Mindenképpen érdemes megvenni a Nissan Primera-t. Határozottan kijelentem, hogy két Példa R-12 tulajdonosa (egymás után vásároltam). Milyen bizonyítékok támasztják alá egy ilyen döntést:

1. Vásárolhat Példákat is, amelyekre garanciális, és a Nissannak van egy szükséges garanciája – kicserélik a meghibásodott alkatrészeket és szerelvényeket, beleértve a felfüggesztést is.

2. Csináljon példákat tökéletes arány a vásárolt autó ára, minősége és mennyisége. A 2006-os Primámat 2008-ban vettem 550 ezer rubelért. 45.000 km-es futásteljesítménnyel. Felszereltség: 2,0 literes ferdehátú CVT 6 fokozattal kézi kapcsolás, bőr, elektromos ülések, el. napfénytető, esőérzékelő, xenon, tempomat, klíma, riasztó hangerő érzékelőkkel, el. tükrök, fűtőtestek stb., nem beszélve a színes kijelzős tolatókameráról - nagyon hasznos és szükséges dolog. Milyen más autót (két éves, garanciális) lehetne venni ennyi pénzért? A válasz egyik sem. Az osztálytársaknak vagy nem lesz felszerelésük, vagy az életkoruk sokkal magasabb lesz. És biztosan senkinek nem lesz olyan finom dolga, mint a fokozatmentes variátor (aki használta, az megérti) - leírhatatlan simaság, gazdaságosság, gyors reakció a gázpedálra.

3. Egyes vélemények az üzemanyag-fogyasztásról beszélnek, azt mondják, hogy nagy. Nem tudom mihez hasonlítsam. A korábbi 1.6-os példáimban 10,9 volt a fogyasztásom a moszkvai forgalmi dugókban átlagsebesség 21 km/h, V 2.0 Példák a variátoron azonos átlagsebesség mellett, a fogyasztás 12.3. Még egyszer megismétlem, hogy ez csak a forgalmi dugókban való vezetésnél (munkába és onnan) költség.

Autópályán 2.0-s variátorral délre utazva 8.0 liter volt a fogyasztás, miközben sebességben nem korlátoztam magam. Megpróbálta elérni a minimális fogyasztást a pályán. Körülbelül 90 km / h állandó sebesség mellett egy 100 km-es szakaszon (Moszkvából indulva a DON autópálya mentén) - 5,9 l / 100 km fogyasztást mutatott. A kiadással kapcsolatban működési folyadékok- ő maga soha nem tett hozzá semmit a Példáihoz (se olajat, se féket, se hűtőfolyadékot) - minden rendszer tömítettsége a csúcson van.

4. Lopásvédelem a Hondákkal, Trade Windsekkel, Toyotákkal, Audikkal összehasonlítva. Nyugodtan fogsz aludni.

5. Stílusos autó dizájn, eddig nem elavult, kifejezetten tetszik a ferdehátú - hátsó fényszórók különösen elment.

6. A gép gyártása megszűnt – és ez is plusz. tovább fogsz lovagolni legújabb modell))))!!! Ráadásul rengeteg viszonylag olcsó alkatrész jelent meg a piacon, beleértve a nem eredetieket is. Sok használt alkatrész.

Három éves működés során soha nem találkoztam rádióhibákkal a kormányon lévő gombok miatt (sokan jelzik ezt a hátrányt). Egyes vélemények rossz velúrt jeleznek. Nem tudom, lehet, hogy az anyag nem túl jó, de a velúr nagyon szép és kopásálló. bőr belső- nagyon jó, perforált, elektromos ülések 4 síkban, igaz memória nélkül.

Belefáradt az ujjak hajlításába - sok plusz van.

Sok autós érdeklődik az autótulajdonlás gyakorlati összetevői iránt:

Számolja ki az adókat - ez egyszerű és kicsi.

Üzemanyag- és üzemi folyadékfogyasztás - fent jelezve.

