úgy döntöttem, írok kis áttekintés a Chevrolet Voltáról. Miért éppen ezt az autót és általában a hibrideket választotta? 2007-es 20-as karosszériás Toyota Prius vásárlása után "betegedtem" egy hibriddel, kb két évig vezettem az autót (az autó csak a jó oldaláról mutatkozott meg, sosem hagyott cserben, fagyban indult) . A 30-as karosszériás Prius születése után úgy döntöttem, ideje autót cserélni. Miután eladtam egy 20-as karosszériás Priust, majd utána kerestem, Vlagyivosztokban találtam egy 30-as karosszériás Priust. Miután vezettem és összehasonlítottam egy 20-as karosszériás Priusszal, rájöttem, hogy a harminc még nedves, a műanyag zörög, nincs hangszigetelés, az egyetlen dolog, ami tetszett, az a motor teljesítménye, a teljesítménye és az igénytelensége működés közben. Keveset vezettem az autót, és végül elkezdtem keresni egy olyan autót, amit szeretnék. 4 év alatt több autóm is volt: egy Prius Alpha hétüléses karosszériában teljesen felszerelt, egy Prius Alpha ötüléses karosszériában, majd ismét egy Prius 20 személyes karosszériában. Az autók jónak tűntek, de vezetés után rájöttem, hogy nem ez az, amit szeretnék. Tavaly kezdett el érdeklődni a Nissan Leaf iránt, sokat olvastam a fórumon, néztem a véleményeket, tetszett az autó, és 2017 januárjában vettem egy második generációs Leaf-et a 2012-es AZEO karosszériájában. Tetszett az autó eleinte, de aztán vezetés után csalódtam az autóban. Hátránya, hogy konnektorhoz van kötve és már nem lehet kimenni a városból pihenni. Ráadásul télen, -20, -30 fok alatt a futásteljesítmény egy töltéssel a nyári 100 km-ről télen 35-40 km-re csökkent az utastér részleges fűtése mellett, mivel az energia nagy részét a tűzhely. Miután elhagytam a garázst és munkába álltam, azon kezdtem gondolkozni, hogy mennyi ideig lesz elég vezetni, és hogyan juthatok el gyorsabban a konnektorba. Amíg az autót használtam, egyidejűleg olvasgattam a fórumot, ahol a Chevrolet Volttal kapcsolatos témára bukkantam. Boristól borítóig olvastam, hogyan állította helyre Boris az autót egy baleset után, hogyan írta le az autó működését, azt írta, hogy az akkumulátort fagyállóval fűtik, hogy az autó nem csak árammal, hanem benzinnel is tud közlekedni, míg az autó -tól kell fizetni rendes aljzat. A miénkben éghajlati viszonyok ahol lakom, a hőmérséklet télen -35 - -40 fok alá esik, nyáron pedig +25 - +35 fokra emelkedik. És most már értem, hogy egy ilyen autót éghajlati viszonyaink között lehet üzemeltetni anélkül, hogy félnénk attól, hogy az akkumulátor nem fog sokáig bírni, plusz egy kellemes bónusz a hálózatról való újratöltés, ami jövedelmezőbb, mint a benzin tankolása, amelynek költsége meghaladja a 41 rubelt literenként. Eladtam a Leaf-et, és ezzel egy időben elkezdtem keresni egy Chevrolet Voltát. Kiderült, hogy a Nissan Leaf eladása gyorsabb volt, mint egy Volta megtalálása. Japánban nincsenek, Amerikából nagyon nehéz volt behozni, féltem, hogy a megrendeléskor csalókat támadhatok meg, és a fórumozókhoz fordultam segítségért autóvásárlási kéréssel. Egy idő után egy fehérorosz férfi válaszolt a megkeresésemre, Dmitrijnek hívják, nemrég vásárolt egy Voltot a Copart aukcióról, ütés érte a jobb bejárati ajtót, a karosszéria sértetlen maradt, az ajtót ugyanabban választották ki. színes, eredeti, Fehéroroszországba érkezéskor cserélték, és itt úgy döntöttek, hogy felajánlanak egy autót, őszintén elmondta, mi történt, mellékelve előtte és utána fotókat. Elmondta, hogy eleinte nem tervezte eladni, nem is tette