Új autó kiválasztásakor a legtöbb potenciális vásárló a bemutatóteremben először a legjobban kinéző modellt nézi meg. Függetlenül attól, hogy melyik osztályba tartozik, milyen tulajdonságokkal rendelkezik és mennyibe kerül. És mi döntjük el azt az autót, amelyik, ha más dolgok is változnak, külsőre szebbnek tűnik számunkra. Így készülünk.

Azt gyanítjuk, hogy a legtöbben úgy vezetik, mint egy teljesen automatát, és élnek az excentricitással, vagy manuálisan váltják a sebességet. Enyhítésképpen a probléma kevésbé észrevehetővé válik, ha az autót könnyű fojtószelep működtetővel vezetik, így talán súlyosbítja a nehéz jobb lábunk. Kinyilatkoztatás volt a dízel elhagyása egy 2 literes, háromhengeres benzines változatnál. A nagyobb teljesítmény és a kisebb nyomaték miatt kíváncsiak voltunk, hogyan lehetne összehasonlítani a két autót.

A benzines modell 35 kg-mal kisebb súlya is felmerült. Amint gyorsítottunk, tudtuk, hogy az ötfokozatú manuális benzines modellt részesítjük előnyben. A motor morog a lélektől és gyorsan felszívódik. Ahogy távolodtunk a bitumentől egy laza földútra, erősen le kellett lassítanunk, hogy megőrizzük az irányítást. Az eleje széles szögben tolódott, a farok szélesre csúszott, és bár mindent meglehetősen könnyű volt irányítani, nagyobb sebességnél ijesztő lenne. Hogy pontosak legyünk, az induláskor szó sem volt alvázvédelemről, hasmagasságról vagy terepjáró képességekről.

A francia autógyártók nagyon örülnek ennek az állapotnak. A Citroen dolgozói például megjegyzik, hogy az autószalonba kerülő vásárlók nagy százaléka kifejezetten a stílus miatt érkezett. ÉS új Citroen A C4 Sedan minden bizonnyal beváltja a hozzá fűzött reményeket. Az autó valóban nagyon vonzónak bizonyult. A C4 Sedan dizájnja az orrtól a farokig tele van elegáns vonalakkal és megoldásokkal.

A kaktusz a végső "puha út növény". De nem valószínű, hogy ez árt az eladásoknak, legalábbis azért, mert olyan átkozottul aranyos. A mai napig az előrendelt kaktuszok közel 60%-át személyre szabták. A legtöbb opció a helyszínen telepíthető a szállítás előtt, de ha szokatlan kombinációt ad meg, akár három hónapot is várhat a szállításra.

Hasznos, vonzó és személyre szabható, ez a grafikus funkció javítja a jármű megjelenését és védi a karosszériát. Teljesen digitális, intuitív kezelőfelület és egyszerű, összekapcsolt vezetés a 7 hüvelykes érintőképernyőn csoportosított kezelőszervekkel, az első utasoldali légzsák alapfelszereltségként a tetőre került, ami több helyet és tárhelyet biztosít az első utas számára; és egy további panoráma üvegtető javított hőszigeteléssel. Az exkluzív benzinmotoros modellek alapfelszereltségként kaphatók.

Kapucni? Látványos „bordákkal”, amelyek agressziót adnak. Fényszórók? Az irányjelzők külön bumerángként hangsúlyozzák őket. Deszkák? Texturált bélyegekkel borított. Az ablakpárkány króm vonala kecses ívben végződik. És persze hol lennénk a C5 és C6 stílusára jellemző homorú hátsó ablak nélkül. De a C4 Sedan nem a prémium DS sorozat modellje, hanem egy olyan termék, amelyet erre terveztek tömegfogyasztó. Itt vannak - a francia báj és a Citroen fajta, elhelyezési engedmények nélkül!

Az exkluzív dízelmodellek az alábbi exkluzív benzinmotorokkal lesznek felszerelve. Külső színek. Színes árnyalatok. Belső szín. Fekete és szürke szövet, lila és szürke szövet, barna és fekete szövet, félig fekete szövet szürke bőrrel, félfekete szövet szürke bőrrel; és fekete szövet barna bőrrel. Tükörhéjak.

Tetősínek. Fekete; és fehér. . Kerekek. Ingyenes ár a helyi kereskedőtől. Nincs előnyben Fekete Kék Barna Arany Zöld Narancs Piros Ezüst Fehér Sárga. No Preference Bézs Fekete Kék Szürke Zöld Egyéb Piros Fehér.

Számomra a szedán érdekesebbnek bizonyult, mint a ferdehátú, és sokkal arányosabbnak és harmonikusabbnak, mint vér szerinti „testvére”, a Peugeot 408.

Egyébként, miután meghívást kaptam a Citroen Pszkov-vidéki tesztelésére, nagy vágyam volt, hogy egy 408-assal jöjjek oda, hogy azonnal, „anélkül, hogy elhagyjuk a pénztárat” azonosítsam a két platform autó közötti különbségeket és hasonlóságokat. . A szervezők azonban hajthatatlanok voltak: „Mit beszélsz! Nincsenek versenytársak, különösen a Peugeot!”

48 órán belül Egy héten belül Két héten belül Egy hónapon belül Több mint egy hónapon belül. Egy olyan korszakban, amikor találhat egyet a barátságos helyi kereskedőkön, nehéz elképzelni, hogy tetszik valami körülbelül hat lóerővel és alig több mint fele a végsebességgel.

Néhány szó a motorról

A legtöbb crossoverrel ellentétben ez nem olyan, mint egy magas kocsi a szteroidokon. A Cactus egy alacsony tetős ferdehátú, amely magasan ül a tömzsi kerekeken és abroncsokon, ipari elegáns stílussal és nagy gumi testpárnákkal. Összkerékhajtást nem is kínálnak opcióként.

De az autók és crossoverek összefüggésében, amelyek minden generációval nagyobbak, nehezebbek és bonyolultabbak, lelki kapcsolat van köztük. Fele annyiba került, mint egy autó, és egy fél motor – léghűtéses lapos iker – volt az íves motorháztető alatt, és az első kerekeket hajtotta.

Arról egyébként, hogy a Peugeot 408-as három versenytárssal küzdött, vajon köszöntik-e egymást a két francia márka oroszországi képviseletének dolgozói, amikor egy épületben dolgoznak?

Bárhogy is legyen, a „négyszáznyolcadik” még mindig „jelen volt” a teszten: minden alkalommal észben tartottam, amikor az új Citroenhez közeledtem.

A kulcsfontosságú tervezési paraméterek között szerepelt, hogy négy felnőtt számára legyen hely és 110 kiló termény, valamint hogy egy kosár tojást vigyen át egy felszántott területen anélkül, hogy ezek egyike sem lenne. Által modern szabványok, kaktusz fény. Egyszerű, a torziós rúd hátsó tengelye, a hátsó dobfékek és a hátsó ablakok nem gördülnek le az ajtókba, hanem felfelé.

És a trükkben intelligencia is van.

A technológia egyszerűvé teszi a belső teret is. A műszerfal egy kis digitális képernyő, amely egy kicsit több sebességet és üzemanyagszintet mutat. A kormánykeréken található kezelőszervek kezelik az audio, a telefon és a körutazás beállításait.

Az első dolog, amit szeretnék megjegyezni, hogy a Citroen C4 szedán kisebb méretű. Ugyanazzal a tengelytávval (2708 mm) 82 mm-rel rövidebb, 26 mm-rel keskenyebb és 9 mm-rel alacsonyabb, mint a Peugeot. Ez azonban gyakorlatilag semmilyen hatással nem volt az autó belső terére – a C4-ben bőven van hely. De vannak különbségek.

A 408-ban a kanapé függőleges háttámlája miatt keresztbe tett lábbal lehet ülni, de tanulmányilag úgy, mint egy elsős az íróasztalnál. A C4-ben megnövelték a dőlésszöget: az első ülésekig némileg csökkent a hely, de nyugodtabb, hátradőlt pozíciót vehet fel. Az utóbbi lehetőség előnyösebbnek bizonyul hosszú úton. A 408-ashoz hasonlóan a Citroen hátsó utasai egyik változatban sem kapnak sem hátsó kartámaszt, sem pohártartót.