A fogyóeszközök költsége még a tisztviselők körében is alacsony: olajszűrő- körülbelül 350 rubel; elöl - 2600 rubel. (1900 rubel nem hivatalos személyeknek). 4 gyertya ára 600 rubel. Csak az olajcsere a variátorban meglehetősen drága (a térfogat 8 liter, 560 rubel / liter áron), de ez csak TO-60 000, TO-120 000 stb. esetén történik. Ráadásul a szervizben ténylegesen kb 4,5 litert ürítenek ki és töltenek fel, és ha erre odafigyelsz, akkor a fenntartási költséged csökken. Tehát a legdrágább TO-60 000 ára 11 000 rubelbe került, beleértve a költségeket Kellékek(Pár ezerrel olcsóbb lesz ugyanaz a szolgáltatás nem hivatalos személyektől). Az egyéb karbantartás sokkal olcsóbb (minden második alkalommal váltakozva - 5500 rubel és 8500 rubel - hozzáadódik a levegőcsere, kabinszűrőés fékfolyadék).

Ami a dinamikát illeti: hivatalosan 10,9 s. 100 km/h-ig. A valóságban ez így megy. És lehet gyorsítani automatikus üzemmód(D és L pozícióban) és be kézi üzemmód. Stopperrel nem próbáltam pontosítani, de nekem úgy tűnik, hogy az L mód a legdinamikusabb, utána a kézi, és csak utána a normál D mód.. Manuális módban nagyon fellép a vezetési kedv ritkán és gyorsan múlik el. Autópályán, ha éles előzést kell végrehajtania, elegendő a gázpedált a padlóra fojtani - miközben a fordulatszámmérő mutatója azonnal 5500 fordulat / percre ugrik, és további sebességnövekedés következik be ilyen motorfordulatszámon, amíg el nem engedi a gázpedált. .

És egy másik kérdés, ami sokakat érdekel, az a terepképesség, az engedély stb. És ebben a kérdésben a Példa áll a tetején: rövid elülső túlnyúlás ellentétben sok osztálytárssal (például Peugeot 407, Honda Accord), és vegye figyelembe, hogy a lökhárító alsó része nem párhuzamos a talajjal, mint a legtöbb autónál, hanem olyan szöget zár be, hogy parkoláskor első lökhárító szabadon halad át a járdaszegélyen Szabványos méret. Nem mértem meg a hasmagasságot, de nem kevesebb, mint a VAZ-2112-é (az előző autóm), és sokkal több, mint a legtöbb versenytársé, mint például a Honda Accord és a Civic, a Ford Focus és a Mazda. Mélypont a karosszéria egy erős fém kereszttartó, amely többek között megvédi a kipufogócsöveket a töréstől.

Objektív leszek - a mínuszokon fogok kitérni:

A példa tulajdonosai helyesen mondják - csikorog. De ... minden a kezedben van - eltávolítható és nem befolyásolja a sebességet))))

Az 1.6-os kézi sebességváltó nem különösebben megbízható - van ilyen - valószínűleg az egyetlen eset, amikor az automata sebességváltó megbízhatóbb, mint a mechanika.

A felfüggesztés gyengesége - talán olyan, mint a vezetés - három éves működésem alatt 2 Példák: csere garanciális 1 első lengéscsillapító(saját hibámból - be Magassebesség lyukat fogott, szintén terhelve) + 1 kormánycsúcs. Úgy gondolom, hogy ez nem fontos, különösen azért, mert az ilyen javítások olcsók a nem hivatalos személyek számára.

Nekem is betört a szélvédőm. vezetőajtó- a keretről leszakadt az üveg - garanciálisan javítva volt, és freon szivárgás volt a klíma - szintén garanciális.

Zajszigetelés - nem a paritásig - ez egy gyakori megjegyzés a nem prémium kategóriás autókra. Ismét kiküszöbölhető vagy további zajszigeteléssel, vagy a rádióvevő hangerejének hozzáadásával ...

Nincs mp-3 be fejegység- egy igazi tüske, aminek a javítása elég drága, persze ha nem vagy elégedett az FM modulátorral.

A szedánnak nagyon keskeny nyílása van a csomagtartó és az utastér között (kb. 75 cm). Emlékszem, hogy nem sikerült ajtótömböt hoznom a piacról). A ferdehátúnak nincs ilyen hátránya - csomagtartója sokkal funkcionálisabb és tágasabb, plusz egy ablaktörlő mosóval a hátsó ablakon ...

1989-ben Japán aggodalom A Nissan bemutatott egy új modellt - egy autót Nissan Primera. 12 évvel később került sor A Nissan premierje A Primera már a harmadik generációnál tart. Az összeszerelést Japánban és az Egyesült Királyságban végezték. 2004-ben újratervezésre került sor. A Nissan Primera P 12 gyártása 2007-ig folyt.

