R. Eladó: 2015 óta

„Főbb frissítések” – ahogy a Toyota a tavalyi nagyon gyors újratervezést nevezte kompakt crossover 2013 valóban jelentősnek bizonyult, és nemcsak az arcát, hanem a japán bestseller karakterét is jelentősen átalakította. Csak a motor- és sebességváltó-csoport változtatásainak hiánya nem teszi lehetővé, hogy a RAV4 generáció teljes változásáról beszéljünk.

A belső részek szigetelése rontja az ergonómiát

Ellentétben a legtöbb versenytárssal a mai városi crossoverek legdivatosabb szegmensében, amelyek az elmúlt évtizedben a semmiből születtek, a Toyota RAV4 sokkal szilárdabb történelemmel és összetettebb fejlődési vonallal rendelkezik. 1994-ben született teljes értékű és meglehetősen brutális emberként kompakt SUV, mivel éppen ez az evolúció ment végbe, a RAV4 kénytelen volt minden értelemben ez a szó alkalmazkodik a körülötte lévő világhoz, minden generációval egyre finomodik és fejlődik a városi crossover szegmens színvonalával együtt. Nem állítható, hogy ez a rafinált „finomítás” a modell rovására ment volna. Éppen ellenkezőleg, minden Toyota generáció A RAV4 egyre elegánsabb és modernebb lett. A fejlődési ütemét tekintve legprogresszívebb kategóriában zajló rohamos „fegyverkezési verseny” azonban egyre nagyobb ütemben kényszerítette a tervezőket és mérnököket, hogy új megoldások után nézzenek.

A hátsó kanapé meglehetősen lapos, de kényelmes

A 2013-ban debütált modell negyedik generációja nem volt rossz, hanem túl egyszerű vagy ilyesmi, ezért tervezési szempontból nagyon hamar elavulttá vált versenytársaihoz képest. A 2015-ös modell átalakítása olyan szükséges volt, mint a levegő, és elvileg megfelelt a vele szemben támasztott elvárásoknak, így a Toyota RAV4 visszakerült a szegmens elismert kedvencei közé.

Az összkerékhajtás rendszere az egyik legjobb kategóriájában

Az első dolog, amire a Toyota a kompakt crossover negyedik generációjának nagyszabású frissítése során figyelmet fordított, természetesen a formatervezés volt. Az új RAV4 a lökhárító és a szélvédő összetettebb vonalait, új fényszóró optikát, eredeti hátsó lámpákat és LED ködlámpákat, módosított hátsó lökhárító, és néhány kozmetikai részlet, például az alsó párna csomagtartó ajtó, dombornyomott műanyag szegélyek a kerékjáratokon és új kerekek... Valóban sok változás van, igaz, kozmetikai, és ezek alakították át a RAV4 megjelenését jobb oldala. De ezúttal a Toyota sokkal konzervatívabb megközelítést alkalmazott a belső tér fejlesztéséhez.

Az ajtó teljesen eltakarja a küszöböket a leragadt szennyeződésektől

Az új műszerfal (bár kissé túlterhelt apró részletekkel, de nagyon stílusosnak és informatívnak tűnik) és a hátsó sorba újonnan hozzáadott 12 voltos szivargyújtó aljzat kivételével alapvetően minden változtatás a kivitelezést érintette. Így bár az anyagok puhábbak és drágábbak lettek, a RAV4 belseje továbbra is talán a legvitatottabb jellemzője a modell portréjának.

Megjelent egy átfogó megtekintési rendszer

Kétségtelen belső dekoráció nál nél Japán crossover nagyon világos és teljesen nem triviális. De ez az a helyzet, amikor a legjobb a jó ellenségévé válik. Azáltal, hogy az egyéniségre törekvő belső teret bonyolította, a Toyota némileg elvesztette az ésszerű fejlődés határát, aminek nincs a legjobb hatása az ergonómiára és a kényelemre. Ráadásul ez nem is most, hanem még korábban – a negyedik generációs RAV4 indulásakor – történt. Nem, nem, csak ne gondolj rá, nem minden olyan ijesztő... Hősünk szalonja nem csak kényelmetlen, de egyszerűen logikátlan. Önmagában minden elem a maga helyén látszik, de összeállításuk a részletek és vonalak kaotikus zagyvaságának benyomását kelti. Itt van például: a RAV4 a magas mennyezetnek és az ülésbeállításoknak köszönhetően kategóriájában talán a legmagasabbat kínálja a vezetőnek – igazán parancsoló pozíciót. Ebben a helyzetben azonban a középkonzolon található audiorendszer masszív vízszintes napellenzője alatti gombok egyszerűen nem látszanak, az elérésük pedig problémás. A székek ismét a szegmens legjobb oldaltartásával rendelkeznek, de a vízszintes támasztékok olyan szélesek, hogy gyakorlatilag nem hagynak rést a szék és az ajtó között. Felsőruházatban nem lehet oda tenni a kezét, az elektromos ülésállítás használatához pedig ki kell nyitni az ajtót. Ezek persze apróságok, de amikor működés közben felhalmozódnak elegendő mennyiségben, világossá válik, hogy a RAV4 belsejéből egyértelműen hiányzik az organikus minőség.