Ez bizonyosan nem egy „hot hatch” csavaros darabokban; nem hordózol a kanyarokban, erősen kapaszkodsz a kormányba és nem cseréled a jobb lábad, a belső hátsó kerék úgy lóg a levegőben, mint Fido hátsó lába a tűzcsapnál. A szervokormány könnyű, precíz és kellően tapintható ahhoz, hogy a kanyarteljesítmény növekedésével érezhető, ahogy a magas oldalfalak meghajlanak. Az ötfokozatú sebességváltóban az áttételek jól el vannak osztva, hogy kihasználják a motor nyomatékkarakterisztikáját, és a kezdeti laza futás lágy begurulássá változik a kanyarban.

A C4 Sedan belső részének elülső része pontosan másolja a ferdehátú belsejét, kivéve a fűtött ülésállító kerekeket, amelyek a középkonzol alján találhatók. A vezetőülés rendelkezik a szükséges számú állítási lehetőséggel, de nem optimális a formája - szeretnék határozottabb támasztást az oldalakon és az ágyéki régióban.

Miután letelepedett, a kaktusz hűen követi a kanyart, bármilyen kemény is az útfelület. És mivel viszonylag könnyű, viszonylag alacsony a súlypontja, és a felfüggesztés gördülési sebessége olyan jól szabályozott, nem válik túlságosan flip-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop-flop, ha kérik, hogy változtasson sietve irányt.

Vannak dolgok, amin lehet javítani. Hátsó ülés Nem túl nagy a lábhoz. Az egykuplungos automata változatot vezető kollégák fájdalmasan lassú váltásokról számolnak be. Különlegességei és karakterei vannak, és kifinomultabb és felhasználóbarátabb meghajtó, mint papíron. Vannak lamellák és 20 mm-rel nagyobb hasmagasság is, mint egy normál ferdehátúban, de ne számíts arra, hogy terepen látni fogsz ilyen autókat.

A Citroen befejező anyagainak minősége nem rosszabb, mint a magasabb osztályú autókban. Az előlap puha, az alkatrészek illeszkedése egyenértékű. A panelen és a kormányon lévő gombok nagyok, világos céllal és gyors azonosítással.

Az autó merőleges és párhuzamos helyeken fog parkolni, és az automatikus vészfékezés segít megelőzni az alacsony sebességű hátsó ütközéseket. Ezenkívül sávfenntartási segítséget, vaksarokfigyelőt és automatikus fényszórókat is kap.

A műszerfal a „szép, de nem informatív” kategóriába tartozik. Csak a digitális sebességmérő állása olvasható le egyértelműen és gyorsan. De a változtatható háttérvilágításnak nyolc színe van.

A Peugeot 408-cal ellentétben, amelyben a multimédiás komplexum egy „érintőképernyős”, eredeti vázzal borított kínai Phantom, a Citroen C4 Sedanban a navigációval ellátott szórakoztató rendszer, bár nem érintésérzékeny, de szabványos, francia. A további fizetés 40 000 rubel.

Nincs itt semmi sportos színlelés, csak széles ülések mind az öt utasnak, és egy szép kéttónusú téma a bőrborításhoz. 410 literrel csomagtér A helyükön lévő hátsó ülésekkel, mély ajtózsebekkel és lehajtható hátsó üléssel az aktív urbanisták el tudják helyezni kerékpárjaikat, kajajaikat és antik bútoraikat anélkül, hogy speciális problémák. Az Infotainment kezelését egy hét hüvelykes központi érintőképernyő, míg a vezetőket a sebesség- és navigációs információkat megjelenítő head-up kijelző kezeli.

De a csomagtartó méretét tekintve a két chevronos szedán sokkal rosszabb, mint „oroszlán rokona”. A Citroen rakterének térfogata 440 liter, míg a Peugeot 560 literes. Ráadásul a C4-ben a csomagtartó fedele klasszikus zsanérokon van, amelyek felemésztik a hasznos hely egy részét, míg a 408-asnál a külső karokon eredeti rögzítés található.

Az alábbi videóban meg tudod nézni. Többet kell tervezni, mint egy tervező, aki egy autót szeretne bemutatni. Egy másik okos dolog, amit a legtöbb ember soha nem vesz észre, vagy remélhetőleg nincs is rá szüksége, az az, hogy a légzsák a kaktusz tetejébe van beépítve. Az ötlet az volt, hogy segít csökkenteni a műszerfal vastagságát, és ez így is lesz. A légzsáknak a kaktusz tetejére történő felszerelésével a légzsák térfogata 120 literre nőtt, így lefedheti az érintőpanelt Irányítópultés hatékonyan függönyként működik.

A két „francia” erőművi különbsége pusztán mennyiségi. És nem a Citroen javára, amely csak egy 1,6-os benzinmotort hozott Oroszországba szívó- és turbófeltöltős változatban.

Elsőként a 115 lóerős motorral és manuális váltóval szerelt változatot kaptam. A tandem jól ismert, és többször tesztelték a PSA konszern különböző modelljein. Ebben a konfigurációban a Citroen C4 Sedan a legoptimálisabb választás az autó dinamikus képességei és ára szempontjából.

Ez hatékonyabb folyadékfelhasználást jelent, lehetővé téve, hogy a tartály fele a normál méretű legyen, és az ablak jobban tisztítható, kevesebb csíkkal. Igen, az, hogy egy kaktusz hogyan néz ki, közvetlenül kapcsolódik a dolog funkcionalitásához. A felszállás pillanatától kezdve elég nagy a turbókésés, és tényleg megpróbálod a megfelelő lábfejet adni a dolognak, hogy elkerüld az elakadást, és nem annyira, hogy csikorgó felszállást hajts végre.

Ezen a szivacsos érzés sem segített fojtószelep, vagy a kuplungpedál, amihez elég sok ismerkedésre lesz szükség, hogy ne érezze magát kellemetlenül. Maga a fogaskerekek áttétele meglehetősen egyszerű, mivel az áttétel kapuja könnyen mozgatható, a váltás pedig viszonylag rövid és pozitív. Kormányzás egy változtatható elektromos szervokormány rendszer, ami azt jelenti, hogy a rásegítés mértéke a sebességtől függően változik, tehát minél lassabb lesz, annál könnyebb lesz a kormányzás és így tovább.

A motor lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a városban anélkül, hogy lemaradna senkiről, autópályán pedig csak éles előzéskor vagy Oroszországban tiltott sebesség mellett kapcsolhat alacsonyabb sebességfokozatba. Maga a doboz egy kicsit gyengébb német versenyzők a sebességváltás egyértelműsége szempontjából, és a tengelykapcsoló-pedál túl hosszú löketű.

A gáz- és tengelykapcsoló pedálokhoz hasonlóan a fékpedál is kissé halott és szivacsos, ami megnehezítheti a fékek túl- vagy alulnyomás nélküli modulálását. De ez az érzés lenyugszik, miután egyre több időt tölt a volán mögött. A Cactus elöl tárcsákat, hátul dobokat futtathat, de könnyű súlya és így a fékek is jól bírják az általános használatot.

A kezelőpanel minimális kialakítású, a legtöbb kezelőszerv is benne van érintőkijelző tabletta, és ez jó és rossz. Tekintse meg, hogy az olyan dolgokhoz, mint például a „levegőáramlás” az „emberi gép interfészében” lévő összes vezérlőelem egyszerűen bekapcsolja a ventilátort a légáramra, vagy módosítja a hőmérsékletet egy kicsit bonyolultabb szintre.

Az automata változatot csak 150 lóerős turbómotorral mutatták be. Egyáltalán nincs kérdés ennek a „párnak” a működésével kapcsolatban - szerencsére a sebességváltó modern, hatfokozatú, és tápegység jó erő- és vonóerő-tartalékkal.

Mondanom sem kell, hogy ez a motor különösebb nehézség nélkül húzza a nehéz C5-öt. A C4 Sedan esetében pedig gyakorlatilag nem kell kiszámítani az előzési pályát - csak megnyomja a gázpedált, és mindenkinél gyorsabban megy. A motor fő erénye egyébként nem annyira a dinamika, mint inkább a rugalmasság. A Citroen agresszíven, de simán gyorsul alapjáratról és közepes sebességről egyaránt. Felhajtás és idegesség nélkül.

