Oroszországban az ötödik generációs Mitsubishi L200 csak ezzel az ötüléses duplakabinnal lesz elérhető. Kialakításának finomítása az elődjétől örökölt, az utas- és a raktér között betűvel hajlított kontúr. Ezen a képen úgy tűnik, hogy a fülke hátulját L betű hangsúlyozza, másik oldalról nézve pedig J. Ezért a Mitsubishiben J-kontúrnak hívják.
Haszonjármű, igásló? Igen ám, de a koncepció egy kicsit megváltozott – most ez az Ultimate Sport Utility Truck. A „sport” óta pedig a versenypályán történik az első ismerkedés az új kisteherautóval. Az elcsépelt Okazaki edzőpálya helyett, ahol a Mitsubishi általában új modelleket mutat be, a Sodegaura Forest Raceway-re kerültünk. Tizennégy autót állítottak ki tesztelésre. A várakozásokkal ellentétben csak két jobbkormányos van közöttük, ezek fele összkerékhajtású, az oroszországi verzió pedig egy és egyetlen. De mit ... A háttérben a hátsókerék-hajtás puzerok számára európai piac a Mitsubishi L200-unk úgy néz ki, mint egy igazi rablóautó: Gengszterek vagytok? Nem, oroszok vagyunk. Egyedül az „orosz” kisteherautó van Pireneusok feketére festve, csak annak van egy félelmetes fedele, légterelővel a rakodóplatform fölött, és csak az került a legagresszívebb kialakítású kerekekre. Mit gondolnak rólunk a japánok? Vagy ez vicc?
Az új L200 felfelé fordított és úgymond hegyes csacsija várható: tavaly ez volt a Mitsubishi GR-HEV koncepció. A pickup mostantól valóban úgy néz ki, mint egy farkos kétéltű, igazolva a Triton nevet, amely alatt számos piacon árulják.
Nem, nem viccelnek, hanem komolyan. A maximális sebesség 90 km / h-ra van korlátozva, kanyarokban - háromszor kevesebb. Belépés előtt sisakot kell viselni. Engedelmeskedek, választok egy nagyobb „sisakot”, felveszem és azonnal leveszem: fehér kendőt adnak - a balaklavát elfelejtette, uram. Mindezen manipulációk mögött nem veszek észre egy alattomos kollégát, akinek sikerült veteményeskerten keresztül volán mögé ülnie. Nos, először utasként megyek.
Korábban itt sok volt az ezüstös műanyag: 2005 mindig az utastérben volt. Mostantól nem érzi magát a jövő vendégének. NÁL NÉL gazdag felszerelés A GLS merev szürke műanyagot fekete fényes felületekkel hígítják. Középen egy hét hüvelykes MMCS rendszerkijelző található navigációval, egy tolatókamera és egy SD-kártyanyílás. Emelőkar transzfer doboz sebességváltó alátét cserélve Super Select 4WD. A kormányon lapátok jelentek meg.
A második sorban becsatolok, megjegyzem a vállakban (a magasságukban egy centiméterrel nőtt a szélesség) és a fej felett (plusz öt milliméter) a helyet, egy kis helyet a térdek és a hát között. első ülés(a kisteherautó összes lakójának lábaira 20 mm került). Érzés - minden olyan, mint egy személygépkocsiban, mintha nem lenne másfél méteres "tolltartó" a hátad mögött. Az első kanyarban megragadom a mennyezeti fogantyút, és mindhárom körön át tartom - a tekercsek nem annyira észrevehetők a vezető számára, de hátsó utas felváltva mozog egyik oldalról a másikra. Nem múlt el a karosszéria erős hosszanti és keresztirányú felépítése, amiért az előző generáció kisteherautóját hibáztattuk.
Hossz rakomány platform 15 mm-rel nőtt (1520-ig), ugyanaz az acél magasabb volt, mint az oldal (475-ig), a szélesség változatlan maradt - 1470 mm.
A motorháztető alatt egy ismeretlen MIVEC 2.4-es turbódízel (181 LE, 430 Nm) található, ötfokozatú automatával párosítva. A 4N15 alumínium motor annyira új, hogy még nem kapott európai tanúsítványt, így a teljesítménye ( maximális sebesség, 100 km/h-ra gyorsulási idő és üzemanyag-fogyasztás) még nem nevezték meg. A Ebben a pillanatban vélhetően ez a motor fogja felváltani a jelenlegi dízel 2.5-öt Oroszországban, vagyis nem lesz alternatívánk az újoncnak. (A 4G64 benzines egység továbbra sem kapható, mivel nem felel meg az Euro 4-nek.)
A fejlesztők hangsúlyozzák, hogy a rakodási magasság a kialakítás kedvéért nem változott: a vázszerkezet nem teszi kisebbé 850 mm-t. Az opcionális fedél megtartotta a teljes doboz nevét.
A korábbi csúcsmotor képességei az L200-hoz (178 LE, 350 Nm) általában elegendőek voltak a szemnek. Nos, a legújabb MIVEC 2.4 turbódízel a történelem legerősebb kisteherautója. elhagyni-ért versenypályaés a gázpedál lenyomása előtt az ismerkedési kör alatt a vezetőülésből körülnézek az utastérben. A „negyedik” L200 nem csillogott a belsővel, ez is rusztikus, de egy haszonelvű lóban mindenképpen jobb lett.
Korábban az L200-ban volt "uchkuduk" - három műszerkút. Most egy kijelző lóg a két számlap között, olyan egyszerű és áttekinthető, mint a szomszédos mérleg. Fölötte egy egyszerű gépváz látható, amely a tolóerő eloszlását mutatja. A kétzónás klímaberendezést csak az MMCS multimédiás rendszerrel kínálják a drága GLS kivitelben.