Új Irányítópult nagyon lenyűgözőnek tűnik, különösen sötétben

Az ergonómiai fejlesztés szempontjából a legjelentősebb lépések az opcionális körbeláthatóság és az intelligens csomagtérajtó-meghajtó rendszerek voltak. Ám ha az elsőre – valóban a szegmens egyik legjobbjára – nem lehet panasz, a második algoritmusa versenytársaihoz képest meglehetősen bonyolult és szoktatást igényel.

A RAV4 motor- és sebességváltó-csoportja nem változott: a crossover továbbra is két, 2,0 és 2,5 literes benzinmotorral, 146 és 180 lóerős teljesítménnyel, valamint 150 lóerős, 340 nyomatékú dízelmotorral kapható. Nm. A hajtás típusától és konfigurációjától függően a motorokat CVT vagy 6 sebességes kézi vagy automata sebességváltóval kombinálják.

A külső átalakulás sokkal elegánsabb megjelenést kölcsönzött a Toyota Rav 4-nek

Figyelembe véve a sebességváltó és a motorvezérlő elektronika meglehetősen tisztességes beállítási körét az Eco és Sport üzemmódok között, a 2 literes motor CVT-vel összkerékhajtású változatúgy néz ki a legjobb lehetőség az ár-teljesítmény arányt tekintve közúton. Sőt, a 2015-ös korszerűsítés után ez utóbbi észrevehetően javult.

A széles támaszték miatt ki kell nyitni az ajtót a szék beállításához

A modell fejlesztésének fő lépése a futómű tekintetében a RAV4 felfüggesztés újrakonfigurálása volt. A merevebb karosszéria, a megerősített hátsó segédváz és az új, megnövelt csendes blokkok lehetővé tették, hogy a lengéscsillapítókat lágyabb rugókká alakítsák át anélkül, hogy szinte minden irányíthatóság elveszett volna. Ennek eredményeként a Toyota RAV4 sokkal lágyabb lett, de nem veszítette el „félsportos” tisztaságát és éles reakcióit. Örvendetes, hogy a modell kényelme nem korlátozódott csupán a felfüggesztés lágyítására. Hagyományosan Japán márkák Valamilyen oknál fogva a felkelő nap országában a kezek általában csak a test hangszigetelését érik el az első újratervezésig. A Toyota RAV4 sem volt kivétel, miután a kerékjárati ívek hangszigetelését javította és a hangelnyelő padlóburkolatok területét 55%-kal növelte, akusztikai kényelem tekintetében végül a szegmens legjobb autóival vált egyenlővé.

A csomagtartó tisztességes - 577 l

A RAV4 még a csúcsváltozatokban sem rendelkezik teljes pótkerékkel

Vezetés VAL VEL frissített felfüggesztés A RAV4 egy nagyságrenddel kényelmesebb lett, ugyanakkor gyakorlatilag semmilyen irányíthatóságot vagy iránystabilitást nem veszített. Szalon Kényelmes és eredeti, de ergonómiailag nem a legfejlettebb Kényelem Lágyított felfüggesztéssel és megnövelt akusztikus kényelemmel – az egyik legjobb a kategóriában Biztonság Második után Land Cruiser 200 kapott rendszercsomagot Oroszországban aktív biztonság Toyota Safety Sense Ár A kikiáltási ár nagyjából megegyezik a versenytársakkal, de a csúcsváltozatok nagyon drágák Átlagos pontszám

• A kényelem és a kezelhetőség egyik legjobb kombinációja a szegmensben, számos kényelmi lehetőség, jobb hangszigetelés
• Néhány hiba az utastér ergonómiájában, hatalmas ártartomány a drága és olcsó felszereltségi szintek között

Műszaki adatok Toyota RAV4 új 2016
Méretek	4605x1845x1670 mm
Bázis	2660 mm
Saját tömeg	1645–1690 kg
Teljes tömeg	2110 kg
Felmentés	197 mm
Csomagtér térfogata	577 l
Üzemanyagtartály térfogata	60 l
Motor	benzines, soros, 4 hengeres, 1987 cm3, 146/6200 LE/perc-1, 187/3600 Nm/perc-1
Terjedés	CVT, összkerékhajtás
Gumiabroncs méret	235/55R18
Dinamika	180 km/h; 11,3 s-tól 100 km/h-ig
Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes)	9,4/6,4/7,5 l 100 km-enként
Működési költségek*
Szállítási adó, R.	5110 dörzsölje.
TO-1/TO-2, r.	9552 dörzsölje. / 13 829 RUB
OSAGO, r.	10 091 RUB
Casco, szül.	121 163 RUB

* A szállítási adót Moszkvában számítják ki. A TO-1/TO-2 költségét a kereskedő határozza meg. Az OSAGO-t és a teljes körű biztosítást egy férfi vezető alapján számítják ki, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

Ítélet

Tekintettel a Toyota megbízható hírnevére, a 2015-ös RAV4-nek vissza kell térnie a szegmens kedvencévé. A modell megismerésekor azonban ne feledje, hogy a legtöbb legérdekesebb opció csak itt érhető el felső felszereltségi szintek, amelyek csaknem másfélszer drágábbak, mint az alap.

Egy 2016-os modell autó ára 1 099 000 RUB-tól kezdődik.

