعیین می کند و اطلاعات مربوط به مختصات دقیق، زمان و شدت تصادف را به سیستم ERA-GLONASS و همچنین شماره VIN را ارسال می کند. خودرو به سامانه 112 یا بخش وظیفه وزارت امور داخله. راننده می تواند به تنهایی با فشار دادن دکمه مربوطه سیگنال بدهد. دستگاه "ERA-GLONASS" حتی در صورت قطع باتری اصلی خودرو کار می کند.

کارخانه تولید قطعات خودرو در اولیانوفسک افتتاح شد. این شرکت در زمینی به مساحت 18.6 هکتار در پارک صنعتی Zavolzhye در اولیانوفسک واقع شده است. این کارخانه سرسیلندر و بلوک موتور برای خودرو تولید خواهد کرد. این پروژه شامل تولید حدود 600 هزار قطعه در سال با استفاده از ریخته گری آلومینیوم است.

اولین موتورسیکلت برقی روسی از همتایان خارجی خود پیشی گرفت. موتورسیکلت های برقی در حال حاضر در حال تولید هستند کشورهای مختلف... با این حال، توسعه روسیه راندمان موتورمی تواند به 95 درصد برسد. بیشتر از بهترین پروژه های خارجی... نویسنده توسعه، ولادیمیر پتروف، گزارش می دهد که شارژ کامل باتری برای 200 کیلومتر کار در شهر کافی است. با این حال، او قصد دارد چندین مدل دیگر را توسعه دهد که برد بالاتری خواهند داشت. این موتورسیکلت دوستدار محیط زیست تنها در چهار ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر شتاب می گیرد. و شما می توانید آن را در سه ساعت شارژ کنید پریز معمولیدر 220 ولت موتور یک موتور سیکلت برقی مستقیماً به چرخ عقب متصل است و گیربکس ندارد.

Uralvagonzavod یک لوکوموتیو سریالی ارائه کرد. دیمیتری روگوزین، معاون نخست وزیر فدراسیون روسیه، در مورد مزایای TMV-2 صحبت کرد، که یک وسیله نقلیه جهانی در مسیر ترکیبی چرخ و ریل است و برای حرکت اتومبیل ها در قلمرو شرکت های صنعتی و انبارهای تعمیر طراحی شده است. مدیر کلشرکت UVZ اولگ سینکو. وی به ویژه خاطرنشان کرد که امروزه TMV-2 یک محصول سریالی است که به عنوان بخشی از برنامه جایگزینی واردات محصولات مشابه برای مصرف کنندگان روسی تولید می شود. خودروی چند منظوره Uralvagonzavod با توجه به آن مشخصات فنینسبت به نمونه های خارجی کم ندارد و از نظر قیمتی ارزان تر از محصولات وارداتی است.
علاوه بر این، لوکوموبیل یکی از نمونه های موفق در ایجاد تنوع در تولید یک شرکت دفاعی است.

Severstal-SMTs-Vsevolozhsk اولین خط را در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع برای تولید بیلت های جوش داده شده برای صنعت خودرو راه اندازی کرد.

پیشرفت های جدید این شرکت تراکتورهایی با نیروگاه هیبریدی، شاسی تجهیزات ویژه و موتور جدید است.65206 تراکتور ثمره کار این نیروگاه در تاسیسات هیبریدیترکیب موتور احتراق داخلیو یک موتور الکتریکی

و این تمام نیست! فقط این مقاله قبلاً خیلی بزرگ است)

PS: طبق گزارش بانک جهانی، در سال 2000 سهم درآمدهای نفت و گاز در تولید ناخالص داخلی روسیه 44.5 درصد و در سال 2012 تنها 18.7 درصد بود. پیشرفت آشکار است، اینطور نیست؟ ;)

GAZ A-Aero Experienced '1934 تولید شده در یک نسخه

GAZ A-Aero بر اساس شاسی سریال GAZ A در سال 1932 ساخته شد. بدنه بازسازی شد و شامل یک قاب چوبی بود که با ورقه های فولادی پوشانده شده بود. در سال 1934، با همه چیزهایی که صنعت داخلی تولید می کرد متفاوت بود: گلگیرهای ساده با چراغ های جلو نیمه فرورفته، V شکل. شیشه جلو 45 درجه کج شده، چرخ‌های عقب کاملاً پوشیده شده و برآمدگی بزرگ عقب.
این موتور یک موتور استاندارد GAZ A با حجم 3285 سانتی متر مکعب است. مجهز به سرسیلندر آلومینیومی و افزایش نسبت تراکم به 5.45 و افزایش قدرت آن به 48 اسب بخار. نتایج آزمایش‌های در حال اجرا انقلابی بود - مصرف سوخت بیش از 25٪ کاهش یافت و حداکثر سرعت از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت در مقایسه با GAZ A افزایش یافت.
خود GAZ A-Aero برای مطالعه به شورای اتومبیل CA تحویل داده شد. آثاری وجود دارد ماشین بی نظیرگم شده اند.

