A városi körülményekhez igazított crossovereket vagy SUV-okat nemcsak a terepviszonyok leküzdésére tervezték, hanem a városban és az autópályán is dominálnak. Ezeknek az autóknak a kényelme a szedánokéhoz hasonlítható, a terepjáró képesség pedig méltó a leghírhedtebb extrémsportok szerelmeseinek tiszteletére.
Ennek az érdekes osztálynak a fényes képviselői koreaiak Hyundai Mikulás Feés japán Nissan X-Trail. A kiváló minőségű autók felkeltették az utazások szerelmeseinek figyelmét, akik néha el akarnak menekülni a város nyüzsgésétől.
Normál városi körülmények között a Hyundai Santa Fe egy kényelmes elsőkerék-hajtású autó, amely csendesen mozog a városi forgalomban anélkül, hogy felfedné alapvető tulajdonságait. Amikor elhagyja a várost, azonnal megjelenik a karaktere és köszönhetően magas hézag a tengelyek mentén elosztott erővel könnyedén és erőfeszítés nélkül nyeli le a hótörmeléket, a terepviszonyokat és a sekély vízi akadályokat.
Elegáns a klasszikus terepjárókkal Nissan dizájn Az X-Trail hátsókerék-hajtással rendelkezik, automatikus vagy kényszerített elsőkerék-hajtással. A városi ciklushoz a módot használják A hátsókerék-hajtás vagy "auto", ami rosszban segít időjárási viszonyok elosztani a vonóerőt. Mind kinézetben, mind belső tartalomban sok a közös ezekben az autókban, és annyi különbség van köztük.
Új Hyundai Santa Fe külsőleg kategóriája legjobb képviselőitől vett dizájnelemeket. Van benne egy kis Infiniti és Touareg, plusz valami dinamikus Tribeccából. Az autó egyszerűen egy nagy, boldog család számára készült. Fülkéjében 7 fő is kényelmesen elfér, azonban ehhez külön tetőcsomagtartót kell vásárolni.
5 fős ülőhely esetén mindenki nagyon kényelmesen elfér, és bőven van hely a csomagoknak. A hátsó utasok saját maguk szabályozhatják a ventilátort és a légfúvókat. A vezetőülés a lehető legkényelmesebb kialakítású, elektromos magasságállítással és deréktámasszal van felszerelve. Elegendő mennyiség fiókok az apróságok tárolására, az első kartámaszban hűtőszekrény is található. Így mindig van kéznél egy hideg ital.
A drága Nissan X-Trail bőr belsővel, elektromos napfénytetővel és egész sor további funkciók, amelyek növelik a vezető és az utasok kényelmét. Az autó könnyen kezeli a terepen való utazást, mert erre tervezték. Az iránystabilitási rendszernek és a vonóerő eloszlását vezérlő rendszernek köszönhetően lejtőn és emelkedőn a gép mindig megbirkózik a rábízott feladatokkal.
A Hyundai autóknak már van alapkonfiguráció Van klímaberendezés és állítható magasságú kormánykerék. A korábban választható sebességtartó automatika és teljes teljesítményű tartozékok most már az alapcsomag részét képezik. BAN BEN további beállítások Santa Fe csak bőr belső és elektromos hajtás nyílás, minden más benne van. Hazánkban a Hyundai márkakereskedők különféle felszereltségi szinteken kínálják a Hyundai Santa Fe-t.
Mindkét autó elektronikai felszereltsége a legmagasabb szinten van: a fedélzeti számítógép kijelzője többfunkciós, az információk jól olvashatók. A fő különbség ezek között a „lelkiismeretes útmunkások” között a velük szállított motorokban van.
A Nissan X-Trail kétféle benzinmotorral van felszerelve - két literes és két és fél literes. A Hyundai Santa Fe is fel van szerelve egy erős dízel egység. Mint ismeretes, a dízel a nyomatéka miatt előnyösebb terepen való használatra.
A jól elkészített Hyundai Santa Fe a teljes értékű SUV és a kényelem jellemzőivel rendelkezik drága szedán. A legtöbb Hyundai Santa Fe tulajdonos csak pozitív véleményeket hagy kedvencéről, ami teljesen természetes ennek a csodálatos autónak.
A szóban forgó autók biztonsága a legmagasabb szinten van. Vannak első és oldallégzsákok, minden elsődleges és kiegészítő fékrendszer megfelel a legújabb szabványoknak. Hyundai teszt Santa Fe megmutatta jó minőségek autóbiztonság, amiért az autó masszív négyes minősítést kapott.
Aki a Hyundai Santa Fe vásárlása mellett dönt, az egy modern, kényelmes, jól felszerelt autót kap. Ráadásul, Koreai Hyundai A Santa Fe ár megfelelő, és nem túl drága, mint az osztály japán képviselői.
Összehasonlító teszt dízel SUV-k Jeep Cherokee - Hyundai Santa Fe - Nissan X-TrailHyundai Santa Fe
2,2d (150 LE) 5AT, ára 1 425 500 RUB.
Nissan X-Trail
2.0d (150 LE) 6AT, ára 1 236 700 RUB.
Jeep Cherokee
2,8d (177 LE) 5AT, ára 1 599 045 RUB.
Minden ár az anyag elkészítésekor van feltüntetve, figyelembe véve az aktuális kedvezményeket
Általánosan elfogadott, hogy egy igazi SUV optimális erőforrása a dízelmotor. De a „traktor vontatása” egy SUV-t méltó „gazemberré” változtathat? Ennek kiderítésére egy másik összehasonlító tesztet is végrehajtottunk: vettünk párat dízel crossoverek, referenciaterepjáróként pedig egy igazi dzsipet „invitáltak” a cégbe - a Cherokee-t. Természetesen dízel is
Úgy tűnik, hogy ezek teljesen különböző dolgok - crossoverek és SUV-k. De nem ez az első alkalom, hogy összevetjük az „összehasonlíthatatlant”, és ahogy a gyakorlat azt mutatja, az eredmény nem mindig 100%-ban kiszámítható. Sőt, csak első pillantásra van óriási szakadék a parkett Nissan X-Trail, a Hyundai Santa Fe és az edzett „gazember” Jeep Cherokee között. Ha azonban közelebbről megnézi, kiderül, hogy több a hasonlóságuk, mint a különbség - csak nézze meg a fő tervezési jellemzők mai tesztalanyok. Mindhárom autó teherhordó karosszériás – ennyi. Mindenkinek van összkerékhajtású váltó a második tengely többtárcsás tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatva - ez kettő. Végül minden mai rivális független első felfüggesztéssel rendelkezik – három.
