تمام معایب تویوتا لندکروز 2018-2019

➖ قابلیت کنترل
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ کیفیت رنگ
➖ ریسک بالای سرقت

طرفداران

➕ قابلیت اطمینان
➕ سالن راحت
➕ باز بودن
➕ نقدینگی

مزایا و معایب تویوتا لندکروزر 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی ها مشخص شد. صاحبان واقعی. مزایای دقیق تر و معایب تویوتالندکروز 200 4.6 و 4.5 دیزل با اتوماتیک و تمام چرخ 4x4 را می توان در داستان های زیر یافت:

نظرات مالک

راحتی، آسایش و راحتی بیشتر. کفشامو عوض کردم لاستیک استانداردو به خودم این آزادی را دادم که کمی رانندگی کنم - این به سادگی نفس گیر است، در حالت اسپرت فوراً شما را بلند می کند و مانند یک کشتی روی امواج، راحت و با اطمینان با سرعت 180-190 کیلومتر در ساعت.

با شروع سبقت با سرعت 70-90 کیلومتر در ساعت، آن را با سرعت 150-160 کیلومتر در ساعت به پایان می رسانید و با نگاه کردن به سرعت سنج، در چنین سرعت هایی ترسناک می شود. جاده برفی، اگرچه بدون نگاه کردن به سرعت سنج احساس راحتی و اطمینان یک ثانیه از بین نمی رود. فرنی برفی در جاده وجود دارد، سرعت راحت 100-130 کیلومتر در ساعت - من سعی می کنم سریعتر نروم.

نمایش شیشه جلوی گرم شده در حالت وحشی مانیتور در یک دکمه جداگانه راحت تر است. چند معایب دیگر هم وجود دارد: تنظیم فرمان برای دسترسی 2-3 سانتی متر وجود ندارد، قد من 188 سانتی متر است و هیچ نور پس زمینه ای برای دکمه های روشنایی داخلی وجود ندارد.

من ماشین را شستم، و رنگ‌آمیزی رنگ بود - یک ناامیدی بزرگ: خراش‌هایی که نه فقط تا لاک، بلکه تا آستر، مخصوصاً روی مشکی قابل‌توجه است. بیشتر سیستم ناوبری، این فقط یک چیز خطرناک است، ممکن است در تنظیمات گم شود.

اگور اروخین در سال 2015 با تویوتا لندکروزر 4.5d (249 اسب بخار) رانندگی می کند.

بررسی ویدیویی

سیستم تعلیق در 200 کیلومتر اول لرزید! پس از آن، "حدس زدن" فروشنده رسمی شروع شد، شاید او نباشد، بیایید تغییر کنیم ستون فرمان، رک را عوض کنیم و بعد از آن، کل کنسول را برداریم، شاید چیزی در آن است! قابلیت اطمینان تویوتا چیزی از گذشته است.

حسگرهای پارکینگ "کور" هستند، آنها در موقعیت ضعیفی قرار دارند و هنگامی که در برابر درخت کریسمس کم رشد در سایت من قرار می گیرند، موانع را می بینند. پلاستیک - بغل کنید و گریه کنید.

آلس تیشکویچ با یک تویوتا لندکروزر 4.5d (249 اسب بخار) مدل 2016 رانندگی می کند.

تویوتا لندکروز 200 با سرعت مناسبی دست اندازها را کاملاً صاف می کند و در نتیجه 30 هزار چیزی به طور مداوم در عقب آویزان است: یا صندلی های عقب یا لاستیک زاپاس. OD گفت که اینطوری باید باشد (این برای 4 لم است!).

آنها احتمالاً با گواش نقاشی شده اند ، آنها بلافاصله با 60000 روبل درمان اضافی بدن را با سیلیکون انجام دادند ، اما فایده ای نداشت. بدن تمام خراشیده شده است (من در جنگل ها رانندگی نمی کنم). به عنوان مثال: من در یک خانه شخصی زندگی می کنم و اغلب خودم ماشین هایم را می شوم.

اگر روی ML W164 همسر کافی است کثیفی را از بین ببرید، فوم بمالید و آن را بشویید، در این صورت لوکوموتیو دیزلی نیز باید با برس روی فوم مالیده شود - شسته نمی شود. همین کمین در یک زمان برای قشقایی اتفاق افتاد. ژاپنی ها روش خاص خود را برای نقاشی دارند، اما این روش چندان موفق نیست.

نیکولای سربین، بررسی تویوتا لندکروزر 4.5d (235 اسب بخار) اتوماتیک 2014

لندکروز 200 — ماشین جامد، شما احساس محافظت می کنید، بررسی خوب، قاب شاسی قبل از اینکه وارد جاده شوید تمام دست اندازهای جاده را جذب می کند. کیفیت جاده همراه با آسفالت از بین می رود. افسانه در مورد توانایی بین کشوری بلافاصله ناپدید می شود. برای شهر زیاد است، اما برای روستا کافی نیست. آهسته شروع می شود، 9 ثانیه، اما مانند یک لوکوموتیو بخار زمزمه می کند. سر و صدای زیاد - استفاده چندانی ندارد.

در کل انتظار بیشتری داشتم. صندلی نیمه چرم و بقیه چرم است. برای این نوع پول، تزئینات داخلی متوسط ​​است، هیچ پرده ای وجود ندارد. کرک ها پس از یک ماه استفاده شروع شد، از صندلی ها شروع شد و به درب پشتی ختم شد.

بدن با ترکیب ضد شن بد درمان می شود: رنگ (لاک) به راحتی خراشیده می شود. پس از 4-6 شستشو باید جلا داده شود (رنگ مشکی، تمام خراش ها قابل مشاهده است).

الکترونیک ناتمام (بلندگوها مانند یک نقطه رادیویی هستند، بیس کافی ندارند، نه هارد دیسکو کارت ها از کار می افتند)، هیچ درب بسته کننده ای وجود ندارد. یک سردرگمی کلی در مورد سوخت وجود دارد. با توجه به خصوصیات 8-12! مصرف در تابستان 13-16 و در زمستان به 20 لیتر می رسد.

قاب پشتی حتی در اثر باران خفیف همیشه کثیف است. اگر در جاده به "تخته شستشو" (که معمولاً به آن تخته لباسشویی می گویند) برخورد کنید، ماشین غیر قابل کنترل می شود. فرمان کمی ناخوشایند و لغزنده است. هیچ سنسور فشار لاستیک وجود ندارد.

میخائیل پونیچ، تویوتا لندکروزر 4.5d (235 اسب بخار) در سال 2013 رانندگی می کند.

تویوتا LK 200 سر و صدا را تحمل نمی کند - البته فقط رانندگی اندازه گیری شده است، مگر اینکه راننده بدلکاری باشید. روی یخ، بلافاصله به یاد "گاو روی یخ" افتادم، ماشین به سمت لغزش رفت و با اکراه از آن خارج شد.