Az úton való viselkedés szinte a fő különbség a Citroen C4 Sedan és a teljesen azonos kialakítású Peugeot 408 között. Nyilvánvalóan az egyik konszern szakemberei nagyon eltérő műszaki előírásokkal rendelkeztek.

A „408” hasmagassága elérte a 178 mm-t és a felfüggesztést, amely áthatolhatatlan volt a kátyúkon. Ám a megnövekedett súlypont és a mindenevő lengéscsillapítók miatt a Peugeot inogni kezdett az ívelt felületen; felváltva jelentek meg a tekercsek, bár jelentéktelenül; keresztirányú úthullámokon - nem bosszantó, de észrevehető ringató.

A C4 még a törött pszkovi utakon is tökéletesen tapad, és egy lélegzettel veszi a kanyarokat. Ugyanakkor a felfüggesztés dicséretesen lágyan birkózik meg a kis és közepes méretű kátyúkkal. De egy kicsit nagyobb kátyú – a hátsó lengéscsillapítók nem-nem, és bezáródnak a visszapattanásba.

Jó adalék a képhez a klasszikus elektrohidraulikus szervokormány, amely az újszerű, teljesen elektromos rendszerekkel ellentétben tisztességes információtartalommal tölti meg a kormányt.

A teszt során hasmagasság panaszok Citroen szedán Nem kaptam C4-et. De a márkakereskedő hívása megzavart: nekem (aki közönséges vásárlóként mutatkoztam be) azt mondták, hogy a hasmagasság 155 mm! Az anyag megjelenése után az orosz képviselet megkeresett minket Citroen cég Oroszországban az adatok helyesbítésének kérelmével. Kiderült, hogy a négyajtós C4 hasmagassága majdnem olyan jó, mint a Peugeot 408-é, és 176 mm.

A Citroen C4 Sedan zajszigetelése átlagos szinten van - nem rosszabb és nem jobb, mint fő versenytársai. Alapvetően az abroncsok vezetnek az élen, amihez 100 km/h után enyhe hangkíséret is járul a beáramló levegőből.

A két francia szedán tudatalatti összehasonlítása váratlan következtetésre vezetett. Ugyanarra a platformra építve, azonos felfüggesztési kialakítással, ugyanazokkal a benzinmotorokkal és szinte azonos árral, az autók nagyon eltérőek lettek.

A Peugeot sok szempontból kompromisszumot kötött a 408-assal, de teljes mértékben megfelelt a tömegorosz fogyasztók igényeinek: nagy, tágas és magas szedán. De a Citroen hű maradt önmagához. A C4 Sedan mindenekelőtt egy stílusos autó telivér vezetési szokásokkal, ahol a pragmatikus képességek ingyenesen kiegészíthetők.

A Citroen C4 Sedan ára az orosz piacon

Új Francia szedán Oroszországba egy 1,6-os benzinmotorral szállítják, különböző löketekben: 115, 120 és 150 Lóerő. A szívómotor vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. A turbó változat csak hatfokozatú Aisin automata sebességváltóval van felszerelve.

Alapfelszerelés Dynamique 1.6 MT 579 000 rubelért nem gazdag és tartalmaz ABS-t, két első légzsákot, első elektromos ablakokat, központi zárat távirányítóval, elektromos hajtást és fűtött tükröket. A légkondicionálóért további 32 000 rubelt kell fizetnie. A szabványos MP3 rádióért 13 000, illetve 11 000 rubelt kérnek majd a metál színért. Azonos a négyfokozatú automata sebességváltóval ellátott változat 647 000 rubelbe kerül , de a klíma már benne van a felszereltségben.

Második szett Tendance 1,6 MT 648 000 rubelért már négy légzsák, légkondicionáló és rádió. Plusz: fedélzeti számítógép, teljes teljesítményű tartozékok, fűthető első ülések, ködlámpák és tempomat. A lehetőségek közül: könnyűfém keréktárcsák 17 000 rubelért, Bluetoothért 10 000, fémes színért 11 000 rubelért és automata sebességváltóért 35 000 rubelért.

Végrehajtás Az exkluzív 1,6 MT 710 000 rubelbe kerül . A C4 Sedan egyebek mellett parkolóérzékelőkkel, kétzónás klímával, eső- és fényérzékelővel, masszírozós (!) első ülésekkel, holttérfigyelő rendszerrel és lejtőn való indulást segítő rendszerrel lesz felszerelve. Az automata sebességváltón kívül 34 000 rubelért rendelhet adaptív xenon fényszórókat, 50 000 rubelért bőrbelsőt elektromos ülésekkel és 40 000 rubelért navigációs rendszert.

Top verzió Exkluzív+ 1,6 MT 795 000 rubel értékben Csak annyiban tér el, hogy kizárólag automata váltóval érkezik, és az előző konfiguráció opcionális felszereltsége már benne van az árban (a bőrbelső kivételével).

Turbófeltöltős Citroen C4 Sedan 1.6 THP hatfokozatú automata váltóval felajánlott Tendance, Exclusive és Exclusive+ verziókban 763 000, 818 000 és 853 000 rubel áron.

A Citroen C4 Sedan versenytársai az orosz piacon

Nagyon nehéz dolga lesz az orosz Citroen új termékének. Nemcsak a Peugeot bátyja olcsóbb, hanem csaknem húsz versenytárs is van a piacon. És köztük sok fényes és vonzó kiállítás is található.

Peugeot 408

A platformmodell mérete és csomagtartó térfogata észrevehetően nagyobbnak bizonyult. Adjuk hozzá az utasok számára mért hatalmas hasmagasságot, a mindenevő felfüggesztést és a vonzó árakat. Ráadásul a Peugeot négy motorral rendelkezik, köztük egy dízelmotorral, amellyel a 408-as bizonyult a legjobb ajánlatnak nehézüzemanyag-kategóriás társai közül. Ár: 549 000 és 789 000 rubel között.

Mazda3

Egészen a közelmúltig minden olyan lány álma volt, aki most kapta meg a jogosítványát. Mára a „trojka” elvesztette korábbi népszerűségét és temperamentumát, de továbbra is nagyon engedelmes és érdekes autó. Ár: 654 000 és 907 000 rubel között.

Az új Citroen C4 szedán egy gyönyörű autó avantgárd megjelenéssel. Ez az áttekintés megmondja, mire képes ez az autó, minden előnye és hátránya. Igyekszünk nem a legközelebbi versenytársaival összehasonlítani, hanem úgy bemutatni az autót, ahogyan előttünk jelent meg.

A PSA konszern ferdehátú és szedán karosszériában is piacra dobta a Citroen C4-et. Vannak, akik az egyik testtípust részesítik előnyben, mások a másikat. Ebben a cikkben elsősorban a szedánról fogunk beszélni.

Egy gyönyörű autó külseje

Citroen C4 szedán 2014 - külső, elölnézet, fehér színű

Az autó külseje nagyszámú összetett alakú alkatrészt tartalmaz. A fényszórók és a hűtőrács ezt bizonyítja. A motorháztető domborműve sem teljesen hétköznapi.

A hátsó ablak homorú, mint az üzleti osztály legtöbb képviselője, bár ez az autó nem tartozik közéjük.

Talán Citroen megjelenés A C4 szedán nem nevezhető túl szépnek vagy cizelláltnak, de a sok-sok autó hátterében határozottan szétnéz és magára vonzza a figyelmet.

Citroen C4 szedán méretei:

• Hossza -4621 mm
• Szélesség -1789 mm
• Magasság - 1496 mm

Citroen C4 szedán konfigurációk:

• Dynamique
• Ápolás
• Optimális
• Kizárólagos
• Exkluzív+
• Társalgó

Citroen C4 szedán színválasztéka

Autó belső

Citroen C4 szedán - belső, első panel

Az oroszországi verzióban elérhető előnyök között megemlíthetjük a szélvédő teljes felületének fűtését, a szokásosnál nagyobb mennyiségű szélvédőmosó tartályt és a forgattyúház védelmét.

Az előlap 8 háttérvilágítási lehetőségével egy csillaghajóra emlékeztet, akárcsak...