Az oroszok számára a RAV4 ikonikus autó. Ő, mint egy tapasztalt hegymászó, felkapaszkodott, meghódítva a piac csúcsait. Még akkor is, amikor a válság lavinája elérte a pénzügyi jólét tetőfokát, a RAV4 továbbra is vezető volt szegmensében. És ez annak ellenére, hogy a fő versenytársakat (Volkswagen Tiguan és Mazda CX-5) Oroszországban szerelik össze, és a Rafikot Japánból importálták. És itt van a következő fontos lépés: 5,9 milliárd rubelt fektettek be a Szentpétervár melletti Toyota gyár korszerűsítésébe, amivel évi 50 ezerről 100 ezer autóra növelték a gyártási kapacitást – azt ígérik, hogy 2016-ban megkezdik a RAV4 összeszerelését Oroszországban. Ezzel egy időben a crossover enyhe korszerűsítésen esett át. Ez elég ahhoz, hogy a hegy királya maradjon?

Mindennek megvan a maga ideje

A tektonikai változások hosszú folyamatok, de akár hegyeket is megmozgatnak. Hány évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a tervezők eltávolítsák a hetvenes évek stílusú órát az előlapról! A kormányt most finom bőr borítja. Megjelent új rendezett 4,2 hüvelykes színes kijelzővel. Szép műanyag az előlapon és az ajtókon. A navigációs és multimédiás vezérlőgombok átrendezése megtörtént.

A belső tér érezhetően frissebbnek tűnik, de az ergonómiai hibák ugyanazok. Például az elülső panel masszív felső része mögött nem láthatók a gombok és billentyűk (különösen az ülésfűtést szabályozók), amelyek keresése során le kell vonni a figyelmet az útról. A RAV4 egyébként most meleg fogadtatást garantál a tulajdonosnak: mindkét sor ülései, a kormánykerék, a szélvédő teljes területe és a mosófúvókák „felmelegednek”.

A Toyota Safety Sense aktív biztonsági csomag most három új rendszert tartalmaz: ütközésre figyelmeztető, közlekedési tábla felismerő és adaptív tempomat. Kiegészítették a már ismerteket - sávelhagyásra vonatkozó figyelmeztetések ill automatikus kapcsolás Val vel A távolsági fényszóró a közelihez. A parkolás is egyszerűbbé vált: az egyszerű kamerát egy mindenre kiterjedő nézőrendszer váltotta fel. A rendszer kerülete mentén négy nagy látószögű objektív segít akár nyolc különböző „kép elkészítésében”. A japánok ugyanazt az utat követik, mint az átalakított zászlóshajó, a Land Cruiser 200 (ZR, 2016, 1. sz.) esetében.

Egészen felfelé

A korszerűsítés során egyetlen erőegység sem sérült meg - a motorkínálatban továbbra is szerepel a 2,0 és 2,5 literes benzinmotor, valamint a 2,2 literes turbódízel. A kétliteres RAV4 elsőkerék-hajtású változatban vásárolható meg, és csak benne van CVT és hatfokozatú kézi váltó. A csúcskategóriás, 180 lóerős benzinmotor hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva a legérzékenyebb a kínálatban. Érzékenyen reagál a pedálra, és élénkítő gyorsulást biztosít. A crossover ellenőrzötten, összeszedetten kezelhető, a menetminőség viszonylag sík úton jó. Az egyetlen rossz dolog az, hogy a gumiabroncsok monoton zümmögése megszállottan behatol az utastérbe, bár a hangelnyelő bevonatok területe a frissített autóban 55%-kal nőtt. Vagy a Pirelli Ice Zero szöges abroncsok ilyen zajosak? Hogy a végső következtetést levonjam, legközelebb súrlódókkal megyek.

A szalon egyszerűen rendetlenség volt. Az elavult órákat eltávolították, az ülések, a kormány és az ajtólapok anyagait cserélték.

2300 méteres magasságban egy hágón átülök egy dízel RAV4-be, ami elégedett dübörgő hanggal fogad. A 150 lóerős motor ugyanazzal az automata sebességváltóval rendelkezik, és magabiztosan hajt fel meredek emelkedőkön – még nagy magasságban is. Óvatosan leereszkedek egy hegyi ereszkedő asszisztens felügyelete alatt (az Elegance konfigurációtól kezdve), és kihajtok a földútra. Elektromágneses tengelykapcsoló most előfeszítéssel működik, a priori a nyomaték 10%-át visszaadja. Korábban egy ilyen algoritmust a Sport gomb megnyomásával lehetett aktiválni, de most már csak a kormányra gyakorolt ​​​​erő megváltoztatásáért és az automata sebességváltó agresszívabb működéséért felelős, amely tovább tartja a fokozatokat. Csúszás a hóban, még több... És a kabinban égés szaga volt. Kiégetted a kuplungokat? Nem úgy néz ki! Inkább az új „tartósítószere” ég kipufogócső. Mindenesetre az autó nem ellenáll, én pedig továbbmegyek. Fárasztó a hosszan tartó utakon való vezetés, annak ellenére, hogy a felfüggesztést puhábbá tették - a hátsó segédváz csendes blokkjait megnövelték, merevségét, lágyabb rugókat szereltek be, és a lengéscsillapítókat a kényelem érdekében átkonfigurálták. Rossz utak Nem szereti a RAV4-et; Ennek az ellenszenvnek az egyik oka a „geometria”, különösen a 2,5 literes motorral szerelt változatban: cső kipufogórendszer továbbra is 165 mm-rel lóg a talaj felett, szemben a többi változat 197 mm-rel.