Mi a helyzet a különbségekkel? A Cherokee hátul tömör tengelyű, míg az X-Trail és a Santa Fe független többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik. A legfontosabb azonban az, hogy a Cherokee váltóháza „süllyesztő” fokozattal rendelkezik, és riválisai, sajnos, nem büszkélkedhetnek ezzel.
Nézzük az archívumot
Először a Cherokee név in modellválaszték A Jeep részleg 1974-ben jelent meg - megkapta a Jeep Wagoneer háromajtós változatát. 1984-ben debütált a modell második generációja - kompaktabb és monocoque karosszériával. A 2001-ben felváltó SUV a Liberty nevet kapta. Észak-Amerikán kívül azonban még mindig Jeep Cherokee néven árulták. Liberty/Cherokee negyedik generáció 2007-ben kezdődött. Rajta jelent meg egy új átviteli tok - a Selec-Trac II többtárcsás tengelykapcsoló, automatikusan összeköti az első tengely kerekeit.
A Hyundai Santa Fe 2000-ben jelent meg. Ez lett az első crossover a koreai cég történetében. Akkoriban a Hyundainak gyakorlatilag nem volt tapasztalata az összkerékhajtású járművek fejlesztésében, és mégis gond nélkül kijött az első palacsinta. A 2006-os generációváltás után az elsőszülött nem ment nyugdíjba, és egy idő után Taganrogban Santa Fe Classic néven kezdték gyártani.
A 2WD program azt jelenti, hogy minden tapadás az első kerekekre kerül. Auto módban egyenes vonalon egyenletes mozgás Lapos, száraz úton csak az első kerekek hajtanak. De amikor az egyik megcsúszik, a nyomaték egy része elkezdődik a hátsó tengelynek. Ebben az esetben a kerekeken keresztül hátsó tengely a tolóerő akár 50%-a is megvalósítható. Lock módban a tengelykapcsoló tárcsák állandóan rögzített helyzetben vannak.
A nyomatékot egyszerű szimmetrikus differenciálmű (D) osztja el a kerekek között. Van egy rendszer a blokkolásuk szimulálására, ami viszonylagosan működik széleskörű. Ha a tengely egyik kerekének szögsebessége egy bizonyos értékkel meghaladja a másik kerék szögsebességét, akkor a futókerék lefékeződik. A dinamikus menetstabilizáló rendszer letiltásával javíthatja a jármű terepen nyújtott teljesítményét. A gomb a kormányoszlop bal oldalán található.
Javítva
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
A Santa Fe tervezői kétségtelenül sikeresek voltak megjelenésében. A feszes felépítésű, arányos test letisztult vonalakban pompázik, és teljesen nélkülözi a keleti igényességet. Gondoljunk csak bele – néhány évvel ezelőtt még jó volt kritizálni a koreai dizájnt. És itt van neked! De a Santa Fe megjelenését Koreában „rajzolták”, ellentétben az első generációs autóval, amelyet egy kaliforniai tervezőközpontban készítettek, és mondjuk meglehetősen „dús műanyagokkal” különböztették meg.
A jó minőségű belső térben van valami közös a belső kialakítással első Lexus RX: a függőleges szellőzőnyílások és a lenti középkonzolt keretező nagy pszeudofa „patkó” hasonló. Maguk a fa hatású betétek az előlapon egészen természetesnek és megfelelőnek tűnnek, a kemény műanyagot ügyesen puhának álcázzák, és Általános benyomás a szalonból ez: ha olcsó, akkor mindenesetre szilárd.
A koreaiak az ergonómiára is nagy figyelmet fordítottak. Az ülés és a kormánykerék beállítási tartománya jó, a kormány helyzete szögben és elérhetőségben egyaránt állítható. Minden gomb könnyen elérhető. A klímaberendezés némileg kilóg a képből: túl sokáig vonja el a figyelmet az útról, amiatt, hogy a kijelző alacsonyan van elhelyezve, és a rajta lévő kép tele van részletekkel.
Lapos első ülések kárpitozott perforált bőr jó kivitelezés. Miután leülsz bennük, bármelyik figura alá "nyomnak", és elég jól elosztják a terhelést. Az ülések azonban kissé magasra vannak szerelve, és még a legalacsonyabb állítási helyzetben is, a magas versenyzők feje fölött marad egy kis hely.
A hátsó kanapén ülők kényelmesen ülnek – itt nincs háromfős tömeg, és bőséges a lábtér. Az itt lakók a B-oszlopokon elhelyezett, háttámla dőlésszöggel állítható klímaterelőket és pohártartókkal felszerelt lehajtható kartámaszt vehetnek igénybe. A három autó közül a koreai crossover csomagtartója bizonyult a legtágasabbnak, ami nem meglepő, mert a Santa Fe-t egy harmadik üléssor befogadására tervezték. Nos, galéria híján irigylésre méltó kapacitással rendelkezik a raktér. Ráadásul a föld alatti fülkékhez egy csomó különféle apróságot is „erősíthet”.
Hyundai Santa Fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
A Hyundai Santa Fe tápegysége keresztirányban elöl található. Lapos, száraz úton, állandó sebességgel haladva az összes nyomaték az első kerekekre kerül. Amikor az egyik megcsúszik, a vonóerő egy része (legfeljebb 50%) átadódik a hátsó tengelyre. Egy elektronikusan vezérelt többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló (M) felelős ezért a folyamatért.
