Ez a Volkswagen T3 modell a különböző piacokon ismert különböző nevek, köztük a Transporter vagy a Caravelle Európában, a Microbus Dél-Afrikában és a Vanagon Amerikában vagy a T25 az Egyesült Királyságban.

A VW T3 továbbra is Type2 indexszel rendelkezett. De ugyanakkor ez egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A motor benne, mint többen korai modellek, hátul kapott helyet, ami már a hetvenes évek végén elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban biztosította az autó ideális tömegeloszlását a tengelyek mentén. Az első ebben a járműosztályban Volkswagen cég ajánlatok a T3 modellre as kiegészítő felszerelés elektromos ablakok, elektromos hajtás a külső visszapillantó tükrök beállításához, fordulatszámmérő, központi zár, fűthető ülések, fényszórótisztító rendszer, hátsó ablaktörlő, oldalsó tolóajtókhoz behúzható futópadok, valamint 1985 óta klíma ill. Négy kerék meghajtás.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985-ben számos fontos esemény történt a VW mikrobuszok és különösen a T3 modell történetében:

A Transporter márkanév alatt a Syncro ben indult tömegtermelésösszkerékhajtású Volkswagen, melynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alváza az osztrák Pinzgauer katonai furgonra épült, amelyet addigra 1965 óta gyártottak. Ezért a mikrobusz alkatrészeket Hannoverben gyártották, és a végső összeszerelésre az ausztriai grazi Steyr Daimler Puignál került sor. Haszonjármű volt, még rossz utakon is nagy hatásfokú. Új rugalmas tengelykapcsolói továbbították a motor vonóerejét első tengely, figyelembe véve a helyzetet az úton. Az állandó összkerékhajtás viszkotengelykapcsolón keresztül történik. A kialakítás megbízható és könnyen kezelhető volt, ami hosszú élettartamot biztosított sok autóban. a Volkswagen gyártotta. Ez egy teljesen független köztes differenciálmű csere volt, amely szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os reteszelő hatást hozott létre. Később a Syncro önzáró, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel együtt teljesen független felfüggesztésés 50/50 súlyeloszlás a tengelyek mentén, a T3 Syncrot kora egyik legjobb összkerékhajtású autójává tette. A Transporter Syncrot elismerték a rajongók off-road vezetésés számos autóversenyen vett részt szerte a világon.

1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat autóra szerelték fel, amely a kényelem szempontjából az üzleti ügyfeleket célozta meg. Busik alacsonyabb árat kapott hasmagasság a gyorsabb kerekek miatt alacsony profilú gumik, alufelnik, lehajtható asztal, világító lábtartók, velúr kárpitozás, hifi audiorendszer, ülés kartámasz. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.

Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant - a T3 változatot univerzális családi használatra. "Multivan" koncepció (többcélú utas kocsi) eltörli a határt az üzleti élet és a szabadidő között – így született meg az univerzális személyszállító kisbusz.

Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének Németországban állomásozó gyalogsági és légibázisai hagyományos (nem taktikai) járműként használták a Te-Thirdeket. Ugyanakkor a katonaság saját nómenklatúra-jelölését használta a modellhez - " könnyű reklám teherautó/könnyű teherautó, kereskedelmi"

A Porsche megalkotta a VW T3 limitált kiadású változatát, B32 kódnéven. A kisbuszt a Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására szánták a Párizs-Dakar versenyen.

Néhány piaci verzió Észak Amerika

A US Vanagon legalapvetőbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L-ben már további szövetkárpitozott ülések, jobb belső panelek és opcionális légkondicionálás a műszerfalon volt. A Vanagon GL westfaliai tetővel és bővített opciós listával készült: beépített konyha és összecsukható ágy. A normál "Weekender" magastetős változatokhoz, amelyeknek nem volt alapfelszereltség gáztűzhely, álló mosogató és beépített hűtőszekrény, mint a lakóautó teljes verziójában, egy kompakt hordozható „irodát” kínáltak, amely tartalmazott egy 12 voltos hűtőszekrényt és a mosogató autonóm változatát. A Wolfsburg Edition "Weekender" változata hátrafelé néző második sor ülésekkel és az oldalfalra erősített összecsukható asztallal rendelkezik. Ezeket az előberendezéseket eredetileg a westfaliai gyárakban gyártották.

Gyártás Dél-Afrikában

1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A helyi dél-afrikai piac számára a VW átnevezte a T3 modellt Microbusnak. Itt homologizáción esett át - egy enyhe „arcfelújítás”, amely magában foglalta a nagy ablakokat körös-körül (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Hozzáadott 5 sebességes váltó és 15" keréktárcsák minden változatban alapfelszereltség része. Az 5 hengeres motor támadásainak hatékonyabb megbirkózása érdekében nagy szellőző elülső rész tárcsafékek. Mire a modell gyártása befejeződött, az európai Multivanhoz hasonló exkluzív változatok jelentek meg 180 fokkal elforgatott második üléssorral és összecsukható asztallal.

Dátumok a VW-T3 történetében

1979

Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszéria-kialakítást kapott. A T3 forradalom volt az autótervezésben: a számítógép részben "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat végeselemes módszerrel, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak nem sikerült fenomenális sikert elérnie az elején. Ez volt esedékes technikai paraméterek autó.

A léghűtéses vízszintes négyhengeres motor saját tömege jelentős, 1385 kg volt. Egy kisebb motor (1584 köbcentis) azt jelentené, hogy aligha érné el a 110 km/h-t meghaladó sebességet. És még a nagyobb motor is csak 127 km/órás sebességre engedte felgyorsulni az autót az autópályán: három kilométerrel óránként kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nehéz volt meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az előnyökről új technológia. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű dízelmotor megjelenésével több erő A Volkswagen Transporter harmadik generációja sikeres. A hajótest szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; pálya és tengelytávolság nagyobb lett és a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. A töréstesztek segítettek az elülső és oldalirányú ütközések során energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztésében. A vezetőfülke elülső oldalán, térdmagasságban rejtett bukókeretet szereltek fel, az ajtókba pedig erős szekcionált profilokat építettek az oldalsó ütközés elleni védelem érdekében.

1981

A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. Az üzem megnyitása óta től szerelősor Több mint ötmillió járművet használtak kereskedelmi szállításra. Vízszintes négyhengeres motor, vízhűtéses és módosított dízel motor A Golf biztosította a szükséges áttörést a Transporter számára. Nagyon valószínű, hogy akkor a hannoveri szakemberek egyáltalán nem sejtették, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.

A gyártás megkezdődött dízel Volkswagen Szállító a hannoveri üzemben.