Befejezés - horizont

A RAV4 jelenlegi generációs formájában, a 2012-es modellben tulajdonképpen elérte a tökéletesség határát, és eléggé képes a piaci csúcson maradni. De a versenytársak sem alszanak - a Hyundai Tucson csatlakozik a játékhoz, kicsivel később indul a következő generációs Kia Sportage, az év végén egy új lép az arénába Volkswagen Tiguan. Hogyan áll szemben a frissített RAV4 fő riválisaival? Összehasonlító tesztünk megadja a választ.

NÉGY TÉNY

1. A Toyota crossoverek ősét, a RAV Four koncepciót (a képen) a Tokiói Autószalonon mutatták be 1989-ben.
2. Az első sorozatgyártású RAV4 1994-ben került forgalomba. A japánok havi 4200 autó eladására számítottak, de már az első hónapban 8000 darabot adtak el.
3. 2012-ben Los Angelesben a Toyota együtt a Tesla által limitált, 1484 darabos kiadást adott ki a RAV4 EV elektromos autóból. A hatótáv újratöltés nélkül eléri a 160 km-t.
4. A RAV4 egyike annak a négy Toyota járműnek, amelyek részt vettek a 2015 elején bemutatott Nyolc új randevú című film forgatásán.

PLUSZ: Irányíthatóság és sima futás sima aszfalton; fűtés mindent és mindenkit; kényelmes rendszer körbetekintés MÍNUSZ: Remeg a földúton – és zajos

