من از اواخر ژوئن 2007 از ماشین استفاده می کنم. مسافت پیموده شده در این مدت 12 هزار کیلومتر بود. من برداشت های اصلی را شرح خواهم داد:

ظاهر.

ظاهر این خودرو یک موضوع بحث برانگیز است: افراد مسن می گویند زیبا است، جوانان بیشتر از طراحی خسته کننده یاد می کنند. من خودم فقط مشکیشو دوست دارم

سالن.

بسیار جادار و راحت. من یکی از بهترین ها را گرفتم تنظیمات ساده، که در آن نه پوست وجود دارد و نه کامپیوتر روی برد. اما سانروف و تنظیم برقی وجود دارد صندلی راننده, تکیه گاه جلو , ردیف سوم صندلی , 8 ایربگ . لاستیک زاپاس زیر صندوق عقب آویزان است. دید از روی صندلی راننده و موقعیت رانندگی به طور کلی عالی است. آینه ها بزرگ هستند، مانند یک مینی بوس. برخی از بررسی ها شکایت داشتند که ستون های کناری دید را محدود می کنند. آنها مرا اذیت نمی کنند. علاوه بر این دارای 2 ایربگ هستند. مفید بودن ردیف سوم صندلی ها یک موضوع کاملا فردی است. خانواده من از دو نفر تشکیل شده است، بنابراین نیاز به استفاده از آن فقط یک بار رخ داد. در عین حال، در این حالت شما عملاً نمی توانید چیزی را در صندوق عقب قرار دهید، باید ساب ووفر و غیره را خارج کنید.

عایق صدا برای یک ماشین نسبتاً گران قیمت متوسط ​​است. در سرعت های 130-140 کیلومتر در ساعت، صدای آیرودینامیکی شروع به تداخل می کند. موتور عملا قابل شنیدن نیست. همه موسیقی ها به طور کامل جایگزین شدند، زیرا تجهیزات استاندارد مربوط به قرن گذشته است: پخش کننده سی دی، رادیو با فرکانس های آمریکایی (فرد) و آکوستیک کمتر از حد متوسط. اکنون همه چیز متفاوت است: گیرنده CD/MP3 Clarion، تقویت کننده Audison، یک جفت خازن، بلندگوهای جلو - DLS، Focal عقب. خوب یک ساب ووفر با توجه به اندازه کابین، صدا عالی بود. کل فضای داخلی به سادگی با جا لیوانی پوشانده شده است: در جلو در وسط دو بطری کوچک 0.5 لیتری وجود دارد، به علاوه جعبه بین صندلی ها شامل دو بطری 1.5 لیتری دیگر است. دو درب عقب و دو درب دیگر در تکیه گاه عریض صندلی عقب وجود دارد. مسافران از رانندگی در جلو و عقب لذت می برند: فضای زیادی وجود دارد و سیستم تعلیق راحت است. آنها همچنین سه "اجاق گاز" در خدمت خود دارند - برای هر یک از ردیف ها. فقط خود مسافران می توانند عقب ترین را روشن کنند.

موتور.

از سال 2004، اصلاح هایلندر با موتور 3.3 لیتری (230 اسب بخار) ظاهر شد. همین مورد روی لکسوس 330 نصب شد که با نکته فنینمای دوقلو هایلندر. موتور "عاشق" بنزین 95 است ، اگرچه به راحتی بنزین 92 را "هضم" می کند. در حالت اول، توان خروجی به طور قابل توجهی بالاتر است. 230 اسب بخار به شما این امکان را می دهد که تقریباً همیشه هنگام شروع از چراغ راهنمایی اولین نفر باشید. برای خودرویی با وزن 1900 کیلوگرم به سادگی قدرت کافی وجود دارد. خلق و خوی بسیار خوب سیستم اگزوز: در فشار دادن تیزوقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور غرش نجیبانه ای منتشر می کند تا همه (از جمله راننده) متوجه شوند که یک V6 زیر کاپوت وجود دارد. شتاب نیز چشمگیر است. مصرف سوخت در واقع 17-18 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 10-12 در بزرگراه در سرعت های 120-140 کیلومتر در ساعت است. فکر می کنم اگر سعی نکنید در ترافیک شهر جزو اولین ها باشید، کمتر می شود. اما 230 «اسب»...!

ACCP.

از سال 2004، گیربکس اتوماتیک 5 بانده شده است. تفکر وجود دارد، اما اگر با "توسان" کار (2.7 لیتر) مقایسه شود، می توان آن را "شلیک سریع" نامید. حالت های "3"، "2"، "L" و یک دکمه Overdrive وجود دارد. همه اینها امکان ترمز موتور را فراهم می کند. خودکار به آرامی کار می کند، هیچ شکایتی در مورد تکان دادن وجود ندارد.

تعلیق و جابجایی.