De ez nem jelenti azt, hogy ott minden kényelmes és ergonomikus. Mint mindig, nincs hátránya, és a Citroen C4 szedán sem kivétel. Az autónak számos problémája van, amelyekről feltétlenül tudnia kell, amikor az autó vásárlását fontolgatja.

Számos negatív pont van az első üléssel kapcsolatban:

• Nem ideális ülésprofil
• Az ágyéki ülés beállításának hiánya
• Gyenge oldaltámasz

Mindez együtt némi kényelmetlenséget okoz vezetés közben, különösen nagy távolságokon.

A vezető melletti ülés kissé magasra van állítva, ami megnehezíti a magas utasok komfortérzetét.

A Citroen C4 szedán belső borításának általános állapotára nincs panasz. Minőségi anyagokból készült és jól össze van szerelve. Minden részletet gondosan egymáshoz igazítanak.

A Citroen C4 szedán csomagtartója nem nagy térfogatú, észrevehetően kisebb, mint a versenytársaké, mindössze 440 liter.

Az úton Exkluzív konfiguráció+ az utastérbe jó audiorendszer van beépítve, 7 colos képernyővel, navigációval és kétzónás klímával is.

Nem sportoló - dinamika és műszaki jellemzők

Citroen C4 szedán – mozgásban

Bár az ebbe az autóba beépített motor rokonságban áll a raliban részt vevő motorral, ez a kapcsolat semmilyen módon nem nyilvánul meg.

A motor csak az első két fokozatban mutat némi dinamikát, utána pedig erőlködés nélkül viselkedik. De ez vonatkozik a motorra, amely az előrejelzések szerint a legnépszerűbb Oroszországban - 115 lóerő, 1600 térfogat.

A konfiguráció tartalmazhat erősebb motorokat, és egy 150 lóerős motort is, bár ettől nem lesz atléta az autó, de gyorsan előzhető az elöl haladó autó.

Itt található egy táblázat az oroszországi Citroen C4 szedánra telepített erőegységekről.

115 erős motor kézi sebességváltóval párosul, a másik két, erősebb motort automata váltóval látják el. A legerősebb motor jó dinamikát mutat, egy 1,8 tonnás lapátgépet 9,6 másodperc alatt képes 100 km/órára felgyorsítani.

A Citroen C4 szedán hasmagassága 145 mm, ami csak városi utakra alkalmas, bár egy kis szerencsével és ügyességgel ilyen hasmagassággal a városon kívül is lehet mozogni.

Az autó előnye a kiváló kezelhetőség és a remekül hangolt fékek. Ez a tény jelentősen javítja a biztonságot.

A Citroen C4 szedán tulajdonosainak véleménye szerint a hangszigetelés is magas szintű, és gyakorlatilag semmilyen idegen zaj nem lép be az utastérbe. Persze a murvás út nem lesz néma, de normál mozgás autópályán elég kényelmes lesz a fülednek.

A felfüggesztés meglehetősen lágyan van beállítva, az autó a legtöbb akadályt észrevétlenül veszi át az utastérben.

Citroen C4 szedán tesztvezetési videó

Itt minden biztonságban van

Nem véletlenül tartják biztonságosnak az európai autókat. ÉS ezt a szedánt nem kivétel.

Az európai biztonsági tesztelési rendszer - EuroNCAP szerint a Citroen C4 szedán maximum 5 csillagot kapott.

Citroen C4 szedán - hátulnézet

A biztonsági rendszerek listája meglehetősen lenyűgöző:

• ABS – blokkolásgátló fékek
• ESP - stabilizáló rendszer
• ASR – csúszásgátló rendszer
• 4 légzsák
• Holttérfigyelés
• Isofix – gyerekülés rögzítése
• Hegyi indulási segítség
• Parktronic

Biztonság az EuroNCAP szerint

Általános biztonsági besorolás

Felnőtt biztonság

Gyermekbiztonság

Gyalogosok biztonsága

Segítő rendszerek

Citroen C4 szedán töréstesztje (a ferdehátú és a szedán ugyanazokkal a biztonsági jelzőkkel rendelkezik)

Kijelenthetjük, hogy a Citroen c4 szedán egy jó családi autó, amely bár pénztárcabarát, ugyanakkor jól megtervezett, kényelmes és kiemelkedik a tömegből.

A francia Citroën cég legfiatalabb képviselője, az európai A-osztály C1 kompakt ferdehátúja arculatváltáson esett át, és eljutott a márka orosz és ukrán tisztelőihez. A frissített Citroen C1 2012-2013 hivatalos premierje modellév január 12-én a Brüsszeli Autószalon részeként került sor. Az újratervezés előtti, régi Citroen C1-et 2005 óta gyártották, és világszerte több mint 620 ezer autótulajdonos szívét sikerült megnyernie.

Emlékezzünk vissza, hogy a C1 modell a japán Toyota és a francia PSA Peugeot Citroën konszern közös fejlesztése, és két platformtestvérrel rendelkezik - a Toyota Aigo-val és a Peugeot 107-tel. A modellek három- és ötajtós ferdehátú változatban készülnek. Mert európai piac a triót egy Toyota vegyesvállalat gyártja Peugeot Citroen Automobile Czech Kolinban, Csehországban.

A karosszéria kialakítása és méretei

Az új Citroen C1 2012-2013-as modellév, egy kompakt ferdehátú, teljesen újratervezett „felnőtt” méretű lökhárítót kapott, hatalmas kétszintes légbeömlővel.

A felső szintet stílusosan krómkeret keretezi, és egy erőteljes elválasztó rúd, mintha a légcsatorna „száját” különböző méretű szegmensekre osztaná (ami jól látható a képen), az engedély helyeként szolgál. lemez. Az alsó légbeömlő biztosítja a levegő áramlását a motor hűtőrendszerébe, és áttört hálóval gondosan védi.

A lökhárító sima kontúrú oldalain nagy, festetlen műanyag betétek találhatók, amelyek platformként szolgálnak a LED-ek (nappali menetjelző lámpák) függőleges oszlopaihoz és a ködlámpák szép „szemeihez”. A C1 áttekintését a Citroen emblémája egészíti ki egy fekete betéten, amely a motorháztető és a lökhárító határán található. Az alsó él mentén található jellegzetes gumi „ajak” úgy van kialakítva, hogy védje a fényezést parkoláskor és optimalizálja a légáramlást a francia baba alja alatt. Ellenkező esetben a tervezők úgy döntöttek, hogy az utat nézve nem változtatnak az új Citroen C1 megjelenésén nagy fényszórók fejlámpa. Az autó sikeres megjelenését a kompakt karosszéria bizonyítja, a külső méretek minden milliméterének racionális kihasználásával.

Megfelelően széles ajtónyílások (osztályszabványok szerint), magas tető enyhén kupola alakú, minimális elülső és hátsó túlnyúlások a test kerülete mentén elhelyezett kerekek. A 2012-2013-as C1 modellről készült részletes fotók azt mutatják, hogy a franciák aranyosnak és aranyosnak, egyszerűnek és funkcionálisnak bizonyították ezt a babát városi környezetben.
Dimenziós méretek A Citroen C1 hossza több milliméterrel nőtt az újraformázás előtti modellhez képest az új lökhárító formának köszönhetően:

• Hosszúság - 3440 mm, szélesség - 1630 mm, magasság - 1465 mm, tengelytáv - 2340 mm.
• Felmentés(hasmagasság) modellek új lökhárítóval - 130 mm.
• A C1 átalakított változatához R 14 könnyűfém keréktárcsák állnak rendelkezésre az új Rift dizájnnal. Az autó 155/65 R14 fém kerekeken lévő gumikkal van felszerelve. Lehetőség van a 175/50 R15 - 175/50 R16 kerekek önálló beszerelésére, az ívméretek lehetővé teszik.

Belső tér: tartalom és kivitelezés minősége

Belül az új C1 kompakt változatlan marad, és négy utasának nagy (magasabb osztályú autókkal versenyezhet) és világos belső teret kínál kiváló kilátással.