A vezetőnek lehetősége van arra, hogy erőszakosan módosítsa a sebességváltóban a tapadás eloszlását: a kormányoszloptól balra lévő központi panelen van egy tengelykapcsoló-reteszelő gomb - 4WD Lock.
Az autó terepjáró teljesítményének javításának másik módja a dinamikus menetstabilizáló rendszer letiltása: az ESP off gomb a 4WD Lock gomb mellett található.
A nyomatékot egyszerű szimmetrikus (kúpos) differenciálművek (D) osztják el mindkét tengely kerekei között. Létezik egy rendszer a differenciálzár működéssel történő szimulálására fékmechanizmusok. Amikor a tengely egyik kereke megcsúszik, és egy bizonyos különbség szögsebességek a futókerék lelassul. Amint azt tesztjeink kimutatták, ez a rendszer viszonylag széles tartományban működik, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan leküzdje a könnyű terepviszonyokat.
Közúti szokások
A turbódízel viszonylag jól felgyorsítja a kéttonnás Jeep Cherokee-t. A gyorsulási dinamika tiszta lelkiismerettel elegendőnek tekinthető, de semmi több. És bár hármasunk közül a Cherokee bizonyult a leggyorsabbnak, a gyorsítás és lassítás könnyű irányíthatósága tekintetében a motor túl szűk működési tartománya, valamint a nem túl sikeres hangolás miatt alulmúlja riválisait. automatikus átvitel. A Jeep magabiztosan fékez, de a terepre hangolt felfüggesztés éles, mély merülésekkel reagál az intenzív fékezésre. Aszfalthullámon pedig a Cherokee átlós kilengéssel rendelkezik. De a földúton minden a helyére kerül - itt a Jeep egyértelműen jól érzi magát, és lehetővé teszi a jó tempó fenntartását, könnyen megbirkózik az egyenetlen felületekkel.
A Nissan X-Trail mozgás közben, hogy is mondjam, inkább utasszerű, vagy ilyesmi. Bár ő és a Cherokee megvan közös vonások karakter. Az X-Trail készségesen engedi magát a finom hullámon való ringatáshoz, és a kanyarokban is érezhetően gurul. De érzékenyebben reagál a kezelőszervekre, és a kormánya is észrevehetően informatívabb, mint a Cherokee-é. A földúton az X-Trail majdnem olyan jó, mint a Jeep – a hosszú járású és energiaigényes felfüggesztésének köszönhetően könnyedén nyeli el a lyukakat és kátyúkat.
A Hyundai Santa Fe karaktere még közelebb áll az aszfalthoz. Legalábbis közúton jobban birkózik, mint versenytársai: kanyarodáskor magabiztosan marad a pályán, készségesen reagál a kormányzásra, maga a kormánya pedig éles és informatív. És a manőverek során a dobások kicsik. Igaz, dinamikát tekintve alulmúlja a Cherokee-t, a gép reakcióképességét tekintve pedig az X-Trailnél. De a Santa Fe a leginkább érthető és jól megjósolható a gázellátásra és -kibocsátásra adott reakciókban, és jobban lelassítja a motort, mint mások. És ami a felfüggesztés kényelmét illeti jó utakés az apró szabálytalanságok kezelésére való képességét tekintve mindkét riválisát egyenesen veri – a legsimább járású, ugyanakkor gyakorlatilag nincs kilengése.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Mi a helyzet a terepen? És a crossovereknek jót tesz a dízel? A kérdés tisztázására választott, sok hullámvölgyet mutató földes pálya az őszi esőzések után felázott lett, ami összezavarta a kártyáinkat. Előtérbe került tapadási tulajdonságok gumi, nem a motor tapadása. Ennek ellenére még mindig lehetett fényt deríteni a dízel SUV-k viselkedésére.
A „traktor” motorok nagy nyomatéka volt az, ami lehetővé tette, hogy tölteteink meglehetősen magabiztosan mozogjanak csúszós talajon, még a közúti abroncsokon is. A legtöbbben problémás területek az autók „ravaszul” haladtak – szinte nagy sebességgel üresjárati mozgás. Benzines motor itt nyilván nem lenne elég a tapadás, és gázt kellene adagolni, ami ilyen körülmények között szinte elkerülhetetlenül csúszáshoz és lecsúszáshoz vezet. A mi „traktorosaink” pedig – hála Rudolf Dieselnek – mindenhová besurrantak.
Nem szabad figyelmen kívül hagyni a hidromechanikus automaták előnyeit ilyen körülmények között. Lehetővé teszik, hogy simán, csúszás nélkül növelje a tapadást a kerekeken, és ezáltal lendületet vegyen, mielőtt megrohanná a következő csúszós hegyet
Egy figyelmeztetéssel
Jeep magabiztosabbnak érezte magát a kereszteződésben, mint a többiek. A sebességváltóban található reduktor és az elektronikus kerekek közötti „zárak” agresszívabb beállításai hatással voltak. De itt érdemes foglalni. A tesztek során nem találkoztunk komoly keréknyomokkal. És itt az „amerikainak” adódhat gondja, mert az első felfüggesztés alatti hasmagasság méréseink szerint mindössze 165 mm volt. És még ha eltávolítja is a tápegység opcionális védelmét (ami nem jó), a hasmagasság aligha nőne több centiméternél. De ez nem is a legfejlettebb terepjáró szintje! Tehát vonja le saját következtetéseit.
A Nissan nagyon méltónak bizonyult – ismét az elektronikának és a jó artikulációnak köszönhetően. A Santa Fe csak átlós akasztásos helyzetekben engedett: képtelen volt megbirkózni a tehermentes kerekek megcsúszásával. És a nagyon rövid távú felfüggesztés miatt neki gyakrabban kellett átélnie ilyen nehézségeket, mint másoknak. De más tekintetben is jól tartotta magát, tartotta a lépést riválisaival.