تاکسی GAZ M1 با تجربه سال 1936

نسخه ای از یک تاکسی بر اساس GAZ M1 که در سال 1936 در کارخانه تولید شد. از نظر ظاهری، با لامپ شناسایی "تاکسی" متمایز شد، یک قفسه چمدان تاشو در پشت نصب شده بود، به همین دلیل چرخ یدکبه گلگیر جلو چپ منتقل شد. این خودرو به تولید انبوه نرسید و نقش تاکسی ها در شهرهای بزرگ را «امکی» معمولی مجهز به تاکسی متر انجام می داد.

GAZ 31 با تجربه در سال 1938

یک نسخه آزمایشی از شاسی سه محور GAZ 30، طراحی شده برای نصب بر روی خودروهای زرهی چرخدار PB 7، BA 3 و BA 6. قاب خودرو با اعضای متقاطع فولادی سیاهههای مربوط به آن جوش داده شده است. پلت فرم بار... هندسه توانایی کراس کانتری به دلیل چرخاندن آزادانه چرخ‌های یدکی که به همان روشی که روی وسایل نقلیه زرهی نصب شده‌اند، بهبود می‌یابد تا به عنوان غلتک‌های جانبی عمل کنند. یک مخزن 50 لیتری گاز اضافی نصب شد. بر خلاف کامیون های سریال، یک موتور GAZ M1 با پمپ بنزین روی GAZ 31 نصب شده است.

GAZ VM Skilled '1938 تولید شده در 2 دستگاه

یک وسیله نقلیه آزمایشی نیمه مسیر در NATI بر اساس GAZ M1 ایجاد شد. طراحی بوژی ردیابی عقب همان چیزی بود که در کامیون باری NATI VZ آزمایش شد. این ماشین نه تنها روی مسیرهای لاستیکی، بلکه روی چرخ ها نیز حرکت می کرد.

GAZ GL-1 '1938 تولید شده در یک نسخه

در سال 1938 ، GAZ GL-1 مدرن شد: این خودرو یک موتور 6 سیلندر GAZ 11 با سر آلومینیومی ، روکش رادیاتور جدید ، بدنه بسته با روکش های نامتقارن و روکش چرخ های آیرودینامیکی دریافت کرد. با وجود اینکه GL-1 تک شد، جرم به 1100 کیلوگرم افزایش یافت. قدرت موتور به 100 اسب بخار افزایش یافت. به دلیل استفاده از دو کاربراتور در سال 1940، رئیس بخش آزمایش جاده GAZ، آرکادی فدوروویچ نیکولایف، سرعت 161.87 کیلومتر در ساعت را با ماشین توسعه داد و رکورد اتحاد جماهیر شوروی را ثبت کرد. GAZ GL-1 در سال 1938 جدا شد. شاسی و موتور آن تا حدی برای ساخت یک ماشین مسابقه ای جدید به نام GL-3 مورد استفاده قرار گرفت.

GAZ 67-420 با تجربه 1943 در یک نسخه ساخته شده استه

در 18 اکتبر 1943، فروشگاه اتوبوس GAZ نسخه آزمایشی GAZ 67-420 را با بدنه کاملاً بسته (روی چوبی، دیواره های جانبی، درها) نشان داد که در ما کاربردی تر و راحت تر است. شرایط آب و هوایی... وزن خودرو 25 کیلوگرم افزایش یافته است، بقیه نشانگرها تغییر نکرده اند.
آنها این خودرو را به صورت سریالی نساخته اند، اما دلیل ایجاد گزینه های زیادی برای بدنه بسته در پایه های تعمیر شده است.

BA 64Z Experienced '1943 تولید شده در یک نسخه

ماشین زرهی آزمایشی در پیست اسکی-کاترپیلار با ملخ نژدانوفسکی. حرف "Z" به معنای "زمستان" است.

VICTORY - ایالات متحده 1948 در یک نسخه تولید شد

نمونه آزمایشی حامل سنگدانه ها مدل آینده ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experience '1949 تولید شده در 2 دستگاه

دو مدل آزمایشی ZiM با بدنه فایتون در ابتدای سال 1949 ساخته شد، آزمایشات در تابستان همان سال انجام شد و در مسکو به رهبری عالی کشور ارائه شد. سقف پارچه ای روی یک قاب لوله ای کشیده شده بود، پنجره های سلولوئیدی قابل جابجایی بودند. تقویت لازم بدنه مونوکوک باز منجر به افزایش جرم آن و در نتیجه بدتر شدن دینامیک شد. این خودرو به تولید نرسید.