سپس سعی کردم سیستم ضد لغزش را خاموش کنم و در یک مکان متروک حرکت کنم و متوجه شدم که مهارت های من به وضوح کافی نیست - ماشین به سادگی غیر قابل کنترل شد.

نمی توانم توجه نکنم که اگر چاله ها، حاشیه ها و سایر بی نظمی ها را با سرعت انجام دهید، جذابیت LK 200 به سرعت از بین می رود - راحتی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. این خودرو با چرخ‌های 20 اینچی پوشیده شده است و تمامی ضربه‌ها به طور کاملا محسوسی به عقب منتقل می‌شوند.

با این حال، من از خرید راضی هستم، اگرچه خرج کردن خون را خراب می کند، لذت رانندگی را همین الان تجربه کردم. من همچنین این سوال را از خودم پرسیدم - ماشین بعدی چیست و هنوز پاسخی پیدا نکرده ام، LK200 از ماشین های سریالاحتمالا بهترین

از جمله معایب: عدم تکمیل، نیاز به تنظیم ماشین، تعمیر و نگهداری گران قیمت. نقص‌های جزئی در ارگونومی، مانند طراحی دکمه‌های گرم کردن صندلی‌های جلو، و همچنین صندلی‌های عقب - دخترم مدام آن را روشن می‌کند در حالی که پاهایش را می‌چرخاند. دوربین دنده عقب در هنگام رسیدن به سرعت 80 کیلومتر در ساعت نیاز به شستشوی فوری دارد دوربین های جانبیبعد از نیم ساعت رانندگی در جاده خیس.

مالک یک تویوتا لندکروزر 4.5 دیزلی (235 اسب بخار) در سال 2013 رانندگی می کند.

هنوز نمی توانم ماشین را به طور کامل توصیف کنم، کشش و قدرت کافی دارد. من حدود 5 سال پیش از کروزر 100 استفاده کردم، بنابراین به یاد ندارم که همه چیز آنجا چگونه بود. سیستم تعلیق روی 200 ماشین را تکان نمی دهد. مصرف در شهر کمی کمتر از فورد اکسپدیشن است. فورد باک 105 لیتری 200 - 93 + 45 داشت.

مخزن اضافی بالای لاستیک زاپاس قرار دارد، به همین دلیل خود لاستیک زاپاس کمی آویزان می شود، حتی پایین تر از خود محور عقب. جعبه آن A750 اتوماتیک خوب قدیمی است که روی صد و LX470 نصب شده است.

به دلیل عدم وجود هرگونه سیستم خفه کننده گشتاور، خودرو در خارج از جاده به خوبی ردیف می شود. باز هم همه چیز ذهنی است. دیفرانسیل اکسل عقب فقط با دنده پایین تر وصل می شود.

چراغ های جلو LED یک چیز هستند، اما همه کروزاک ها چراغ های جلوی عالی دارند، حتی روی هالوژن های قدیمی. آستانه سمت چپ خم شده بود، سمت راست نیز عمیقا خراشیده شده بود، فروشنده فقط آنها را برای سفارش دارد، ظاهراً من تنها کسی هستم که آستانه ها را خم می کنم. این طرح ها شامل خرید چرخ های فولادی و آب بندی شیشه جلو با فیلم زرهی است.

بررسی تویوتا لندکروزر 4.0 (271 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2016

بزرگ، ماشین قابل اعتماد. برای سفرهای طولانی و رانندگی خارج از پیست مناسب تر است. به راحتی شما را از نقطه A به نقطه B می برد و نیازی نیست نگران جاده باشید.

من هم یادداشت خواهم کرد مصرف خوببرای چنین ماشینی - فقط 11-14 لیتر. مسافت پیموده شده 25 هزار برای تویوتا شاخص نیست، اما هیچ مشکلی وجود نداشت! راحتی در سفرهای طولانی، هیچ رقیبی خارج از مسیر وجود ندارد.

از معایب، من به پوشش ضعیف رنگ و لاک در مقایسه با آلمانی ها اشاره می کنم. دوربین به سادگی وحشتناک است، حتی نمی توانم باور کنم که ژاپنی ها چنین مزخرفی را در جایی پیدا کرده اند ... دوربین جلو کاملاً بد است!

هیچ سنسور پارکی در جلوی سپر وجود ندارد و فقط در کناره ها وجود دارد. فرمان سنگین است، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید، این یک گزینه برای یک دختر نیست. صندلی ها کوتاه هستند، می توان یک بخش کششی اضافی ایجاد کرد. کیفیت مواد بعد از "آلمانی" درجه یک به طور قابل توجهی ضعیف تر است.

بررسی تویوتا لندکروز 200 4.5 دیزل 2016

سالن

فرود در لندکروز 200 مانند بالا رفتن از روی پل کشتی است. و این روند با زیرپایی و دسته های قدرتمند روی ستون های بدنه بسیار تسهیل می شود. پشت فرمان - همان موقعیت "کاپیتان". شما بلند می نشینید، حتی بالاتر از رانندگان غزال، جاده در نمای کامل است، و بزرگ است آینه های جانبیاز نظر دید با آن هایی که روی کامیون ها نصب شده رقابت می کنند. آنها با گنجانده شده تکمیل می شوند تجهیزات اولیهدوربین دید عقب و سنسورهای پارک در جلو و عقب چیزهایی هستند که واقعاً به "پیچیدن" این ماستودون در شرایط شهری تنگ کمک می کنند.

قسمت مرکزی پانل ابزار برای سهولت استفاده به سمت جلو متمایل شد، تعداد دکمه‌ها کاهش یافت و 9 اینچی بزرگ‌تر شد. صفحه لمسی.

اژدر شکل به یاد ماندنی خود را حفظ کرد، اما لاکونیک تر و مدرن تر شد. قسمت مرکزی پانل ابزار برای سهولت استفاده به سمت جلو متمایل شد، تعداد دکمه ها کاهش یافت و یک صفحه نمایش لمسی نه اینچی بزرگتر نصب شد. به جای کلید، موتور اکنون با یک دکمه روشن می شود و فرمان دارای کلیدهای کنترل تلفن و سیستم چند رسانه ای. ترازوی ابزار اپتیترونیک در جلوی راننده نیز در لندکروز 100 قبلی نصب شده بود، اما در 200 سرعت سنج و سرعت سنج تعویض شده و در "چاهه های" عمیقی قرار گرفتند که صفحه نمایش رایانه روی برد بین آنها قرار گرفت.

سرعت‌سنج و سرعت‌سنج تعویض شدند و در چاه‌های عمیقی قرار گرفتند، که بین آن‌ها صفحه کامپیوتر روی برد قرار گرفت.

