"Zhidkostnik" اساساً برای طراحان Melitopol جدید بود ، زیرا تا آن زمان همه Zaporozhets به "دریچه های هوا" شکل V مجهز بودند. کار اصلی در مورد طراحی موتور برای یک خودروی دیفرانسیل جلو از یک کلاس به خصوص کوچک در سال 1979 به پایان رسید و در سال 1982، پس از آزمایشات پذیرش، کمیسیون دولتی این واحد را برای تولید سریال. افسوس ، به دلایلی ، موتورهای Tavria جدید فقط در سال 1988 در Melitopol شروع به تولید انبوه کردند - درست مانند خود ماشین در Zaporozhye.

در کنگره XXVII CPSU در سال 1986، کارخانه Kommunar متعهد شد که یک دسته آزمایشی از 30 نسخه از ZAZ-1102 تولید کند.

یک موتور خوب با سرنوشت سخت

چه چیزی در مورد موتور اولین ماشین چرخ جلو از Zaporozhye جالب بود؟ اولا، واحد Melitopol بسیار متفاوت بود طراحی مدرن. توسط سطح عمومی MeMZ-245 به ویژه از "قله موتور سازی شوروی" - موتور VAZ-2108 پایین تر نبود. مانند واحد اسپوتنیک، به منظور صرفه جویی در هزینه، موتور "Tavriche" به کاربراتور نوع Solex با سیستم اکونومایزر اجباری بیکار مجهز شد. موازی دیگر این است که مکانیسم زمان بندی توسط یک تسمه به جای یک زنجیر هدایت می شود. احتراق بدون تماس است، با یک سوئیچ - دوباره، مانند Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

نسبت تراکم نسبتاً بالا (9.5) عمل بر روی بنزین را با عدد اکتاننه کمتر از 91. به طور کلی، تفاوت را با "بالون های هوا" قبلی ملیتوپل احساس کنید!

مقطع MeMZ-245

در همان زمان، موتور با حجم 1091 متر مکعب قدرتی معادل 53 اسب بخار برای تاوریا تولید کرد. با. برای مقایسه: موتور 1100 سی سی نسخه "downsizing" که از نظر حجم مشابه بود، دو "اسب" ضعیف تر بود.

همچنین یک نسخه تغییر شکل یافته از MeMZ-2451 با نسبت فشرده سازی کاهش یافته (7.9) وجود داشت. این موتور 47 اسب بخار تولید کرد. با. و در عین حال می تواند با بنزین A-76 کار کند.

بنابراین، از نظر مصرف انرژی، دستگاه 1.1 لیتری چندان کمتر از اسپوتنیک 1300 سی سی نبود، اما هنگام بارگیری، جابجایی کمتر و حداکثر قدرت همچنان احساس می شد.

1 / 2

2 / 2

با این حال، در مقایسه با خودروهای ژیگولی و مسکویچ، کیفیت دینامیکی ZAZ-1102 چیز زیادی باقی نگذاشت: این خودرو در حدود 16 ثانیه از حالت سکون صد را به دست آورد و حداکثر سرعت به 145 کیلومتر در ساعت رسید. راندمان بالای تاوریا با موتور MeMZ-245 اعلام شد: طبق گفته سازنده، در سرعت 90 کیلومتر در ساعت مصرف 4.6 لیتر در 100 کیلومتر و در چرخه شهری - 6.8 لیتر در 100 کیلومتر بود. که در آن مصرف واقعیسوخت بسته به شرایط رانندگی از 6 تا 8 لیتر در هر صد کیلومتر متغیر بود.

در عکس: ZAZ-1102

همانطور که معلوم شد، با تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده صحیح سوخت ها و روان کننده هااین موتور قبل از اولین تعمیر قادر به خدمت بیش از 100000 کیلومتر بود - البته به شرطی که مهر و موم روغن سوپاپ بدنام "Zhiguli" قبلاً خراب نشده بود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

موتور کاملاً "سرگرم کننده" بود - یعنی به راحتی تا حداکثر سرعت (5600 دور در دقیقه) می چرخید و در عین حال بسیار آرام بود ، اگر صدای آن را با غرش واحدهای قبلی Melitopol با هوا خنک مقایسه کنید. .

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ملیتوپل کارخانه موتورآغاز شد کار مستقلدر محدوده موتورهای مبتنی بر همان MeMZ-245 که تنها واحد تاوریا و تغییرات آن باقی مانده است.

حتی در آن زمان، طراحان خط غیرمعمولی را تصور کردند که قرار بود توسط ... به اصطلاح "خرگوش" - یک موتور سه سیلندر با حجم 0.9 لیتر باز شود. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد تا موتور تست شده تاوریا را به سیستم تزریق سوخت مجهز کنیم و همچنین تغییراتی را با جابجایی افزایش یافته به 1.3-1.4 لیتر انجام دهیم. قبلاً در سال 1994 نمونه های اولیه ساخته شده بودند که حتی شاخص های مربوطه را نیز به آنها اختصاص دادند - 1.25 لیتری MeMZ-310 و همچنین MeMZ-315 و MeMZ-317 با حجم 1.4 لیتر. جالب توجه است که دومی به عنوان نسخه 16 سوپاپ موتور "315" در نظر گرفته شد. در یک کلام، تمایل واضح طراحان اوکراینی برای پیروی از همان طرح (افزایش حجم کار و تعداد دریچه ها) وجود دارد که طبق آن واحدهای خانواده "هشتم" در VAZ مدرن شده اند.

افسوس، همانطور که دومین رئیس جمهور اوکراین مدرن لئونید دانیلوویچ کوچما به درستی در عنوان کتاب خود اشاره کرد، اوکراین روسیه نیست. در سال‌های 1993-1994، آزمایش‌های نمونه‌های اولیه و نمونه‌های اولیه موتورهای امیدوارکننده اغلب به دلیل ... عدم وجود سوخت مناسب!

در آن دوران سخت برای کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، موتورهای جدیدی در Melitopol ساخته شد، از جمله، به منظور افزایش صادرات، که به آنها امکان می داد چنین ارز مورد علاقه خود را بدست آورند. در واقع، در شرایط تورم فوق العاده، معاملات پایاپای، سقوط مداوم نرخ ارز کوپن-کربووان و سایر "جذابیت های" سال های اول وجود دولت جدید، تنها درآمدهای ارزی می توانست به شرکت اجازه دهد که سرپا بماند. به همین دلیل است که همراه با زیمنس، یک سیستم تزریق سوخت تک نقطه ای (تک نقطه، همانطور که گاهی اوقات نامیده می شود) با مبدل کاتالیزوریدر ازادی.