GAZ "اژدر" 1951

ماشین مسابقه ای SG-2 در بین مردم بیشتر با نام "Torpedo-GAZ" (1951) شناخته می شود. پس از "Victory-sport" توسط طراح A. A. Smolin ایجاد شد. او بدنه پوبدا را رها کرد، البته یک بدنه بازسازی شده، و با استفاده از فناوری هوانوردی، بدنه آلومینیومی باربر کاملاً جدید و قطره‌ای شکل را ساخت. این ماشین از "Victory-Sport" سبک تر بود، در حالی که جریان بهتری داشت. فریم آن مجموعه ای از پروفیل های دورالومین است، روکش فلزی از ورق آلومینیوم ساخته شده است. در SG-2 "GAZ-Torpedo" دو رکورد سرعت تمام اتحادیه ثبت شد.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

یک مدل آزمایشی از یک دوزیستان تمام چرخ متحرک با جابجایی بزرگتر و ویژگی هایی که با GAZ 011 متفاوت بود. در سال 1952 دو اتومبیل ساخته شد: یکی با موتور GAZ 12 با بدنه سریال GAZ 011 - برای آزمایش در خشکی و خارج از جاده، نمونه دوم - با بدنه مونوکوک از نوع کاتاماران - برای آزمایشات هیدرودینامیکی. هیچ یک از نمونه های اولیه نصب موتور قوی تر یا ساخت بدنه پیچیده تر را توجیه نمی کرد. به جای 16 کیلومتر در ساعت اعلام شده، دوزیستان روی آب 10، 5 کیلومتر در ساعت توسعه یافت - نیم کیلومتر در ساعت بیشتر از GAZ 011.

نسخه آزمایشی یک کامیون نیمه مسیر روی شاسی GAZ 51 با ملخ قابل تعویض. چندین نمونه پس از چرخه‌های آزمایش GAZ 41 آزمایشی ساخته شد که در شرایط عادی و غیر جاده‌ای، منبع کم و عدم مصلحت را نشان داد. چندین گزینه برای بوژهای ردیابی پیشنهاد شد که در صورت لزوم می توان آنها را به جای چرخ بر روی استاندارد GAZ 51 و GAZ 63 نصب کرد. محور عقب... آنها در پیکربندی و اندازه مسیرها - فلز و لاستیک فلزی - متفاوت بودند.

GAZ 51 وسیله نقلیه برفی و باتلاقی با تجربه 1953-54

GAZ TR در سال 1954 تاسیس شد. این خودرو دارای بدنه آیرودینامیکی قطره‌ای یا بدنه تک صندلی بدون قاب بود که با ورقه‌های آلومینیومی عملیات حرارتی پوشانده شده بود. یک کیل عمودی کوچک داشت ثبات جهت، و همچنین هواپیماهای آیرودینامیکی جانبی - "باله"، به عنوان A.A. اسمولین، طراح برجسته این دستگاه. این "باله ها" برای اتصال هواپیماهای آئرودینامیکی آیلرون، که در حین حرکت به سمت جلو بودند، خدمت می کردند سرعت های بالاامکان تغییر مشخصات آیرودینامیکی دستگاه وجود داشت. ورودی های هوا در طرفین بدنه GAZ TR قرار داشت. موتور توربوجت RD-500 که دارای رانش 1590 کیلوگرمی بود. در اوایل دهه 1950، از این موتور برای تامین انرژی هواپیماهای جت در حال ظهور استفاده می شد. شاسی بلند GAZ TR دارای یک شاسی 4 چرخ با سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها از GAZ 12 ZiM با چرخ های فرمان جلو بود. در عین حال، به دلیل عدم وجود اتصال مکانیکی مستقیم بین موتور و گیربکس خودرو، خودرو فاقد چرخ محرکه بود. راننده سرشناس خودروهای مسابقه ای م.ا. Metelev، در آن زمان قهرمان دو بار اتحاد جماهیر شوروی در موتوراسپرت بود. سرعت طراحی این وسیله نقلیه قرار بود حدود 500 کیلومتر در ساعت باشد، اما به دلیل عدم وجود مسیر مخصوص و آماده اتوبوس پر سرعتحداکثر سرعت تحت برنامه تست درایو نباید از 300 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. آزمایشات دستگاه به دلایل مختلف متوقف شد. بعداً تلاش هایی برای از سرگیری مجدد آنها انجام شد اما در نهایت تاپیک بسته شد.

GAZ M-73 Experienced '1955 تولید شده در 2 دستگاه

یک خودروی چهار چرخ محرک جمع و جور که از نظر مفهومی شبیه به GAZ M-72 است توسط گروه G.M طراحی شده است. واسرمن این ماشین ها در سال 1955 آزمایش شدند. این ماشین برای رهبران روستایی، به عنوان مثال، روسای مزارع جمعی در نظر گرفته شده بود. ظرفیت GAZ اجازه توسعه تولید را نمی دهد، بنابراین یکی از نمونه ها به MZMA منتقل شد، جایی که برای ایجاد Moskvich 410 استفاده شد.

