Az X1-nek minimális panasza van a fékekre. Talán csak az ABS egység tud „bevenni”, ha az a rés, amelybe be van szerelve, eltömődik és elkezd meghibásodni, de jobban, mint bármely más komoly problémákat nem várható. A nem túl olcsó párnaérzékelők nem jelentenek gondot, csak előre cserélje ki a betéteket. Féktárcsák nem túl drága, és a párnák egy szép fillérbe kerülnek. A lemezek élettartama általában két vagy három betétcsere, és a betétek 20-30 ezer kilométert bírnak - ez a modern szabványok szerint meglehetősen ésszerű élettartam, bár a jó minőségű, nem eredeti lemezek egy kicsit tovább bírják, különösen, ha a " puha” párnák. Fékrendszer nagyon érzékeny a minőségre fékfolyadék, ajánlatos ne feledkezni a csereintervallumokról.

A felfüggesztés itt sem meglepetés. A leggyorsabban kopó alkatrészek, amikor aktív mozgás- Ezt gömbcsuklók eleje és az alsó hidraulikus támasztéka első vezérlőkar: erőforrásuk kb 40-80 ezer kilométer eredeti alkatrészek. Ezenkívül a hidraulikus tartókat gyakran még egy speciális szervizközpont is rosszul diagnosztizálja, és a kormány vibrációit a gumiabroncsokkal vagy a fékrendszerrel kapcsolatos problémáknak tulajdonítják.

Motorok és teljesítmény

2,0 l, 116-245 l. Vel.

Az egyik kisebb „meglepetés” a stabilizátorbetétek hiánya az értékesítésben oldalirányú stabilitás, csere csak összeszerelésként várható. A gyakorlatban a tulajdonosok természetesen az E91-ből szerelik fel a gumiszalagokat.

Az egyetlen árnyalat, hogy az „eredeti” gumiszalagok ragasztva vannak, így újak cseréjekor is javasolt a stabilizátorra ragasztani az erőforrás megőrzése érdekében. Az a terület, ahol a rögzítőelemek találhatók, nagyon piszkos lesz, és ha ezt nem teszik meg, az alkatrészek élettartama sértően rövid lesz - körülbelül 10-20 ezer kilométer.

Hátul minden elég megbízható, a lényeg az, hogy ne felejtsük el figyelni a segédkeret csendes blokkjainak állapotát erőteljes változatok. Ellenkező esetben először a tartókar külső csuklópántjai és a két csendes blokk átlós „linkjei” hibáznak meg. Velük 70-100 ezer erőforrással számolhatsz per jó utak– a többi elem is erősen függ a vezetési stílustól és a terheléstől.

És mellesleg az abroncsokról: sok más bajor autóhoz hasonlóan nincs helye az újragördülésnek, hiszen az X1 alapkivitelben futó gumiabroncsokkal van felszerelve. De a profiljuk magasabb, mint a személygépkocsik– érezhetően merevebbé teszi az abroncsot.

Első/hátsó költség fékbetétek

Eredeti ára:

5571 / 3806 rubel

Sokan megjegyzik, hogy a „szokásos” gumikra váltáskor az autó sokkal kényelmesebbé válik, ugyanakkor kevésbé igényes a felfüggesztés állapotára. Co standard gumik Az X1 nemcsak a jó kezelhetőségével, hanem a lengéscsillapítók és felfüggesztéstartók állapotával, valamint az összes zsanér, csendes blokkok és támasztékok állapotával szembeni megnövekedett igényekkel is elégedett.

A kormányzás itt hagyományos, hidraulikus fogasléccel és opcionális szervotronikus modullal. De sajnos a rack szivárog. A probléma a gyenge tömítések és a rúdkorrózió. A válaszfalat azonban elsajátították, és a rack alapos ellenőrzése javasolt vásárláskor és minden karbantartáskor. Tehát, ha a szervokormány-tartályban lévő folyadék ennek ellenére csökken, a javítási ár 15 ezer rubel lesz.