Az első ülések kényelmesek és funkcionálisak, így a 190 cm-nél alacsonyabb vezető és utas kényelmesen és kényelmesen elfér a vezető és az utas között. optimális méret magasságállítással, nagy sebességmérő tányérral, minimális számlappal figyelmeztető lámpák, felár ellenében lehetőség van stílusos fordulatszámmérő felszerelésére a „lábra”.

A műszerfalat egyszerűsége és aszkézise jellemzi - sok nyitott polc a kesztyűtartó helyett, eredeti vezérlőegység a légkondicionáló és szellőzőrendszer számára.

A hátsó sor elképesztő az utasok fej- és lábterével. Két kosárlabda méretű utas kényelmesen ülhet hátul.

Érdekes az ajtólapok kidolgozása, az ajtók belülről részben műanyag borításúak, a többi felület karosszéria színű fém. Oldalsó ablakok a hátsó sor nem rendelkezik süllyesztő mechanizmusokkal, de kis szögben enyhén nyitható.
Törzs A Citroen C 1 mindössze 139 literes rakományt tud elhelyezni, a csomagtérajtó csúszóüveg formájában készült egy támasztékon. Nagy tárgyak szállításához a második sor ülései összecsukhatók, jelentősen növelve a raktér térfogatát.

Opciók és ár 2012-2013

Az orosz vásárlók számára az új C1 2012-2013 három felszereltségi szinten kapható: Dynamigue, Tendance, Exclusive. A kezdeti konfigurációban a Citroen Dynamigue első légzsákokkal rendelkezik a vezető és az utas számára, ABS, REF (elosztó) fékező erők), pályavezérlő rendszer kanyarodáskor, rádiós előkészítés. Külön kell fizetni a kormány elektromos áram- és magasságállításáért, a légkondicionálóért, a CD-s rádióért és az elektromos ablakemelőkért.
A Citroen C 1 Tendance a belépő szintű Dynamigue összes opcióját tartalmazza, de a zenéért külön kell fizetni. Az opciókkal leginkább telített C1 Exclusive elektromos nyomásfokozóval, fordulatszámmérővel, első és oldallégzsákokkal az első utasok számára, ködlámpákkal és nappali menetlámpákkal büszkélkedhet. futólámpák LED-ekkel, CD MP3 USB Bluetooth zenével, R14 Rift könnyűfém keréktárcsákkal, bőr kormánykerékkel és kormányfékváltókkal robotdoboz váltó, klíma, központi zár.
Ukrajnában két felszereltségi szintje van az új Citroen C1-nek: Attraction és Tendance. A frissített modell kezdeti Attraction csomagja tartalmilag hasonló a Dynamigue orosz verziójához. A telítettebb Tendance hasonló az oroszországi C1 Tendance változathoz, de a klíma költségét nem tartalmazza az autó ára.

A kompakt Citroen C4 ferdehátú nem újdonság a piacunkon, így nem igényel különösebb bemutatást. A Citroen C4 ferdehátú második generációja a tervezők kiváló munkájának köszönhetően csodálatos dizájnt kapott, kényelmes belső, megfelelő motorválaszték és bármilyen úthoz tökéletesen illeszkedő felfüggesztés.

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy 2014-re a második generációs ferdehátú gyártását tervezték újraindítani a kalugai üzemben (2012-ben leállították a kapacitások szedángyártásra való „átirányítása” miatt), de ez 2015-ben soha nem történt meg ( amikor A gyártó kisebb korszerűsítést hajtott végre ezen a modellen) a ferdehátú hivatalosan elhagyta az orosz piacot.

A Citroen C4 ferdehátú elég kifinomult kontúrokkal rendelkezik. Megjelenése nagyon vonzó és modern, sportos dinamikus jegyekkel felhígítva, és első látásra megszeretheti az embert. Eközben az autóból nyilvánvalóan hiányzik egy bizonyos egyediség és eredetiség, része saját egyedi stílusának.

A Citroen C4 méretei egy ferdehátú karosszériában meglehetősen jellemzőek, és semmiképpen sem tűnnek ki: karosszériahossz – 4329 mm, szélesség – 1789 mm (2050 mm tükrökkel), magasság – 1489 mm, tengelytáv – 2608 mm. A saját tömeg a konfigurációtól függően 1205 és 1290 kg között változik.

A Citroen C4 ferdehátú belseje, ahogyan azt a fejlesztők kigondolták, egyetlen céllal készült - hogy maximális szint kényelem a vezető és az utasok számára. És ha a vezetőüléssel minden rendben van, és az első utasnak nem kell panaszkodnia, akkor hátsó sor Az ülések kissé szűkösek, és nem tűnnek kényelmesnek a nagyobb utasok számára. Egyébként a szalonnal kapcsolatban nincs észrevétel, panasz. A felhasznált anyagok (főleg szövet) minősége kiváló, az előlap ergonómiája sem marad el tőle, a műszerfal kellemes háttérvilágítása megkönnyíti az információk leolvasását bármilyen fényerőnél, ill. drága lehetőségek A csomag tartalmazni fog egy kiváló hangrendszert is, kiváló hangzással.

A csomagtartó hasznos térfogata alaphelyzetben 408 liter, ami egy kompakt ferdehátúnál normális, de ez akkor van, ha a pótgumit a garázsban hagyja. Ezzel a szabad hely 380 literre csökken.

Műszaki adatok. Oroszországban a Citroen C4 ferdehátú három motor közül választhat, amelyek közül kettő benzines, egy pedig turbódízel.

• A többpontos befecskendezéssel és 16 szelepes időzítéssel felszerelt junior négyhengeres benzinmotor 1,6 literes (1587 cm³) lökettérfogattal és 116 LE teljesítményére képes. teljesítmény 6050 ford./percnél. A motor forgatónyomatéka a csúcson 4000 ford./percnél 150 Nm. Ez a motor csak ötfokozatú kézi váltó 190 km/h-nál nem nagyobb sebességet lehetővé tevő sebességfokozat. A gyorsulási dinamika meglehetősen tisztességes: 0-tól 100 km/h-ig az autó 10,9 másodperc alatt gyorsul fel. Az üzemanyag-fogyasztási szabványok (AI-95 benzin) pedig nem okoznak panaszt: városi forgalomban - 9,4 liter, autópályán - 5,8 liter, vegyes üzemmódban pedig 7,1 liter.
• Egy másik benzines egység ugyanarra a négyhengeres alapra épül, 1,6 literes (1598 cm³) térfogattal, de kiegészítve egy szabadalmaztatott, változó szelepvezérlésű „Variable Valve Lift and Timing injekció” rendszerrel, amely lehetővé tette a teljesítmény növelését. maximum 120 LE-ig, 6000 ford./percnél fejlesztették. Az elvégzett módosításoknak köszönhetően a csúcsnyomaték 160 Nm-re tolódott, és 4250-es fordulatszámon érhető el. Ellenőrző pontként ennek a motornak Csak 4 sebességes automata váltót kínálnak. A Citroen C4 ferdehátú sebességi jellemzői ezzel a motorral nem lenyűgözőek („a régi automata mindent elront”) – maximális sebesség 181 km/órás sebességet ér el, 12,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Üzemanyag-fogyasztás – 9,9 / 5,6 / 7,1 liter (rendre: városi / autópálya / vegyes).
• A legérdekesebb ugyanennek az 1,6 literes benzinmotornak a turbófeltöltős változata. BAN BEN ebben az esetbenövé maximális teljesítmény 150 LE (6000-es fordulatszámon), a maximális nyomaték pedig 240 Nm (már 1400-as fordulatszámon). 6 sebességes automata sebességváltóval együtt működik. Ennek eredményeként a „százra gyorsulás” 9,3 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 200 km/h. Ugyanakkor a benzinfogyasztás enyhén nőtt - 11,3 / 6,0 / 7,9 (városi / autópálya / vegyes) liter / 100 km.
• Az egyetlen turbódízel a Citroen C4-hez (Oroszországban nem szerepel) közvetlen nagynyomású üzemanyag-befecskendezéssel és Stop&Start rendszerrel. Munkamennyiség ennek a motornak szintén 1,6 liternek felel meg (1560 cm³, teljesítménye pedig 112 LE-nek felel meg 3600 ford./percnél. A turbódízel csúcsnyomatéka már 1750 ford./percnél 270 Nm, ami egy 6 sebességes „robottal” együtt ad lehetőséget gyorsítsa fel az autót a 190 km/h-s felső határig. A gyorsulási dinamika nem kozmikus, de nem rosszabb, mint néhány hasonló berendezésű versenytárs - a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás körülbelül 11,2 másodpercet vesz igénybe. a gázolaj városi körülmények között mindössze 4,9 litert fogyaszt, autópályán pontosan négy literre korlátozzák, vegyes üzemmódban viszont 4,4 literre lesz elég.

