Emlékszem, sokan mondták: minek kell autó, még nem vettél garázst. Hát elég korrekt. De ha megnézzük a mai helyzetet, amikor a legtöbb családnak van autója, sőt van akinek kettő is, akkor ijesztő lesz belegondolni, hány garázsunk legyen, hogy mindenkinek legyen elég? Szóval lehet, hogy egyáltalán nincs rá szükség, ez a garázs?

Hogyan kezdődött az egész

Ezzel kezdem ezt a tudományos munkát a garázsokról rövid kirándulás a „garázsmozgalom” történetébe.

Alig negyven-harminc évvel ezelőtt kevés autó volt a Szovjetunióban, egyszerűen nem volt belőlük elég. És még eleget is magas ár egy „kopeck” vagy egy 412-es Moskvich vásárlásához sorba kellett állni. Kicsit magabiztosabbnak érezték magukat a déli köztársaságok lakói, akik készek voltak sok pénzt túlfizetni a Volga GAZ-24-ért csak azért, hogy gyorsabban megszerezzék. És túlfizettek, és megtalálták a módját. Igaz, például 1976-ban ez a Volga kilenc és fél ezerbe került, a spekulánsoknak 20, sőt 25 ezret kellett fizetniük érte. A lényeg, hogy fekete legyen.

Általában nehéz volt autót venni. És ezért nem meglepő, hogy megtartja a Vas ló a lehető legjobbat akarták, miközben néha azt hitték, hogy ez az autó „egy életre szól”. Úgy tűnik, most egyes „mesterek” szerint az automata sebességváltó olaja is „a teljes élettartamra”. Természetesen ennek a szinte lehetetlen küldetésnek a teljesítéséhez egyszerűen szükség volt egy garázsra. És ez nem csak a mikroklímáról és az autó tolvajoktól, autótolvajoktól való védelméről szól, a lényeg, hogy az autót speciális receptek szerint kellett tárolni, különösen télen, amikor kár volt használni az autót.

Például okvetlenül kellett feltenni. És nem csak akassza fel, hanem egy kicsit meg is támasztja egy fatömbbel. hátsó tengelyés az első gerenda. A kerekeket természetesen le kellett venni. Az akkumulátort, amit akkor nehezebb volt beszerezni, mint most egy fél liter élővizet, havonta egyszer kellett hazavinni és újratölteni.

A cselekvés apoteózisa pedig az ajtókárpitok eltávolítása és hazahúzása, amelyek szintén felszívhatják a nedvességet és a rothadást.

Kérem, vegye figyelembe, hogy egyáltalán nem nevetek, és természetesen nem ítélem el a múlt összes intézkedését. Volt ilyen idő, ilyen szabályok voltak, ilyen feltételek voltak. De hogyan lehet garázs nélkül? Egyszerűen nincs rá mód.

És akkor kezdődött - a garázsépítés korszaka! Áttekintjük ennek a csodálatos időnek a mérföldkövét, megnézzük, miből épültek garázsok, és kiválasztjuk a legjobbakat.

Ami fontos?

Bármely garázsban számos olyan paraméter van, amelyek a jövőbeni tulajdonosra vonatkoznak. Az első a páratartalom, a második a hőmérséklet, a harmadik a tolvajokkal szembeni ellenállás. Bontsuk pontról pontra.

Cikkek / Gyakorlat

Sírjon a tolvaj: hogyan lehet megvédeni egy autót a garázsban a lopástól?

„A garázsom egy nagyon feltételesen őrzött GSK-ban van” – mondta rendszeres olvasónk, Denis a Wheels-nek. - A kapu nem túl vastag vasból van - Nem tartom kizártnak, hogy egy-két egészséges férfi feszítővassal hajlítsa meg, ha akarja...

11092 1 5 07.06.2016

Minden autó fő ellensége a páratartalom. A vízgőz tartalma jelentősen felgyorsítja a korróziót. Az alábbiakban elmondjuk, honnan származik a víz a garázsban. Egyelőre ne feledjük: a legszárazabb garázs a legjobb, különösen a Youngtimer számára. A nedvesség először a vasat „öli meg”, majd az elektromosság szenved: a vezetékek elkorhadnak, az érintkezők oxidálódnak. És egyszerűen nem hagyhatja hosszú ideig az autót egy nedves garázsban.

Természetesen a víznek is megvannak a maga előnyei: a gumitermékek, például az ajtótömítések vagy a gumiabroncsok jobban megőrződnek egy nedves garázsban. De a vas még mindig drágább.

A hőmérséklet közvetetten befolyásolja a páratartalmat. Egyrészt a meleg garázsban általában szárazabb, de ha minden nap autózol, de bent téli fagyok tedd meleg garázsba, megemelkedik benne a páratartalom. Először is, egyszerűen azért, mert az autó bent van meleg garázs elkezd felmelegedni, ami páralecsapódást okoz, másodszor pedig a hó, amelyet könnyű magával vinni egy meleg garázsba, elolvad és hozzájárul. És ha figyelembe vesszük, hogy télen már tele van az autó útvegyszer-maradványokkal, csodálatos lesz, ha az autó télen egy meleg garázsban rohad meg.

Nos, és végül: meg lehet-e védeni a garázst a lopásoktól? Itt minden elemi: minél erősebb, annál jobb.

Autó "kabátban"

A legprimitívebb „garázs” egy takaró-köpeny. Az előnyök mind nyilvánvalóak: olcsó, és a hely nem számít: ahol parkolsz, ott van egy garázs. A hátrányok azonban nyilvánvalóak: egy ilyen garázsban nem lehet majd alkatrészt tárolni, és a huligánoktól sem ment meg. Különösen nem kívánatos vastag, szélálló anyagból készült huzat használata: ha nincs szellőzés, a gép páralecsapódástól szenved.