Terjedés

Az első komoly meglepetések itt várják az X1 potenciális vásárlóit. Nem, a kézi sebességváltókkal nincs probléma, de a hajtóművek és a villanymotorok továbbra is elhalnak a váltóházakban - ez nem meglepő. Az itt található automata sebességváltók pedig már régóta ismertek. A korai kiadások N52 sorozatának motorjainál leggyakrabban a GM 6L45R hatfokozatú automata sebességváltó található. A későbbi kiadású autók általában ZF 6HP19 automata sebességváltóval rendelkeznek. Ugyanez az automata sebességváltó gyakran megtalálható az N46B20 sorozat szívómotorjaival kombinálva 2011 és 2015 között, de néhány autóra GM automata sebességváltót is szereltek. 2009 óta szinte minden dízelautót és N20B20 sorozatú motorral szerelt autót új nyolcfokozatú ZF 8HP45Z automata sebességváltóval szereltek fel.

Ennek a sorozatnak a GM sebességváltója nagyon megbízható, mert nagy teherautókhoz készült, és akár 450 Nm nyomatékot is képes kezelni. Tervezési hibák az 5L40 formájú elődök szinte eltűntek - a lapátos szivattyút fejlesztették, a forgórész anyagait és formáját változtatták, a gázturbinás motor megbízhatóbbá vált, blokkolása pedig lényegesen hosszabb élettartamú és kevésbé szennyezi az olajat. at időben történő csere A folyadékdoboz elég sokáig bírja.

Télen gyakran megjavítják egy „gyerekes” probléma miatt - a sebességváltó rúd lefagy. 150 ezret meghaladó futás esetén gyakran van szükség közbenső javításokra lineáris mágnesszelepek cseréjével. Ha szaggatottan vezet, akkor nem a mechanika törhet el, hanem az elektronika - a mágnesszelepekkel összerakott automata sebességváltó vezérlőegysége. A gázturbinás motorok javítása leggyakrabban 200-250 ezres futásteljesítménynél fordul elő, de „sportos” vezetési stílus esetén az élettartam kétszer kevesebb is lehet.

Főleg a mechanikai rész szenved piszkos olaj– a problémák a lassú váltással kezdődnek 2-3 ill hátrameneti fokozat, majd - hatások, amikor minden sebességfokozat be van kapcsolva, ami már megköveteli drága javítások. Általánosságban elmondható, hogy ez a sebességváltó nagyon sikeres kialakítás, bár menettulajdonságok tekintetében elmarad a ZF automata sebességváltótól.

A ZF hatfokozatú motorjait régóta minden szerviz ismeri. Az első tapasztalat, hogy az elektronikát magában az automata sebességváltóban a „mechatronika” kialakításával bevezették, bizonyos mértékig zseniális volt. A gazdaságosabb hidraulikus körökre való átállás és a jobb kinematika szintén áttörést jelentett. De a tulajdonosok jobban emlékeztek rá kiváló dinamikaés ezeknek a sebességváltóknak a nagyon drága és gyakori javítása.

A 200 ezer kilométeres futásteljesítmény a maximális, a javítások pedig rendkívül terjedelmesek és költségesek. Az X1-re telepített sorozatok dobozain a meghibásodások leggyakrabban mechatronikai hibákhoz kapcsolódnak, de ebben az esetben nem változik teljesen. A legtöbb esetben az elválasztólemez tisztítására és cseréjére, valamint a terhelt mágnesszelepek működésének ellenőrzésére korlátozódik a dolog. Ennek az automata sebességváltó-sorozatnak az erőforrás-problémák 150 ezer kilométer megtétele után kezdődnek: mindenekelőtt ki kell cserélni a gázturbinás motor blokkoló burkolatait, és ha az olajat nem vagy ritkán cserélték, akkor az összes perselyt ki kell cserélni, és a olajszivattyú javítva. Azok számára, akik szeretik "lenyomni a papucsot", a gázturbinás motor élettartama minden alkalommal több százezerre csökken, de még nagyon csendes utazás a bélések valószínűleg nem tartanak 200-250-ig - a doboz meglehetősen aktívan használja a részleges blokkolás lehetőségét még csendes mozgás közben is.

A nyolcfokozatú 8HP45Z automata sebességváltó híres a vezetési stílustól való erőforrás-függőségéről, valamint kiváló teljesítményéről. elektronikus diagnosztikaállapotát. A részletekért tekintse meg az „ötös” anyagát. Általánosságban elmondható, hogy az élettartam kicsit tovább csökkent, de ennél a dobozsorozatnál kisebb a súlyos mechatronikai hibák száma, jobban tűri a zord körülményeket és a túlmelegedést. Igaz, a javítása is drágább, mint a hatfokozatú elődei.