Hülyeség tüzes dinamikát várni egy teherautótól: 3000-es fordulatszámon indul el, és időbe telik, amíg felállítják őket. A "gép" számára is szükséges, hogy megragadja a pillanatot a váltásra. De a doboz most megvan kézi üzemmód, amelyben a kiválasztott felszerelést becsületesen tartják. Az új kisteherautó ereje elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát egy gyors áramlásban, és ne féljen az előzéstől, és több mint elég ahhoz, hogy teljesítse fő küldetését, a praktikus szállítóeszközt. Ami a „sportot” illeti, amint azt egy kolléga helyesen megjegyezte, az L200 sokkal alkalmasabb a kúpok elhelyezésére (menet közben a rakodófelületről), és nem körbejárni. Versenyeink során azonban egyetlen narancssárga geometriai karosszéria sem sérült meg: a kisteherautó kezelhetősége a keskeny kígyót is legyőzte.
A japánok átrajzolták az első üléseket, rugalmasabbá tették a párnákat, szélesebbé tették a háttámlákat, és állítólag oldaltartást adtak - bár úgy tűnik, éppen ellenkezőleg, kevesebb lett. Ezenkívül az utas és a vezető most felajánlja, hogy az A-oszlopokba épített fogantyúkba kapaszkodjanak. A hátsó ülések lakóinak kényelmét továbbra is 25 fokos támlával kell megdönteni.
Drága konfigurációban az ülések magassága állítható, a kormánykerék és a kinyúlás, így nem probléma megtalálni a megfelelőt. Fél fordulattal „rövidült” a kormánykerék, könnyen forog, a kormány informatívabb az előző generációhoz képest, bár a „nullánál” űr megmaradt. A fékek most már nem olyan vatták, mint korábban: kényelmesebb a lassítás adagolása. Külön örültem a rezgés- és zajszint csökkentésének az utastérben - még a sisakban is észrevehető a jobb hangszigetelés.
Szokatlan megoldás a kormánytól balra található motorindító gomb. Ott van - pár dugó nem ismert, mire. A sebességváltó kar (a képen - olcsó felszerelés) most egy kanyargós horony mentén halad, bár valaki jobban szereti a közvetlen utat vezetni. Módok szuper rendszerek A Select 4WD nem változott az alátét megjelenésével: 2H és 4H a hátsó és Négy kerék meghajtás, 4HLc és 4LLc - összkerékhajtás zárral középső differenciálműés lent a közelében.
Kiderült, hogy a japánoknak könnyebb volt saját kezűleg helyet építeni a Mitsubishi L200 terepjáró képességeinek bemutatására, mint megtalálni. Nem messze az autópályától egy kis kotrógéppel meredek dombokat ástak egy földdarabon, amolyan sáros homokozót rendezve, amelynek átmérője egy nagy körhinta. Természetesen senki sem kételkedett abban, hogy egy 205 mm-es hasmagasságú, 30 fokos megközelítési szöggel, 22 fokos kiszállási szöggel és 24 fokos rámpaszöggel rendelkező keretes kisteherautó ilyen körülmények között poénosan teljesít. Érdekesebbé vált, amikor az autók vastag nyomokat csináltak, lyukakat ástak, nem kúszni és menni kényszerítve őket, hanem mocorogni és mocorogni. Aztán elkezdődtek kanyarkihagyások, lógás, csúszás. A közönség kedvence pedig az utolsó tócsa volt, amelyből az L200 győztesen tűzijátékot lőtt. A Mitsubishi pickup tehát ismét bebizonyította, milyen jó és megfizethető SUV.
A videó nem csak a sárba keveredésről szól. Itt egy rövid történet a Sodegaura Erdei Versenyről, amit csináltunk rajta, egy műsor Orosz változat L200, részletek a Mitsubishi vezérigazgatója, Pickups Koichi Namiki sajtótájékoztatójából, valamint egy utazás a pályán, és egy utas szemén keresztül csúszik.
Amikor a Sodegaura Erdei Versenyen visszatértünk a rongyoktól a gazdagságig, kiderült, hogy a nevében rejtőzik egy utalás (nevezetesen az Erdő szó). Látnod kell az erdőt a fákért! A kisteherautó csak egy palánta, mögötte egy bozót. Ezzel a „régi dizájnban” kiadott L200-zal megkezdődik a teljes modell átfogó frissítése Mitsubishi sorozat, és a művészi filozófia, a cég autóinak formanyelve hamarosan más lesz. Erről Osamu Masuko, az Igazgatóság elnöke nyilatkozott nekünk. Idén nyáron elveszítette az elnöki posztot Tetsuro Aikawa, de ez egy formális casting volt. Masuko globális finanszírozó továbbra is a cég legfelsőbb vezetője, míg Aikawa mérnök jobban áll az autóipari szárny vezetőjeként.
Tehát Oszamu-szan, aki soha nem hagyja ki a lehetőséget, hogy Japánban találkozzon Oroszországból érkezett újságírókkal, ezúttal meglepett. A korábbi eligazításokon úgy viselkedett, mint egy bronz Brezsnyev, mindenről beszélt, semmiről. Aztán Masuko a beszélgetés kellős közepén felugrott a székről, megijesztve a kíséretet, a táblához rohant, és elkezdte összeállítani az új termékek megjelenésének ütemezését, a pillanat hevében árulva el egy üzleti titkot. Nekünk megtiltották, hogy felfedjük ezt a titkot. Azonban az a tény, hogy az L200-ról szóló beszélgetés gyorsan a jövőről szóló beszélgetéssé vált Mitsubishi Pajero Sport, nem kell bujkálni. Az új L200 a jövő Pajero Sport? Igen és nem. A vázas platformon kívül semmi közös nem lesz a modellekben – ezt mondták nekünk a japánok.
A kisteherautó ausztrál módosítása megfelelő képet ad arról, hogyan fog kinézni az L200 Oroszországban az opcionális csengő és síp nélkül. Talán egy nagyon egyszerű berendezést is szállítanak nekünk, fekete műanyag ráccsal, rongyos belsővel és egyéb háztartási megoldásokkal.