سیستم تعلیق به روش آمریکایی تنظیم شده است: بسیار نرم و طولانی مدت. این امر راحتی عالی را در سرعت های تا 130 کیلومتر در ساعت و عدم اطمینان در سرعت های بالاتر را به ارمغان می آورد. در پیچ‌ها، بدنه به‌طور محسوسی می‌چرخد، اگرچه شاسی آماده مقاومت قابل توجهی است سرعت های بالا. رانندگی در گریدرها و جاده های خاکی فشرده بسیار راحت است. سوراخ های کوچک به هیچ وجه قابل توجه نیستند، سوراخ های بزرگ باعث خرابی کمک فنر نمی شوند. بار زدن 5 نفر با چمدان تاثیر چندانی در رفتار خودرو ندارد. فرمان چیزی است که واقعاً تجربه رانندگی را خراب می کند. فرمان کاملاً بی اطلاع است. با سرعت بالا که تشویق می کند موتور پویا، به نظر می رسد که چرخ ها روی یخ هستند. یعنی نمی توان جایگاه آنها را در سطح احساسات تعیین کرد. بله، خود "فرمان" از مواد بدی ساخته شده است که به سرعت چسبناک می شود. در رابطه با موارد فوق ، سرعت "کروز" برای من 120-130 کیلومتر در ساعت است. احتمالاً دیگر نیازی نیست.

ترمز و سیستم های ایمنی.

ترمزها مانند لکسوس و کمری یکپارچه هستند (همه دیسک ها در جلو تهویه می شوند). و وزنش بیشتره پس از خرید، مجبور شدم بلافاصله چرخ ها را تیز کنم. دیگر سوالی برای آنها وجود نداشت. این خودرو مجهز به سیستم توزیع است نیروهای ترمز(EBD) و ثبات جهت(VSC) و ABS البته. در عمل، همه چیز به این صورت است: من با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در باران شدید در یک بزرگراه عالی رانندگی می کنم، شروع به سبقت گرفتن از یک کاماز می کنم و یک VAZ از جایی به سمت من ظاهر می شود. ترمز اضطراری"روی زمین"، کل ماشین می لرزد، صدای ترقه سیستم تثبیت به گوش می رسد. و با آرامش به لاین خودم پشت کامیون می نشینم. در ماشین قبلی من، ایمپرزا، این امر منجر به لغزش می شد، زیرا لاستیک ها در زیر باران چسبندگی کمی به جاده دارند.

قابلیت های خارج از جاده

عملا هیچ کدام از اینها وجود ندارد. رفتم توش ماهیگیری نتیجه گیری: با فاصله 18 سانتی متری از زمین و فاصله بین دو محور طولانی، بهتر است از آسفالت خارج نشوید. اگرچه موقعیت بالای صندلی "جیپ" در ابتدا به شما این احساس را می دهد که در حال رانندگی یک SUV هستید.

سفرهای طولانی.

من دو بار به قزاقستان سفر کردم، هر بار 4000 کیلومتر. هایلندر یک "راننده مسافت طولانی" ایده آل است: من 1400 کیلومتر در روز سفر می کنم بدون اینکه احساس زامبی کنم. اگر هدفی را برای رسیدن به هدف خود در کوتاه ترین زمان تعیین نکنید، خیلی راحت به آن خواهید رسید. سبقت گرفتن آسان است، موتور فقط گاز می خواهد. در کوهستان ها (من به کوه های آلتای رفتم) استفاده از دکمه اوردایو راحت است: یک فشار ساده (خاموش کردن آن) به دلیل افزایش چرخش ها در یک ثانیه 20 درصد نیرو اضافه می کند.

نتایج

من هایلندر را دوست دارم: موتور قدرتمند و تنظیم شده، فضای داخلی راحت و جادار، سیستم تعلیق پر انرژی و بهترین نسبتقیمت - کمیت - کیفیت در این بخش از خودروهای دست دوم.

من دوست ندارم: "پنبه" فرمان، هماهنگ نبودن با قابلیت های موتور، نرمی سیستم تعلیق بر روی سرعت های بالا، عایق صدا، عدم وجود مستندات به زبان روسی.

چه کسی این ماشین را دوست دارد؟ برای کسانی که به فضای داخلی جادار نیاز دارند و زیاد سفر می کنند سفرهای طولانی، که شتاب های سریع را دوست دارد، اما سرعت های بالا را نه.

چه کسانی از خرید ناامید خواهند شد: کسانی که قبلاً BMW، سوبارو و سایر خودروهایی با هندلینگ پیشرفته رانده اند.
خوب، به طور کلی من از ماشین راضی هستم، مورد بعدی که می خواهم LC Prado 4.0l جدید است.

تویوتا هایلندربه طور مطلق نشان می دهد کراس اوور جدیدنسل سوم، که دارای طراحی بیرونی و داخلی بهبود یافته است، در حالی که طراحی کلی ماشین شهری کاملاً ترکیبی از قدرت و قدرت یک SUV مدرن است.

در مقایسه با نسل قبلی، اندازه محصول جدید به طور قابل توجهی افزایش یافته است (اینها داده های دقیق هستند. آنها از وب سایت رسمی تویوتا گرفته شده اند):

• طول 4865 میلی متر است.
• عرض - 1925 میلی متر؛
• ارتفاع - 1730 میلی متر؛
• طول فاصله بین دو محور - 2790 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 200 میلی متر؛
• وزن محدود خودرو - 2000 کیلوگرم (2.7 لیتر)، 2135 کیلوگرم (3.5 لیتر)

شایان ذکر است که برای از این ماشینتایرهای 245/60 R18 یا 245/55 R19 با رینگ‌های آلیاژی نوزده اینچی انتخاب می‌شوند.