از نظر ارگونومی، به سختی می توان ایرادی را در صفحه ابزار جدید پیدا کرد: همه چیز در یک راستا قرار دارد، ترازوها به راحتی قابل خواندن هستند، دستگیره ها و دکمه ها در دسترس هستند و در جای خود هستند. فقط چند جزئیات گیج کننده هستند. بنابراین، دکمه قفل دیفرانسیل مرکزی به ستون فرمان منتقل شد که خیلی راحت نیست. کامپیوتر روی بردهنوز روسی "صحبت نمی کند". یک "ناوبر" روسی شده با کنترل صوتی در LC 200 تنها در سال جاری عرضه شد، اما منطقه تحت پوشش، مانند RAV4 که قبلاً آزمایش کردیم، فقط مسکو و سن پترزبورگ را پوشش می دهد.

از نظر ارگونومی، به سختی می توان ایرادی را در پنل ابزار جدید پیدا کرد.

صندلی‌های عریض و با ابهت با شکل، نرمی و پشتیبانی جانبی ضعیف، به خوبی نشان می‌دهد که لندکروز برای «شنا کردن» اندازه‌گیری شده و راحت طراحی شده است. صندلی ها شکل خوبی دارند: پس از چندین ساعت در بزرگراه یا در ترافیک، کمر شما درد نمی کند. محدوده تنظیمات فرمان و صندلی ها برای شخص من با ارتفاع 180 سانتی متر کاملاً کافی است. اما برای کسانی که بلندتر و بزرگتر هستند، تنظیم طول ممکن است کمی کوتاه به نظر برسد و سقف ممکن است به بالای سر فشار وارد کند.

صندلی ها، با شکل، نرمی و پشتیبانی جانبی ضعیف، به شیوایی اشاره می کنند که لندکروز برای «شنا کردن» اندازه گیری شده و راحت طراحی شده است.

اگه عقب بشینی چی؟ وقتی صندلی‌های جلو بلند می‌شوند، فضای زیادی در عقب وجود دارد. مبل پشتی اسپلیت (که قابلیت جابجایی به جلو نیز دارد) گرم می شود و دمای راحتکنترل آب و هوای دو منطقه ای جداگانه را ارائه می دهد. درست است که صندلی ها برای دو نفر قالب گیری شده اند و مسافر سوم در بخش مرکزی چندان راحت نخواهد بود. علاوه بر این، اگر فردی که جلو می نشیند، صندلی را تا انتها پایین بیاورد و به عقب براند، تقریباً جایی برای پاها باقی نمی ماند و از زانو تا پشتی صندلی نیز فضای زیادی باقی نمی ماند. قسمت پشتی مبل عقب دارای زاویه تنظیم گسترده ای است، اما وقتی آن را خیلی به سمت عقب متمایل می کنید، قسمت پایینی آن مانند یک قوز بیرون می آید و شما را مجبور می کند به طور غیر طبیعی کمر خود را قوس دهید. یک تصمیم بسیار عجیب!

مبل عقب جداگانه گرم می شود و کنترل آب و هوای دو منطقه ای جداگانه دمای راحت را تضمین می کند.

حالا به ردیف سوم صعود می کنیم. در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد: شما در واقع در حالت ملخ روی زمین می نشینید، اگرچه توانایی حرکت ردیف دوم صندلی ها به جلو به طور قابل توجهی باعث می شود یک سوار قد بلند راحت تر در "گالری" بماند، زیرا به شما امکان کشش می دهد. پاهای خود را کمی نگه دارید و زانوهای فردی که در جلو نشسته است را بالا نبرید. تنظیم زاویه تکیه گاه کمی آزادی بیشتری به شما می دهد، اما برای خواباندن آن، باید به بند قفلی که در پشتی صندلی آویزان است برسید. در کل شما سهمی غیرقابل رشک از مسافر ردیف سوم هستید...

در وضعیت حمل و نقل، صندلی های ردیف سوم، مانند قبل، به دیواره های جانبی بدنه بسته می شوند.

موتور و گیربکس

از پنج موتور (چهار بنزینی و یک موتور دیزلی) ارائه شده برای لندکروز 200، تنها دو موتور به طور رسمی به روسیه عرضه می شود. بنزینی 4.7 لیتری V8 سری 2UZ-FE با سیستم فاز متغیر زمان بندی سوپاپ VVT-Iقبلا نصب شده است مدل های زمینکروزر 100، اما برای "200" موتور به 288 اسب بخار افزایش یافت. (گشتاور به 445 نیوتن متر افزایش یافت) و 12 درصد اقتصادی تر شد.

از پنج موتور ارائه شده برای لندکروز 200، تنها دو موتور به طور رسمی به روسیه عرضه می شود.

Kruzak آزمایشی مجهز به موتور سری 1VD-FTV بود. این اولین توربودیزل V8 است شرکت تویوتاکه جایگزین شش های دیزل خطی قبلی از سری 1HD و 1HZ با حجم 4.2 لیتر شد. بلوک سیلندر موتور دیزل جدید از چدن با آهن گرافیت فشرده ساخته شده است که باعث می شود 75 درصد قوی تر و 30 درصد سبک تر از موتور خطی قبلی باشد. موتور دیزل جدید دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است، سیستم سوختمشترک ریل نسل دوم با فشار تزریق 1800 بار (سلف دارای یک پمپ تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی و حدود 1350 بار بود) و دو توربوشارژر با هندسه متغیرو برای کنترل پره هایی که پیکربندی پره های راهنمای توربین را تغییر می دهند، به جای درایوهای خلاء سنتی از موتورهای الکتریکی سریعتر و دقیق تر استفاده می شود.

Kruzak آزمایشی مجهز به موتور سری 1VD-FTV بود. این اولین توربودیزل V8 از تویوتا است که جایگزین شش دیزل خطی قبلی از سری 1HD و 1HZ با حجم 4.2 لیتر شده است.

موتور دیزلی با حجم 4.46 لیتر در مشخصات اروپایی، 286 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 3600 دور در دقیقه و گشتاور 650 نیوتن متر در محدوده 1600-2800 دور در دقیقه. اما به بازار ما به دلیل کیفیت پایینسوخت دیزل با نسخه کاهش یافته این موتور با کاهش فشار تزریق و برنامه کنترل موتور متفاوت عرضه می شود. در نتیجه قدرت به 235 اسب بخار کاهش یافت. در 3200 دور در دقیقه، و گشتاور به 615 نیوتن متر در 1800-2200 دور در دقیقه کاهش یافت.
حالا در مورد گیربکس. گیربکس های ارائه شده برای خودروهای روسی "200" فقط اتوماتیک هستند.

گیربکس های ارائه شده برای خودروهای روسی "200" فقط اتوماتیک هستند.

بنزی موتور جدیدهمراه با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​مدرن و یک گیربکس کاملاً جدید برای موتور دیزل توسعه یافته است. گیربکس شش سرعتهبا حالت "قدرت" و زمستان.
با گیربکس، ژاپنی ها لندکروزر 200 را با طرحی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی فریب ندادند. مدل قبلی. با این حال، اگر در "صدم" دیفرانسیل مرکزیدائماً گشتاور را به نسبت 50:50 تقسیم می کرد و توسط راننده مسدود می شد ، سپس یک "خود بلوک" Torsen روی LC 200 نصب شد. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، کشش را به نسبت 40:60 توزیع می کند و به "دویست" عادت چرخش عقب می دهد.