Drive kérdésére Masuko-san hirtelen bevallotta, hogy ő irányítja az új stylistjait. Mitsubishi modellek lesz egy kívülálló, Tsunehiro Kunimoto, a Nissan egykori tervezője. Hosszú pályafutása során sok mindent alkotott, például a Nissan 350Z Roadstert, amelyet 2005 legjobb kabriójának választottak Genfben. De sokkal érdekesebb megnézni, hogy Kunimoto miben dolgozott a Mitsunál – a PHEV Concept-S bemutatóautónál. Úgy tűnik, itt van, a fejlődés új vektora... És az Osamu Masuko által rajzolt grafikon besorolatlan része így néz ki: 2015-2016. — új Pajero Sport, 2016-2017 — a crossover következő generációja Mitsubishi ASXés hibrid változata PHEV, 2017-2018 - új Pajero. A személyautó-szegmensben semmi különös nem készül, a cég a terepjárókra, SUV-kra és ezek PHEV-módosításaira koncentrál. Ráadásul az elektromos járművek terén is folytatódnak a kutatások: Osamu-san elmondta, hogy belátható időn belül 40-szeresére csökken az akkumulátorok ára, ötszörösére (több mint 1000 km-re) nő a futásteljesítmény. rendben lesz. De térjünk vissza a kisteherautónkhoz.
A fényszórók felszerelhetők halogén- vagy gázkisüléses lámpákkal és LED-es nappali menetfényekkel. Hátsó fényszórók szemet gyönyörködtető forma. Az új L200 15", 16" vagy 17" könnyűfém keréktárcsákkal szerelhető fel. A képen egy közepes méretű változat látható, amely a tervezők szerint szélmalomra emlékeztet. A kisteherautó hat színre van festve, ebből négy metál, fekete-fehér nem.
Andrey Pankov, az MMS Rus vezérigazgatója a Drive-nak elmondta, hogy az "ötödik" Mitsubishi L200, amelyet kizárólag Thaiföldön gyártanak, köszönt majd. Orosz vásárlók 2015 második felében. Pankov biztosította, hogy az ár a lehető legközelebb lesz a jelenlegihez (emlékezzünk vissza, most 949 000 és 1 379 990 rubel között mozog), mert a jen is gyengül a dollárral szemben. Természetesen megkérdeztem Osamu Masukot a válságról – nem lát különösebb kockázatot és fenyegetést. Azt mondja, a termelést a Kaluga régióban honosítottuk meg, optimistán tekintünk a jövőre.
A Mitsubishi saját mérései szerint a pickup légellenállási együtthatója 0,42. A cég azt mondja legjobb mutatója osztályban mégis fő versenytárs, Toyota Hilux, 0,37-es együtthatóval büszkélkedhet.
A Mitsubishi emberei kuncognak a Nissan Pathfinder modellel történt metamorfózison, amely egy brutális vázas SUV-ból generációváltással crossoverré változott. „Ez nem fog megtörténni a terepjáróinkkal” – biztosak benne. A bürokratizálódott Mitsubishi cég hozzászokott, hogy hosszú ideig kihasználja, ugyanannyit vezet, és nem próbál lépést tartani a változó világgal. Most, miután kilábalt a válságból, úgy tűnik neki, hogy megtalálták a világ meghódításának legjobb módját - az összkerékhajtású terep- és terepjárműveket, amelyek a hibrid PHEV-verzióknak köszönhetően képesek lesznek ellenállni. belátható időn belül high-tech módon. Az utasszektor de facto felhagyott, az elektromos autók háttérbe szorulnak. – Mi a helyzet az új generációs Lancerrel? „Nos, még nem tudjuk. Amint megértjük, hogy van kérés, azonnal ... "Minden tojás egy kosárban. Bár talán Osamu Masuko beosztottjai előre sejtették. Ma már az az érzésünk, hogy a fekete gengszterautók iránti kereslet, amit az oroszbarát L200 emulál, csak nőni fog.
Hiroshi Masuoka mesterkurzust tart
Kezdetben a Mitsubishi nem akart nagy médiaeseményt csinálni az új L200-ból. Figyelmeztetést kaptunk, hogy nem lesz céges fotós – minden forgatás a te válladon van. Ekkor azonban a Mitsu-funkcionáriusok mindent felülmúltak, ahogy az esemény mértéke magától nőtt: csoportok különböző országok, kereskedők, vállalati ügyfelek… És úgy döntöttek, hogy – ahogy mondani szokás – Event.
Amikor Hiroshi-sant felkérték, hogy szennyezze be az L200-at, készségesen beleegyezett, én pedig ráugrottam utasként. hátsó ülés. Ki tudta, hogy egy kis balesetet szenvedünk?
Okazaki saját edzőpályánk helyett egy bérelt versenygyűrű, a Sodegaura Forest Raceway segít nekünk - profi kameramesternek, a közönség szórakoztatására - bemutató versenyeket a pályán a Mitsubishi MiEV Evolution III elektromos sportautóval, és szintetikus terepjárón is az Outlander PHEV rallyn. Az autókat mindkét alkalommal Hiroshi Masuoka, a kétszeres Dakar-győztes vezette, aki háromszor rohamozta meg a Pikes Peaket.