طیف گسترده ای از رنگ های بدنه برای انتخاب به مصرف کننده پیشنهاد می شود - مرواریدی سفید مرواریدی، بژ، آبی خاکستری، آبی، نقره ای، خاکستری خاکستری، آبی تیره، قرمز روشن و همچنین مشکی.

نمای بیرونی تویوتا هایلندر جدید 2014

خودروی شهری جدید تویوتا هایلندر 2014 تا حد امکان کاربردی، راحت و بی نقص است، جایی که نه تنها راننده، بلکه سرنشین نیز می توانند احساس راحتی کنند. درج‌های کرومی، چراغ‌های جلوی LED شیک و جلوپنجره ذوزنقه‌ای از مزایای اصلی نمای بیرونی جسور و جسور هستند.

قدرت و قدرت کراس اوور حداکثر توسط چرخ های هجده یا نوزده اینچی و همچنین قوس چرخ. تهدید آمیز طراحی بیرونیمدل از آن قرض گرفته شده است تویوتا توندرا، که با محدب بودن هود آجدار مشخص می شود. درب عظیم به شما اجازه می دهد تا به راحتی حداکثر راحتیانجام بارگیری های مختلف چراغ های پارکینگبه اندازه کافی بالا قرار گرفته اند تا از آلودگی توسط گرد و غبار جاده جلوگیری کنند.

قسمت عقب تویوتا هایلندر 2014 به دلیل وجود یک مستطیل عظیم، کمتر قابل توجه است، اما کاربردی و کاربردی است. در پشتیبا دسترسی راحت به صندوق عقب، سپر جمع شده که از پلاستیک بدون رنگ ساخته شده است و لامپ های جانبی.

چند کاره بودن و کیفیت بالاتزئینات داخلی - مزایای اصلی کراس اوور مدرنتویوتا هایلندر. تا هشت نفر می توانند در ردیف سوم قرار بگیرند صندلی هاطراحی شده برای سه بزرگسال با افزایش عرض عقب بدن به میزان یازده سانتی متر. سیستم تعلیق عقب تقویت شده است.

فضای داخلی خودروی نسل سوم مجهز به فرمان چند منظوره، خوشه ابزار اصلاح شده با صفحه نمایش رنگی چهار اینچی چند منظوره و دو شعاع قابل اعتماد است. داشبورد که دارای خطوط صاف است، به خوبی با قفسه شیکی که در پایین پنل جلویی قرار دارد، هماهنگی دارد. صفحه نمایش لمسی رنگی شش اینچی که بر روی کنسول مرکزی قرار دارد، تنها وظیفه تنظیم گوشی، عملکردهای مختلف کمکی خودرو و تجهیزات چندرسانه ای را بر عهده دارد. این نمایشگر در عین حال وظیفه نمایش نقشه های ناوبری و تصاویر باکیفیت از دوربین دنده عقب را نیز بر عهده دارد.

که در تجهیزات اولیهیک واحد کنترل آب و هوا مناسب و نسبتاً ارگونومیک در داخل خودرو وجود دارد. صاحب کراس اوور به ویژه از وجود یک سیستم صوتی مدرن JBL ممتاز با دوازده قدردانی می کند بلندگوهای قدرتمندو یک مجتمع تفریحی برای مسافران در ردیف های عقب.

حجم صندوق عقب تویوتا هایلندر 2014 نسل 3 برابر با 195/269 لیتر و با تا شدن صندلی های عقب 529/1872 لیتر است.

شایان ذکر است که این SUV به دلیل وجود ردیف سوم رایگان صندلی ها از نظر جادار بودن نسبت به اکثر جیپ های بزرگ کم ارزش نیست، در حالی که ویژگی های اصلی تا حد امکان بالا هستند که به وسیله نقلیه امکان استفاده برای سفرهای کشور و استفاده منظم در محیط های شهری.

امروزه هایلندر در چهار سطح تریم - Comfort، Elegance، Prestige و Premium در دسترس است. اگر دو سطح محبوب ترین تریم را در نظر بگیریم (آنها تنها مواردی هستند که در روسیه ارائه می شوند) - Elegance و Prestige، هر یک از آنها شامل موارد زیر است:

• قیطان چرمی فرمان؛
• روکش چرمی؛
• پرده های شیک در محفظه چمدان؛
• سنسورهای باران و کروز کنترل ویژه وجود دارد.
• امکان تنظیم زاویه ستون فرمان؛
• آینه نمای عقبدر صورت لزوم به طور خودکار کم نور می شود.
• درب عقب برقی؛
• آینه های تاشو مدرن؛
• سیستم دسترسی راحت بدون کلید؛
• سیستم گرمایشی برای فرمان، جلو و صندلی های عقب، آینه، شیشه جلو;
• کنترل آب و هوا نوع سه تنی؛
• ثبات نرخ ارز و سیستم کمکی شروع تپه؛
• سیستم کنترل کشش؛
• به عنوان یک مجتمع ایمنی غیرفعالاز ویژگی های این خودرو می توان به تکیه گاه های سر فعال، پیش کشنده کمربند ایمنی، کیسه هوای پرده ای و همچنین کیسه هوای جانبی و جلو اشاره کرد.

