KIÁLLÍTÁS

Amikor először megláttam a frissített Aveót az egyik európai autókiállításon, kellemesen meglepett a baba merész dizájnja: mindjárt megharapja a szomszédot a standon. El kell ismerni, hogy a tervezők megtalálták azt a művészi vonalat, amelyről a cég új modelljei összetéveszthetetlenül felismerhetők. Ezen kívül sok tulajdonost le kell nyűgöznie az Aveo és a látványos bátyja, a Chevrolet Cruze hasonlóságának.

A kissé nyitott ajtó mögött kiforrott belső vár: masszív előlap, érdekes dombornyomott műanyag, szigorú műszerek. A vezetőülésben úgy érzi magát, mintha egy felnőttebb autóban ülne. De már az első kilométereken a metropolisz utcáin megjelentek az Aveo nyilvánvaló hátrányai. Először is a láthatóság: a szerény külső tükrökbe nézve nem könnyű teljes mértékben felmérni a helyzetet, az ellenőrizetlen kereszteződésekben pedig a masszív A-oszlopok idegesítenek. Másodszor, a magas vezető jobb térdét a konzolon támasztja. Harmadszor, a légkondicionáló: úgy tűnik, hogy egy primitív, pár gombos rendszert nem lehet elrontani semmivel, de itt, amikor az ablakfúvót bekapcsolják, a légkondicionálót erőszakkal aktiválják. Minden rendben lenne, de fájdalmasan észrevehető a motor tolóerejének csökkenése.

Ami az 1,4 literes motort illeti, sima karakterű, a középkategóriás fordulatszámot részesíti előnyben. Áttételi arányok A dobozt úgy választották ki, hogy gyakran kell működtetnie a kart. Nem mondhatnám, hogy nagy örömet okozna: lendületes mozdulatokat csinálsz, sokszor a második próbálkozásra találsz passzokat, főleg, ha nem vagy hozzászokva. Kormányzás, bármilyen elcsépeltnek is hangzik, a kormánykerék vizuális benyomásával kezdődik. Hatalmas, vékony keresztmetszetű, sokat elárul az Aveo karakteréről. Ellenőrizzük?

Amíg az igazán lendületes vezetésről van szó, a Chevrolet önbizalmat kelt. Nincsenek komoly tekercsek, a reakcióerő teljesen elegendő.

De ha egy kicsit erősebben és élesebben téríti el a kormányt a „nullától”, akkor kellemetlen meglepetést fog kapni egy éles csúszás formájában. Csúszós rugós aszfalton 50 km/h-nál kisebb sebességgel oldalt parkolhatod le autódat. A helyzetet megmenthette volna egy stabilizáló rendszer, de az összes tesztelt modellből, így az Aveóból is hiányzik.

Sajnos nem minden kiállítási sláger áll készen arra, hogy bizonyítsa képességeit az úton. Kiderült, hogy a külső adatok keresésében a Chevrolet lemaradt a mérnöki tökéletes kitöltésével.

SPORT

Néhány évvel ezelőtt lehetőségem volt vezetni egy KIA Rio-t, amikor a szedán az IzhAvto futószalagra került. Azóta sok benzin szivárgott ki - a modellt leállították, először Oroszországban szerelték össze, majd Koreából importálták: nem volt kereslet. És most - a „Rio” második eljövetele, ezúttal ferdehátú karosszériával. Néhány szépészeti beavatkozás a lökhárítón és a fényszórókon, és egy trükk jelent meg az autó „arcában”. De a szalon még mindig szomorú, mint a kísérő a mozgólépcsőn a metróban. Ez különösen érezhető a stílusos Aveo hátterében. A kemény műanyagok birodalmát a gyönyörű, fényes műszerek és a markolatú háromküllős kormány csak kissé bátorította. A Rio belső terének nyájasságát azonban megbocsáthatja a vezetőülésnek, amely az Aveóhoz képest kényelmes, egy csipetnyi oldaltartással, sokkal több legjobb értékelésés ami a legfontosabb, a könnyű mozgás.

Először is megjegyzem a motort: ​​szikrázik. Tovább alacsony fordulatszám a motor félálomban van, de amint a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 3000-es határt, felébred, és felpörgetésre ösztönöz főtengely a korlátozóhoz. A sebességváltó hajtása persze messze van a német szabványtól, de szembetűnő a haladás az újraindító autóhoz képest: pontosabbak lettek a váltások, a gyors sebességváltások nem okoznak tiltakozást a szinkronizálók részéről. A „Rio” könnyen reagál a kormánykerék provokatív akcióira, az „Aveo”-val ellentétben nem ijeszt meg éles csúszással, és lehetővé teszi a pálya pontos kiválasztását az akadályok elkerülése során. Ha egy kanyarban a határnál lép be, az autó simán lebeg kifelé, de lehetővé teszi a helyzet javítását. A tesztmintában nincs ABS (hoppá!), de szubjektív módon a Rio kritikus üzemmódjaiban a fékhatásfoka nem sokkal rosszabb, mint az Aveoé.

Ahogy az gyakran megesik, a jó vezetési képességek a sima utazás rovására mennek. Városi sebességen jó az autó, de 100 km/h után felerősödik a rázkódás és elfárad az elővárosi utakon. A helyzet azonban teljes terhelésnél némileg javul hosszú utazások Az Aveo előnyösebb. Ráadásul tovább hátsó ülés A Rio őszintén szűkös, és a csomagtartó szerény térfogatú.