A Volkswagen Transporter vízszintes, négyhengeres vízhűtéses motorokat kapott új kivitelben, 60 és 78 LE teljesítménnyel. változtatáshoz előző generációk léghűtéses motorok.

1983

A Caravelle modell bemutatása – egy kisbusz, amelyet „luxus személyszállító furgonnak” terveztek. A "Bully" többfunkciós volt univerzális autó, amely korlátlan számú lehetőség ideális platformjává vált - mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, kerekes életteret és mozgásszabadságot kínál.

1985

Megjelenik a Transporter Syncro márkanév alatti összkerékhajtású Volkswagen tömeggyártása, a Caravelle Carat és az első VW Multivan módosításai.

Egy dízelmotor turbófeltöltéssel és új motor nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendezéssel (112 LE).

A júliusi éves közgyűlés jóváhagyja a cég nevének „Volkswagen AG”-ra történő megváltoztatását.

1986

Lehetővé vált az ABS beszerelése.

1988

A Volkswagen California utazási furgon sorozatgyártásba helyezése. Volkswagen üzem a németországi Braunschweigben ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.

1990

A hannoveri üzemben leáll a T3 gyártása. 1992-ben az ausztriai üzemben is leállt a termelés. Így 1993 óta az európai és észak-amerikai piacokon a T3-at végül a T4 modell váltotta fel (az amerikai piacon az Eurovan). Addigra a T3 maradt az utolsó hátsó motoros Volkswagen Európában, így az igazi ínyencek a T3-at az utolsó „igazi Bikának” tartják. 1992-től a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely kisebb tervezési és felszerelési változtatásokkal a helyi piac számára gyártotta a T3-at. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.

2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.

A T3-nak szentelt tematikus kiállítást rendeztek a Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg).

A kiállítás további kiállításai:

A Volkswagen Transporter egy legendás kisbusz, amely a márka egyik legismertebb terméke. Óriási népszerűségre tett szert műszaki jellemzői és tervezési jellemzői miatt. A Volkswagen Transporter egyszerre praktikus és kényelmes.

A modell számos pozitív értékelést kapott, és mindig is stabil kereslet volt. A Volkswagen Transporter számos rajzfilmben és filmben szerepelt ("Vissza a jövőbe", "Scooby Doo", "Autók", "Angyalok és démonok", "Futurama" és mások), ami szintén befolyásolta az autó népszerűségét.

Az autó fő előnye a német megbízhatóság. Egy kisbusz tartós és kemény munkával is sokáig el tud menni javítás nélkül. A Volkswagen Transporter több millió autótulajdonos választása különböző országokból.

A Volkswagen Transporter megalkotója Ben Pont holland importőr. 1947-ben a Volkswagen wolfsburgi gyárában észrevette autó platform, a Volkswagen Kafer (Bogár) alapján készült. A holland rájött, hogy a kis rakományok szállítására tervezett jármű népszerűsége a hatalmas második világháború után igen nagy lesz. Ötletével az üzem igazgatójához fordult, aki életre hívta. 1949 novemberében mutatták be az első Volkswagen Transportert. Egy évvel később az üzem elkészítette a T1 kisbusz debütáló szériaváltozatát, amely 890 kg rakományt tudott szállítani. Az autó hihetetlenül népszerűnek bizonyult. Hamarosan mentőautókat, rendőröket és egyéb szolgálatokat kezdtek előállítani az alapján.

Volkswagen Transporter T1

A Volkswagen Transporter T1 legendává vált. Jelenleg nagyon kevés első generációs autó maradt. Legtöbbjük gyűjthető.

A Volkswagen Transporter második generációját 1967-ben mutatták be, és Észak-Amerikába és Európába szánták. Brazíliában és néhány latin-amerikai országban nem akartak túlfizetni az új termékért, így a T1-es változat gyártása itt folytatódott egészen 1975-ig.

Volkswagen Transporter T2

A Volkswagen Transporter T2 megőrizte felismerhető tulajdonságait: nagy, kerek lámpák elöl, a márka logója a motorháztetőn és a jellegzetes ovális karosszéria. A modellt Hannoverben gyártották, és a legtöbb autót azonnal exportra küldték. A változtatások kisebbek voltak, de a második Transporter kényelmesebbé vált. Az autó komplettet kapott Szélvédő, erős motor léghűtéses és továbbfejlesztett hátsó felfüggesztés. A műszerfalon szellőzőterelők és egy nagy kesztyűtartó jelentek meg. Az alapcsomag egy jobb oldali tolóajtót tartalmaz. 1968-ban a modell első tárcsafékeket, 1972-ben pedig 1,7 literes (66 LE) motort kapott. Opcióként 3 sebességes automata vált elérhetővé. A VW Transporter T2 legújabb módosításait kétféle motorral szerelték fel: egy 1,6 literes és egy 2 literes egységgel.

A második generáció gyártása Németországban 1979-ben fejeződött be. Brazíliában azonban a modell gyártása Kombi Furgao (furgon) és Kombi Standart (utas) változatokban, különféle fejlesztésekkel egészen 2013-ig folytatódott. Ezzel egy időben az autót többször mélyre szabták, és a motorsort is megváltoztatták. A kötelező töréstesztek brazíliai bevezetése után a modell gyártása befejeződött.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 lett legújabb verzió hátsókerék-hajtással és hátsó motorral. 1982-ben az autó egy frissített vízhűtéses motort kapott. A léghűtéses egységek a múlté.

A harmadik generációt szinte a semmiből fejlesztették ki, és számos új megoldást kapott: első felfüggesztés tekercsrugóval és dupla lengőkarokkal, pótkerék orrában fogazott kormányrúdés mások. Az autó tengelytávja 60 mm-rel nőtt, hátul a padló 400 mm-rel lejjebb került. Ez lehetővé tette a belső tér jelentős növelését. Az autó megjelenése is megváltozott. A karosszéria szögletesebb lett, a márka logója átköltözött a hűtőrácsra, ami megnőtt. A szélei mentén kerek fényszórók találhatók. A lökhárító nagyobb lett és szolgált további eszközök Biztonság.

A VW Transporter T3-at teherautó változatban kínálták nyitott test, furgon, rövid karosszéria és duplakabinos modell, busz és kombi. Az üzemben lakókocsikat, tűzoltó átalakításokat és mentőautókat is gyártottak. Az exportpiacokon a harmadik generáció kevésbé volt népszerű az addigra megjelent nagyszámú versenytárs miatt.