GAZ 62B با تجربه 1956

در بهار سال 1956، یک نمونه اولیه مدل GAZ-62B (8x8) در کارگاه آزمایشی GAZ به منظور جستجوی طرح های انتقال ساخته شد. تعلیق مستقل، چرخ دنده های خارج از مرکز و ترمزهای مهر و موم شده برای خودروی تمام زمینی 8x8 آینده. طراح برجسته - V.N. کوزوفکین، طراحان تجمیع کننده R.G. Zavorotny، I.V. ایرخین، ای.و. اولخوف، بی.ن. پانکراتوف و دیگران.
GAZ-62B دارای ظرفیت حمل 1200 کیلوگرم بود، وزن ناخالص آن با بار 4167 کیلوگرم بود. فاصله بین دو محور 3450 میلی متر، مسیر تمام چرخ ها 1668 میلی متر، فاصله از زمین 425 میلی متر است. چرخش خودرو با هزینه انجام شد چهار چرخبوژی جلو با پایه 1200 میلی متر. با موتور GAZ-12 (94.5 اسب بخار)، ماشین توسعه یافت حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 80.2 کیلومتر در ساعت از GAZ-62 مدل 1952 استفاده شد مورد انتقالیلاستیک‌ها، لاستیک‌های 10.00-16 اینچی، شیشه جلو، عناصر گلگیرهای جلو، کاپوت و مشبک رادیاتور، و همچنین دیفرانسیل‌های لغزش محدود بادامک در درایوهای نهایی و ترمزهای مهر و موم شده. لاستیک ها فشار قابل تنظیمی داشتند.

GAZ 16A با تجربه 1962

ماشین GAZ 16A با تخلیه آیرودینامیکی در سال 1962 در GAZ تحت رهبری طراح برجسته A.A. ایجاد شد. اسمولین. ماهیت این ایده آموزش دادن به یک ماشین معمولی برای غلبه بر پرتگاه های کوچک صعب العبور با استفاده از بالشتک هوا بود. برای این منظور، بدنه خودرو به گونه‌ای طراحی شد که از پایین بدون استفاده از فنس، ناحیه فشار را پشتیبانی کند. این به منظور ترکیب مزایا در یک دستگاه انجام شد ماشین معمولی(اقتصاد و منابع در هنگام رانندگی در جاده های معمولی) و هاورکرافت از نظر توانایی بالای کراس کانتری (با مصرف سوخت، صدا و دید زیاد). ماشینی که با سرعت 170 کیلومتر در ساعت در امتداد جاده عجله می کرد (موتور 190 اسب بخار قدرت داشت) ، وقتی با مانعی غیرقابل عبور برای چرخ ها روبرو شد ، ملخ های پمپاژ را چرخاند ، 150 میلی متر از سطح نگهدارنده بالا رفت و با سرعت حلزون 40 کیلومتر در ساعت روی مانع خزیده است. متخصصان TsAGI (V.I.Khanzhonkov) نیز در توسعه این خودرو شرکت کردند که به شکل تقریباً کاملاً ساده ای به خودرو کمک کردند. نتیجه، همانطور که انتظار می رفت، در جهت مخالف متوسط ​​بود. کاملا ماشین بزرگ، که به سختی در یک جاده معمولی جا می شود - و یک هاورکرافت کاملا غیرمنطقی که قدرت پروانه های بالابر را مصرف می کند.

GAZ 2304 "Burlak" با تجربه 1993-94

یک وسیله نقلیه کاربردی بر اساس GAZ 31029 توسعه یافته است. بر اساس این مدل، یک پیکاپ و یک ون کاربردی GAZ 2304 و همچنین یک ون همدما برنامه ریزی شده بود. تمام ماشین ها دارای ظرفیت حمل 700 کیلوگرم بودند. کابین بورلاک می تواند تا 8 مسافر را در خود جای دهد. GAZ قصد داشت بورلاک را در سه تغییر تولید کند: وانت باری، وانت باری-مسافری و وسایل نقلیه ویژهبرای پلیس و آمبولانس در آینده، "بورلک" می تواند به سکوی تخلیه مجهز شود. مانند نیروگاهاین خودروها قرار بود هم موتورهای بنزینی و هم دیزلی باشند. تریلرها نیز برای خانواده جدید ولگا ساخته شدند - گاز حمل و نقل 8156 و GAZ 8160 به یک ویلا تبدیل شد. آزمایشات GAZ 2304 "Burlak" در سال 1994 تکمیل شد و در همان سال در نمایشگاه پاییز نیژنی نووگورود به عموم ارائه شد. این مدل قرار بود در سال 1995 به تولید انبوه برسد، اما در آن زمان ظرفیت تولید آزاد وجود نداشت.

"Motohata-96" بر روی شاسی GAZ 33021 '1996

پروژه Motohata تولد خود را مدیون یک شرکت مسکو به همین نام است. توسعه دهندگان تصمیم گرفتند از شاسی GAZ 33021 "GAZelle" به عنوان پایه ای برای کمپر استفاده کنند، در نتیجه قرار بود این خودرو ارزان تر از خود باشد. آنالوگ های خارجیو مهمتر از همه، نگهداری و تعمیر آن ارزان تر است. برای تولید سریالاردوگاه کورگان انتخاب شد کارخانه اتوبوس سازینمایندگی توسط شرکت تابعه ویکا LLP. ماژول مسکونی با استفاده از فناوری های مورد استفاده در کورگان ساخته شده است - قاب از بخش های مستطیلی فولادی جوش داده شده و با پانل های بیرونی آلومینیومی پوشانده شده است.