مشخصات کلی تویوتا هایلندر 3 2014

• نسخه دیفرانسیل جلو کراس اوور مجهز به موتور چهار سیلندر 1AR-FE است که حجم آن 2.7 لیتر (188 اسب بخار) است.
• این خودروی چهار چرخ محرک دارای موتور V6 با موتور 2GR-FE است که حجم آن 3.5 لیتر و حداکثر قدرت– 249 اسب بخار
• نوع موتور - فقط بنزین؛
• سطح سازگاری با محیط زیست همه موتورها یورو 5 است.
• باتری - 65 در ساعت؛
• گیربکس - فقط 6 سرعته اتوماتیک؛
• جلو تعلیق مستقلروی پایه های ضربه گیر؛
• تعلیق عقب چند لینک؛
• فرمان برقی آموزنده؛
• وجود دو پیستون مکانیسم های ترمزبا دیسک های تهویه شده در محور جلو؛
• دیسک هایی با مکانیسم های تک پیستونی روی آن قرار دارند چرخهای عقباوه

مشخصات پاسپورت تویوتا هایلندر 2014 2.7 لیتری:

• تعداد سیلندر - 4 عدد. (آرایش درون خطی)؛
• حجم دقیق موتور 2672 سی سی است. سانتی متر.؛
• حداکثر قدرت - 188 اسب بخار (138 کیلو وات). 5800 دور در دقیقه;
• گشتاور - 252 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه؛
• تعداد دریچه ها - 16 عدد.
• حداکثر سرعت تویوتا هایلندر III- 180 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.3 ثانیه؛
• مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / چرخه مخلوط) در هر 100 کیلومتر - 13.3 / 7.9 / 9.9 لیتر.

اطلاعات پاسپورت تویوتا هایلندر 2014 3.5 لیتر:

• تعداد سیلندر - 6 عدد. (آرایش در ردیف)؛
• حجم دقیق موتور 3456 سی سی است. سانتی متر.؛
• حداکثر قدرت - 249 اسب بخار (183 کیلو وات). 6200 دور در دقیقه;
• گشتاور - 337 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه؛
• تعداد دریچه ها - 24 عدد؛
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت - 8.7 ثانیه؛
• مصرف سوخت تویوتا Highlander 3 2014 (شهر / بزرگراه / چرخه مختلط) در هر 100 کیلومتر - 14.4 / 8.4 / 10.6 لیتر.

قیمت تویوتا هایلندر 2014 در هر پیکربندی

قیمت خودرو در اوکراین:

• Comfort 2.7L, 6AT - 564603 UAH.
• Elegance 2.7L, 6AT - 654,069 UAH.
• Comfort 3.5L, 6AT - 668,329 UAH.
• Elegance 3.5L, 6AT - 750,066 UAH.
• Prestige 3.5L, 6AT - 794,161 UAH.
• Premium 3.5L, 6AT?828 471 UAH.

در روسیه، قیمت بسته الگانس از 1741000 روبل و برای پکیج Prestige از 1921000 روبل شروع می شود.

بررسی ویدیویی و تست درایو:

تست تصادف:

عکس های دیگر ماشین.

نسل سوم کراس اوور تویوتا هایلندر هفت نفره بر پایه پلت فرم کشیده سدان کمری ساخته شده است. در مشخصات روسی، این مدل دارای دو واحد قدرت بنزینی است: یک "چهار" 2.7 لیتری با خروجی 188 اسب بخار. (252 نیوتن متر) و یک موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 249 اسب بخار. (337 نیوتن متر). هر دو موتور با یک 6 سرعته کار می کنند انتقال خودکار، در حالی که موتور "junior" در پیکربندی خودروهای چرخ جلو استفاده می شود و موتور "senior" در پیکربندی تمام چرخ متحرک استفاده می شود.

سیستم تمام چرخ محرک تویوتا هایلندر مبتنی بر سیستم محرک جلو است که تکمیل شده است. کوپلینگ الکترومغناطیسیبرای اتصال محور عقب تا 50 درصد از رانش را می توان به سمت عقب هدایت کرد، این امکان وجود دارد مسدود کردن اجباریبا استفاده از یک دکمه

سیستم تعلیق این خودرو مستقل است و دارای پایه‌های مک فرسون جلو و طراحی دو جناغی عقب است که از لکسوس RX به عاریت گرفته شده است.

مصرف سوخت تویوتا هایلندر با موتور 188 اسب بخاری در حالت رانندگی مختلط حدود 9.9 لیتر است. واحد قدرتمندتر 249 اسب بخاری، مصرف متوسط ​​10.6 لیتر را فراهم می کند.