Egy tipikus KIA Rio tulajdonost képzelek el: az aktív vezetést részesíti előnyben, és kész feláldozni a felesleges csomagokat és nagy cég a sportos életmód kedvéért, amiről autóvezetés közben sem feledkezik meg.

OTRADNOYE ( Renault Sandero )

Milyen „ellen” érvek hangzottak el leggyakrabban a Renault Logan ellen, amikor az autó éppen behajtott az orosz nyílt terekre? Elképesztő megjelenés szerény belső. Viszonylag kevés pénzért is szeretnénk egy autótól ha nem is esztétikai élvezetet, de legalább alapvető elégedettséget kapni. Sőt, készek külön fizetni érte! Az eredeti 5000 eurós árszint (ez volt, bár Romániában) már rég feledésbe merült, de a kínálat bővült ferdehátú Renault Sandero, először Dél-Amerikában, majd Európában is nagy durranással fogadták.

Szinte kétségtelen, hogy siker vár a Renault Sanderóra Oroszországban. Erről a fővárosból a gyakorlótérre vezető úton győződtem meg - a lámpánál szinte mindenki az autót nézte, a Logan autók tulajdonosai pedig úgy nyüzsögtek a Sandero körül, mint a méhek a kaptár körül. Nincs értelme belenézni az autóba – a Sandero belseje egytől egyig megismétli a jelenlegi Logant, minden előnyével és hátrányával együtt.

Az elsők speciális francia ergonómiát tartalmaznak: hangjelzés a kormányoszlop lámpa vezérlőkarjának végén; gombok az első ablakokhoz a konzolon és a hátsó ablakokhoz - a dobozon a második sor utasainak lábánál; klímaszabályzó gombok a konzol alján. De a kormánykerék most állítható magasságú, hátsó sor megjelent a harmadik fejtámla, és az első ajtók végre teljes értékű kilincseket „nőttek” a szegényes bélyegzések helyett – ez az örökös ugratás tárgya az újraformázott Logan felett.

Ha a KIA kemény beltérben és járásban, akkor a Renault olyan, mint egy plüssjáték. Az elülső panel puha kontúrjait tekintve egy kényelmes székben ülve élvezheti az utazás kellemes lágyságát. Bármilyen sebességgel, szinte bármilyen úton rohan a Sandero, nem veszi észre a kátyúkat és foltokat, és észrevétlenül átugrik a rátakon. Várjunk-e vezetési kinyilatkoztatásokat a Renault-tól? Igen! A felfüggesztés minden barátságosságával és a nagy áttétel A kormányszerkezetet nem nehéz irányítani a Sanderóban, kiszámítható és engedelmes csúszásban. A „hosszú” kormánykerék kissé zavaró, ha szűk körülmények között parkolunk, de teljes sebességgel előre idegességnek nyoma sincs. Talán az egyetlen kellemetlenség a vezető számára, hogy a tengelykapcsoló-pedál túl könnyű és hosszú az út. Nehéz átérezni a beállás pillanatát, ezért a kezdés sokszor szaggatott.

Az utasok is határozottan a Sanderót választják: a széles nyílásoknak köszönhetően kényelmes benne ülni, a fej felett és a lábakban is bőven van hely. A csomagtartó térfogatát tekintve a Renault vitathatatlan vezetője. Egy ilyen autóban hétköznap munkába, hétvégén pedig vidékre szeretne repülni, élvezve a vezetékektől és sínektől való függetlenséget.

A Sandero belseje a modernizált Logan dekorációját másolja: szerény, de letisztult. Ha mind az öt ülést használod, kevesen fognak versenyezni a Sanderóval.

Ha mind az öt ülést használod, kevesen fognak versenyezni a Sanderóval.

A végső választás előtt érdemes felmérni, hogy milyen gyakran kell majd szervizelni az autót és mennyibe kerül a karbantartása. garancia időszak. Azt is tanácsolom, hogy vegye figyelembe a legközelebbi kereskedő helyét: néha több tucat vagy akár több száz kilométert kell utaznia a karbantartáshoz, ami, látja, nem túl kényelmes. A garanciális feltételek is eltérőek. Az Aveo esetében ez két év futásteljesítmény-korlátozás nélkül. A Sandero garancia 100 000 km-re korlátozódik, de a gyártó három évig vállal felelősséget. A KIA öt év garanciát vagy 150 000 km-t vállal a Rio-ra. Azonban minden esetnek megvannak a maga finomságai. Így, KIA garancia csak a fő csomópontokra vonatkozik. Például a stabilizátor rugóstagokat nem cserélik ingyen 15 000 km megtétele után.

Konfrontáció a francia és Koreai autók folytatódik, és a mai cikkben lefolytatjuk Kia összehasonlítás Rio és Renault Sandero, aminek eredményeként kiválasztjuk, melyik a jobb. Mindkét modellre nagy a kereslet orosz piacés folyamatosan a TOP legkelendőbbek között vannak.

A Kia Rio az új évezred elején debütált. Az elemzők azonnal nagy jövőt jósoltak az új terméknek, és ezeknek a jóslatoknak a többsége be is vált. Kezdetben a Rio-t szedán és kombi karosszéria kivitelben kínálták.

2003-ban Rio áttervezésen esett át, ami továbbfejlesztette az autó megjelenését és megjelenését fékrendszer, amely korábban gyakran okozott kritikát.

