Jó napot mindenkinek!
Pár hete eladtam az enyémet Kia Spectraés most készen állok arra, hogy véleményt írjak róla. Volt egy Kia 1.6-os motorral, két vezérműtengely, 5 kézi váltóval, a csomagban 4 elektromos ablak, szervokormány, 2 légzsák, központi zár, riasztó, színezés, velúr belső volt. Gyémánt ezüst színű. Egy évig volt az autóm. Egy lány vezetett előttem, és nagy valószínűséggel ez volt az első autója. Ezt több apró horpadás és karcolás is bizonyította a testen. De az ár alacsony volt. Barátokkal jöttünk, nézegettük, felmértük az állapotot, hallgattunk, vezettünk, mindent ellenőriztünk, hogy működik-e – vállaljuk. Egy másik városban vettük, kb 300 km a távolság. Az első benyomás az úton az egyszerűség és a könnyűség. És persze melegség)) Mert... Tél volt, kint -12 fok volt, kicsit fáztunk. Beültünk a kocsiba puha velúrra, bekapcsoltuk a fűtést és bemelegítettünk. Azonnal kellemes benyomást keltett). Szeretném megjegyezni, hogy a kályha tökéletesen működik, már a tűzhely első és második fordulatszámánál is meleg, és nem zümmög. De még mindig van egy hátránya - nincs alagút hátsó utasok. Bár az eleje már forró lehet, a hátulja nem elég meleg. Azonnal az úton volt egy közös az előző tulajdonostól. A sofőr ablaktörlője ugrott, az ablakmosó pedig nem működött. Szerencsére fagyos volt az idő és nem volt koszos a pálya. Minden stressz nélkül megérkeztünk. Később otthon meghúztam az ablaktörlő anyát, és elkezdett működni ahogy kell. De az üvegmosóval ez nem volt ilyen egyszerű. Mint kiderült, az előző tulajdonos nem töltötte be időben fagyálló folyadék, és szilárd jégréteg képződik a mosótartályban. El kellett távolítanom a motorháztetőt az első ívben, ki kellett venni a tartályt, az összes csövet és injektort, és meleg helyen fel kell melegíteni a házat. A motorról kiderült, hogy él - ez a legfontosabb. Visszaraktam mindent fordított sorrendben és működött! Most általánosságban elmondom az autóról.
Előtte apám VAZ-2107-esét, Moskvich-2141-ét kellett vezetnem, volt Mercedes W124 E230-am, Mercedes A160-am, szóval közvetlenül ezekkel az autókkal fogom összehasonlítani, bár ez bizonyos esetekben nem teljesen helyes.
Általában az autó meglehetősen szerény, magabiztosan tartja az utat, a felfüggesztés puha, kormányzás könnyű és pontos. A dizájn szép, minden egyszerűen, problémamentesen történik. Most beszéljünk mindent sorban.
Test: Ahogy mondják, orosz gyűlés sok kívánnivalót hagy maga után. Meredek kátyúkon áthajtáskor a karosszéria központi oszlopa megreped, vezetőajtó. Olyan érzés, mintha eltörne)) Az autóm 2005-ös, korróziót nem észleltek, de a vas nagyon vékony. Ha túl erősen nyomja, a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén apró bemélyedések vannak az ujjaiból. Ezért jobb, ha a motorháztetőt dobással zárja le, nem pedig megnyomásával. Ha hirtelen meglököd az autót, akkor is jobb, ha nem kapaszkodsz a motorháztetőbe.
Az ajtók nagyon könnyűek és tökéletesen záródnak.
Felfüggesztés: Egyszerű és egyben puha. Puha a puha rácsoknak köszönhetően. Ez a Spectra betegség. Meredek ugrásokon vagy éles kátyúkon való áthajtáskor az első oszlopok kiborulnak. Jobb ferdén mozgatni, akkor nem lesz annyira érezhető. A barátomnak van egy Spectrája eredeti 30.000 km-es futásteljesítménnyel, ő az első tulaj, és neki is ugyanez a problémája. Szóval nem baj. Természetesen valami megváltozhat, ha keményebbre rakod az állványokat – nem tudom, még nem próbáltam. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés könnyen javítható és karbantartható. Távolság Normál. A legalacsonyabb hely a motorvédő és az első lökhárító. A lökhárító nem ütközött, de a védelem mindenhol rátapadt. Nem tudom, mit csináltam volna nélküle, nagyon szükséges dologútjainkon. Teljesebb felfüggesztés jó állapot publikálhat idegen hangok. Diagnosztizáltam az alvázat és azt mondták minden rendben. De még mindig van némi enyhe koppintás. Nyilván ez normális))
Motor és váltó: a motorra nem lehet panasz, mindenhol és mindig működik, bármilyen fagyban beindul. Esso szintetikus töltettel. Vezérműszíjat nem kellett cserélni még megvolt az eredeti gyári akkum, ami 6 éves volt, és még mínusz 25-nél is gond nélkül indult. A 92-es benzin fogyasztása autópályán 7 liter, városban pedig 9-9,5 liter, télen 10-10,5 liter volt. Szerintem ez túl sok egy 1.6-os motorhoz. Egyáltalán nem eszik vajat. A százasra gyorsulás dinamikája körülbelül 13,5 másodperc. Nekem személy szerint ez nagyon hosszú idő. Előtte olyan autókat vezettem, amik 10-11 másodperc alatt gyorsultak 100 km/h-ra. 3000 ford./perc után a motor lassan és erősen pörög. A sebességváltóra nincs panasz; A nem teljesen lenyomott kuplung nem bocsát meg. Nagyon kellemetlen csiszoló hang hallatszik)) Az egyetlen megjegyzés az, hogy a sebességváltó kar túl hosszú, eleinte nagyon kényelmetlen és szokatlan. A barátom azonnal leadta, amint megvette az autót.
