A Ford Mondeo harmadik generációját először 2007-ben mutatták be. Ennek ellenére az autó IV. 2010-ben újratervezést hajtottak végre, és a frissített változat megjelent a moszkvai autókiállításon. A Ford Mondeo 4 3-ban létezik különféle típusok karosszéria típusok: szedán, kombi, ferdehátú. A Ford Mondeo 4 műszaki jellemzői sokakat érdekeltek, ez volt az oka a sikeres eladásoknak 2008-ban, 2011-ben és az azt követő években. A Ford Mondeo 4 modern, kényelmes felfüggesztéssel és széles motorválasztékkal rendelkezik. Figyelembe véve az út igényeit és minőségét, a felfüggesztés 3 különböző módban állítható be:

• Kényelem.
• Normál.
• Sport.

A kiválasztott üzemmódtól függően változik a felfüggesztés konfigurációja és viselkedése az úton. A kényelmes és nyugodt utazáshoz a Comfort-t, az alváz merevségének és tömörítésének eléréséhez pedig a Sport módot használják. Általában ez elég a normál mozgáshoz bármilyen körülmények között, és biztosítja a Ford Mondeo kiszámítható viselkedését az úton. A felfüggesztés fő előnye a megbízhatóság, a tartósság és a jó kezelhetőség, annak ellenére, hogy az autó mérete jelentős.

Erőátvitel és sebességváltó

Választás Ford motorok A Mondeo meglehetősen nagy, így az Ön igényeitől és pénzügyi lehetőségeket, kiválaszthatja a kívánt verziót. Ha nincs szüksége lenyűgöző dinamikára, és az elsődleges szempont a gazdaságosság, akkor választhatja az 1,6 literes belépő szintű változatot. Ez rendes motor(turbina nélkül) szerény üzemanyag-fogyasztási adatokkal. Ezen kívül 5 motorváltozat közül választhat, és ezek közül is specifikációk a következő:

• 2,0 literes (145 LE) – szintén egyszerű benzinmotor jó vonóerővel és dinamikus teljesítménnyel. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás iránti étvágya észrevehetően nagyobb, mint az előző verzióé.
• 2,3 liter (161 LE) - ez az opció kizárólag ezzel működik automatikus átvitel terjedés Éppen ezért a dinamikája valamivel rosszabb, mint a mechanikus modellé, de nem nevezhető elégtelennek. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen komoly.
• 2,0 literes (200 LE) - benzinmotor, amely 7 sebességes robotizált sebességváltóval van felszerelve. Turbinával van felszerelve, amely lehetővé teszi komoly teljesítmény elérését és jó dinamikát - 7,9 másodperctől százig!
• A 2,0 literes (240 LE) a lehető legerősebb motor a Ford Mondeo 4-ben. Ennek ellenére a fogyasztás nem sokban tér el gyengébb társaiétól. A DSG7-tel együtt dolgozva, amelynek műszaki jellemzői meglehetősen lenyűgözőek, ezt biztosítja kiváló dinamikaés 7,5 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni.
• 2,0 liter (140 LE) - az egyetlen dízel motor, amely felszerelhető Ford Mondeóra. Turbófeltöltővel, léghűtő rendszerrel. Szerény üzemanyag-fogyasztással és megfelelő dinamikával rendelkezik. Annak ellenére, hogy 10 másodperc alatt éri el a 100 kW-ot, kiváló a tapadása (320 nom).

Amint azt sejteni lehetett, a konfigurációtól és a motor típusától függően 3 sebességváltó-opció telepíthető:

• 5 sebességes kézi sebességváltó.
• 6 sebességes automata.
• DSC7.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az elfogyasztott üzemanyag mennyisége rendkívül fontos jellemzője egy autónak. Ebből a szempontból a 2007-es Ford Mondeo nagyon jó választás. Az a tény, hogy a javasolt sorozatból szinte minden motornak meglehetősen szerény étvágya van. De hátrányuk, hogy a gyártó által bejelentett kis fogyasztási arányok mellett a valós adatok nagyon eltérőek lehetnek. A probléma az, hogy a Ford olyan mutatókat jelez, amelyeket szinte ideális körülmények között és nagyon jó minőségű üzemanyag felhasználásával értek el. Hazánkban az üzemanyag és az utak minőségét tekintve nem számíthatunk ilyen eredményekre. Ugyanakkor, ha óvatosan vezet, jó megtakarítást érhet el. Tehát a Ford Mondeo üzemanyag-fogyasztási adatai a következők:

méretek

A Ford Mondeo 4 eléggé nagy méretek, amelyek lehetővé teszik a kényelmet és egyben a nagyszámú dolog szállításának lehetőségét, ami határozott előny. A gyártó által leírt műszaki jellemzők a következők:

• Az autó (szedán) hossza 4850 mm, míg az autó szélessége közel 2 méter - 1886 mm. A Mondeo magassága is meglepő - 1500 mm. Ráadásul az autó csomagtartója is meglehetősen nagy és tágas, űrtartalma ugyanis 493 liter. Ez a hely nem csak kis dolgok szállítására elegendő, hanem nagy és terjedelmes rakományok szállítására is.
• A Ford Mondeo kombi valamivel magasabb (12 mm-rel), ugyanakkor rövidebb, mint a szedán, és 4837 mm hosszú. A szélesség egyáltalán nem változott, de a csomagtartó méretei elképesztőek. Maximum 1680 liter fér bele!
• A ferdehátú 100 mm-rel rövidebb, mint a szedán, és 4784 mm hosszú. A szélesség és magasság pontosan megegyezik a szedánéval. Ugyanakkor a csomagtartó meglehetősen nagy, és kapacitása 496 és 1390 liter között változhat.

Az első nyomtáv 1588 mm, a hátsó nyomtáv 1605 mm. Ami a kerékméretet illeti, konfigurációtól függően 16-19 sugarú kerekek szerelhetők fel.

A Ford Mondeo III módosításai

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 LE

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 LE

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 LE

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki Ford Mondeo III ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Ford Mondeo III tulajdonosok véleménye

Ford Mondeo III, 2002

tudok vele teljes bizalom nevezd a Ford Mondeo III-at régi és jó barátodnak, aki soha nem hagyott cserben! Már négy éve vezetek autót, és a futásteljesítmény itt nem "gyerekes", de olyan érzés, mintha csak a kereskedésből vezette volna az autót! A külső kialakítását és a belső kialakítását tekintve minden tökéletes, nagyon tetszik! A legtöbb nagy plusz az, hogy a Fordomnak eszébe sem jutott elrontani a hangulatomat. Csak vezesd és élvezd az életet, de ne felejtsd el, hogy ő a barátod, ami azt jelenti, hogy barátként kezeled, és ne felejtsd el, hogy minden ütemezett karbantartáson át kell esned, és ne spórolj a „fogyóeszközökkel”. Ami a vezetési teljesítményt, a kezelhetőséget illeti - ez már annyi volt és újra elmondva, hogy nem ismétlem magam, minek beszélni arról, amit már mindenki ismer.

Az egyetlen hátránya Mondeo III – amire mindig szüksége van, az a benzin Jó minőség, legalábbis úgy, hogy a benzinkút, ahol megállsz, többé-kevésbé híres márka. Egyszer, amikor elkezdtem autózni, beugrottam a „helyi”-ünkhöz tankolni, olajkereskedőknek hívom őket, de aztán az üzemanyag felhasználása után rengeteg probléma akadt. A Ford nem hajlandó „emészteni” az ilyen benzint, ezért ki kellett venni a tartályt, ott mindent megtisztítani, szűrőket és üzemanyag-szivattyút kellett cserélni. Most már tanultam a keserű tapasztalatokból, így csak bevált benzinkútra járok, és minden szuper az autómmal - úgy hajt, mint a szél.