Januártól áprilisig a RAV4 lett a márka legkelendőbb modellje Oroszországban, megelőzve a régóta vezető Camryt. A crossover iránti kereslet 4 hónap alatt 48%-kal nőtt, és elérte a 12 000 példányt. És ez annak ellenére, hogy az orosz piacon a kis SUV-szegmens továbbra is a legkeresettebb. Az új RAV4-et és számos versenytársát előnyben részesítik a minőség miatt családi autó a középosztály legszélesebb rétegeit, így üzletembereket, háziasszonyokat, nyugdíjasokat és diákokat láthatnak az autók vezetésében. Ennek eredményeként komoly szenvedélyek bontakoznak ki a szegmensen belüli versenytársak között. Csak tavaly voltak különféle frissítések olyan játékosokhoz, mint a Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson(lecserélte az ix35-öt). Nyilvánvalóan a „Rafik”-nak is alapos munkára volt szüksége a hibáin, hiszen a negyedik generáció 2013-ban megjelent képviselője egyértelműen számos, bár nem jelentős, de egy ilyen osztályban megbocsáthatatlan számítási hibát követett el. Először is a japánok próbáltak átalakulni kinézet autó. Az új fényszórók formát váltottak és LED-esek lettek, látványosabb ködlámpák jelentek meg, modernizálták a karosszériakészletet és a hűtőrács mindkét részét. Ha a crossover korábban kisimított arca barátságosabbnak tűnt, most a szögletes, szaggatott vonalak miatt élesebbé és ráncossá vált, ami egy adag agressziót ad a külsőnek. Ugyanebben a stílusban a szigorú dizájnt új lámpákkal módosították. A módosított lökhárítóknak köszönhetően a karosszéria hossza 35 mm-rel nőtt (20 mm - elöl, 15 mm - hátul). ((gallery_452)) A belső anyagokat alaposan felfrissítették, megjelent egy 12 voltos aljzat a hátsó utasok számára, de a legjelentősebb újítás a két számlap között 4,2 hüvelykes színes monitorral ellátott műszerfal. Az információkon kívül fedélzeti számítógépés a jármű beállításainál a kijelzőn az összkerékhajtás üzemmódja látható. Az elrendezés klasszikusnak tűnik, a dizájn kellemes ránézésre, de a panel túlterheltnek tűnik a rengeteg apró ikon és szám miatt. A sebességváltó választó mellett megjelent egy hosszúkás pohártartó, amelybe egy teljes méretű, fogantyús bögre is belefér, ami a termobögrék népszerűségét tekintve igazán kényelmes. Elsőre úgy tűnik, hogy ez az egyetlen részlet a kilógó középkonzol feletti alsó nyílásban, de nem – az elődhöz hasonlóan ott vannak elrejtve az ülésfűtés gombjai, a vezetési mód vezérlése, egy USB port, aljzat stb nem láthatók eléggé, ezért nem kényelmes használni őket. Ráadásul itt egy nagyobb képernyő is javasolja magát multimédiás rendszer Toyota Touch 2, melynek mérete 6,1 hüvelyk. Nem lesz elég különben az ergonómiára sem lehet panasz, ahogy a tervezési stílusra, a befejező anyagok minőségére és az összeszerelés szintjére sem. A masszív első ülések jelentős oldaltartással vendégszeretőek, a beállítási tartomány a szemnek bőven elég, a hely pedig bőven. A hátsó utasok sem valószínű, hogy panaszkodnak a helyhiányra. Ugyanakkor ellentmondásos döntésnek tűnik a csomagtartó térfogatának 506-ról 577 literre történő növelése a teljes értékű pótkerék elhagyása miatt. A „dokatka” jelenléte további teret szabadít fel, de hogyan fogják értékelni a vásárlók valahol a szibériai tartományban, akik hozzászoktak a nemzeti aszfalt sajátosságaihoz az orosz autópályák vad szakaszain? nagy kérdés. De még mindig az egyik legjobb rakodási magassággal rendelkezik a kategóriájában. csomagtér- 646 mm.((gallery_451)) A japánok megpróbálták kiküszöbölni elődjének egyik nyilvánvaló betegségét - a hangszigetelés elégtelen szintjét. Ehhez 55%-kal kellett növelniük a hangelnyelő anyagok területét. Az elvégzett munka eredményének teljes körű értékeléséhez fel kell gyorsítani a crossovert „százokra”, azonban a modell tesztváltozata valószínűleg nem fog meglepni villámgyors dinamikával és nagy tapadási tartalékkal. „Prestige Safety” csomag egy 2 literes „négyes” benzinnel, 146 lóerős teljesítménnyel. és a fokozatmentes variátor jól jön a háziasszonyoknak és a nyugdíjasoknak, mivel ez a nyugodt és barátságos karakterű lehetőség valószínűleg nem illeszkedik a metropolisz üzleti ritmusába. Összkerék-hajtású crossover nagy fordulatszámon aktív, és a 3000 ford./perc jelzés után azonnal reagál a gázpedál manipulációira. Amikor a fordulatszámmérő tűje az alsó tartományban lebeg, a „japán” lusta és megfontolt, és a megfelelő válasz elérése érdekében a gázpedált szigorúan adagolni kell. Ha a pedált teljesen a padlóra nyomják, a variátor tragikusan megfullad, a motor összezavarodik, és eltart egy ideig, amíg mindkét egység megegyezik. A valós üzemanyag-fogyasztás aktív vezetés közben vegyes üzemmódban nem haladja meg a 10 l/100 km-t, bár az útlevéladatok 7,5 litert jeleznek. Az izgalomtól nem idegen családapáknak tehát jobb, ha nagyobb teljesítményű konfigurációkra fordítják a figyelmüket, amelyek, megjegyezzük, drágábbak Az átformált RAV4-ben megnövelték a csendes blokkokat és a merevséget A hátsó segédkeret megnövekedett, miközben az autó észrevehetően finomabbá vált, köszönhetően a lengéscsillapítók átkonfigurálásának az új lágy rugók alatt. A felfüggesztés most még a legdurvább utakon is igyekszik udvariasan és udvariasan viselkedni, az egyenetlen felületű kanyarokban pedig a crossover stabilitást mutat, és stabilan tartja a pályáját. A RAV4 jól kezelhető, a kormány megfelelő reagálású, az autó sima futást mutat.((gallery_453)) A Toyota 6 felszereltségi szintet kínál piacunkon, első és Összkerékhajtás az 1 281 000 és 2 138 000 rubel közötti ártartományban. Erővonal 2 benzinmotort tartalmaz - 2 literes, 146 LE teljesítménnyel. és 2,5 literes térfogatú, 180 LE-s kapacitással, valamint egy 2,2 literes dízelmotorral, 150 lóerős teljesítménnyel. BAN BEN alapkonfiguráció Az autó 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, CVT és 6 sebességes automata is kapható. Az összes módosítást a japán Tahara üzemben gyártják, de a modell küszöbön álló gyártásáról már a szentpétervári futószalagon is lehetett tudni. Közvetlen versenytársak között kezdő ár alacsonyabb Hyundai Tucson - 1 209 900 RUB, Kia Sportage - 1 189 900 RUB, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 RUB, SsangYong Actyon - 949 000 RUB. A VW Tiguan többe fog kerülni - 1 329 000 rubeltől, a Renault Koleos - 1 299 000 rubeltől, a Mazda CX-5 - 1 349 000 rubeltől, Ford Kuga- 1 325 000 RUB-tól, Subaru Forester- 1 719 000 RUB-tól, Mitsubishi Outlander - 1 389 000 RUB-tól.

Négy japán crossover

Harcolnak a szívünkért.

Oroszországban szeretik ezt.

Télen érkezett meg Moszkvába az ötödik generációs Honda CR-V, amivel még a tanúsítás alatt sikerült is megismerkednünk (ZR, 2017. 1., 3. sz.). És amikor lehetőség nyílt egy kereskedelmi CR-V-re, megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt 2,5 és 2,4 literes zászlóshajó-motorokkal kínálják. Bűn lenne nem egymással szembeszállni egy fej-fej összecsapásban! A tesztben a Mitsubishi Outlander 2.4 és a Toyota RAV4 2.5 voltak a partnerek, amelyek nem az utolsó helyet foglalják el a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 A negyedik generációs autót 2013-ban mutatták be a nagyközönségnek, és azóta az egyik legnépszerűbb a szegmensben. Tavaly óta a RAV4 összeszerelés a orosz piac a szentpétervári üzemben végezték el. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 RUB-tól. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 RUB-tól.	Mitsubishi Outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Pár éve volt egy restyling, ill múlt télen Az Outlander új lehetőségeket kínál. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 RUB-tól. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 RUB-tól. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 RUB-tól.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg szinte semmiben sem különbözik elődjétől. Dízel változat már nem elérhető ügyfeleink számára. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 RUB-tól. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 RUB-tól.	Honda CR-V Az ötödik generációs CR-V első bemutatására 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a kereskedőknél. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 RUB-tól. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölés.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár, ez egy hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlander részvételével végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal, amikor kint volt, azt tapasztaltam. Mindössze egyszer, közvetlenül a debütálás után került a ponttáblázat közepére. De az „idegen” (így fordítják a nevét) nem idegen számunkra - kiengedik Kalugában.