رویاها، رویاها... در عمل، کارخانه با مشکلات دائمی تولید و موتورهای معمولی MeMZ-245. به عنوان مثال، کارخانه Michurin در سال 1994 از عرضه اوکراینی ها خودداری کرد رینگ های پیستون- مجبور شدم بیرون بروم و قطعات بخرم... در بلغارستان.

افسوس، در دوره 1993 تا 1997، اوضاع در MeMZ به قدری بد بود که بسیاری از کارمندان با استعداد و شایسته به سادگی آن را ترک کردند و قادر به تحمل تاخیر در دستمزد، سرقت و نقص نبودند. کیفیت محصولات در آن زمان به حدی پایین بود که از بین دو موتور آماده آن زمان همیشه امکان مونتاژ یک موتور وجود نداشت. موتور معمولی، مناسب برای نصب بر روی خودرو تجاری.

ما آن را در ZAZ امتحان کردیم راه های مختلفحل یک "مشکل قلب" مبرم: در آن زمان، کارگران کارخانه سعی کردند یک واحد قدرت جایگزین را در تاوریا "کاشت" کنند - به عنوان مثال، یک موتور 1.3 لیتری VAZ-2108 مونتاژ شده با یک جعبه دنده چهار سرعته که منجر به چیدمان متراکم تر واحدها در زیر کاپوت و طراحان را مجبور به حذف "یدک یدکی" از آنجا کرد. این مدل شاخص ZAZ-1122 را دریافت کرد، اما با توجه به این واقعیت که VAZ واحدهای برق را به شدت عرضه می کرد. مقادیر محدود، تاوریا با هشت موتور هرگز محبوبیت زیادی کسب نکرد.

تلاش دیگر شرکت Zaporozhye برای "دور شدن از MeMZA" یک موتور چهار سیلندر پایین تر FIAT-903 با حجم 0.9 لیتر و قدرت 45 اسب بخار است. با. مدل با شاخص ZAZ-1140 حتی کمتر از نسخه با آن رایج بود موتور روسی، زیرا برای خرید واحدهای خارجی همان ارز مورد نیاز بود که کمبود آن در آن زمان توسط کارخانه اوکراین به شدت تجربه می شد ...

زمان جدید - موتورهای جدید

پس از آمدن کره ای ها به AvtoZAZ و ایجاد سرمایه گذاری مشترک AvtoZAZ-Daewoo در مارس 1998، کارخانه موتور Melitopol تحت حقوق KHRP AvtoZAZ-Motor در این شرکت گنجانده شد.

این حرکت نه تنها باعث سرپا نگه داشتن شرکت، بلکه احیای آن نیز شد. از این گذشته ، برای اولین بار در 11 سال از شروع تولید Tavria و موتورهای آن ، MeMZ بر یک خانواده کامل از واحدها تسلط یافت که نماینده آنها بودند. پیشرفتهای بعدیهمه یکسان "دویست و چهل و پنج".

شرکای کره‌ای موفق شدند هم به تاوریا و هم در واحد نیروگاه آن که در ملیتوپل تولید می‌شود، «نفس زندگی دوم» بدهند. 1.1 لیتری MeMZ-245 آزمایش شده با زمان در خدمت باقی ماند، اما به لطف قطعات با کیفیت بالا و بخش کنترل کیفیت جدید، بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر شد و از نظر عمر موتور چندان پایین تر نبود. واحدهای VAZ. توسط اطلاعات رسمیدر آن سالها ، بازگشت موتورهای معیوب از AvtoZAZ با مرتبه بزرگی - به 0.3٪ کاهش یافت و قبلاً کارگران کارخانه به سادگی با واحدهای قدرت معیوب کامل کنار می آمدند تا نقاله را متوقف نکنند.

1 / 2

2 / 2

موتور "قدیمی جدید" استفاده شد نسخه های پایهتاوریا را با پیشوند NOVA "بهبود" کرد، در حالی که لیفت بک Slavuta موتورهای جدیدی با جابجایی افزایش یافته دریافت کرد که سپس به Tavria "به ارث برده شد". به هر حال ، در یک زمان همه چیز در VAZ تقریباً به همین شکل اتفاق افتاد: معتبرترین سدان ، مدل 21099 ، در ابتدا فقط به قوی ترین موتور یک و نیم لیتری مجهز بود.

با استفاده از تحولات اوایل دهه نود، با حمایت فنی و مالی شرکای کره ای، Melitopol سرانجام شروع به تولید موتورهایی با حجم و قدرت افزایش داد.

با استفاده از یک گروه پیستونی جدید و میل لنگبا افزایش ضربه از 67 میلی متر به 73.5 میلی متر، حجم کار با کمی تلاش به 1.2 لیتر افزایش یافت. این دستگاه MeMZ-2457 با نامگذاری شده است سیستم کلاسیکمنبع تغذیه (کاربراتور) با ظرفیت 58 اسب بخار. با. در آغاز دو هزارم شد اصلاح اساسیموتور برای Slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

جالب است که "موتور Tavro" استاندارد با حجم 1.1 لیتر با شاخص MeMZ-245 با جایگزینی گروه پیستونیو میل لنگبه راحتی می توان آن را به 1.2 لیتری تبدیل کرد و چنین ارتقایی به هیچ وجه روی منبع تأثیر نمی گذارد، زیرا تمام قطعات استفاده شده کارخانه هستند! در عمل، بسیاری از رانندگان اوکراینی بازسازی اساسیموتور، آنها تعدادی "مکعب" و "اسب" را به روشی ساده و نسبتاً مقرون به صرفه به آن اضافه کردند.