Előnyök : külső és belső kialakítás, menetteljesítmény, kezelhetőség.

Hibák : Csak jó minőségű benzin szükséges.

Victor, Moszkva

Ford Mondeo III, 2003

Működése során a Ford Mondeo III – megfelelően ítélve – soha nem vallott kudarcot. A hátsó kabin kényelmes, az első sor ülései nem okoznak nagy kényelmetlenséget a hátsó utasoknak. Tágas csomagtartó. A teljes értékű pótkerék fontos megkülönböztető jellemzője modern autók. Ennek az autónak a hátránya, mint néhány más Ford esetében, a motorháztető nyitási módja. Egyszerűen nincs értelme, soha nem értette a "Henryt". A tűzhely levegője nagyon jól fúj, a belső tér télen gyorsan felmelegszik. De hideg időben nehéz elkezdeni. Egy új akkumulátorral Finnországban idén -35 C-on nem volt hajlandó elindulni. Egy helyi tulajdonos traktorát kellett használnom. Hála Istennek a kézi sebességváltóért! Elindult, minden rendben. Vétkeztem a benzinünkkel.

A sebességjelzők jók, nem nyomtam mindent - zajos volt. De 180 km/h-val könnyedén és magabiztosan „repül”. Beszélhet anélkül, hogy felemelné a hangját. 90 000 km-es futásteljesítmény mellett az olaj 300 grammot fogyasztott (a „MAX”-tól a szint közepéig). Miután feltöltöttem, korcsolyázok. A „szervizek” azt mondják, hogy nincs szükség utántöltésre. Az olaj természetes „pazarlása” a cserétől a cseréig, azaz. 120 000 km-nél a norma. A pótalkatrészeknek megvannak a maguk árnyalatai, nem lehet mindent megjósolni, nagyon sok a megfelelő minőségű európai „nem eredeti”, megfizethető áron.

Előnyök : Tetszik a hátsó felfüggesztés, a gyerek hátul ült és aludt végig. A 2 literes motort tartom az „arany középútnak”. Az autó dinamikája elképesztő.

Hibák : drága eredeti alkatrészek.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Eleinte az érzések kizárólag „euforikusak” voltak - ez volt az első új autó a családban. Minden tiszta és kellemes illatú. Idővel a korábbi csillogás eltűnt, de a pozitív érzések megmaradtak. Az autó akkori kategóriájához és árához képest nagyon kényelmes. A Ford Mondeo III ülései kellemes tapintású anyaggal vannak bevonva, télen nem melegednek fel, és extrém esetben igen többfokozatú fűthető első ülések. Az ajtókon és a műszerfalon puha műanyag, bőr kormány, a „szakáll” közepén pedig egy reprezentatív Sony rádió található. Általában a belső tér meglehetősen klasszikus. Kezelhetőség - Itt nem vettem észre különösebb hibákat, és nem jegyezném meg az autó kiemelkedő képességeit sem. Igen, magabiztosan fordul, de nem szabad megfeledkezni a sebességről. Ford fékek A Mondeo III-asok nagyon mozgékonyak, és soha nem hagytak cserben minket. Az utastér kényelme vezetés közben egyenlő. A zajszigetelés a legtöbb „japán” fölött van, a műanyag puha, ezért nincsenek idegen hangok, kényelmes ülni és vezetni, a kilátás ismét jó.

Dinamika: itt veszít az autó. És nekem úgy tűnik, az egész az automatáról szól, igen, az „ősi” 4 sebességes automatáról. 100 km/h-val haladsz, lenyomod a „papucsot” a padlóra, az autó lassan halad előre a sebességet felvevő trolibusz hangjával, ez főleg teljesen megrakott állapotban érződik. És ami szintén nem tetszett, az a nem tiszta gázpedál. És a legfontosabb a biztonság. Személyesen ellenőriztem. A gép 100 százalékosan működött, és ha nem mentett életet, akkor határozottan megmentett a súlyos sérülésektől. Körülbelül 180 km/h-val haladtam át Új Rigán, és egy technológiai kanyarban egy „kilences” fordult meg előttem. Húsz métert fékeztem, és megpróbáltam elszökni, de nem ment. „Kilenc” megfordult, és megpördültem. Be voltam kötve, nem éreztem semmit, egyetlen karcolást sem. A kilences számú hátsó ülésen utazókat több mint egy évig kezelték súlyos sérülésekkel. Most mindenki egészséges.

Előnyök : kényelem. Végső. Biztonság.

Hibák : automatikus

Jurij, Moszkva

Ford Mondeo III, 2004

Első benyomásra a Ford Mondeo III nagyon játékosnak és dinamikusnak, tágasnak, kényelmesnek és puhának tűnt. Tetszett a nagy (szedánhoz való) csomagtartó. A Mondeónak nagyon jó a gyorsulása, jó tartani (120-as) sebességig, azon túl nem kényelmes és drága. Egyszer kísérletképpen gyorsítottam maximum 180 km/h-ra. Úgy érzi, könnyen többre is képes, de nem találtam megfelelő utat egy ilyen bravúrhoz, és nem is volt kedvem. Jól tartja az utat: hosszú kanyarokban kb 100 km/h-s sebességgel még döcögősre dobva sem kellett megfogni. Ha télen sávot váltunk egy nyomvonalon, akkor sem kell elkapni, tökéletesen tartja az utat. A fékek külön kérdés. Sokakhoz képest rendes autók, A Ford Mondeo III éles fékezéskor a helyére gyökerezik. De ez nyáron van. Télen az autó nagy súlya miatt ill ABS fékezés elég sokáig jön ki. Elöl bőven van hely a vezetőnek és az utasnak egyaránt. Hátul ugyanannyi hely van. A térd nem pihen. Kényelmesen elfér 3 átlagos férfi (70-100 kg). Szintén a háttérben 2 gyerek autósülésben és egy feleség középen jól van. Körülbelül 12 litert fogyaszt 100 km-enként. Egyáltalán nem eszik vajat. A párnák sokáig bírják. Az autó megbízhatóan használható. Soha ne hagyj cserben. Ritkán romlik el, alkatrészei olcsók, szétszedhető minden. Sok minden felcserélhető más Fordokkal. Saját kezűleg csinálom otthon a garázsban, de van 2 saját kiváló mesterem.

Előnyök : Okos. Manőverezhető. Jó fékek. Kiváló úttartás. Megbízható. Olcsó és könnyen karbantartható. Fűthető első és hátsó ablakok. Tágas szalonés törzs.

Hibák : rövid. Kapaszkodik a járdaszegélyekhez, nem tud behajtani a "télbe" parkolóhely. Furcsa motorháztető retesz. Elülső kerékcsapágyak 20 ezer km-t szolgálni.