fel eladásra, úgy döntött, csak segít az autó beszerzésében és a fuvarozásra való felkészülésben, amiért őszintén hálás vagyok neki. Miután összegyűjtöttem a költségvetést, és azt terveztem, hogy július elején berepülök Fehéroroszországba, éppen jegyet készültem venni, amikor új baj történt: törvényt hoztak a Glonass rendszer autókra való felszereléséről. Elkezdtem keresni ezt a gombot, és kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű: a blokkok keletre mennek, és nem szállítják ki Chitába. Ezen nagyon kiakadtam, de aztán véletlenül megláttam egy Glonass gomb eladó hirdetést, felhívtam telefonon, azt mondták, hogy a gombokat szállítják és fel lehet szerelni az autóra, de mivel még nem kaphatók , körülbelül egy hónapot kellett várnom. Emiatt 4 hónapig elhúzódott a várakozás és végül felhívtak, hogy megérkeztek a blokkok és átvehetem őket. Miután megkaptam őket, átvettem a jegyeket, és Fehéroroszországba repültem, előre megkérve, hogy készítsem fel az autót a szibériai útra. December 12-én megérkezve este elindultam Oroszország felé, gyorsan átmentem a vámon a határon, csak megnéztük a belterületet és ennyi. Az első benyomás az autóról pozitív volt: a hangszigetelés kiváló, csak a kerekek suhogását hallani és ennyi, a motor halkan jár, a felfüggesztés puha, nincs tücskök az utastérben, a kijelzett információk a monitorok kellemesek és informatívak. Ha bekapcsolja a klímaberendezést, a kályha nagyon melegen főz komfort módban, de kevésbé eco üzemmódban. tetszett automatikus működés fűthető ülések. Eleinte teljes teljesítménnyel kapcsolnak be, és ahogy felmelegednek, a teljesítmény csökken. Annak is örültem, hogy szenzorok vannak a gumikban, nem kell a kerekekre nézni, minden megjelenik a monitoron. Az ülések nagyon kényelmesek, bőrből készültek, mind a 7000 km-en soha nem fáradt el a hátam, hosszú üléstől csak az ötödik pont. Az is jó, hogy nem csak le-fel, hanem előre-hátra is lehet állítani a kormányt. Az utazás során többször változott az időjárás: előbb esett a szél, majd havazott, a hőmérséklet +2-ről -25 fok alá süllyedt. Az autó jól teljesített, csak akkor bukkant fel hiba nyitott nyílás feltöltötte az autót, majd később megjelent a check engine. A sraffozást letörölték, és a hiba nem fordult elő (talán a jégképződés miatt kicsit leszakadt a nyílás, ami ehhez a hibához vezetett, mert tudom, hogy a minősége nem különösebben aggódott). benzin távozik a legjobban egy másik benzinkúton való feltöltés után, a csekk elment és nem világított tovább. A teljes táv alatt, ami 7000 km volt, egyszerűen nem tetszett, ahogy a halogénlámpák égtek. A Lifben is voltak halogének, de a fény világosabb és hatékonyabb volt. Bekapcsoláskor távolsági fényszóró a fényszórók felfelé világítanak, nem az úttestre, a tompított fény pedig halvány. Melyek vannak? pozitív pontok: Kis motortérfogat (csak 1,4 84 LE), ez kis adó, egy autó töltési ideje autótól függően 4 óra (a menüben 8 amper vagy 12 amper közül lehet választani), nagy plusz az, hogy egy liter benzin 41 rubelbe kerül, nos, a lámpa 4 rubelt (és néhol még kevesebbet is) fizet, még ha minden nap tölti is az autót, kevesebb pénzt fog költeni havonta, mint ugyanazon benzinkútnál. Ezenkívül ez ugyanaz az elektromos autó, mint a Nissan Leaf, de egy benzingenerátor formájában használható, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb távolságokat tegyen meg anélkül, hogy gondolkodna azon, hol találjon konnektort. Végezetül egy fotót szeretnék csatolni az autóról.