Valójában a modern BMW-k automata sebességváltóinak élettartama nem meglepő, ahogy a javítási költségek sem. A meglepetések az első sebességváltóval kezdődnek, amely enyhe terhelése ellenére gyakran olaj nélkül és sérült csapágyakkal végződik. A gázkibocsátáskor felüvöltést azonban problémák is okozhatják transzfer tok. Az alacsonyabb sorozatú motorokhoz az ATC35L sorozat túl gyenge váltóművét szerelték be, amely egyszerűen nem bírja a terepjáró „kizsákmányolást”. Az erősebb ATC350 észrevehetően jobban bírja - a „fiatalabb” helyett is telepítik, ha az utóbbi meghibásodik.

Igen és hátsó sebességváltó a 28iX és 25dX verziókon általában „nagyon durvul”. Ha lemarad a rögzítés egy vagy akár két néma blokkjának letépésének pillanatáról, akkor „kaphat” egy cserét hajtótengelyekösszeszerelve.

Szerencsére itt már nincs mit eltörni. Lehetséges, hogy az első CV-csuklós bakancsok élettartama meglehetősen rövid: 50 ezer kilométerenként javasolt cserélni. Általában elkezdenek "izzadni". nyári időszámítás, télen pedig hiányozhat a tömítettség elvesztése, és akkor magát a zsanért kell cserélni.

Motorok

Az N46 radiátor ára

Eredeti ára:

20 369 rubel

A legtöbb gép fel van szerelve atmoszférikus motorok sorozat N46B20 és dízel N47B20. Az általános nehézségek közé tartozik a radiátorok nagyon sűrű elrendezése, és a kompresszoros motorokon az intercooler sem túl jó alakú - nagyon nehéz öblíteni. De kezdjük az X1-nél népszerűbb dízelmotorral.

Az N47 sorozatú dízelek mindenben jók - vonóerő, teljesítmény és hatékonyság. Mindenki, kivéve jó eséllyel tönkreteszi a tulajdonost és a jellegzetes időzítési zajt, jól hallható az utastérben. A 2011 előtt gyártott motorok vezérműláncának élettartama őszintén rövid, a lendkerék oldalán található. Természetesen a csere költsége rendkívül magas, mivel az eljárás magában foglalja a motor eltávolítását. Nos, mi a helyzet a lengéscsillapítókkal? szívócsonk, idővel hajlamosak bekerülni a hengerekbe, és a szeszélyes piezo injektorok teszik teljessé a képet.

Ha a láncokat garanciálisan cserélték, akkor az átépítés előtt körülbelül 250 ezer kilométeres élettartammal lehet számolni, de az autók egy része nem került be a visszahívási kampányba, és a tulajdonosok szerint vezérműlánc„örök”, így megmarad a problémás példány vásárlásának esélye. Általában az ilyen autók vezérműszíja 80 ezres futásteljesítménynél leszakad, de a felső határ erősen ingadozik. Néhány autó elhaladhat garanciális javítás 2011-ig, cserével főtengelyés a láncok egy „köztes” opcióhoz, de egy sikertelen opció is - ebben az esetben még mindig fennáll az esélye, hogy a vezérműláncok megcsúsznak és az olajszivattyú lánca eltörik, de kissé hosszú futások mint az eredeti verzió.

A piezo injektorok élettartama hozzávetőlegesen 150-200 ezer kilométerre korlátozódik, és sok gondot okozhatnak. A rájuk jellemző szivárgás esetén akár vízkalapács, akár a dugattyú kiégése fordulhat elő. Ezért ajánlatos a visszahívási kampányban ellenőrizni az injektorokat sorozatok jelenlétére. E nehézségek hátterében olyan apróságok, mint a jelenlegi hőcserélők, a fűtőelem nélküli opciók jelenléte, a „hibás” EGR és az eltömődés részecskeszűrő- ez csak hülyeség. Egyébként a motor nagyon jó - ha gondoskodtak róla, és időben cserélték az olajat, akkor eléggé alkalmas egy ilyen autó tulajdonosának.