Mihail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

A Ford Mondeo III összbenyomása kiváló. A Ford a vásárlás pillanatától 2013 áprilisáig használatban volt, 101 500 km-t tett meg, látogatott és tapasztalt, és nem egyszer szinte bármilyen körülmények között, -30 alatti fagytól +40 feletti hőségig, hóesésben és jégesőben, rendkívül alacsony hőmérsékleten. láthatóságát. Mindkettő elég sokáig bírja (Moszkva, Ukrajna, Asztrahán régió, Krím). Ennyi idő alatt semmi sem okozott komoly panaszt. Ugyanakkor egy napon a Kurszk melletti úton éjjel, a szinte „frontvonali úton” egy lyukba esett, és elszakította mindkét jobb kerekét, és elpusztította az egyik tárcsát, de még a felfüggesztést is, ahogy megfordult. ellenőrzés után ki, semmilyen módon nem volt elvetemült. Igaz, működés közben egyszer még beállítottam a kerékbeállítást - de ezt állítólag időnként meg kell tenni. Soha ne hagyjon cserben még hideg időben sem az indulással. Igaz, 2009 óta szinte napi használatban van (az akkumulátor folyamatosan töltődik). Menetminőség. Szerintem remek. Akár extrém fékezéskor, akár éles kanyarban, mindig egyértelműen követi a kereket és engedelmeskedik neki. Szeretek vezetni, a 9,8-as névleges sebességgel százig ez teljesen lehetséges volt, a méretek nagyon jól érezhetők voltak. Természetesen minden homokcsőr a saját mocsarát dicséri, de minden nap, amikor 20 km-t autózok dolgozni a városban és 20 km-t autópályán, még a legrosszabb havas vagy nedves időben is kiakadok a nagy sebességű bal sávban, és ritkán. zavarta a hátulról érkező autókat. Rossz időben ezek talán még egyszeri helyzetek is – az autó csak önbizalmat keltett. A fogyasztás 7,8-8,2 l/100 km autópályán, és körülbelül 10,5-11,5 városban, figyelembe véve a moszkvai forgalmi dugókat - ez teljesen normális. Kényelmes. Kiváló. Most váltottam rá új Mercedes Az „E-shku” természetesen kényelmesebb, de nem radikálisan. Ráadásul a Fordnak magasabb a mennyezete (181 cm a magasságom, szeretem az ülő pozíciót). A szalon nagyon tágas, az ülések kényelmesek. 4 fős családként utaztunk 1200 km-t - semmi gond.

Előnyök : design. Ergonómia. Kényelmes. Végső. A szolgáltatás elérhetősége. Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz.

Hibák : kicsi.

Ilja, Moszkva

Ford Mondeo III, 2003

“Mondeo 3” 2003 1.8 MT, akkor én voltam a 4. tulaj 153 ezres futásteljesítménnyel (magától visszatekerve, de nem ez a lényeg). Elvileg passzolt a motor (125 LE), nem vagyok versenyző, 80-110-el mentem, párszor gyorsítottam, hogy lássam meddig tart, maximális sebesség 205, már nem fut. Ráadásul a súlya miatt lassan gyorsul. Mert normál vezetés Autópályán és városban ez elég, a benzinfogyasztás átlagos (persze az osztályához képest) - vegyes áramlás 8 l, autópálya 6 l 80-90 km-en, város 12 l-ig klímával. Az olajat frisky és Magassebesség, a padlót megtöltötte szintetikussal, 8 ezerenként cserélt, 5 liter elment. Elvileg az nem zavart, hogy kicsit emésztett, nem új az autó. A motorral egyáltalán nem volt gond, de a generátor berendezést (villogott a lámpa), a ventilátort és a szivattyút cserélték. A kéziféket magam csináltam (a kézifék elakad és nem enged ki), és rendes megerősített rugóval rögzítettem. Ami az alvázat illeti, a hangszigetelés meglehetősen gyenge, de a Ford Mondeo III felfüggesztése és súlya teszi a dolgát. Az autó nagyon jól tartja az utat, és nincs különbség 80 és 180 km/h között, minden tiszta, nem fúj el az oldalszél. Gyönyörű megjelenés és kiváló belső, nagyon tetszett a puha kárpit (műszerfal és ajtólapok), ami 12 év alatt nem kopott, karcos. Az ülések nem kitűnőek, elöl kényelmes, hátul soha nem fárad el, hátul pedig övreteszekkel ellátott pánt van, azonnal kicsavartam, persze sok a hely, de ha fordul vezetés közben nem kényelmes hátul ülni, az emberek úgy érzik, mint a tűzifa, amit kidobnak, majd balra, majd jobbra. Most a szolgáltatásról. Drága, de nem vettem meg az eredetit, és nem éreztem nagy anyagi nyomást.

Előnyök : nyomatékos motor. Kényelmes szalon. Megbízható, ha vigyázol rá.

Hibák : A hangszigetelés meglehetősen gyenge.

Pavel, Krasznodar

Ford Mondeo III, 2005

Több mint 10 éve van egy Ford Mondeo III-am. Befektetések - többször csapágyak (agyak), rugók körbe, hátsó rugóstagok. Pár éve termosztátot cseréltem, a minap pedig (végre) meghalt a generátor. Egy hónapja cseréltem akkut, tökéletesen indult, de - 10 év és előtte a tél. Különben semmi gond. Természetesen fogyóeszközöket cseréltek (betét, tárcsa egyszer), 10-12 ezerenként igyekszem olajat cserélni (eredeti Ford olajat használok). Többször teli rakommal mentünk délre, Szevasztopolba, rendszeresen utazunk Finnországba - mindezt a legkisebb probléma nélkül is, autópályán a fogyasztás 170 ezer után is 7 liter/száz körül mozog. Elégedett vagyok az autóval.

Előnyök : a pótalkatrészek költségvetési költsége. Karbantarthatóság. Könnyű vezetés. Kényelem (főleg téli körülmények). Megbízhatóság.

Hibák : Motorháztető zár. Kis térfogatú mosótartály.

Szergej, Szentpétervár

A Ford Mondeo IV módosításai

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 LE

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki Ford Mondeo IV ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Ford Mondeo IV tulajdonosok véleménye

Ford Mondeo IV, 2011

Építési minőség Ford szalon Mondeo IV normális, a belső műanyag puha, egyenletesen gumis, mind a panel, mind az ajtók, a hátsók is. A tücskök még a hideg idő beálltával sem jelentek meg. A rések egyenletesek, kicsik - egy ujj sem fér át, de a titán megjelenésű díszítőbetétek kicsit kilógnak, bár egyenletesek és szimmetrikusak, talán ez a belső kialakítás? A képernyő nagy a sebességmérő és a fordulatszámmérő csonkja között, ez egy plusz - a leolvasások megjelennek, informatív, a fényerő állítható, de a kormányon lévő gombok valahogy nagyon olcsónak tűnnek. Az ablakok mindenütt automatikusak – kényelmes, de az elsőhöz hasonlóan erősen megnyomja, és azonnal átkapcsol automatikus módés a vezetőoldali ajtón való elhelyezkedés, részben az ajtókilincs alatt, kényelmetlen. A klíma 2 zónás, a második zónát nem használtam, bár a zónák közötti 4 fok feletti különbség nem állítható. Mert hátsó utasok a légáramlás az elülső és az közötti rackeken található hátsó ajtó, és nem a karfa hátsó oldala - nem tudom, hogy ez plusz vagy mínusz. Az automata kályha jól működik télen. Ha felteszi a lábára vagy az üvegre - ami hiányzik, azt "automatikusra" teszi.

A Ford Mondeo IV tengelytávja egyértelmű plusz, motorhajóként lebeg az aszfalthullámokon. De a hátsó felfüggesztés, akárcsak a Focusé, „dübörög” és kellemetlen a boxban. Természetesen lengéscsillapítók beépítésével és a rugók levágásával kezelhető. Ismét egy fájllal kell befejeznie. A felfüggesztés kompromisszum, nem görgős, a tekercsek kicsik, de nem élesek. A kormánykerék nem „remegő”, a szervokormány markáns nulla. A 215/55 16-os kerekek optimálisak, de a hátsó felfüggesztés normáit figyelembe véve a gyártó 19-re szabályozza az átmérőt. A raktáron lévő kerekeken a lánctalpak nem zavarják a mozgást. Elegendő hasmagasság van az úton, ez nem okozott gondot. Fogyasztás autópályán, ha 80 – 90 "hányad" 6 litert érhetsz el. A városban nyáron „klíma” - 13, télen 14-re emelkedett. Sokat vezetek napközben a forgalmi dugókban. A bizonylatokat nem mértem, kidobom, kivéve az utolsót. Amikor a feleségem vezet, nullára visszaállítva 17 lesz, hogyan? Magam sem értem, jól vezet, mellette ülök, úgy tűnik, nem gyorsul, és időben vált. Összegzés: az autó szép, nagy. Számomra a Ford Mondeo IV inkább nem Business osztály, de nagycsaládos, hangulatos, bár vannak hiányosságai.