A Volkswagen Transporter 3 volt az első a kishaszonjárművek szegmensében, amely sok ilyet kapott további beállítások: fényszórótisztító, elektromos ablakemelők, fordulatszámmérő és ülésfűtés. 1985 óta az autó légkondicionálóval és összkerékhajtással, 1986 óta pedig ABS-sel volt felszerelve.

1985-ben megjelentek a VW Transporter T3 prémium verziói - a Carat és a Caravelle. Alacsony hasmagassággal, összecsukható asztalokkal, fejlett audiorendszerrel és velúr díszítéssel rendelkeztek.

A harmadik generáció gyártása Németországban és Ausztriában 1992-ben fejeződött be. Ebben az időszakban azonban megkezdődött az autógyártás Dél-Afrikában. Itt 2003-ig létezett. A VW Transporter T3 nagyon népszerű volt az oroszok körében. kihasználni hazai fogyasztók folytatni ma.

Volkswagen Transporter T4

A negyedik generáció globális változásokon esett át - elsőkerék-meghajtású elrendezés és első motor. A generáció megőrizte a család fő jellemzőit, de simább karosszériát és téglalap alakú fényszórókat kapott. A Volkswagen Transporter 4-et hosszú és rövid tengelytávval, valamint számos tetőmagasság-választékkal kínálták. A hátsó felfüggesztés kompaktabb lett, csökkentve a padló terhelését. A család 6 fő módosítást tartalmazott: DoKa (változat 5 üléses dupla fülkével), Panel Van (masszív karosszéria), Multivan és Caravelle (panorámás üvegezés), Pritschenwagen (platós teherautó 3 személyes fülkével), Westfalia (kemping) és Kombi Van (kombinált változat). A VW Transporter T4 hatalmas élettartamával tűnt ki, és széles körben elterjedt Európában és Oroszországban.

Volkswagen Transporter T5

Az ötödik generációt 2003-ban mutatták be, és megtartotta az elsőkerék-hajtású elrendezést. A modell megjelenése megváltozott. A lökhárító mérete jelentősen megnőtt, és brutális megjelenést kölcsönzött az autónak. A fényszórók, a márkalogó és a hűtőrács mérete is megnőtt. Több felső kategóriás változat krómcsíkokat kapott. A fő újítás belül a sebességváltó gomb áthelyezése volt a műszerfalra. A Volkswagen Transporter 5 motorcsalád turbófeltöltős dízelmotorokat kapott és közvetlen befecskendezés.

2010-ben modernizálták a VW Transporter T5-öt, megváltoztatva a belső teret, a lökhárítót, a hűtőrácsot, a világítást és az első sárvédőket. Az arculatváltás érdekesebbé tette az autót, és lehetővé tette, hogy a cég új filozófiájához „szabják”. Változott a motorkínálat is, melyben kizárólag a 2 és 2,5 literes dízelmotorok, valamint a benzinmotorok szerepelnek.

Volkswagen Transporter T6

2015-ben Amszterdamban került sor a hatodik generációs Volkswagen Transporter premierjére. A modellt 3 változatban kínálták: Multivan, Caravelle és Transporter. Oroszországban az autóeladások észrevehető késéssel indultak. A Volkswagen T6 kezdett modernnek és stílusosnak tűnni, de egyértelmű hasonlóságok voltak elődjével. Az enyhén hegyes fényszórók, amelyek a legújabb generációs Jetta és Passat fényszóróira emlékeztetnek, ragadozóbbá tették az autó „kinézetét”. A platform már az alapváltozatban megkapta a Dynamic Control Cruise funkciót 3 üzemmóddal. Szintén megjelent okos fényszórók, téglalap alakú irányjelző jelismétlők, új sárvédők és mechanikus fékrendszer. Hátul LED lámpákat szereltek fel. Az új Volkswagen Transporter belseje a kényelem megtestesítőjévé vált – multifunkcionális kormánykerék, progresszív panel, modern multimédia, navigátor és csomagtérajtó-csukó.

A Volkswagen Transporter egy megbízható és praktikus autó, melynek fő célja az emberek és kis rakományok szállítása különböző távolságokra.

Videó vélemények és vélemények

Műszaki adatok

A Volkswagen Transporter jellemzői a módosítástól függően változnak.

A modell teljes méretei:

• hossz – 4892-5406 mm;
• szélesség – 1904-1959 mm;
• magasság – 1935-től 2476 mm-ig;
• tengelytáv - 3000-3400 mm.

Az autó tömege 1797 és 2222 kg között változik. Az átlagos teherbírás körülbelül 1000 kg.

Motor

Az egyterűeknek ritkán van nagy választéka erőegységek, de a Volkswagen felajánlotta a Transporternek széles választék motorok. A leggyakoribbak a dízelmotorok, amelyek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A Volkswagen Transporter benzines erőművek nagyon szoros rendszerekkel rendelkeznek, és az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. A dízeleket nem lehet besorolni erős oldala ennek az autónak, bár meglehetősen egyszerűen megépítik, és ezért ritkán hibáznak.

VW Transporter T4 motorok:

• 1,8 literes benzines R4 (68 LE);
• 2 literes benzines R4 (84 LE);
• 2,5 literes benzines R5 (114 LE);
• 2,8 literes benzines VR6 (142 LE);
• 2,8 literes benzines VR6 (206 LE);
• 1,9 literes dízel R4 (59 LE);
• 1,9 literes turbódízel R4 (69 LE);
• 2,4 literes dízel R5 (80 LE);
• 2,5 literes turbódízel R5 (88-151 LE).

VW Transporter T5 motorok:

• 2 literes benzines l4 (115 LE, 170 Nm);
• 3,2 literes benzines V6 (235 LE, 315 Nm);
• 1,9 literes TDI (86 LE, 200 Nm);
• 1,9 literes TDI (105 LE, 250 Nm);
• 2,5 literes TDI (130 LE, 340 Nm);
• 2,5 literes TDI (174 LE, 400 Nm).

VW Transporter T6 motorok:

• 2 literes TDI (102 LE);
• 2 literes TDI (140 LE);
• 2 literes TDI (180 LE);
• 2 literes TSI (150 LE);
• 2 literes TSI DSG (150 LE).

A Volkswagen Transporterbe beépített benzinmotorok kevésbé hajlamosak a meghibásodásokra dízel egységek, de több üzemanyagot fogyaszt. A benzines egységek esetében a problémák leggyakrabban a gyújtótekercsekkel, az indítóval és a generátorral merülnek fel.

A régebbi változatok dízelmotorjait az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodása és az üzemanyag-folyadék súlyos szivárgása jellemzi. A hőszabályozó rendszer gyakran meghibásodik. A modern TDI motoroknál a legproblémásabb az áramlásmérő, a turbófeltöltők és az üzemanyag-befecskendező rendszer.