Összefoglalva kijelenthetjük, hogy a dízel SUV-k egyértelmű előnyt élveznek benzines társaikkal szemben a terepen. A terepfutó képességük kérdésének tanulmányozása során azonban nem minden i-t pontoztunk, és minden bizonnyal még visszatérünk rá. Talán többször is.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Eredményei geometriai és súlymérések, amelyet szerkesztői szakértők készítettek egy tesztoldal körülményei között | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | ||
| C | Hézag az első tengely alatt középen, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Hézag az első tengely alatt a vállterületen, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Hasznosítás alatt hátsó tengely középen, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Hézag a hátsó tengely alatt a vállterületen, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Minimális hézag az alap belsejében, mm | 215 | 215 | 235 |
| Hézag a keret vagy oldaltartó alatt, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Hézag az üzemanyagtartály alatt, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Első fülke szélesség, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Hátsó belső szélesség, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Törzsszélesség min./max., mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V | Hasznos csomagtérfogat (5 fő), l | 480 | 428 | 328 |
* Az R ponttól (csípőízület) a gázpedálig
** A vezetőülés L1 = 950 mm-re van beállítva az R ponttól a gázpedálig, a hátsó ülés teljesen hátra van tolva
***Hézag az opcionális tápegység-védelem alatt
| Műszaki adatok autók | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
| FŐ JELLEMZŐK | |||
| Hossz, mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Szélesség, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Magasság, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Tengelytáv, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Nyomtáv elöl/hátul, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Saját/teljes tömeg, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Maximális sebesség, km/h | 179 | 181 | 179 |
| Gyorsulás 0–100 km/h, s | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| Városi ciklus | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Országos ciklus | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Vegyes ciklus | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Esztergálási átmérő, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Üzemanyag/üzemanyagtartály térfogata, l | D/75 | D/65 | D/70 |
| MOTOR | |||
| motor típusa | Turbódízel | Turbódízel | Turbódízel |
| A hengerek elhelyezkedése és száma | R4 | R4 | R4 |
| Munkatérfogat, cm3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Teljesítmény, kW/LE | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| fordulatszámon | 4000 | 4000 | 3800 |
| Nyomaték, Nm | 335 | 320 | 460 |
| fordulatszámon | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| TERJEDÉS | |||
| Terjedés | A5 | A6 | A5 |
| Lefelé váltás | - | - | 1,000/2,720 |
| ALVÁZ | |||
| Első felfüggesztés | Független, tavasz | Független, tavasz | Független, tavasz |
| Hátsó felfüggesztés | Független, tavasz | Független, tavasz | Függő, tavaszi |
| Kormányszerkezet | Fogasléc | Fogasléc | Fogasléc |
| FÉKEK | |||
| Elülső | Szellőző lemez | Szellőző lemez | Szellőző lemez |
| Mögött | Korong | Szellőző lemez | Korong |
| Aktív biztonsági funkciók | ABS+EBD+ESP | ABS + ESP + fékasszisztens | ABS + ESP + fékasszisztens + kipörgésgátló |
| Gumiabroncs méret | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK | |||
| Hozzávetőleges költségek egy évre és 20 ezer km-re, dörzsölje. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| A számítás a következőket veszi figyelembe: | |||
| CASCO kötvény költsége (7 évtől tapasztalat)*, dörzsölje. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Útadó Moszkvában, dörzsölje. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| A karbantartás alapköltsége**, dörzsölje. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| állunk. első olajcsere**, dörzsölje. | - | - | - |
| Karbantartási gyakoriság, ezer km | 15 | 10 | 10 |
| Üzemanyagköltség a vegyes ciklus, dörzsölés. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| GARANCIA FELTÉTELEK | |||
| A jótállás időtartama, év/ezer km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| AUTÓKÖLTSÉG | |||
| Tesztkészlet***, dörzsölje. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Alapfelszerelés***, dörzsölje. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Beleértve Fogyóeszközök
*** Az anyag elkészítésekor, az aktuális kedvezmények figyelembevételével
| Szakértői értékelések teszteredmények alapján | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. pont | Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee |
| TEST | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Vezető ülés | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Ülés a vezető mögött | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Törzs | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Biztonság | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONÓMIA ÉS KÉNYELEM | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Vezérlők | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Eszközök | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Klímaszabályozás | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Belső anyagok | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Fény és láthatóság | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Lehetőségek | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| TERÜLETI TELJESÍTMÉNY | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Engedélyek | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Szögek | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikuláció | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Terjedés | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Biztonság | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Kerekek | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| EXPEDÍCIÓS MINŐSÉGEK | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Irányíthatóság | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Utazási kényelem | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Gyorsuló dinamika | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Autópálya tartomány | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Terhelhetőség | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Hossza kibontva. törzs | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Pótkerék | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| KÖLTSÉGEK | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Teszt ár | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Működési költségek | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Viszonteladási kilátások | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| TELJES | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| profik | Jó kezelhetőség, kényelmes felfüggesztés, tágas belső tér, tágas csomagtartó | Jó off-road teljesítmény, kényelmes és jól megtervezett belső tér | Geometriai terepfutó képesség, csökkenő sorozat jelenléte, elektronikus „zárak” működése |
| Mínuszok | Tehetetlenség átlósan lógáskor | Gyorsulási dinamika, sérülékeny féktömlők és üzemanyag-vezetékek | Gyenge minőségű befejező anyagok, viselkedés aszfalton |
| Ítélet | A Santa Fe egy masszív és tágas családi crossover. A három közül a legkényelmesebb | A Nissan X-Trail kínálja a legtöbbet jó kombináció személygépkocsik és terepjáró tulajdonságok | A Jeep Cherokee a klasszikus SUV modern értelmezése. Megfelelő terepjáró képességgel rendelkezik |
szöveg: Alekszandr SZTOLYAROV
fotó: Roman TARASENKO
Az eladások idei rohamos csökkenése ellenére a SUV-k továbbra is a kedvencek, és előkelő helyet foglalnak el a fogyasztói piacok ranglistáján. Ez az osztály azonban nem költségvetési. De a piac minden ingadozása és nehézsége ellenére a harmadik generációs SUV-k új modelljei debütáltak - a Nissan X-Trail és a Hyundai Santa Fe.