A Nissan Primera P12 egy elsőkerék-hajtású D-osztályú szedán, liftback (ferdehátú), kombi. Japán számára Háztartási boltösszkerékhajtású autókat gyártottak. A modell bal- és jobbkormányos opciókkal is fel van szerelve.

A konfiguráció 1,6 literes, 1,8 literes, 2 literes, 2,5 literes benzinmotorokat, 1,9 literes (turbódízel), 2,2 literes dízelmotorokat tartalmazott. 5 (6) sebességes kézi sebességváltóval és 4 sebességes CVT-vel.

A Nissan Primera középkategóriás autó harmadik generációját 2001-ben mutatták be. Abban az időben a külső és a belső rendkívül futurisztikus volt. De a Primera még most sem veszítette el relevanciáját, és egészen frissnek tűnik.

Testtípusok:

• szedán;
• ferdehátú, amelyet helyesebben liftbacknek neveznek - külön, bár rövid, „farokkal” van hátul;
• kombi ferde ötödik ajtóval. Egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy haszonelvű "pajta".

Gyártási helyek:

• Kyushu, Japán;
• Sunderland, Tyne and Wear, Egyesült Királyság. Minőség angol szerelésáltalában alacsonyabb, de nem kritikus.

A Nissan Primera (P12) gyengeségei 2001-2007 kiadás

Az autó működése a földkerekség minden kontinensén eltérő természeti körülmények között, az autó összeszerelésének megszervezése a következő hiányosságokat Nissan Példák 2001-2007 kiadás:

1. Motor

• Szelep vonatlánc.
• Dugattyúgyűrűk.
• Katalizátor.

1. Terjedés

• Párnák kézi sebességváltó.
• Ropogás a kézi sebességváltóban.
• Változtatható sebességű hajtás.

1. Felfüggesztés

Elülső:

• Rackek, stabilizátor perselyek.
• Kormányléc.

Vissza:

• Stabilizátor rúd.
• Gyenge rugók.

Megjegyzendő, hogy az autók 2001-2002. kiadást olyan vezérműláncokkal fejezték be, amelyek nem feleltek meg az átvitt terhelések szintjére vonatkozó követelményeknek. A vezérműláncokban használt anyag nem biztosított megbízható szilárdságot és feszültségállóságot.

Betegség jelent meg - a lánc megnyúlt, és cserét igényelt 170 ezer km-en keresztül. futásteljesítmény a bejelentett erőforrásból 300 ezer km.

Dugattyúgyűrűk.

Kiderült, hogy benzinmotoroknál 1,6, 1,8, 2l. 2002 és 2003 között rossz minőségű dugattyúgyűrűket szereltek be. A gyűrűk gyorsan elhasználódnak, ami megnövekedett olajfogyasztást eredményez. Mikor megnövekedett fogyasztás oda kell figyelni az állapotra Dugattyúgyűrűk. Az erre a problémára adott idő előtti válasz oda vezethet nagyjavítás motor.

Katalizátor.

1,6 és 1,8 literes motorokban. gyakran a katalizátorral van probléma. Gyors kopás katalizátor háló annak delaminációjához vezet. A részecskék belépnek az égéstérbe. A hengereken rohamok jelennek meg. Eredmény: extra olajfogyasztás.

• Fontos, hogy ezt a problémát időben kijavítsuk.
• Tanácsot, az első alkalommal, hogy ellenőrizze a katalizátor állapotát.
• A szakértők szerint a katalizátor 70 ezer km-enkénti cseréjével ez a probléma teljesen kiküszöbölhető.

Olaj szivárog a szelepfedélből.

A 3. generációs Nissan Primera modellek megjelenésével a Nissan konszern 2001 óta elkezdte a motorokat műanyag szelepfedéllel kiegészíteni. Így a supravalvuláris tér tömítettségét tömítések kezdték biztosítani gyertya kutak a burkolat testére ragasztva és speciális lemezekkel lezárva.

1. Ennek a kialakításnak a nagy hátránya a megnövekedett szivárgás valószínűsége, amikor az olaj jól behatol a gyertya belsejébe.
2. Motorteljesítmény-kieséssel, rossz gyárral, motorhibával (troit) nyilvánul meg.
3. Ebben az esetben ki kell cserélni szelepfedél. Az egyes tömítések cseréje nem biztosított.