2005 végén mutatták be először a Rio 2-t a ferdehátú változat. 2010-ben megkezdődött Rio összeszerelése az Avtotornál.

2011-ben a közönségnek bemutatták a Rio 3-at, amelyet 6 hónappal később elkezdtek összeszerelni Szentpéterváron (Oroszországban a mai napig sikeresen értékesítik).

Nemsokára egyébként várhatóan megjelenik a Rio frissített változata – már online is lehet vele ismerkedni kémfotókés videó.

A Renault Sandero fejlesztése 5 évvel később kezdődött, de az autó debütálása további 2 évvel késett. A debütáló verzió lenyűgözte a rajongókat érdemeivel, és nagyon jó volt jó dinamikaértékesítés, beleértve Oroszországot is.

2012-ben a fejlesztők bemutatták a Sandero 2-t, aminek már semmi köze nem volt Loganhoz, ellentétben az autó előző verziójával. Az új generációs modell ismét jól fogyott Oroszországban, így az autó .

2013-ban a Renault Sandero elnyerte a legjobb olcsó ferdehátú modellt.

Mit válasszunk? Ha kizárólag a számok logikájából indulunk ki, akkor természetesen itt a „koreai” a kedvenc.

Műszaki adatok

A legobjektívebb összehasonlítás érdekében a 2017-es ferdehátú autók két változatát választottuk, amelyek elsőkerék-hajtású platformokra épülnek, és 1,6 literessel vannak felszerelve. benzinmotorok. Egyébként mind a Sandero, mind a Rio erőforrásai nem túl igényesek az üzemanyag minőségére, és 92-en is könnyedén működhetnek.

Erőt tekintve a dolgok a következők: a Sandero motorja 105 lóerős, míg a Rio 18 „lóval” több. Nem meglepő, hogy ez nagyban befolyásolja a dinamikát. A Sandero százra gyorsításához 11,7 másodpercre van szükség, míg a Riónak 10,3 másodpercre van szüksége.

A koreai modell legnagyobb előnye a hatékonyság - átlagosan 5,9 liter, szemben. A francia modell négyfokozatú automata, a Rio pedig 6 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.

Most beszéljünk a méretekről: a Sandero karosszéria 105 mm-rel rövidebb, mint a Rio, de 64 mm-rel magasabb nála. A tengelytáv is 17 mm-rel hosszabb a francia modellen. Ami a menetmagasságot illeti, itt Rio a vezető – 160 mm/155 mm. Azt is megjegyezzük, hogy Sandero 46 kg-mal nehezebb, mint társa. De a Rio csomagtartója nagyobb - 389/320 liter.

Kinézet

Külsőleg az autók még hasonlítanak is valamennyire, de így is feltűnő, hogy a külső kialakításánál eltérő stíluskoncepciókat alkalmaztak. Például, külső kialakítás Rio szilárdságot és konzervativitást kínál, amely progreszivitással és alapvető jellemzőkkel keveredik modellválaszték. A Sandero külseje éppen ellenkezőleg, kifejezőnek tűnik, és bizonyos szempontból még egy crossoverre is emlékeztet.

A Rio eleje széles elülső résszel és sima, előre dőlő motorháztetővel van felszerelve. Ezeknek az elemeknek az elrendezése a Sanderoban hasonló, kivéve, hogy a motorháztető fedele domborúbb és terjedelmesebb. A Rio orra hagyományos hamis radiátorral és nagy LED-es fényszórókkal van felszerelve. A Sandero erre egy hagyományos hamis hűtőrács és stílusos fényszórók segítségével is tud válaszolni.

A Rio lökhárító alsó része trapéz alakú légbeömlővel és egy pár négyszögletes ködlámpával van felszerelve. A Sandero széles légbeömlővel és ovális ködlámpákkal rendelkezik.

Oldalról nézve sincs túl sok különbség az autók között. Az egyetlen dolog, amit szeretnék megjegyezni, az a Rio profilfelületén lévő éles bélyegek jelenléte, amelyekkel a Sandero nem rendelkezik. Ha már aerodinamikáról beszélünk, a Sandero karosszéria áramvonalasabbnak tűnik.

Hátul szintén nincs különösebb meglepetés, de a stílusosabb csomagtérfedél és az erősebb lökhárító miatt a győzelmet Riónak szeretném adni.

Bárhogy is legyen, ha a kép egészét nézzük, a Renault Sandero külseje vonzóbbnak tűnik.

Szalon

Mindkét autó belseje egyszerű és lakonikus. És ha a koreai fejlesztők még mindig igyekeztek technológiailag fejlettebbé tenni autójuk belsejét, a franciák azonnal a minimalizmusra helyezték a fő hangsúlyt.

A Renault Sandero műszerfala világosabbnak és informatívabbnak tűnik. A Kia Rio-ban azonban a vezető felé fordul, ami nagyban leegyszerűsíti az irányítási folyamatot. A kormánykerék jobban néz ki a Kia Rio-n, mivel a gyártók további nyomógombos kezelőszervekkel látták el.

Minőség befejező munkák magasabb a Renault Sandero esetében. Ezenkívül a „francia” belső tér tágasabb.

Habozás nélkül ezen a ponton előnyt adunk a Renault Sanderónak. Ráadásul ezt számos autóteszt és valós értékelés is megerősíti.