در سال 2001، MeMZ شروع به تولید 1.3 لیتری کرد موتور MeMZ-301/3011. با افزایش قطر پیستون ها از 72 به 75 میلی متر، 100 "مکعب" دیگر از حجم کار افزایش یافت. این موتور از نظر ساختاری کمی با موتورهای قبلی MeMZ خانواده 245 متفاوت است: بلوک موتور با شاخص 301-1002013 با دیواره های ضخیم تر به دلیل افزایش قطر گروه پیستون از کانال های خنک کننده بین هر جفت سیلندر محروم شد. 1-2 و 3-4). موتور همچنین با همتایان کم حجم خود در داشتن یک میل بادامک با زمان بندی سوپاپ گسترده تر برای پر کردن بهتر سیلندرها متفاوت بود.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

این موتور 1.3 لیتری برای نصب نه تنها در خودروهای خانواده Tavria بلکه در بدنه طراحی شده است. دوو لانوس. اصلاح "بودجه" "بدنه خودروی خارجی" را با یک واحد برق اوکراینی ترکیب کرد که تأثیر مطلوبی بر قیمت داشت. تصادفی نیست که L-1300 که بعدا دریافت شد نام داده شده"Sens" به یک خودروی اوکراینی بسیار محبوب تبدیل شد که توانست بسیاری از خریداران را از محصولات VAZ دور کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

البته، در MeMZ، با همکاری کارخانه سنگدانه خودرو دیمیتروگراد (DAAZ، روسیه)، آنها به طور فعال روی معرفی یک سیستم قدرت مدرن تر و پیشرفته تر - تزریق توزیع شده کار کردند، زیرا بدون آن امکان جا افتادن حتی در حداقل ها نیز وجود نداشت. استانداردهای سمیت اگزوز یورو-2

1 / 2

2 / 2

هر دو اصلاح 1.2 لیتری و موتور "301" به "انژکتور" تغییر یافتند. MeMZ-2477 با حجم 1.2 لیتر و حداکثر قدرت 63 اسب بخار. با. این موتور مشتق شده از نسخه کاربراتوری با شاخص 2457 است. این موتور در هنگام رانندگی با سرعت یکنواخت در امتداد بزرگراه، مقرون به صرفه ترین موتور در کل خانواده است.

1 / 6

2 / 6

"Tavria" متعلق به خودروهای کلاس 2 (مدل های بودجه) است. در ابتدا در یک کارخانه شوروی تولید شد ، اما بعداً قسمت عمده آن از خط مونتاژ همان ZAZ اوکراینی خارج شد. اولین نسخه انحصاری برای تعداد زیادی به "والد" تبدیل شد مدل های مختلفو تغییرات آنها، که در یک سری غول پیکر ترکیب شدند.

شما به راحتی می توانید حدود 40 را به خاطر بسپارید ماشین های مختلف. شایان ذکر است که آنها در بین خریداران داخلی تقاضای بالایی داشتند. پایان تولید در مقیاس بزرگ در سال 2007 اتفاق افتاد.

تاریخچه توسعه ZAZ "Tavria-1102"

توسعه ماشین جدید (در آن زمان) تاوریا به دلیل نیاز به جایگزینی مدل آغاز شد. در دهه 70، دو نسخه از این خودرو در قالب یک سدان و یک هاچ بک ساخته شد. اما مجوز تولید تنها 10 سال بعد دریافت شد. پس از انتشار یک دسته بزرگ، مدیریت وظیفه این دستگاه را تغییر داد. توافق شد که مدل باید شبیه رهبر باشد فروش اروپا (ما در مورددرباره فورد فیستا). یک طراح باتجربه که در کارخانه ای در Zaporozhye کار می کند بیش از یک بار گفته است که "کودک" آمریکایی هیچ شباهتی با تبلیغات ندارد. اگر پوسترها و ویدیوهای روشن از "فیستا" ساخته می شد ماشین کامل، پس در واقع بسیاری از ویژگی های بیان شده را نداشت. بنابراین، آن را دور بزنید از نظر فنیاین یک فرآیند خیلی پیچیده یا وقت گیر نبود.

صنعت خودروسازی شوروی دائماً از سازنده خواست تا Tavria را بهبود بخشد و وظایف و اهداف دشوارتری را به آن ارائه دهد. اولین مدل تولیدی که در سراسر اتحادیه توزیع شد، نسخه ای بود که در نوامبر 1987 منتشر شد.

مشخصات فنی ZAZ-1102

"تاوریا" یک هاچ بک 3 در دارد. ظرفیت مسافران 5 نفر وزن خودرو کمی بیش از 1100 کیلوگرم است. طول خودرو 3700 میلی متر، عرض 1550 میلی متر و ارتفاع 1400 میلی متر است.

حجم موتورها 1.1، 1.2 و 1.3 لیتر است. قدرت 53، 58 و 63 اسب بخار است. با. به ترتیب. حداکثر شتاب (سرعت) بسته به واحد 145، 158 و 165 کیلومتر در ساعت است. شما می توانید در 15-16 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید.

توضیحات دقیق در مورد طراحی ماشین

• درب عقب خودرو مجهز به قفل مخصوصی است که داخل آن تعبیه شده است.
• روغن کاری یا بهتر است بگوییم سیستم آن از نوع ترکیبی است.
• سیستم تهویه میل لنگ بسته است و از کاربراتور و پاک کننده هوا عبور می کند.
• کاربراتور نصب شده بر روی ZAZ-1102 از نوع امولسیونی است.
• سیستم خنک کننده در رادیاتور قرار دارد و در صورت لزوم به طور خودکار روشن می شود. محل دقیق بدنه است.
• احتراق با باتری کار می کند. طول پیچ شمع ها 18 میلی متر است.
• سیستم اگزوز خودرو (خفه کن) توسط سازنده پیکربندی شده است.
• کلاچ از نوع خشک است.
• انتقال - مکانیکی.
• ترمزها انواع مختلفی دارند. پارکینگ دستی، عقب از نوع درام و جلو از نوع دیسکی.

شکل زیر نمودار ZAZ-1102 را نشان می دهد (ما در مورد سیم کشی برق صحبت می کنیم).

محدوده مدل "Tavria"

خودروی ZAZ-110240 در سال 1991 تولید خود را آغاز کرد. تولید تا سال 1997 ادامه داشت. در این مدل صندوق عقب دارای حجم های افزایش یافته است. یک مبل مسافری جانبی وجود دارد. برخلاف سدان، این نمونه ها در ظرفیت حمل متفاوت هستند. دومین باری که این خودرو از خط مونتاژ خارج شد در سال 1999 بود. ZAZ-1102 سلف آن در حال حاضر بسیار عقب تر از مدل توصیف شده در حال توسعه بود. یک نسخه جدیدمتفاوت بود موتور نصب شده. تولید در مقیاس بزرگ یک اصلاح بهداشتی برنامه ریزی شده بود، اما مورد نظر اتفاق نیفتاد.