Lehetetlen menni. Egyszerűen nincs idő az utat nézni, Istenem! Előttem két nagy színes kijelző: az egyik ott fészkelődik, ahol általában a hangszerek vannak, a másik pedig az elegáns középkonzolt koronázta meg, akár egy fehér zongora. Az elsőn a digitális sebességmérő mellett egy kék rajzfilmes akkumulátor töltöttségi jelző és egy zöld golyó található, amely feltekercseltként forog és folyamatosan pattog. Ez egy gyorsulás-lassulás jelző. A Volta sofőr hasznos, mint a tejes kecske, de én, egy őszülő srác, mint egy tízéves fiú, nem tudom levenni a szemem a higannyal húzott labdáról: gyerünk, gyorsítsunk, és most majd lassíts... Sőt, lent, nagy sebességszámok alatt vidám szimbólumok körhinta terül el - ezek a gép különböző rendszereinek működését jelzik.

De a központban található képernyő még érdekesebb. Erre úgy jöttem rá, hogy megérintettem egy kék levél képét, amely a riasztóan kék motorindító gomb fölött lebegett. Azonnal a navigációs rendszer területének térképe helyett a következő vicces képek sorozata jelent meg a kijelzőn - a tápegység állapotának képe és számos szám. A rajzfilmszerű kerekek vidáman és teljesen értelmetlenül forogtak. Szóval, mi van, ha megérinti az egyik kék lapkát? Mondjuk "energiainformáció" felirattal. Igen, a 16 kilowattórából még tíz van hátra, és elhasználtuk a benzint... 0,00 l/100 km. Hűha! Szóval ezért olyan csend a kabinban! Úgy gondoltam, hogy a Chevrolet mérnökei tökéletesen bevonták a motort szigetelésbe, szinte nullára csökkentve a motor vibrációját és zaját. De kiderül, hogy ez egyáltalán nem működik! Ó, mennyi csodálatos felfedezésünk van...

Az elektromosság varázslatos ereje

Ettől a pillanattól kezdve, ahogy a 19. századi regényírók írták, teljesen a hallássá változtam. Megnyomom a gázpedált... És a kocsi agresszíven rohan előre. És valahonnan messziről, nem is a motortér mélyéről, hanem még távolabbról egy elhaladónak tűnő villanyvonat fényvisszhangja hallatszik - ugyanaz, amit eddig a motor szinte tönkrement hangjának vettem. Valójában két villanymotor halkan nyüszít. A padló alatt elhelyezett lítium-ion akkumulátortól kapnak energiát.

Maga 288 prizmatikus elemből áll, körülbelül 13 x 18 x 6,5 cm méretű, 198 kg súlyú, és valóban mérnöki műalkotás. Hiszen annak biztosítására hatékony munkavégzés V hőmérsékleti tartomány mínusz 25-ről plusz 50°C-ra kellett fejleszteni folyadékhűtésés fűtés. És a kapacitás csökkenésének elkerülése érdekében (mindannyian tudjuk, hogy a mobiltelefonok milyen gyorsan kezdenek lemerülni az életkorral), az elektronika nem teszi lehetővé teljesen feltöltve, sem teljesen lemeríti az akkumulátort, így a működési tartomány körülbelül 65%-on marad. Ennek a csodaakkumulátornak a kapacitása 16 amperóra, és mint hamar kiderült, 40 km-re kitart.

Én azonban nem voltam hajlandó spórolni, és teljes szívemből nyomtam a gázt, ahol Svájc szigorú úttörvényei engedték, a Volt fejét és farkát hajtva. Ha óvatosabb lettem volna a gázpedállal, és a bal oldali kijelzőn a vidám zöld golyót a skála közepén tartom, vagy legalább bekapcsolom a Hold módot, többet vezethettem volna – maximum, amire az akkumulátor képes. 80 km.