Ár

Az átlagos költség az orosz piacon 475 ezer rubel. Koreai ellenfeléért 645 ezer rubelt kell fizetnie. A különbség észrevehető, és a szakértők azt javasolják, hogy ne fizessen túl. Ezenkívül mindkét autó alapfelszereltsége megközelítőleg azonos. A Kia Rio esetében egyébként ilyen magas árküszöb lett kellemetlen meglepetés azoknak a rajongóknak, akik soha nem hagyják fel elégedetlenségük hangját. A koreaiak tetteit verbálisan „robbantó” kritikusok is teljes mértékben egyetértenek velük.

A kombi és a ferdehátú szegmensben terep Az orosz piacot nyíltan két új modell uralja, amelyek viszonylag nemrégiben jelentek meg az autószalonokban - a Kia Rio X-LineÉs Lada Vesta SW Cross. Vannak azonban más játékosok is, akik felvehetik a versenyt a koreai „kocsival”.

Az egyik ilyen a Renault Sandero Stepway. Ez is egy terepjáró ferdehátú, ezért a koreai és a francia modellek összehasonlítása több mint indokoltnak tűnik, különösen, ha figyelembe vesszük alacsonyabb ár Renault.

Azonban nem lehet azonnal eldönteni, melyik a jobb – a KIA Rio X Line vagy a Renault Sandero Stepway. Ezért meg kell értenünk a kérdést.

Presztízs és méretek

Itt lehetetlen egyértelmű vezetőt kiemelni, mivel mindkét márka megközelítőleg azonos szinten van. Különösen, koreai autók, bár megbecsülik az autósok, nem érik el a japánok vagy a németek státuszát.

Ami a Renault-t illeti, ezt a márkát Európában magasan értékelik, Oroszországban azonban a Dusters és a Logans dominanciája költségvetési aurát teremtett a francia cég körül. Ezt a tendenciát pedig még sem a Kaptur, sem a Koleos nem tudja felülkerekedni.

KIA paraméterek

Mindkét modell méreteit a táblázat tartalmazza.

Méretek	Kia Rio X-Line	Renault Sandero Stepway
Hossz (mm)	4240	4080
szélesség (mm)	1750	1757
Magasság (mm)	1510	1618
Tengelytáv (mm)	2600	2589
Első nyomtáv (mm)	1507-1513	1497
Hátsó nyomtáv (mm)	1524-1530	1486
Szabadmagasság (mm)	170	195 (terhelés alatt)
Csomagtér térfogata (l)	390 (1075)	320 (1200)
Súly (kg)	1155-1269 (1570-1620)	1161-1165 (1555-1605)

Mint látható, a különböző „súlykategóriák” teljes hatást fejtenek ki. Bármit is mondjunk, a francia ferdehátú szinte minden fronton veszít a koreaival szemben, a hasmagasság és a magasság kivételével. Tehát itt a Kia Rio X-Line az előrébb.

Renault paraméterei

Kinézet

Természetesen mindenkinek más az ízlése, azonban a legtöbb autórajongó Rio megjelenését sokkal modernebbnek és vonzóbbnak ismeri el.

BAN BEN KIA külső A Rio X Line nem rendelkezik túlzottan az agresszivitással, mint ugyanabban a Vesta SV Cross-ban, ugyanakkor a kombi stílusos és fiatalos megjelenésű, és minden korosztály potenciális vásárlóit eléri.

Az elülső részen csúszós optika, krómozott szegélyű hűtőrács „mosolya”, valamint sportos jegyek láthatók az ezüst díszítéssel díszített erőteljes légbeömlő formájában.

A koreai modell oldalait sima átmenetek különböztetik meg. Általánosságban elmondható, hogy a profil átlagosan korrekt és ellenőrzött képet mutat, amely nem bántja a szemet szándékosan fényes elemekkel.

De a far, akárcsak az eleje, tetszeni fog a sportrajongóknak. Hosszú hátsó lámpák, hátsó szárny féklámpával, osztott kipufogó, mélyre állított fényvisszaverők, alsó kárpitok hátsó lökhárítóés a stílusos ötödik ajtó tökéletesen passzol egymáshoz. A ferdehátú terepjáró jellegét pedig bizonyítja műanyag test készlet felövezte.

Ellentétben társával, a Renault Sandero Stepway képe, bár meglehetősen modern, őszintén szólva egyszerű. Korábban csak egy jó minőségű modell volt, felesleges sallangok nélkül, az új generáció pedig megismételte az ötletet, csak magasabb szinten.

Az eleje, bár egyszerű, meglehetősen vonzó, és a krómcsík, a közepén egy nagy névtáblával, a fekete hűtőrács hátterében, azonnal felkelti a figyelmet. Az ezüst díszítéssel ellátott légbeömlő agressziót kölcsönöz a teljes arcnak.

Az oldalon minden a lehető legegyszerűbb. Kis karosszériaelemek, igénytelen kialakítás, enyhén visszahajtott tetőél. Az aszkézis apoteózisa az előző generációtól örökölt költségvetésbe süllyesztett fogantyúk.

Hátul egy masszív lökhárító, egy ötödik ajtó és lábak foglalják el szinte az összes helyet, gyakorlatilag semmit nem hagyva a szárnyaknak. Természetesen van cross body kit is.

Amint látja, a KIA Rio X Line jobban néz ki, mint a Renault Sandero Stepway. Jól néz ki koreai kombi stílusosabb és modernebb, a méretnövekedés pedig szabad szemmel is látható.

Műszaki adatok

Itt, ha nem engedsz le az árból, teljes előnye KIA, különösen a motorokon és sebességváltókon.