De a benzines N46 valószínűleg nem fog tetszeni. Sokan azt hiszik, hogy egy kétliteres szívómotor sokkal több könnyebb, mint a dízelekés turbós N20. Nyilván ezért van vele annyi autó. De a gyakorlatban ez a kétliteres szívómotorra akasztott abszurditások halmaza.

Komplex fojtószelep nélküli szívószelep, magas hőmérséklet termosztát, állítható olajszivattyú - mindez csökkenti a megbízhatóságot és a teljesítményével aránytalan értékre növeli a banális „négyes” szervizelésének költségeit. Ezenkívül a motor híres banális olajégéséről. És mondják a márka rajongói, hogy ez jó, mivel az olaj folyamatosan megújul, de ez pontosan annak a következménye, hogy a dugattyúcsoport kokszosodik az olajnak a horonyból való sikertelen kiürítése miatt. olajkaparó gyűrű, szerencsétlen formája, alacsony hőfok öve és vékony kompressziós gyűrűi. Befejezi a képet elektronikus érzékelő olajszint, ami néha meghibásodik, aminek következtében a motor gyorsan és egyszerűen a szemeteskupacba kerül.

A vezérműlánc erőforrása körülbelül 150 ezer kilométer, ugyanannyi időt bír ki a Valvetronic mechanizmus a szokásos olaj használatával. Elvileg mindent rendbe lehet tenni: cserélje ki a dugattyúcsoportot egy modernizáltra, cserélje ki a vezérműszíjat, tisztítsa meg és javítsa át a motort... De az ilyen autók legtöbb tulajdonosa egyszerűen ad hozzá olajat. Ezért csak akkor ajánlott megvásárolni, ha figyelmesen elolvasta ezt a bekezdést, és a fentiek nem zavarják. Minden más esetben jobb, ha a jól bevált „hatos” N52B30-at, a sorozat legsikeresebbjét választjuk. Problémái megközelítőleg hasonlóak az N46-os sorozatéhoz, de időben két-két és félszeresére nyúlnak. Egy másik alternatíva a benzines N20, abszolút új motor feltöltött. A hírhedt „leszívott” motor előnyei közé tartozik viszonylagos egyszerűsége és karbantarthatósága: vannak javítási méretek, pótalkatrészek és az összes alkatrész helyreállításának módjai. A szerződéses egység megtalálása pedig nem probléma.

BMW X1 E84
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként

Az N20B20 két erősítő változatban - a motor lényegesen újabb, és jellemzőit tekintve nem egyezik a régi N46-tal. Igaz, egy ilyen fejlett motor helyreállításának költsége - teljesen alumínium, „ravasz” dugattyúcsoport geometriájával, állítható olajszivattyúval, hűtőrendszerrel, közvetlen befecskendezésés turbófeltöltés - sokszor hosszabb, és a dugattyúcsoport erőforrása enyhe lendülettel megegyezik az N46 időzítési erőforrásával. A vele felszerelt autók azonban így is érezhetően frissebbek, jobban karbantartottak és észrevehetően kevesebb apróbb problémájuk van. És sokkal jobban vezetnek.

Az egyik „különleges” probléma a hűtőrendszer elektromos szivattyújának szivárgása: ez a fő és egyetlen, az ára meglehetősen magas, és nincs olcsó helyettesítő. Az olajpohár is szivárog: 2014-ig műanyag volt, a benne lévő válaszfal pedig nem bírta az olajnyomást. Ebben a tekintetben erősen ajánlott (ha ez még nem történt meg garanciálisan) a 11 42 7 548 032 számú üvegre cserélni egy 11 42 7 525 333 számú hőcserélővel - ezek teljesen alumínium alkatrészek.

A vezérműszíj időzítési élettartama aktív vezetés közben kevesebb, mint 100 ezer kilométer, és az olajszivattyú hajtóláncának halálának jelei azok körében, akik szeretik a hideg motoron „lágyítani” még 70-nél kevesebb futásteljesítménynél is megfigyelhetők. Sajnos a motort jobbra cserélték. új sorozat anélkül, hogy megvárná a hibakeresést. Ezeken a bajokon kívül mindig van egy kis esély a dugattyús kopásra, a vezérlő elektronika rendszeresen segít. Opciók a különböző teljesítmény változnak dugattyúcsoport, a forgácsolás pedig jelentősen csökkenti a motor élettartamát a fokozott robbanási hajlam és a rossz minőségű hangolás miatt. De a körülbelül 350 vagy annál nagyobb erő teljes mértékben elérhető.