Eszköz

A Volkswagen Transporter kialakítása mindig is megbízható volt, és minden új generációval javult. A negyedik generáció megjelenésével az autó elsőkerék-hajtást kapott. A motor is előrement. A tervezési fejlesztések a T4 és T5 verziókban is megmutatkoznak.

A Transporter T6 generációja kijelzővé vált új filozófia, bár vizuálisan sokan úgy fogták fel, mint az előd újraformázott módosítását. Az autó lakonikusnak és szigorúnak tűnt, mint egy „munkaeszköz”. Az autó megjelenése megváltozott. Az új lökhárítók, optikák és hűtőrácsok eleganciát adtak, de a modell megőrizte fő jellemzőit.

BAN BEN alapkonfiguráció A Volkswagen Transporter jobb oldali tolóajtót kapott, a jobb oldali hasonló ajtót felár ellenében ajánlották fel. Az orosz piachoz való alkalmazkodás megnövekedett hasmagasságban és energiaigényes lengéscsillapítókban nyilvánult meg. Hazai változat A Transporter T6 minimális áron „teherautó” gumikat kapott, 205/65 R16 méretű.

A hatodik generációt teljesen független rugós felfüggesztéssel szerelték fel, így a modell kiválóan kezelhető. Elöl MacPherson rugóstagokat használtak, ill többlinkes áramkör. Az alvázat a hosszú élettartam és a túlzott merevség jellemezte. Egyenetlen felületeken való haladáskor az autó hevesen rázkódott (még rakott állapotban is). A hangszigetelés sem volt a legmagasabb szinten.

A VW Transporter T6-hoz 4 sebességváltó érhető el: egy 5 sebességes kézi sebességváltó, egy 6 sebességes kézi sebességváltó, egy szabadalmaztatott 6 sebességes 4MOTION automata sebességváltó és egy 7 sebességes DSG robot 2 tengelykapcsolóval.

Az autó fékrendszere megnövelte a hatékonyságot. Minden kerékre tárcsamechanizmusokat szereltek fel. Már bent alapmódosítás jelen voltak ESP rendszerek(stabilizálás) és ABS. Fizetett a biztonság a hatodik Volkswagen Transporterben Speciális figyelem. A modellt a légzsákokon kívül MSR-rel (motorfékvezérlő funkció), EDL ( elektronikus zár differenciálmű) és ASR ( kipörgésgátló rendszer). Igaz, ezek csak opcionálisan voltak elérhetőek. Az ügyfelek fűtött hátsó ablakokat, biztonsági záródású ajtókat, színezett ablakokat és egyéb lehetőségeket is kínáltak.

A belső teret a VW Transporter T6 egyik előnyének tekintik. Elöl 3 fő fér el. A vezetőülés 2 karfával és deréktámasszal rendelkezik, amelyek csökkentik a fáradtságot hosszú utakon. Bal oldalon kabátkampó található, de sapkát vagy pólót csak a helyszűke miatt lehet rá akasztani. A vezetőülés többféle beállítással és magas fokú kényelemmel rendelkezik. Az utasülés dupla ülésnek készült, de 2 nagy embernek nem lesz túl kényelmes rajta ülni. A sebességváltó választó zavarja a középen ülő utast, ezért jobb, ha nem álmodozik hosszú utazásokról három emberrel.

A műszerfal észrevehetően frissült. A szokásos érzékelők ugyanazokon a helyeken maradtak, a kemény műanyag megmaradt. A kezelhetőség azonban javult. Az alapváltozatban a modell klímát kapott, új audiorendszer, kényelmes kormány, elektromos ablakok és fedélzeti számítógép. A viszonylag kis szalontérben rengeteg konténer és fülke található, amelyek lehetővé teszik különféle apró tárgyak elhelyezését. Nehezebb lesz a Volkswagen Transporter nagy tételeivel - gyakorlatilag nincsenek nagy rekeszek.

Az autó további opciók széles választékával rendelkezik: adaptív DCC alváz, különféle elektronikus asszisztensek, hidraulikus szervokormány és mások.

A formatervezés szempontjából a VW Transporter T6 nagyon vonzónak tűnik. Minden elemet a legapróbb részletekig átgondoltak, és a vezetés nem okoz kényelmetlenséget. A modell kiváló választás lesz tapasztalt vezetők és kezdők számára.

Új és használt Volkswagen Transporter ára

A haszonjárművek kategóriájában a Volkswagen Transporter a Mercedes termékekkel együtt a prémium osztályba került, ezért az árcédulák meglehetősen magasak voltak. Új VW Transporter T6 Kasten (rövid tengelytávú teherszállító változat) be közép-spec dízelmotorral (140 LE) és 6 sebességes kézi sebességváltóval 1,6-1,9 millió rubelt fog fizetni. A kiterjesztett tengelytávú opciót 1,7-1,95 millió rubelért kínálják.

Elég sok Volkswagen Transporter ajánlat található a használt piacon. Átlagos árcédulák a modellekhez:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rubel;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rubel;
• 2000-2001 – 400 000-480 000 rubel;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 millió rubel.
• 2015-től jó állapotban 1,0 milliótól.

Analógok

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Ez a Volkswagen T3 modell különböző piacokon ismert különböző neveken, például Európában Transporter vagy Caravelle, Dél-Afrikában Microbus és Amerikában Vanagon vagy T25 az Egyesült Királyságban.

A VW T3 továbbra is Type2 indexszel rendelkezett. De ugyanakkor ez egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A benne lévő motor a korábbi modellekhez hasonlóan hátul kapott helyet, ami már a hetvenes évek végén elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban biztosította az autó ideális tömegeloszlását a tengelyek mentén. Ebben az autóosztályban a Volkswagen először kínál a T3 modellhez kiegészítő felszerelésként elektromos ablakokat, elektromos meghajtást a külső visszapillantó tükrök beállításához, fordulatszámmérőt, központi zárat, fűtött üléseket, fényszórótisztító rendszert, hátsó ablaktörlőt, behúzható lépcsők az oldalsó tolóajtókhoz, és 1985 óta légkondicionáló és összkerékhajtás.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985-ben számos fontos esemény történt a VW mikrobuszok és különösen a T3 modell történetében:

A Transporter Syncro márkanév alatt tömeggyártásba került az összkerékhajtású Volkswagen, amelynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alváza az osztrák Pinzgauer katonai furgonra épült, amelyet addigra 1965 óta gyártottak. Ezért a mikrobusz alkatrészeket Hannoverben gyártották, és a végső összeszerelésre az ausztriai grazi Steyr Daimler Puignál került sor. Haszonjármű volt, még rossz utakon is nagy hatásfokú. Új, rugalmas tengelykapcsolói az úthelyzetet figyelembe véve a motor vonóerejét az első tengelyre vitték át. Az állandó összkerékhajtás viszkotengelykapcsolón keresztül történik. A kialakítás megbízható és könnyen használható volt, ami hosszú élettartamot biztosított számos Volkswagen járművön. Ez egy teljesen független köztes differenciálmű csere volt, amely szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os reteszelő hatást hozott létre. Később a Syncro önzáró, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel, teljesen független felfüggesztéssel és 50/50-es súlyeloszlással a tengelyek mentén a T3 Syncrot a világ egyik legjobb összkerékhajtású autójává tette. itt az idő. A Transporter Syncro-t elismerték a terepvezetés rajongói, és számos motorrali versenyen vett részt szerte a világon.