Általában a választás kérdéses. De rohadt megfizethető.

Víz, víz, víz mindenfelé...

Gyanítom, hogy a fa garázs a la pajta volt az első, amit az építőiparban használtak. Jónak nevezhető egy ilyen garázs? Alig.

A fő ok az, hogy be jó garázs a lehető legkevesebb higroszkópos anyag legyen. A fa könnyen felszívja a nedvességet, majd ugyanolyan könnyen ki is engedi. És nem csak szenved autó fényezés, hanem néhány más elem is. Például, fékrendszer. Tudniillik maga a fékfolyadék is nagyon higroszkópos, és víz van benne fékvezetékek nemcsak a fékezés hatékonyságát csökkenti (főleg a hosszú távú fékezést), hanem a fémcsöveket is károsítja. Még a benzintartály is berozsdásodhat belülről, ha egy félig üres tankkal rendelkező autót nedves garázsban tartunk.

A fából készült garázsok gyakran koszos padlóval rendelkeznek. Vagyis egyáltalán nincs meg nekik. És ez is rossz ugyanezen okokból: nedvesség halmozódik fel benne.

Még egy dolog: a fa jól ég. Természetesen vannak modern tűzálló impregnálások, de ezek nem mindig segítenek. Ezért óvatosnak kell lennie egy ilyen szerkezettel.

A jó öreg "Izhorets"

Az izhorai kohászati ​​termelést Pjotr ​​Alekszejevics atya alapította. De az izhorai garázsokról sokkal később értesültek, amikor a Nagy után Honvédő Háború a kolpinói vállalkozás a javára kezdett dolgozni nemzetgazdaság. Utóbbinak garázsokra volt szüksége a növekvő flottáihoz, ezért elkezdték nagy mennyiségben gyártani azokat. Idővel sok gyár elsajátította ezeknek a könnyűfém garázsoknak a gyártását, de addigra az „Izhorets” már ismertté vált. Ezért mondjuk, hogy „Izhorets”, de gondolunk bármilyen fémgarázsra. Mi a jó és mi a rossz?

• Először is, ez is olcsó. De ne felejtse el, hogy helyet kell vásárolnia neki. Ha nem fejeződött be megfelelően, a rendszer felkéri a garázs eltávolítására.
• Másodszor, nem olyan nedves, mint a fa. Persze ha nem tócsában áll, de az már más kérdés. És mégis, bárhol is áll, nem kell földes padlót hagyni benne, mint a fás változatban. A leginkább költségkímélő és teljesen elfogadható megoldás a fapadló lerakása.
• Nem mindenki veszi észre a harmadik hátrányt: a garázs csak tárolásra alkalmas, de nagy valószínűséggel nem fog tudni bütykölni kedvenc autóját: a garázs helye ezt nem teszi lehetővé. Tehát ha autóját a garázsban tervezi javítani és karbantartani, az Izhorets nem megfelelő az Ön számára. Növelése nagyon problematikus, nincs értelme vacakolni.

És természetesen nem védi meg a drága autót a lopástól. Nem hiszem, hogy daruval fogják megemelni, mint Jurij Detocskin a híres filmben, de meg fogják vágni jó eszköz Tud.

Kő kövön, tégla téglán…

Tégla garázs az A legjobb döntés lakáskérdés autóhoz. De két kérdésre kell figyelnie: a padlóra és a szellőzésre.

A téglagarázs nem a legsikeresebb tulajdonsága a betonpadló. Nem mindenki tudja, de a beton is felszívja és megtartja a nedvességet. Ha a kérdést a minimális árcédulánál dönti el, akkor az előző esethez hasonlóan deszkából is lefektetheti a padlót. Ha nagyobb felújítást végez, nagyon jó ötlet lenne a padlót csempével lefedni.

A második kérdéssel szenvedned kell. A szellőzést gyakran egyszerűen rendezik: néhány perforált téglát oldalra helyeznek az elülső és a hátsó falra, és íme - kész a természetes szellőzés. Valójában kevés haszna van az ilyen szellőztetés kiszámításának, és ha nem követi őket, a garázs nedves marad.

Jó hatás érhető el modern rendszer kényszerszellőztetés. Drágább, de ami még szomorúbb, hogy áram kell hozzá a garázsban. De nem mindig van ott.

Természetesen egy ilyen garázs egyszerűen ideális. Kiváló tárolási feltételeket tud teremteni, nem csak éjszakára, hanem akár hosszú távú parkolás hétvégi autó. És ha egy ilyen garázst épít magának, akkor egy egész műhelyt készíthet, ha természetesen van vágya.

Mi más fontos a garázsban?

Ha aggódik, hogy garázst találjon kedvenc autójához, akkor figyeljen a következőkre.

Fontos, hogy a garázs ne álljon alacsony helyen, és ne legyen sziget egy állandó tócsában. Még ha ezer tüzet is gyújtasz benne, az utca nedvessége mindig ott lesz, legalább a szellőzésen keresztül. Lefolyóval ellátott vízelvezető rendszert kell megszervezni, és ha szövetkezetben vásárol vagy bérel egy garázst, tájékozódjon a téli hóeltakarításról. Először is, nem mindig kellemes reggelente lapáttal lengetni, másrészt a hó ugyanaz, mint a víz. Sőt, érdemes kerülni az olyan „sikeresen” megépült garázsokat, hogy elsodorja őket a hó.