نمونه اولیه GAZ 3103 "Volga" '1997 تولید شده در یک نسخه

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 تولید شده در یک نسخه

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005

بر نمایشگاه خودرودر سال 2005، نمایشگاه موتور یک مینی بوس تشریفاتی 9 نفره را ارائه کرد که برای خدمات رسانی به هیئت ها، هم در اتاق های بزرگ و هم در فضای باز در نظر گرفته شده بود. خودرو GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" دیپلم مسابقه جایزه بزرگ مجله "حمل و نقل تجاری" را در نامزدی نمایشگاه "جایزه ویژه نمایشگاه موتور 2005" به دلیل اصالت طرح دریافت کرد.

تزریق آب به داخل سیلندرها

ریختن آب داخل محفظه احتراق ؟! کرایسلر، جنرال موتورز، ساب در گذشته در این زمینه فعالیت داشته اند. و اخیراً این ایده توسط بوش با نام WaterBoost احیا شده است. نازل با اشتعال مخلوط قابل احتراق قسمت کوچکی از آب را به منیفولد ورودی اسپری می کند و این امر محفظه احتراق را در گرمای شدید یا خنک می کند. بارهای بالاو دور موتور اما چرا این امر ضروری است؟ حتی یک موتور مدرن برای خنک کردن محفظه های احتراق، سوخت را به آنها تزریق می کند که تبخیر شده و گرما می گیرد. و جایگزینی سوخت با آب، به گفته این شرکت، امکان کاهش مصرف سوخت را تا 13٪ و کاهش انتشار CO2 تا 4٪ فراهم می کند - در عصر مبارزه سخت ما برای محیط زیست و اقتصاد، این ارقام قابل توجهی هستند.

خود منبع آب برای بیش از 2000 کیلومتر کافی است. در طول مسیر، تزریق آب نیز به دلیل اکسیژن رسانی هوای اجباری، حدود 5 درصد از قدرت موتور توربو را اضافه می کند. بوش معتقد است که WaterBoost در موتورهای کامپکت سه و چهار سیلندر کارآمدترین عملکرد را دارد. اما اولین کسی که این تصمیم را روی کوپه اسپرت 500 اسب بخاری BMW M4 GTS با موتور 3 لیتری بیتوربو "شش" امتحان کرد. آیا ماشین های بعدی در صف هستند؟ با این حال، بوش هنوز در حال تصمیم گیری است که آیا این سیستم در زمستان کار می کند یا خیر. اما با توجه به اینکه متفکران در حال حاضر به محدودیت های قابلیت های موتور احتراق داخلی نزدیک شده اند، بازی می تواند ارزش شمع را داشته باشد.

بنزودیزل

در حال حاضر در سال 2019، مزدا3 جدید با موتور کمپرسور Skyactive-X که ترکیبی از کیفیت موتورهای بنزینی و دیزلی است، وارد بازارهای جهانی خواهد شد. موتورهای 2 لیتری مزدا جدید در نسبت تراکم تقریباً "دیزلی" متفاوت هستند: در مقایسه با Skyactive-G جوی ، از 14: 1 به 15: 1 افزایش یافته است. تزریق سوخت اکنون نیز با فشار تقریباً "دیزل" انجام می شود که به 1000 بار می رسد. یکی دیگر از ویژگی های خانواده جدید موتورها، چرخه وظیفه SPCCI (اشتعال تراکمی کنترل شده با شمع) است، یعنی جرقه زنی تراکمی کنترل شده با جرقه.

مزدا این انتظار را دارد موتور جدید 20-30٪ اقتصادی تر و گشتاور 10-20٪ بیشتر خواهد بود. خروجی مورد انتظار حدود 190 اسب بخار است. و 230 نیوتن متر

در این چرخه، مقداری سوخت در نوک مکش تزریق می‌شود تا یک مخلوط همگن بسیار نازک ایجاد شود. سپس، در پایان حرکت تراکم، قسمت دیگری از بنزین تزریق می شود، یک جرقه تامین می شود و یک شارژ به اصطلاح "اشتعال" در اطراف شمع ایجاد می شود: فشار در محفظه احتراق را افزایش می دهد و مخلوط بدون چربی را مشتعل می کند. . مزدا از این چرخه در بارهای کم تا متوسط ​​با نسبت هوا به سوخت 30: 1 استفاده می کند، اگرچه معمولاً موتورهای بنزینیاز سوخت بیشتری با نسبت 15:1 استفاده کنید. در بارهای بالا، Skyactive-X به عنوان یک موتور معمولی با جرقه اشتعال.

سنسور تایر هوشمند

سنسورهای فشار باد لاستیک امروزه جای تعجب ندارند. ولی در قارهاخیراً قابلیت‌های این دستگاه آشنا را گسترش داده و یک سیستم الکترونیکی اطلاعات تایر (سیستم اطلاعات الکترونیکی تایر) را توسعه داده است. در آن، یک سنسور ویژه روی رینگ چرخ نصب نشده است، اما در مرحله تولید به داخل تایر، زیر نوار آج وارد می شود - دیگر نمی توان آن را در سرویس لاستیک آسیب دید.