Belső égés

Csak amikor az akkumulátor lemerült, akkor hallottam végre a motor hangját. Nem mondom, hogy hangos – még akkor sem, amikor a Voltot arra kényszerítettem, hogy a lehető leggyorsabban rohanjon végig Svájc vidéki keskeny ösvényein. És meglepetésemre a 4 hengeres, 86 lóerős motor nem sokkal maradt el a 150 lóerős villanypárnál. De a benzines „négyesnek” a generátor tengelyét is meg kellett forgatnia, ami viszont újratöltötte az akkumulátorokat - a bennük lévő elektromosság azonban fékezés közbeni energia-visszanyerésből származik. Igen, általában ennek a „Voltnak” a mozgékonysága csökkent, de még csak nem is kritikus.

És általában, váratlanul tetszett ez a Chevrolet viselkedése az úton - legalábbis az alpesi köztársaság sima aszfaltján. Gyorsan fut – 9 másodperctől százig, az nem egy kiló mazsola! - magabiztosan tartja a pályáját, a Volt vezetése könnyű és egyszerű. Nagyon jól néz ki - kívül és belül egyaránt.

A Cruze alapján egy autót építettek: tengelytávolság ugyanaz van, csak a „Volt” kicsit rövidebb, keskenyebb (szélesebb nyomtávval) és alacsonyabb. De sokkal gazdagabbnak, elegánsabbnak és modernebbnek tűnik, mint a benzines rokona. Ennek a hatásnak az elérésében jelentős szerepet játszott a tudatosan két személyre osztott kanapé, elegáns, minőségi kivitelezés, fekete bőr belső betétekkel fehérés 17 colos könnyűfém keréktárcsák, speciális burkolattal alacsony profilú gumik csökkentett gördülési ellenállással. És természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni a karosszéria gondosan megtervezett aerodinamikáját: a légellenállási együttható 0,28, ami viszonylag tisztességes eredmény. rövid autó. Az amerikaiak számításai szerint ez önmagában lehetővé tette egy töltőállomás teljes hatótávolságát 80 km-rel, csak elektromos energiával pedig 13 km-rel.

A csoda még mindig el van halasztva

Ennek eredményeként, ha összeadja a villamosenergia-fogyasztást (16,9 kWh/100 km) és a benzint (1,2 l/100 km), akkor kiderül, hogy a Volta vezetőjének körülbelül 109 rubelt kell költenie minden százra. És a Cruz-1.6 tulajdonosa 191,4 rubelt költ. Hatásos?

Azonban ne rohanjon felhívni Chevrolet márkakereskedőjét. Először is, az elektromos csoda oroszországi értékesítése, ha elkezdődik, nem lesz korábban 2013-nál. Másodszor pedig... A kicsiket leszámítva nem túl sok jelentős hiányosságok Az autók, például a szélvédőoszlopok miatti rossz kilátás és a kanapé feletti alacsony mennyezet miatt a Volt tipikus elektromos problémákkal küzd, amelyeket tulajdonosának el kell viselnie. 4 órát vesz igénybe a töltés, ami már nem túl kényelmes. Hová dugja a 6 méteres töltőkábelt? Hogyan lesz feltöltve az akkumulátor -30°C-on? Mi van, ha ilyenkor esik a hó és az eső? Kaliforniában, ahol már tavaly ősz óta árulják a Voltokat, természetesen könnyebb – nincs fagy, nincs latyakos, nincs hó. El tudja képzelni, mi történik, ha Chevrolet-jét a vezetékkel és a csodával határos módon talált csatlakozóaljzattal együtt jégkéreg borítja, ahogy ez városaink téli utcáin gyakran előfordul az autókkal? Ez azt jelenti, hogy legalább egy meleg garázsra van szüksége.

De ezek mind gyerekes kérdések. Az általános elektromos forradalom elhalasztásának fő oka az ár. Európában a Volt 41900 Eközben a Cruze 1.6-ot meg lehet venni 14990-ért. A tisztán benzines rokonánál csaknem fél tonnával nyomó autó három másodperccel gyorsabban gyorsul, maximális sebessége elmarad a 30 km/h-tól, a csomagtartója 103 literrel kevesebb, az utastérben pedig mindössze négy ülés található. És majdnem háromszor drágább?!