Folytatás

Mint látható, az X1 nem rossz autó. Kinézetre túl egyszerű modern szabványok márka, de ennek ellenére jól illeszkedik a számára kijelölt résbe. Szándékosan sok szempontból nem bonyolult - és ez jó, mert csökkenti a karbantartási költségeket, ami pedig a vezetési élvezetet illeti, annyi is van belőle, mert a futómű jól hangolt.

A legjobb megoldás mechanikai szempontból nagy valószínűséggel egy egyenes hatos autó, a motorháztető alatt egy GM automata, de egy dízel cserélt vezérműszíjjal, friss befecskendezőkkel és nem további problémák Dinamikailag könnyedén felveszi vele a versenyt, fogyasztásban és általános praktikumban pedig érezhetően előrébb lesz. Alacsony futásteljesítmény mellett kockáztathatsz, és turbós autót vehetsz benzinmotor: tényleg jó, és nyolcfokozatú automata váltóval kombinálva a dinamika és a gazdaságosság csodáit mutatja. Minden komoly tuning rajongónak ajánlott.

A hangod

BMW - német gyártó modern és funkcionális autók. Nemcsak megjelenésükben reprezentatívak, hanem a legmodernebb műszaki jellemzőkkel is rendelkeznek, ami miatt annyira népszerűek és keresettek. De hol gyártják a BMW-ket? A cég gyártóereje Németországban található. A főbb termelő városok közé tartozik: Regensburg, Lipcse, München és Dingolfing. Az autókat pedig Thaiföldön, Indiában, Malajziában, Egyiptomban, Dél-Afrikában, Vietnamban és az USA-ban (Spartanburg) található gyárakban szerelik össze. BMW összeszerelés Oroszországban a kalinyingrádi Avtotor vállalatnál gyártják. A BMW kalinyingrádi összeszerelése minőségében nem rosszabb, mint más gyártó országokban.

Hol szerelik össze a BMW X3-at?

A második generációs crossover, nevezetesen a BMW x3, az Egyesült Államok dél-karolinai Greer-i gyárában készül. 2010. szeptember 1-jén helyezték üzembe, miután az utolsó karosszériás X3 (E83) legördült a gyártósorról.

Hol szerelik össze a BMW X5-öt?

Az autót Spartanburgban, Dél-Karolinában (USA) gyártják. A kiadás amerikai és európai piac. Az USA-ban 1999-ben kezdték el az értékesítést Európában, egy évvel később - 2000-ben - jelent meg egy ilyen márkájú autó.

Hol szerelik össze a BMW X6-ot?

Hasonlóképpen korábbi modell, A BMW x6-ot az USA-ban szerelik össze - Spartanburg (Dél-Karolina, USA). Oroszországban ez a folyamat Kalinyingrádban zajlik. Ennek a modellnek az autóit Egyiptomban, Indiában, Thaiföldön és Malajziában is gyűjtik.

Hol szerelik össze a BMW X1-et?

Az ilyen típusú autók gyártása 2009 októberében kezdődött Németországban, Lipcsében.

Hol szerelik össze a 7-es BMW-t?

Ez a sorozat A BMW járműveken „BMW Individual” felirat található. Az összeszerelés a dingolfingi üzemben történik. Ez az igazi egyedi autó, ezt megértheti, ha megnézi megjelenés auto. Oldalsó oszlopok, egy csík, amely fent található kesztyűtartó, valamint a „The Next 100 Years” emblémával díszített fejtámlák – egy igazán modern és stílusos autó.

Hol szerelik össze a 3-as BMW-t?

Ennek a sorozatnak az autóit 2012 óta gyártják Németországban, Münchenben.

Hol szerelik össze a BMW i sorozatot: i3, i8

Összeszerelés bmw autók i sorozat: i3, i8 szintén Lipcsében, Németországban készül.

"Így a BMW... optimális választás azoknak, akik értékelik a kényelmet és a modern technikát.”

Az autógyártás alapvetően külföldre koncentrálódik. Ennek köszönhetően minden autóban minden szükséges műszaki jellemzőkés még sok más fontos előny.