Motorok

Míg a Kia két motor közül választhat a vásárlónak, addig a Renault hármat. De a mennyiség nem jelent minőséget.

A KIA Rio X Line kombiját egyszerű szívó benzinmotorokkal szereli fel, amelyek azonban nagyon tisztességes tulajdonságokkal rendelkeznek.

Ezek alumínium egységek, amelyek általánossá váltak a motorgyártásban személygépkocsik. A Kappa család 1,4 literes G4LC sorozatú motorja viszonylag új fejlesztés. Megkülönböztethető a 2 fázisváltó jelenléte, egy lánc az időzítő hajtásban és a változó hosszúságú csővezeték (beszívás). Felváltotta a G4FA sorozatú egységet, amely 107 LE-t produkált. Val vel.

Az X Line motorok jellemzői

Több erős motor A Gamma család G4FG sorozata váltotta fel a G4FC motort, amely ugyanazt a 123 lóerős teljesítményt produkálta. Val vel. Az új egység különböző dugattyúkkal, vezérműtengelyekkel, szívócsatorna(változó hosszúságú), valamint egy 2. fázisváltó a kimeneten.

Mindkét motor jellemzőit a táblázat mutatja.

A motor jellemzői	1,4 l	1,6 l
Munkatérfogat, cm3	1368	1591
	4, soron belül
	100 (6,000)	123 (6300)
Maximális nyomaték, N m (rpm)	132 @ 4000	151 @ 4850
Furat x löket (mm)	72,0 x 84,0	77,0 x 85,4
Gyorsulás 0-100 km/h, mp.	12.6/13.4	10.7/11.6
	174-176	183-184
	7.4/5.0/5.9	8.9/5.6/6.8

Mint látható, a paraméterek több mint tisztességesek, különösen a meglehetősen mérsékelt hangerőt figyelembe véve. Igen, a csúcsteljesítmény csak a felső tartományban érhető el, de ez minden szívómotorra jellemző.

A Renault Sandero Stepway három, szintén szívómotorral válaszol, 1,6 literes űrtartalommal. A teljesítményük azonban észrevehetően rosszabb.

Érdemes megjegyezni, hogy sokan hiszik Renault motorok meglehetősen archaikus, és ez a vélemény nem alaptalan. A 8 és 16 szelepes motorváltozatok - K7M és K4M (teljesítmény 82 és 102 LE) - fejlesztése már a 90-es években elkezdődött. Nem is olyan régen a modern környezetvédelmi követelményekhez igazították őket.

Stepway motorok

De a HR16DE tápegység, amelyet a H4M index is jelöl, modernebb. A tervezők ugyanazt az 1,6 literes térfogatot, valamint a rendszert hagyták meg elosztott injekció. De számos építő jellegű újítást is bevezettek - alumínium blokk hengerek, vezérműlánc, fázisváltó bekapcsolva vezérműtengely(bevitel). Figyelemre méltó, hogy hengerenként 2 befecskendező szelep jelenlétében nincs hidraulikus kompenzátor.

Mind a 3 jellemzői Renault motorok A Sandero Stepway a táblázatban látható.

A motor jellemzői	1,6 literes K7M	1,6 literes K4M	1,6 l (H4M)
Munkatérfogat, cm3	1598
A hengerek száma és elhelyezkedése	4, soron belül
Szelepek száma	8	16	16
Maximális teljesítmény, LE (fordulat)	82/5000	102/5750	113/5500
Maximális nyomaték, N m (rpm)	134/2800	145/3750	152/4000
Gyorsulás 0-100 km/h, mp.	12.3-12.6	12	11.1
Maximális sebesség, km/h (mp)	158-165	165	172
Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes)	9.3/6.0/7.2	10.8/6.8/7.5	8.9/5.7/6.9

Mint látható, kapcsolatban KIA motorok A Rio X Line jobb, mint a Renault Sandero Stepway. A motorok modernebbek, gazdaságosabbak és dinamikusabbak.

Ugyanazok a 8 szelepes motorok vannak a Loganon is

Általánosságban elmondható, hogy a francia 8 szelepes motorja nem versenytársa az 1,6 literes motorral szerelt KIA kombinak. De a 113 lóerős sokkal jobban néz ki. Mindkét modell elég lendületesen gyorsul, a motorok érzékenyek és nem tévednek el a felső fordulatszám-tartományban. A francia motor gyorsabban reagál a gázpedálra, de rugalmasságát tekintve gyengébb a koreainál.

Sebességváltók

Már egy gyors pillantás a sebességváltók jellemzőire azt mutatja, hogy a KIA Rio X Line jobb, mint a Renault Sandero Stepway.

Részben mechanikus sebességváltó Kia inkább, mivel 6 sebességes váltót kínál a Renault 5 sebességesével szemben. Mindkét sebességváltó meglehetősen tisztességes, egyértelmű váltással, kis kardobással és egyéb előnyökkel. A koreai kézi sebességváltót hibáztathatja a nem kellően informatív kuplungpedál miatt, a franciát pedig a túlzott zajosságért.

A Renault kézi sebességváltó zajos

De a játékgépekre teljes győzelem Kia. Végül is mindkét motorváltozat 6-sávos, tökéletesen kalibrálva automatikus átvitel, amely azonnal reagál a parancsokra, vidáman zsonglőrködik a sebességfokozatokkal és nem habzik előzni.