Egyetlen vitathatatlan előnye a közel hatszor kisebb károsanyag-kibocsátás. Igaz, itt a környezetvédők nem veszik figyelembe, hogy az európai állami körzeti erőművek kemencéiben hány köbméter és liter gáz vagy fűtőolaj kell az áramtermeléshez. De még csak nem is ez a fő. Ha annyira törődik a tisztasággal környezet, vegyél biciklit. Biztosan kevesebb gond lesz vele, mint a Volt töltésével.

A haladás nem áll meg, hamarosan egyre több elektromos jármű jelenik meg az utakon. Ez a tendencia több éve megfigyelhető. Elektromos...

A Masterwebről

12.05.2018 21:00

A haladás nem áll meg, hamarosan egyre több elektromos jármű jelenik meg az utakon. Ez a tendencia több éve megfigyelhető. Az elektromos autók lassan, de biztosan felváltják az archaikus benzint és dízel autók. On pillanatnyilag A legnépszerűbb elektromos jármű Oroszországban kompakt ferdehátú"Nissan Leaf". De aki egy bemutatható elektromos autót szeretne szerezni, annak érdemes masszívabbat vennie Chevrolet szedán Volt. Az autó áttekintése, fényképei és jellemzői további cikkünkben találhatók.

Leírás

Szóval milyen autó ez? Valójában a Chevrolet Volt nem tisztán elektromos autó, hanem hibrid. Ezt az autót a General Motors konszern fejlesztette ki. A Chevrolet Volt koncepciót először 2007-ben mutatták be a nagyközönségnek az Észak-Amerikai Autószalon részeként. Soros kiadás A gépek 2010-ben indultak. Gyártva ezt az autót a mai napig. A fő piac az USA és Kanada. Európában ezt az autót más néven értékesítik - Opel Ampera.

Chevrolet Volt és kialakítása

A Chevrolet Volt a jövő autója. Az autó stílusos és eredeti kialakítású. A General Motors konszern még soha nem gyakorolt ​​ilyesmit. Az autó dizájnját a semmiből fejlesztették ki. És érdemes azt mondani, hogy a három év fejlesztés nem volt hiábavaló.

Az első hibrid 2010-ben jelent meg. És még most, nyolc évvel később sem tűnik öregnek ez az autó. Elöl - a fényszórók ragadozó megjelenése és egy széles króm rács radiátor Eredetiséget ad panoráma tetőés szokatlan ajtóüvegezés. Érdemes azt mondani, hogy az autóban van az egyik legtöbb alacsony odds aerodinamikai légellenállás– 0,28 Сх. Az elektromos járművek közül az áramvonalasítást tekintve ezt az autót csak a Toyota Prius előzte meg 0,25 Cx-es mutatójával.

Általában véve a szedán megjelenése harmonikusnak, arányosnak és modernnek bizonyult. A szakértők úgy vélik, hogy kialakítása még legalább öt évig releváns lesz.

A Chevrolet Volt fél a korróziótól? Amint a gyakorlat azt mutatja, a test jól festett, és nem fél a rozsdától. A gép kibírja a mieinket közúti reagensekés nem korrodálódik. Ha azonban az autó balesetet szenvedett, és nem a technológia szerint lett felújítva, a fém berozsdásodhat. Ha a testet nem érintik meg vagy nem sértik meg mechanikusan, akkor nem veszíti el vonzerejét megjelenés hosszú ideig.

Méretek

Az európai besorolás szerint ez az autó a C osztályba tartozik. Így a karosszéria teljes hossza 4,5 méter, szélessége 1,79, magassága 1,43 méter. A tengelytáv 2,69 méter. Meg kell jegyezni, hogy az autó méretei nagyok. De a városban jól érzi magát az autó. Egy Chevrolet Volttal nem probléma a szűk helyen történő parkolás.

Belső

A Chevrolet Volt EV belseje nem kevésbé stílusos és eredeti. Belül gyakorlatilag nincsenek derékszögek – a vonalak a lehető legsimábbak és simák. A középkonzol V alakú kivágással rendelkezik, és hatalmas többfunkciós kijelző, valamint a klímavezérlő egység.