Előnyök : ár.

Hibák : hátsó futómű, tompított fényszóró. Nagyon sok van belőlük az utakon. Az autónak orosz mentalitása van – bármivel próbálkozol is, valahogy minden félig kész.

Gleb, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV-et egy márkakereskedéstől vásárolták 2012 augusztusának végén. 2,5 hónap alatt - 13 ezer km. Nyilvánvaló, hogy legalább 50-70 ezer vagy több után dicsérni kell, de a lényeg: az autó ebben a konfigurációban eléggé megfelel egy középkorú sofőrnek, aki nyugodtan oldja meg az üzleti és családi problémákat. kimérten. Így megy. Autópályán, a „síneken” - 170-180 a norma, a fogyasztás 10 liter jó üzemanyaggal. A motor fordulatszámon zajos, de nem zavaró. Felfelé - menjen a jobb sávba, nem húz. A motort előzéskor és emelkedőn 3000 ford/perc felett kell pörgetni, különben ne kockáztasson. A város dinamikája egyenlő. Fogyasztás 7,5 - 8 l. Tetszik az alváz - "lenyeli" a kátyúkat, és a karosszéria nem billeg. Szabadság az autópályára, kosznak nem ajánlom.

A szalon színvonalas. Az anyagok kiváló minőségűek. Nem tartja össze, nem zörög. A műszerfal puha műanyag, drágának tűnik, a beállítások helyesen vannak elhelyezve, minden kéznél van, semmi felesleges, semmi összetéveszthetetlen. A műszerfal világítása nem "feszítő", lágy fényű, állítható. A hátsó ülések egy kanapé. 172 cm vagyok, fekszem, behúzom a lábam, pihenek - a feleségem szerencsés, „szépség”. A Ford Mondeo IV csomagtartója mély, mindenféle szemétnek van elég hely, de nem túl nagy. Leengedtem a hátsó ülést - lehet menni a piacra zacskós zöldséget venni, de persze nem tonnát. Amire figyelek, az a biztonsági rendszerek teljes készlete - 7 légzsák, beleértve a vezető térdét és az ECP-t (nagyon komoly rendszer).

Előnyök : széles választék, kényelem.

Hibák : nem jelentős.

Igor, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Vettem egy Ford Mondeo IV-et 29 ezer km-es futásteljesítménnyel. Körülbelül 950 km-t mentem Luganszkból Odesszába, eddig ez a tapasztalatom ezzel az autóval. Az autó csak egy „dal”, csak pozitív érzelmek. Nagyon magabiztosan tartja az utat és jól „lenyeli” a kis kátyúkat. Szeretném megjegyezni az anyagok minőségét is, nagyon kellemes és puha. A szalon tágas és minden kéznél van. 191 cm magas vagyok, beállított vezetőüléssel könnyen beférek a vezető mögötti ülésbe. A motor és a sebességváltó a legfontosabb előny ebből az autóból. A 2.0-s turbó a „Powershift” sebességváltóval együtt 300 Nm-t produkál, és ez alulról van, már 1700-as fordulatszámon „aláásás”. Autópályán egyáltalán nem probléma elhaladni valaki mellett. Az erőtartalék teszi a dolgát. A doboz nagyon világos és könnyen érthető. Bunkó nélkül közlekedik a városban, csak megy az árral. Még "kickdown"-nál sem rándul, csak attól van rántás, hogy beránt az ülésbe. A motor és a sebességváltó ezzel a kombinációjával élvezheti a vezetést. Autópályán 7,8 liter volt a fogyasztás, és ez azt is figyelembe veszi, hogy az utak 75%-a rossz a kétsávos, vagyis a kamionok folyamatos előzése és a boxok előtti fékezés. Hát persze, jó úton nem tudtam ellenállni, hogy rálépjek a pedálra. A Ford Mondeo IV hátrányai közé tartozik a csomagtartó nyílása, keskeny.

Előnyök : dinamika, irányíthatóság, fogyasztás, kinézet.

Hibák : keskeny csomagtartó nyílás.

Jevgenyij, Odessza

Ford Mondeo IV, 2012

Az autóhoz téli gumik jártak - nagyon drága és jó. Szövet belső. Az „ötödik pont” nyáron nem izzad, télen nem fagy meg. A motor nagyon erős - szívó, remekül húz - de sokat eszik is. Ezért valamivel több mint egy éve telepítettem a 4. generációs HBO-t. A pótgumi helyén henger (50 l), a pótgumi a csomagtartóban fekszik. Akkora, hogy nem is lehet látni. A benzinkutak 42-43 liter propánt tárolnak. 420 km normál autópályán 100-150 km/h sebességgel vagy télen 200 km forgalmi dugóban (nyáron kicsit kevesebb) elég. Egy utántöltés 650-750 rubelbe kerül. Nagy megtakarítás. Daewoo Matiz pihen. Az HBO telepítése nem befolyásolta a sebességet és a teljesítményt (jó, én például nem vettem észre). Nos, például most nem 160 - hanem 150 ló van, ez valahogy nem kritikus, tudod. Az egyetlen frissítés a vastag szőnyegek a padlón. A Ford Mondeo IV utasok nélkül 1,5 tonnát nyom. Úgy megy az úton, mint egy hajó, messzire utazni öröm. Akkoriban a szélessége miatt választottam hátsó ülés. A feleségnek két gyerekülés is elfér, és nagyon kényelmes messzire utazni. A Toyota Camry egyébként osztálytárs – de már néhány centiméterrel. Általában hallgatok a hátsó utasok lábteréről; ez már megvan második Ford Mondeo IV. Felfüggesztés “elnyűhetetlen”, motor százezret ér, automata 6-os dupla tengelykapcsoló- meglepően lágyan és észrevehetetlenül működik. Nos, nem tehetjük meg, hogy ne említsük a fűtést első üveg- miközben mindenki a havat kaparja le a parkolóban, az én üvegem 3 perc alatt magától kitisztul.

Előnyök : erős motor. Puha automata. A klímarendszer erős. Tengerjáró hajó. Könnyű kezelőszervek. Fűthető szélvédő. Hátul sok hely van. A biztonságot nem lehet dicsérni – az első autó az egész család életét mentette meg.

Hibák : Parkolóérzékelő nélkül csak tapasztalattal vezethet.