Útlevél adatok
| Mitsubishi L200 | Duplafülkés 4WD |
|---|---|
| Test | |
| testtípus | felvenni |
| Ajtók/ülések száma | 4/5 |
| Hossz, mm | 5280 |
| Szélesség, mm | 1815 |
| Magasság, mm | 1780 |
| Tengelytáv, mm | 3000 |
| Nyomvonal elöl/hátul, mm | 1520/1515 |
| Saját tömeg, kg | 1860 |
| Bruttó tömeg, kg | nincs adat |
| Méretek rakodótér(H x Szé x Ma), mm | 1520 x 1470 x 475 |
| Motor | |
| Típusú | turbódízel |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszában |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban |
| Szelepek száma | 16 |
| Munkatérfogat, cm³ | 2442 |
| Max. teljesítmény, LE/r/perc | 181/3500 |
| Max. nyomaték, N.m/r/min | 430/2500 |
| Terjedés | |
| Terjedés | automata, ötfokozatú |
| Meghajtó egység | bedugható tele |
| Alváz | |
| Első felfüggesztés | független, rugós, duplakaros |
| Hátsó felfüggesztés | függő, tavasz |
| Első fékek | lemez szellőztetett |
| Hátsó fékek | dob |
| Gumiabroncsok | 245/70 R16 |
| Szabadmagasság, mm | 205 |
| Teljesítmény jellemzők | |
| Maximális sebesség, km/h | nincs adat |
| Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s | nincs adat |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| - városi ciklus | nincs adat |
| - elővárosi ciklus | nincs adat |
| - vegyes ciklus | nincs adat |
| Toxicitási arány | 4 euró |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | nincs adat |
| Üzemanyag | gázolaj |
Technika
A Super Select 4WD összkerékhajtáshoz hasonlóan az új L200 is a vázat örökli előző generáció. A fejlesztők csak annyit jegyeztek meg, hogy megváltoztatták a karosszéria rögzítési pontjait. Elvándoroltak elődjükről és felfüggesztésükről: elölről dupla karokés hátul laprugókon. Igaz, optimalizálták a rugalmassági együtthatókat, hátul változtattak a konzolok helyzetén, a rugók hosszán és a felfüggesztés útjain, frissítették az első bukókeretet, optimalizálták a csillapító elemeket és a támasztékokat. Az alváz dicsérete közben a japánok többször is utaltak a "kiemelkedő, 5,9 méteres fordulási sugárra", amely nem igazán változott. A fékmechanizmusok is a „negyedik” L200 örökségei: elöl szellőzőtárcsák, hátul dobok.
Pontos számadatok megadása nélkül a Mitsubishi beszámol a RISE váz és a monocoque karosszéria megerősítéséről a szélesebb ill. hatékony alkalmazása nagyszilárdságú acél (az edzett elemek az alsó ábrán színnel vannak kiemelve). Tegyük fel, hogy az új L200 vázának torziós merevsége hét százalékkal nagyobb, mint elődjeé. Az elülső rész programozott deformációs zónái megváltoztak - immár ütközéskor nem vetemedik, hanem egyenletesen gyűrődik.
A 4N15 MIVEC 2.4 (181 LE, 430 Nm) turbódízel a szelepvezérlés és a szívószelepek beállítására szolgáló mechanizmussal a jelenlegi 4D56 2,5-ös motor (178 LE, 350 Nm) utódjaként kerül bemutatásra. A japánok szerint a jövevény minden tekintetben felülmúlja az öreget. Az egyik deklarált előny a 15,5:1-re csökkentett tömörítési arány, aminek köszönhetően a kialakítás könnyedebbé vált. 20%-kal javult a gazdaságosság és csökkent a károsanyag-kibocsátás káros anyagok. A Mitsubishi mérnökei is ezt mondják új motor olcsóbb fenntartani, mert a módosított lánchajtás a gázelosztó mechanizmust nem kell cserélni, ritkábban kell cserélni a hűtőfolyadékot és mindenféle ellenőrzést el kell végezni.
Történelem (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)
Az L200 pickup első generációja 1978-ban jelent meg, és Mitsubishi Forte néven árulták Japánban. hátsókerék-hajtású autó 2,0-s benzinmotorral és 2,3 literes dízelmotorral felszerelt váltó négy- és ötfokozatú „mechanika” volt. 1982-ben hozzáadták a négykerék-hajtást.
1987-ben a Mitsubishi L200 pickup második generációja látott napvilágot. Japánban az autót sokáig nem adták el, csak 1991-ben tért vissza hazai piacára Mitsubishi Strada néven. Általában 2,5 (68 LE) légköri dízelmotorral vagy turbófeltöltős változatával (86 LE) szerelték fel. 2,0 (92 "ló") és 2,6 literes (109 erő) benzinmotorok is elérhetők voltak. Mind a hátsó, mind az összkerékhajtású módosításokat kínáltak. A modell gyártása 1996-ban ért véget.
A harmadik generációs L200 gyártása 1996-ban kezdődött, és Japánból Thaiföldre és Brazíliába költözött. A 2,6-os benzinmotort egy modernebb és erősebb egység váltotta fel, 2,4 literes, 145 lóerős. A dízelmotor teljesítménye 100 LE-re nőtt. Az 1990-es évek vége óta az L200 pickup 136 LE-s motorral. Oroszországban kezdték el árulni. 2001-ben az autó meglehetősen észrevehető átalakításon ment keresztül.
A negyedik generációs Mitsubishi L200 2005-ben jelent meg. A dél-afrikai Daimler gyár Brazíliában és Thaiföldön települt. A piactól függően a modell hat motor egyikével szerelhető fel: ezek három turbódízel (142-178 LE), két benzinmotor (145 lóerős „négyes”, V6-os 194 LE-vel) és dízel egység(78 LE). Oroszországban ezt a generációt 2007-ben kezdték el árulni, és a 2014-es átalakítással egy új, 178 lóerős turbódízel került a kisteherautóra. és 350 N.m.
.
Fotók a Drive-ról és a Mitsubishiről
Promóció "Grand Sale"
Elhelyezkedés
Az akció csak új járművekre vonatkozik.
Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és nagysága ezen a weboldalon vagy az autókereskedések vezetőitől tájékozódhat.
Az áruk száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.
Promóció "Hűségprogram"
Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.
Maximális előny a saját karbantartási ajánlatból szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.
Ezeket az alapokat bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre beváltani.
A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:
- Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a "MAS MOTORS" szalonban;
- Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.
Kivonási korlátozások:
- Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
- Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén - legfeljebb 2000 rubel.
- Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.
A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nincs megnevezve.
A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza az ezen az oldalon található szolgáltatási feltételeket.
Promóció "Beváltás vagy újrahasznosítás"
Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.
A promóció akciója csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.
A méret maximális haszon 130 000 rubel, ha:
- a régi autót a Trade-In program elfogadja, és életkora nem haladja meg a 3 évet;
- a régi autót az állami újrahasznosítási program keretében adták át, az átadott jármű kora ebben az esetben nem számít.
A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.
Kombinálható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és „Utazási kompenzáció” programok előnyeivel.
Az újrahasznosítási program kedvezmény és a Trade-In egyszerre nem használható fel.
A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.
A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.
A Trade-In programhoz
A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.