Gép Koreai ferdehátú

A Renault csak 4 sebességes automata sebességváltót tud kínálni. Igen, bevált és elég megbízható, de ennek ellenére egy 4 sávos automata váltó a 21. század 2. évtizedének végén egyenesen anakronizmusnak tűnik.

Felfüggesztés és lebegés

Elméletileg mindkét modell alváz-elrendezése azonos – MacPherson rugóstagok elöl, ill. torziós gerenda mögött - azonban még mindig van különbség és ez jelentős, ami előre meghatározta a különbségeket.

Módosították a KIA Rio X Line felfüggesztést. A hidraulikus erősítő átadta helyét az elektromos szervokormánynak, a nyomtáv megnőtt, a görgő 4,1º-ról 4,6º-ra nőtt. A torziós gerenda a Cretától kölcsönzött, a Mando lengéscsillapítókkal, amelyek észrevehetően hosszabbak, mint korábban. Azt is érdemes többet megjegyezni erős erősítő fékek Az egyszerű szedánoktól eltérően az X-Line átkonfigurált kormányerősítővel és 10 mm-rel megnövelt kompressziós lökettel rendelkezik a lengéscsillapítóknál.

Mindezen változtatások eredménye kétértelmű volt. Az autó kiváló irányíthatósággal és könnyű kormányzással rendelkezik, a csúszást pedig azonnal csillapítja egy stabilizációs komplexum. Másrészt a futómű túl merev, és még a 15 colos kerekekkel is hiányzik a kényelem. A kis hibák átkerülnek az utastérbe, a felfüggesztés egyértelműen nem reagál a gyorsulási ugrásokra, és lassan kell haladnia egy törött úton, különben az utazás kemény lesz.

A KIA Rio X Line még műanyag védelemmel sem rendelkezik

A Renault Sandero Stepway teljesen más alváz tájolású. Még azokat a lyukakat is kisimítja, ahol, úgy tűnik, a meghibásodás garantált! Tehát ha gyakran egy durva úton kell eljutnia nyaralójához, akkor a Stepway biztosan megfelel Önnek.

Az ilyen energiaintenzitás azonban ellenkező eredményeket is produkált. Az alváz a B0 platformra épül, amelyre már több modell is épül. BAN BEN ebben az esetben 40 mm-rel nőtt hasmagasság(egy egyszerű Sanderóhoz képest), és a stabilizátor karakterisztikáját is megváltoztatták.

Emiatt a francia kormánykereke túlságosan nehéz parkoláskor, miközben sebességnél minden úthiba átkerül rá. Forduláskor a kormánykereket befelé húzzák. Amint látja, kezelhetőségét tekintve gyengébb a versenytársánál.

Terepképesség tekintetében természetesen a Renault áll az első helyen. A hasmagassága érezhetően magasabb, ami a kis karosszériakinyúlásokkal és a robusztus alvázzal együtt elsöprő előnyt jelent.

Ezért ebben a körben nem valószínű, hogy sikerül meghatározni a győztest, és eldönteni, melyik a jobb - a KIA Rio X Line vagy a Renault Sandero Stepway. Mindkét modellnek vannak előnyei és hátrányai is.

Pénztárca ferdehátú egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert hazánkban. Ennek oka, hogy megfizethető áron, és tisztességes kinézet, és az autók praktikussága. A Kia Rio a ferdehátú kiválasztásakor is az egyik leggyakoribb lehetőség. Első pillantásra a köztük lévő különbség jelentéktelen, de ahhoz, hogy ne csalódjon a választásban, teljes körűen össze kell hasonlítania a két autót. Mi a jobb választani - egy francia vagy egy koreai?

Kinézet

Az autó külseje messze nem a legkevésbé fontos sok vezető számára, ezért a modellek összehasonlításakor ezt mindig figyelembe kell venni. A Renault Sandero az klasszikus ferdehátú, amelynek megjelenése megszabadult az autó korábbi verzióinak nyilvánvaló költségvetési jellegétől. Nehéz észrevenni az eredeti jellemzőket - a kialakítás szabványos kis fényszórókat használ, a tető téglalap alakú, hátul enyhe aláfestéssel. Az előnyök közé tartozik az erőteljes lökhárító és az öntést utánzó stílusos keréksapkák. Általában az autó elölről kevésbé néz ki, mint hátulról.

A Kia Rio tervezői mindent megtettek, és ez az autó kategóriája egyik legvonzóbb modelljének tekinthető. A test tiszta vonalai azonnal vonzzák a figyelmet, LED fényszórók kicsit gazdagabbnak tűnjön mint francia autó, a kerekek és a hűtőrács jobban néznek ki. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása modern és mondhatni agresszív.

Szalon és tágasság

Mindkét autó belseje nem okoz nincs különösebb panaszés ehhez képest szinte egyformák. Gyönyörködnek megjelenésükkel, ergonómiájukkal és a kidolgozás minőségével. Az egyetlen különbség az, hogy a Renault Sandero belseje szigorúbb, mint a Kia Rioé. Az első esetben a fő választék fekete színben jelenik meg, míg a koreai belső térben szürke foltok találhatók. Ráadásul a kormánya sportosabbnak tűnik.

Mindkét autó kényelmes lesz a vezető számára, aki kényelmes kormánykerékkel és informatívval rendelkezik Irányítópult, és az utasok, akiknek nagyon kényelmes üléseket szánnak.