Modern Nissan modell Az X-Trail megjelenése megváltozott. A képben drámai változások történtek, a tiszta és szigorú formákat sima kontúrok váltották fel. Most a nyíl alakú fényszórók LED vázat kaptak, a hűtőrácsot krómléc díszíti. A SUV egyértelműen meghatározott első sárvédőkkel és profilozott oldalfalakkal rendelkezik. A karosszéria tetején légterelő található, az ötödik ajtót fémbetét díszíti, a lökhárítót pedig széles légbeömlővel látták el.
A Hyundai Santa Fe SUV-t íves tetővel és rövid túlnyúlásokkal rendelkező profil jellemzi, az ablakkeret pedig sima arányokkal rendelkezik a hátsó ablak területén. Kerékívek terjedelmesebbé váltak, a terepjáró izmait pedig a motorháztető és az oldalsó szárnyak domborműve adja. Panoráma hátsó ablak légterelővel felszerelt.
A Nissan X-Trail mérete kisebb, mint versenytársa, a Hyundai Santa Fe, de annak ellenére, hogy a hossza rövidebb, a tengelyek közötti távolság és a belső magasság nagyobb. Az X-Trail első és hátsó ülései vízszintesen állíthatók, emellett a versenytárs Santa Fe beépített kényelmes ülésfűtéssel rendelkezik. Méreteit tekintve a Santa Fe sokkal nehezebb, mint a versengő „elvtárs”. Az utastér belseje nagyon lakonikus és visszafogott, a belső teret bőrdíszítés és „alumíniumnak tűnő” fémbetétek díszítik, a meglehetősen kellemes kék háttérvilágítású műszerfal pedig az ereszcsatornákba süllyeszthető.
Közöttük van a fedélzeti számítógép. A konzol moduláris formájú és dönthető, melybe színes monitor van beépítve. Kormányoszlop több síkban állítható, a klímaberendezés pedig könnyen kezelhető. A vezetőülés elektromosan állítható. Az első ülések kényelmesek, de az oldaltámasz hiánya enyhe csorbát jelent. A Hyundai Santa Fe tágas csomagtérrel rendelkezik.
Elvileg olyan azonos költségű SUV-okat elemezünk, amelyek stabilizáló rendszerrel, elektromos oldalsó tükrökkel és kiegészítőkkel vannak felszerelve Nissan X-Trail fény- és esőérzékelővel, tempomattal rendelkezik. De a Hyundai Santa Fe kulcs nélküli beléptető rendszerrel rendelkezik, a Nissan X-Trail pedig navigációs rendszerrel és elektromos 5. ajtóval van felszerelve, de csak hat légzsákkal. Ebből a háttérből kiemelkedik a Nissan X-Trail, amely hét légzsákkal rendelkezik.
Ezek a SUV-k négyhengeres benzinmotorral vannak felszerelve, de a Santa Fe továbbra is a legerősebb és leggyorsabb. Középkategóriában a motor stabil, Magassebesség simán és szinte hangtalanul működik. 6 sebességes fokozattal felszerelve automatikus átvitel, amely lehetővé teszi a tárcsázást gyors sebesség. Gazdaságosabb a Santa Fe turbódízellel.
A középső differenciálmű zárható ezen a két SUV-on. Tovább terepjáró Nissan Az X-Trail sokkal jobban teljesít, bár ezt a modellt nem komoly akadályokra tervezték. A versenytárs Santa Fe elasztikus felfüggesztéssel van felszerelve, ellentétben a Nissannal, amelynek felfüggesztését lágy futásra tervezték.
Összefoglalva, kiderül, hogy a Nissan a gazdagokat vonzza belső dekoráció A Santa Fe tágas csomagtér, kényelmes belsőés ideális iránystabilitás.
Megtekintések száma: 2011
Amikor arra kerül sor modern crossoverek, az ember általában a koreai és az örök összecsapásra emlékszik Japán gyártók, mert ők tudják az ilyen gépeket minőségileg elkészíteni. Érdemes megjegyezni, hogy az autók ezen osztálya népszerű az autósok körében, és gyakran a választás során jármű, az autórajongók nem is figyelnek más kategóriájú autókra. Természetesen a leendő vevő ebben a helyzetben nehéz választás előtt áll: válassza a vagy, mert mindkét autó közvetlen versenytárs. Ezt a két modellt régóta összehasonlítják egymással, különösen azért, mert mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ezenkívül a Santa Fe és az X-Trail vezetők a crossover osztályban.
Új Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Az autót az egyik amerikai városról nevezték el, és senki sem gondolhatta, hogy előbb-utóbb ez a crossover a helyére kerül. európai piacés elnyeri a helyi autósok szívét. Ezt a modellt először 2000-ben adták ki az Egyesült Államokban. De aztán a koreaiak rájöttek, hogy komoly kereslet van a Santa Fe iránt, az európai vásárlók körében is, és elkezdték szállítani az autót Oroszországba. Ennek az autónak a jellemzői közül érdemes megemlíteni az állandó modernizációs programját, amely évről évre jobbá és jobbá teszi a Santa Fe-t.
A második generációs Hyundai Santa Fe egyik első példányát 12 évvel ezelőtt mutatták be a nagyközönségnek. Aztán az előző generációs autóhoz képest azonnal láthatóvá váltak a fejlesztések, és a Santa Fe nagyon jól fogyott. 6 évvel később pedig bemutatták a nagyközönségnek a Hyundai Santa Fe harmadik generációját. Megkülönböztető tulajdonság Ennek az autónak hétüléses belső kialakítása volt, és 2012-ben ezt a modellt az egyik legjobbnak ismerték el. a legjobb autók a biztonság szempontjából a crossover kategóriában.