Újrahasznosítási programhoz
Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:
- hatósági igazolás az államilag engedélyezett selejtezésről,
- a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
- a kiselejtezett autó tulajdonjogát igazoló dokumentumok.
A leselejtezett autónak legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.
Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.
Promóció "Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%"
Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.
A 0%-os jóváírás vagy törlesztőrészlet program szerinti juttatások kombinálhatók a Trade-In vagy az Újrahasznosítási és Utazási Kompenzációs programok kedvezményeivel.
A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén kapott maximális haszon végső összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére az autókereskedés szervizközpontjában, vagy az autó alapárához viszonyított engedményként. - az autókereskedés döntése alapján.
Részletfizetési terv
Feltéve, hogy a részletfizetési tervet kiadják, a program szerinti maximális haszon elérheti a 100 000 rubelt. Előfeltétel juttatás az előleg nagysága 50%.
A törlesztőrészletet az autó eredeti költségéhez képest túlfizetés nélkül nyújtott gépjárműhitelként adják ki 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.
A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják
A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt merül fel. Kölcsön nélkül akciós ár nem biztosított.
A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS autókereskedésben érvényes minden akciós ajánlatnak a figyelembevételével kiszámított árat jelenti, amely a Trade-In vagy Recycling program keretében történő járművásárlás során járó előnyöket tartalmazza. és „ Utazási kompenzáció.
További részletek a részletfizetési feltételekről a oldalon találhatók.
Kölcsönadás
Feltéve, hogy az autókölcsönt a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül bocsátják ki, a maximális haszon autóvásárláskor 70 000 rubel lehet, ha a kezdeti befizetés meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.
A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon
Promóciós készpénzes kedvezmény
Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.
Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.
A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.
A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.
Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha az egyenleg kimerül.
A "MAS MOTORS" autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja az akcióban résztvevőtől a kedvezmény igénybevételét, ha a résztvevő egyéni intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.
A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve a promóciós időszak felfüggesztését az itt bemutatott promóciós szabályok módosításával.
Állami programok
Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.
A kedvezményt csak új autók vásárlásakor biztosítjuk, partnerbankok hitelkeretének bevonásával.
A Bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a hitelnyújtást.
Autóhitelt a MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítanak, az oldalon feltüntetve
A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.
Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.
Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.
Az előnyök kombinálhatók a 0%-os jóváírás vagy a részletfizetés és a csere- vagy újrahasznosítási program kedvezményeivel.
A jármű vásárlásakor a fizetési mód nem befolyásolja a számítás feltételeit.
A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén kapott maximális haszon végső összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére az autókereskedés szervizközpontjában, vagy az autó alapárához viszonyított engedményként. - az autókereskedés döntése alapján.
Felvenni Mitsubishi L200, ez egy igazi terepjáró, melynek karosszériájában remek áruszállítási lehetőségek vannak. A Mitsubishi L200 nagy teljesítményű hajtóműve és összkerékhajtású váltója meglehetősen nehéz pótkocsik vontatását is lehetővé teszi.
Pickup L200 1978 óta gyártják különböző neveken a világ különböző részein. Az autó megtalálható Ausztráliában, Amerikában, Afrikában és Ázsiában. Mindegyik piacon az autóknak saját karosszéria-típusa van. Három fő kabintípus létezik. Ez a Mitsubishi L200 kétajtós változata, amelyet a vezető és egy utas számára terveztek. Létezik négyüléses változat (Club Cab). De nálunk az úgynevezett dupla fülkével árulják az autót, ez egy 4 utas, 5 üléses autó.
A jelenlegi modellt 2006 óta gyártják, de hamarosan lecserélhetik új verzió. A hálózat már megjelent fotók az új generációról Mitsubishi Triton az ázsiai piacról. Valószínűleg az L200 ugyanazt a dizájnt kapja majd Oroszországban és 150 másik országban, ahol a pickupot árusítják. Addig is kínálunk egy fotót a leendő kisteherautóról (más néven Mitsubishi Triton 2015-ös modellév).
Oroszországban autót árulnak régi verzió. Az új dizájn az orosz vásárlók számára csak 2015 végén fog megjelenni. Technikailag alig fog változni. A dízel változat továbbra is elérhető lesz, akárcsak a Super Select összkerékhajtási rendszer. A kiosztó kapcsoló karja azonban kikerül az utastérből, helyette most alátét lesz elektronikus kapcsolás sebességváltó üzemmódok. A mechanikus és automata dobozok is az autó felszerelésében maradnak.
Fotók a Mitsubishi L200 aktuális verziójáról nézz tovább. Valójában az autó jövő generációjával összehasonlítva. majd a központi rész. lökhárítók, optika, hűtőrács gyökeresen megváltoztak.
Fotó Mitsubishi L200
A gyártó szerint limuzin Mitsubishi L200 kategóriájában az egyik legtágasabb. Az autó új generációja a gyártó szerint ebből a szempontból nem lesz rosszabb. A kétszázadik kabinjában még mindig könnyedén elfér öt ember.
Mitsubishi L200 fotószalon
Műszaki adatok Mitsubishi L200
Műszakilag Mitsubishi L200, megbízható vázas autó, jól alkalmazkodik a terepjáróink leküzdésére, plusz egy nagy rakodóplatform a nagyon túlméretezett rakományok szállításához. Erőforrásként az oroszországi vásárlók 2,5 literes üzemi térfogatú dízelmotort kínálnak. Választható 5 sebességes manuális vagy 4 sávos automata vagy 5 sebességes automata sebességváltó. Ugyanakkor a dízelmotor teljesítménye eltér az 5 evőkanáltól. kézi sebességváltó és 4 sebességes. Automata sebességváltó, ez 136 LE, de 5-östől. automata már 178 LE Minden L200 pickup összkerékhajtással, mechanikus reteszeléssel van felszerelve hátsó differenciálműés kétsebességes váltómű.