A második kérdés a rendelkezésre állás ellenőrző lyuk. Biztosan nem rossz. De a gödör egy másik lehetséges nedvességforrás. Ezért gondosan ellenőrizzük az állapotát: a falakon vagy a padlón ne legyen páralecsapódás vagy víznyom. Elvileg, ha az építkezés során azonnal foglalkozott a kiváló minőségű vízszigetelés felszerelésével, nincs semmi baj a lyukkal, de ha autóját a garázsban tervezi szervizelni, akkor ez egyszerűen szükséges. De vigyázz vele, és garázsvásárláskor mindenképpen nézd meg.

Nem kétséges, hogy sokáig téli tárolás"hétvégi" autók, fűtött téglagarázs nagyon jó lenne. De először gondolja át, hogy lesz-e lehetősége egész szezonban fűteni. Ez az öröm nem olcsó, különösen, ha a garázs területe nagy. Ha időnként felmelegíti, akkor az ötlet elveszti értelmét: a hőmérséklet-változások páralecsapódáshoz és gyors korrózióhoz vezetnek. Jobb, ha egyáltalán nem fullad meg.

Vagy talán...

A legérdekesebb az, hogy benne van nagyváros A garázs elvileg nem a legjobb megoldás. Ez gyakran túl drága, és egy új autót három-öt évig garázsban tartani nem kifizetődő. És ha rossz a garázs, az is kárt okoz. Ezért egyszerűbb és olcsóbb egy fedett parkolóban parkolni, jó természetes szellőzéssel és jelentős hőmérsékletváltozás nélkül. Vagyis az autó tárolásának kulcsfontosságú feltételeinek teljesítésével. Természetesen a szomszédok esetleges lopásának vagy véletlenszerű megrongálásának kérdése továbbra is nyitva marad, de itt kompromisszumot kell keresnie.

Ha olyan helyet keresel, ahol elhelyezheted kedvencedet télre Aston Martin V8 Zagato 1986, akkor kérem, fogadja részvétemet. És különben is, miért kell autó, még nem vettél garázst?

Van garázsod?

A legtöbb esetben az ember azért vesz autót hosszútávú. Úgy, hogy a tulajdonosnak örömet szerezzen zavartalan működés jól kell vigyáznia az autójára. Ezen túlmenően a gyártástechnológia fejlesztése jobb karosszériaminőségű járműveket eredményezett és erőegységek. A megbízható szervizzel rendelkező új autók teljesen képesek anélkül speciális problémák leküzdeni a 200 000 km-es mérföldkövet. Autóipar magabiztosan lépte át születésének 100. évfordulóját sorozatgyártású autó. Ezalatt az idő alatt rengeteg információ halmozódott fel az autók működéséről, többek között arról, hogy bizonyos gyártók egyes autói tovább tartanak, és kevesebb javítás. Ezen kívül több egyszerű tippeket segít a tulajdonosnak abban, hogy az autót 200 000 km-es futásteljesítmény után is jó állapotban tartsa.

• Használja a jármű „Felhasználói kézikönyvét”

Ez a kézikönyv, amely mindegyikhez tartozik új autó, a gyártó javasolta a karbantartás időzítését és eljárását, az autóalkatrészek, olajok listáját és a meghibásodások azonosításának szabályait. A kézikönyv figyelmezteti a jármű tulajdonosát azokról az alkatrészekről, amelyeket bizonyos futásteljesítmény után cserélni kell. Például a legtöbb autó vezérműszíj cserét igényel 10 000-120 000 km megtétele után. Ha nem cserélik ki, a szíj megszakadhat komoly sérülés. Szinte minden autógyártó rendelkezik weboldallal, amely naprakész információkat nyújt a járműtulajdonosok számára. Ezek az autós portálok, valamint az autórajongó fórumok értékes információforrások az üzemeltetési és karbantartási kérdésekben.

• Mindig készen áll a javításra

Egy autó élete során többször is elromolhat. Ez gyakran meglepetésként éri a zsebet, különösen, ha nem terveztek ilyen kiadásokat. Ráadásul egy javításra szoruló, de továbbra is használatban lévő autó sok kárt és anyagi veszteséget okoz a tulajdonosnak. Javításkor ellenőrizze az autó egyéb alkatrészeit, amelyek élettartama lejár, és ha a pénzügyek lehetővé teszik, cserélje ki azokat. Az alkatrészekkel kapcsolatos kisebb problémák alááshatják más mozgó alkatrészek hatékonyságát, és új javításokhoz vezethetnek.

• Figyelem az új hangokra és szagokra

Mindig ügyeljen az ismeretlen zajok, szagok és hangok előfordulására. A sofőrben általában kialakul az ösztönös érzék, ha valami elromlik a napi vezetés során. Kérje meg autószerelő kollégáját vagy autós barátját, hogy vigye el az autóját egy körbe. Ezt legalább 2-3 havonta egyszer meg kell tenni. Ennek oka az, hogy az autóval kapcsolatos probléma fokozatosan kialakulhat, és a tulajdonos egyszerűen nem gyanítja, és egy „idegen” személy észreveszi, hogy a tulajdonos mit hagyott ki az autóval végzett munka során.

• Tisztítás és polírozás

Rendszeresen mossa és tisztítsa az autót. Az autó tisztítása és polírozása nemcsak megőrzi új megjelenését, hanem segít leküzdeni az autók által okozott kopást és elhasználódást. időjárási viszonyok. Ne felejtse el megtisztítani autója alját.