مدل باربری تاوریا ZAZ-110260 نام داشت. صندلی های سرنشینهیچ کس نبود، به جز نشستن در کنار راننده. این خودرو می تواند بار تا 300 کیلوگرم را تحمل کند.

بعد مدل جالب- ZAZ-110260-30. در سقف این اصلاح می توان یک سوراخ کوچک برای آنتن پیدا کرد. ماشین داشت ویژگی متمایز کننده- در دسترس بودن عملکرد روشن شدن خودکارسرعت پایین فن شمع های مخصوصی روی ضربه گیرها نصب شده بود.

"Slavuta"

"Slavuta" از سال 1999 تا 2011 از خط تولید خارج شد. او به رده "B" تعلق دارد. یک بدنه از نوع لیفت بک نصب شد. موتورهایی که این مدل ها به آنها مجهز شده اند برای 1.1، 1.2، 1.3 لیتر (کاربراتور) و همچنین 1.2 و 1.3 لیتر (تزریق) طراحی شده اند. توسعه Slavuta، که مربوط به ZAZ-1102 است، به این دلیل آغاز شد که دانا در آن زمان نیازهای مدرن رانندگان را برآورده نمی کرد، به همین دلیل تقاضای خاصی نداشت. تقریباً شش ماه بعد، 1.1 لیتری با آنالوگ 1.2 لیتری جایگزین شد. و در سال 2002، بیشترین مدل گران قیمتبرای کل دوره تولید - یک ماشین با موتور تزریقیدر 1.3 لیتر با این حال، گزینه دوم به دلیل قوانین سختگیرانه زیست محیطی برای فروش مناسب نبود. در ژانویه 2011، کارخانه تولید Slavuta را متوقف کرد.

بدنه دارای 5 درب تمام فلزی از نوع بسته و باربر می باشد. شیشه عقب همراه با درب عقب باز می شود. وزن خودرو 800 کیلوگرم است. حجم مخزن - 38 لیتر.

موتورهایی که روی Slavuta نصب شده بودند در کارخانه Melitopol توسعه و تولید شدند. تمامی واحدها برای 4 سیلندر طراحی شده اند. در سمت چپ عقب واقع شده است. احتراق (ZAZ-1102 مجهز به سیستم مشابه است) دارای ساختار باتری و ولتاژ غیر تماسی 12 ولت است.

"دانا"

مونتاژ خودرو در سال 1994 آغاز شد. آخرین نسخه در سال 2010 از خط مونتاژ خارج شد. "دانا" دارای بدنه 5 در است که تفاوت های قابل توجهی با مدل اصلی دارد. اگرچه بر روی ZAZ-1102 ساخته شده است، اما بیشتر به نظر می رسد ماشین جدیدطراحی اصلی و ارگانیک دارد.

این خودرو به صورت استاندارد قادر به حمل بارهای تا 200 کیلوگرم با پنج سرنشین در کابین است. با راندن تاوریا اصلی می توانستید با موتوری که روی مدل نصب شده بود آشنا شوید. در ابتدا قرار بود "دانا" به واحدی با ظرفیت 60 تجهیز شود قدرت اسبکه برای 5 هزار دور در دقیقه طراحی شده بود اما بنا به دلایلی در تولید انبوهماشینی با این موتور هرگز تحویل داده نشد.

این خودرو متعلق به کلاس "B" است. روی آن نصب شده است چهار چرخ محرک. گیربکس مکانیکی و موتور کاربراتوری است.

"سوار کردن"

این خودرو اصلاح شده از مدل اصلی دانا است. هر خریدار می تواند به صورت سفارشی یک رویه نرم یا سخت (اختیاری) نصب کند که به راحتی ون را به وسیله نقلیه حمل بار تبدیل می کند. محفظه ای که همه چمدان ها در آن قرار می گیرند با یک پارتیشن معمولی شیشه ای از صندلی های راننده و سرنشین جدا می شود. تولید پیکاپ که بر اساس ZAZ Tavria-1102 ساخته شده است، در سال 1992 آغاز شد و تا سال 2014 ادامه داشت.

واحدهای نصب شده بر روی دستگاه دارای ویژگی های مختلفاز نظر حجم: از 1.1 تا 1.3 لیتر.

بیشتر جزئیات از دانا به عاریت گرفته شده است. آنها با یکدیگر تفاوت دارند سپرعقب، چراغ های همان قسمت ماشین، یک پنجره در پارتیشن (در نسخه جدیدتر یک توری روی آن ظاهر می شد). "پیکاپ" آینه های جانبی به روز شده و یک سایبان قابل نصب روی مشبک دریافت کرد محفظه بارو همچنین تعلیق. تعمیر این مدل نیز مانند تعمیر ZAZ-1102 نیاز به زمان، تلاش و هزینه زیادی نخواهد داشت. بنابراین، چنین خودرویی کاملاً مورد تقاضا است.

آیا می دانستید که اولین ماشین داخلی، که قهرمان هزاران جوک شد، آیا مینی ماشین افسانه ای در کارخانه خودروسازی Zaporozhye ساخته شد؟ اگر به سرعت حجم سنگین مجموعه کامل آثار خلاقیت شفاهی مردم شوروی را ورق بزنید، مطمئناً یکی از مهمترین فصل های آن با عنوان "حکایت هایی در مورد "زاپوروژتس" خواهد بود و این نشانه ای از محبوبیت بی سابقه این دستگاه در میان مردم شوروی که با گذشت زمان از خودروهای "گوژپشت" ZAZ-965 و "گوشدار" ZAZ-966 دیفرانسیل جلو گذشت که اولین آنها ZAZ-1102 "Tavria" بود.

طراحی یک خودروی دیفرانسیل جلو در ZAZ در سال 1970 آغاز شد. طراحان قبل از تصمیم گیری در مورد طرح بندی یک خودرو - با بدنه هاچ بک سه در و یک نصب عرضی، ده ها گزینه را انجام دادند. موتور چهار سیلندر خنک کننده مایعلازم به ذکر است که دقیقاً همان چیدمان هنگام طراحی دیفرانسیل جلو "هشت" در کارخانه خودروسازی ولژسکی اصلی شد.

این خودرو کاملاً جالب بود بدنه سه درب کاملاً بادوام، سفت و سخت و کاملاً سبک بود، صندوق عقب جادار بود (250 لیتر) و اگر به جلو جمع شود. صندلی عقب، سپس حجم آن به 700 لیتر افزایش یافت که حتی بیشتر از VAZ-2108 است!