Párnák kézi sebességváltó.

Nissan Primera 2001-2007 kiadás megtalálható a másodlagos piac futásteljesítménnyel az európai utakon, az Orosz Föderáció és Japán útjain. Az autó működésének sajátosságai és sajátosságai ellenére időnként kellemetlen rezgés léphet fel a kormányon, az utastérben jármű. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az ICCP párnákat. Az erőforrásaikat általában 100 ezer km-re tervezték.

"Ropogtat" mechanikus doboz sebességváltót

Egyes tulajdonosok vétkeznek egy öt- vagy hatfokozatú (az adott motortól és piactól függően) "mechanika" mellett - idővel váltáskor "roppanni" kezd. Az egyik ok az olaj túlfolyása. Pontosan három liter kell hozzá, de sokszor cserénél „nem kapkodnak” és tömik ötig. Azonban a szinkronizálók is erősen kopnak, különösen, ha gondatlanul kezelik őket.

Gyengéd variátor

A jobbkormányos "japán" a szokásos "automatával" volt felszerelve nyomatékváltóval. A brit összeszerelésű autókra pedig ékszíjat szereltek fel CVT variátor. A kialakítása meglehetősen sikeres, bár általában hasonló dobozok kevésbé megbízhatónak tartják. Csak emlékeznie kell arra, hogy a variátor nem szereti a „versenyzést” - gyorsan túlmelegszik, és a kabin „sült” szagát kezdi érezni. ATF olajok. Mellesleg a rossz kiszolgálás is a tervezettnél sokkal gyorsabban "kimondhatja" a dobozt - nagyon érzékeny az ilyen "kezelésre".

Fogaslécek, első felfüggesztés stabilizátor perselyek.

A 3. generációs Nissan Primera üzemeltetése rossz minőségű körülmények között járda oda vezet megnövekedett terhelések az első rugóstagokon és az első felfüggesztés stabilizátor perselyein. A munka megsértése a koppintás jelenlétében nyilvánul meg. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy 30 ezer km-enként cseréljék ki. Maga a csomópont nagyon megbízható. A portokokat azonban gyakran elöl kell cserélni (még az eredetit is, a helyettesítőkről nem is beszélve) - elszakadnak.

Kormányléc.

Használt Nissan Primera P12-ben Speciális figyelem a kormányrúdhoz kell adni. A meghúzás folyamatos ellenőrzését igényli. Az egyik tervezési hiba ennél a modellnél. Különösen az olajtömítések (felül és oldalt) „taknyosak”. A nagyjavítás utáni sín a norma egy ilyen gépen, még akkor is, ha még csak két-három éves. De maga az üzemeltetés anyagilag nem megterhelő a tulajdonos számára.

Meghibásodás esetén nem javítható.

Hátsó stabilizátor rúd.

Az Almera (C osztály) fogaslécek vannak felszerelve az autóra, és a 12. példa a D osztályba tartozik. A fogaslécek nem ellenállnak az állandó terhelésnek. Aprítós portok törött. A rugók megereszkedése nem nyújt védelmet a testet érő ütésekkel szemben. Az eredmény repedések megjelenése a test farában.

Gyenge rugók.

A felfüggesztés átlagos merevsége ellenére a 3. generációs Példák modellje gyengével van felszerelve hátsó rugók. Süllyedésük problémát okoz az ütések energiájának elnyelésében a felfüggesztés működése során. Így az ütések magára az autó karosszériájára esnek.

A 3. generációs Nissan Primera fő hátrányai

• Elhelyezkedés Irányítópult a központban.
• A kemény és merev műanyag vibrációt okoz az első kesztyűtartó és a középkonzol területén.
• Nincs kormány állítás.
• A natív rádió nem olvassa be az MP3 lemezeket.
• A rövid első kartámasz nem nyújt kényelmet a vezetőnek.
• Nagyon szorosan csomagolva gépház- nehéz hozzájutni az egyes alkatrészekhez, szerelvényekhez.
• Gyenge festés. hátsó ívek. Az autó hátsó részének alja.
• Szedán. Hátsó csomagtartó: kényelmetlen rakodófelület.
• A boltívek alacsony hangszigetelési szintje.
• A visszatekintés a tükrökön keresztül korlátozott.