با در نظر گرفتن ماهیت چرخش و تغییر شکل لاستیک، چنین سنسوری نه تنها فشار، بلکه میزان سایش آج و حتی میزان بار چرخ را گزارش می‌کند. به این معنی که خودکار نه تنها می تواند از اضافه بار یا افت فشار لاستیک شکایت کند، بلکه به راننده نیز می گوید که چه زمانی لازم است تایرها را "برای سایش" تغییر دهید. به هر حال، در آوریل 2018، کانتیننتال اعلام کرد که سنسورهای eTIS در آینده نیز به راننده در مورد خطر سفر با آب هشدار می دهند و سیستم تثبیت کننده در طول مسیر فعال می شود.

"آینه کاری شده" دیسک های ترمز

پورشه با معرفی آخرین نسل از کراس اوور کاین در آگوست 2017، چرخ را دوباره اختراع کرد. به طور دقیق تر، دیسک های ترمز، که آنها را ترمز با پوشش سطحی پورشه می نامند. آنها بر اساس یک پنکیک چدنی معمولی تهویه شونده ساخته شده اند، اما این شرکت ادعا می کند که اولین شرکتی در جهان است که یک پوشش کاربید تنگستن را روی آن اعمال می کند. ضخامت آن تنها 0.1 میلی متر است، در حالی که کاربید تنگستن یکی از سخت ترین مواد در جهان محسوب می شود و در این شاخص چندین بار از چدن پیشی می گیرد.

پس از پاشش در دمای بالا، پوشش آینه در حین کار کدر نمی شود، زنگ زدگی آن را نمی گیرد و هنگام کار با لنت های مخصوص، چنین دیسک های ترمز بسیار کمتر "گرد و غبار" می شوند. به هر حال، برای تأکید بر تمیزی این مکانیسم ها، کالیپرهای ترمزبه طور خاص در رنگ سفید... در عین حال، دیسک های "آینه" 30٪ مقاوم تر از چدن هستند و سه برابر ارزان تر از سرامیک های کربنی هستند که از نظر پایداری حرارتی در هنگام ترمز تهاجمی به آن نزدیک هستند. جای تعجب نیست که کاین جدیدتوربو آنها را به عنوان استاندارد دارد و برای سایر سطوح تریم یک گزینه است. و سپس تنها سوال این است که رقبا چقدر سریع این فناوری را قرض می گیرند ...

تعلیق "دیجیتال".

سیستم تعلیق تطبیقی ​​که با زمین سازگار است و می تواند سفتی کمک فنرها را تغییر دهد همچنان خودروهای گران قیمت زیادی هستند. ولی شرکت آمریکایی Tenneco (کمک فنرهای مونرو و رانچو کارخانه های آن هستند) قصد دارد کمک فنرهای قابل تنظیم را به بخش اصلی A / S بیاورد. برای این، این شرکت DRiV (Digital کنترل سواریشیر فلکه). ماهیت سیستم در یک شیر ارزان قیمت با سه کانال با قطرهای مختلف است که جریان سیال از طریق آن توسط شیر برقی دیجیتال تنظیم می شود.

با بستن و باز کردن کانال ها در ترکیب های مختلف، چنین کمک فنر دارای 8 تا 16 "سناریو" میرایی است. و جابه‌جایی سریع بین آن‌ها کار رک‌های تطبیقی ​​گران‌تر را با کار مداوم تقلید می‌کند دریچه های کنترل... در عین حال، به منظور کاهش هزینه طراحی، تمام مکاترونیک های کنترل، واحد کنترل و شتاب سنج ها در داخل خود کمک فنر DRiV مونتاژ می شوند. یعنی تقریباً روی هر ماشینی قابل نصب است - فقط منبع تغذیه را وصل کنید. اتصال به CAN-bus تبادل داده در خودروهای مدرن نیز فراهم شده است.

این رتبه‌بندی دستاوردهایی است که با آینده صنعت خودروسازی جهانی مرتبط است. آنها در نتیجه رقابت بین تولید کنندگانی که در تلاش برای بهبود مطلق همه چیز هستند - از موتور گرفته تا کوچکترین عناصرآویز بنابراین، چه چیزی در آینده نزدیک در انتظار رانندگان است، طراحان و سایر متخصصان از چه نوآوری هایی خوشحال خواهند شد که روی بهبود "اسب های آهنین" کار می کنند؟

تقویت کمک فنر دیجیتال

سازنده خودرو تنکو می خواهد میرایی تطبیقی ​​را برای تولید انبوه پیاده سازی کند. این یک سیستم شیر متغیر جدید در دسترس است. واحد DRiV از شیر برقی برای کنترل جریان سیال از طریق سه پورت با قطرهای مختلف استفاده می کند. باز و بسته شدن دریچه ها در ترکیب های مختلف هشت عدد را ایجاد می کند پروفایل های مختلفمیرایی و جابجایی سریع بین این منحنی‌ها شبیه شیرهای متغیر پیوسته گران‌تر است که در دمپرهای تطبیقی ​​رایج هستند.

Tenneco همچنین با نصب مدارهای کنترلی و شتاب سنج بر روی دمپر، نیاز به کامپیوترهای گران قیمت و حسگرهای حرکتی را کاهش می دهد. این دستگاه ها DRiV نام دارند و قابل نصب روی کمک فنرهای هر خودرویی هستند.