Az autó garázsban való tárolása mostanában kényelmetlenné vált. A garázsszövetkezetek távoli helyeken találhatók, és meglehetősen nehezen elérhetőek. Képzeld el, hogy az ember munkába készül, és bemegy egy garázsszövetkezethez, először busszal, majd gyalog a megállóból a garázsba, bepiszkolja a garázsajtót, beindítja és felmelegíti a motort, bezárja a garázst, és csak ezek után megy a munka. Egyetértek, ez rendkívül kényelmetlen. Az ilyen tevékenységek túl sok időt vesznek igénybe, és fizetni kell a buszos utazásért. Ezért az autótulajdonosok túlnyomó többsége otthona közelében tárolja autóját. De vannak más módok is az autó karbantartására garázs nélkül. Beszéljünk erről részletesebben.

Közel az otthonhoz

Az autó ilyen tárolásának előnyei:

• Ingyenes parkolás – nem kell garázst vásárolni, éves díjakat és kisszámlákat fizetni.
• Az autó közeli helye - nem kell a garázsba menni az autó átvételéhez. Kiment a házból és beszállt a kocsiba. Itt azt is hozzáteheti, hogy az ablakból figyelheti autója biztonságát.
• Gyors felmelegedés. Szinte minden modern riasztórendszer fel van szerelve automatikus indítással, így akár be is hideg tél beindíthatja az autót anélkül, hogy elhagyná otthonát, és bemelegítés után üljön be egy meleg autóba.

Így az autó utcán való tárolásának megvannak a maga előnyei, amelyekkel nehéz vitatkozni.

Autó burkolat

Az autó kültéri tárolásának előnyei mellett néhány hátrányt is figyelembe kell venni. Hiszen az utcán közlekedő autó semmilyen módon nincs védve az utcai huligánoktól, esőtől és jégesőtől, a karosszéria pedig gyorsabban romlik a csapadéktól. De az autóhasználat hosszú ideje alatt az emberek alkalmazkodtak különböző utak védje az autót a külső környezettől, például burkolattal.

Az autóhuzat egy vászonszövet, amely teljesen befedi az autót. Ez a típus Az autó tárolása nagyon elterjedt, de mint minden másnak, ennek is vannak előnyei és hátrányai. Az autó méretének megfelelően megrendelésre megvásárolható autóburkolat meglehetősen drága (kb. 20 ezer rubel), nehéz és terjedelmes. Erőfeszítést, ügyességet és időt igényel az autó kicsomagolása és letakarása. Ha a csomagtartóban hordja, lenyűgözően sok helyet foglal el. Az autóburkolat előnyei a csapadék és a kíváncsi tekintetek elleni védelem. Egyébként magas költségük miatt az ilyen tokokat gyakran ellopják.

Az alábbi videó elmagyarázza, hogyan válasszunk jó autóburkolatot:

A parkolóban

A városokban nagyon sok fizetős őrzött parkoló található. Ezért, ha a parkoló nincs messze otthonától, akkor ne legyen lusta, és derítse ki, mennyibe kerül egy havi parkolás. Havibérlet vásárlása esetén általában valamivel olcsóbb a parkolás. átlagköltség A havi parkolási bérlet körülbelül 1,5 ezer rubelbe kerül. Egyetértek, mai mércével nem olyan drága. És minden bizonnyal olcsóbb, mint az elvesztegetett idegek.

látható folt

Ha a ház közelében nincs parkoló, akkor az autót megvilágított helyen kell parkolni. Például lámpa alatt. Az autótolvajok nem törnek be egy olyan helyen parkoló autóba, amelyet minden járókelő észrevesz. sötét idő napok. Az is kívánatos, hogy az autó az ablakból látható legyen.

Jelzés

A modern autók lenyűgözik a könnyű használhatóságukat. Egy gomb megnyomásával bezárhatja és kinyithatja az autót. Ráadásul nem is olyan drága. A rendszeres riasztórendszer automatikus indítással a telepítéssel együtt körülbelül 6 ezer rubelt fog fizetni. Kényelmes és biztonságos.

Ha úgy dönt, hogy riasztót szerel fel, kérje meg a szervizt figyelmeztető fény, jelezve, hogy az autó riasztásra van állítva, a legláthatóbb helyen. Ez nem véd meg egy profi tolvajtól, de a helyi punkok és huligánok nem nyúlnak az autójához.

Így akár garázs nélkül is nyugodtan hagyhatja autóját a parkolóban vagy a bejáratnál. Ehhez csak ezeket az egyszerű szabályokat kell követnie.

A probléma csak első pillantásra tűnik paradoxnak. Közelebbről megvizsgálva nyilvánvalóvá válik, hogy nem is lehet másként. Az autók magas ára és javítása ellenére nagyon kevés szakirodalom jelenik meg az országban. A sors kegyére bízva az autó tulajdonosát semmiképpen sem terheli tudás ezen a területen. A legtöbb esetben pedig úgy véli, hogy a garázsba zárt, vagy legrosszabb esetben burkolattal letakart autó már védett. És ha egy további masztixréteget visznek fel az aljára, és nigrolt öntenek a küszöbökbe, akkor egyáltalán nem kell aggódni. Sajnos, amint azt a tapasztalat mutatja, a nézetek egymástól függetlenül alakultak ki legjobb forgatókönyv hatástalannak és gyakran kifejezetten károsnak bizonyulnak.

De - közelebb a lényeghez. Milyen tényezők befolyásolják leginkább a biztonságot? utas kocsi?

Futásteljesítmény, élettartam és szezonalitás, tárolási feltételek és klíma, gondozás. Ezek mind összefüggenek. De ha az olyan dolgok, mint például az éghajlat, nem rajtunk múlnak, akkor a szezonalitás, a tárolási feltételek és a gondoskodás bizonyos mértékig a mi ellenőrzésünk alatt áll - és így lehetővé teszik a gép tartósságának befolyásolását.