Fékek: Nekem ABS nélküli változatom volt. A fékek remekül működnek. A fékpedál lenyomásának legelején kezdenek megragadni. Hozzá kell szokni.
Kényelem: A szalon nagyon nagy. Hátul bőven van hely a nagyobb utasok számára. A csomagtartó tágas. Sebességváltáskor a sofőr nem érinti meg a mellette ülő utast. A kormánykerék egy ujjal a helyén forog. Belseje puha, kellemes velúr. De valószínűleg ez minden. Hangszigetelés gyakorlatilag nincs. Úton hangos zaj a kerekektől származik. Olyan érzés is, mintha egyáltalán nem lenne zaj a Torpedo és a motor között. A motor zaja 3000 ford./perc után elviselhetetlenné válik. Amikor vásárlás előtt megnéztük az autót, amikor bekapcsoltam a Üresjárat, nekem úgy tűnt, hogy elromlott a rezonátor. Megkérdezem a barátokat az utcán, hogy morog-e a kipufogó vagy a rezonátor, azt mondják, nem, minden rendben van)) Bármilyen furcsa is, a Spectrum hangszigetelése semmivel sem jobb, mint a VAZ-2109-é. Egy másik hátránya az olcsó, recsegő műanyag. A tücskök mindenhol élnek. Menet közben hangos zaj hallatszott a hátsó oszlopban. Az autó nem sérült, a fényezés eredeti, szakértő megnézte. Itt még egyszer megismétlem, az orosz közgyűlés sok kívánnivalót hagy maga után))
Árak és alkatrészek: Minden üzletben rengeteg alkatrész van, eredeti és különféle helyettesítő is. De az árakkal ez egy másik történet. Eredeti alkatrészek csak egy fillérért vannak. Például az első felfüggesztés stabilizáló rugói darabonként 200 rubel, gumiszalagok első stabilizátor 50 rubel darabonként. Apám ugyanezeket VAZ-2107-re vette, 49 rubel/db volt nála)) Elöl fékbetétek 700 rubel, hátsó 400 rubel. De szeretném megjegyezni, hogy a koreai alkatrészeknek nincs minőségük. Egy hónap után rettenetesen csikorogni kezdtek az első betétek, újra kellett cserélnem, vettem eredeti Hyundai/Kia márkájúakat 1400 rubelért. Előástam egy radiátort, vettem egy koreaiat 2000 rubelért, és egy hétig nem is vezettem, mire rám robbant. A szakadás helye pont a gyári varrásban volt. Aztán vennem kellett egy másik radiátort 3600 rubelért + természetesen a fagyálló cseréjével. Összehasonlításképpen, a Mercedes W124 hűtője 4000 rubelbe került. A különbség nem nagy. Mit mondjak erre, ha koreai alkatrészt szerel be, az azt jelenti, hogy a közeljövőben újra cserélni fogja? Jobb német vagy japán helyettesítőt használni. De akkor a koreai tartás nem tűnik olcsónak.
Íme a Kia Spectra költségeinek listája 1 évre:
- biztosítékok 80 RUR
- első felfüggesztés stabilizátor gumiszalagok 2db x 50 RUR
- első felfüggesztés stabilizátor rugóstagok 2db x 200 RUR
- vezérműszíj 500 rubel (nem kellett cserélnem, különben a csere 4000 rubelbe kerül)
-vezérműszíj görgők 2db x 125 RUR
-gumiszalagok és stabilizátorok cseréje 600 RUR
-motorolaj Esso 5w40 950 dörzsölje.
- olajszűrő 150 rubel
- első betétek Kashiwama 750 RUR
- hátsó párna Kashiwama 400 RUR
- első párna Hyundai/Kia 1400 rubel (újracsere, mert a régiek nyikorogni kezdtek)
-cserebetét 400 dörzsölje.
- kézifék javítás 200 dörzsölje.
- alvázdiagnosztika 250 RUR
-radiátor + fagyálló 2500 dörzsölje.
-radiátor + fagyálló (ismételt csere) 3600+500 dörzsölje.
-radiátor felszerelése a garancia fenntartása érdekében minősített szervizben 1000 RUB
-BOSH ablaktörlő lapátok 400 RUR
-fagyálló 200 dörzsölje.
ÖSSZESEN: 14630 dörzsölje.
Ha nem cseréltem volna mindent kétszer, és nem szereltem volna be azonnal nem koreai alkatrészeket, akkor ez a mennyiség kevesebb lett volna. De ki tudta? Ezenkívül a festés 15 450 rubelbe került. Festett 2 első sárvédő, első lökhárító és alsó hátsó ajtó. Az első tulaj, pontosabban a tulaj után kijavították a korlátokat.
Most szeretném rámutatni az összes hiányosságra, amit ebben az autóban észrevettem.
Hibák:
- tücskök az előlapon
- belső burkolat zaja hátul
- a hangszigetelés teljes hiánya
- hosszú sebességváltó kar
- nincsenek teljes értékűek kilincsek, helyettük egyszerű mélyedések vannak
- karosszéria ütközés kátyúkon való áthajtáskor
- az elülső oszlopok kiütődnek a rátakon áthajtáskor
- az érintkezők gyenge csatlakozásai a vezetékekben
- Az építési minőség 3. fokozat
- Az oldalakon szélvédő nincsenek védőszemüvegek, így miután vezetés közben szélvédőmosót szórtunk az üvegre, az összes víz ráfolyik oldalsó ablakok. És ha vele mész nyitott ablak, szökőkút a szalonban garantált számodra! Ez nagyon súlyos hiba.
- a kormánykerék intenzív forgásával éles hangsúly erős és kellemetlen kopogás hallatszik a szélső ponton
- magas fogyasztás egy ilyen motorhoz
- vezetés közben többször kinyílt a motorháztető. Egyáltalán nem nyílt ki, hanem a reteszben maradt.
- a vezetőajtó nyitva jelzése nagyon idegesítő
- zörögni kezdenek a kissé nyitott oldalablakok