Nem mondható, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben modernizálják, amiért tisztelet és dicséret jár nekik. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben variátorradiátort szereltek be (miért távolították el?), majd frissítették a megjelenést, vagy bevezettek egy továbbfejlesztett változatot. összkerékhajtású váltó V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig LED-es ködlámpákkal, körbefutó kamerákkal, holttérfigyelő és forgalmi zavarokat észlelő rendszerekkel jelent meg. hátrafeléés az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel. Nagyra értékeltük mindezt a jóságot, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

Nem történt csoda. Versenytársaihoz képest az Outlander olyan, mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknősbékát: mindig egy lépéssel előrébb találja magát. Most pedig a legújabb frissítés ellenére a régimódiság íze egyértelműen „kint” belül érződik. Komor fekete kivitel, egyszerű eco-bőr, egyszerű ülések korlátozott beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer logikus felületével és gyors válaszaival, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS koordináta-informátor nem vigasztal. A variátorlapátok fülei teljesen átfedik a kormányoszlop kapcsolóinak piktogramjait, és a sebességváltó választó túl alacsonyan van elhelyezve. És egyáltalán nincs hová tenni az okostelefont. Egy 2 109 990 rubelbe kerülő autónak sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatóságával, valamint a 167 lóerős motor és a CVT jól összehangolt duettjével nyűgöz le. De amint kiértünk az autópályára, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál idegesítően nyikorog a motor, és nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A Mitsubishi még egy üveglapos úton sem okoz örömet: homályos erőkifejtés a kormányon, határozott alulkormányzottság és visszatartó fékek, amelyek a pedálnyomás legvégén megragadnak. És még éles lassításkor is, az Outlander enyhén robog a pályán, és a gumik undorítóan csikorognak - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített a „külföldi”. Letiltható többtárcsás tengelykapcsoló meghajtóban hátsó kerekek(A Toyota RAV4 ezt is lehetővé teszi). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fulladjon meg a motor.

Az „Out” magabiztosan érzi magát az iszapfürdőben. Szemtelenül nyomom előre az utamat, kerekeimmel átázott talajpogácsákat szórok szét. És minden rendben lenne, de a tölgyfa medál a vízmosásokon kirázza a lelket. Még tíz perc sem telt el, amikor meg akartam állni és levegőt venni.

A merev felfüggesztést és a zajos hajtóművet semmiféle átrendezéssel nem lehet elfedni. Ahhoz, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a modernebb „japánokkal”, az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

Ez is előfordul.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve fütyültem: a RAV4 lett a legtöbb népszerű Toyota Oroszországban! 30 603 autót adtak el - ez a hetedik hely az orosz modellek „abszolútjában”. A versenytársak – a D-szegmensű crossoverek – közötti különbség lenyűgöző. Tehát a második helyezett hely a Nissan Az X-Trail mindössze 17 886 vásárlót talált. Mindezért a miénkben legújabb tesztek A RAV4 nem mutatott meggyőző teljesítményt. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök az utastérben, hogy egy új multimédiás rendszert látok a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exlusive verzióhoz választható. Az autónkban pedig egy közönséges navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Univerzális kamerák, rendszer automatikus fékezés akadály előtt menő az okostelefonok induktív töltésével ellátott platform. De hogyan lehet eloszlatni a bürokrácia szellemét?

Szomorúságot kelt a „ponyvás” műanyag és a kormányra „erősített” primitív tempomat kar. Nemcsak a kézifék fogantyúja a meglepő (a versenyzőknek van gombja), hanem a műanyag kivitele is. És ez egy autóban 2 134 000 rubelért van?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem vet fel kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott vannak elhelyezve, ahol szükséges. De a másodlagos kapcsológombok véletlenül és minden logika nélkül vannak szétszórva, legalábbis számunkra érthető. Nos, miért van a kormányfűtés gomb a kuplungzár gombja mellett, és az ülésfűtés gombjai a CVT üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – hát mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjanak össze?

A Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A lendületes motor kiváló kiegészítője a 6 fokozatú automata váltó, amely mindig pontosan és időben szállít. a kívánt fokozatot. Egy Toyotát spurgatni öröm! A kezelés pedig elég kalandos. Ha persze meg lehet bocsátani a kormányra adott közepes visszajelzéseket.

A legutóbbi frissítés során a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, ütések, fájdalmas ütések – a Toyota mindezt méltó lelkesedéssel kezeli legjobb felhasználása. Főleg érti hátsó utasok. A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba állítani! És Outlander kényelmetlensége mégsem itt van. Először is, a kormánykerék nem szakad ki a kezéből. Másodszor, a rázkódás nagyobb sebességnél fordul elő, mint a Mitsubishiben.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Home -165 mm hasmagasság. Komolytalan! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, korábban blokkoltam a kuplungot, de így is elakadtam a sáros mezőben. A forgó kerekeket az ESP azonnal leállítja.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az anti-boxot csak úgy tudtam letiltani, hogy megnéztem a kézikönyvet. Nem hiába kritizáltam a gombok kaotikus elhelyezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A „Rafik nem bűnös” kifogás ebben az esetben nem működik. Még mindig olyan bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok haszna van, hiszen az elektronika csak egyenes mozgásnál engedi a csúszást. Amint elfordítja a kormányt és kinyitja a gázkart, az ESP azonnal érzékeli a csúszás kezdetét, és megszakítja a tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy számos előnye ellenére a RAV4 eklektikusnak tűnik. Pár éve még a versenytársakhoz képest a vezérkar volt, mostanra a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatósága és magas maradványértéke miatt választják. És ezek ütőkártyák a verhetetlenek kategóriájából. ÉS - a legjobb ehhez bizonyíték.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Örömet okoznak.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. A hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább, mint versenytársai csúcsváltozatai.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok megtanulták.