Szergej, Krasznodar

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, szedán, automata váltó Power shift, ecoboost, térfogat 2 l, teljesítmény 199 LE. Az autót 2011-ben vettem márkakereskedésben, és a mai napig a tulajdonomban van. Ennyi pénzért, ilyen motorral és ilyen konfigurációban akkoriban és most sem volt semmi a piacon. A motor valóban erős és gazdaságos. A dokumentumok szerint 199 LE, i.e. alacsony az adó. 5 év üzemelés után, 140 ezer km-es futásteljesítménnyel, időben elvégzett karbantartással a motor egyáltalán nem fogyaszt olajat, a turbina tökéletesen működik, a váltó nem zúg. Minden a szokásos módon működik. Csinálhatsz chip tuningot, aztán lesz repülő. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán valójában körülbelül 6,5 liter. Ez nem díszítés. Városban kb 10-12 liter a fogyasztás. A szalon nagy és tágas. A kesztyűtartó is elég nagy, és kényelmes, ha hűtjük. Nyáron bedobsz egy félliteres üveg vizet vagy ilyesmit, és kihűl. Nem olyan, mint a háztartási hűtőben, de kellemesen hűvös. Belső kárpitozás - bőr és Alcantara. Szerintem ez a legjobb választás a kárpitozáshoz. A szennyeződésre hajlamos területeket Alcantara borítja, amely könnyen tisztítható. A szék háttámláján kényelmes perforáció található a szellőzés érdekében. Ezt nyáron értékeled, amikor beülsz a napon hagyott forró autóba, és miközben a klímaberendezés lehűti az autót, a hátad izzadni kezd. Szóval nem izzad a hátam, mert... A hát perforációja lehetővé teszi a hát lélegzését. Ezt akkor értékeltem, amikor az előző autómban állandóan megfázott a derekam, és néha nem tudtam felegyenesedni. Most minden rendben van. Egyébként az előző autó is egy 2007-ben gyártott Mondeo volt, 2,5 literes motorral és 230 LE-vel, sport karosszériakészlettel. Ez volt a repülő. Ennyi idő alatt egyszer megváltoztattam féktárcsák. Fékbetétek Nem emlékszem, hányszor cseréltem, de eredeti fogyóeszközöket veszek, és azok az elvárásoknak megfelelően működnek. Az alacsony üléshelyzetet nagy tárcsák és magas gumik, de nem sokat nyersz. Igen, folyamatosan kapaszkodsz a járdaszegélybe, ezért óvatosan kell vezetned. Városi körülmények között ez nem probléma, ezért nem aggódom az alacsony hasmagasság miatt.

Előnyök : remek autó. Nagy nyomatékú motor. Kényelem. Felszerelés.

Hibák : alacsony belmagasság.

Sándor, Szentpétervár

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV fő előnyei: a legjobb motor a pénzért. A teljesítmény 260 LE-re nőtt. és nem ismerte a gyászt. Egy hasonló motorral szerelt Passat pontosan 2-szer többe került 2012-ben. Felszedő bármilyen sebességről és fordulatszámról. Egyáltalán nem eszik vajat. 3 éve nem adtam hozzá egy grammot sem. Fogyasztás télen – 13,5 l, nyáron – 12 l. Városban/autópályán 50/50 (forgácsolás után kb. literrel csökkent a fogyasztás). Autópályán a minimum 6,5 volt 90-100-as sebességnél. Kiváló kezelhetőség. Autópályán úgy megy a Ford Mondeo IV, mint egy villamos. Nem ragad bele a kerékvágásba. Puha felfüggesztés. Határozottan puhább, mint a Passat, Optima és Mazda. Hangszigetelés kiváló. 130-on beszélsz anélkül, hogy felemelnéd a hangod. Az első ülések csak titánban normálak, alacsonyabb felszereltségi szinteken keményebbek, és nincs oldaltámasz. Hatalmas belső tér, bőséges lábtér az első és a hátsó utasok előtt. A klíma remekül működik. A légáramlás nagyon egyenletesen oszlik el. Sid-en télen állandóan lefagyott a lábam és égett az arcom. A teljes szélvédő fűtött. Ha lehet, vedd meg. Olcsó, de a szélvédő bármelyik mínusznál 1 perc alatt felmelegszik és nem izzad. Az enyémen új autó Elment, nagyon sajnálom. A Sony audiorendszer hangolás nélkül is több mint tisztességesen szól. A Xenon remekül világít. Nagyon fényes és sűrű áramlás. Led-et tettek az újakra - a pénz a kukában. A fő hátrány az hasmagasság. Katasztrofálisan kicsi. A Ford Mondeo IV folyamatosan megakad az első szoknyán és a küszöbön.

Előnyök : motor. Irányíthatóság. Sima futás és hangszigetelés. Hatalmas szalon. Kiváló xenon. Fűthető szélvédő.

Hibák : hasmagasság. Törzs. A Powershift robot megbízhatósága.

Jevgenyij, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Sziasztok. Ez az első alkalom, hogy véleményt írok. Több mint 23 év vezetési tapasztalat, ezalatt 12 autót cseréltem, van mihez hasonlítani. 2 éve vettem egy 2011-es Ford Mondeo IV-et 75.000 futásteljesítménnyel és egy hónapja adtam el 132.000 futásteljesítménnyel. A vásárlás előtt sokáig olvasgattam a véleményeket és rátelepedtem egy 2 literes, 145 LE-s motorra. kézi sebességváltóval. Elmagyarázom, miért: 2 l lánchajtás a többivel ellentétben nincs turbina (kétszer beszéltem az autótulajdonosokkal, akik egy Ford Mondeo IV turbináját cserélték, a költség körülbelül 90 ezer rubel volt, kicsit drága számomra). Nem vagyok versenyző, de szeretem a dinamikus vezetési stílust és a 145 LE-t. Ehhez az autóhoz ez bőven elég. Próbáltam az 1,6 litert vezetni, mint éjjel-nappal, semmi válasz, ki akarok menni nyomni. Az üzemanyag-takarékosság és a megbízhatóság miatt választottam a kézi váltót. A Ford Mondeo IV benyomása pozitív volt, soha nem hagyott cserben. Télen könnyen indult, egyáltalán nem fogyasztott olajat. Két évig csak fogyóeszközöket cseréltem: olajat 15 ezrenként (Castrollal töltve, Ford jelvényes, 5-30), betéteket, szűrőket, első kerékcsapágyat cseréltem, szervizszíjat. Amikor megvettem, amikor elfordítottam a kormányt enyhe hang hallatszott a forgócsapágyak felől, gondoltam később cserélem, amikor eljön a rugóstagcsere, de két év után nem lett erősebb a hang , és nem jött el a támaszok ideje, így eladtam. A mínuszok közül: enyhén alacsony üléshelyzet az erdei göröngyökön való áthajtáshoz Szabványos méret. Telepítettem az R17 225/55-öt és minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Előnyök : kinézet. Megbízhatóság. Kényelem.

Hibák : nincs azonosítva.

Jurij, Szentpétervár

Hogy pontosan ez a „Ford” miért tudta elbűvölni a hazai autók szerelmeseit, az első pillantásra világossá válik. Először is, a Mondeónak nagyon korrekt, mondhatni orosz méretei vannak. Talán a legnagyobb a maga nemében: a tengelytáv rekord 2,85 m, a szedán pedig pár centivel hosszabb, mint a Camry. Ez a mi utunk! De ez nem korlátozódik csupán a terjedelemre.

A vásárló szabadon választhatja ki, hogy milyen Mondeo-t szeretne: háromféle karosszériatípussal, hat motorral és a kiegészítő felszerelések végtelen listájával érkezik. Sőt, felszereltségi szempontból a legtöbbet tömött Mondeók még a luxuslimuzinoknál sem maradnak el sokkal.

Végül a tavalyi újratervezés lehetővé tette, hogy az autó kategóriája egyik legjobbja legyen. A hűtőrács elegánsabb lett, a szárnyakon stílusos „kopoltyúk” jelentek meg, az első lökhárítóba pedig divatos nappali csíkok nőttek. futólámpák- A „Mondeo” ügyesen utolérte a modern divatot. A Ford melletti fő érv azonban ugyanaz – a rendkívül vonzó ár.

Mi az ára?

2007-es debütáló évében a Mondeo árlistája egyszerűen finomnak tűnt - 623 900 rubeltől. De még ma is, elsősorban a vsevolozsszki összeszerelésnek köszönhetően, a Ford drágulása sokkal kevésbé volt súlyos, mint bármelyik versenytársé az elmúlt válságévekben. 1,6 literes motorral egy Mondeo csak 699 000 rubelért vásárolható meg. Ráadásul az Ambient alapfelszereltsége sem nevezhető szegényesnek: 7 légzsák, klíma, ABS, fedélzeti számítógép és MP3 rádió.