اما Tenneco آنها را به عنوان یک راه حل وانت قرار می دهد که در آن میرایی تطبیقی ​​می تواند به کاهش موثر بار هنگام رانندگی در زمین های ناهموار یا حمل و نقل کالا کمک کند.

دینامیک جدید

این برند آلمانی با پیشگام Hypercar مرسدس-AMG، به سرعت بخشیده است فن آوری های سوخت... این یک موتور مولد حرارت یا MGU-H است. این واحد از نظر اندازه جمع و جور است، بر اساس اصل یک درایو الکتریکی کار می کند و یکی از پیشرفته ترین فناوری ها است.

کمپرسور و توربین بر روی یک موتور 1.6 لیتری V-6 نصب شده اند و توسط یک شفت نسبتا طولانی از هم جدا شده اند. این به عنوان یک روتور برای MGU-H در توربین Oreo عمل می کند. در این حالت گشتاور موتور به چرخ ها نمی رسد بلکه به 107 اسب بخار آن می رسد. زمانی که انرژی القایی به تنهایی کافی نیست، با چرخاندن توربین تاخیر را کاهش دهید. این فناوری برای همیشه پویایی خودروهای خیابانی را تغییر خواهد داد.

فشار و عمق آج کنترل شده

در دنیایی که اکثر ابزارها قادر به کار آفلاین هستند، لاستیک های ماشیننباید مانند بند ناف با لایه های لاستیکی باقی بماند. سیستم اطلاعات لاستیک الکترونیکی eTIS Continental از یک حسگر متصل به لاستیک برای اندازه گیری دما، بار و عمق آج و فشار استفاده می کند. مانند سیستم نظارت بر روغن موتور، eTIS می تواند راننده را از تعویض لاستیک آگاه کند. این پیام به مسافت پیموده شده بستگی ندارد، بلکه به وضعیت واقعی لاستیک ها بستگی دارد.

تکنولوژی چراغ های جلو تطبیقی

چراغ‌های جلویی که حداکثر دید راننده و 100% شدت نور بالا را بدون خیره‌کننده رانندگان روبرو می‌سازند، گام بعدی در اپتیک خودرو هستند. این فناوری به عنوان خطوط نور تطبیقی ​​شناخته می‌شود و آخرین نسخه آن در آئودی A8 2018 یافت می‌شود که در بهار امسال در اروپا و در ایالات متحده از پاییز امسال به فروش می‌رسد.

چراغ های جلو LED ماتریس HD (آئودی سیستم خود را ADB می نامد) از 32 LED استفاده می کند که در دو ردیف چیده شده اند. با خاموش کردن یا تاریک کردن عناصر روشنایی جداگانه، می توانید میلیون ها حالت نور ایجاد کنید. ابعاد به آئودی اجازه می دهد تا جلوه ای از پیچ ها را بدون قطعات متحرک ایجاد کند و از سیستم ناوبری برای پیش بینی الگوهای کم نور استفاده کند، لامپ ها را در صورت برخورد با موانع در جلو خاموش کند.

تنها چند خودروساز تولید می کنند سیستم های مشابهروشنایی اما کارگزاران انجمن و قانونگذاران در حال حاضر در حال کار برای تغییر هستند چراغ های جلو تطبیقیبه تجهیزات کارآمدی تبدیل شود که در مقادیر زیاد مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

فشرده سازی به جای جرقه

به نظر می رسد مزدا برنده مسابقه دهه در فناوری انفجار سوخت شده است. سازنده ژاپنیاز تراکم مشابه موتور دیزلی به جای جرقه استفاده می کند. این شرکت می گوید تا سال 2019 خودرویی را با استفاده از این فناوری صرفه جویی در مصرف سوخت به فروش خواهد رساند.

یک نکته وجود دارد - Skyactiv-X (همانطور که مزدا این موتور را می نامد) برای کنترل جرقه زنی تراکمی به جرقه متکی است. دوز کمی از گاز تزریق شده به ورودی در شروع یک ضربه، یک مخلوط هوا / سوخت یکنواخت را در سراسر سیلندر ایجاد می کند. اما آنقدر تهی شده است که صرفاً با فشرده سازی مشتعل نمی شود. وقتی پیستون نزدیک می شود بالا مردهنقطه، انژکتور وصل می شود و شمع تقریباً بلافاصله این جیب پر از سوخت را مشتعل می کند. افزایش فشار ایجاد شده در اینجا منجر به احتراق یک مخلوط بدون چربی در سراسر محفظه احتراق می شود.

مزدا از این روش در بارهای کم تا متوسط ​​با نسبت هوا به سوخت تقریباً 30.0: 1 استفاده می کند. واحدهای گاز معمولی به میزان قابل توجهی از سوخت بیشتری با نسبت های زیر 15.0: 1 استفاده می کنند. در بارهای زیاد، Skyactiv-X مانند یک موتور جرقه زنی معمولی عمل می کند. موتور 2.0 لیتری ژاپنی با سوپرشارژر حدود 190 اسب بخار قدرت تولید می کند و مزدا وعده بهبود 30 درصدی را می دهد. راندمان سوختبا چنین موتوری

گرد و غبار اکسید آهن را نابود کنید

ترمزهای انتهایی پورشه با روتورهای آهنی معمولی با کاربید تنگستن 0.004 اینچی تعبیه شده است. این برای جلوگیری از تشکیل گرد و غبار اکسید آهن است که اغلب چرخ ها و کولیس ها را می پوشاند. ماشین های قدرتمند... این روکش همچنین به چرخ‌ها روکشی صیقلی و براق می‌دهد تا وضعیت ممتاز پورشه را توجیه کند.