Következtetés.

A Nissan Primera 3. generációja természetesen egyéni nyomot hagyott az autóipar történetében. Merész és felejthetetlen autódizájn, specifikációk, sok millió autósba szeretett bele.

Ma, amikor egy használt 3. generációs Nissan Primera modellt választ, meg kell érteni, hogy autója megbízhatósága csak személyes vágyakkal növelhető. Tölt teljes körű diagnosztika, meghibásodások javítása, személyes jármű megfelelő üzemeltetése.

P.S. Kedves autótulajdonosok, hatalmas kérés, ha azonosították gyakori meghibásodások ennek az autómodellnek az egységeit vagy alkatrészeit, kérjük, jelezze az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2019. április 3 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A használt autó vásárlása mindig bizonyos kockázatokkal jár. Megbízható és gazdaságos parketta terepjárók a közép árkategóriában...
• - Mindössze 15 évvel ezelőtt a Renault Samsung és a Nissan fejlesztette ki a Nissan autót. Almera Classic. Új modell a "Nissan Pulsar" alapján jött létre ....
• - Nissan Patrol- ez az az autó, amit a terepvezetés szerelmesei ismernek. Ez a modell öt nemzedék óta igaz...

4 hozzászólás cikkenként " Gyengeségek és A Nissan hátrányai Primera 3. generáció futásteljesítménnyel”

1. Szerető

   Nem megfelelő vastagság fényezés, a Példák festékrétege vékony. Természetesen mindenhol van egy cinkréteg, és megbízhatóan védi a fémet, de chipet szerezni olyan egyszerű, mint a körtét meghéjazni.
   Különös figyelmet kell fordítani a Moszkvában használt használt példányra, ahol hatalmas mennyiségben öntik az utakra mérgező reagenseket - gyakran emiatt kell átfesteni, vagy akár teljesen megváltoztatni a küszöbértékeket, még azokon az autókon is, amelyek egyáltalán nem volt balesetben. Rendkívül érzékeny a hátsó korrózióra kerékívek egy betegség.Példák. Ezért nem éri meg a további feldolgozást megtakarítani.

2. igor

   Sok tulajdonos panaszkodik az úgynevezett "tücsökre". A helyzet az, hogy a panel teteje puha anyagból készült. De minden a feltételes "öv" vonal alatt már jóval olcsóbbból van. Idővel 20 ezer kilométer megtétele után, vagy még korábban, mindenhonnan nyikorgás hallatszik - és ez nagyon bosszantó. Szinte lehetetlen egy adott helyet megtalálni. Kilépés ide ez az eset csak egy: teljes szétszerelést végezni - és mindent ragasztani speciális anyagok, amiből sok eladó.
   Az ezüst festék a kabinban gyorsan törlődik. A kormányon lévő gombok krómozott műanyagból készültek. Idővel a feliratok törlődnek rajta, majd a festék. Körülbelül ugyanez vonatkozik a sebességváltó karra is, amelyre egy hasonló párna van felszerelve. Ezen kívül gyapjas betétek találhatók az ajtókon. A kopás nyomai jól láthatóak.

3. Vlagyimir

   Általában gyengeségeit a 2007-es példáimban nem sok van. Ez egy meglehetősen megbízható és egyben eredeti megjelenésű autó azok számára, akik nem hánynak a közlekedési lámpáktól.
   Azt tanácsolom, hogy nagyon körültekintően válasszon, különös figyelmet fordítva a kormányzásra.

4. Michael

   2012-ben vettünk egy 2007-es példát. Azóta semmi probléma nem volt az autóval. Alig pár éve cserélték a srukot, volt a kormányrúd javítása. A szalonról, nincs csörgő. Nincs zaj. Zajszigetelés igen, vannak hibák… de az autó ára nem magas, forgácsok jelentek meg. A rozsda nem viszi. Még több év után is. Lökhárító natív! Óóó erős! A csomagtartó a legmenőbb! Accommodates_ALL! Szuper auto! Kár, hogy a kiadást leállították.