زیر کاپوت خودرو علاوه بر موتور با واحدهای سرویس دهی آن، طراحان نیز قرار داده اند چرخ زاپاساین باعث می شود صندوق عقب جادارتر باشد، اما با توجه به استانداردهای امروزی، این چیدمان لاستیک زاپاس تا حدودی سطح را کاهش می دهد. ایمنی غیرفعالماشینی که تاوریا به هر حال خیلی بزرگ نیست.

بر خلاف تمام "قزاق ها" که دارای موتورهای چهار سیلندر V شکل بودند خنک کننده هوا، "Tavria" مجهز به موتور MeMZ-245 بود - یک موتور سربار "چهار" خطی با مایع خنک کننده میل بادامکحجم کاری آن 1091 لیتر و قدرت آن 48 لیتر بوده است محفظه موتوردر قسمت جلویی بدنه، به صورت عرضی، 10 درجه به عقب متمایل شده است، موتور از نظر ساختاری در یک واحد قدرت جمع و جور ادغام شده است که شامل مکانیزم کلاچ، گیربکس و محرکه های پمپ سیستم خنک کننده می باشد یک کمربند دندانه صاف

کلاچ خشک، تک صفحه، با دیسک محرک الاستیک مجهز به دمپر است ارتعاشات پیچشیو با فنر فشار دیافراگمی درایو کنترل کلاچ از پدال تا دوشاخه کابلی است.

گیربکس مکانیکی، پنج سرعته، با دنده های چهارم و پنجم، گیربکس های شتاب دهنده، ساخته شده در یک محفظه با درایو نهاییمحفظه جعبه از آلیاژ منیزیم ساخته شده است و دارای باله های خارجی است که استحکام آن را افزایش می دهد.

چرخ دنده اصلی از یک جفت چرخ دنده مارپیچ تشکیل شده است. جعبه دیفرانسیل از جنس چدن است. سرعت های زاویه ای- خارجی و داخلی

سیستم تعلیق جلوی تاوریا برای خودروهای این نوع کلاسیک است، مستقل، نوع مک فرسون ("شمع چرخان") با پایه کمک فنر، که روی هر کدام یک فنر و یک بافر فشاری تعبیه شده است که می باشد عناصر الاستیکآویز به هر حال ، این آویز در یک زمان تقریباً برای همه اصلی ترین شد ماشین های چرخ جلو، توسعه یافته توسط صنعت اتومبیل شوروی.

سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل، جناغی، با یک عضو متقاطع اتصال ساخته شده به شکل یک تیر فولادی کم آلیاژ است که به عنوان تثبیت کننده نیز عمل می کند. ثبات جانبیهنگامی که ماشین در حال حرکت است، براکت ها به پرتو جوش داده می شوند، که با کمک آن ها سیستم تعلیق با استفاده از بلوک های بی صدا، به بدنه متصل می شود، کمک فنرهای هیدرولیک از نوع تلسکوپی دوگانه هستند - آنها تقریباً مشابه طراحی شده اند کمک فنرهای سیستم تعلیق جلو.

بسیاری از راه حل های غیر متعارف در طراحی این دستگاه استفاده شده است.

خود چرخ ها از حلقه های مهر و موم شده و رینگ هایی با قطر فرود 13 اینچ (330 میلی متر) به آنها جوش داده شده است. آنهایی که به درام ترمز.

طراحی اصلی چرخ های جلو نیز به کاهش وزن بدون فنر کمک می کند. ترمزهای دیسکی، داشتن یک حلقه دیسک با دور داخلی کالیپر ترمز ترمز چرخهای عقب- طبل.

مکانیزم فرمان از نوع رک و پینیون است که قابلیت اطمینان را افزایش داده و به درک خوب راننده از جاده کمک می کند.

سیستم جرقه زنی موتور با باتری کار می کند، بدون تماس، ولتاژ محاسبه شده 12 ولت از یک سنسور توزیع، یک کموتاتور، یک سیم پیچ، شمع ها و سیم های اتصال ولتاژ بالا تشکیل شده است که مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ قطع می شود سوئیچ الکترونیکی، توسط یک میکروسوئیچ الکترونیکی در سنسور توزیع کننده جرقه کنترل می شود.

1 - سوئیچ چراغ جلو؛ 2 - سوئیچ نشانگر جهت. 3 - آفتابگیر; 4 - خوشه ابزار; 5 - سیگنال صوتی; 6 - کنترل برف پاک کن و شوینده شیشه جلو. 7 - آینه; 8 - فرمان; 9، 11 - تنظیم کننده های کور انحرافی؛ 10 - ضبط صوت رادیویی; 12 - کنترل شیر بخاری؛ 13 - زیرسیگاری; 14 - جعبه دستکش; 15 - اهرم تعویض دنده؛ 16 - توزیع کننده هوای بخاری; 17 - ترمز دستی; 18 - پدال گاز؛ 19 - کنترل فن بخاری; 20 - سوئیچ روشنایی خارجی; 21 - پدال ترمز؛ 22 - کنترل دمپر هواکاربراتور (خفه)؛ 23 - اتصال دهنده برای اتصال لامپ حمل. 24 - پدال کلاچ؛ 25 - دستگیره قفل کاپوت؛ 26 - سوئیچ احتراق؛ 27 - دکمه زنگ.

1 - پشتیبانی بالاییپایه تلسکوپی; 2 - فنر تعلیق; 3 - بافر فشرده سازی; 4 - پایه تلسکوپی; 5 - پایین بازوآویز؛ 6 - چرخ؛ 7 - محور محرکبا مفصل CV; 8 - دیسک ترمزنوع حلقه

1 - چرخ؛ 2 - اهرم تعلیق عقب; 3 - پرتو; 4 - بهار; 5 - ضربه گیر; 6 - هاب.

1 - سرعت سنج؛ 2 - چراغ هشدارنور بالا؛ 3 - چراغ نشانگر نقص سیستم ترمز; 4 - لامپ تکرار کننده چراغ راهنما; 5 - نشانگر سطح سوخت؛ 6 - دماسنج سیستم خنک کننده; 7 - چراغ هشدار باتری; 8 - چراغ هشدار فشار روغن اضطراری.