Nissan X-Trail
Amíg a Hyundai Santa Fe fejlesztése zajlott, a japánok viszont nem ültek tétlenül a Nissan X-Trail-en, és már 2000-ben bemutatták az autót a nagyközönségnek. Ehhez a híres Nissan FF-S modult használták. Ez a tény láthatóan jelentős szerepet játszott az eladások növekedésében, amelyek egyszerűen hatalmasak voltak. 7 évvel később megszületett a második generációs autó, amelyen számos változás és újítás volt. Például a Nissan X-Trail frissített karosszériát kapott. Ezúttal a japán gyártók is sikernek örvendtek, mert alkotásukat akkoriban a legerősebb crossovernek nevezték.
A harmadik generációs autó tervezése során már mindenki számára világos volt, hogy hasonló tulajdonságokkal rendelkezik majd Qashqai modell, hiszen az X-Trail és a Qashqai is hasonló platformmal rendelkezik. Az autó összeszerelése körülbelül három évig tartott az egyik szentpétervári gyárban. Érdemes megjegyezni, hogy e két autó eladási sikereit egy időben rögzítették, és ennek köszönhetően a tervezett fejlesztési programjaik is egybeestek. Ez a tény arra utal, hogy a modellek e jellemzők tekintetében egyenrangúnak tekinthetők.
A Hyundai Santa Fe és a Nissan X-Trail külseje
A Hyundai Santa Fe és a Nissan X-Trail figyelembevételével megjegyezhető, hogy a koreai cég ötletgazdája kissé nevetségesnek és rusztikusnak tűnik szerkezetében és formájában. Az ilyen beszélgetések okkal alakultak ki. A Hyundai Santa Fe sok aszimmetrikus elemet tartalmazott, az autó eleje pedig egyszerű és durva volt. De az amerikai fogyasztót ez egyáltalán nem érdekelte, mert... Az USA-ban jók voltak az eladások, így korszerűsítésre akkor nem került sor. Azonban úgy döntöttek, hogy a világ minden tájáról hívnak meg képzett szakembereket, hogy a második generációs autót elegánsabbá tegyék. Az ötlet sikeres volt, a második generációs Hyundai Santa Fe valóban kezdett eredetibbnek tűnni tervezési megoldások a testalkat tekintetében. Ha a Hyundai Santa Fe harmadik generációját vesszük figyelembe, ez még látványosabb megjelenést adott az autónak. Az autó kialakítása egyszerre vált sportossá és agresszívvé.
Az X-Trail viszont már a legelső módosításakor szép dizájnt kapott, ami még akkoriban is tetszett az autórajongók körében. A japánok különösen sok érdekes ötletet kölcsönöztek a Patrol SUV tervezéséből. Ennek a döntésnek köszönhetően a crossover megjelenése túl szigorúnak és szögletesnek bizonyult. Nissan X-Trail második generáció megismételte a korábbi szigorú dizájnt, azonban most az autó stílusosabb és szilárdabb lett. De úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt. A harmadik generáció fényesebb és dinamikusabb autóvá tette a Nissan X-Trailt, ami egyértelműen növelte a modell rajongóinak számát.
Specifikációk és kapcsolódó jellemzők
Motor Santa Fe
A Nissan X-Trail és a Hyundai Santa Fe összehasonlításakor alaposan meg kell vizsgálnia a Santa Fe motorját. Az autó 2 literes vagy 3,3 literes motorral rendelkezhet. Az X-Trail csak 2,5 literes motorral rendelkezik. Ez itt nyilvánvaló Hyundai előnye Santa Fe.
Ha megnézi a 2017-ben gyártott autókat, akkor azonos motorral rendelkeznek. A Santa Fe 2,2 és 2,4 literes motorokkal rendelkezik, a Nissan X-Trail pedig 2 és 2,5 literes modelleket tud bemutatni. Mikulás előnye A Fe a gyorsulásban és az erőben rejlik, míg az X-Trail a hatékonysággal büszkélkedhet.
Mindkét crossovernek van sebességváltója mechanikus típus. Méretben is hasonlóak. A Santa Fe mindössze 60 mm-rel hosszabb, mint az X-Trail. A szélességben is hasonló a különbség, a Santa Fe 60 mm-rel szélesebb, mint az X-Trail. De az X-Trail 35 mm-rel magasabbnak bizonyult, mint a Santa Fe.
X-Trail motor
Sok autórajongót is érdekelnek a crossoverek méretei. A kettő közül a nehezebb a Santa Fe, amelynek súlya 1700-2000 kg között mozoghat. Az X-Trail tömege viszont 1400 és 1630 kg között változik.
Szolgáltatás
A karbantartási költségek kérdését érintve ismernie kell a crossoverek kikiáltási árát. A Santa Fe alapkonfigurációjában 1 856 000 rubelbe kerül a vevőnek, míg az X-Trail vásárlása 1 294 000 rubelbe kerül, ami körülbelül 500 ezerrel kevesebb, mint az első crossover költsége. Ebből a szempontból jövedelmezőbb egy Nissan X-Trail vásárlása.
Crossover képességek
Nem lehet biztosan megmondani, melyik a jobb. Japán Nissan X-Trail ill Koreai Hyundai Santa Fe. Ha egy autórajongónak szüksége van egy megbízható és erős autó, akkor a Hyundai Santa Fe-re kell figyelni, mert sokkal nagyobb erőelemei vannak, és az ezekből származó hatás is hatékonyabb. De ebben az esetben 500 ezer rubelt kell többet fizetnie. Ha egy ilyen költségkülönbség komolyan megüti a zsebét, akkor veheti a Nissan X-Trail-t, amelynek képességei nem sokkal alacsonyabbak a Hyundai Santa Fe-nél. Motorok Japán autó nem olyan hatékonyak és erősek, de jól szolgálhatják tulajdonosaikat.