A szezonalitás kapcsán minden világos. Ha hosszabb ideig szeretné használni autóját, hagyja abba a vezetést az év kedvezőtlen időszakaiban. Amúgy a régi Volga időkből származó autók, a GAZ-21 a nehézségek miatt sokáig szolgáltak. téli üzem elzárva tőle.

Egyezzünk meg abban, hogy tárolási feltételek alatt a hőmérsékletet értjük környezet, páratartalom, csapadék és egyéb autót érő hatások, gondozás alatt - karosszéria mosás és gépház, bevonatkezelés, tisztítás.

Úgy tűnhet, hogy minden világos a tárolási feltételekkel és gondossággal: mit jobb autó csapadéktól, naptól és széltől elszigetelten, minél gyakrabban mossák, annál jobb. Azonban ne siessük el a következtetéseket. Először is ne feledjük, hogy évi 15 000 kilométeres futásteljesítményével mindössze körülbelül 300 órát van mozgásban, ami napi egy óránál kevesebbet jelent! A többi időben pedig áll: meleg vagy hideg garázsban, lombkorona alatt, rajta nyílt terület fedéllel vagy anélkül.

Nem kell leírni a meleg garázs előnyeit: az év bármely szakában beülhet egy száraz autóba, és könnyen elindíthatja a motort; kiváló körülmények, ha a garázs mérete megengedi, kisebb, sőt nagyobb javításokhoz, karbantartásokhoz stb.

Mi a helyzet a hátrányokkal? A fő az előnyök folytatása (vagy a másik oldala, ha akarod). Minél magasabb a hőmérséklet egész évben, annál rosszabb. Növekedésével intenzívebbé válik a védőbevonatok öregedése és a fémkorróziós folyamat, ha megsérülnek. További. Külsőleg egy száraz autó egyáltalán nem száraz. Az esetek túlnyomó többségében az ilyen garázsokban a szellőztetés nem elegendő ahhoz, hogy a test nehezen elérhető üreges részeit rövid időn belül kiszárítsák. Ha esőben vagy után érkezett a garázsba, bátran kijelenthetjük belső felületek az üreges testrészek sok napig és hétig nedvesek maradnak.

Az autó különösen akkor szenved, ha télen, az utcáról visszatérve egy ilyen garázsban tárolják. Az éles hőmérsékletváltozás következtében a test külső és belső felületét is harmat borítja, ami a relatíve párásabb levegőből hullik. meleg levegő garázs. Ez a folyamat hasonló ahhoz, amit megfigyelünk, amikor a hűtőszekrényből kivett edények bepárásodnak. A kondenzált nedvesség mennyisége közvetlenül függ a hőmérséklet-különbségtől, és nagyon jelentős lehet. Egyes esetekben a padlón a karosszéria kerülete mentén pár perc múlva nedves területek figyelhetők meg, mintha mosás után azonnal garázsba tették volna az autót. Kívülről néhány óra alatt megszárad. És azok a liter víz, amely nem szivárgott a padlóra a test üreges elemeiből, ott marad a következő utazásig. Ezenkívül minél kisebb területet foglal el a test belsejében lévő nedves terület, amikor kiszárad, annál intenzívebb a korróziós folyamat ezen a területen.

Csak nagyon munkaigényes, alaposan átgondolt korróziógátló kezelés, amely különböző okok miatt a legtöbb autórajongó számára elérhetetlen, semlegesítheti az autó meleg garázsban való tárolásának negatív következményeit. Ha nem tesznek rendszeresen különleges intézkedéseket, a tárolási tapasztalatok szerint céges autók A Volzhsky Autógyár fűtött garázsaiban a karosszéria már a harmadik működési év elején korróziós károkat szenved, és négy, legfeljebb öt évig tart, mielőtt leírnák.

Megjegyzendő, hogy a most és az alábbiakban közölt adatok olyan autókra vonatkoznak, amelyeket előre bevont acélok használata nélkül gyártottak, bár közlekedési osztály Az üzem nem észlelt éles különbséget a modellek között a korrózióállóság tekintetében.

Az itt említett okok miatt jobb, ha télen nem hagyja el a meleg garázst, hacsak nem feltétlenül szükséges.

A hideg garázs ebben az értelemben még előnyösebb. A holtszezonban és abban azonban a fentebb tárgyalt folyamatok elég észrevehetően lezajlanak, hiszen amikor egy autó belép, a hűtőmotor és a karosszéria hőt enged a környező kis mennyiségű levegőbe, és a garázs egy időre felmelegszik. Amíg az autó meg nem fagy benne, nedves helyeken tovább tart a korróziós folyamat. Ezért van az, hogy egy autó néha öt éven belül elrohad a hideg garázsban.

Az összes lehetséges tárolási hely közül célszerű az autót szellőző tető alatt tartani. Amellett, hogy csapadéktól védett, ez a fajta parkoló rendelkezik a legnagyobb előnyöket mert vizes autó Itt viszonylag gyorsan kiszárad, és a hideg évszakban felhevült részei gyorsan lehűlnek negatív hőmérsékletre, amelynél a korrózió megáll.

Egy nyitott parkoló, különösen télen, lehangolóan néz ki: hóval borított autók, hidegek, szelesek. Nem hiába mondják, hogy a dolgokhoz való rossz hozzáállást hangsúlyozzák: „szabadba dobva”. De a közhiedelemmel ellentétben a nyitott parkoló messze nem a legtöbb rossz hely az autó hosszú távú tárolására.