Ennek eredményeként a BMW autói egyre népszerűbbek, mert a felhasználók minden igényét kielégítik.

A BMW német konszern lett az első nagy autógyártó cég, amely úgy döntött, hogy Oroszországban elkezd autókat összeszerelni. Az Avtotor vállalat Kalinyingrádban található, és ma ez a cég szállítja a legtöbb BMW-t orosz piac. Ugyanakkor sokakban kétségek merülnek fel: megéri-e Oroszországban összeszerelt autót venni, mennyivel lesz jobb egy német összeszerelésű BMW? A fórumokról ennek ellentétes véleménye található, annak ellenére, hogy nehéz objektív bizonyítékot szolgáltatni mindkét álláspontra.

Mi vonzza az orosz vásárlókat a valóban német autók iránt?

Az egyik fő előnye igaz német autó- a motor minősége. A teljes szerkezet tartóssága végső soron a motor megbízhatóságán múlik, és ez a német technológia ezt a paramétert megelőzve a világ számos gyártóját. És végső soron a megbízhatóság az, ami hiányzik a termékekből orosz autóipar. A BMW már az egész világon a praktikum, a minőség és a kényelem szimbólumává vált.

Megkülönböztető jellemzők ebből az autóból: kiváló kezelhetőség komplex összehangolt munkájának köszönhetően elektronikus rendszerek, működő fékek, kényelmes belső, amelyben bármilyen méretű sofőr jól érzi magát. Mindenki előtt pozitív tulajdonságait A BMW-k kifejezetten a városi vezetésre koncentrálnak, ezért nem nehéznek szánják őket útviszonyok. Miután a cég megkezdte az autók összeszerelését a Kalinyingrádi üzem, heves viták törtek ki a márka rajongói között az autók minőségét illetően.

Az Oroszországban összeszerelt BMW-k jellemzői

Hogyan lehet megkülönböztetni egy német összeszerelésű BMW-t a kalinyingráditól? Az orosz szerelvény számos tervezési különbségek. Mivel az Avtotor termékei elsősorban arra koncentrálnak Orosz vevő, akkor egy speciális „orosz csomagnak” kellett volna igazítania a nem szabványos helyi viszonyokhoz. Fő jellegzetes vonásait"orosz" BMW:

• A 22 mm-rel megnövelt hasmagasság lehetővé tette az elérést off-road. Az orosz utakon kialakult helyzetet figyelembe véve egy ilyen kiegészítést aligha nevezhetünk szükségtelennek.
• Merevebb lengéscsillapítók és megerősített stabilizátorok (elöl és hátul is). Ez lehetővé teszi, hogy a gép tovább működjön.
• Az elektronika lehetővé teszi az autó elindítását még meglehetősen súlyos fagyos körülmények között is.
• Sok autórajongó megjegyzi, hogy az orosz szerelvény kevésbé érzékeny a benzin minőségére, ami fontos, tekintettel az üzemanyag minőségére a legtöbb benzinkútnál.

Így a hagyományos BMW tartósabbá vált, a nehézségek leküzdésére és azokon az útvonalakon való utazásra tervezték, amelyekre az autót eredetileg nem szánták. A VIN kód segítségével ellenőrizheti az autó összeszerelésének pontos helyét. Ez egy jelölés, amelyet a motoron helyeztek el, és amelynek tükröznie kell a származási országot. Az orosz autókat "X" betűvel jelölik. Vásárolhat valakivel, akit ismer, aki tudja, hol keresse meg a VIN-t.

Mit válasszunk: német vagy orosz összeszerelés

A kalinyingrádi üzemben eddig szinte teljes egészében import alkatrészekből gyártják a BMW-ket. Vagyis nehéz a gépek minőségi eltéréseiről beszélni, mivel végül ugyanazon a minőségellenőrzésen mennek keresztül. Ugyanakkor sokan megjegyzik, hogy amikor továbblépünk jármű Az orosz összeszerelés több zajt produkál, és az autó kevésbé tartós. Ezek a hiányosságok azonban mind a szolgáltatás minőségének, mind a gép üzemeltetési szabályainak betartásának tudhatók be.