Mitsubishi L200 dízelmotor 4 hengeres, 16-os szelep motor. Időzítő hajtásként szíjat használnak. Elég több erőés hatalmas nyomaték, nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett elektronikus többpontos befecskendező rendszert biztosít közös nyomócsöves. A legérdekesebb dolog az, hogy ennek a motornak két változata van. Az első 136 lóerőt termel 314 Nm nyomaték mellett, az erősebb már 178 lóerős. és 350 Nm nyomaték. A fejlettebb motort csak 5 sávos automatával kombinálják.
Vonatkozó költség Mitsubishi üzemanyag L200, akkor városban csak 10,7 litert fogyaszt az útlevél szerinti autó, autópályán 7,5 litert, vegyes üzemmódban 8,7 litert. Ha fel van szerelve erre a járműre benzines egység, akkor a fogyasztás másfél, de akár kétszerese is lenne. Például, benzines változat A Pajero Sport, amelyet az L200 platformon készítettek városi üzemmódban, több mint 16 liter 95-ös benzint fogyaszt!
A maximális felszedési sebesség a sebességváltó típusától függ. 5 sebességes manuális sebességváltóval ez a szám 167 km / h, 4 sebességessel. Automata sebességváltó 165 km/h, erősebb motorral és 5 sebességes. Az automata sebességváltó már 175 km/h. Ami a gyorsuló dinamikát illeti, az L200 pickup nem büszkélkedhet sprint képességekkel. A mechanikával az első százra gyorsulás 14,6 másodperc, fegyverrel 17,8 másodperc.
Valójában egy igáslónak nincs szüksége sportszerű modorra. A hangszedőnek strapabírónak, gazdaságosnak és szerénynek kell lennie. És a Mitsubishi L200 is terepjáró. Apropó hasmagasság vagy 20 centiméternél nagyobb hasmagasságú kisteherautó, hátsó felfüggesztés rugókon, a hátsó tengely pedig folyamatos. Ezt követően felhívjuk a figyelmet az autó tömeg-dimenziós jellemzőire pontos méretek kisteherautó karosszéria.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Mitsubishi L200
- Hossz - 5185 mm
- Szélesség - 1750 mm
- Magasság - 1775 mm
- Testhossz - 1505 mm
- Karosszéria szélessége - 1470 mm (a kerékívek között - 1085 mm)
- Testmélység - 460 mm
- Saját tömeg - 1910 kg-tól
- Bruttó tömeg - 2850 kg
- Alap, távolság az elülső és a hátsó tengely– 3000 mm
- Nyomvonal első és hátsó kerekek - 1505/1515 mm
- Az üzemanyagtartály térfogata - 75 liter
- Gumiabroncsméret - 205/80 R16, 245/70 R16, 245/65 R17
- A méret felnik– 6JX16, 7JX16, 7.5JJX17
- Szabadmagasság vagy hasmagasság L200 - 205 mm
Opciók és ár Mitsubishi L200
A legolcsóbb L200-as kisteherautó ára 5 sebességgel mechanikus doboz van 949 000 rubel. Szem előtt kell tartani, hogy bármilyen testszín esetén. a fehér mellett további 17 ezer rubelt kell fizetnie. NÁL NÉL alapkonfiguráció Első légzsákokkal rendelkezik szövet belső, négykerék meghajtású, acél keréktárcsák de nincs légkondi.
A 4 sebességes automatával szerelt változat légkondicionálóval örvendezteti meg, de az ár azonnal 1 219 990 rubelre emelkedik. A legtöbb drága változat 5 sebességes váltóval az automata egy normálisan megpakolt autó összes tulajdonságával rendelkezik. Vannak alufelnik és klíma, sőt bőr belső. De a felső konfiguráció ára már 1 379 990 rubel.
Rögtön megjegyezzük, hogy az árfolyamok meredek ingadozása miatt ez az ár nem valószínű, hogy ezen a szinten marad. Ezért, ha úgy dönt, hogy megvásárolja az L200-at, akkor jobb, ha most megteszi, akkor drágább lesz.
Videó Mitsubishi L200
Nagyon részletes videó áttekintés és tesztvezetés a Mitsubishi L200 legújabb verziójáról.
A Mitsubishi kisteherautó versenytársai közül, ugyanabban az árkategóriában, a Nissan NP300 vagy a SsangYong Actyon Sport említhető. Csak a kínai pickupok vagy a hazai UAZ Patriot a pickup testben olcsóbbak.
Döntsön a Mitsubishi L200 pickupról
9 tulajdonosi vélemény Mitsubishi L200 pickup
Studnikov
2016-ban, amikor a vágyak egybeestek a lehetőségekkel, kaptam egy csinos L200-at. Mit ne mondjak, ez nem egy autó, hanem egy teljes gyönyör! Mit vettél észre azonnal? Az első a motor szinte hangtalan működése, és nem csak az utastérben. A kiváló hangszigetelés a második zsír plusz. Ledöntött, merev felfüggesztés, amely egyértelműen kidolgozza az összes ütést - ez három. Megszállott fej...
Kényelmes, erős és megbízható autó.
Nincs hátsó lökhárító vagy lökhárító.
Stepan
Kicsit kevesebb, mint egy éve vezetem a Mitsubishi L200-asomat, miközben mindennel elégedett vagyok – szeretném elmondani a 200. Elka vezetése során szerzett tapasztalataimat. Vásárláskor kisteherautót kerestem. A 136 lovas dízelmotor és a négykerék-hajtás nekem nagyon bejött - terepjáró képességet biztosítanak, a csúszós talajt rendesen leküzdjük. A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy rossz országúton is tudjon vezetni, domborulatokkal, nyomvonalakkal, hófúvásokkal...
kényelem, menetteljesítmény, kiváló terepjáró képesség
nagy áramlás olajok
Max torta
Az L200 a második autót vitte munkába. Két éve hivatalos kereskedőtől vásárolva. Mivel legtöbbször a városban tekertem, szigorúan a gépet választottam. A doboz simán működik, nem azonnal indul, hanem elég gyorsan. Sebességváltás rándulás nélkül, jól gyorsul. Ezalatt kicsivel több, mint 100 ezer km-t rohantam le. Cserélnem kellett az olajat, meg a vezérműszíjat, és még néhány munkát...