A Trendtől 871 000 rubelért beszerezhető 2 literes „négyes” azonban sokkal alkalmasabb egy nagy szedánhoz. Biztosan, ködlámpa vagy a csomagban található hátsó elektromos ablakemelők nem nélkülözhetetlenek. De el kell ismerni, hogy egy modern középkategóriás szedán festetlen külső kilincsekkel és olcsó poliuretán kormánnyal, klímaberendezés nélkül, meglehetősen rosszul néz ki. A „Trend”-től kezdve kaphat egy automata sebességváltót - egy 2,3 literes „négy” benzinnel kombinálva (961 450 rubeltől gondosan átgondolva az opciók listáját, kiegészítve az alapot egy elülső és egy kiegészítővel). hátsó parkoló érzékelők (9500), nappali menetjelző LED-ek (5000), " téli csomag"(13 000), riasztó (9 000), 16 colos könnyűfém (21 800) és fém (14 000) kerekek és a kapott összegből levonva a Trend összes változatát kísérő kedvezményt, óriási összeggel elérheti a milliót árrés. Minden jel szerint a Mondeo a legolcsóbb európai középkategóriás szedán.

És ha a pénzeszközök engedik, ugyanaz a „Trend” akár megfizethető luxussá is változtatható, ha Alcantarára költünk, xenon fényszórókés lenyűgöző érintőkijelzővel.

Igaz, március 31-ig a legnagyobb haszon a Titaniumból származhat, amelynek 120 000 rubel kedvezménye van - szemben a Trend 90 ezerrel: egy ilyen autó belül még kényelmesebb és elegánsabb, és 812 000 rubeltől indul. A "Titanium" azért is érdekes, mert több is kapható hozzá erős motorok: az Ecoboost családba tartozó benzines 2 literes turbó (200 LE) 1 092 450 rubelről indul, a 240 LE-re emelt változatáért pedig 1 140 450 rubelt kérnek. El kell ismerni, hogy ezek az árak mérsékeltnek tűnnek - különösen az ilyen gépek irigylésre méltó tulajdonságainak hátterében. Alternatív megoldás egy gazdaságos, 140 lóerős 2 literes turbódízel (1 117 450 rubeltől).

A „Titanium Black” 130 000 rubel drágább, mint a hagyományos „Titanium”, és azoknak készült, akiknek bőrrel, xenonnal, érintésmentes hozzáférési rendszerrel és szabadalmaztatott oroszosított navigációval ellátott „Mondeo”-ra van szükségük. Ha ezeket a lehetőségeket külön megrendelik, akkor közel 40 ezerrel többe kerül.

A Mondeo evolúciójának csúcsán a „Sport” uralkodott, amelyet csak a legerősebb turbómotorokkal, 18 colos kerekekkel, légterelőkkel és terelőlapokkal, valamint megfelelően kialakított belsővel (Alcantara piros varrással, karbon betétekkel és alumínium díszítéssel) szereltek fel. . A „sport” Ford minimális költsége 1 325 000 rubel.

Minél praktikusabb a Mondeo, annál drágább. Stílusos és kényelmes ferdehátú drágább, mint egy szedán akár 93 500 rubel! A kombi felára még lenyűgözőbb - 108 500 rubel. Az ok meglehetősen banális: a Vsevolozhskban gyártott szedánokkal ellentétben az ötajtós autókat Belgiumból importálják.

Kívül és belül

Az autókra azonban hazai összeszerelés nincs panasz: a Mondeo mentes azoktól a hiányosságoktól, amelyek az első Focusokat sújtották – shagreen a festéken vagy tökéletlen beépített ajtók Mondeón nem találod. Masztixel kezelt küszöbök és fényezés közel a tökéletességhez, az összeszerelési kultúra pedig az tökéletes rendben. Még az egyikben is problémás területek A fényszórók és a lökhárító burkolat közötti távolság nem haladja meg a néhány millimétert. Precíz munka!

Csak kár, hogy a Ford nem gondoskodott az autó orosz adaptációjáról. Például a karosszéria alján található aerodinamikai kiegészítők úgy készültek, hogy nem vették figyelembe az útjaink sajátosságait. Az első kerekek előtti műanyag védőburkolatok nem engedik át a levegőt az íveken, de csak 12 cm-re lógnak a talajtól. Ezeket épségben tartani igazi művészet. Igen és masszív hátsó lökhárító Biztonságosabban kellett volna rögzíteni: csak finoman fogja meg vele a jeget - és minden elveszett.

De összességében a Mondeo olyan szilárdnak tűnik, hogy az üzleti osztályra vonatkozó igények korántsem tűnnek alaptalannak. Nem hiába tekinthetjük ezt a szedánt hivatalos rendszámmal és speciális jelzésekkel belépő szintű személyautóként.

Egyébként a hivatalnokok nem hülyék. Hiszen a Mondeo kanapé talán a legtágasabb a középosztályban. Méréseink azt mutatják: a beltér 6 cm-rel szélesebb, mint a Passatban, lábtér tekintetében pedig a Fordnak egyáltalán nincs hely abszolút rekorder. Egy 180 cm magas sofőr hajtja végre az „üljön maga mögött” gyakorlatot... keresztbe tett lábbal! Fejtér a térdtől a hátig első ülés lenyűgöző 12–15 cm. Ezek a nagy tengelytáv előnyei. A Mondeo egyébként sötétben megkönnyíti a leszállást, segítőkészen megvilágítja a láb terét (bár csak a Titaniumtól kezdve).

A kanapé luxus egyéb összetevői - 12 voltos konnektor, hamutartó, kényelmes kartámasz beépített pohártartókkal - még az Ambientben is megtalálhatók. Szintén a listán egyedi felszerelés sok érdekességet és hasznos lehetőségeket- a hátsó oldalablakokhoz és a fűthető kanapékhoz való napellenző készlettől a fejtámlákba épített monitorokkal ellátott multimédiás rendszerig. A megfizethető személyi számítógép szerepében a Mondeónak talán egyetlen hátránya van: a mikroklíma biztosításában oly fontos légcsatorna terelők a középső oszlopokban csak a drága Titaniumon és magasabban érhetők el.

A kerék mögött

Mindenesetre bűn, ha a sofőr panaszkodik. A gomb megnyomásával egyidejűleg központi zár A kulcstartón a tükörházakban lévő izzók világítják meg a küszöb előtti teret. Az ajtó nagyon nagy szögben kinyílik, a zsanérok pedig zárakkal vannak felszerelve, amelyek köztes helyzetekben tartják - szűk parkolóhelyeken hasznosak.

Az első ülések is kiválóak, különböző magasságú és súlykategóriájú emberekhez szabva. Ez még az Ambientre is igaz. Az alap egyetlen hátránya vezető ülés- a párna magasságának kézi állítása, többért drága változatok A „liftet” elektromos hajtás vezérli. Van még tapadós kárpitozás, elég sűrű, de nem túl kitartó oldaltámasz és a legszélesebb lehetőségeket kiigazításokat. Egyszóval, egy ilyen székben egy erőltetett menet az útvonalon, mondjuk a Moszkva-Adler, nem tűnik túl fárasztónak.

A székeknél nem kevésbé örülünk a kiváló befejező anyagoknak, sok zsebnek és titkos rekesznek az apróságoknak, és természetesen a részletekre való odafigyelésnek. Az ülésfűtés például a Mondeóban ötfokozatú. Ülésszellőztetést is kaphatsz!