Ha egy autósnak nagyon fontos, hogy jó minőségű felfüggesztése legyen és jó fékrendszer, akkor elég megnézni a megfelelő videókat, ahol a szakértők részletesen beszélnek erről. A Hyundai Santa Fe elöl McPherson típusú, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, és ezek az alkatrészek tervezési eltéréseket mutatnak. Ha megnézzük a crossoverek menettulajdonságait, akkor kétségtelenül a legegyszerűbb a Nissan X-Trail, míg a Hyundai Santa Fe koreai Mercedes-Benznek nevezhető, szerencsére a valóságban a koreai crossover sokkal kényelmesebb. meghajtó, és vonzóbbnak tűnik.
Hátrányok és problémák
A Nissan X-Trailnek komoly fűtési hiányosságai vannak szélvédő, valamint a gépen belüli zaj és az alkatrészek nagy sebességnél történő csikorgása tekintetében. Ennek az autónak hangszigetelési problémái vannak. Ezenkívül sok autórajongó kényelmetlennek tartja a standard kartámaszt. A Nissan X-Trail és a Hyundai Santa Fe közötti választásnál érdemes megemlíteni a Santa Fe hátrányait is. A szakértők különösen a hátsó üléssorok kis méretéről és az utasok emiatt tapasztalható kellemetlenségeiről beszélnek.
Előnyök és előnyök
Nissan X-Trail harmadik generációk úgy jellemezhetők remek autó, ami szintén egy terepjárónak tűnik. Kényelmes és megbízható kezelőszervekkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően a vezetőnek nem kell aggódnia a biztonsága miatt. A Nissan X-Trail hatalmas csomagtérés egy kényelmes hátsó üléssor, amelyen három utas is könnyedén elfér. Pozitívumként megjegyezhetjük az autó kiváló dinamikáját is, aminek köszönhetően a vezető élvezi a vezetési folyamatot. A harmadik generációs Hyundai Santa Fe pedig büszkélkedhet tágas belső tér, jó kezelhetőség és szerény üzemanyag-felhasználás. Még ha összehasonlítja is e két crossover módosításait, azonnal világossá válik, hogy egy magasabb költségű autó sokkal vonzóbb lesz, és ez logikus.
Következtetés és következtetések
Ha a vevő számára az autó költsége a legfontosabb kérdés, akkor érdemes figyelni a Nissan X-Trailre. De meg kell értenie, hogy a Hyundai Santa Fe sokkal előnyösebbnek tűnik a Nissan X-Trailhez képest, ha részletesen figyelembe veszi mindkét crossover jellemzőit. Emellett a Hyundai Santa Fe egyedi dizájnnal, kiváló irányíthatósággal és erős motorok, és általában a koreai crossover előnyösebb helyzetben lesz, mint japán megfelelője.
Tesztvezetési videó
Jó napot mindenkinek. Eljött az idő és a lehetőség, hogy írjak a következő autómról. A baleset és a NissanX-Trail eladása után, közel két évnyi Opel VectraC használat után (a vélemények itt találhatók a Drome-on), felmerült a lehetőség, hogy az autót egy újabbra cseréljék.
Nagyon pozitív emlékek az X-Trail használatáról és pozitív tapasztalatok vele dízel Opel, meghatározta a kiválasztási szempontokat: crossover, lehetőleg dízel, 2007 - 2008, normál műszaki. állapotú, lehetőleg automata, tisztességes felszerelés és 800 tr-ig terjedő ár ezek alapján azonnal beazonosították a versenyzőket: nos, először is természetesen az X-Trail, majd az Antara és egyéb lehetőségek ebben a témában, Freelander, Pathfinder, nos, Hundai SantaFe, Ford Kuga. Hívóhirdetések a Krasznodari és Sztavropoli Területen, Rostovban és Volgográdi régiók megmutatta, hogy a választék nagyon kicsi. Az X-Trail dízel csak egy lehetőséget talált. A Pafiks nem fért bele a gyártási évbe, egyáltalán nem volt dízel Antars, a dízel Captiva egy-egy változata, illetve a Kuga és a Freelander körülbelül öt-öt változata, valamint egy-két Santa Fes. Nagyon szerettem volna a Discovery 3-at. Kész voltam lemondani a gyártási évről és még sok másról. Nos, akkora áldás. Sokat hallottam már hibás elektronikáról, szeszélyes pneuma, savanyú reteszmotorról és még sok másról. Nos, szeretem őt, és ez minden. A feleségem kategorikusan ellenezte ezt, ezért figyelembe kellett vennünk a véleményét, bár voltak lehetőségek. Opcióként hívtam vagy egy tucat benzines X-Trailt, de mindegyikben van CVT. Különféle beszélgetések zajlanak róla, a variátor értelmében... Van, aki azt mondja, hogy nincs vele gond, mások panaszkodnak... De úgy döntöttem magamban – a CVT utolsó lehetőségként. Beszéltem a dízel Friel és a benzines Santa Fe ismerős felhasználóival. Semmi rosszat nem hallottam róluk. De magamban arra a következtetésre jutottam: a 2,7-es benzines Mikulás nem az én dolgom. Két éve megszokva, amit tankoláskor felejtésnek hívnak, városi 16-17-es fogyasztásával - nem az én dolgom. Frielről csak pozitívumokat hallottam, ezért a Trail mellett őt is az egyik előnyösebb lehetőségnek tartottam.
És így kezdődött telefonbeszélgetések potenciális eladókkal. Tekintettel arra, hogy az Opel még mindig kézben volt, előnyben részesítették az átváltási utalványokat. Ha nagyon tetszett az autó, készen álltam a teljes összeget kifizetni.