Összefoglalva azt szeretném mondani Kia autó A Spectra általában nem rossz, elég praktikus, de sok hiányossága van. Az autó könnyen kezelhető és vezethető. Viszonylag olcsó fenntartása. A benyomás és az érzés jobb, mint az orosz autóipar, de nem sokkal. Tisztességes autó azoknak, akik csak vezetnek. Ha autót vesz, hogy élvezze a kényelmet vagy hangsúlyozza állapotát, akkor valami mást kell keresnie. Vigye azoknak, akik már utaztak hazai autók. Ha komolyabb autód volt, csalódni fogsz magadban.

Előnyök:
Olcsó pótalkatrészek
Olcsó szolgáltatás
Aranyos design

Mínuszok:
Unalmas szalon
Magas fogyasztásüzemanyag a motorhoz 1.6
Lanya dinamika
Sok apró hiba

Kia Spectra 1,6 literes benzinmotor. teljesítmény 101 lóerő, ez egy 4 hengeres benzines egység Val vel öntöttvas blokkés egy 16 szelepes időzítő mechanizmus. A motor rendkívül sikeresnek bizonyult, és gyakorlatilag nem okoz problémát a tulajdonosoknak. Időben cserélje ki a vezérműszíjat (mert szelephajlat ha törött), olajat és szűrőt. És elég sokáig vezethet gond nélkül. Egyes taxisok több mint 400 ezer kilométerrel büszkélkedhetnek!

Kia Spectra 1,6 literes motor kialakítása.