ژاپنی ها با گیربکس کلاهبرداری نکردند و لندکروزر 200 را مانند مدل قبلی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی رها کردند.

اما، برای مثال، هنگام شتاب گیری در گوشه، نسبت به 30:70 تغییر می کند، و در هنگام لیز خوردن چرخهای عقبلحظه به نصف تقسیم می شود - 50:50. در عین حال، هنگام خارج از جاده، راننده همچنان می تواند "محور میانی" را با یک دکمه محکم قفل کند. البته یک دنده کم در جعبه انتقال باقی می ماند (نسبت دنده آن 2.61 است)، فقط اکنون نه با یک اهرم، بلکه توسط یک ماشین الکتریکی که توسط یک سوئیچ چرخشی روی صفحه ابزار کنترل می شود، فعال می شود. درست است، در خودروهای "200" عرضه شده به روسیه، مانند لندکروز 100 VX و GX دیگر قفل بین چرخ وجود ندارد: آنها جایگزین می شوند. سیستم کنترل کشش A-TRC.

شاسی بلند

با وجود تسلط کنونی حامل ها بدنه های زمینیکروزر 200 طراحی قاب خود را حفظ کرده است!

قاب دریافتی اسپارهای طولی از نظر ارتفاع و عرض افزایش یافت و برای کاهش وزن آن، اعضای متقاطع به روش هیدروفرمینگ ساخته شدند که در نتیجه قطعات بدون از دست دادن استحکام سبک‌تر شدند. در مجموع، سفتی پیچشی قاب 40٪ و سفتی خمشی تا 20٪ افزایش یافته است.
بجز بدنه قاب"200" همچنان دارای یک محور عقب پیوسته روی فنرها، چهار میله واکنش طولی و رانش جانبیپانارا. سیستم تعلیق جلو همچنان بر اساس طراحی مستقل، روی جناغ‌های دوبل فولادی ساخته می‌شود (دیگر نسخه‌هایی با محور جلوی جامد مانند LC 100 وجود ندارد). با این حال، برخلاف مدل قبلی، اکنون به جای میله های پیچشی از فنرها استفاده می شود و طبق گفته تویوتا، مسیر تعلیق از 200 به 230 میلی متر افزایش یافته است. سیستم تعلیق عقب 240 میلی متر است).

سیلندرهای هیدرولیک عمودی در سمت چپ تثبیت کننده های جلو و عقب تعبیه شده اند که توسط یک خط مشترک به بلوک شیر کنترل متصل می شوند.

از دیگر نوآوری های شاسی 200 می توان به سیستم کنترل تثبیت کننده هیدرومکانیکی اشاره کرد ثبات جانبیسیستم تعلیق دینامیک جنبشی. (درست است، خود سیستم دیگر جدید نیست: اولین KDSS روی Lexus GX 470 در سال 2004 آزمایش شد. مدل سال). سیلندرهای هیدرولیک عمودی در سمت چپ تثبیت کننده های جلو و عقب تعبیه شده اند که توسط یک خط مشترک به بلوک شیر کنترل متصل می شوند. هنگامی که بدنه یک SUV در یک پیچ سریع یا در یک شیب کج می شود، خط مسدود می شود - و سیلندرهای هیدرولیک تثبیت کننده ها را "بسته" می کنند و در نتیجه چرخش ماشین را کاهش می دهند.

در خارج از جاده، وقتی چرخ‌های محورها به صورت پادفاز حرکت می‌کنند (مثلاً هنگام آویزان کردن مورب)، بزرگراه باز می‌شود و سیلندرهای هیدرولیک

تثبیت کننده ها را "باز کنید" و زاویه اتصال تعلیق را افزایش دهید.

اما در خارج از جاده، هنگامی که چرخ های محورها در حالت ضد فاز حرکت می کنند (مثلاً هنگام آویزان شدن به صورت مورب)، خط باز می شود و سیلندرهای هیدرولیک تثبیت کننده ها را "باز می کنند" و زاویه اتصال تعلیق ها را افزایش می دهند.

"200" هنوز یک محور عقب پیوسته دارد.

قفسه و پینیون فرمانلندکروز 100 نیز آن را داشت، اما در مدل "200" کمی "کوتاه تر" شد: اکنون فرمان کمی بیش از سه دور از قفل به قفل می چرخد.

لندکروز 200 اکنون دارای ABS تطبیقی ​​است که نوع سطح را تشخیص می دهد و الگوریتم عملکرد خود را با آن تطبیق می دهد و به عنوان مثال به چرخ ها اجازه می دهد در یک شیب شنی قفل شوند.

ترمزهای دیسکی تهویه‌شده جدید نیستند، اما ABS تطبیقی ​​در LC 200 ظاهر شد. با در نظر گرفتن سرعت موتور، دنده گیربکس، سرعت چرخش چرخ و شتاب خودرو، نوع پوشش را تعیین کرده و الگوریتم عملکرد خود را بر اساس آن تنظیم می کند. بنابراین، روی آسفالت، سیستم طبق معمول کار می‌کند، اما، برای مثال، در یک شیب شنی، به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا شن‌ها را مسدود کرده و در ماسه فرو بروند، که به کاهش سرعت خودروی سنگین کمک می‌کند.

در حال اجرا

با یک موتور دیزلی، این غول پیکر با وزن محدود 2640 کیلوگرم، در 8.6 ثانیه بسیار "سبک" به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

علاوه بر این، به دلیل سرعت بالاتر جفت های اصلی پل و نسبت دندهدر جعبه دنده، دیزل "200" حداکثر سرعت بالاتری دارد: 210 کیلومتر در ساعت در مقابل 200 برای یک ماشین بنزینی.
تامین کشش دیزلی لوکوموتیو هم برای راه اندازی چراغ راهنمایی و هم برای سبقت گرفتن از بزرگراه کافی است. این است که فقط جعبه "آهسته" می شود و هنگام تعویض موتور کمی اورکلاک می کند بیش از حد، هم به صورت خودکار و هم حالت دستی. اما جعبه به سرعت "پایین" جابجا می شود و باید توجه داشت که خود جابجایی ها بدون تکان ها انجام می شود.
در حالت های کروز، عایق صدای دیزل عالی است، اما اگر پدال گاز را فشار دهید، نت های فلزی خشن با رنگ "محموله" وارد کابین می شوند. همچنین سؤالاتی در مورد جداسازی ارتعاش وجود دارد: از حدود 2000 دور در دقیقه، یک خارش مشخص از موتور دیزل به فرمان منتقل می شود. عجیب است، زیرا موتور V8 باید به خوبی متعادل باشد، و علاوه بر این، موتور دیزل نه از طریق بلوک های بی صدا معمولی، بلکه از طریق پایه های هیدرولیک به قاب متصل می شود.