A Kalinyingrádban összeszerelt autók végül háromszoros minőségellenőrzésen esnek át: kezdetben a gyártó cég ellenőrzi az alkatrészeket, majd az üzembe érkezéskor, végül pedig az összeszerelés után egy utolsó ellenőrzésen esnek át. A házasság valószínűsége ebben az esetben a minimumra csökken, így az „orosz” BMW-k nem sokkal rosszabbak a németeknél. Az orosz összeszerelés 13 éve van a piacon.

Az orosz szerelvény megvásárlását meghatározó fontos tényező annak költsége. A fórumokon gyakran felteszik a kérdést: lehet-e vásárolni új BMW Német összeszerelés kereskedőnél? Új német autók továbbra is szállítják az orosz piacra, de költségük nagyon magas. A frissített sorozat BMW 520i-je például tavaly szeptember óta kapható a hivatalos eladóknál 1,825 millió rubel áron. Az Oroszországban összeszerelt autókra nem kell vámot fizetni, így az árak felárak észrevehetően alacsonyabbak.

Német használt autó vagy új hazai

Mit érdemes venni: használt autót Németországból vagy új hazait? Ár tekintetében az Oroszországban gyártott autók szinte megegyeznek a határon túlra szállított, alacsony futásteljesítményű modellekkel. Nehéz megmondani, hogy pontosan mi lesz a legjobb az orosz pilóta számára:

1. Használt, kis futásteljesítményű BMW-k helyes működés nem sokkal rosszabbak az újakkal szemben. A németek mindig is takarékoskodó népek voltak, a használt autók nagyon hamar érkeznek külföldről jó állapotú, alkuvá válik.
2. Ugyanakkor az új autót semmivel sem lehet összehasonlítani. Mindig kellemesebb egy olyan autó volánja mögött ülni, amilyet még soha senki nem birtokolt. Új autók vásárlása is szerepelhet a programokban kedvezményes hitelezés célja a gyártó támogatása. Ezzel további pénzt takaríthat meg.
3. Új autó rendelkezik jótállási jegy, amely lehetővé teszi az esetleges gyári hibák kijavítását. Jó néhány tulajdonos pozitívan beszél az orosz szerelvényről: az autók meglehetősen jó minőségűek, semmivel sem rosszabbak német társaiknál, és az összeszerelési minőségük sem rosszabb.

Minőségi elfogultság Orosz autók persze komoly okai vannak. Az idők azonban változnak, és erre számíthatunk orosz gyűlés hamarosan egészen tisztességes szinten lesz, fokozatosan kiszorítva az autóipar nyugati képviselőit. A választás egyelőre csak a vásárló véleményén és ízlésén múlik.

Az E84 kód alatt áthaladva első pillantásra nehéz volt kompakt crossoverként azonosítani: a zömök és elnyújtott sziluett inkább egy megemelt kombira emlékeztetett. Az F48 kódnevű új autó nem hagy teret az eltéréseknek. Nem a 3-as sorozat platformjára épül, mint elődje – a 2-es sorozatú Active Tourer lett az adományozója. Az összes kánon megsértése következtében az X1 teljes hossza és alapja észrevehetően csökkent, míg a magasság éppen ellenkezőleg nőtt. Ez olyan váratlan megrovás. És most már nem fér kétség az autó osztályhovatartozásához.

Az elegánsabb fényszórók hasonlítanak a formára világítótestek 1. széria, és a hűtőrács gyakorlatilag tönkreteszi első lökhárító, már nem az övé alkotóelem. A fényszórók szűkítettek és nincsenek éles sarkaik. Általában véve az autó szilárdabbnak és agresszívebbnek tűnik, ami határozott plusznak tekinthető.

Az új generációs autó méretei (az elődjéhez képest történt változások zárójelben találhatók).

Belső, üléskényelem és kapacitás

A bajorok előlapi kialakításának részleteinek megértése hálátlan feladat, hiszen minden modell céges stílusa tökéletesen megmarad. Természetesen vannak különbségek, de ezeket még egy szakember számára is nehéz észrevenni. Ennek ellenére érdemes megjegyezni néhány változást az E84-es generációhoz képest. Az első dolgok először műszerfal A kijelző téglalapja eltűnt a sebességmérő és a fordulatszámmérő tárcsa között fedélzeti számítógép. Monitor multimédiás rendszer- alap 6,5 hüvelykes vagy opcionális 8,8 hüvelykes - kimászott az előlap fülkéjéből, és a műszerfal tetején ült. A zene és a klíma távirányítója helyet cserélt. Egyébként mindkettő sokkal elegánsabbnak tűnik. Frissítésre került a fűtési rendszer légcsatornáinak formája, a motorindító gomb elhelyezkedése, a sebességváltó körüli tér elrendezése és még egy rakás apróság, ami jótékony hatással van a vezetőülés esztétikai megjelenésére egyaránt. és ergonómiája.