ارگونومی صندلی راننده در حد و اندازه است ماشین های مدرناین کلاس و طراحی داشبورداگرچه بسیار ساده شده است، اما برای راننده بسیار راحت است که هم در بزرگراه و هم در خیابان های شهر رفتار کند، ابعاد کوچک، دید خوب و مانورپذیری مناسب و پاسخگویی دریچه گاز به راننده این امکان را می دهد که احساس برابری کند. با صاحبان خودروهای دیگر، و ثبات خوب"Tavria" و طیف گسترده ای از تنظیمات برای صندلی های جلو به آن اجازه می دهد تا مسافت های قابل توجهی را در امتداد بزرگراه های کشور در یک حرکت بدون خستگی پوشش دهد.

با تشکر از محرک چرخ های جلو، Tavria نسبتا بالا است ثبات جهتو ویژگی های هندلینگ خوب - حتی در جاده های لغزنده.

یکی از عناصر اصلی ایمنی فعالاین خودرو یک درایو ترمز دو مداره با الگوی لوله کشی مورب است که توسط ساختار بدنه تضمین می شود که به لطف آن، در صورت تصادف، انرژی ضربه جذب می شود و فضای مشخص شده در کابین حفظ می شود علاوه بر این، ماشین مجهز است تسمه های اینرسیایمنی، روکش نرم ستون های بدنه، سپرهای انرژی بر ساخته شده از پلی پروپیلن اصلاح شده مقاوم در برابر ضربه، ستون فرمان ضد آسیب و شیشه جلوی سه لایه سه لایه.

جالب است که "Tavria" توانایی بسیار مناسبی را از "قزاق ها" به ارث برده است - به لطف این در جاده های کشور به خوبی رفتار می کند. فاصله بالا از زمین، برآمدگی های کوچک و کف صاف.

هنگام رانندگی با Tavria در جاده های روستایی، موتور تنها 4.8 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر در ساعت مصرف می کند و در خیابان های شهر - 7.2 لیتر، حداکثر سرعت Tavria 132 کیلومتر در ساعت است ، و زمان شتاب خودرو تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت 24 ثانیه است.

تولید سریال مدل ZAZ-1102 در سال 1987 آغاز شد و شش سال بعد کارخانه به اصلاح دیگری از خودرو به نام ZAZ-1105 "Tavria" (بعدها به "دانا" تغییر نام داد) تسلط یافت. ماشین پنج دریبا بدنه استیشن واگن، همان واحد نیرو و همان شاسی را داشت.

تولید سریال تجسم بعدی تاوریا - هاچ بک ZAZ-1103 Slavuta، طراحی شده با مشارکت متخصصان شرکت کره ای دوو - در سال 1997 آغاز شد. اگرچه این خودرو یک موتور 1.3 لیتری جدید با ظرفیت 63 اسب بخار دریافت کرد. طراحی آن با ZAZ-1102 بسیار تغییر نکرده است، برخلاف Tavria تجهیزات استانداردماشین اصلاح لوکس (ZAZ-110308-01 "Slavuta") شامل تقویت کننده خلاءترمز، قفل مرکزی، شیشه جلو برقی، گرمایش پنجره عقب، رادیو و چهار بلندگو و کانال هوا برای گرم کردن پای سرنشینان عقب.

در نمایه، خودرو را می توان با یک سدان اشتباه گرفت، اما در عقب نه درب صندوق عقب، بلکه یک در پنجم وجود دارد، بنابراین به طور رسمی Slavuta هنوز یک هاچ بک است (گاهی اوقات چنین بدنه های هیبریدی لیفت بک نامیده می شود).

ظرفیت کابین در مقایسه با Tavria تغییری نکرده است - Slavuta برای چهار بزرگسال نیز تنگ است، اما در نسخه 2+2 (دو بزرگسال و دو کودک) ماشین کاملاً راحت است.

صفحه ابزار به سختی تغییر کرده است و خوانش سرعت سنج هنوز هم آسان است. .

نسبت های دنده گیربکس به خوبی انتخاب شده است که به خودرو اجازه می دهد در 17.1 ثانیه به "صدها" شتاب دهد برای آزمایش کنندگان، حرکت در کارخانه اعلام شده با سرعت 150 کیلومتر در ساعت نباید بهتر باشد - در حال حاضر با سرعت 145 کیلومتر در ساعت ماشین سبکبه معنای واقعی کلمه شروع به سر خوردن از روی جاده می کند مصرف بهینهسوخت - حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر.

اگر خواننده با سوال خرید "Slavuta" روبرو شود، همانطور که کارشناسان می گویند، باید در اینجا خوب فکر کنید، واقعیت این است که این ماشین کاملاً خوب طراحی شده است، اما مونتاژ پس از خرید 1500 کیلومتر است. ماشین ، مالک باید تعمیر و نگهداری را انجام دهد - 1 - ماشین نیاز به کشش شاسی ، سرسیلندر ، تنظیم سوپاپ ، تعویض روغن موتور و گیربکس و تعویض فیلتر هوا و روغن دارد - همه اینها برای خریدار هزینه دارد. با این حال، در آینده کار بازسازیبرای یک علاقه مندان به ماشین های تا حدودی باهوش، آنها بی مورد پیچیده نیستند - ماشین بسیار ساده و قابل تعمیر است، با این حال، یافتن قطعات یدکی در فروشگاه های روسیه بسیار دشوار است کلاسیک VAZکاملاً قابل مقایسه هستند و ZAZ-110Z در مقایسه با VAZ-2105 بسیار مدرن تر به نظر می رسد.

سیستم جرقه زنی (SZ) وسیله نقلیهشامل بسیاری از گره ها و دستگاه های متصل به هم است. یکی از اجزای اصلی چنین سیستمی در خودروهای ZAZ توزیع کننده است. ما در زیر به شما خواهیم گفت که چگونه توزیع کننده Tavria را به درستی نصب کنید، چه نقص هایی برای این دستگاه وجود دارد و چگونه آن را تعمیر کنید.

[پنهان شدن]

در چه مواردی نصب جرقه ضروری است؟

راه اندازی و تعمیر سیستم جرقه زنی

چگونه سیستم را به درستی تنظیم کنیم؟ اگر نمی دانید چگونه جرقه زنی تاوریا را تنظیم کنید، ما آماده ایم تا نحوه انجام آن را به شما آموزش دهیم. اصل تنظیم SZ تغییر موقعیت توزیع کننده نسبت به پیچ نصب است. قبل از شروع تنظیم، باید کاپوت را باز کنید و به این حلزون و توزیع کننده نگاه کنید. روی هر عنصر علامت بگذارید - این به شما این امکان را می دهد که اگر در طول فرآیند تعمیر اشتباه کردید، همه چیز را به جای خود برگردانید.