1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat autóra szerelték fel, amely a kényelem szempontjából az üzleti ügyfeleket célozta meg. A kisbusz alacsonyabb hasmagasságot kapott a nagyobb sebességű kerekek alacsony profilú abroncsokkal, könnyűfém keréktárcsák, összecsukható asztal, megvilágított lábtartók, velúr kárpitok, hi-fi audiorendszer és ülés-kartámaszok miatt. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.

Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant - a T3 változatot univerzális családi használatra. A „Multivan” (többcélú személyautó) koncepciója elmossa a határvonalat az üzleti élet és a szabadidő között – így született meg az univerzális személyszállító kisbusz.

Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének Németországban állomásozó gyalogsági és légibázisai hagyományos (nem taktikai) járműként használták a Te-Thirdeket. Ugyanakkor a katonaság saját nómenklatúra-jelölést használt a modellhez - „könnyű haszongépjármű / kisteherautó, kereskedelmi”

A Porsche megalkotta a VW T3 limitált kiadású változatát, B32 kódnéven. A kisbuszt a Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására szánták a Párizs-Dakar versenyen.

Néhány változat az észak-amerikai piacra

A US Vanagon legalapvetőbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L-ben már további szövetkárpitozott ülések, jobb belső panelek és opcionális légkondicionálás a műszerfalon volt. A Vanagon GL westfaliai tetővel és bővített opciós listával készült: beépített konyha és összecsukható ágy. A normál, magastetős "Weekender" változatokhoz, amelyek nem tartalmaztak gáztűzhelyet, álló mosogatót és beépített hűtőszekrényt az alapfelszereltségben, mint a lakóautó teljes verzióiban, egy kompakt hordozható "szekrényt" kínáltak, amely tartalmazott egy 12 voltos hűtőszekrényt és a mosogató önálló változatát. A Wolfsburg Edition a "Weekender" változatban hátrafelé néző második sor ülések és az oldalfalra erősített összecsukható asztal szerepelt .

Gyártás Dél-Afrikában

1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A helyi dél-afrikai piac számára a VW átnevezte a T3 modellt Microbusnak. Itt homologizáción esett át - egy enyhe „arcfelújítás”, amely magában foglalta a nagy ablakokat körös-körül (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Az 5-fokozatú sebességváltót és a 15"-os kerekeket alapfelszereltségként adták hozzá minden változathoz. Az 5 hengeres motor rohamainak hatékonyabb megbirkózása érdekében nagyméretű, szellőző első tárcsafékeket adtak hozzá. Mire a modell gyártása befejeződött, exkluzív Az európai Multivanhoz hasonló, második üléssorral rendelkező változatok 180 fokkal elforgatva és összecsukható asztallal jelentek meg az értékesítésen.

Dátumok a VW-T3 történetében

1979

Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszéria-kialakítást kapott. A T3 forradalom volt az autótervezésben: a számítógép részben "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat végeselemes módszerrel, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak nem sikerült fenomenális sikert elérnie az elején. Ez az autó műszaki paramétereinek volt köszönhető.

A léghűtéses vízszintes négyhengeres motor saját tömege jelentős, 1385 kg volt. Egy kisebb motor (1584 köbcentis) azt jelentené, hogy aligha érné el a 110 km/h-t meghaladó sebességet. És még a nagyobb motor is csak 127 km/órás sebességre engedte felgyorsulni az autót az autópályán: három kilométerrel óránként kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nehéz volt meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az új technológia előnyeiről. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű és nagyobb teljesítményű dízelmotor megjelenésével ért el sikert a harmadik generációs Volkswagen Transporter. A hajótest szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; A nyomtáv és a tengelytáv nagyobb lett, a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. A töréstesztek segítettek az elülső és oldalirányú ütközések során energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztésében. A vezetőfülke elülső oldalán, térdmagasságban rejtett bukókeretet szereltek fel, az ajtókba pedig erős szekcionált profilokat építettek az oldalsó ütközés elleni védelem érdekében.

1981

A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. Az üzem megnyitása óta több mint ötmillió haszongépjármű gördült le az összeszerelő sorokról. Vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és módosított dízel Golf motor feltéve, hogy a Transporter áttörést igényel. Nagyon valószínű, hogy akkor a hannoveri szakemberek egyáltalán nem sejtették, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.

Megkezdődött a dízel Volkswagen Transporters gyártása a hannoveri gyárban.

A Volkswagen Transporter vízszintes, négyhengeres vízhűtéses motorokat kapott új kivitelben, 60 és 78 LE teljesítménnyel. a léghűtéses motorok korábbi generációinak cseréje.

1983

A Caravelle modell bemutatása – egy kisbusz, amelyet „luxus személyszállító furgonnak” terveztek. A Bully egy többfunkciós univerzális gép volt, amely ideális platformot biztosított a korlátlan lehetőségekhez – mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, kerekes életteret és mozgásszabadságot kínál.

1985

Megjelenik a Transporter Syncro márkanév alatti összkerékhajtású Volkswagen tömeggyártása, a Caravelle Carat és az első VW Multivan módosításai.

Egy turbófeltöltős dízelmotor és egy új, nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendező motor (112 LE) jelenik meg.

A júliusi éves közgyűlés jóváhagyja a cég nevének „Volkswagen AG”-ra történő megváltoztatását.

1986

Lehetővé vált az ABS beszerelése.

1988

A Volkswagen California utazási furgon sorozatgyártásba helyezése. Fennállásának 50. évfordulóját ünnepelte a németországi braunschweigi Volkswagen-gyár.