Mind a Renault Sandero, mind a Kia Rio hátsó ülései keskenyek - csak ketten férnek el kényelmesen, de három ember szűk lesz, főleg, ha az utasok jelentősek.

A francia autó csomagtartója jobb, mint a koreaié - térfogata 320 liter, szemben a szerény 220 literrel. A hátsó ülések támláinak lehajtásával több hely nyerhető - ebben az esetben a Renault Sandero csomagtartója hihetetlen 1200 literre nő, ami szinte bármilyen rakomány szállítására elegendő. Hátránya, hogy a kanapé nem hajtható össze teljesen, ezért a padló nem válik vízszintessé. A Kia Rio üléseit is részben eltávolították, így 923 literes hely nyílik. Együtt kis ajtó csomagtartó, nagy tárgyak koreai autóval történő szállítása kérdésessé válik.

Műszaki adatok

Motor

A Renault Sandero két motor egyikével szerelhető fel:

• 1,6 l, 82 l. Val vel.;
• 1,6 l, 102 l. Val vel.

Az első motor 12 másodperc alatt gyorsul 100 km/s-ra, és meglehetősen falánk is - városban 10 liter üzemanyagot vesz igénybe 100 km-enként. A második lehetőség erősebb, és mindössze 10,5 másodperc alatt gyorsul több százra, ugyanannyi benzint fogyasztva.

A Kia Rio két konfigurációs lehetőséget is kínál:

• 1,4 l, 107 l. Val vel.;
• 1,6 l, 123 l. Val vel.

A motorok erősebbek, de jobbak? Az első koreai változat valamivel kisebb nyomatékot produkál, mint Stepway motor– ez a paraméter 135 Nm, illetve 145 Nm. Emiatt észrevehetően lassabban gyorsul - majdnem 12 másodperc alatt éri el a százat. De maximális sebesség magasabb, és az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb - körülbelül 7,5 liter / 100 km. A koreai 1,6 literes motorja a legjobb vezetési teljesítmény– valamivel több, mint 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és körülbelül 8 litert fogyaszt százon.

A koreai motorok jobbak, mint a francia autóké, de lényegesen többe kerülnek. Az árkülönbséget azonban jól ellensúlyozhatja az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

Sebességváltó és felfüggesztés

Sebességváltó tekintetében az összehasonlítás a Renault Sandero javára szól - ötfokozatú manuális jár hozzá, robotizált sebességváltó vagy 4 sebességes automata. Az 1,4 literes motorral szerelt Kia Rio a robot kivételével hasonló sebességváltóval szerelhető fel.

Az 1,6 literes változat 6 sebességes sebességváltóval rendelkezik - kézi és automata. Mindkét autó megbízható sebességváltóval rendelkezik, de a koreai a rövid fokozatok miatt kevésbé dinamikus.

A Kia Rio felfüggesztés kissé merev - az út minden szabálytalansága egyértelműen érezhető lesz. De ez biztosított teljes stabilitás a pályán és a kanyarokban. Alváz Renault Sandero - teljes ellentéte. Autópályán lötyög az autó, folyamatosan korrigálni kell a mozgási pályát. De tovább rossz utak Az autó sokkal jobban érzi magát, mint a koreai - nem érezhető egyenetlen felület. Problémák csak a pályán merülnek fel – onnan nem túl könnyű kitérni.

Összesít

Így a Kia Rio gazdaságosabb és alkalmasabb városi vezetésre. A Renault Sandero olcsóbb, nagyobb kapacitással rendelkezik, és ideális, ha gyakran kell rossz utakon vezetnie.

3068 megtekintés

Háztartási bolt elég telített kompakt ferdehátú. És nagyon gyakran a vevőnek, aki megpróbálja kiválasztani az egyiket, össze kell hasonlítania egymással a jellemzőit és árkategória modellek. Ugyanez a helyzet a termékekkel is előfordulhat. híres márkák tól től Dél-Koreaés Franciaország, a Kia Rio és a Renault Sandero. Próbáljuk eldönteni, melyik autó lesz jobb az orosz fogyasztó számára.

Ár

Az összehasonlítást a ferdehátú modellek költségével kell kezdeni. Észrevehetően más - Rio átlagosan 100-150 ezerrel drágább, konfigurációtól függően. És ez, be százalék, elég sok - akár az autók árának negyede.

Motorok

A Renault Sandero 2 opcióval áll a vásárlók rendelkezésére erőegységek: 1,6 literes motorok 82 és 102 LE teljesítménnyel. Az első 12 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra, városi ciklusban 9,0–9,8 litert fogyaszt 100 km-enként. A második 9,4-10,9 litert tölt el ugyanazon a távolságon, fejlődik több erőés százra gyorsulást biztosít 10,5 másodperc alatt. A gyártó 2015-ben úgy döntött, hogy eltávolítja a módosítást egy 1,2 literes motorral.

A Kia Rio modell 1,4 literes, 107 LE-s motorral rendelkezik. és egy 1,6 literes motor 123-hoz lóerő. 8-8,5, illetve 9 litert költenek 100 km-enként, és 16, illetve 11 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/h-ra.

Összességében a Kia Rio több gazdaságos motor mint a Renault Sandero. A maximális sebessége pedig nagyobb, mint a riválisé - 190 km/h versus 164-180 km/h (módosítástól függően). És itt ez az autó nevezhető a legjobbnak, bár nem sok.