A kompakt ferdehátú Citroen C4 orosz változatának felfüggesztése átesett a miénkhez való megfelelő adaptációs eljárásokon útviszonyok, amelyek egyes elemek megerősítéséből és a lengéscsillapítók újrakonfigurálásából állnak. Ennek eredményeként az autó meglehetősen nyugodtan viselkedik útjainkon, ami nem engedi a pihenést, megfelelően reagál a kátyúkra, gödrökre, emellett kellő manőverezőképességgel és informatív kormányzással rendelkezik elektromos szervokormánnyal. Elöl klasszikus elrendezést alkalmaztak a tervezők MacPherson rugóstagokkal és keresztirányú stabilizátorral, hátul pedig egy félig független rugós kialakításra szorítkoztak. Fékrendszer ferdehátú tárcsa, elöl szellőző, ABS-sel kiegészítve, rásegítő rendszer vészfékezésÉs elektronikus elosztó fékező erők.

Lehetőségek és árak. Már az induló „Dynamique” konfigurációban a Citroen C4 ferdehátú orosz változata állítható kormányoszloppal, elektromos meghajtással és fűtött tükrökkel, megerősített akkumulátorral és önindítóval, forgattyúházvédelemmel, üzemanyagtartály nyílászáró hajtással, ISOFIX rögzítésekkel van felszerelve. gyerekülés, első légzsák, ABS, indításgátló, központi zár, automata ajtózár menet közben, állítható magasságú vezetőülés, 6 hangszórós audio, első elektromos ablakemelők, teljes méretű pótkerék és 16 colos nyomott kerekek.

A Citroen C4 ferdehátú modellt 2014-ben kínálták Orosz vásárlók 619 000 rubel áron. A Dynamique konfigurációjú, automata sebességváltóval rendelkező autót 698 000 rubeltől lehetett megvásárolni. De a 150 lóerős motorral szerelt C4 a Tendance csomagtól kezdve elérhető volt, és ára 819 000 rubeltől indult.

Ahol a régi Xsara modell utódja lett. Akkoriban az újonnan készült ferdehátú sokakat sikerült lenyűgöznie sportos és dinamikus megjelenésével, valamint széleskörű erőegységek. Fennállásának teljes éve alatt csak két karosszériamódosítással készült - egy 5 ajtós és egy 3 ajtós ferdehátú.

A vélemények szerint azonban a Citroen C4 háromajtós ferdehátú nem különbözött az 5 ajtós testvérétől. Sőt, a hasonló tulajdonságok nemcsak a dizájnban, hanem a menetteljesítményben is megmutatkoztak. A mai áttekintésben megpróbáljuk megtudni a francia Citroen C4 ferdehátú összes jellemzőjét: specifikációk, design és enteriőr.

Az autó külseje

Amint azt korábban megjegyeztük, az autó többféle karosszériaváltozatban kapható. Ugyanakkor a franciák „kupéként” jellemezték a háromajtós modellt. Maga az autó kialakítása megismétli a Citroen Sport prototípusának szinte minden formáját és ívét - szokatlan optikát, ferde tetőt és a hátsó oszlop eredeti dőlését. A ferdehátú nagyon agresszívnek tűnik, különösen hátul, ahol a tervezők egy kis légterelőt helyeztek el.

Elölről a Citroen C4 jól láthatóan szigorú, szögletes optikát mutat, amely felfelé nyúlik a motorháztetőig. Hatalmas lökhárító széles „szájjal” és krómozott két csík formájában, amely középen emelkedik - így szimbolizálja a gyártó autója márkáját. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült megőrizniük a Citroen jellegzetes vonásait, aminek eredményeként a ferdehátú könnyen felismerhető marad az úton. Az oldalakon masszív és dombornyomott ajtók láthatók, amelyek a lekerekített tetővel kombinálva még sportosabbá teszik a modellt. "Izmos" kerékívek az eleje sportos és feszes megjelenést kölcsönöz az autónak. Általában a vélemények szerint a Citroen C4 ferdehátúnak nagyon van szokatlan kialakításés ugyanakkor nem úgy néz ki, mint egy „csúnya kiskacsa”.

belső

A Citroen 3 ajtós változatának belseje egyáltalán nem különbözik az 5 ajtóstól. Itt a tervezők úgy döntöttek, hogy nem ragaszkodnak a szerény standard megoldásokhoz, és az eredetiség mellett döntöttek. Tehát a klasszikus nyilak és mérlegek helyett a Citroen C4 digitális elektronikus kijelzőket kapott a műszerfalon. Ami egyébként a műszerfal elhelyezését illeti, itt is a franciák döntöttek az eredetiség mellett. Most a műszerfal közepén található - ez az új Citroen C4 (ferdehátú) jellemzője.

A tulajdonosi vélemények is megjegyzik a jelenlétét különféle rendszerek biztonság, köztük EBD, ESP, blokkolásgátló fékrendszer kerekek, beépített szoftveres sebességhatároló, guminyomás ellenőrző szenzor, valamint teljes légzsák készlet. Ezenkívül maga a program figyelmeztetheti az illesztőprogramot a konvergenciára jármű a helyes pályáról.

De az autó biztonsága ezzel nem ér véget. A különféle programok mellett a Citroen C4 speciális oldalablakokkal is fel van szerelve, amelyek előzetesen fóliával vannak bevonva, hogy megakadályozzák a szilánkok szétterülését ütközéskor. A gyártó szerint ez a megoldás nemcsak a vezető és az utasok biztonságához járul hozzá, hanem jelentősen javítja a hangszigetelést is. Ami különösen figyelemre méltó, az az oldalablakok vastagsága. A megszokott 3 milliméter helyett 3,82 mm-es üveg található az autóban, ráadásul az ajtókon dupla tömítések találhatók, amelyek szintén csökkentik a zajszintet a Citroen C4 ferdehátú utasterében.

Tulajdonosi vélemények a műszaki jellemzőkről

Az autók szerelmesei megjegyzik az erőművek széles választékát, amelyek benzin- és dízelmotorokat egyaránt tartalmaznak. Közülük a legfiatalabb egy 90 lóerős befecskendező motor, 1,4 literes lökettérfogattal. A vevőnek 110 és 138 lóerős, azonos térfogatú (1,4 literes) benzines egységeket is kínálnak. De a leggyorsabb, legerősebb és legdinamikusabb az egész sor közül az 1,8 literes motor 180 lóerővel.

Dízel erőművek is rendelkezésre állnak. Összesen három turbódízel egység közül választhat a vásárló. Közöttük van két 1,6 literes motor, 92, illetve 110 lóerős teljesítménnyel. Ezenkívül az erőművek sora tartalmaz egy 138 lóerős, 1,8 literes egységet.

A fenti motorok mindegyike Common Rail befecskendező rendszerrel van felszerelve, ami hozzájárul a nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz. Így a benzines módosítások 8,7-11,7 litert fogyasztanak 100 kilométerenként, a beépített belső égésű motor típusától és teljesítményétől függően. Amint azt az értékelések megjegyzik, a Citroen C4 (TDI ferdehátú) motor „étvágya” nagyon alacsony - vegyes üzemmódban 6-7 liter.

Citroen átalakítás után

A francia 2008-ban esett át az első átalakításon. Az a tény, hogy az új termék minimális számú új formát és opciót kapott, az autó töretlen népszerűségéről tanúskodott a világpiacon - sőt, az autó máris igazi bestseller lett. Így ezt az újratervezést csak a ferdehátú közönség érdeklődésének felkeltése érdekében végezték.