روش نصب به این صورت است:

1. پشت فرمان بنشینید، کلید را در موتور تاوریا خود نصب کنید و موتور را روشن کنید.
2. سپس، با روشن شدن واحد برق، باید تابلو را کمی بچرخانید - ابتدا در یک جهت و سپس در جهت دیگر. در این لحظه، باید به نحوه عملکرد موتور گوش دهید، آیا دینامیک سرعت تغییر کرده است. شما باید لحظه ای را بگیرید که سرعت موتورحداکثر خواهد بود. معمولاً این یک نقطه خاص نیست، بلکه مکانی در نیم بخش در سایت است. بهینه ترین احتراق در این محدوده قرار دارد. اگر واحد برق ماشین شما در حال انفجار است، بعداً احتراق را تنظیم کنید.
3. سپس واحد توزیع باید در این موقعیت ثابت شود و سپس عملکرد موتور احتراق داخلی در حالت های مختلفکار
4. هنگامی که توزیع کننده ایمن شد، باید کمی دور بزنید. خودرو را تا حدود 60 کیلومتر بر ساعت شتاب دهید، دنده چهارم را تغییر دهید، سپس سرعت را تا حدود 40 کیلومتر در ساعت کاهش دهید و دوباره پدال گاز را به شدت فشار دهید. در این لحظه، انفجار باید ظاهر شود، اما به معنای واقعی کلمه برای 1-2 ثانیه، نه بیشتر. اگر اینطور باشد، می توانیم در نظر بگیریم که نیمی از کار انجام شده است.
5. علاوه بر این، شما همچنین باید قدرت موتور احتراق داخلی را بررسی کنید. اگر قدرت موتور زیاد نیست، می توانید دوباره سعی کنید درایو توزیع کننده را تنظیم کنید. که در در این موردشما به موچین نیاز دارید زیرا این کار را بسیار آسان تر می کند. اگر به توزیع کننده نگاه کنید، متوجه خواهید شد که بریدگی آن روی درایو کمی به طرفین منتقل شده است، بنابراین نباید اشتباه کنید و درایو را اشتباه نصب کنید (نویسنده ویدیو کانال است).

همچنین می توانید خود توزیع کننده را تنظیم کنید. اما به خاطر داشته باشید که برای اجرای این روش به یک پایه مخصوص نیاز دارید که همیشه نمی توان آن را حتی در یک ایستگاه خدمات یافت.

گالری عکس "خود تنظیم توزیع کننده"

خرابی های دستگاه و راه های رفع آنها

به چه دلایلی ممکن است توزیع کننده از کار امتناع کند و چگونه می توان وضعیت را اصلاح کرد:

1. واحد توزیع شل شد که منجر به عملکرد نادرستموتور به دلیل شل بودن بست، زاویه پیشروی ممکن است از بین برود که به نوبه خود منجر به راه اندازی دشوار، کاهش قدرت و سرعت بی ثباتی ناپایدار می شود. مصرف سوخت نیز افزایش خواهد یافت. در این حالت فقط باید پیچی که دستگاه را با استفاده از آچار محکم می کند، محکم کنید.
2. به مکانیسم توزیع متصل است سیم های فشار قویدر توالی اشتباه این می تواند منجر به این واقعیت شود که موتور احتراق داخلی به هیچ وجه روشن نمی شود یا روشن می شود ، اما در عین حال صداهای ترکیدن از زیر کاپوت شنیده می شود و ماشین به سرعت حرکت می کند. باز کن کتاب خدماتو بررسی کنید که سیم های فشار قوی چگونه باید وصل شوند، آنها را دوباره وصل کنید.
3. نقص دیگر خرابی پوشش مکانیزم است. همانطور که تمرین نشان می دهد، محل شکست معمولاً حتی با چشم غیر مسلح نیز به وضوح قابل مشاهده است. به دلیل خرابی، نشت جریان ممکن است، که به نقص موتور احتراق داخلی کمک می کند. در این حالت تنها گزینه تعویض روکش است.
4. اکسیداسیون یا تخریب کنتاکت ها در درپوش توزیع کننده رخ داده است. اگر در مورد اکسیداسیون صحبت می کنیم، می توانید مخاطبین را با یک حلال تمیز کنید، اما اگر مشکل از بین رفتن است، عناصر باید جایگزین شوند.
5. زاویه تماس روی جلد فرسوده شده است و موتور به سختی روشن می شود. یا زغال سنگ یا درب آن به طور کلی تعویض می شود.
6. خرابی سنسور هال چنین نقصی شروع به کار موتور را غیرممکن می کند. این امکان وجود دارد که سیم کشی این کنترلر به کانکتور قطع شده باشد، سپس دستگاه باید با دقت بیشتری بررسی شود.
7. بلبرینگ بالایی فرسوده شده است. نشانه ای از نقص عملکرد ناپایدار خواهد بود سرعت بیکار. مشکل با جایگزینی غلتک با یک تنظیم کننده گریز از مرکز و همچنین یک دستگاه بلبرینگ حل می شود. یا مکانیسم توزیع باید به طور کامل تغییر کند.
8. خارج از نظم تنظیم کننده خلاءپیشرفت. با چنین مشکلی، واحد قدرت وسیله نقلیه نمی تواند ماشین را به سمت سربالایی بکشد، قدرت موتور و همچنین پاسخ دریچه گاز آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این در نتیجه این واقعیت رخ می دهد که خود تنظیم کننده برای تنظیم زاویه پیشروی کمی زودتر در حالت استفاده می شود. بار بالابه موتور دلیل آن ممکن است سفتی نبودن بدنه این دستگاه یا گیرکردن لوله کاربراتور متصل به آن باشد. همچنین ممکن است مشکل از صفحه چرخشی معیوب باشد. راه حل مشکل ممکن است رفع مشکلات نشتی یا تعویض قطعات خراب باشد. که در به عنوان آخرین چارهمی توانید رگولاتور را به طور کامل تعویض کنید.
9. مشکلات در عملکرد رگولاتور گریز از مرکز. علائم نقص عملکرد مشابه خواهد بود. در مورد دلایل، باید فنرهای وزنه ها را بررسی کرد که ممکن است در اثر سایش ضعیف شوند یا از کار بیفتند، حلقه های دمپر وزنه ها نیز ممکن است از بین بروند و خود وزنه ها گیر کنند. لازم است توزیع کننده را جدا کنید و خود رگولاتور را جایگزین کنید، زیرا تعمیر آن در بیشتر موارد غیر عملی است.