A „Példáknak” volt szedán és ferdehátú változata. Ezen kívül Európában eladtak egy kombit Japán gyártmány, de hasonló volt a modellhez, és kialakításában különbözött a ferdehátú szedántól. Autókhoz való európai piac 1,6-os (90 LE) és 2,0-s (115 vagy 150 LE) benzinmotorokat szereltek be, valamint kétliteres dízelek. Sebességváltók - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

"Nissan Primera" számára Japán piac felszerelt benzinmotorok 1,8 és 2,0 literes térfogatú, szintén be helyi piac volt olyan verzió, amivel összkerékhajtású váltó.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzin	1597	90	1990-1993 Európa
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90	1993-1997 Európa
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzin	1838	110	1990-1992 Japán
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1992-1995 Japán
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzin	1998	115	1990-1993 Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115	1993-1997 Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1990-1996, Európa, Japán
Primera 2.0TD	CD20	R4 dízel	1974	75	1990-1997 Európa

2. generáció (P11), 1995–2002

A második generációs "Példák" 1995-ben lépett be a japán piacra, Európában a modell 1996-ban jelent meg. Az autót a korábbiakhoz hasonlóan az Egyesült Királyságban és Japánban lévő gyárakban gyártották modellválaszték voltak szedános, ferdehátú és kombi karosszériás változatok, az amerikai piacon pedig luxusmárka alatt árulták az autót.

A Nissan Primera második generációja teljesen egy teljesen alapra épült új platform, az európai piacra szánt gépeket szerelték fel benzinmotorok 1,6 és 2,0, valamint egy kétliteres turbódízel. A japán változat 1,8 és 2,0 literes motorokkal volt felszerelve, amelyek közül a legerősebb 190 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

A váltók ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automaták, Japánban pedig továbbra is elérhető volt az összkerékhajtású változat.

1999-ben a modellt átalakították, melynek eredményeként a Nissan Primera frissített dizájnt és modernizációt kapott. erőegységek. Európában megjelent egy 1,8 literes motor, és a kétliteres autókhoz variátort kezdtek kínálni (a variátor 1997-ben vált elérhetővé a japán piacon).

A második generációs modell értékesítése Japánban 2000-ig, az európai piacon pedig 2002-ig folytatódott.

A Nissan Primera autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90 / 99	1996-2000 Európa
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	106	2000-2002 Európa
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1995-1998 Japán
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	113	1999-2002 Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	1998-2000 Japán
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzin	1769	130	1998-2000 Japán
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115 / 131 / 140	1996-2002 Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1995-2000, Európa, Japán
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	190	1997-2000 Japán
Primera 2.0TD	CD20T	R4, dízel, turbó	1974	90	1996-2002 Európa

3. generáció (P12), 2001–2007

A harmadik generációs Nissan Primera 2001-ben debütált Japánban, 2002-ben pedig Európában is megjelent a modell. Az autó teljesen új eredeti karosszériát és belső kialakítást kapott, az elülső panel közepén lévő műszerekkel, a karosszéria kínálata változatlan maradt - szedán, ferdehátú (a japán piacon nem kapható) és kombi.

1,6 (109 LE), 1,8 (116 LE) és 2,0 (140 LE) benzinmotorok, valamint 1,9 és 2,2 literes (116–139 erő) turbódízelek. A módosítástól függően a vásárlók „mechanikával”, négysebességes „automatával” vagy variátorral felszerelt autókat kínáltak. Oroszországban a modellt hivatalosan benzinmotorokkal kínálták, és egy kis adag 2,2 literes dízelmotoros autót is szállítottak az országba.

A japán piacra szánt "példákat" ugyanazokkal az 1,8 és 2,0 literes benzinmotorokkal (125–204 LE), valamint egy új, 2,5 literes motorral szerelték fel. közvetlen befecskendezés 170 literes kapacitással. Val vel. A helyi vásárlóknak hagyományosan lehetőségük volt összkerékhajtású autók vásárlására.

Japánban 2005-ben véget ért a modell értékesítése, helyette egy második generációs szedán, az európai piacon pedig 2007-ig bírta a Nissan Primera, de az alacsony kereslet miatt az autónak nem volt utódja.

A Nissan Primera autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	109	2002-2007 Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	116	2002-2007 Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	2002-2005 Japán
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	140	2002-2007 Európa
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	150	2001-2005 Japán
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	204	2001-2003 Japán
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzin	2488	170	2001-2005 Japán
Primera 1.9dCi	Renault F9Q	R4, dízel, turbó	1870	116 / 120	2002-2007 Európa
Primera 2.2dCi	YD22DDT	R4, dízel, turbó	2184	126 / 139	2002-2007 Európa

Gazdasági osztály – ezek a szavak jellemzik legjobban a Nissan Primera-t. Ennek az autósornak a megjelenése már véget ért, de a Primera modell továbbra is keresett a másodlagos piacon. Moszkvában meglehetősen olcsón vásárolhat Nissan Primera-t, ha az avtopoisk.ru portált használja a kereséshez.