Motor Kia Spectra 1.6 liter S6D gyári jelzéssel rendelkezik. Ez egy soros 4 hengeres, 16 szelep motor felső vezérműtengelyekkel. A hengerblokk öntöttvas, a hengerfej alumínium ötvözetből készült és hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik. A motor hengerblokkja egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt és az olajvezeték csatornáit alkotja. A motorhengerek számozása a szíjtárcsáról történik főtengely. A blokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül, a hengereket közvetlenül a blokk testébe fúrják.

A motor táprendszere az üzemanyagtartályba szerelt üzemanyag modulból áll, fojtószelep szerelvény, szűrő finom tisztításüzemanyag, üzemanyagnyomás-szabályozó, befecskendezők, üzemanyag-vezetékek és légszűrő.

A gyújtásrendszer mikroprocesszoros, amelyet egy vezérlő vezérel ( elektronikus egység menedzsment). A vezérlő a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszert is vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.

A Kia Spectra 1,6 literes motor hengerfeje.

Spectra hengerfej, alumínium ötvözetből készült, minden motorhengerre jellemző. A hengerfej alsó részében csatornák vannak öntve, amelyeken keresztül a folyadék kering az égésterek hűtésére. A szelepülések és a vezetők a fejbe vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyek egy lemezen keresztül vannak rögzítve, két krakkolóval. A két ötcsapágyas vezérműtengellyel rendelkező motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik: két szívó és két kipufogó. A szelepeket vezérműtengelyek hajtják, amelyek közvetlenül a szelepekre hatnak a hidraulikus kompenzátorokon keresztül, amelyek egyidejűleg tolóként is szolgálnak. Vezérműtengelyek bevitel és kipufogószelepek megerősített fogasszíj hajtja a motor főtengelyéről. A gyújtógyertyák függőlegesen vannak becsavarva, erre a célra speciális lyukak vannak a blokkfejben.

Kia Spectra motor időzítő hajtás

Az időzítő mechanizmust egy szíj hajtja meg. Valójában első pillantásra nem lehet probléma a cserével. Figyelmébe ajánljuk diagram Vezérműszíj Kia Spectra(a képen fent). Ügyeljen minden jelre. Pontosan úgy kell elhelyezni őket, mint a képen, és ne másképp (ha összekeveri a betűket a szíjtárcsákon, nem tudja őket megfelelően elhelyezni). A helyes beszerelés ellenőrzéséhez számolja meg a fogak számát a vezérműtengely szíjtárcsái között lévő szíjon, és ennek pontosan 17-nek kell lennie. Gyakran előfordul, hogy a szíj rosszul van beszerelve, akkor 16 fog van, ami azt jelenti, hogy a motor már nem fog megfelelően működni. A szíj eltávolítása előtt a tapasztalt kézművesek egy speciális tüskét szerelnek be, amely nem teszi lehetővé a vezérműtengely szíjtárcsák egymás közötti elfordulását (enyhén elmozdulását). Az ilyen tüskék ma bármelyik nagy alkatrészboltban megvásárolhatók. Tüske nélkül a szíjtárcsák egyszerűen elmozdulnak. A vezérműtengely-tárcsák bilincse hulladékanyagból készülhet, lásd az alábbi fotót.

A Spectra motor másik jellemzője a vízszivattyú elhelyezkedése. Biztosan a szivattyú nem forog a vezérműszíj miatt, mint néhány más autónál, azonban a vízszivattyú cseréjekor a vezérműszíjat el kell távolítani. E nélkül lehetetlen a szivattyútest közelébe kerülni.

A Spectra 1,6 literes motor jellemzői.

• Munkatérfogat – 1594 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 78 mm
• Dugattyúlöket – 83,4 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• Teljesítmény LE (kW) – 101 (74) 5500 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 144 Nm 4500 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 186 km/h
• Gyorsulás az első százra – 11,6 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-92 benzin
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,2 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 7,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,2 liter

Szerkezetileg ez a motor nagyon hasonlít a Mazda 323 erőforráshoz, azonban komoly módosításokon ment keresztül Koreai mérnökök. Például a régieknél Mazda motorok 323, elosztó segítségével találhat gyújtásrendszert. A Spectrumon természetesen nincs elosztó, ott vannak olyan tekercsek, amelyek a forgattyústengely helyzetérzékelő adatai alapján szikrát adnak a gyújtógyertyákhoz.

Minden autórajongó tisztában van azzal, hogy minden autónak vannak hátrányai. Ha a vásárláskor egyértelművé válnak, akkor ez a legjobb, mert így hozzáértően közelítheti meg autója gondozását.