Akárcsak a lombkorona alatt, leparkolt állapotban az autó gyorsan lehűl és jól szellőzik. A festést és a külső részek túlnyomó többségét a napsugárzásnak és a természetes csapadéknak való hosszú távú kitettségre tervezték. Ebben az esetben azonban az autó tulajdonosának nagyobb baja van.

A fő hátrány az, hogy az autó nincs védve a harmattartalmú lerakódással szemben káros anyagok az atmoszférától, valamint a hó és jég fagyása üvegen és vízszintes paneleken. Erős vagy hosszan tartó esőzések után víz jelenhet meg az autóban - ez azt jelenti, hogy folyamatosan figyelnie kell a padló állapotát a szőnyeg alatt és más helyeken, meg kell találnia és meg kell szüntetnie a mikroszivárgásokat, amelyek száma az életkor előrehaladtával növekszik. az autó.

Gyakran látod tovább nyitott parkolók burkolattal borított autók. Ez a látszólag kézenfekvő védelmi intézkedés, furcsa módon, megvan több hátrányt mint előnyök. Ez utóbbi az, hogy a burkolat védi a testet a csapadéktól, a fagyos hótól és a jégtől. Egy idő után azonban a burkolat tartós színes foltokat okozhat a külső burkolaton. Ez azért történik, mert maga a burkolat hosszantartó használat és többszöri nedvesítés után telítődik a légkörből lerakódott vegyi anyagokkal. Ezeknek az anyagoknak a koncentrációja a nedvességben, amely a huzat szövetét nedvesedéskor telíti, megváltozik, és a víz elpárolgása során szükségszerűen eléri azt az értéket, hogy ennek a gonosz megoldásnak még az autózománc sem tud ellenállni. A kérdés csak az, hogy a burkolat meddig marad ebben az állapotban. Ha elég nagy, akkor a burkolat textúrája rányomódik a test legláthatóbb helyeire és ez a minta csak mechanikusan vagy átfestéssel távolítható el.

Szeles időben a burkolat lekopik a festékről, és a fényezés felhólyagosodását okozhatja, ami különösen nyáron alakulhat ki. Képzelje el, hogy egy forró napon zivatar van. Természetesen a burkolat és az alatta lévő autó egy része beázott. Aztán ismét megjelent a nap. Hamarosan több tíz fokkal megemelkedik a hőmérséklet a nedves és különösen sötét, 100 százalékos páratartalmú burkolat alatt. Ilyen körülmények között a nedvesség behatol a fémbe a bevonat minden apró károsodásán keresztül, amely mindig jelen van a test elülső felületein. A festékréteg és a fém között lokális korróziós terület lép fel, és mivel ennek a folyamatnak a termékei több helyet foglalnak el, mint azok az alkatrészek, amelyekből keletkeztek, a testbevonat felbuborékol.

Különös figyelmet fordítsunk azokra a folyamatokra, amelyek a különféle vegyi anyagok légkörből való kihullásával kapcsolatosak, amelyek így vagy úgy befolyásolják a bevonat és a test egészének tartósságát.

Leggyakrabban az úgynevezett vörös kiütés érezteti magát. Miután felfedezték festékbevonat a karosszérián apró rozsdásvörös foltok és csíkok vannak, sokan úgy vélik, hogy a karosszéria „helyi korróziója”, amely a fém rossz minőségéhez kapcsolódik, a festéken keresztül látszott. Ezek a félelmek teljesen alaptalanok. A figyelmes megfigyelő észreveszi, hogy a kiütés csak a test vízszintes felületein található. De lehetetlen a tetőt, a motorháztetőt és a szárnyak vízszintes szakaszait hibás fémből, és ugyanazon részek függőleges szakaszait normál fémből készíteni. Ráadásul, mivel a test külső bevonata háromrétegű (két alapozó és zománc), vastagsága pedig több mint 70-80 mikron, hihetetlen, hogy a fémkorróziós termékek behatolhatnak egyes feltételezett pórusokba anélkül, hogy a teljes bevonatot felemelnék. egy buborék.

A kiütést a légkörből kihulló fémrészecskék okozzák. Megtelepedés nyugodt körülmények között a test felszínén ( heves esőzés lemossák), korrodálódni kezdenek, és ha harmat vagy gyenge eső esik, szorosan hozzátapadnak a testhez. Általában néhány után jó autómosók a kiütés eltűnik. Ha nem, akkor 5%-os oxálsavoldattal lemoshatod.

Gyakran panaszkodnak az autó külső varratainak korróziójára. Mi a helyzet? Egy idő után a masztix tömíti a hézagokat kívülről testrészek, repedések és korróziós termékek jönnek ki onnan. Ezt leggyakrabban a fehér autókon lehet észrevenni, amelyeken jobban feltűnő a rozsdás nedvesség szivárgása. ok - téli vezetés jégtől meg nem tisztított egyenetlen utakon. Az alkatrészek kölcsönös mozgása miatt (a test „lélegzik”), a hideg masztix megreped. Ez önmagában nem veszélyes. De sóoldat kerül a repedésekbe, korróziót okozva. Ezt úgy küzdheti le, hogy bevonja a varratokat felmelegített tartósítószerrel, például Movill, majd egy ronggyal letörli a felületet.

A karbantartás rendje és gyakorisága nagy jelentőséggel bír az autó biztonsága szempontjából. Különös figyelmet fordítunk a „rendelés” szóra – ez itt kulcsfontosságú.