Kényelmesebb lett.

A Mazda CX‑5 informális eredményt ért el: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel néztük az új generációs autót, hiszen jó nézni egy ilyen szépséget.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt kifinomultság a részletekben. A hűtőrácsot a banális lécek helyett egy ötrubeles érme méretű kis turbinák díszítik.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátteréhez képest olyan, mint egy butikhotel a tipikus „három csillagos”-val szemben. Jó minőségű puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartót és a kartámasz dobozát puha szövet borítja, a Bose akusztikával ellátott audiorendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében szinte olyan, mint egy BMW vagy az Audi. Különösen tetszettek a recézett korongok, amelyek a klímaberendezést és az infotainment rendszert vezérlik. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy manapság kicsi a képernyő (a navigációs térképet alaposan meg kell nézni), és az is bosszantó, hogy túl sokáig - körülbelül öt másodpercig - tart a rádióadók listájának betöltése.

A CX-5 komoly előrelépést tett az elektronika terén. A műszerek vetülete jelent meg Szélvédő(a kép minősége és információtartalma semmivel sem rosszabb, mint a fentebb említett BMW-nél és Audinál), holttérfigyelő funkcióval, sőt sávtartó rendszerrel, amit a mai riválisok egyike sem kínál. Ahol a Mazda nem tudta legyőzni őket, az az ülések voltak: ezek a leghétköznapibbak.

Tovább alapjárati fordulatszám A motor teljesen hallhatatlan, és menet közben is néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálon, és az autó előrerohan. Ezenkívül nem számít, hogy a sebességmérő tűje abban a pillanatban melyik ponton van - „20” vagy „120”. Az okos automata fél szóból, fél mozdulatból mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra leenged három fokozatot, ha nem, alacsonyan tartja a fordulatszámot, és üzemanyagot takarít meg.

A fő felfedezés az utazás elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A CX‑5 úgy gurul a törött aszfalton, mintha bársonyos ösvényen gurulna – ilyen derűvel még nem találkoztam ebben az osztályban. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű kátyúkat, amelyeket csak a kormányon érő mikrosokk ér.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyen csavarodik a Mazda különféle kanyarokban, milyen szorosan tartja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Csak a Volkswagen Tiguan képes ilyen életszeretetet és könnyedséget mutatni ebben a szegmensben. Ami egyébként az is gazdag felszerelésés ehhez hasonló teljesítményű motorral félmillióval drágább lesz.

szoknom kellett a féket. Lassítási hatékonyság tekintetében a CX-5 nem marad el versenytársainál, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Megszokják a mechanizmusok? Végül is vadonatúj CR-V-t kaptunk, de ott a bal pedállal azonnal megtalálod a kölcsönös megértést.

Le az aszfaltról a Mazda nem adta fel. Nincsenek speciális terepmódok, és a kuplungot sem lehet reteszelni, de a CX‑5 egy igazi SUV kiegyensúlyozottságával rohan át a sárban. Jelentős előnyei vannak az „automata” RAV4-hez képest: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Jurij Timkin: „A Mazda CX‑5 a kifinomult kezelhetőség és a magas vezetési kényelem egyensúlyával ragadott meg bennünket. Ez az egyik legjobb crossover a szegmensben. A japánok közül pedig a legjobbak."

Már a pontok összeszámlálása előtt nyilvánvaló volt, hogy a Mazda nyer. A Honda is jól teljesített: ha terepen jobban mutatta volna magát, megoszthatta volna az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és különösen az Outlander már nem tűnik erős játékosnak. Ezt a problémát pedig nem lehet „sapotban” megoldani – csak generációváltással. Szerencsére a „csere” folyamatban van. De a Mazda alapjai olyanok, hogy egyelőre semmi sem fenyegeti.

A fiatalság világít

A szépség elvarázsol.

Nem lehet nekik ellenállni.

Maximális sebesség

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Fordulási sugár

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Üzemanyag/üzemanyag tartalék

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

típus

benzin

benzin

benzin

benzin

Elhelyezkedés

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Munkamennyiség

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Tömörítési arány

11,1

13,0

10,5

10,4

Erő

137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél

143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél

123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél

132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél

Nyomaték

244 Nm 3900 ford./percnél

257 Nm 4000 ford./percnél

222 Nm 4100 ford./percnél

233 Nm 4100 ford./percnél

TERJEDÉS

meghajtó típusa

teljes

teljes

teljes

teljes

Terjedés

Áttételi arányok:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

fő fogaskerék

3,24

4,33

6,03

4,07

ALVÁZ

Felfüggesztés: elöl/hátul

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

Gumiabroncsok

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

SZOLGÁLTATÁS SZÁMOKBAN

JÁRMŰVEK SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉSE

A pontokat a ZR szakértőiből álló csoport kollegiálisan osztja ki. A pontszám nem abszolút, megmutatja az autó helyét az adott teszten, konkrét riválisokkal.