در حالت های کروز، عایق صدای موتور دیزل عالی است.

در مورد رفتار در حال حرکت، در مقایسه با مدل قبلی خود، LC 200 جمع‌آوری‌شده‌تر است. اما "جمع آوری تر" به معنای "ورزش تر" نیست. خودروی بزرگ با تنبلی قابل توجهی به فرمان سنگین اما سست با یک "صفر" تار واکنش نشان می دهد. ترمز نامشخص با بلند چرخ آزادپدال‌ها نیز از ایده‌آل‌های محتوای اطلاعاتی دور هستند، بنابراین از این قبیل ماشین سنگینیک نقطه ضعف حتی بزرگتر از حساسیت کم فرمان. سیستم KDSS با رول ها مبارزه می کند و در واقع آنها را کاهش می دهد، اما، البته، نمی تواند به طور کامل از شر آنها خلاص شود. و وجود محور پیوسته عقب بر روی چاله های بزرگ و درزهای عرضی به صورت نوبتی احساس می شود و در نتیجه کشش دوره ای خرطومی ایجاد می شود.

سیستم KDSS با رول ها مبارزه می کند و در واقع آنها را کاهش می دهد، اما، البته، نمی تواند به طور کامل از شر آنها خلاص شود.

از طرف دیگر، آیا کسی انتظار داشت که کروزاک رفتار تند و تیز مانند BMW X5 داشته باشد؟ نقطه قوت لندکروز بدون تغییر بوده و باقی مانده است: راحتی و بار دیگر راحتی. چقدر ماشین روی هر سطحی صاف و بی صداست! آسفالت شکسته، گریدر شکسته، جاده‌ای روستایی که توسط تراکتورها کشیده شده است، دسته‌ای از سرعت‌گیرها در زیر چرخ‌ها - حتی یک 200 خالی روی یک سیستم تعلیق فنری معمولی به نظر می‌رسد بالاتر از همه اینها شناور است و فقط از کمان به عقب می‌چرخد. کشتی!
دومین "تخصص" LC 200 هنوز خارج از جاده است. پس از سطح سخت خارج شوید! انتخابگر گیربکس در حالت نول، سوئیچ حالت جعبه انتقال در موقعیت L4 قرار دارد و ...

Kruzak با عصبانیت شیارهای زباله و دامنه های شنی را شخم می زند و متر مکعب شن و خاک را بیرون می ریزد.

آفرود

... Kruzak که با یک موتور دیزلی قدرتمند غرغر می کند، با عصبانیت شیارهای زباله و شیب های شنی را شخم می زند و متر مکعب شن و خاک را بیرون می ریزد. و تقریباً با خاموش شدن صدای موتور، ماشین به یک محدوده پایین تر تغییر داد و با صدایی نازک زوزه می کشد. مورد انتقالی. خوب، درست مثل Niva ما!
در همین حال، کامپیوتر مسافرتی با جدیت ارقام میانگین مصرف سوخت را نشان می دهد: 22، 25، 30 لیتر در 100 کیلومتر ... اما من نگران این نیستم، زیرا می توانم تصور کنم که یک موتور بنزینی در طول چنین سرگرمی چقدر سوخت مصرف می کند. سوار می شود.»

بله، موتور دیزل کوچک نیست، اما کشش لازم را برای SUV سنگین در گل و لای و خاک های سست فراهم می کند.

بله، موتور دیزلی نیز کوچک نیست، اما کشش لازم را برای SUV سنگین در گل و لای و خاک های سست فراهم می کند. بعلاوه، اگر در خارج از جاده نروید، مصرف کمتر خواهد شد. و در بزرگراه، با یک حالت رانندگی اندازه گیری شده، یک توربودیزل را می توان تا 10-11 لیتر در هر 100 کیلومتر "پایین" کرد. با یک V8 بنزینی به سختی می توانید با چنین ارقامی "توافق" کنید.
در مورد احساس ذخیره ذکر شده در اینجا، نه تنها توسط موتور دیزل. "Kruzak" خود با ذخیره ساخته شده است! این را وقتی در آسانسور بررسی می کنید متوجه می شوید. اسپارهای قاب مانند کامیون‌ها هستند. تمام اجزا و مجموعه ها تا حد امکان زیر "شکم" قرار می گیرند و محفظه موتور، جعبه دنده، جعبه انتقال و مخزن سوخت با محافظ پوشانده شده است.

"Kruzak" با ذخیره ساخته شده است! وقتی ماشین را در آسانسور بررسی می کنید، این را درک می کنید.

اگرچه باید اعتراف کرد که قفل های بین چرخ "صادق" قبلی گاهی اوقات برای "200" کافی نیستند. سیستم شبیه‌سازی الکترونیکی این انسدادها همیشه روشن می‌ماند، چه در ردیف پایین‌تر و چه زمانی که اینتراکسل بسته است. او کمک می کند و شما می توانید آن را احساس کنید. اما در شرایطی که برای خزیدن به جلو نیاز به "خرد کردن" دارید، تداخل الکترونیکی می تواند مانع شود. بله، و جدی مورب حلق آویز ماشین با قفل شده است دیفرانسیل عقببدون آن لرزه های تشنجی که لندکروز 200 با آن انجام می دهد، بسیار مطمئن تر و آرام تر می گذشت.

تابه روغن موتور با پلاستیک ضخیم پوشیده شده است.

با لغزش زیادی ("نشستیم"، ما، با وجود لاستیک های زمستانی، فقط یک بار، با قرار دادن محافظ موتور روی تاج مسیر تراکتور)، به آن صعود می کنیم. شیب تندبرای بررسی عملکرد دستیار انتشار DAC. این سیستم به طور موثر کار می کند، هرچند پر سر و صدا. در اصل، شما می توانید بدون آن کار کنید - در محدوده پایین تر از دنده ها، Kruzak دارای ترمز موتور عالی است. و به هر حال، هنگام لیز خوردن، صادقانه دنده را در حالت گیربکس دستی نگه می دارد. اما سیستم ضد عقبگرد NAS عجله ای برای گرفتن خودرو با ترمز ندارد و به آن اجازه می دهد به عقب برگردد، بنابراین ارزش به خاطر سپردن را دارد.

پس از چند بار فشار دادن کف خود به شیار، ابتدا می لرزید، اما، با درک این که چیزی از پایین سقوط نکرده و حتی غرغر نمی کند، شروع به جسورتر شدن می کنید!

آزمایش فقط Crawl Control، یعنی کروز کنترل "خزنده" برای استفاده در خارج از جاده ممکن نبود: ماشین آزمایشی آن را نداشت. اما او در LC Prado بود که ما بعداً برای آزمایش بردیم. اصل عملکرد سیستم ها یکسان است: سرعت مورد نظر را با انتخابگر تنظیم می کنید (در لندکروزر 1، 3 یا 5 کیلومتر در ساعت است)، پاهای خود را از روی پدال ها بردارید و سپس فقط فرمان را بچرخانید. الکترونیک بقیه کارها را خودش انجام می دهد و در صورت لزوم گاز اضافه می کند یا سرعت را کاهش می دهد. البته سیستم معجزه نمی کند و در باتلاق کمکی نخواهد کرد. اما تا زمانی که چرخ ها کم و بیش جامد باشند و یک "قلاب" برای لاستیک ها وجود داشته باشد، اتوماسیون به "کاپیتان" این امکان را می دهد که بسیار تنبل باشد.