Íme egy példa. Az a közhiedelem, hogy mielőtt egy autót garázsba helyeznénk, le kell mosni. Ha mindig ezt a gyakorlatot követnénk, akkor a kimosott vizes inget először a szekrénybe kellene tenni, és csak kimenéskor szárítani kellene. Mosás közben a víz behatol az üvegek közé, és betömíti az ajtóüregeket és a karosszéria egyéb illesztéseit. Ráadásul szinte minden, különösen használt autóban a mosás során a tömítések rugalmasságának elvesztése miatt, amely nagy vízáramlással jár együtt, szivárgások és mikroszivárgások lépnek fel, amelyek nem fordulnak elő vezetés közben vagy a legerősebb eső.

Nem számít, mennyire piszkos az autó az utazás során, a karosszéria üreges üregeit, amelyekben szükségszerűen vízelvezető nyílások vannak, légnyomással átfújják. Garázsban, fészer alatt vagy parkolóban az ilyen autó gyorsabban szárad, mint mosás után, mivel a víz nagy részét mozgás közben eltávolítják. A garázsban a száradás felgyorsítása érdekében célszerű lehúzott ablakokkal hagyni. Az elmondottakból egyértelmű, hogy az autót az utazás előtt le kell mosni, és minél hosszabb, annál jobb.

Azonban itt sem minden világos. Ha az autót egész évben használják, melegen tartják, és nincs ideje kiszáradni vagy fagyni fagyni a következő utazás előtt, jobb, ha a garázsba helyezés előtt kimossuk, hogy eltávolítsuk a késleltető szennyeződéseket. az egyes üregek és részek szárítása, télen pedig - a hóhoz ragadt só.

Másik fontos részlet. Az autó hosszan tartó használata során, különösen poros és homokos utakon, a karosszéria üreges elemei eltömődnek a portól. Az ajtókon, küszöbökön és egyéb doboz alakú elemeken belül a por könnyen felszívja a nedvességet, és hosszú ideig megtartja azt, ideális feltételeket teremtve az ajtók gyors megjelenéséhez. korrózión keresztül. Az eltávolítás szükségességét maga az autó tulajdonosa is könnyen megállapíthatja, és ami a módszert illeti, úgy tűnik, hogy a legkönnyebben hozzáférhető módszer az üregek vízárammal történő mosása a belsejében behelyezett tömlőből. technológiai lyukak, általában dugókkal zárva. Ebben az esetben először meg kell tisztítani a kialakítás által biztosított vízelvezető lyukakat.

Mosás után célszerű az üregeket kiszárítani sűrített levegő, V utolsó lehetőségként- vezessen az autóval, amennyire csak lehetséges. Ezt a fajta műveletet tanácsos a test tartósítószerekkel történő újrakezelésével kombinálni.

És még egy utolsó dolog. Gyakran kell beszélnünk olyan emberekkel, akik egy jelentéktelen korróziós forrás láttán is pánikba esnek, biztosítják a korrózióvédelmi szakembereket, hogy a megindult folyamatot már semmi sem állíthatja meg. A szakember szemszögéből az efféle dramatizálás hasonlít egy ruhagyári állításokhoz, miszerint egy ing viselet közben piszkos lett. Az autót csak alapozók és festékek védik a korróziótól, amelyek mozgás közben sérülhetnek, ha kavicsoknak és a karosszéria deformációinak vannak kitéve. Ha ez megtörténik, a sérülést meg kell javítani. Csakúgy, mint a szennyezett ing mosása.

Az autó élettartama teljes mértékben attól függ, hogy a tulajdonos hogyan gondoskodik róla. Megpróbáljuk megmondani, hogyan tartsa bent autóját jó állapot hosszú ideje. Néhány tipp még az autó költségeinek csökkentésében is segít.

Test:

1. Mosás. A megtakarítás érdekében kinézet autó, mosás után javasolt a karosszériarészeket folyékony viasszal kezelni. A viasz eltömíti a lakk mikroszkopikus pórusait, és megakadályozza, hogy a szennyeződés behatoljon az autó bevonatába. Amikor egy autót érintésmentes módszerrel mosnak, a hab lemosása után apró részecskék és homokszemek maradnak a karosszérián, amelyek a karosszéria ronggyal történő letörlésekor a felületbe dörzsölődnek. Egy idő után a karosszéria felülete érdes lesz, és minden mosással a helyzet egyre rosszabb. Az autó csak polírozással gyógyítható, a lakk apró pórusainak előzetes tisztításával. Ha polírozás után speciális terméket viszünk fel a felületre védőburkolat, akkor határozatlan ideig visszautasíthatja a viaszt. A gyantázás leállításának időtartama a bevonat típusától függ. Például, folyékony üveg másfél évig meg tudja őrizni autója felületét.

2. Nem tanácsos terelőket („Légterelők”) felszerelni, és matricákat sem ragasztani. Idővel homok és egyéb apró törmelék kezd felhalmozódni a terelőelem rögzítései alatt, ami helyrehozhatatlan károkat okoz az autó karosszériájában.
Néha azonban éppen ezek a terelők segítenek elkerülni, hogy repedések keletkezzenek az üvegen és a lökhárító szélén az elöl haladó autó kerekei alól kirepülő apró kövek miatt. Ha mégis úgy dönt, hogy terelőt szerel fel, akkor meg kell nyugodnia azzal a ténnyel, hogy örökre a helyén marad, vagy a karosszéria első festéséig.

3.Ha horpadások vannak az autón, akkor lehetőség szerint próbálja meg festés nélkül megszabadulni tőlük. A helyzet az, hogy nem lehet tökéletesen illeszkedni az autó színéhez, és akkor a szomszédos részeket le kell festeni. Még akkor is, ha a festés során a színt helyesen választották meg, a festési munka után észrevehető lesz a különbség a shagreenben, és a „fémesre” festett autón az erezetben. Számos szolgáltatás segítségével festés nélkül is megszabadulhat a horpadásoktól.