Sebességváltók

A Sandero három sebességváltó közül választhat: 5 sebességes manuális, robotdoboz ugyanannyi sebességfokozattal és 4 sebességes automata váltóval. Az első az egyetlen elérhető alapkonfiguráció Access, a többi pedig középső és felső változattal van felszerelve. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy 9 különféle konfigurációk, míg 2015-ben csak 6 volt.

A riói gyártók az 1,4 literes egységhez két sebességváltó egyikét kínálják: egy 4 sebességes automatát és egy 5 sebességes kézi sebességváltót. Az utóbbi megbízhatóbb, az előbbi pedig kényelmesebb, bár dinamikus vezetésre nem nagyon alkalmas. Az 1,6 literes motorral felszerelt autó 6 sebességfokozattal van felszerelve. A sorozatban nyolc teljes készlet található.

Így a kategóriában Kia sebességváltó Rio szinte egyenrangú riválisával. És itt lehetetlen győztest nevezni. Bár a robotbox bizonyos előnyökkel jár, a fenntartása is drágább.

Kinézet

Kívülről az autók fotói nem nagyon hasonlítanak egymásra. A Kia Rio agresszívabb stílussal rendelkezik, amit a kiemelkedő hűtőrács és a megnyúlt első optika hangsúlyoz. Az első lökhárító felét egy légbeömlő foglalja el, a széleken pedig eredetinek tűnő „ködlámpák”. A Kia Rio profilja is stílusos, hátul pedig vonzó hátsó lámpák találhatók.

Sandero is egész jól néz ki a képen modern autó. Erőteljes légbeömlőjével kicsit hasonlít versenytársára, de a „ködlámpáknak” már a Renault-nál hagyományosan kerek formája van. Renault karosszéria Sandero meglehetősen arányos, és felfújt kerékívek ugyanolyan jól néz ki, mint .

Általában szerint Kia belső A fényképeken és közelről is fényűzőbbnek tűnik, mint a 2015-ös és korábbi klasszikus stílusban készültek A Renault kiadja Sandero. Bár a franciát nem lehet ekkora vesztesnek nevezni, stílusa a klasszikusokhoz szokottakat vonzza.

belső

A két ferdehátú belső kialakításának összehasonlítása kicsit nehezebb. Először is azért, mert mindkét belső tér (a képen és nem csak) jónak és ergonomikusnak tűnik. Másodszor, a Renault Sandero észrevehetően megváltozott a 2015-ös generáció óta, és nemcsak kényelmes kormánykerékés egy információs panel, de elég jó minőségű műanyag kivitelezés is. Az oldaltámasz elég jól tart kanyarban, az ülések pedig kényelmesnek tűnnek. Ugyanakkor a Renault hátsó ülésein nem fér el három ember – maximális összeget utasok – 2.

A Rio belseje a franciához hasonlítható. Bár néhány szempont jobban néz ki - fényes panel, stílusos kormánykerék, jó ülésprofil. De hátul Kia sorozat Ugyanolyan problémás, hogy három ember beférjen a Rióban.

Ha a belső fotók alapján összehasonlítjuk az autókat, elmondhatjuk, hogy a Renault és a Kia is jól teljesített. És ha megnézi ezt a paramétert, előnyben részesíthető egyik vagy másik autó.

Csomagtér kapacitása

Paraméterek szerint csomagtér előtt áll. Akár 320 liter rakomány is elfér benne, ami fontos a hosszú utak során. Ez a kapacitás pedig összecsukva 1200 literre növelhető hátsó ülések. Összecsukva azonban a padló egyenetlennek bizonyul, és a lökhárítónak nincs műanyag burkolata, amely megvédené a nehéz terhek elmozdulását.

A Kia Rio nagyon kicsi rakterű - mindössze 220 literes. De ez elég, ha az ülések le vannak hajtva - azonban még itt is észrevehető a „francia” vesztesége, a térfogat csak 923 literre nő.

E kategória eredményei alapján azt mondhatjuk, hogy a Renault Sandero alkalmasabb szállításra. Ez azt jelenti, hogy ez a modell előnyösebb „igáslóként”, mint maga versenytárs Kia Rio.

Alváz

Szinte lehetetlen összehasonlítani a modelleket felfüggesztésük alapján. Mivel, ha a Kia Rio jól kezeli az utat jó minőségű felületre, akkor a Renault Sandero itt nem viselkedik túl magabiztosan, sőt egy kicsit billeg is. Ugyanakkor a Renault Sandero egyenetlen utakon és terepen vezet a legjobban. A Kia Rio pedig éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi, hogy az összes szabálytalanságot gyakorlatilag magadon érezd. De a koreai ferdehátú felfüggesztése jobb, és még nagy sebességnél sem fenyegeti a kilengést.

Ezen a ponton mindkét modell egyenértékűnek tekinthető. Pontosabban feladataik ellátására alkalmas. Van akinek a városba kell autó, van akinek a durva vidéki utakra. Az első esetben ez egy Kia Rio, a másodikban egy Renault Sandero.

következtetéseket

A ferdehátú modellek összehasonlításának eredménye nem volt teljesen egyértelmű. A Kia Rio stílusos dizájnt kínál (a képen és a való életben) és jó kezelhetőséget sík utakon. A Renault Sandero jobb a mennyiség, a terepviszonyok melletti teljesítmény és természetesen az ár tekintetében is. Ez azt jelenti, hogy a fogyasztók szükségleteiktől függően a Kiát és a Sanderót is megvásárolják.