Citroen C4 (ferdehátú) - fotó- és formatervezési áttekintés

Az autó megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt. Az újratervezés után az autó kapott egy új, markánsabb formájú motorháztetőt, egy lökhárítót krómozott felnikkel a ködlámpákhoz (luxus változatokban) és egyebeket. hátsó optikaés hűtőrács. Utóbbit egyébként a Citroen C5-től kölcsönözték.

Az új lehetőségek között és kiegészítő felszerelés Megjegyzendő, hogy háromféle könnyűfém keréktárcsa létezik, amelyek átmérője 16 és 17 hüvelyk, valamint új karosszériaszín opciók. Itt ki kell emelnie a kéket, két szürke árnyalatot és egy elefántcsont színt. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően a C4-es modell megjelenésében kicsit felfrissült. A franciáknak egyébként 50 millió euróba került az újratervezés.

Az előző verzióhoz képest az új termék mérete megnőtt. Így a karosszéria teljes hossza a 3 ajtós ferdehátúnál 4 m 27,5 cm, az 5 ajtós kupé változatnál 4 m 28,8 cm. A vélemények szerint a Citroen C4 ferdehátú viselkedése gyakorlatilag nem változott a frissítés után. A C4 továbbra is manőverezhető és fürge kisautó. Figyeljünk a Citroen C4 hasmagasságára: a ferdehátú, mint korábban, nagyon kicsi - mindössze 13 centiméter. Ilyen körülmények között még száraz talajon is nagyon veszélyes közlekedni. földút.

A frissített autó szalonja

A belső térben jelentős változás nem történt. A fordulatszámmérő a műszerfal bal sarkába került, és a nagy üvegfelületnek köszönhetően sokkal tágasabb és kényelmesebb lett az utastér. Mint korábban, a C4 nagy mennyiségű műanyag és kiváló minőségű befejező anyagok jelenlétével elégedett.

A vezető- és utasülések, mint korábban, nagyon ergonomikusak. Mellesleg, a drágább felszereltségi szinteken a belső teret (nevezetesen az üléseket) velúrral vagy bőrrel borítják. Ez utóbbi szürke színű.

Motor

Az új Citroen C4 ferdehátú két 1,6 literes lett benzines egységek motorsorában. Ebből az első 120 lóerőt ad le, a második pedig akár 150-et. Ráadásul mindkét módosítás mérsékelt fogyasztású - 7-8 liter körüli „százonként”. Konfigurációtól függően az autó felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. Ahogy a Citroen C4 tesztvezetés megmutatta, a ferdehátú nagyon magabiztosan és dinamikusan viselkedik az úton, és a automatikus átvitel Ennek a „szörnynek” nincs analógja a többi golfosztályú modell között.

Ma a vevőnek 4 benzines és 3 dízelerőmű egyikét lehet felajánlani. Érdemes megjegyezni, hogy az erőforrások nagy részét a korábbi modellekből „költöztették át” az új Citroenre. A sorozat legfiatalabb űrtartalma 1,4 liter, és 96 lóerős teljesítményre képes. Fel vannak szerelve alap verziók Citroen. Az átlagos 1,4 literes egység 120 lóerővel rendelkezik. Az 1,6 literes lökettérfogatú csúcsmotor 156 lóerőt fejleszt.

Ami pedig azt illeti dízel egységek, itt ki kell emelnünk két 1,6 literes, 92 és 112 LE teljesítményű egységet. s., valamint egy kétliteres egység 150 „ló” számára. A gyártó szerint ez az erőműsor teljes mértékben megfelel a szabványoknak környezetvédelmi szabvány"Euro 5".

Minden motorhoz négyféle sebességváltó tartozik. Köztük van két kézi 5 vagy 6 sebességes, valamint két automata sebességváltó 4 vagy 6 sebességgel.

Alváz

A Citroen felfüggesztése többlengőkaros, MacPherson típusú. Az eleje független, a hátsó félig független. Tárcsafékek minden tengelyen (elöl szellőztetett).

Ár

Sok orosz számára jó hír volt, hogy megnyílt a Citroen autó-összeszerelő üzem Kalugában, ahol még mindig gyártják a C4-es modellt. 2014-től az átszabott ferdehátú kikiáltási ára alapkonfiguráció 660 ezer rubel. Egy luxus Citroen C4 900 ezer rubel áron vásárolható meg.

Tehát megtudtuk, milyen motorjellemzőkkel rendelkezik a Citroen C4 ferdehátú, valamint megtudtuk annak költségeit és megjelenési jellemzőit. Mehetsz a szalonba. Boldog vásárlás!

Választáskor új autó A legtöbb potenciális vásárló a bemutatóteremben először a legszebb modellt közelíti meg. Függetlenül attól, hogy melyik osztályba tartozik, milyen tulajdonságokkal rendelkezik és mennyibe kerül. És mi döntjük el azt az autót, amelyik, ha más dolgok is változnak, külsőre szebbnek tűnik számunkra. Így készülünk.

A francia autógyártók nagyon örülnek ennek az állapotnak. A Citroen dolgozói például megjegyzik, hogy az autószalonba kerülő vásárlók nagy százaléka kifejezetten a stílus miatt érkezett. Az új Citroen C4 Sedan pedig mindenképpen beváltja a hozzá fűzött reményeket. Az autó valóban nagyon vonzónak bizonyult. A C4 Sedan dizájnja az orrtól a farokig tele van elegáns vonalakkal és megoldásokkal.

Kapucni? Látványos „bordákkal”, amelyek agressziót adnak. Fényszórók? Az irányjelzők külön bumerángként hangsúlyozzák őket. Deszkák? Texturált bélyegekkel borított. Az ablakpárkány króm vonala kecses ívben végződik. És persze hol lennénk a konkáv aláírás nélkül hátsó ablak C5 és C6 stílusában. De a C4 Sedan nem a prémium DS sorozat modellje, hanem a tömegfogyasztók számára készült termék. Itt vannak - a francia báj és a Citroen fajta, elhelyezési engedmények nélkül! Számomra a szedán érdekesebbnek bizonyult, mint a ferdehátú, és sokkal arányosabbnak és harmonikusabbnak, mint vér szerinti „testvére”, a Peugeot 408. Egyébként, miután meghívást kaptam a Citroen Pszkov-vidéki tesztelésére, nagy vágyam volt. bejönni a 408-asba, hogy azonnal, „anélkül, hogy elhagyná a pénztárgépet” ", azonosítsa az összes különbséget és hasonlóságot a két platós autó között. A szervezők azonban hajthatatlanok voltak: „Mit beszélsz! Nincsenek versenytársak, különösen a Peugeot!” Arról egyébként, hogy a Peugeot 408-as három versenytárssal küzdött, vajon köszöntik-e egymást a két francia márka oroszországi képviseletének dolgozói, amikor egy épületben dolgoznak? Bárhogy is legyen, a „négyszáznyolcadik” még mindig „jelen volt” a teszten: minden alkalommal észben tartottam, amikor az új Citroenhez közeledtem.

Az első dolog, amit szeretnék megjegyezni, hogy a Citroen C4 szedán kisebb méretű. Ugyanazzal a tengelytávval (2708 mm) 82 mm-rel rövidebb, 26 mm-rel keskenyebb és 9 mm-rel alacsonyabb, mint a Peugeot. Ez azonban gyakorlatilag semmilyen hatással nem volt az autó belső terére – a C4-ben bőven van hely. De vannak különbségek. A 408-ban a kanapé függőleges háttámlája miatt keresztbe tett lábbal lehet ülni, de tanulmányilag úgy, mint egy elsős az íróasztalnál. A C4-ben megnövelték a dőlésszöget: az első ülésekig némileg csökkent a hely, de nyugodtabb, hátradőlt pozíciót vehet fel. Az utóbbi lehetőség előnyösebbnek bizonyul hosszú úton. A 408-hoz hasonlóan nincs hátsó kartámasz vagy pohártartó hátsó utasok A Citroen egyetlen változatban sem engedélyezett.

Elülső vég belső dekoráció A C4 Sedan pontosan másolja a ferdehátú belsejét, kivéve a fűtött ülésállító kerekeket, amelyek a középkonzol alján találhatók. A vezetőülés rendelkezik a szükséges számú állítási lehetőséggel, de nem optimális a formája - szeretnék határozottabb támasztást az oldalakon és az ágyéki régióban.