A hossz radikális csökkentése, beleértve az alapot is, semmilyen módon nem befolyásolta az utastér tágasságát. Az utasok lábára hátsó sor a tervezőknek általában sikerült további 37 mm-t faragniuk. Még a jelentős magasságú karakterek is kényelmesen ülhetnek a kanapén anélkül, hogy a térdüket az elülső háttámlához dörzsölnék. álló szék. Vállmagasságban pedig kibővült hátul a belső tér – persze egy kicsit, de azért kis autók Szó szerint minden milliméter számít.

A csomagtartó jelentősen megnőtt: a minimális térfogat 85 literrel nőtt, az ülésekkel pedig 200 literrel. Nincs itt semmi csoda: nőtt az autó magassága, és csökkent a motorháztető hossza, mert a motor most keresztben helyezkedik el.

Dinamika és hatékonyság

Kicsit felborítja az alapokat első kerék meghajtás, amelyet az autó a platformmal együtt kapott az Active Tourertől. Ugyanakkor jó, hogy a háromhengeres motorok divatja, amely már az 1. széria motorháztetője alá telepedett, még nem érte el az „X-First”-et, legalábbis még nem. Ha az első generációs autóknál 150 lóerős egység volt az indító egység, akkor most 192 lóerővel indul a visszaszámlálás. 8 literes. Vel. erősebb, mint elődje, nyomatéka pedig 10 Nm-rel nagyobb. A motor ugyanakkor autópályán 0,4 litert, városban pedig 1,4 litert takarít meg. Következő motor- új kompakt crossover. 231 LE-vel. és 315 Nm körülbelül ugyanannyi üzemanyagot igényel, mint kisebb teljesítményű testvére.

Még mindig két dízelmotor van, de mindkettő nagyobb teljesítményű - 6 és 13 LE. Vel. illetőleg. Kivétel nélkül minden változat fel van szerelve automata sebességváltók terjedés

Költségvetés

Az E84-es generáció ára 1 810 000 rubelről indult, de most legalább 1 960 000-et kell fizetnie az autóért. Ráadásul sokkal jobban felszerelt: a listán alapfelszereltség lejtőn indulást segítő rendszereket tartalmaz, start-stop, elektromechanikus rögzítőfék, parkoló asszisztens, LED fényszórókés parkoló érzékelők. Ha összehasonlítjuk, mondjuk összkerékhajtású változatok A 20i mindkét generációban kiderül, hogy a régi 2 006 000 rubelt, az új pedig 2 100 000 rubelt fizet. Vagyis az áremelkedés továbbra is megfigyelhető, bár jelentéktelen. Legolcsóbb dízel autó kézi sebességváltóval 2 001 000 rubelért, automata sebességváltóval 2 028 000 rubelért kínálták. Manapság az árcédula 2 200 000 rubeltől kezdődik, és ez már 10 százalékos különbség.

Biztonság

Az EuroNCAP tesztelése 2012-ben történt átalakított autó első generációja, és öt csillagot kapott. Az új X1-et még nem vetették alá biztonsági teszteknek, de nem valószínű, hogy alulmúlja elődjét. Újonnan kifejlesztett rendszer összkerékhajtás Az xDrive kivételes hatékonyságot biztosít azáltal, hogy rugalmasan osztja el az erőt az első és a hátsó rész között hátsó kerekek a vezetési körülményektől függően bármilyen időjárás esetén. Elöl és hátsó felfüggesztés nagy szilárdságú acélból készült. Az opcionális Driving Assistant rendszer sávjelölés-figyelő és kormányzási funkciókat tartalmaz. távolsági fényszóró, ütközési figyelmeztetések és automatikus fékezés városi körülmények között az előzés tilos zónákat jelző sebességkorlátozás jelző és még sok más.