A Kiya Spectra gyengeségei:

• automatikus átvitel;
• első fékbetétek;
• kerékcsapágyak;
• vezérműszíj;
• fűtés radiátor.

Alváz.

1. Nyilvánvaló, hogy a Kia Spectra sem kivétel, és megvannak a maga hiányosságai, amelyekre érdemes odafigyelni a vásárláskor. Az egyik nyilvánvaló gyenge pont a kerékcsapágyak. A helyzet az, hogy abban különböznek egymástól, hogy valami egészet képviselnek egy hubbal. És általában a hubbal együtt cserélik. Természetesen így is lehet változtatni, de fennáll a további problémák veszélye, beleértve a keréktörést is (kifúvódás miatt). Sík úton történő vezetés közben a hangból megállapíthatja. Viseléskor általában zúgás jelenik meg. Kérdezze meg az eladót is, hogy mikor cserélték ki a csapágyat. Ha nem változott, akkor érdemes odafigyelni. Mivel ezeken az autókon leggyakrabban a csapágyakat cserélik.

2. Sajnos az eredeti előlapok sem szolgálhatják sokáig a Kia tulajdonosát. Körülbelül 80 ezren mennek át, és itt ér véget az élettartamuk. A kopás vizuálisan meghatározható. Ha nem világos, hogyan kell ezt megtenni, egyszerűen érdeklődjön az eladónál, hogy mikor történt a csere. Ha nem volt csere, akkor ez egy érv a vásárolt autó árának csökkentésére. De ez elsősorban attól függ, hogy milyen évjáratú az autó és hány kilométer van rajta.

3. Ha a Spectrumról beszélünk, tisztázni kell, hogy a gépet szűknek tekintjük. Sokan azon a véleményen vannak, hogy a Spectra megvásárlásakor jobb, ha előnyben részesítjük a kézikönyvet, mivel az automata megbízhatatlan. De érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek nem minden autójában van automatikus meghibásodás. Itt persze a vevő dönti el, de érdemes tudni róla. Ha mégis úgy dönt, hogy automata sebességváltót választ, akkor feltétlenül el kell vinnie egy vezetést, és meg kell néznie, hogyan vált a sebességváltó.

4. A vezérműszíj fájó pont a Kia Spectrában, amire érdemes odafigyelni. Körülbelül 60 ezren érezteti magát, cserét igényel. És ez az elem megköveteli speciális figyelem. Autó vásárlásakor meg kell tudni, hogy mikor történt a csere.
Paradox módon a Kia Spectra gyenge pontja is a rögzítések első lökhárító. Ha van egy jó ütés, ha megütöd a lökhárítót, ezt a kellemetlen pillanatot aligha lehet elkerülni.

5. Kevésbé kellemes a belső fűtés gyenge radiátora. Bármikor kiszivároghat.

Vegyek Kia Spectrát?

A Spectra vásárlásakor, csakúgy, mint minden autó vásárlásakor, az egész autót alaposan át kell vizsgálni, hogy nem sérült-e. karosszéria fényezés. Utazni. Érezze és hallgassa meg, hogyan működnek az autó egyéb alkatrészei és szerelvényei. Hogyan váltanak a fokozatok, hogyan működik a tűzhely, hogyan működik a motor. Nézze meg, milyen állapotban vannak a fogaslécek (akár kopognak, akár nem vezetés közben).

A fentiekből érdemes levonni a következtetést. Ha egy Kia Spectra vásárlásakor nincs mód az autószervizben történő ellenőrzésre, vagy úgy dönt, hogy pénzt spórol rajta, akkor a lehető leggondosabban ellenőrizze, és csökkentse az árat. Végül is ezt a pénzt a jövőben felmerülő problémák kiküszöbölésére fordítják.

Alapvetően a Spectra az megbízható autó, ezért érdemes komolyan elgondolkodni a vásárlásán. Ha figyelembe vesz bizonyos árnyalatokat, a vásárlás nem lesz nehéz.

Gyengeségek és fő Kia hátrányai Spectra legutóbb módosította: 2018. december 2 Adminisztrátor

Jó napot kedves autósok! Az én történetem nem fogja érdekelni a tulajdonosokat prémium autók, valamint azok, akik előítéletesek a koreai autókkal szemben. Azok számára, akik a B osztályból egy teljes értékű C osztályba való átálláson gondolkodnak, hasznosak lesznek a Kia Spectra-val kapcsolatos információk. Az autómat 2007 júliusában vásároltam 385 000 rubelért. Kiegészítően beépített motor forgattyúházvédelem, riasztó (beleértve az autonóm rendszert is), jobb minőségű zene, drága színezés, vásárolt két garnitúra kerék öntvényekkel és jó gumikkal (nyári - 15" Yokohama S-Drive 195/55/R15 ill. téli Bridgestone Blizzak 185/65/R14), mert standard gumik Az Amtel Planet nagyon zajos és kényelmetlen. Az apróságokról (szőnyeg, normál emelő, speciális kerékkulcs új kerekekhez stb.) nem mondok semmit.