به گفته طراحان برند معروفسیستم فوق محرمانه PSCB بدون توجه به سرعت، فاصله ترمز خودرو را به میزان قابل توجهی کوتاه می کند و تا 30 درصد بیشتر عمل می کند. این فناوری در کاین 2019 عرضه خواهد شد. سیستم‌های PSCB برای نشان دادن تمیزی خود به کولیس‌های سفید مجهز خواهند شد.

ولتاژ بالا

بر اساس محاسبات کارشناسان، یک بار سوخت گیری خودرو با بنزین به طور متوسط ​​3 دقیقه و 33 ثانیه طول می کشد. درایورهای EV به ایستگاه های پرسرعت متصل می شوند جریان مستقیمبه طور متوسط ​​22 دقیقه طول می کشد و همچنان نسبت به یک موتور احتراق داخلی به طور قابل توجهی شارژ می شود.

پورشه با یک واحد 350 کیلوواتی پیشتاز بخش محرک الکتریکی است. این بیش از دو برابر تنظیمات تسلا 120 کیلوواتی است که در سوپرشارژرها وجود دارد. صرفاً افزایش آمپراژ برای پشتیبانی از یک ایستگاه 350 کیلوواتی در تجهیزات مدرن 400 ولتی به کابل های حجیم نیاز دارد. مایع خنک شدهبنابراین پورشه پیشنهاد می کند به جای آن ولتاژ را دو برابر کنید.

این نیاز به یک کار مجدد در مقیاس بزرگ تقریباً همه لوازم الکترونیکی روی برد دارد، اما مشکل استفاده از کابل های ضخیم را حل می کند. همچنین یک عارضه جانبی غیرمنتظره دارد - حذف حدود 37 کیلوگرم سیم کشی برق و الکترونیک. شارژ کامل هنوز چند دقیقه طول می کشد، اما 450 آمپر در 800 ولت می تواند 90 کیلووات ساعت تولید کند که برای 360 کیلومتر کافی است.

مرحله بعدی در توسعه باتری

جایگزینی الکترولیت مایع یا ژل یک باتری لیتیوم یونی با یک آنالوگ جامد کریستالی می تواند ظرفیت انرژی را دو برابر کند، دوام را بهبود بخشد و مشکلاتی را که می تواند یک وسیله نقلیه الکتریکی را به یک توپ آتشین تبدیل کند، برطرف کند. چنین باتری های حالت جامد امیدوارکننده ترین جانشین هستند باتری های مدرن EV. در حالی که اکثر کارشناسان می گویند این فناوری تا تولید فاصله زیادی دارد، تویوتا می گوید که شروع به عرضه باتری های حالت جامد در این کشور خواهد کرد. تولید انبوهاز اوایل سال 2020

پراکندگی آب و حد حرارتی

همانطور که خودروسازان کارایی را بهبود می بخشند موتورهای قدرتمندهنگامی که سوخت با انتشار فاجعه‌بار انرژی منفجر می‌شود، آنها به محدودیت‌های حرارتی نزدیک‌تر و نزدیک‌تر می‌شوند. سیستم WaterBoost بوش با پاشیدن غبار ریز آب به ورودی ها در هنگام رانندگی با سرعت بالا، شارژ مکش را خنک می کند.

BMW از تزریق آب در M4 GTS برای افزایش قدرت اسب بخار از 444 اسب بخار به 493 اسب بخار استفاده می کند، در حالی که آخرین پورشه 911 GT2 RS قدرت 700 اسب بخار را تولید می کند. با استفاده از تزریق آب این فناوری همچنین باعث افزایش راندمان موتور و کاهش آلاینده های مضر می شود.

تهویه

تغییر مسیر هوا، به جای تنظیم اشکالی که با آن در تعامل است، نزدیک شدن به حد امکان در آیرودینامیک فعال است. در حالی که در حال حاضر چندین خودرو از این ترفند استفاده می کنند، لامبورگینی هوراکان پرفورمانته این کار را به زیبایی انجام می دهد.

کشیدن هوا به پشتیبان قفسه ها بال عقبوسیله نقلیه و سپس بیرون انداختن آن از طریق دریچه های تعبیه شده در قسمت پایینی بال توخالی، نیروی کشش و رو به پایین را کاهش می دهد. هنگامی که نیاز به افزایش دومی باشد، جریان هوا در استرات مسدود می شود و به بال اجازه می دهد تا به طور معمول عمل کند. علاوه بر این، فضای داخلی آن به دو قسمت تقسیم شده است تا بتواند نیروی رو به پایین بیشتری را از یک طرف ایجاد کند و به لامبو جونیور کمک کند تا به آرامی وارد گوشه ها شود.