A Citroen befejező anyagainak minősége nem rosszabb, mint a magasabb osztályú autókban. Az előlap puha, az alkatrészek illeszkedése egyenértékű. A panelen és a kormányon lévő gombok nagyok, világos céllal és gyors azonosítással.

A műszerfal a „szép, de nem informatív” kategóriába tartozik. Csak a digitális sebességmérő állása olvasható le egyértelműen és gyorsan. De a változtatható háttérvilágításnak nyolc színe van.

A Peugeot 408-cal ellentétben, amelyben a multimédiás komplexum egy „érintőképernyős”, eredeti vázzal borított kínai Phantom, a Citroen C4 Sedanban a navigációval ellátott szórakoztató rendszer, bár nem érintésérzékeny, de szabványos, francia. A további fizetés 40 000 rubel.

De a csomagtartó méretét tekintve a két chevronos szedán sokkal rosszabb, mint „oroszlán rokona”. A Citroen rakterének térfogata 440 liter, míg a Peugeot 560 literes. Ráadásul a C4-ben a csomagtartó fedele klasszikus zsanérokon van, amelyek felemésztik a hasznos hely egy részét, míg a 408-asnál a külső karokon eredeti rögzítés található. A két „francia” erőművi különbsége pusztán mennyiségi. És nem a Citroen javára, amely csak egy 1,6-os benzinmotort hozott Oroszországba szívó- és turbófeltöltős változatban.

Elsőként a 115 lóerős motorral szerelt változatot kaptam és kézi váltó. A tandem jól ismert, sokszor tesztelték különféle modellek PSA aggodalomra ad okot. Ebben a konfigurációban a Citroen C4 Sedan a legoptimálisabb választás az autó dinamikus képességei és ára szempontjából. A motor lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a városban, anélkül, hogy lemaradna senkiről, és előrehaladhat az autópályán. lefelé váltás csak hirtelen előzéskor vagy Oroszországban tiltott sebességnél. Maga a sebességváltó kissé alulmúlja a német versenytársakat a sebességváltás egyértelműsége tekintetében, és a tengelykapcsoló-pedál túl hosszú löketű.

Az automata változatot csak 150 lóerős turbómotorral mutatták be. Ennek a „párnak” a teljesítményével kapcsolatban egyáltalán nincs kérdés - szerencsére a sebességváltó modern, hatfokozatú, és az erőforrás jó erő- és vonóerő-tartalékkal rendelkezik. Mondanom sem kell, hogy ez a motor különösebb nehézség nélkül húzza a nehéz C5-öt. A C4 Sedan esetében pedig gyakorlatilag nem kell kiszámítani az előzési pályát - csak megnyomja a gázpedált, és mindenkinél gyorsabban megy. A motor fő erénye egyébként nem annyira a dinamika, mint inkább a rugalmasság. A Citroen agresszíven, de simán gyorsul alapjáratról és közepes sebességről egyaránt. Felhajtás és idegesség nélkül.

Az úton való viselkedés szinte a fő különbség a Citroen C4 Sedan és a teljesen azonos kialakítású Peugeot 408 között. Nyilvánvalóan az egyik konszern szakemberei nagyon eltérő műszaki előírásokkal rendelkeztek. A „408” hasmagassága elérte a 178 mm-t és a felfüggesztést, amely áthatolhatatlan volt a kátyúkon. Ám a megnövekedett súlypont és a mindenevő lengéscsillapítók miatt a Peugeot inogni kezdett az ívelt felületen; felváltva jelentek meg a tekercsek, bár jelentéktelenül; keresztirányú úthullámokon - nem bosszantó, de észrevehető ringató.

A C4 még a törött pszkovi utakon is tökéletesen tapad, és egy lélegzettel veszi a kanyarokat. Ugyanakkor a felfüggesztés dicséretesen lágyan birkózik meg a kis és közepes méretű kátyúkkal. De egy kicsit nagyobb kátyú – a hátsó lengéscsillapítók nem-nem, és bezáródnak a visszapattanásba. Jó adalék a képhez a klasszikus elektrohidraulikus szervokormány, amely az újszerű, teljesen elektromos rendszerekkel ellentétben tisztességes információtartalommal tölti meg a kormányt. A teszt során a Citroen C4 szedán hasmagasságára nem volt panaszom. De a márkakereskedő hívása megzavart: nekem (aki közönséges vásárlóként mutatkoztam be) azt mondták, hogy a hasmagasság 155 mm! Ezen anyag megjelenése után a Citroen oroszországi oroszországi képviselete megkeresett minket az adatok helyesbítését kérve. Kiderült, hogy a négyajtós C4 hasmagassága majdnem olyan jó, mint a Peugeot 408-é, és 176 mm.

A Citroen C4 Sedan zajszigetelése átlagos szinten van - nem rosszabb és nem jobb, mint fő versenytársai. Alapvetően az abroncsok vezetnek az élen, amihez 100 km/h után enyhe hangkíséret is járul a beáramló levegőből. A két francia szedán tudatalatti összehasonlítása váratlan következtetésre vezetett. Ugyanarra a platformra építve, ugyanazzal a felfüggesztési kialakítással, ugyanazzal benzinmotorokés majdnem ugyanaz az ár, az autók nagyon különbözőek lettek. A Peugeot sok szempontból kompromisszumot kötött a 408-assal, de teljes mértékben megfelelt a tömegorosz fogyasztók igényeinek: nagy, tágas és magas szedán. De a Citroen hű maradt önmagához. C4 Sedan mindenekelőtt - stílusos autó telivér lovaglási szokásokkal, ahol a pragmatikus képességek ingyenes kiegészítést jelentenek. Ám az átlagos autós hazánkban jobban csodálja a csomagtartó méretét ill hasmagasság, nem pedig a formák kecsessége és a precíz viselkedés az úton...

A Citroen C4 Sedan rövid műszaki adatai

A Citroen C4 Sedan ára az orosz piacon

Az új francia szedánt egy 1,6-os benzinmotorral szállítják Oroszországba, különböző löketekben: 115, 120 és 150 lóerővel. A szívómotor vagy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. A turbó változat csak hatfokozatú Aisin automata sebességváltóval van felszerelve. Alapfelszerelés Dynamique 1.6 MT 579 000 rubelért nem gazdag, és tartalmaz ABS-t, két első légzsákot, első elektromos ablakokat, központi zár távirányítóval, elektromos hajtással és fűtött tükrökkel. A légkondicionálóért további 32 000 rubelt kell fizetnie. A szabványos MP3 rádióért 13 000, illetve 11 000 rubelt kérnek majd a metál színért. Azonos a négyfokozatú automata sebességváltóval ellátott változat 647 000 rubelbe kerül , de a klíma már benne van a felszereltségben. Második szett Tendance 1,6 MT 648 000 rubelért már négy légzsák, légkondicionáló és rádió. Plusz: fedélzeti számítógép, teljes teljesítményű tartozékok, fűthető első ülések, ködlámpaés tempomat. Opciók: könnyűfém keréktárcsák 17 000 rubelért, Bluetooth 10 000, fém szín 11 000 rubelért és automatikus átvitel 35 000 rubelért. Végrehajtás Az exkluzív 1,6 MT 710 000 rubelbe kerül . A C4 Sedan egyebek mellett parkolóérzékelőkkel, kétzónás klímával, eső- és fényérzékelővel, masszírozós (!) első ülésekkel, holttérfigyelő rendszerrel és lejtőn való indulást segítő rendszerrel lesz felszerelve. Az automata sebességváltó mellett adaptív is rendelhető xenon fényszórók 34 000 rubelért, bőr belső elektromos ülésekkel 50 000 rubelért és navigációs rendszer 40 000 rubelért. Top verzió Exkluzív+ 1,6 MT 795 000 rubel értékben Csak annyiban tér el, hogy kizárólag automata váltóval érkezik, és az előző konfiguráció opcionális felszereltsége már benne van az árban (a bőrbelső kivételével). Turbófeltöltős Citroen C4 Sedan 1.6 THP hatfokozatú automata váltóval felajánlott Tendance, Exclusive és Exclusive+ verziókban 763 000, 818 000 és 853 000 rubel áron.