توجه! اسناد زیادی در مورد تعمیرات تاوریا (در زمان ارسال این لینک، 12 کتاب جمع آوری شده بود) را می توان برای شما بارگذاری کرد.

اطلاعات کلی در مورد ماشین
کنترل و ابزار دقیق
شکل ظاهری و نصب پاور یونیت
موتور ICE Tavria 1140 (فیات)
تعمیر و نگهداری کاربراتور سولکس (فیلم)
مکانیزم میل لنگ
مکانیزم توزیع گاز
سیستم روغن کاری
سیستم خنک کننده
سیستم منبع تغذیه، پمپ بنزین، کاربراتور (اسناد)،
تنظیم سیستم Solex XX (ویدئو)
شرح سیستم منبع تغذیه (SRVT) موتور تزریقی Tavria (Slavuta) (موتور MeMZ 3071)
طراحی سیستم سوخت SRVT موتور MeMZ 307 (Tavria/Slavuta/Sens)
کلاچ
انتقال
دنده اصلی با شفت دیفرانسیل و مفصلی شاسی
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب چرخ و لاستیک
مکانیسم های کنترل
فرمان
سیستم ترمز
تجهیزات الکتریکی
فهرست نقاط اتصال زمینی (زمین/زمین) تاوریا
مدارهای الکتریکی باتری
ژنراتور نوع قدیمی
نوع جدید ژنراتور (97T.3701)
شروع کننده
سیستم احتراق
سوئیچ احتراق با دستگاه ضد سرقتروشنایی و دزدگیر
برف پاک کن و شوینده شیشه جلو برف پاک کن و شوینده شیشه جلو برای شیشه درب عقب موتور فن خنک کننده موتور فن بخاری ابزار دقیق
بدنه و سیستم گرمایش
اجاق گاز تاوریا
بدن
ضمیمه گرمایش و تهویه داخلی.
بلبرینگ غلتکی

در مورد نوسازی تاوریا... کیهانی نیست- روند دشوار، در اصل، می توان آن را یاد گرفت.
برای انجام این کار، مطالب زیر را در وب سایت ما بخوانید

• تاوریا، دفترچه راهنمای تعمیر. در این صفحه من کتاب ها و مطالب چاپی را جمع آوری کرده ام که می تواند به تعمیر تاوریا کمک کند.
• برخی از مطالب در مورد تعمیر تاوری در بخش تعمیرات وب سایت ما قرار داده شده است. اساساً این کاری است که من به تنهایی انجام دادم.
• در انجمن وب سایت ما، در بخش سؤالات متداول مجموعه ای از سؤالات متداول در مورد قطعات و مجموعه ها وجود دارد.
• باز هم می توانید سوالات خود را در انجمن ما در بخش تعمیر بپرسید.
• توضیحات کلیطرح هایی از آلبوم K. S. Fuchaji که تایپ و تصحیح با دست آسان بود - . شاید روزی این کار را تمام کنم، اما فعلاً سعی می‌کنم در آخر هفته‌ها کمی رانندگی کنم...
• تورنت های حاوی کتاب های زیادی در مورد تعمیرات تاوریا، لیست کاملآنها - .

تعمیر تاوریا، چه باید کرد و به چه کسی اعتماد کرد?

تعمیر تاوریا (مانند تعمیر اسلاووتا) فرآیند پیچیده ای نیست. این یک BMW یا مرسدس بنز نیست. اینجا همه چیز ساده است. اگر کیفیت کاملا بی کیفیت قطعات، مونتاژ و سرویس نبود، اتفاقاً این خودرو یکی از قابل اعتمادترین خودروها بود. خوب، مثل همه ماشین های کوچک. بنابراین پیشنهاد می کنم تعمیر این دستگاه را خودتان انجام دهید. این یک داستان تخیلی نیست. ماشین خیلی نامناسبه از دیدگاه یک قفل ساز پس از همه، برای کار بر روی ماشین های مختلفدر اصل، پول پرداخت شده در ایستگاه های خدمات بسیار متفاوت نیست. من در مورد ایستگاه های رسمی تعمیرات فراری و لندکروزر صحبت نمی کنم، من در مورد ایستگاه های معمولی صحبت می کنم. بنابراین معلوم می شود که تعمیر یک مرسدس بنز قدیمی آسان تر و سریعتر از تاوریا است، و اولی وعده پول کلان را می دهد، و به طور قابل توجهی، زیرا این برند معتبرتر است.

و یک چیز دیگر ... هنگام خرید این ماشین باید به وضوح درک کنید که Tavria / Slavuta / تاریخ و تعمیر اصولاً مفاهیم غیرقابل تشخیص هستند. درست است ، افراد منحصر به فردی وجود دارند که موفق می شوند چندین سال کار را بدون خرابی ماشین انجام دهند. افتخار و جلال برای آنها، اما برای اکثریت این واحد خراب می شود، و دائما. در بخش Logbook وب سایت من می توانید ببینید که چگونه و چه اتفاقی می افتد. به طور خلاصه، علت خرابی عملکرد نادرست، سپس عدم اطمینان قطعات، و تنها پس از آن - اشتباهات در طراحی دستگاه است.

نام تجاری - کتاب هایی که هنوز هم می توان آنها را خرید

انتشارات رانک یک کتابچه راهنمای تعمیرات را تولید می کند که شامل تمام موارد است اطلاعات لازم. توصیه می کنم به جای دانلود آن از سایت های مختلف، این کتاب را به صورت کاغذی بخرید. چرا؟ این بسیار ساده است، در جاده ممکن است اینترنت وجود نداشته باشد، اما شما باید آن را تعمیر کنید! این لینک است، تحویل در اوکراین و روسیه در دسترس است. در ضمن یه کتاب دیگه هم تو کاتالوگ هست فقط 1102. هر دو رو بگیر. برای چنین سکه هایی که اکنون هزینه دارند، می توانید ولخرجی کنید! اتفاقا من اولی رو سال 2007 سفارش دادم و آخریش رو 2009 که اینو نوشتم...