مشخصات فنیتویوتا هایلندر با موتورهای 2.7 و 3.5 لیتری:

پارامتر	تویوتا هایلندر 2.7 188 اسب بخار	تویوتا هایلندر 3.5 249 اسب بخار
موتور
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
تعداد سیلندر	4	6
چیدمان سیلندر	در خط	V شکل
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، متر مکعب سانتی متر.	2672	3456
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	188 (5800)	249 (6200)
	252 (4200)	337 (4700)
انتقال
واحد درایو	جلو	پلاگین کامل
انتقال	6 گیربکس اتوماتیک
تعلیق
نوع تعلیق جلو	مک فرسون مستقل
نوع تعلیق عقب	چند لینک مستقل
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع آمپلی فایر	برقی
لاستیک و چرخ
اندازه لاستیک	245/55 R19
اندازه دیسک	7.5Jx19
سوخت
نوع سوخت	AI-95
کلاس محیط زیست	یورو 5
حجم مخزن، l	72
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	13.3	14.4
چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر	7.9	8.4
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	9.9	10.6
ابعاد
تعداد صندلی	7
تعداد درب	5
طول، میلی متر	4865
عرض، میلی متر	1925
ارتفاع، میلی متر	1730
فاصله بین دو محور، میلی متر	2790
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1635
مسیر چرخ عقب، میلی متر	1650
برآمدگی جلو، میلی متر	950
اورهنگ عقب، میلی متر	1125
حجم صندوق عقب (حداقل/حداکثر)، l	269/813
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	197
وزن
محدود کردن، کیلوگرم	1955-2015	2080-2140
کامل، کیلوگرم	2620	2740
حداکثر وزن تریلر (مجهز به ترمز)، کیلوگرم	680	2000
حداکثر وزن تریلر (غیر مجهز به ترمز)، کیلوگرم	680	700
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	180
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	10.3	8.7

موتورهای تویوتا هایلندر

پارامتر	2.7 188 اسب بخار	3.5 249 اسب بخار
کد موتور	1AR-FE	2GR-FE
نوع موتور	بنزین بدون توربو شارژ
سیستم تامین	تزریق توزیع شده، دو برابر سیستم الکترونیکیکنترل زمان بندی سوپاپ دوگانه VVT-i، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی
تعداد سیلندر	4	6
چیدمان سیلندر	در خط	V شکل
تعداد دریچه ها	16	24
قطر سیلندر، میلی متر	90.0	94.0
کورس پیستون، میلی متر	105.0	83.0
نسبت تراکم	10.0:1	10.8:1
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	2672	3456
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	188 (5800)	249 (6200)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	252 (4200)	337 (4700)

2.7 1AR-FE 188 اسب بخار

موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ 2.7 با شاخص 1AR-FE بر اساس 2.5 لیتری 2AR-FE ساخته شده است. بلوک سیلندر موتور از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، میل لنگمجهز به هشت وزنه تعادل و دو عدد شفت های متعادل کننده. مکانیسم توزیع گاز از دو شفت (DOHC) با سیستم Dual VVT-i و درایو زنجیره ای. به ویژگی های طراحیموتور شامل منیفولد ورودی هندسه متغیر(ACIS) سوپاپ دریچه گازبا کنترل الکترونیکی (ETCS)، سیستم افزایش پایداری پس از شروع سرد (TCS)، سیستم جرقه زنی DIS-4 با یک سیم پیچ مجزا برای هر سیلندر.

3.5 2GR-FE 249 اسب بخار

اتمسفر V شکل "شش" 2GR-FE مجهز به بلوک آلومینیومیسیلندرهایی که در آن ذوب می شوند آستین های چدنی. تسمه تایم موتور از دو عدد تشکیل شده است میل بادامک(برای هر ردیف سیلندر) با مکانیزم تغییر فازهای VVT-Iروی مصرف و دریچه های اگزوز. موتور از فناوری هایی مانند طول موثر متغیر مجرای ورودی و کنترل الکترونیکیدریچه گاز به خصوص برای بازار روسیه، خروجی واحد از 273 به 249 اسب بخار کاهش یافت. با همان تقویت موتور روی یک سدان نصب می شود.

تویوتا هایلندر چهار چرخ متحرک

اگر نسل اول و دوم تویوتا هایلندر دارای سیستم چهار چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل متقارن در زرادخانه خود بودند، نسل سوم یک پلاگین دریافت کرد. چهار چرخ محرکبا اتصال کلاچ چند صفحه ای JTEKT محور عقبوقتی چرخ های جلو می لغزند این پیکربندی عملاً مدار مورد استفاده در کراس اوور را تکرار می کند. نصب کلاچی که در معرض بارهای سنگین مستعد گرم شدن بیش از حد بود، پتانسیل آفرود هایلندر را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

سومین تویوتا هایلندر یک کودک معمولی در زمان خود است، با استعدادهای بسیار متنوع - برای موارد زیر انتخاب شده است: ظاهر تهاجمیفضای داخلی، قدرت مانور خوب، تجهیزات غنیو "نام خانوادگی" معروف (خودروهای این مارک به دلیل بی تکلفی و قابلیت اطمینان خود مشهور هستند) ... علاوه بر این ، او یک مرد خانواده فوق العاده است - این شاید دقیق ترین ویژگی باشد که این ماشین بزرگ را توصیف می کند.

در نسل سوم خود، هایلندر در بهار 2013 در نمایشگاه خودروی نیویورک به نمایش درآمد - در مقایسه با نسل قبلی خود، به طور قابل توجهی بالغ و آماده شده است، موتورها و گیربکس های جدیدی به دست آورده و همچنین عملکرد بسیار غنی تری دریافت کرده است.

در مارس 2016، هنوز در همان اپل بزرگ، اولین نسخه بازسازی شده از این کراس اوور سایز متوسط- خریدهای اصلی او عبارت بودند از: ظاهر بازطراحی شده، V6 مدرن، جعبه جدیدهشت محدوده انتقال و لیست گسترده ای از تجهیزات.