خط پایین

ژاپنی ها - اعتبار! لندکروز 200 روی آسفالت مدرن تر، راحت تر و بهتر شده است. و برخی از کاستی ها هنوز هم تصور دلپذیر کلی را از بین نمی برند. "Kruzak" تبدیل به دختر بچه نشد ، جذابیت و قدرت یک "سرکش" واقعی را از دست نداد ، استعدادهای خارج از جاده و نرمی عالی خود را حفظ کرد. اصل محافظه کاری سالم وجود دارد! تنها سوال این است که آیا تویوتا همان مسیر را طی خواهد کرد یا خیر ایجاد سرزمینرزمناو نسل یازدهم…

ژاپنی ها - اعتبار! برخی از کاستی ها هنوز هم تصور خوشایند کلی را از بین نمی برند.

گزینه ها و قیمت ها

دیزل و زمین بنزینیکروزر 200 فقط در یک نسخه هفت نفره و در یک پیکربندی "Lux" به بازار ما عرضه می شود. خودروهایی که در این طرح قرار دارند، "نفسه دار" هستند چرخ های آلیاژیبا لاستیک های 285/60R18، چراغ های مه شکن و واشر چراغ های جلو در سپر جلو و ریل های سقف در سقف وجود دارد. داخل کابین دارای تزئینات چرمی روی صندلی‌ها، درها و فرمان، و درج‌های چوبی روی پانل ابزار است. علاوه بر پکیج برقی (صندلی‌های جلو، شیشه‌ها، آینه‌های گرم شونده با دکمه و ستون فرمان)، سنسورهای باران و نور، سانروف، کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه، کروز کنترل، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، پارکینگ وجود دارد. سنسورها و دوربین دید عقب برای نسخه های با موتور بنزینییک جعبه خنک در زیر دستی بین صندلی های جلو نیز موجود است. لیست سیستم های چند رسانه ای شامل یک پخش کننده CD/MP3/DVD شش دیسکی با 14 بلندگوی JBL، بلوتوث و ناوبری Russified با هارد دیسک و کنترل صوتی است.

ایمنی با ده کیسه هوا (شامل دو ایربگ زانو برای ردیف جلوی صندلی ها)، ABS تطبیقی ​​با کمک ترمز اضطراری BA، سیستم تثبیت کننده VSC، کمک صعود (HAC) و کمک فرود (DAC) تضمین می شود.

بنزین 4.7 لیتری نسخه زمینکروزر 200 2،921،000 روبل، دیزل - 2،942،000 روبل هزینه خواهد داشت. 28000 روبل دیگر. بدنه فلزی رنگ شده است.

لندکروز 200 روی آسفالت مدرن تر، راحت تر و بهتر شده است.

متاسفانه تویوتا زیاده روی نمی کند خریداران روسیتنوع تنظیمات زمینکروزر 200 اگرچه ژاپنی ها بازار ما را یکی از بازارهای اصلی این مدل می دانند. برای سایر بازارهای جهانی، به عنوان مثال، 200 مجهز به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک فعال AVS با سفتی متغیر کمک فنر و فاصله قابل تنظیم بین پایین و زمین است. بله، وقتی روشن است دنده کمسیستم تعلیق بدنه را 75 میلی متر بالاتر از فاصله استاندارد از سطح زمین می برد. در بزرگراه، اگر سرعت بالاتر از 90 کیلومتر در ساعت باشد، برعکس، SUV 20 میلی‌متر کاهش می‌یابد و اگر جرقه را خاموش کنید، سیستم تعلیق خودرو را 50 میلی‌متر کاهش می‌دهد تا سوار شدن و خروج راحت‌تر شود.

لندکروز 200 همچنین دارای موتور 5.7 لیتری V8 بنزینی در محدوده خود است. اما این موتور، مانند سیستم تعلیق AVS، در روسیه فقط برای لکسوس LX 570 ارائه می شود. بازاریابان تویوتا بدیهی است که لندکروز 200 را به دلایل خوبی محروم کردند، زیرا به موازات LX 570 فروخته می شود، بنابراین آنها در گوشه های مختلف قرار گرفتند. تا مدل ها با هم رقابت نکنند .

اضافه کنیم که علاوه بر نسخه های لوکس، نسخه های سودمندتری نیز در دنیا وجود دارد. اصلاحات زمینکروزر 200 فکر کنم نسخه دیزلیجفت شده با گیربکس دستی، مسدود کردن اجباریهر دو دیفرانسیل محوری و دو مخازن سوختظرفیت کل 138 لیتر

رقبا

در مقام اول در بین رقبا - جدیدترین نسلنیسان پاترول (Y62) که در اوایل سال جاری معرفی شد. "Kruzak" یک ماشین نسبتا بزرگ است، اما "پترول" جدید حتی بزرگتر است. 90 میلی‌متر بلندتر (5140 میلی‌متر)، 25 میلی‌متر عریض‌تر (1995 میلی‌متر) است و به لطف ردیف سوم صندلی‌های سه‌نفره‌ای که در کف تا می‌شوند، فضای داخلی نه هفت، بلکه هشت نفر را در خود جای می‌دهد.

با این موتور، این غول پیکر 2785 کیلوگرم وزن پیدا می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر 210 کیلومتر در ساعت، و شتاب صدها تنها 6.6 ثانیه طول می کشد! در روسیه، برای گشت اولیه، اکنون 2،989،900 روبل می‌خواهند. گزینه بالا- 3،149،900 روبل.

فقط دیزل GL 350 CDI (V6، 2.98 لیتر، 224 اسب بخار، 510 نیوتن متر) با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با قیمت 3،090،000 روبل، در محدوده قیمتی مشابه LC 200 قرار می گیرد.
آیا به جایگزینی نیاز دارید که ارزان تر باشد، اما محکم نباشد؟ سپس ارزش نگاهی دقیق تر به شورولت تاهو مونتاژ شده در کالینینگراد را دارد.

درست است، فروش تاهو در روسیه به دلیل انقضای تاییدیه در حال حاضر به حالت تعلیق درآمده است وسیله نقلیه. از سرگیری عرضه برای سه ماهه دوم سال 2011 برنامه ریزی شده است.