1990

A hannoveri üzemben leáll a T3 gyártása. 1992-ben az ausztriai üzemben is leállt a termelés. Így 1993 óta az európai és észak-amerikai piacokon a T3-at végül a T4 modell váltotta fel (az amerikai piacon az Eurovan). Addigra a T3 maradt az utolsó hátsó motoros Volkswagen Európában, így az igazi ínyencek a T3-at az utolsó „igazi Bikának” tartják. 1992-től a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely kisebb tervezési és felszerelési változtatásokkal a helyi piac számára gyártotta a T3-at. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.

2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.

A T3-nak szentelt tematikus kiállítást rendeztek a Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg).

A kiállítás további kiállításai:

1987 májusáig, amikor a Szovjetunió állampolgárai hivatalosan is szövetkezeteket nyithattak, kereskedelmi szállítás hazánkban hatalmas bútorszállító furgonok és nagy teherautók képviselték. A „moszkoviták” – a „piték” nem számítanak – egyáltalán előállították őket. Jövő középosztály Egyszerű autókon szállította a termékeket a piacokra és az üzletekre, és mértéktelenül megrakta őket. De hamarosan az utakon kezdtek megjelenni az Európából származó használt furgonok, amelyek vezetéséhez nem volt szükség rakománykategóriára. Az egyik ilyen a Volkswagen Transporter T3 volt. Megfelel a jelenlegi üzletembernek? Előttem egy 1988-ban gyártott kisvállalkozás veteránja, ismeretlen futásteljesítménnyel és boxer benzinmotorral 60 ezer rubel áron alkuképes.

Életkor szerinti kedvezmény

A fehér furgon átvizsgálása a holttesttel kezdődött. Akkoriban nem horganyozták, ezért a korrózió a fő ellenség. Néhány évtized leforgása alatt a gép sikerült berozsdásodnia, de a lyukakon át nem jutott el. Úgy tűnik, a kenyérkeresőre jól vigyáztak. Az utolsó tulajdonos bevallotta, hogy körülbelül egy éve festette le, szimbolikus 10 ezer rubelért. És nem ő az egyetlen - az olajbetöltő nyak és a tágulási tartály területén négyet számoltam különböző árnyalatok. Természetesen vannak vörös „pókok”, de ismétlem, ez nem esküvői limuzin, túlélheti. De kicserélném a vezetőajtót. Tizenötszázért találhat ilyet egy mentési oldalon. A modell kora miatt vas ritkán található rajta, de teljes hiányról szó sincs. Ami a jobb oldali tolóajtót illeti, jól tartja magát. És ha nem sikerül, a kibocsátás ára itt is kicsi - mindössze 2,5 ezer.

A szélvédő a kor miatt elhasználódott, cserélném. Használt, de még mindig tisztességes, 800 rubelt fog fizetni. Találsz újat, de 3 ezerért. Ha gyűjthető formába szeretnéd hozni a „dobozodat”, szívesen látod, de az első lehetőség is megfelelő a munkára. Az autóban még megvannak az eredeti üvegfényszórók. Ha valami baj van, próbálja fel a VAZ „kopek” lámpáját. A „szemei” minimális módosítással illeszkednek.

Figyelem: motor

A készülék fénypontja, hogy a motor hátsó elrendezésével a motorhoz való hozzáférés rendkívül kényelmes. Elég felemelni a negyedik (vagy a módosítástól függően az ötödik) ajtót - mellesleg jó menedékként szolgál az eső vagy hó ellen. Igaz, ki kell raknia a terhelést, mert a motorpajzs egyben padló is. Egy másik probléma a „fagyálló” tömlők biztonsága. Dobozukat túl gyorsan eltömíti a kosz. De mivel a motor nem forr, ez azt jelenti, hogy a tömlők és a termosztát él. Az én példányomon ez ellentétes folyadékkal hűtjük térfogata 1,9 liter. Jókedvűen indul az új akkumulátornak köszönhetően, és jellegzetes csikorgással dübörög, de az autó teljes futásteljesítménye valószínűleg megközelítette a félmillió kilométert (a pontos adat nem ismert, mert eltört a sebességmérő meghajtó kábele - egy új kerül 610 rubel), tehát jelentős felújítás valószínűleg a motor a sarkon van. átlagköltség a helyreállítási munkák 18-22 ezer rubel között mozoghatnak. Az árkategória a dugattyús csoport eredetéből adódik. A legolcsóbb 15 ezer, a legdrágább 19 alatti. A fogyóeszközök meglehetősen kedvezőek.

A tulajdonos két éve cserélte ki a kormányrudat egy litvániai üzleti úton. A rendezvény mindössze 40 dollárba került. Ez egyszerűen semmi, mert Moszkvában egy új ára 10 600 és 16 800 rubel között van. Ott szimbolikus pénzért felrázták a felfüggesztést. Oroszországban azonban a felső gömbcsuklók ára nem haladja meg a 600 rubelt, az alsók pedig 70 rubel olcsóbbak. Emellett a tulajdonos biztosította, hogy az autó birtoklásának mind az öt éve alatt soha nem terhelte meg nagy teherrel az autót.

Az általános szemle végeztével örültem, hogy szinte új négyévszakos gumik, melynek hófehér logója kellemes összhangban volt az autó színével.

A furgon nem autó

Most a volán mögött – itt az ideje egy tesztvezetésnek. Előtte körbenéztem a pilótafülkében. A kilátás a vezetőülésről egyszerűen csodálatos, azonban az üléspárna megereszkedett, és inkább verseny „vödörnek” tűnik. Ráadásul cigarettahamuval átégetik. A szétszerelésből könnyebb az ülést egy hasonlóra cserélni, ami 700–800 rubelbe kerül. Nem volt több panasz, ellenkezőleg, csak gyorsan a kezembe akartam szorítani a hatalmas, már-már trolibusz méretű kormányt, és behajtani a fényes távolba. Tudod, milyen szokatlan egy ilyen furgonnal autó után vezetni? Magasan ülsz, a motor messze mögötte dübörög, és ezt a zajt az utastér és a karosszéria közötti szilárd válaszfal tompítja. A kisbusz tulajdonosa biztosította, hogy a jármű könnyen felgyorsul 140 km/h-ra, a benzint a befecskendezéses zsiguliak szintjén fogyasztja.

Tehát 60 ezer rubel egy 22 éves, még nem rohadt példányért korrekt árnak tűnik, de lehet alkudni. Végül is frissítenem kell a szűrőket, olajat és még valamit. Ne feledkezzünk meg az ajtóról és az üvegről sem - a munkaerővel való csere 6,57 ezerbe fog kerülni. És ha felújítja a motort, akkor több mint 20 ezerbe kerül. Egy ilyen modell jól felújított készüléke azonban legalább 100-110 ezerbe kerül a piacon. Szóval, bár nem vagyok üzletember, fájdalmas volt az elválás a karizmatikus furgontól. És már egy hete azon gondolkodom, hogyan igazoljam ennek az autónak az esetleges megvásárlását a feleségem és a gyerekeim szemében. Esetleg keress egy utas verziót?