از نظر بیرونی، نسل سوم هایلندر یک مرد آلفا واقعی است: ظاهر آن وحشیانه و کامل است، اما در عین حال خیلی زرق و برق دار و نسبتاً مدرن نیست. وقتی از جلو به این خودرو نگاه کنید، تهاجمی‌تر است - اعتبار این امر به چراغ‌های جلوی "خمیده" و "مشبکه" بزرگ جلوپنجره رادیاتور است که به لبه پایینی سپر می رسد. اما از زوایای دیگر بدتر به نظر نمی رسد: یک شبح قدرتمند با برجسته ای از دیواره های جانبی و قوس های چرخ مربعی گرد و یک قسمت "کمر" هماهنگ با چراغ های برجسته، شیشه های برش خورده و یک سپر منظم.

تویوتا هایلندر "سومین" یک کراس اوور بسیار بزرگ است: طول "ژاپنی" 4890 میلی متر است و ارتفاع و عرض آن به ترتیب 1770 میلی متر و 1925 میلی متر است. فاصله بین دو محور SUV به 2790 میلی متر می رسد و ترخیص کالا از گمرک زمینیدر 200 میلی متر قرار می گیرد. بسته به تغییر، وزن پنج در در شرایط "مبارزه" از 1880 تا 2205 کیلوگرم است.

فضای داخلی کراس اوور هماهنگ با بیرونی "بازی" می شود - مردانه به نظر می رسد: غیر پیش پا افتاده، فراگیر و کمی بی ادب. علاوه بر این، داخل خودرو با تناسب منظم همه عناصر، ارگونومی بی عیب و نقص بدون هیچ گونه سوراخی و مواد تکمیلی باکیفیت (پلاستیک های زیبا، درج های فلزی و چوبی، چرم طبیعی) مجذوب خود می شود. پنل جلویی دارای معماری پیچیده اما جالبی است و در قسمت مرکزی یک تلویزیون 8 اینچی وجود دارد. سیستم چند رسانه ایو یک بلوک بصری "ریز اقلیم" با نمایشگر و سوئیچ های بزرگ خود. یک فرمان چند منظوره بسیار بزرگ و یک دسته ابزار خوب و بدون اضافه بار اطلاعاتی با یک صفحه نمایش 4.2 اینچی بین صفحه های آنالوگ به طور هماهنگ در تصویر کلی قرار می گیرند.

صندلی های جلوی تویوتا هایلندر یک تناسب با ابهت اما کاملا راحت به سبک آمریکایی، مجموعه ای از تنظیمات مختلف الکتریکی، گرمایش و تهویه را ارائه می دهند. مسافران ردیف وسط این فرصت را دارند که مبل را در جهت طولی و سطح شیب تکیه گاه تنظیم کنند، اما نمای مسطح آن به هم می خورد. "گالری" صراحتاً تنگ است: حداکثر کودکان در سن راهنمایی می توانند به راحتی در اینجا جا شوند.

فضای بار سومین تجسم Highlander از 269 تا 2370 لیتر متغیر است و زمانی که هر دو تا شوند ردیف های عقبصندلی ها یک کف تقریبا صاف ایجاد می کنند. علاوه بر این، یک طاقچه زیرزمینی نیز دارد که در آن ابزار لازم. "دوکاتکا"، شامل مجموعه اولیه SUV، ایمن شده در زیر پایین.

مشخصات فنی.بر بازار روسیهبرای "سومین" تویوتا هایلندر تنها یک واحد قدرت ممکن وجود دارد - محفظه موتوراین خودرو با یک موتور V شکل بنزینی تنفسی با حجم 3.5 لیتر (3456 سانتی متر مکعب) پر شده است. تزریق مستقیم, دستگاه مصرفطول متغیر، زمان بندی 32 سوپاپ و مکانیسم توزیع گاز در ورودی و اگزوز.

حداکثر 249 "اسب" در 5000-6600 دور در دقیقه و 356 نیوتن متر گشتاور در 4700 دور در دقیقه تولید می کند و با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک کار می کند. تغییر مستقیمو تکنولوژی هوشمند تمام چرخ محرک.

در حالت عادی بیشتر کشش به چرخ های جلو می رود اما در صورت لزوم کلاچ چند صفحه ای JTEKT که به صورت الکترونیکی کنترل می شود، محور عقب را متصل می کند و تا 50٪ از گشتاور را به آن هدایت می کند.

در سطوح سخت، خودرو بیش از حد مطمئن است: در 8.8 ثانیه از صفر به "صد" اول می‌رود، تا حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت می‌رسد و در شرایط ترکیبی حدود 9.5 لیتر سوخت می‌نوشد.

در سایر بازارها می توان هایلندر 3 را در نسخه دیفرانسیل جلو مجهز به موتور چهار سیلندر نیز خریداری کرد. موتور بنزینیحجم 2.7 لیتر (188 قدرت اسبو 252 نیوتن متر گشتاور تولیدی) و در نسخه هیبریدی با موتور V6 3.5 لیتری، سه موتور الکتریکی و باتری های لیتیوم یونی(280 "نریان" و 337 نیوتن متر).