A műszerfal teljesen digitális. Minden mutató könnyen olvasható a nap bármely szakában. A kormány háromküllős, standard gombkészlettel és két síkban állítható. Az autó ülései szövet vagy bőr, jó oldaltartású és széles körű beállításokat. Az első ülések között egy kis karfa található. A sebességváltó gomb mögött két pohártartó található. Szélvédő jelentősen előre dőlt. Ezért a holt zónák kiküszöbölése érdekében a gyártó az oldalakon vak háromszög alakú ablakokat biztosított. Az autóban jó a láthatóság – megjegyzések. Nincsenek vakfoltok.

Az egyéb előnyök mellett a tulajdonosok megjegyzik kiváló minőségű összeszerelés belső és puha műanyag borítás. Ráadásul az autó biztonságos – az alapkonfigurációban már tíz légzsák található. De vannak hátrányai is. Ez csomagtér. A térfogata mindössze 300 liter. Ugyanakkor a hátsó kanapé támlája nem hajtható be. Vegye figyelembe, hogy a hangerő csökkent a csomagtartóba való beszerelés miatt akkumulátorok. A súlyuk egyébként közel 200 kilogramm.

Chevrolet Volt: műszaki adatok

Mivel a Chevrolet Volt hibrid, két motorja van. A fő egy 150-es vontató villanymotor lóerő. Egy 75 lóerős generátorral párhuzamosan működik. Ezenkívül a motorháztető alatt egy soros, négyhengeres benzinmotor található, 1,4 literes lökettérfogattal. Hatalom ennek a motornak 84 lóerő. Az elektromos és a benzines hajtásláncok együtt vagy külön-külön is működnek a bolygóműnek köszönhetően.

A sebességváltónak több üzemmódja van:

• Normál.
• Sport.
• Mozgás a hegyekben.

Érdemes megjegyezni, hogy a „Sport” mód gyakorlatilag nem változtat semmit. Az egyetlen kivétel a gázpedálra gyakorolt ​​hatás természete. Tehát kisebb nyomással több erő keletkezik.

Mennyi ideig bírja egy akkumulátor töltés? Ahogy a gyakorlat megmutatta, a vezetési stílustól és sebességtől függően az akkumulátor energiája 40-60 kilométerre elegendő. Amikor készletek elektromos energia legalább a benzinmotor működésbe lép. Közvetlenül azonban nem továbbítja a nyomatékot a kerekekre (ez csak a „Hegyek” módban lehetséges). Ezt az egységet elektromos motor energia előállítására használják.

Az elemek is benne Chevrolet elektromos autó Volt tölthető 220 V-os hálózatról A töltési idő négy-öt óra. Az elektromos és benzinmotoros autó hatótávolsága 600 kilométer. Kötet üzemanyag tartály Mert benzinmotor– 35 liter.

Az autó elégedett a gyorsulási dinamikájával, ezt a vélemények megjegyzik. A Chevrolet Volt 1715 kilogrammos tömege ellenére mindössze kilenc másodperc alatt gyorsul százra. Az autó maximális sebessége 160 kilométer per óra.

Chevrolet Volt 2015 után

Az elektromos autó műszaki jellemzői 2015 óta némileg változtak. Tehát az autó továbbra is hibrid elrendezésű, de a motor jellemzői javultak. Motorgenerátorként egy másfél literes, négyhengeres, 102 lóerős benzinmotort használnak. Az egység más közvetlen befecskendezés az üzemanyag és a változó szelep-időzítő rendszer megléte.

A főmotor egy 150 lóerős villanymotor volt. A teljesítménye nem nőtt, a nyomaték viszont nőtt. Ha korábban a motor nyomatéka 370 Nm, akkor 2015 után már 398 Nm. Érdemes megemlíteni a motor-generátort is. Teljesítménye 61 lóerő.