ترمزهای دیسکی تهویه شده جدید نیستند، اماL.C.200، ABS تطبیقی ​​ظاهر شد. با در نظر گرفتن سرعت موتور، دنده گیربکس، سرعت چرخش چرخ و شتاب خودرو، نوع پوشش را تعیین کرده و الگوریتم عملکرد خود را بر اساس آن تنظیم می کند. بنابراین، روی آسفالت، سیستم طبق معمول کار می‌کند، اما، برای مثال، در یک شیب شنی، به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا شن‌ها را مسدود کرده و در ماسه فرو بروند، که به کاهش سرعت خودروی سنگین کمک می‌کند.

در حال اجرا

تعمیر قاب تویوتا لندکروز، باعث صرفه جویی زیادی در هزینه صاحبان SUV می شود. اگر دلالان یا شرکت بیمهقاب ماشین خود را برای تعویض نوشتید، با این موافق نیستید. تعمیرگاه خودرو "Professional" بیش از 20 سال است که قاب ها را ترمیم می کند و در نتیجه خودرو را از یک تشخیص بد نجات می دهد: خرابی ساختاری.

تعمیر قاب لندکروز.خودروی شاسی بلند تویوتا لندکروزر 200 آسیب شدیدی به بدنه و فریم وارد کرد. فروشندگان دستور تعویض قاب را دادند. سرویس خودکار "حرفه ای" قاب را در 1.5 روز بازسازی کرد. تعمیر بدنه، رنگ آمیزی و مونتاژ 3 روز دیگر طول کشید. همه نقاط کنترلطبق استانداردهای کارخانه نصب شد، تراز چرخ به حالت عادی بازگشت. صرفه جویی آشکار است: فریم تغییر نکرده است، بدنه بازسازی شده است، 4.5 روز و ماشین کاملاً فعال است.

قیمت های تقریبی برای تعمیر قاب تویوتا:

• تعمیر قاب بدون جدا کردن بدنه و بدون نرده از 23570 روبل.
• تعمیر قاب تویوتا، با جداسازی جزئی از 38750 روبل.
• تعمیر قاب تویوتا، از جمله حذف بدنه از 68970 روبل.
• بازیابی هندسه سپر از RUB 805.
• بازیابی هندسه بدنه از 7730 روبل.

و ماشین تویوتااین یکی از قابل اعتمادترین خودروها محسوب می شود، بنابراین مردم نمی خواهند از یک SUV آسیب دیده جدا شوند. چگونه می توان یک خودروی کل را به درستی تعمیر کرد و همچنان قیمت مناسبی پرداخت؟
از آنجا که حساب برای هر ترمیم بدن 65% از قطعات یدکی تشکیل شده است، خدمات بازیابی قاب و قطعات گران قیمت بدنه در کاهش بودجه تعمیر بسیار کمک کننده است.

در عمل، دو راه برای تعمیر قاب تویوتا لندکروزر وجود دارد:

• روش اول: بدنه از قاب جدا می شود سپس با استفاده از لغزنده کلیه نقاط کنترلی قاب مطابق با پارامترهای کارخانه برگردانده می شود. مرحله دوم بازگرداندن هندسه بدن است. سپس قاب جدا از بدنه در محفظه ای حرفه ای رنگ آمیزی شده و خودرو برای مونتاژ ارسال می شود. مرحله کنترل تراز سه بعدی چرخ است.
• روش دوم: تلاش برای کاهش هزینه های صاحب خودرو، تعمیر قاب بدون برداشتن بدنه انجام می شود. در ابتدای هر تعمیر به روش دوم متوسل می شویم. اگر حداقل یک فرصت برای تعمیر قاب وجود داشته باشد، به طوری که مشتری برای برداشتن بدنه، برای خارج کردن موتور و گیربکس هزینه ای پرداخت نکند، از آن استفاده می کنیم. وسیله نقلیه اضطراریبر روی ربات نصب می شود و با استفاده از هیدرولیک داخلی، بدنه تا حدی از قاب آسیب دیده جدا می شود. آمارها نشان می دهد که در 60٪ موارد می توان مقدار قابل توجهی پول را به مشتری پس انداز کرد و خودرو را بدون توسل به تقویت گسترده تعمیر کرد.

اگر پس از امتحان همه روش ها، قاب تسلیم نشد، سپس به روش اول می رویم در صفحه وب سایت ما که به نام تعمیر قاب است، گزارش های عکس و تصویری در مورد هر دو روش تعمیر به وضوح ارائه می شود.

14.11.2016

یکی از موفق ترین SUV های جهان، محبوبیت آن به حدی است که افسانه هایی در مورد آن شکل می گیرد. لندکروز مدتهاست که فقط یک ماشین نیست. بسته به نسل کروزر، می توانید تقریباً توضیح دهید که صاحب آن کیست و چه می کند. با توجه به این واقعیت که Kruzak 200 جدید فقط برای افراد ثروتمند مقرون به صرفه است، بسیاری از طرفداران SUV افسانه ایآنها برای تحقق رویای خود مجبور به خرید لندکروز 200 کارکرده می شوند، اما از این مقاله خواهید آموخت که برای ناامید نشدن از افسانه باید به چه نکاتی توجه کنید.

کمی تاریخچه:

تاریخچه مدل تویوتا لندکروزبه بیش از 60 سال قبل باز می گردد. لندکروز 200 نهمین نسل از قاب افسانه ای است SUV فول سایز. این خودرو در پایان سال 2007 معرفی شد و تا به امروز به تولید ادامه می دهد. کروزر 200 بر روی همان پلتفرم ساخته شده است. لکسوسLX 570"، طراحی نیز تا حدی از این مدل به عاریت گرفته شده است، اما قاب از نسل دوم مدل به عاریت گرفته شده است." تویوتا توندرا" برای لندکروز تا حدی کوتاه شد، در حالی که استحکام آن 20٪ افزایش یافت. در سال 2002، یک برنامه پنج ساله برای توسعه لندکروزر 200 راه اندازی شد که آزمایش نمونه اولیه آن از سال 2004 تا 2007 ادامه یافت. در مقایسه با نسخه های قبلی، ستون های سقف به طور قابل توجهی تقویت شده بود که ایمنی را به طور قابل توجهی در هنگام واژگونی خودرو افزایش داد. در سال 2012، خودرو تحت بازسازی قرار گرفت، که در طی آن موارد زیر تغییر کردند: اپتیک جلو (نوارهای LED از چراغ های روشنایی در روز به آن اضافه شد). چراغ های در حال اجرا، عقب و سپر جلو، توری رادیاتور. در سال 2013 یک موتور 4.6 لیتری جدید (309 اسب بخار) اضافه شد بلوک آلومینیومیتزریق مستقیم، شیفتر فاز و همچنین مجهز به منیفولد ورودی با طول متغیر است. برخی از آپشن‌ها مانند استارت دکمه‌ای، سیستم ناوبری، دوربین دید عقب و صندلی‌های گرم شونده در سرتاسر کابین به‌صورت استاندارد گنجانده شده‌اند.