نسل سوم تویوتا هایلندر بر اساس یک "ترولی کشیده" از سدان کمری با موقعیت طولی ساخته شده است. واحد قدرت، بدنه مونوکوک که در آن فولادهای با استحکام زیاد استفاده می شود و سیستم تعلیق جلو مستقل با پایه های مک فرسون. یک سیستم چند پیوندی در محور عقب خودرو نصب شده است ( تثبیت کننده های عرضیدرگیر "در یک دایره")، وام گرفته شده از Lexus RX.
این کراس اوور دارای ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و عقب است که با ABS، EBD و سایرین کار می کنند الکترونیک مدرن، و مجموعه فرمان آن با دنده رک و پینیون نشان داده شده است و تقویت کننده الکتریکیمدیریت.

گزینه ها و قیمت هادر سال 2017، نسل سوم هایلندر بازسازی شده در سه نسخه Elegance، Prestige و Luxury Safety در بازار روسیه عرضه شد.

• برای اولین، حداقل قیمت درخواستی 3،226،000 روبل است، و عملکرد آن شامل: شش کیسه هوا، رینگ چرخ 19 اینچی، سنسور نور و باران، محرک الکتریکی است. درب صندوق عقب، سیستم ورود بدون کلید, ABS, EBD, BAS, کروز کنترل, VSC, سنسورهای عقبپارکینگ، سیستم ERA-GLONASS، "موسیقی" با شش بلندگو، مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش 6.1 اینچی، دوربین دید عقب، تزئینات چرمی و "اقلیم" سه منطقه ای. علاوه بر این، نسخه شروع شامل: جلو گرم و صندلی های عقبگرمایش برقی فرمان و شیشه جلو در بقیه قسمت های برف پاک کن ها، بست های ISOFIX و برخی تجهیزات دیگر.
• برای پیکربندی میانی باید حداقل 3،374،000 روبل بپردازید، و علاوه بر این "خود را نشان می دهد": یک مرکز سرگرمی پیشرفته تر با صفحه نمایش 8 اینچی، فناوری ردیابی نقاط کور، یک ناوبر، درایو الکتریکی و تهویه جلو صندلی ها، پرده های آفتاب جانبی برای سرنشینان ردیف دوم و غیره.
• هزینه اصلاح "بالا" از 3،524،000 روبل است و امتیازات آن عبارتند از: کروز کنترل تطبیقیچهار دوربین پانوراما، سیستم صوتی JBL ممتاز با 12 بلندگو، سنسور پارک جلو و سیستم نظارت بر ترافیک خط کشی جاده، تشخیص علائم جاده، نظارت بر خستگی راننده و هشدار برخورد از جلو.

تویوتا هایلندر 3.3

سال صدور: 2004

بالاخره جسارت نوشتن نقد را پیدا کردم. های الان دو سال و نیم زیر دست من است. مختصری در مورد ماشین انتشار - سپتامبر 2003، مدل سال 2004. موتور 3.3 مشکی داخل بژ چرم سوراخ دار, درج چوب, آب و هوا, ناوبری, صفحه نمایش لمسی, بخاری دوم برای سرنشینان عقب، VSC، سنسور فشار باد لاستیک (یک ابزار واقعا مفید، چندین بار کمک کرد)، ردیف سوم صندلی ها، دکمه های کنترل رادیویی روی فرمان (IMHO - یک چیز بی فایده). چرا هایلندر؟ وقت تعویض ماشینه، گلدینگ من (کلاس E، بدنه 210 (چشمی پاپ)، موتور 2 لیتری، گیربکس دستی) دیگه قدیمی شده، 12 سالشه. باید به او اعتبار بدهیم، در طول 4 سال فعالیت او نه پولی و نه از کار افتادگی مراکز فنی مرا اذیت نکرد. برخی از به یاد ماندنی ترین آنها عبارتند از تعویض لوله کولر گازی، تعویض بلبرینگ بیرونی، تعویض فن کولر گازی. این ماشین بود که سبک رانندگی من را از حالت تهاجمی به حیرت انگیزی تغییر داد. و در عین حال، احساس احترام به خود هرگز پشت فرمان این ماشین باقی نماند - کافی بود چراغ راهنما را روشن کنید یا پوزه خود را کمی بیرون بیاورید و رانندگان سرعت خود را کاهش دهند و به شما اجازه دهند مانور مورد نیاز