Az elektromos motort egy új lítium-ion akkumulátor hajtja, amelyet az LG dél-koreai szakembereivel közösen fejlesztettek ki. A kialakítás könnyebbé vált. Tehát az autó nem 288 cellát használ, mint korábban, hanem csak 192-t. Ugyanakkor az akkumulátor kapacitása nőtt. Korábban ezt a paramétert 17,1 kW/h volt. Most tovább új Chevrolet Volt teljesítménye 18,4 kW/h. Ennek köszönhetően nőtt az erőtartalék. Csak elektromos energiával az autó körülbelül 80 kilométert tud megtenni. És járó motor mellett belső égés, amely áramot termel a villanymotor számára, a hatótáv 676 kilométer. Az akkumulátor töltési ideje 30 perccel csökkent. Azt is érdemes megjegyezni dinamikus jellemzők. Így a százas gyorsulás 8,5 másodpercre csökkent. De maximális sebesség 3 kilométer per óra sebességgel esett.

Alváz, alváz

Az autó nagy szilárdságú acélból készült karosszériát kapott. 2015 után tovább erősödött. Programozható deformációs zónákkal is rendelkezik (az elülső részben). Az autó eleje használt független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal. Ezen kívül van egy stabilizátor oldalirányú stabilitás. A hátsó felfüggesztés egyszerűbb. Ez magában foglalja a félig függő torziós gerendaÉs tekercsrugók lengéscsillapítókkal.

A kormány fogasléces fogaskerék elektromos erősítő. Hogyan viselkedik? ezt az autótútközben? A felfüggesztés jellemzői itt ugyanazok, mint a klasszikus autó belső égésű motorral. Az autó jól kanyarodik, de úgy érzi hátsó vége kicsit nehéz. Természetesen több mint 200 kilogramm súly van a csomagtartó alatt. A tulajdonosi vélemények szerint az utazás simasága egyenlő, de nem jobb, mint a többlengőkaros autóké.

Fékrendszer

Ez magában foglalja lemezelemek elöl és hátul is. Sajátosság fékrendszer az, hogy amikor a sebesség csökken, energia keletkezik az akkumulátorok táplálására. Ennek a rendszernek a használata szokatlan érzést kelt a pedál megnyomásakor. De ahogy a vélemények mondják, idővel meg lehet szokni.

Biztonság

Az autót a Biztosító Intézetben tesztelték közúti biztonság. A tesztek során a Chevrolet Volt négy tesztparaméterben a legmagasabb minősítést kapta. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal az ötből négy csillagot ítélt oda az autónak frontális ütközés. Az oldalütközési és borulási teszten is öt csillagot kapott az autó.

A „Chevrolet Volt” az egyik biztonságos autók modernség. Ezt nem csak a töréstesztek eredményei alapján lehet megítélni. Alapkivitelben a gép különféle elektronikus rendszerekés asszisztensek (a tíz légzsákról nem is beszélve). Az egyik az OnStar. Ez a rendszer figyelmezteti a sofőrt lehetséges balesetek. Ezen kívül kérésre fel tud hívni technikai segítségnyújtásés baleset esetén kinyitja az ajtókat. Ezen kívül a gép rendelkezik navigációs rendszer, amely lopás esetén segít nyomon követni az autó helyét.

Ár, konfiguráció

A Chevrolet Voltot hivatalosan nem szállítják Oroszországba. Megtalálható azonban a címen másodlagos piac. Ezek többnyire öt-hét éves verziók. Jelentős: átlagos futásteljesítmény Ezek az autók mindössze 50 ezer kilométeresek. Ami az árat illeti, egy használt Chevrolet Volt Oroszországban 1-1,2 millió rubelért vásárolható meg. IN alapfelszereltség gépek tartalmazzák:

• Elektromosan állítható és fűthető tükrök.
• Multimédiás rendszer nyolc hüvelykes érintőképernyővel.
• Elektromos ablakok minden ajtón.
• Tolatókamera.
• És sok elektronikus asszisztens is.

Egyes példányokon melegedés látható hátsó ülések, rendszer automata parkolásés sávkövetés, valamint körkörös láthatóság.