Oldalunk a legteljesebb választékot kínálja használtak eladásához nissan autók Primera kilométerrel. Rendszeresen több tucat ajánlatot teszünk közzé, amelyekben használt Nissan Primera autók jelennek meg. Összehasonlíthatja az árakat, megtekintheti a fényképeket, és átveheti a megfelelő műszaki jellemzőkkel rendelkező autót.

Nissan Primera - példamutató karakterű autó

Az autótulajdonosok csak pozitívan beszélnek a Nissan Primeráról. Ennek a modellnek a fő előnyei közül a következő tulajdonságokat kell megjegyezni:

magas megbízhatóság;

olcsó szolgáltatás;

gazdaságos fogyasztásüzemanyag;

az utastér és a vezetőülés kényelme.

A Nissan Primera demokratikus ára csak növeli ennek a modellnek a népszerűségét. Az avtopoisk.ru webhelyen található ajánlatokból ítélve egyértelmű, hogy a többihez képest Nissan modellek, A Primera lényegesen kevesebbe kerül. átlag ár 300 000 rubel között ingadozik. Ennyi pénzért megbízható japán autót venni nagy siker.

Hogyan lehet biztonságosan vásárolni

A Primera modell kiadása 2007-ben fejeződött be. Ez azt jelenti, hogy ebből a típusból egyre kevesebb a szervizelhető autó. A Nissan Primera vásárlásakor legyen óvatos. Ne elégedjen meg a legalacsonyabb árral.

Vásárláskor ne feledje a következőket:

Ellenőrizze, hogy a testet átfestették-e. A friss festék elrejti a korrózió jeleit.

Ügyeljen a motor működésére.

Ellenőrizd szervizkönyv dátum és a munkák listája az utolsó karbantartáskor.

Ennek a modellnek a felső első felfüggesztő karjai gyengék. Először ellenőriznie kell őket.

Ha használt Primera-t vásárol magánautó-tulajdonostól, alaposan tanulmányozza át az autó tulajdonjogára vonatkozó dokumentumokat. Ellenőrizze, hogy a karosszéria és a motor száma nem törött-e, ha az autó lopottként szerepel-e, vagy banki letartóztatásban van-e.

A fenti szabályok betartásával nyereségesen vásárolhat megbízható autót.

Első Nissan generáció A Primera 1990 februárjában mutatkozott be. Kevesebb, mint egy évvel később a gyártó kiadott egy összkerékhajtási módosítást. Az első generációs autót szedán, kombi és ferdehátú karosszériában gyártották. 1993-ban frissítették az autómotorok választékát. 1996 közepén a Nissan Primera legördült a futószalagról. új sorozat európai autósok számára készült. Körülbelül 600 újítást alkalmaztak az autó tervezésében. 1997 tavaszán megszületett a GT-módosítás, amelyet 150 lóerős motorral szereltek fel. Az új generációs Nissan Primera gyártása 1999 őszén indult az Egyesült Királyságbeli sunderlandi üzemben. Az autó dizájnját Dale Gotsel angol tervező fejlesztette ki. A modellt négy felszereltségi szinten kínálták: Comfort, Sport, Lux és Elegance. 2001 decemberében megkezdődött a Nissan gyártása a sunderlandi gyárban. Primera új generációk kombi és szedán karosszériájában. 2002 nyarán a karosszéria sora az európai piacra készült ötajtós ferdehátúval bővült. Az autó a legforradalmibb újdonság lett az autógyártó történetében. A modellt a már jól ismert 1,6 literes QG16 motorral szerelték fel, amely akár 109 teljesítményt is kifejlesztett. Lóerő. Ezen kívül az autót 116 lóerős QG motorral, 140 lóerős QR20 egységgel és 126 lóerős YD22 turbódízellel szerelték fel.