Információink

A Volkswagen Transporter T3-at 1979 és 1992 között Németországban, 2002-ig Dél-Afrikában gyártották. Felszerelt benzinmotorok térfogata 1,6-2,1 liter (50-112 LE), valamint 1,6 és 1,7 literes dízelmotorok (48-70 LE). Számos opció készült, köztük egy platós teherautó is. Összkerékhajtású változat A Transporter 1986-ban jelent meg. Az állandó összkerékhajtást a Steyr-Daimler-Puch által kifejlesztett és szabadalmaztatott viszkózus tengelykapcsolóval valósították meg. A Caravel kisbusz bemutatójára 1983-ban került sor. 1990-ben megjelent az exkluzív „Caravella-Karat”, amelyet üzleti ügyfelek számára terveztek; A második sor ülései forgathatók voltak. A cég a „California” módosítást a kerekeken való kikapcsolódás szerelmeseinek címezte. Az autót nem hagyták figyelmen kívül és hangoló stúdiók. Mindenféle lakóautó és utánfutó az autóhoz hasonló stílusban tette híressé a Westfalia céget. Szerelmeseknek hosszú utakat fantasztikusan szép Joker trailert kínált. A Transporter T3 az utolsó hátsó motoros autó a Volkswagen kereskedelmi kínálatában.

A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb autó a kisbusz kategóriájában. A modellt a korábban gyártott Kafer gép utódjának tekintik német aggodalom. Átgondolt kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált az egész világon. Ez az autó viszonylagosan átesett kisebb változásokés gyakorlatilag nem engedett az átmeneti befolyásnak. A VW Transporter a Volkswagen család legnagyobb képviselője. A modellt Multivan, California és Caravelle változatban is kínálták.

A modell története és célja

A kisbusz első generációjának debütálására 1950-ben került sor. Akkor a Volkswagen Transporter büszkélkedhetett nagy emelőképesség- körülbelül 860 kg. Kialakításán hatalmas céglogó és stilizált, 2 részre osztott szélvédő szerepelt.

Volkswagen Transporter T2 generáció

A második generáció, amely 1967-ben jelent meg, mérföldkővé vált a modell számára. A fejlesztők megtartották az alapvető megközelítéseket a tervezés és az alváz tekintetében. A Volkswagen Transporter T2 rendkívül népszerű volt (az autók közel 70%-át exportálták). Az autót egy kényelmesebb kabin, osztatlan első ablakkal, erőteljes egységgel és továbbfejlesztett felfüggesztéssel jellemezte. Az oldalsó tolóajtók egészítették ki a képet. 1979-ben a modell gyártása véget ért. 1997-ben azonban újraindult a második Volkswagen Transporter gyártása Mexikóban és Brazíliában. A modell végül csak 2013-ban hagyta el a piacot.

Volkswagen Transporter T3 generáció

Az 1970-es évek végén eljött a kisbusz harmadik generációjának ideje. A Volkswagen Transporter T3 számos újítást tartalmaz, és a tengelytáv 60 mm-rel nőtt. A szélesség 125 mm-rel nőtt, a súly - 60 kg-mal. Az erőmű ismét hátul kapott helyet, bár ekkor már elavultnak számított a kialakítás. Ez nem akadályozta meg, hogy a modell hihetetlenül népszerűvé váljon a Szovjetunióban, Németországban és Ausztriában. A Volkswagen Transporter 3 kiegészítő felszerelések széles választékával rendelkezett: fordulatszámmérő, elektromos tükrök, elektromos ablakok, fűtött ülések, fényszórótisztító funkció, központi zár és ablaktörlők. Később a modellt légkondicionálóval és összkerékhajtással kezdték felszerelni. A fő probléma A VW Transporter T3 gyenge korróziógátló bevonattal rendelkezik. Egyes részek elég gyorsan berozsdásodtak. Az autó az utolsó európai Volkswagen-termék lett hátsó motorral. Az 1990-es évek elejére a modell dizájnja komolyan elavulttá vált, és a márka elkezdte fejleszteni a cseréjét.

Volkswagen Transporter T4 generáció

A VW Transporter T4 igazi bombának bizonyult. A modell stílus- és dizájnváltoztatást kapott (teljesen áttervezett sebességváltó). A gyártó végül lemondott a hátsókerék-hajtásról, és elsőkerék-hajtásra cserélte. Megjelentek az összkerékhajtású módosítások is. Az autót többféle karosszériával gyártották. Az alap opció a mázatlan volt rakománytest. Egy egyszerű utasmódosítást Caravelle-nek hívtak. Jó műanyaggal, 3 sor gyorskioldó üléssel, különböző típusú kárpitozással, 2 fűtéssel és műanyag belső kárpittal tűnt ki. A Multivan változatban a belső tér egymás mellett elhelyezett üléseket kapott. A belső teret egy kihúzható asztal egészítette ki. A család zászlóshajója a Vestfalia/California variáció volt - egy emelőtetős és sok felszereltségű modell. A 90-es évek végén a Volkswagen Transporter 4-et frissítették, módosított első sárvédőket, motorháztetőt, hosszabb elejét és ferde fényszórókat kapott.

Volkswagen Transporter T5 generáció

A VW Transporter T5 2003-ban debütált. Elődjéhez hasonlóan az autó első keresztirányú egység elrendezést kapott. A csúcskategóriás változatok (Multivan, Caravelle, California) a karosszéria mentén krómcsíkokkal különböztek a klasszikus módosítástól. Az ötödik Volkswagen Transporter számos műszaki újítást vezetett be. Igen ez az dízel egységek turbófeltöltővel, szivattyú befecskendezővel és közvetlen befecskendezéssel felszerelt. A drága variációk most már összkerékhajtással és automatikus átvitel. A VW Transporter T5 lett az első generációs kisbusz, amelyet már nem exportáltak Amerikába. Emellett megjelent egy prémium GP változat is. A Volkswagen Transporter gyártása jelenleg a kalugai (Oroszország) üzemben folyik.