Következtetés

Tehát megtudtuk, melyik Chevrolet-nek van Volt jellemzőkés jellemzői. "Chevrolet Volt" - nagyon szokatlan autó. Egyesíti az elektromos autók minden előnyét, ugyanakkor teljesítménytartaléka megegyezik a benzinesével. A szedán más modern design, kényelmes belsőés elfogadható gyorsulási dinamika. De valamiért ez az autó nem vert gyökeret Oroszországban. Csak néhány eladó. De az Egyesült Államokban ez az autó széles körben elterjedt.

Kievyan Street, 16 0016 Örményország, Jereván +374 11 233 255

Volt alkalmam találkozni Volttal – az egyik legjobbal hibrid autók az osztályodban. Megrendelésre vásároltam az autót egy ügyfélnek, és Kijevből Odesszába vittem.

A feladat a következő volt: megtalálni a legpraktikusabb ill gazdaságos autó, főleg városi használatra, de a választék korlátozása nélkül. Költségvetés - 16 ezer dollár.

Kábellel mereven csatlakoztatva egy elektromos vonat típusú aljzathoz Nissan Leaf azonnal félretették. Ha sürgősen el kell mennie például Magadanba, egy 100 km-enkénti feltöltődési megállókkal teli utazás tizenöt évig tart...

Az elektromos autók után egy hibrid került a szemétdombra Toyota Prius előző generáció. Szubjektív véleményem szerint ez csak egy kerekes konzervdoboz, bár megbízható, belül iszonyat nyomorult, és nem túl gazdaságos. Lexus CT200H ugyanezzel hajtómű, bár az utastérben szebb, a praktikusság színvonalától is távol áll, ára pedig tisztességes állapotban érezhetően meghaladja a feltüntetett költségvetést.

És itt lép be az arénába Volt - egy egyedülálló hibrid, amelyben benzinmotor Nincs közvetlenül a kerekekhez kötve, hanem csak szükség esetén az elektromos motor meghajtására és a lemerült akkumulátor újratöltésére szolgál. A Volta akkumulátor töltése a hagyományos vonatokhoz hasonlóan 220 V-os háztartási hálózatról történik. Teljes feltöltéssel 40-70 km-t utazhatsz a városban árammal, vezetési stílusodtól, napszaktól és időjárástól függően. Ha pedig ez az erőtartalék nem elég neked, akkor a benzinmotor magától bekapcsol, és gond nélkül hajthatsz benzinnel, amennyit csak a szíved akar.

Kis napi futásteljesítmény esetén a Volta benzinmotor egyáltalán nem használható. Ilyen körülmények között egy szerény amerikai - tökéletes autó, a karcsú közgazdaságtan kvintesszenciája!

1,4 literes benzinmotor - 84 LE-re csökkentve. Jimmy „négyes”. A kerekekre kapcsolt villanymotor teljesítménye 149 LE, nyomatéka 370 Nm. A Volt nagyon fürgén gyorsul, sport módban (van ilyen is) pont olyan, mint egy repülő.

Igen, lényegében egy Volt... költségvetési lehetőség. Azon alapul Chevrolet Cruze, kompakt, egyszerű kialakítású és messze nem prémium minőségű befejező anyagok. Másrészt jól kidolgozott és jól felszerelt modern autó, kívülről egész szép, belül kényelmes, és van erőmű, ami a legnagyobb dicséretet érdemli!

És mindenekelőtt a Volt nagyon megbízható. A tulajdonosok – köztük az amerikaiak – véleményének tanulmányozása után arra a következtetésre jutottam, hogy a Volt nem nyújt semmilyen különlegeset. technikai problémák akár 200-250 ezer km-es futással is.

Fő hátrányai - őszintén szólva kis törzsés csak két ülés a második üléssorban.

A többire - remek autó, kellemesen használható és szinte ingyenesen használható.)

2014-es Chevrolet Volt

Futott 58 ezer km (ebből 5 ezer km Ukrajnában)

Maximális konfiguráció, bőrön és Bose zenével.

Az ár Ukrajnában ebben a karosszériában (2011 és 2015 között) 13 000 és 17 000 dollár között van, állapottól, futásteljesítménytől és felszereltségtől függően. Ennek a példánynak az ára 16 000 dollár.