Az autókereskedésben azt mondták, hogy nem kell korróziógátló kezelést végezni, mert... a test elmúlik korróziógátló kezelésés nincs kitéve korróziónak, kivéve, ha beavatkozásra kerül sor (hegesztés, egyengetés stb.). Előre tekintve elmondom, hogy a hivatalnokok nem tévedtek meg és három év üzemelés után nyoma sem volt a rozsdának az autón, bár volt rajta forgács és 2-3 horpadás, ezt nem lehet elkerülni. Ez valószínűleg furcsa, különösen a vad kritika után festékbevonat Koreai autók. A gyűlés egyébként orosz volt (Izhevsk). Hátsó védelem kerékívek Nem én szereltem fel (gyárilag jön az első ívvédelem). Ez nem járult hozzá a hangszigeteléshez, de tudtam, hogy nem Mercedest veszek.

Óvatos betörés után az autó lendületesebben hajtott. Csak bevált benzinkutakon tankolok 1 év üzemelés után, minden tankolásnál, tekintélyes barátok tanácsára, kezdtem hozzá speciális adalékanyag. Ezt követően a motor teljesítménye kissé nőtt. Az alacsony hasmagasság és a puha felfüggesztés nemcsak az óvatosságra kényszerítette rossz utak, hanem nyomott hullámszerű profilú útvonalakon is. Gyorsan megszoktam. Jó úton gyorsítottam 180 km/órás sebességre az autót, de nem ez a sebessége, iszonyatos lesz a motorhang és 6500-at mutat a fordulatszámmérő. A motor általában zajos, de nagyon megbízható (a prototípus a Mazda 323 motor). A szervizek közti futásteljesítmény 15.000 km, de én 10.000 km-t tettem meg és soha nem fogyasztott olajat a motor. A nem megfelelő árak miatt azonnal kiléptem a garanciából és nem bántam meg, mert... Három éve a fecském egyetlen visszautasítást sem kapott. Minden javítás három éven belül - csere gumi perselyek stabilizátor és stabilizátor rugóstagok, kibocsátási ár - 2 kopecks.

Az autó hátul tágas, a család pánikba esett, amikor elhatároztam, hogy eladom. De ez az élet. Nyelj be tökéletes állapot megörvendezteti a másik tulajt, de a Nissan Teana 2,5 V-ra előleget fizettem és most 1,5 hónapot kell várnom. Ez pedig már nem fecske, hanem fekete hüllő. Megváltoztak az életkörülmények, és választásom előtt teszteltem a Teana 2.5 V6-ot és osztálytársait (politikai korrektségből nem nevezem meg).

Az élet megy tovább, és nosztalgiával emlékszem a pénztárcabarát külföldi autómra.

Sok hazai autórajongó ismeri a Kia Spectrát. Ez az autó megérdemelt tiszteletet vívott ki a vezetők részéről. Csak egy motormódosítással szerelték fel.

Némelyik bizonyos beállításoktól függött futó funkciók. Nézzük meg részletesebben ennek a modellnek a módosításait és motorját.

Az autó rövid leírása

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Kia Spectra modellt 2000 és 2011 között gyártották. Ezenkívül a világ fő gyártása 2004-re korlátozódott, és csak Oroszországban gyártották 2011-ig. De itt figyelembe kell venni, hogy egyes országokban (USA) az autók 2003 óta más nevet viselnek.

Ennek az autónak az alapja ugyanaz a platform volt, amelyen korábban a Kia Sephiát gyártották. Az egyetlen különbség a méretben volt, a Spectra kicsit nagyobbnak bizonyult, ami pozitívan hatott az utasok kényelmére.

A modell gyártását szinte az egész világon megszervezték, régiónként saját módosításokkal. Oroszországban a termelést az Izhevsk Autógyárban hozták létre. Mert orosz piac Az autóból öt változat készült.

De mindegyiküknek egy motor volt a bázisában. Az egyetlen különbség az elrendezés volt. Ezenkívül a motorbeállításoknak és a sebességváltó jellemzőinek köszönhetően minden módosítás dinamikai különbségeket mutat.