شروع به تصمیم گیری کردم که در ازای آن چه می خواهم. من به اشکای جدید نگاه کردم، اما در مرکز فنی مرسدس که در آن سرویس داشتم، متوجه شدم که بیشتر همان اشکاهای جدید برای تعمیر سیستم تعلیق آمده اند. من با صنعتگران صحبت کردم و آنها به اعتماد به نفس من اضافه کردند که نیازی به گرفتن اشکای جدید نیست، او از برادر بزرگترش ضعیف تر است. بعد نگاهم به RX افتاد. من گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک می خواستم. من از فشار دادن کلاچ در ترافیک ما خسته شده ام. و تمام چرخ محرک به عنوان نوشدارویی برای فرنی در جاده ها دیده می شد. همه چیز در مورد رکس برای من مناسب بود، به جز قیمت. آنهایی که در نمایشگاه بودند 46-48 کیلوباک قیمت داشتند که از ایالات متحده آمریکا سفارش دادند، ماشین 2-3 هزار ارزانتر بود. اما این احساس وجود داشت که شما یک خوک را به سمت خود می کشید، به خصوص که من داستان های زیادی را در اینترنت خوانده بودم که آمریکایی ها چگونه با ماشین های خود رفتار ضعیفی دارند. و سپس یک روز با مکانیکی آشنا شدم که از یک باشگاه 4×4 می‌شناختم و عذابم را با او در میان گذاشتم، که او توصیه کرد که به هایلندر نگاه کنم. راستش را بخواهید، قبل از آن عملاً چیزی در مورد این ماشین نمی دانستم و وقتی به مشخصات و پیکربندی آن نگاه کردم، متوجه شدم که به رکس نیازی ندارم. تفاوت کم است، اما قیمت بسیار مناسب تر است. چه برای بالابر برقی در پنجم، چه برای دوربین معکوس(سعی کردم Pathfinder یکی از دوستانم را با استفاده از دوربین پارک کنم - آن را دوست نداشتم، اما استفاده از آینه ها رایج تر است)، برای حافظه صندلی ها و فرمان برقی، اما در گورتس سالن بزرگتر، ردیف سوم صندلی ها (این برای من بسیار مهم است - دو کودک کوچک، والدین - و همه به طور همزمان باید هر آخر هفته به ویلا برده شوند). به طور کلی، من تصمیم گرفتم - هایلندر. من دوباره شروع به مرور حراج ها کردم و در همان زمان به دنبال پیشنهادات بودم بازار داخلی. من بلافاصله تصمیم گرفتم که هر زمان که ممکن است یک ماشین کرایه کنم. حداکثر پیکربندی. اما یک سال پیش هنوز پیشنهادات کمی برای Highlander وجود داشت. رفتم، نگاه کردم، مقایسه کردم و جایی در هفته سوم جستجو با او ملاقات کردم. همه چیز همان چیزی بود که من می خواستم، اسناد کامل بودند، فروشنده ارائه کرد مجموعه کامل– کارفکس، اتوچک، عنوان، رسید گمرکی، برگه تشخیص. فروشنده ابتدا 39 هزار می خواست اما 37 هزار + نصب زنون به عنوان هدیه توافق کردند.

اولین برداشت - صندلی های مجلل و پلاستیک سخت بلافاصله انفجاری، عایق صدای عالی موتور و صدای بسیار بالا در هنگام رانندگی (من با مرین مقایسه می کنم - کابین او مانند گاوصندوق است)، از شعاع چرخش راضی نبودم (دوباره بعد از مرین، که در آن شما می توانید 5-7 سانتی متر فاصله بین اتومبیل های جلو و عقب را فشار دهید)، اما من بلافاصله از دینامیک شتاب، عملکرد گیربکس اتوماتیک هیجان زده شدم. صدای خوبسیستم های صوتی، پایداری جاده، موقعیت بالای صندلی، بررسی خوب، انفجار نجیب شش V شکل. ناامیدی دیگر ناوی است. به نظر می رسد وجود دارد، اما آنجا نیست. من شروع به جست و جوی اینترنت برای کسب اطلاعات در مورد چگونگی احیای آن کردم، نمی توانستم باور کنم که دزدان دریایی ما نرم افزار آنها را هک نکرده باشند سپس متوجه شدم که این اساساً غیرممکن است و یک جایگزین پیدا کردم - Mircom 200 با بسته ناوبری از Navitel. سعادت! و بس.

زمستان از راه رسید، من مجبور شدم برای آن سفر کنم لاستیک های زمستانی، از آنجایی که ماشین از ایالت ها به عنوان یک تابستان آمده است. من خسیس نشدم، یک نوکیا هاکا SUV 5 گرفتم. Studded. اساسا، سنبله ها 1-2 بار در طول زمستان مورد نیاز است، اما آنها مورد نیاز هستند! علاوه بر این، هاکا از سر و صدا رنج نمی برد و به آرامی کار می کند. به طور کلی، لاستیک های چهار چرخ متحرک و میخ دار هیچ دلیلی برای افزایش آدرنالین خونم در طول زمستان به من نداد. ماشین به آرامی حرکت کرد، هیچ جا لیز نخورد، حتی یک نشانه از سر خوردن، کاملا قابل پیش بینی فواصل ترمز. از تابستان گذشته، ما شروع به تمرین ملاقات با دوستان از highlander-autoclub.ru کردیم. ابتدا در مناطق نزدیک مسکو با همدیگر ملاقات کردیم، کباب کبابی کردیم، صحبت کردیم، درباره ماشین هایمان بحث کردیم، سپس شروع به سفر دورتر کردیم، از طریق شهرهای حلقه طلایی، در ژوئن به والدای می رویم. مشخص شد که هایلندر برای سفرهای کوتاه در مسافت های 200-300 کیلومتری کاملاً مناسب است. نه راننده و نه مسافران خسته نمی شوند.

خوب، شاید، به طور خلاصه، برداشت های من از هایلندر اینجا باشد، لطفاً درک کنید که من ادعا نمی کنم که حقیقت نهایی هستم، اینها فقط برداشت های شخصی من هستند.

در جاده ها موفق باشید، "کسی که سفر می کند بر جاده مسلط می شود"!