Erősségek:
- Nagy, elég tömött, kényelmes, viszonylag gazdaságos. Ha jól tudom, az autót Amerikába tervezték, így ez az „amerikai” szellem erősen érződik benne
Gyenge oldalak:
- Bosszantó megtakarítás a befejező anyagoknál
A Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 áttekintése
Szép napot uraim, autórajongók!
Szeretném meghagyni a véleményemet a következő gépről, hogy legalább valamilyen módon segítsek azoknak, akik kételkednek a választásukban ebből az autóból, nos, adjunk hozzá néhány sort a koreai autóipar védelmében.
Nem írok semmit arról, hogyan választottam, mert... Szinte nem is választottam, de két év 2.7-es Tucson és 55 000 km-es gondok után rájöttem, hogy Hyundait szeretnék, csak nagyobbat és dízelesebbet. Igen, nem volt sok választás, mert… a régi jó hagyomány szerint használtan vettem. autók a régi barátjától, aki 2-3 év birtoklás után az összes autót eladja, előzőleg lenyalta az autót és teletömte mindenféle finomsággal.
Erősségek:
Ami tetszett:
1. Üzemanyag fogyasztás, a klíma még soha nem volt kikapcsolva, a dízel motor miatt nincs különbség.
9 -10 liter - nyugodt vezetési stílus, vegyes ciklusban. 10 -12 liter - agresszív stílus, vegyes ciklus. 7,8 - 8,5 liter - nyugodt vezetési stílus, autópálya.
8,5 - 9,0 liter - agresszív vezetési stílus, autópálya.
Télen egy litert adnak hozzá a városban az automatikus indítás miatt.
2. Tágas belső térés a csomagtartó, a shmurdyak egyszerűen mérhetetlenül hordozható.
3. A pótalkatrészek és fogyóeszközök olcsó költsége.
4.Tükrök, egyszerűen hatalmasak, a láthatóság kiváló.
5. Kinézet, persze nem mindenkinek, de én szeretem.
6. Nos, dízel, ez általában egy dal, teljesen mindegy, hányan ülnek a kabinban és milyen súlyúak. Ugyanolyan lendületesen rohanok végig, ráadásul gyakran vonszolok utánfutót, mindig az oszlop élén járok, a benzinkutas barátaim mindig lemaradnak, várnom kell.
7. Hasmagasság, nyáron egyből magasabb kerekeket szereltem fel 255\60R18 télen 235\65R18, ezzel az amúgy sem kicsi hasmagasságot 23-24 cm-re most már mehetek ahova akarok!!!
8. Fűtés - TÉLEN MELEG AZ AUTÓ. Nem tudom, hogy van ez senkinek, talán valahol Tyumenben nincs elég tűzhely, nem volt semmi bajom.
10 perc az automatikus indításnál -25-ös fagyban, leülök enni - már melegen fúj a levegő, 3-5 perc múlva már kényelmes. Nekem úgy tűnik, hogy a dízel autókkal az a baj, hogy a tulajok nem forgatják átlag feletti fordulatszámra a motort, nos, tekerd fel 2500-3000-re és meleged lesz.
Van egy ismerősöm, akinek lassú járműve van, így télen hideg van a benzinkútban, nem forgatja 2000 fölé a motort, így csak 30-40 perc után melegszik...
A Mikulás rossz fékeivel kapcsolatban eleinte minden rendben volt, de aztán elkezdtek gyengülni a fékek, és minél tovább ment, annál rosszabb volt.
Ennek oka a féknyereg ujjai, amelyek 90-100 ezer futásteljesítményhez közeledve kezdenek elakadni. A betétek cseréjekor folyamatosan kenje meg a féknyereg vezetőit. Speciális figyelem oda kell figyelni az elülső féknyergekre, ahol a vezetők végén gumigyűrű van (még mindig nem értem miért) így működés közben minden eltömődik a kosztól és a rozsdától és a gumirudaktól, és csak a kalauzban vezető. Emiatt az első fékek gyakorlatilag nem lassulnak, és minden munka csak hátsó fékek, de nem tudnak megbirkózni, sőt felmelegednek.
Ezért a párnák cseréjekor ne legyen lusta - kenje meg a vezetőket.
Gyenge oldalak:
Ami nem tetszett:
- Nos, nincs sok mondanivaló, valószínűleg nincs elég xenon, a Mikulás halogén lámpája hétköznapi
- Nos, valószínűleg a felfüggesztés nem nagyon kedvez az aktív vezetésnek, bár ez valószínűleg minden parkettával így van, bár kezdetben a felfüggesztés merevre van hangolva, „mint a hajtáshoz”, de sem a motor, sem a váltó sajnos nem tud adni bármilyen hajtás, például az X5, 3,0 dízelmotornál, ehhez be kellett szerelni a dízelmotort az IX55-ből
A Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 3. rész áttekintése
Közeleg tehát a Mikulás birtoklási éve, számot vethetünk, ehhez pedig érdemes emlékezni arra, hogy milyen célból vásárolták az autót, milyen feladatokat tűztek ki rá (lásd az ismertető 1. részét). Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Santa Fe beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Az autó napi használatban van, napi futásteljesítmény tól 30 km és több kirándulás a volgográdi régióba ( 2500 km körönként). Már több mint 30 ezer kilométert vezettem egy év alatt. Ami egy év alatt történt:
Először is a gumik: télre vettünk KUMHO (alias Marshall) 235/60/R18, tépőzáras. Elvileg az abroncsok nem rosszak, viszont menet közben nedves aszfalt kellemetlen sikítást okoz. Bármilyen más felületi állapot esetén meglehetősen csendes és tartja az utat latyakban és jégben egyaránt. Ugyanebben a méretben vettem a Gislavedet nyárra. Elképesztően tartja az utat, érzéketlen a nyomvályúkra, de zajos. Előtte 235/55/R18 volt, véleményem szerint az ilyen abroncsok nem néznek ki túl harmonikusan az autón (túl kicsi), és a 60-as magasabb, plusz hasmagasság, ami egyáltalán nem rossz.