Tágas, megbízható, járható, hatalmas
Nem a legdrágább díszítés
Torero
Üdvözlök mindenkit! Úgy döntöttem, írok a Mitsubishi L200-ról: fél éve vagyok távol, eddig többnyire pozitív benyomások. De nem mentes a hátrányaitól. Mindent részletesen. Vettem egy újat az utastérben, a felszerelés választása az automata sebességváltótól függött, és nem a díszítéssel és a kis csengőkkel, sípokkal kapcsolatban. Az autó megbízható, határozottan - ehhez sokan választják, hogy kinek van szüksége kisteherautóra. Az L200-hoz rögzítve, ahol vásárolták, padlószőnyegek...
minden úton jó, tágas, strapabíró, kényelmes
drága karbantartás
ügynök
Úgy döntött, hogy a háztartásból származó nyereséget egy új kisteherautóba fekteti. Szomszéd példáját követve zöldségeket, építőanyagokat pakol a teherautójába, és belóg a városba. Az új Mitsubishi L200 mellett döntöttem (2014-es gyártási év, dízel motor, mechanika, bedugható összkerékhajtás). Az autó 3 éve útitárs lett, asszisztens egy kis családi vállalkozásban. De először a dolgok. Teljesítmény 178 LE...
Megbízhatóság, tágasság, terepjáró képesség, felfüggesztés, kapcsolható összkerékhajtás
Érzékeny fúvókák
A negyedik generációs japán Mitsubishi L200 kisteherautó, amely 10 évig állt a futószalagon, ami meglehetősen jellemző az ilyen osztályú autókra. orosz piac 2015-ben, átadva helyét a következő generációs modellnek. Az ötödik L200, akárcsak elődje, szintén jól összefogott igásló – azonban sok más autóhoz hasonlóan megérintette az úgynevezett „csillogás”. NÁL NÉL ez az eset a kifejezést egyszerűen magyarázzák: ha ránézel a „japánokra”, megérted, hogy egy kisteherautó van előtted, i.e. Nagyjából a mezőgazdasági gépek, és egyúttal azt gondolja - nos, milyen mezőgazdasági gépek? Ez a legtermészetesebb egy autó modern és divatos dizájnnal! Szóval azt. Minden, amit az „elbűvölő” ötödik generációs L200-ról tudni kell, a mi ismertetőnkben található!
Tervezés
A dizájn szempontjából a frissített L200 nagyon jól felépített. Külsőleg persze nem marad el a pár éve Genfben bemutatott konceptuális Mitsubishi Tritontól, de aki elsősorban munkaeszköznek tekinti, semmint a japán tervezői tudás példájának, az nyilván nem lesz. megsértődött. A modell azonban így is stílusosnak bizonyult, és ez a „csillogása”: oldalt ázsiai divatos megereszkedés, illetve műanyag hátsó lökhárító (nem túl praktikus, de szép), elegáns kerek ködlámpák, és fejoptika eredeti forma. Ehhez még hozzá kell tenni a krómozott hűtőrácsot, a nagy informatív tükröket „irányjelzőkkel” és az elegáns könnyűfém keréktárcsákat. 
Az ötödik L200 fotóját tekintve azonnal rájövünk, hogy a globális autóipar korántsem ugyanaz, mint korábban. Ha a korábbi hangszedőket kizárólag arra szánt technikaként fogták fel haszonelvű használatés semmi más, akkor jelenleg valójában egy szinten vannak másokkal, autók, nem csak technikai értelemben egyre jobb, hanem egy divatos és modern „masnit” is felpróbálnak, ami nélkül, ahogy mondani szokás, ma sehol sincs. Még a Mercedes is érdeklődni kezdett az iránt, hogy az aranyos hangszedők manapság „trendben vannak”, ezért egy prémium modellt adtak ki ilyen karosszériában. Néhány neves gyártó is felvette ezt a trendet, így hamarosan a szuperpraktikus autók "csillogásán" valószínűleg senki sem fog meglepődni.
Tervezés
A pickupok piacán az L200 minden bizonnyal szebb, de még mindig megőrzi az eredeti dizájnt, némi finomítással a kezelhetőség javítása érdekében. És még mindig lenne! Miért kell feltalálni a kereket, amikor a szokásos "kocsi" úgy működik, ahogy kell, kiváló eladásokat biztosítva és megelőzve a Toyota Hiluxot? Volkswagen Amarokés mindenki szereti őket? És a "kocsi" így néz ki: elöl egy rugós felfüggesztés van dupla lengőkarokon, gördülésgátlóval, hátul pedig egy folyamatos tengely laprugókon. Első fékek - szellőző tárcsa, hátul - dob. Kormányzás - fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
20 cm feletti hasmagasság, 24 fokos rámpaszög, nagyobb karosszéria 7%-kal megerősített vázzal, továbbfejlesztett zajszigetelés, erőteljes dízelmotor és a Mitsubishi rajongók számára jól ismert plug-in összkerékhajtás lefelé váltás- ennyi, aminek köszönhetően a fennmaradt L200 tökéletesen alkalmas útjainkra. Az üzemmódok kiválasztására szolgáló "alátét" miatt összkerékhajtású váltó, amely az elavult kar helyét vette át, a vezetés most könnyebben megy, mint korábban. Tekintettel arra, hogy a modellt egyenesen a forró Thaiföldről szállítják Oroszországba, ahol mindenféle fűtés egyszerűen nem releváns, nincs fűthető kormány és szélvédő nincs neki - eddig csak az első sor üléseinek fűtése biztosított, hátsó ablakés oldalsó tükrök.
Kényelem
A generációváltás eredményeként az utastér konfigurációja nem változott - megmaradtak a kiálló "fülek" és a sebességváltó alagútja, melynek jellegzetes masszív kárpitkiugrásai megtámasztják a lábakat. A vezetőülésben a jobb térd továbbra is a középkonzol műanyag alsó részén fekszik. A kormányoszlop kapcsolóit és az ajtólapokat sem érintették meg - a panelek puha betétet kaptak, de még mindig egyszerű műanyag és csak egy elektromos ablak működik. automatikus üzemmód. Mondanunk sem kell, hogy az ötödik L200 csak kívülről elbűvölő, és sok autóval ellentétben nem próbál prémiumabbnak tűnni, mint amilyen valójában. 