Milyen motorokat szereltek fel?

Mint fentebb említettük, az orosz autósok számára csak egy opcióval rendelkező autók álltak rendelkezésre erőmű. De mindegyik módosításnak volt némi különbsége. Ezért célszerű összehasonlítani őket az egyszerűség kedvéért, az összes jellemzőt táblázatban foglaljuk össze.

Felszerelés neve	1.6 AT szabvány	1.6 AT Lux	1.6 MT szabvány	1,6 MT Comfort+	1,6 MT kényelem
Kiadási időszak	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október
Motor űrtartalom, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Sebességváltó típusa	Automatikus 4	Automatikus 4	Kézi sebességváltó 5	Kézi sebességváltó 5	Kézi sebességváltó 5
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximális sebesség, km/h	170	170	180	180	180
Az összeszerelés országa	Oroszország	Oroszország	Oroszország	Oroszország	Oroszország
Hangerő üzemanyag tartály, l	50	50	50	50	50
Motor gyártmány	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
Maximális nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon.	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
motor típusa		Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros
Felhasznált üzemanyag	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin
Hengerenkénti szelepek száma	4	4	4	4	4
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Üzemanyag fogyasztás városon kívül, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ha jobban megnézed, annak ellenére közös belső égésű motor Minden verziónál vannak különbségek.

Mindenekelőtt minden járművezetőt érdekel az üzemanyag-fogyasztás, a módosítások kézi váltó gazdaságosabb.

A mechanika hatékonyabb dinamikát is biztosít a gyorsítás során. A többi paraméter gyakorlatilag megegyezik, és semmiben sem tér el egymástól.

Motor áttekintése

Amint a táblázatból kiderül, azért ennek a motornak klasszikus elrendezést alkalmaztak tápegység. Beépített, ami lehetővé teszi az optimális terheléselosztást. Ezenkívül a hengerek függőlegesen vannak elhelyezve, ez a megközelítés nagyban leegyszerűsíti a működési folyamatot.

A hengerblokk teljes egészében kiváló minőségű öntöttvasból van öntve. A blokk a következőket tartalmazza:

• hengerek;
• kenőanyag-ellátó csatornák;
• hűtőköpeny.

A hengerek számozása a főtengely szíjtárcsája alapján történik. Ezenkívül a blokkra különféle elemeket öntöttek, amelyek a mechanizmusok rögzítései. Az olajteknő az alsó részhez, a hengerfej pedig a felső platformhoz van rögzítve. A blokk alján öt tartó van öntve a főtengely fő csapágyainak rögzítéséhez.

A motor kenőrendszere kombinált. Az alkatrészek egy részét olajba mártással kenik, míg másokat csatornákon keresztül kennek és szórnak. Az olajellátáshoz szivattyút használnak, amelyet a főtengely hajt meg.

Van egy szűrő, amely lehetővé teszi az összes szennyeződés eltávolítását. Érdemes megjegyezni, hogy a szellőzőrendszer zárt, ez növeli az egység környezetbarátságát és stabilabbá teszi azt minden üzemmódban.

Injektort használnak, amely biztosítja minőségi munka motor. Optimalizált elosztott injekcióüzemanyag megtakarítást tesz lehetővé.

A vezérlőegység eredeti beállításainak köszönhetően az előtolás üzemanyag-levegő keverék szigorúan a motor aktuális üzemmódjának megfelelően kell végrehajtani.

A gyújtás mikroprocesszoron alapul, és egy vezérlő vezérli. Ugyanez a vezérlő szabályozza az üzemanyag-ellátást. Ez a kombináció lehetővé teszi az optimális dinamika és üzemanyag-fogyasztás elérését. Külön érdemes megjegyezni, hogy a gyújtás nem igényel beállítást, és nem is kell karbantartani.

Az erőegység a karosszériához van rögzítve sebességváltóval és tengelykapcsolóval együtt. A rögzítéshez 4 db gumitámaszt használnak. A gumi használata lehetővé teszi a motor működése során felmerülő terhelések optimális felszívódását.

Szolgáltatási jellemzők

Mint minden berendezést, az S6D motort is rendszeresen karbantartani kell. Ez minimálisra csökkenti a meghibásodások kockázatát. Alapján hatósági előírásokat A következő karbantartást kell elvégezni:

• olaj- és szűrőcsere - 15 ezer km-enként;
• légszűrő– 30 ezer km-enként;
• vezérműszíj – 45 ezer km;
• gyújtógyertyák - 45 ezer km.