Olvassa el még: A FÉNYSZÓRÓ BELSŐ MOSÁSA

4. Fényszórók. Mivel miatt Környezeti Előírások Eszerint a gyártás során lehetőség szerint csak azokat az anyagokat szabad felhasználni, amelyek újrahasznosítás és újrahasznosítás után újrahasznosíthatók, az autók fényszórói műanyagból készülnek. A fényszórókra speciális lakkot visznek fel. Polírozás után a lakkréteg lekopik, a fényszórók műanyaga zavarossá válik. Ennek elkerülése érdekében érdemes „páncélfóliával” védeni.

5. Belső. Az ülések megőrzése érdekében nem kell rájuk huzatot tenni, hiszen az alattuk lévő ülések ugyanúgy letörölhetők, mint azok nélkül. Az egyetlen előnyük, hogy nem piszkosulnak be velük az ülések, viszont ma már rengeteg a vegyszer, így minden szennyeződést le lehet törölni. Ráadásul burkolatok nélkül kellemesebb vezetni.

6. A tartozékok beszerelését úgy kell végrehajtani, hogy egyszer majd szét kell szerelni. Mivel nem túl kellemes látni az önmetsző csavarok nyomait a „műszerfalon”.

7. A belső tér mindig tiszta lesz, ha az autó tulajdonosa rendet tart. A szőnyegek pedig segítenek rendben tartani a dolgokat. Célszerű vásárolni gumiszőnyegek, hiszen jobban védik az autót a szennyeződéstől és a portól, emellett könnyebben tisztíthatók.

Annak érdekében, hogy karosszériája nagyon hosszú ideig szolgálja Önt, olvassa el weboldalunk cikkét, amelyből megtudhatja, hogyan kell megfelelően ápolni autóját.

Jármű karbantartás:

1. Ha időben cseréli az ablaktörlőket, megóvhatja az üveget a karcolásoktól.

2. Csere közben fékbetétek kérdezd meg a mestert, mivel vonja be a vezetőket. Ha azt válaszolja, hogy „CV illesztés, Litol vagy grafit”, akkor tanácsos technikust cserélni. A válasz lehet „speciális kenet a féknyeregekhez” vagy „Konzisztens univerzális kenőanyag kék színű", egyszerűen fogalmazva kék zsír ez a „fenol” a keresztezésekhez. Operáció közben tárcsafékek, nagyon gyakran ferodó „hegesztése” van a szélén féktárcsa. El kell távolítania a tárcsákat, és egy kalapáccsal el kell verni ezeket a „hegesztési varratokat”. Az esetek 70%-ában ezek okozzák a fékezés közbeni zümmögést. Magassebességés a kormánykerék vibrációja. A féknyergek rossz karbantartása miatt alakulnak ki, amikor a vezetőket egyáltalán nem karbantartják, vagy rossz kenéssel elkenődnek. Érdemes különös figyelmet fordítani erre a problémára, mivel sok autó 3 évnél idősebb. féknyergek kezdenek „beteg lenni” ezzel a „betegséggel”. Az agyak nagyon felforrósodnak, a csapágyak lassan meghalnak, és az autó nagyon rosszul kezd fékezni. Ezenkívül ne töltse túl fékfolyadék a szükséges szint felett ez a fékek beszorulásához vezet.

Olvassa el még: Tanácsok lemezvásárláshoz

3. Ne hagyja figyelmen kívül azt a szabályt, hogy a fékfolyadékot 5 évente egyszer kell cserélni. A tény az, hogy régi folyadék felforrhat.

4. Célszerű tájékozódni az időzítésről, amikor kifejezetten az autóján kell cserélni a vezérműrendszert és a hajtószíjakat. Ez a művelet kevesebb időt vesz igénybe, mint a motorjavítás.

5. Nem szabad használni különféle adalékanyagok motorokhoz. Az olajgyártók olyan adalékanyagokat használnak, amelyeket a gyártási tapasztalat már bizonyított. A rossz adalékok eltömítik olajcsatornák a motorban, és emiatt kezd túlmelegedni és tönkremenni.

6. Automata dobozok a fogaskerekek nem szeretnek hirtelen indulni, megcsúszni és sokáig vezetni Magassebesség. Mert az olaj égni kezd, és ki kell cserélni, különben elhal a sebességváltó. Megértheti, hogy ki kell cserélnie az olajat úgy, hogy egyszerűen csepegteti az olajat egy fehérre Üres lap papír, ha az olaj felszívódása után fekete pont marad, akkor ideje cserélni. A megégett olajnak is eléggé égett olaj szaga van, furcsa módon.

7. Felfüggesztés. A felfüggesztésről van szó, amit az autószervizek gyakran megtévesztenek. Ha kopogás van valahol a bal vagy a jobb oldalon, akkor a rugóstag támasztékai halottak. Ha teljesen egyenetlenségen kezd kopogni, akkor maguk a rugóstagok haltak meg, ha csak kis sebességnél és sima egyenetlenségeknél kopog, akkor érdemes kicserélni a stabilizátor rugóstagokat, ha a kopogás mérsékelt és nem sugárzik ki test egyáltalán, ez azt jelenti, hogy a néma elem eltört - karblokkok, ill gömb alakú csapágy. Ha vezetés közben kopogó zaj kezd hallani a kormánykerékben, akkor fordítsa a figyelmét a hajtórudakra vagy a végekre (ebben az esetben kopogó hangok jelennek meg a kormánykerék elforgatásakor). A kopogás megjelenésének pontosabb változatát azonban csak az autó vizsgálatával találhatja meg.