Műszaki adatok Nissan Primera

szedán

Közepes automata

• szélessége 1760 mm
• hossza 4567 mm
• magassága 1482 mm
• hasmagasság 168mm
• helyek 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
1,6 MT (109 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1,8 MT (116 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1.8AT (116 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2,0 MT (140 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6,7 / 11,7	9,6 s	204 km/h
2.0 CVT (140 LE)	elegancia		AI-95	Elülső	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

ferdehátú

Közepes automata

• szélessége 1760 mm
• hossza 4567 mm
• magassága 1482 mm
• hasmagasság 168mm
• helyek 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
1,6 MT (109 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1,8 MT (116 LE)	elegancia		AI-95	Elülső	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1.8AT (116 LE)	kényelem		AI-95	Elülső	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2.0 CVT (140 LE)	elegancia		AI-95	Elülső	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

kombi

Közepes automata

• szélessége 1760 mm
• hossza 4675 mm
• magassága 1480 mm
• hasmagasság 168mm
• helyek 5

Tesztvezetések Nissan Primera

Minden tesztvezetés
Másodlagos piac 2007. november 24 Erős középparasztok ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

A Felkelő Nap országából származó autók hagyományosan híresek jó minőségés a megbízhatóság. Ez lehet az autóválasztás fő kritériuma. És ha három-négy fős családnak vásárolják, akkor érdemes odafigyelni a „D” európai méretű szegmens modelljére, amelyet gyakran „családnak” nevezünk. Ezenkívül viszonylag olcsók, tágasak és nem túl megterhelőek a működtetésükhöz. Áttekintésünkben szerepel a hetedik generációs Honda Accord, a Mazda 6 és a Nissan Primera, amelyeket 2002 óta gyártanak, valamint a második generációs Toyota Avensis, amely 2003-ban gördült le először a futószalagról. Alapvetően szedánokról fogunk beszélni, amelyek gyakrabban találhatók meg a másodlagos orosz piacon, mint más módosítások. Minden autó elsőkerék-hajtású volt, csak a Mazda kombi volt felszerelve összkerék-hajtású sebességváltóval mechanikus ill. automata dobozok fogaskerekek. A „Nissan” CVT-vel is felszerelhető. A motorok többnyire négyhengeresek, csak az "Accord" és a "Mazda 6" arzenáljában találhatók. amerikai piac van V6.

28 0

Összehasonlító teszt 2007. május 10 európai megközelítés(Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Sok különböző középkategóriás ferdehátú van a piacon. Közülük kedvedre választhat egy szerény "igáslovat" és egy nagy sebességű modellt is erős motor V6. De figyelembe kell venni a sajátosságokat orosz piac: a kereskedőknek nincs mindig raktáron "családi" ferdehátú modellje. Bizonyos esetekben az autót meg kell rendelni.

19 0

„Családi autók” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Összehasonlító teszt

mentalitás Orosz vásárlók Az autók fokozatosan közelednek az európaihoz. Ítéld meg magad: utóbbi évek igény kompakt modellek A "B" osztályú autók az Óvilág legnépszerűbb autóinak száma jelentősen megnőtt, és némelyiküknél több hónapos sorban állás van. Ugyanez a kép figyelhető meg a golf szegmensben is. A nyugati középosztálybeli autóknál azonban egy érdekes tendencia követhető nyomon, ezek közel felét kombi karosszériával vásárolják. Továbbra is vannak népszerűbb szedánjaink, de a kombik aránya fokozatosan nő. Végül is teljes mértékben megfelelnek a "családi" autó fogalmának.

Erős középparasztok (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Másodlagos piac

A statisztikák szerint az átlagos jövedelmű oroszok gyakran az európai „D” méretű szegmensű autókat választják, amelyeket általában „családi autóknak” neveznek. Viszonylag olcsók, tágasak, könnyen karbantarthatók és javíthatók. DE japán modellek megbízhatóságukról is híresek.„Toyota Avensis” (1998-2003). Alapvetően szedánokról lesz szó, amelyek gyakrabban találhatók másodlagos piacunkon, mint más módosítások. Minden jármű elsőkerék-hajtással, kézi és automata váltóval. A motorok többnyire 4 hengeresek. Csak az "Accord" és a "Galant" arzenáljában szerepeltek a V6-osok, amelyeket sportos karakterű autóként mutatnak be a vásárlóknak.

(szedán) Tesztvezetések 1 motor 2 szett 2 generáció E90 Árak 3 648 836-tól
3 836 196-ig