Nem sok oka van azonban a sajnálkozásnak, ha elég mélyre ásol... Egy elég szélesen, de nagyon alacsonyan hátsó ablak A kiálló csomagtartó fedelén kívül nem igazán látsz semmit. A magas övvonallal párosulva, amely arra kényszeríti, hogy több helyet hagyjon az oldalakon manőverezéskor, ez nagyon megnehezíti a parkolást. A hátsó parkolóérzékelők tehát elengedhetetlenek egy Mondeóhoz. Az olcsó műanyagból készült kormányoszlopház sem tetszett. Ez a forma vékony, mint egy bosszantó fekete folt a keményített ing gallérján – apró dolog, de nagyon kellemetlen.

A Converse+ színes kijelző működésével kapcsolatban is vannak kérdések. Vizuálisan teljesen kinézetűvé varázsolja a belső teret új szint, és szolgáltatási képességei az ilyenekben fedélzeti számítógép látható és láthatatlan. De a kifinomult elektronika elsajátítása nem könnyű. Próbálja kitalálni a számos menüt és almenüt, kattintson a nem túl kényelmes távirányítóra a kormányon - ez elég nagy feladat. Mindenféle szimbólum, például borítékok, fogaskerekek, csillagok, körök vannak itt szétszórva, mint az ikonok egy irodai számítógép zsúfolt „asztalán”. A rádióállomás neve és a számlista a képernyő felét elfoglalja – ez valószínűleg így van, mert a „zene” vezérlése a leginkább zavaró dolog. De miért van benne Ebben a pillanatban Nagyítóval kell keresni az automata sebességváltó módot?

A középkonzolon található egyedi 7 hüvelykes érintőképernyőnek is megvannak a maga csótányai. Az érintőképernyő időnként reagál a tapintásra. Kiderült, hogy nemcsak meg kell érintenie a képernyőt, hanem egy-két másodpercig rajta kell tartania az ujját - akkor az elektronikus agy megérti, mit kell tőle.

Röviden: egy normál „rendezett” és minimális csengővel és síppal felszerelt autó hagyta a legkellemesebb benyomást. Lehet, hogy egyszerűnek tűnik, de a jelzők a panelen logikusabban, áttekinthetőbben és egyben pontosabban vannak elrendezve. Ezenkívül a legszükségesebb adatok: futásteljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, órák - minden látható. De az ilyen egyszerűség, mint mondják, nem befolyásolja a sebességet.

Az utakon...

Az 1,6 literes motorral nem számíthat lenyűgöző dinamikára, ahogy sejti. Még ha nem is kerüli el az üldözést, tisztában kell lennie azzal, hogy az alap Mondeo egy rendkívül laza autó. Egy ilyen autóban egy enyhe emelkedő elindulása a gázzal való játékba csap át. A motor rugalmassága sem biztató: még a harmadik fokozatban 50-60 km/h sebességgel haladva is az a benyomásunk támad, mintha egy megrakott utánfutó ragadna a farhoz. 120 km/h után pedig már két versenyzővel is nehezen veszi fel a sebességet az autó, pedig a motor a fordulatszámmérő piros zónájában dolgozik. Ennek ellenére a 125 lóerős változat nem marad rajongók nélkül. Ez érthető - az alacsony ár meghaladhatja az ilyen hátrányokat, különösen, ha a gépet vállalati igényekre vásárolják.

Magánkézben legalább 2 literes motorral kell vinni egy Mondeót. Motor 145 LE. Val vel. nem annyira kritikus a fokozatok megválasztásával és az utasok számával kapcsolatban. Maga erősebb, mint az alap, ráadásul a doboz első három lépése közelebb van egymáshoz. A 2 literes Mondeo elég gyorsan és felesleges zaj nélkül vezet. A motor karaktere tökéletesen illeszkedik a közepesen lágy és meglehetősen energiaigényes felfüggesztéshez, amely tökéletesen elszigeteli a karosszériát az úthibáktól. Ennek eredményeként a Ford magabiztosan áll a nagy sebességű egyenes vonalon, nagyon jól kezeli az ívet, és egyúttal elégedett a sima menetével.

De bármelyik 2.0T már azok választása, akik melegen szeretik. 200 lóerős "Mondeo" robotdoboz váltó két kuplunggal, rendkívül kellemes benyomást kelt, és képes megcsiklandozni az idegeket. Ha egy kicsit túlzásba viszi a megfelelő pedállal, a gumik azonnal csúszni kezdenek még bekapcsolt ESP mellett is. Különleges izgalom az autópályán: 130 km/h-nál is olyan tapadást fog érezni, hogy csak kapaszkodnia kell! Egy ilyen autó megérdemel egy állítható merevségű, egyedi felfüggesztést, amelyért 40 800 és 63 200 rubelt kell fizetnie. verziótól függően. A „Sport” módban azonban teljes mértékben élvezheti az alváz figyelemre méltó képességeit. Úgy tűnik, hogy a „Mondeo” beleharap az útba, teljesen megszabadulva még attól az enyhe kilengéstől is, amely a hagyományos felfüggesztésű autókban megfigyelhető; kanyarodáskor pedig jól megfeszülnek a lengéscsillapítók, minimálisra csökkentve a gurulást.

A kétliteres dízel Fordba a sportfutómű is belefér. Bár egy ilyen motor viszonylag szerény 140 LE-t ad le. s., de nyomatékát tekintve még a benzines „200 lóerőt” is felülmúlja. Ezért könnyű neki a közlekedési lámpák gyors kitörése. Pedig a dízel nem atléta, sokkal inkább minden mesterségbeli bubi. A mi piacunkon csak automata sebességváltóval kombinálják. Ó, ez egy csodálatos 6 sebességes kocsi, amely egyenletesen tudja elosztani a motor erejét, észrevétlenül váltogatja a fokozatokat, és akkor nagyon hatékony, amikor a legnagyobb szükség van rá. Az izgatott tempót elkapva az automata sebességváltó a maximumon megfelelő pillanat gyorsan lehúz egy-két lépést. Kézi üzemmódban pedig lehetővé teszi, hogy a kiválasztott fokozatban „lógjon” ameddig csak akar, ami hasznos dombon és kanyargós csúszdán. Mindezek a bravúrok a csekély üzemanyag-fogyasztás hátterében valósulnak meg: 8–8,5 liter gázolaj százonként. A turbódízel egyetlen jelentős hátránya a vibráció és a zaj alapjáraton.

A legnépszerűbb opció 2,3 literes motorral és automata sebességváltóval első pillantásra úgy tűnik, hogy pusztán a kényelemre összpontosít. Bársonyos hangzás, egyenletes gyorsulás, lágy gyorsulás és teljesen észrevehetetlen váltások - az „automata” Mondeo jó! De ha akarod, ezt a békés bárányt is serkentheted. A lényeg, hogy ne félj gyorsítani, és akkor az intelligens doboz megmutatja, ki a főnök. Csak ne feledje: aktív vezetés közben a 2,3AT benzint szürcsöl, csak tartsd ki: 13–15 liter/száz.

...és nélkülük

Az aszfalton kívül hősünk alig néz ki meggyőzőbben, mint Schlag Pastor sílécen. A szűz havon át a svájci határig való kocogás még az enyhén poros földúton is egy nyaralóhoz vezető út is komoly próbatételsé válhat.

A garázs meredek bejárata néha akadályt jelent - a műanyag forgattyúház-védelem távolsága mindössze 145 mm. Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Mondeo geometriai terepjáró képessége még mindig valamivel jobb, mint például a Mazda 6-é.

Bőröndök bepakolása

A szedán csomagtartója első ránézésre nem kelt különösebb benyomást. Valójában könnyen lenyel néhány legnagyobb bőröndöt. Ugyanakkor az oldalakon és az ívek mögött lesz hely a kisebb csomagok számára, az emelt padló alatt pedig egy tucatnyi különböző formátumú bemélyedéssel ellátott habrendszerező rejtőzik. A hosszú tárgyak szállításához (1635 mm-ig) a kanapé háttámlája természetesen összecsukható - teljesen vagy részben. Kár, hogy maga a csomagtartó nyílása meglehetősen keskenynek (47 cm) és alacsonynak - 43 cm -nek bizonyul. Ezenkívül valamilyen oknál fogva elfelejtették a hátsó fal egy részét és a raktér „mennyezetét” szöszökkel letakarni. Apróság persze, de a Volkswagen, a Toyota vagy a Honda nem enged meg magának ilyen megtakarításokat.