Volkswagen Transporter T6 generáció

Tavaly augusztusban jelent meg a Volkswagen Transporter hatodik generációja. A modell oroszországi értékesítése kicsit később kezdődött. Az autó kisteherautóval, egyterűvel és alvázas kivitelben jutott el a kereskedőkhöz. Elődjéhez képest nem sok változás történt a T6-ban. Ennek alapja a T5 platform volt. A modell új ködlámpákat, fényszórókat, lökhárítókat és átdolgozott hűtőrácsot kapott. Hátul megjelentek a LED lámpák. A Volkswagen Transporter téglalap alakú irányjelző jelismétlőkkel is fel lett szerelve, kinagyítva hátsó ablakés új szárnyak. Belül továbbfejlesztett ülések 12 irányban állíthatóak, fejlett multimédiás rendszer nagy kijelzővel, navigátor, progresszív panel, csomagtérajtó-csukó és funkcionális kormánykerék. A hatodik Volkswagen Transporter modernebb és tekintélyesebb lett, de megőrizte a T4 és T5 változat körvonalait és egyedi tulajdonságait.

Motor

A kisbusz jelenlegi generációját a motorok széles választéka jellemzi, magas technikai lehetőségeket. Benzines egységek, amelyeket a VW Transporter T5-ben használnak, a rendszerek nagy tömítettsége jellemzi. Által ezt a mutatót a vezetők közé tartoznak, bár a negyedik generációban ezt a sajátos jellemzőt tartották a legproblémásabbnak.

Dízelmotorok nem hívhatók erősség kisbusz. Egyes szakértők azonban továbbra is az egyik legsikeresebbnek tartják őket. Pontosan dízel módosítások továbbra is a legnépszerűbb. Az egységek szerénységükről és alacsony üzemanyag-fogyasztásukról híresek. A Volkswagen Transporter dízelmotorok nagyon egyszerűen készülnek, ezért ritkán tönkremennek. Ezenkívül javíthatóak és nagy kopásállósággal rendelkeznek.

A VW Transporter T5 egységek jellemzői:

1. 1,9 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 63 (86) kW (LE);
• nyomaték – 200 Nm;
• maximális sebesség – 146 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 23,6 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 7,6 l/100 km.

2. 1,9 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 77 (105) kW (LE);
• nyomaték – 250 Nm;
• maximális sebesség – 159 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 18,4 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 7,7 l/100 km.

3. 2,5 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 96 (130) kW (LE);
• nyomaték – 340 Nm;
• maximális sebesség – 168 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 15,3 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 8 l/100 km.

4. 2,5 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 128 (174) kW (LE);
• nyomaték – 400 Nm;
• maximális sebesség – 188 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 12,2 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 8 l/100 km.

5. 2 literes benzines egység (soros):

• teljesítmény – 85 (115) kW (LE);
• nyomaték – 170 Nm;
• maximális sebesség – 163 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 17,8 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 11 l/100 km.

6. 3,2 literes benzines egység (soros):

• teljesítmény – 173 (235) kW (LE);
• nyomaték – 315 Nm;
• maximális sebesség – 205 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 10,5 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 12,4 l/100 km.

Volkswagen Transporter T6 hajtáslánc kínálat:

1. 2 literes benzin TSI motor– 150 LE;
2. 2 literes TSI DSG benzinmotor – 204 LE;
3. 2 literes dízel TDI – 102 LE;
4. 2 literes dízel TDI – 140 LE;
5. 2 literes dízel TDI – 180 LE.

Eszköz

A Volkswagen Transporter T4 (később a T5 és T6) érkezése szakított a hátsó motoros, hátsókerék-hajtású egyterűek hagyományával. Az összkerékhajtású módosítás egy másik funkciót kapott - a nyomatékot viszkózus tengelykapcsolón keresztül osztották el a hajtókerekek tengelyei között. A hajtást automata vagy kézi sebességváltóval adták át a kerekekre.

A Volkswagen Transporter 5-ben megjelent változások forradalmiak voltak. Azt is lehetővé tették, hogy a hatodik generáció a szegmens vezetői között maradjon. A műszaki jellemzők szempontjából a modellek ideálisnak tűnnek. Valójában ezeknek az autóknak vannak hátrányai. Használt Volkswagen Transporter T4 vásárlásakor különösen körültekintőnek kell lenni (a legújabb generációban az előd legtöbb problémája megszűnt).

A formatervezés szempontjából a kisbusz legújabb módosításai ritkán okoznak kényelmetlenséget. De nagyon érzékenyek a korrózióra. Rossz tárolási feltételek ez a folyamat felgyorsul. Egy másik gyengeség a szervokormány rendszerben megjelenő szivárgás. A T4 generációban gyakran meghibásodnak a kormányrudak, az olajtömítések, a stabilizátorrudak, a lengéscsillapítók és a gömbcsuklók. Az orosz modellekben a kerékcsapágyak is gyorsan elhasználódnak.

Problémák vannak a Volkswagen Transporter motorokkal is. A régi dízelmotorok gyakran szenvednek az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodásától és az üzemanyag-folyadék gyors elvesztésétől. A gyújtógyertyák és az izzításszabályozó rendszer rendszeresen meghibásodik. Az újabb TDI verziókban a leggyakoribb problémák az áramlásmérővel, a turbófeltöltővel és az üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak. A benzines egységek sokkal megbízhatóbbak. Kevésbé hajlamosak a meghibásodásokra, mint dízel opciók. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás tekintetében észrevehetően alacsonyabbak náluk. Ugyanakkor lehetetlen teljes mértékben garantálni hosszú élettartamukat, és leggyakrabban be benzinmotorok Elromlik a gyújtótekercs, az önindító, az érzékelők és a generátor.

A fent leírt problémák ellenére a Volkswagen Transporter továbbra is az egyik legmegbízhatóbb modell a szegmensében. Megfelelő gondossággal utolsó nemzedékek a kisbuszok nagyon sokáig szolgálják és látják el funkcióikat.

Új és használt Volkswagen Transporter ára

Az új Volkswagen Transporter árcédulája a konfigurációtól függ:

• „minimálbér” rövid alappal - 1,633-1,913 millió rubel;
• Kasten hosszú tengelytávval - 2,262 millió rubeltől;
• Kombi rövid tengelytávval - 1789-2158 millió rubel;
• Kombi hosszú tengelytávval - 1,882-2,402 millió rubel;
• Alváz / Pritsche Eka hosszú tengelytávval - 1,466-1,569 millió rubel.

Lehurrogás Volkswagen változatok Szállító bekapcsolva orosz piac elég sok, ezért az áraik nagyon eltérőek.

A harmadik generáció (1986-1989) útközben 70 000-150 000 rubelt fog fizetni. A Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normál állapotban 190 000-270 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 millió rubel) -1.

Analógok

A Volkswagen Transporter versenytársai közül érdemes kiemelni Peugeot autók Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon és Mercedes-Benz Vito.