مزایا و معایب تویوتا لندکروز 200 با مسافت پیموده شده

هنگام استفاده از تویوتا لندکروزر 200 در عرض های جغرافیایی ما، با گذشت زمان، ممکن است مشکلاتی از طبیعت صرفاً زیبایی ظاهر شود. بنابراین، به طور خاص، تراشه ها و خراش ها ظاهر می شوند پوشش رنگ، و عناصر کروم به سرعت خود را از دست می دهند ظاهر اصلی. اگر خودرو در یک کلان شهر استفاده می شود، جایی که جاده ها به طور گسترده با معرف پاشیده شده اند، باید وضعیت قاب، به ویژه مکانی که در آن شماره وینماشین. برای جلوگیری از زنگ زدگی قاب، باید هر سه سال یکبار به طور سخاوتمندانه آن را با ماده ضد خوردگی درمان کرد. اغلب سوئیچ قفل درب عقب از کار می افتد.

واحدهای قدرت

تویوتا لندکروز 200 به موتورهای بنزینی 4.0 (243 اسب بخار)، 4.5 (265 اسب بخار)، 4.6 (309، 319 اسب بخار)، 4.7 (288 اسب بخار)، 5.7 (381 اسب بخار) و دیزل (235 اسب بخار) مجهز شده است. 272 و 288 اسب بخار). محبوب ترین در بین علاقه مندان به خودرو است موتور دیزل 4.5، خودرویی با بنزین 4.6 بسیار کمتر رایج است. موتور 5.7 فقط در خودروهای وارداتی از ایالات متحده آمریکا و 4.0 از امارات یافت می شود. همانطور که تجربه عملیات نشان داده است، موتور توربودیزلکاملا قابل اعتماد است، اما هنوز شکایات جزئی در مورد آن وجود دارد. بنابراین، در خودروهای تولید شده از سال 2008 تا 2010، با مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر و بالاتر، مصرف روغن به طور قابل توجهی افزایش یافته است، بسته به مسافت پیموده شده، مصرف 200-500 گرم در 1000 کیلومتر است. به نظر می رسد مصرف آنچنان زیاد نیست، اما مشکل این است که این موتور جریان عادیبرای زباله تا 200 گرم در 10000 کیلومتر. دلیل افزایش اشتهای روغن موتور در نقص عملکرد نهفته است پمپ خلاءبوستر ترمز. با این نقص، پمپ هوا را وارد میل لنگ موتور می کند که باعث افزایش فشار داخلی می شود که به افزایش مصرفروغن ها، از جمله از طریق لوله دمنده. تعویض پمپ خلاء 600 دلار هزینه دارد. به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل، مالکان مجبورند سوخت خود را اغلب تعویض کنند. فیلتر سوخت، خوب فیلتر جدیداین ارزان است - 30-50 دلار. یک مشکل رایج، هم دیزل و هم موتورهای بنزینی- نشت پمپ سیستم خنک کننده که پس از 80-100 هزار کیلومتر شروع می شود. هزینه یک پمپ جدید اورجینال حدود 200 دلار است که برای یک پمپ غیر اصلی حدود 100 دلار می خواهد. اگر این مشکل به موقع اصلاح نشود، احتمال داغ شدن بیش از حد موتور وجود دارد که منجر به تعمیرات گران قیمتواحد قدرت.

انتقال

تویوتا لندکروز 200 تنها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. این انتقال بسیار قابل اعتماد است، اما برخی از کاستی ها در طول عملیات شناسایی شد. بنابراین، به ویژه، در مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، صاحبان هنگام تعویض دنده با شوک و تکان مواجه می شوند. دلیلش گاز گرفتن تیکه های ضربدری شفت کاردان است، اگر صاحب به موقع به آن توجه کرده باشد این ضرر، سپس برای حل آن کافی بود کاردان را سرنگ کنید، اگر دیگر کمکی نمی کرد، کاردان باید عوض می شد.

سالن

فضای داخلی تویوتا لندکروزر 200 از مواد باکیفیت ساخته شده است اما به دلیل کافی نبودن مونتاژ با کیفیت بالا، جیرجیرک هنوز در آن ظاهر می شود. اغلب آنها اذیت می کنند صداهای بیگانهمحفظه دستکش، پشت سر، صندلی های عقبو تنه پس از طی 100000 کیلومتر، موتور بخاری شروع به سوت زدن می کند، این به دلیل فرسوده شدن بوش های آن است، یک موتور جدید 300 دلار قیمت دارد.

عملکرد رانندگی تویوتا لندکروزر 200 با مسافت پیموده شده

تعلیق- یکی از ویژگی های قوی این خودرو، مستقل بودن آن در جلو، روی دو بازوی موازی در هر طرف، در عقب یک محور پیوسته با میله پانهارد وجود دارد. میلگردهای ضد رول کنترل شده مجهز به سیلندرهای هیدرولیک در جلو و عقب نصب می شوند. هنگام رانندگی در خارج از جاده، تثبیت کننده ها نرم تر می شوند و در نتیجه توانایی عبور از کشور بهبود می یابد، و در جاده های صاف، برعکس است که هندلینگ و پایداری را بهبود می بخشد. عناصر تعلیق اصلی کافی است منبع عالی- حدود 200000 از نقاط ضعفمی توانید قفسه ها و بوش ها را انتخاب کنید تثبیت کننده عقب، به طور متوسط ​​60-80 هزار کیلومتر و جلو سرویس می دهند بلبرینگهای چرخ- تا 100000 کیلومتر

یکی از معدود نقاط ضعف تویوتا لندکروزر 200 ضربه زدن به فرمان است که حتی پس از طی 40000 کیلومتر می تواند کل ستون فرمان را تغییر دهد. به طور سنتی برای این مدل، سیستم ترمزاز خودش مطالبه می کند توجه ویژه; در هر تعمیر و نگهداری، لازم است کولیس ها را روغن کاری کنید، در غیر این صورت آنها شروع به ترش شدن می کنند. همچنین، باید وضعیت چکمه های پیستون کالیپر را کنترل کنید، زیرا اغلب پاره می شوند.

نتیجه:

تویوتا لندکروزر 200 خودرویی برای همه موارد است. بزرگترین مزیت این خودرو قابلیت اطمینان آن است و اگر به دنبال خودرویی هستید که به ندرت نیاز به تعمیر داشته باشد، 200 کروزر دقیقا همان چیزی است که به آن نیاز دارید. یکی دیگر از مزایای این خودرو این است که به آرامی استهلاک می کند فروشگاه دوم. مهمتر از همه، قبل از خرید این خودرو، حتما آن را در تمام بانک های اطلاعاتی احتمالی برای سرقت بررسی کنید، زیرا این مدلاین یکی از پیشتازان در سرقت پذیری محسوب می شود.

مزایای:

• طرح.
• دینامیک شتاب
• ویژگی های خارج از جاده
• تعلیق راحت.
• سالن بزرگ.

ایرادات:

• مصرف سوخت.
• تاب خوردن بدن هنگام مانور دادن با سرعت.
• کیفیت پلاستیک داخل کابین