A Mondeo kombi nemcsak érezhetően kényelmesebb, de a középkategória talán legtágasabb autója is. A csomagtartó térfogata az üvegszintig összecsukott kanapéval 1685 liter. De százezres plusz befizetéssel a kombi kihalásra van ítélve. Ahogy valóban a ferdehátú is. Külsőleg szinte megkülönböztethetetlen a szedántól, és majdnem olyan tágas, mint egy „kocsi”, sajnos túl drága.

Biztonság

A Mondeo vezetőjének és utasainak védelme valóban felső szint. Az EuroNCAP töréstesztjein a Ford 35 pontot szerzett, amivel a maximális 5 csillagot érte el. Sőt, ez az értékelés biztonságosan alkalmazható a piacunkon értékesített autókra. Hiszen az alap „Ambientben” is, mint már tudjuk, első és oldallégzsákok, felfújható biztonsági „függönyök”, sőt még a vezető térdlégzsákja is küzd az utastérben ülők életéért és egészségéért. A tavalyi újratervezés után pedig minden verzión megjelent az ESP is. Még biztonságosabb Mondeóra van szüksége? Az isten szerelmére: igény szerint forgatható fényszórók, elektronikus emelkedőn indulást segítő, holttérfigyelő rendszer sávváltáskor, sőt, még adaptív tempomat is.

Üzemeltetés, szerviz

Szolgáltatási szempontból a Mondeo semmi különlegességgel nem tűnik ki. A szervizintervallum 15 000 km, a garancia pedig 3 év vagy 100 000 km. A kötelező karbantartás költsége is alacsony a modern szabványokhoz képest, és az importőr határozza meg. A rutin karbantartások listája azonban minimális - olajcsere, szűrők, szervizfolyadékok plusz néhány kisebb tesztelési munka.

De a Fordnak nagyon kiterjedt kereskedői hálózat- Oroszországban több mint száz kereskedelmi és műszaki központ működik. Csak Moszkvában 18, Szentpéterváron pedig 9 található.

DÖNTÖTTÜNK:

A Mondeo sikerének titka egyszerű. A méretét tekintve az üzleti osztályba kerülésért versengő autó csak kicsivel drágább, mint a „golf” szegmens jól felszerelt modelljei. Ennyi pénzért ennyi minőségi autót nem lehet kapni Oroszországban. Ráadásul a megfizethető 2 literes „Trend” egyszerűen jó nagy szedán, benzin és dízel változatok automata váltóval elég meggyőzően érzik magukat autónak minden alkalomra, a turbómotorral és kiváló adaptív felfüggesztéssel rendelkező Titanium pedig akár egy titkos ügynök autójának szerepére is alkalmas.

Az 5. generációs közepes méretű Ford Mondeo szedán a CD4 platformra épül, amely a CD3 továbbfejlesztése. Az autó karosszériája nagy szilárdságú acélok széleskörű felhasználásával készült, amelyek aránya eléri a 61%-ot. Az ötödik generációs Mondeo egy globális modell, i.e. egységes a piacok számára különböző országok. A tengerentúlon, a régi világban és Oroszországban kínált gépek között azonban vannak technológiai különbségek. Például az alváz beállításai eltérőek – be Orosz változat rugalmas elemek a felfüggesztések lágyabb működésre vannak hangolva, mint a szedán európai változatán. Maga a séma ugyanaz - első MacPherson rugóstag és hátsó többlengőkar. Ezenkívül a hazai piacon a hagyományoknak megfelelően a hasmagasságot megnövelték, 140 mm-re, szemben a 128 „európai”-val.

Három benzines egységet terveztek egy másfél tonnás autó felgyorsítására az orosz specifikáció szerint:

• 2,5 literes „atmoszférikus” Duratec a elosztott injekcióés változó időzítésű rendszer a szívószelepeken. A motor maximális teljesítménye 149 LE, a csúcsnyomaték 225 Nm. A „négyes” potenciálja akár 177 lóerőt is lehetővé tesz, de a szállítási adók csökkentése érdekében csökkentették.
• 2,0 literes EcoBoost (199 LE) turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezéssel az égéstérbe és Ti-VCT gázelosztó rendszerrel (változtatható szívó- és kipufogó-időzítés).
• 2,0 literes EcoBoost 240 LE – a 199 lóerős motor megnövelt teljesítményű variációja.

Mindegyik motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó társul.

Az európai országokban a Ford Mondeo 5 lényegesen nagyobb arányban képviselteti magát széleskörű módosítások. Vannak például dízel változatok 1.6 (115 LE), 2.0 (150-180 LE) és 2.0 (210 LE) turbómotorokkal. Feltöltöttek is kaphatók benzines egységek EcoBoost 1.0 (125 LE) és EcoBoost 1.5 (160 LE) Adatként erőművek nem képviseltetik magukat a piacunkon, nem foglalkozunk velük részletesen.

A turbófeltöltős motorok lendületet adnak a Mondeónak, ami erősebb gyorsulást eredményez. A „legszellemesebb” módosítás a 240 lóerős EcoBoost „négyessel” 7,9 másodperc alatt éri el a „százakat”. A 199 lóerős motorral szerelt változat csaknem egy másodperccel gyengébb, a 2,5 literes szívómotorral – több mint 2 másodperccel. A jó dinamika, a jól hangolt felfüggesztés és a hatékony fékek lehetővé teszik, hogy gyorsan vezessen egy Mondeót anélkül, hogy félne attól, hogy elveszíti az uralmát az autó felett. Ez valószínűleg az egyik leginkább vezetőbarát modell a szegmensében.

A négyajtós a szempontból is jól néz ki üzemanyag-hatékonyság. A leírt műszaki szerint Ford specifikációk A Mondeo 2.5 átlagosan körülbelül 8,2 litert éget el 100 km-en. A kompresszoros EcoBoost motorokkal végzett módosítások egy kicsit üzemanyag-hatékonyabbak és fogyasztásosabbak vegyes ciklus 8,0 liter. Egy szedán tényleges üzemanyag-fogyasztása bármelyik motorral körülbelül 10 liter/100 km lesz.

Az 5. generációs Ford Mondeo teljes műszaki adatai:

Paraméter	Ford Mondeo 2.5 149 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 LE
Motor
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott	közvetlen
Feltöltés	Nem	Van
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, köb cm.	2488	1999
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm	89,0 x 100,0	87,5 x 83,1
Teljesítmény, hp (rpm-en)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső
Terjedés	6 automata sebességváltó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független MacPherson típus
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	korong
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16 / 235/50 R17
Lemezméret	6,5Jx16 / 7,5xJ17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-92	AI-95
Környezetvédelmi osztály	—
Tartály térfogata, l	62.5
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	11.8	11.6
Városon kívüli ciklus, l/100 km	6.1	6.0
Kombinált ciklus, l/100 km	8.2	8.0
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	4
Hossz, mm	4871
Szélesség, mm	1852
Magasság, mm	1482
Tengelytáv, mm	2850
Csomagtérfogat, l	516
Első keréknyom, mm	1599
Hátsó keréknyom, mm	1595
Szabadmagasság (magasság), mm	140
Súly
Járdaszegély, kg	1529	1550
Teli, kg	2190	2210
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	204	218	233
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.3	8.7	7.9