Ha a munka a megadott határidőn belül elkészül, akkor nem merülhet fel probléma.

Figyelembe kell venni, hogy a motor meglehetősen olajigényes. A gyártó ajánlásai szerint csak a következő jellemzőkkel rendelkező kenőanyagokat használhatja:

• 10w-30;
• 5w-30.

Bármi más motorolajok jelentősen csökkentheti a tápegység élettartamát. A viszkózusabb olajok használata a gyűrű megtapadását és a fokozott kopás vezérműtengely alkatrészek. Ügyeljen arra, hogy csak szintetikus kenőanyagot töltsön be.

Gyakori hibák

Annak ellenére, hogy elég magas megbízhatóság, Az S6D motorok továbbra is elromolhatnak. Ennek rengeteg oka lehet. Csak a leggyakoribb lehetőségeket soroljuk fel.

• A motor nem nyeri el a szükséges teljesítményt. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a légszűrő. Sok esetben sokkal gyorsabban szennyeződik be, mint ahogy a gyártó elképzeli. Ennek a viselkedésnek az oka gyakran a fojtószelep problémája is.
• Az olajban fehéres hab jelenik meg. Hűtőfolyadék került a forgattyúházba, azonosítsa és szüntesse meg az okot. Feltétlenül cserélje ki a kenőanyagot.
• Alacsony nyomás a kenőrendszerben. Ellenőrizze az olajszintet; gyakran az alacsony olajnyomás az alacsony olajszint tünete. Ez a tünet akkor is előfordulhat, ha a szűrő vagy a vezetőképes csatornák szennyezettek.
• Szelep kopog. Leggyakrabban ez a szelep munkafelületeinek kopásának jele. De néha az ok a hidraulikus tológépek. Az ilyen zaj gondos diagnózist igényel.
• Motor vibráció. A párnákat, amelyekre a motor fel van szerelve, ki kell cserélni. Gumiból készülnek, nem reagál jól a negatív hőmérsékletekre, így a párnák élettartama általában nem haladja meg a 2 évet.

Milyen módosítások gyakoribbak?

Mint bármely gyártásnál olcsó autó itt a fő hangsúly az olcsó módosításokon volt. Ezért a legtöbb gyártott verzió az 1.6 MT Standard volt. Ezek a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak. De nem ők a legnépszerűbbek a sofőrök körében.

Az 1.6 MT Standard módosítás fő hátránya a szinte teljes hiány kiegészítő felszerelés, amihez a sofőrök hozzászoktak.

Nincs légkondicionáló, és csak két első légzsák van. Az elektromos ablakok is csak elöl vannak. De számos fülke van, ahol kényelmes az apró dolgok tárolása.

A legritkább módosítások azok, amelyeket Európának szántak. Különböző motorokkal rendelkeznek, és hivatalosan nem értékesítették a területen Orosz Föderáció. Általában használt autóként importálják. Annak ellenére kiváló dinamika számos hátránya van. A fő oka a motorjavításhoz szükséges alkatrészek hiánya, mivel itt nem hajtanak végre ilyen módosításokat, az alkatrészeket sem szállítják, külföldről kell megrendelni.

Mely módosítások előnyösebbek?

Szinte lehetetlen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik módosítás a jobb. A lényeg, hogy van egész sor egyéni jellemzők, amelyek egy adott személy számára fontosak. Amire az egyiknek szüksége van, a másiknak egyáltalán nincs szüksége.

Ha szereted a dinamikát és a kényelmet, akkor jó választás 1,6 MT Comfort vagy 1,6 MT Comfort+ lesz. Kiválóan teljesítenek az úton, és nagyon is kényelmes szalon. A puha műanyag és a kiváló minőségű műbőr kényelmét tekintve nem rosszabb, mint a 90-es évek C-osztályú autói. Ezenkívül ezek a módosítások a legmegbízhatóbbak.

Azoknak, akik inkább automata sebességváltók, két lehetőség közül választhat mint egy doboz. Az 1.6 AT Standard gyakorlatilag nem különbözik a manuális megfelelőjétől, az egyetlen különbség a sebességváltóban van. Ha szükséged van kényelmes autó, akkor érdemesebb 1.6 AT Luxot venni, ez a legdrágább és legcsomagoltabb opció a sorban. De választani automatikus átvitelÉrdemes megjegyezni, hogy a motor itt nem elég erős, így az automata sebességváltóval rendelkező autók elveszítik a dinamikát.