A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autók esetében 8 pont a norma.

Modell	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
A sofőr munkahelye	A Hondának vannak a legjobb ülései: jól profilozott, sok beállítással. Minden gép kezelőszervei kényelmesek, jó ergonómiával. A kivétel az Outlander volt: a variátorválasztó túl alacsonyan található, hatalmas szirmok kézi kapcsolás fedje át a kormányoszlop karjait. A Mitsubishi és a Toyota átvette a vezetést a láthatóság terén.
Vezérlők
Szalon	A Mitsubishi csalódást okozott nekünk a nem szigetelt küszöbökkel, amelyek könnyen beszennyezhetik a nadrágot. Ő a RAV4-gyel együtt meglepődött hátsó ajtók, kis szögben nyíló. A legszorosabb második sort a Mazdában találták. És a CX-5 (valamint a RAV4) nem rendelkezik túl tágas csomagtartóval. A Honda és a Mitsubishi jobbak a rakomány szállítására.
Elülső vég
Hátsó vég
Törzs
Menetminőség	A legjobb kezelhetőség a CX‑5 és a RAV4 modellekben érhető el. Észrevehetően gyorsabbak is, mivel hidromechanikus automata sebességváltóval vannak felszerelve. A CVT Honda és a Mitsubishi túl régóta jön ki magas fordulatszám. A fékbeállítás jobban tetszett a RAV4-nél és a CR-V-nél.
Dinamika
Irányíthatóság
Kényelem	Zajszigetelés tekintetében egyértelműen a CX-5 a vezető: csendes, akár egy széf! Írjuk az Outlandert antihősnek: hangos a felfüggesztés, kerékívek rosszul hangszigetelt. A Mazda és a Honda a menetminőség tekintetében megelőzte ellenfelét. Gyengén teljesített a Mitsubishi, amelynek felfüggesztése nem bírja a törött aszfaltot.
Sima menet
Alkalmazkodás Oroszországhoz	A CR-V és a CX-5 rendelkezik a legjobb geometriai terepjáró képességekkel: megfelelő a hasmagasság, csakúgy, mint a megközelítési és indulási szögek. A Hondának gyenge a márkakereskedői hálózata, a Toyotának pedig alacsony a szervizintervalluma. Az Outlander és a CR-V AI-92 benzinnel üzemeltethető. A Hondának nincs teljes méretű tartaléka.
Geometriai terepfutó képesség
Kizsákmányolás
Időközi értékelés
Terepjáró viselkedés	A RAV4 ismét csalódást okozott, mert nem tudta teljesen letiltani a stabilizáló rendszert. A CR-V is hibázott: nem akarta bekapcsolni a hátsó tengelyt pályán való áthaladáskor. A CVT-vel felszerelt autók tartósabbak, mint az „automata”: öt perc nehéz talajon való vezetés után a motor nem fejleszthet nagy sebességet.
Teljesítmény arány
Kitartás
Felfüggesztési út
Összesített értékelés

Európai Toyota RAV4 2016 modellév(restyling) először a 2015-ös Frankfurti Autószalonon mutatták be. 2015 októberében elkezdődtek a megrendelések erre a frissített kompakt crossoverre.

Az új termék más fényszórókban és hátsó lámpákban, az újratervezett lökhárítók stílusában szűkített hűtőrácsban és a keréktárcsák új kialakításában különbözik elődjétől.

Összességében, frissítette a Toyotát A 2016-os modellév Rav 4 egy kicsit brutálisabb lett. A külső egyetlen ellentmondásos eleme sok tekintélyes publikáció szerint a hűtőrács volt, amely nem illett jól a többi átalakításhoz. Egyetértek, logikus lenne látni, éppen ellenkezőleg, egy szélesebb hűtőrácsot a régebbi SUV-k stílusában - és.

Az újradíszített crossover modell belseje frissült Eszköz panel 4,2 hüvelykes TFT képernyővel, valamint egy másik automata sebességváltó kapcsolóval. E változtatások mellett a gyártó a befejező anyagok minőségének javítására, valamint további USB-portokra és 12 voltos aljzatokra helyezi a hangsúlyt.

A 2016-os Toyota RAV 4 restyling műszaki jellemzői

BAN BEN technikai felszerelés A Toyota Rav 4 2016 fejlett, szabadalmaztatott biztonsági rendszereket tartalmazott Toyota komplexum Biztonsági érzék. Ez magában foglalja a követést útburkolati jelek, gyalogos felismerés az út szélén, adaptív tempomat és 360 fokos kamerarendszer.

A motorsor től marad egykori Toyota RAV4:

• 146 lóerős 2 literes motor;
• 180 lóerős 2,5 literes egység;
• 150 lóerős dízelmotor 2,2 literes lökettérfogattal.

A sebességváltók között megtalálható a hatfokozatú automata és kézi sebességváltó, valamint a fokozatmentes variátor. A vonóerő-átvitel, mint korábban, az első tengelyre és mind a 4 kerékre egyaránt végrehajtható.