Az újítások között szerepelnek a szélvédőoszlopok fogantyúi is. Most még kényelmesebb bejutni az utastérbe, és ha kapaszkodókat helyeznek el a középső fogaslécekre, mint a Toyota Hilux, akkor általában csodálatos lenne. Ezen kívül van egy új, kissé rövidebb kormánykerék, strapabíróbb bevonattal, magasságban és elérhetőségben egyaránt állítható. Frissült a műszerfal is: mostantól a fedélzeti számítógép kis monokróm kijelzőjén, két, és nem három „kút” közé „regisztrálva” látható a mosófolyadék hőmérséklete és az üzemanyag-fogyasztás/szint. a tartályban, és a mérleg régi frottírvörös világítását fehérre cserélték. Az új első ülések eltérő szövetkárpitozást, egy csipetnyi oldaltartást és 14 mm-rel hosszabb elöl/hátra beállítási tartományt tartalmaznak. Az első sorban a lábtér 20 mm-rel nőtt.
Az Euro NCAP független európai szervezet töréstesztjei szerint az 5. generációs L200 4 csillagot kapott az 5-ből – ez egy elég jó értékelés egy kisteherautóra! A vizsgálati eredmények a következők: vezető és felnőtt utasok védelme - 81%, gyermekvédelem - 84%, gyalogosvédelem - 76%, biztonsági berendezések - 64%. A 7%-os kereterősítés és a nagy szilárdságú acélok arányának növelése a karosszériában segített a megfelelő minősítés elérésében, aminek köszönhetően a torziós merevség nőtt. Emellett különféle elektronikus asszisztensek is közreműködtek:
A csúcskategóriás L200 multimédiás komplexummal van felszerelve beépített CD / MP3 lejátszóval, rádióval, 6 hangszóróval, Bluetooth-szal, USB-porttal a kütyük csatlakoztatásához és a kormánykeréken lévő kezelőszervekkel. A tolatókamera képe megjelenik a médiarendszer képernyőjén. Az alapváltozat a szokásos hang-előkészítéssel, míg a drágább változatban CD/MP3 rádió 4 hangszóróval és USB-vel.
Az új Mitsubishi L200 műszaki adatai
A régóta elavult 2,5 literes 4D56 motor cseréjére, amely 178 LE-t termel. és 350 Nm nyomatékkal jött egy soros 4 hengeres turbódízel 4N15 MIVEC 2,4 literes térfogattal. elektronikus közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel közös nyomócsöves. Új, teljesen alumínium motor megfelel környezetvédelmi szabvány Euro-5 és 154 LE teljesítményű. és 380 Nm, vagyis 181 LE és 430 Nm, a módosítástól függően. Az első esetben az útlevél átlagos fogyasztás az üzemanyag 7,1 l / 100 km, a másodikban pedig 7,5 l / 100 km, azonban szem előtt kell tartani, hogy valós számok magasabb lehet. Az alap 154 lóerős dízelváltozatot egy szabadalmaztatott 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy a japán Aisin márka ötfokozatú automata sebességváltójával kombinálják, és csúcsvariáns 181 lóerővel kizárólag automata sebességváltóval együtt működik. "Automatikus", egyébként lapátváltókkal. Miért egy kisteherautó? Nyilvánvalóan tisztelgés a divat előtt, semmi több.
| Jellegzetes | 2.4 5AT 4WD DÍZEL | 2.4 6MT 4WD DÍZEL | 2,4 5AT (181 LE) 4WD DÍZEL | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor típusa: | Dízel | Dízel | Dízel | ||
| Motor térfogata: | 2442 | 2442 | 2442 | ||
| Erő: | 154 LE | 154 LE | 181 LE | ||
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | Val vel | Val vel | Val vel | ||
| Teljes sebesség: | 173 km/h | 169 km/h | 177 km/h | ||
| Fogyasztás a városi ciklusban: | 9,9/100km | 9.0/100km | 9,9/100km | ||
| Városon kívüli fogyasztás: | 6,2/100km | 7.0/100km | 6,2/100km | ||
| Kombinált fogyasztás: | 8,6/100km | 7,7/100km | 8,6/100km | ||
| Üzemanyagtartály térfogata: | 75 l | 75 l | 75 l | ||
| Hossz: | 5225 mm | 5225 mm | 5225 mm | ||
| Szélesség: | 1815 mm | 1815 mm | 1815 mm | ||
| Magasság: | 1795 mm | 1775 mm | 1795 mm | ||
| Tengelytávolság: | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | ||
| Felmentés: | 220 mm | 200 mm | 220 mm | ||
| Súly: | 1930 kg | 1930 kg | 1930 kg | ||
| Csomagtér térfogata: | l | l | l | ||
| Terjedés: | Gép | Mechanika | Gép | ||
| Meghajtó egység: | Teljes | Teljes | Teljes | ||
| Első felfüggesztés: | Dupla lengőkaros, rugós, stabilizátorral | Dupla lengőkaros, rugós, stabilizátorral | |||
| Hátsó felfüggesztés: | Tömör tengely laprugókon | Tömör tengely laprugókon | |||
| Első fékek: | 16" szellőző lemezek | 16" szellőző lemezek | |||
| Hátsó fékek: | 11,6 hüvelyk dobfékek nyomásszabályozóval | 11,6"-os dobfékek nyomásszabályozóval | |||
| Termelés: | Thaiföld | ||||
Méretek Új Mitsubishi L200
- hossza - 5,225 m;
- szélesség - 1,815 m;
- magasság - 1,795 m;
- tengelytávolság- 3,0 m;
- hézag - 220 mm;
- csomagtartó térfogata - l.
Új Mitsubishi L200 konfiguráció
| Felszerelés | Hangerő | Erő | Fogyasztás (város) | Fogyasztás (útvonal) | ellenőrző pont | Meghajtó egység |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DC Invite 4WD | 2,4 l | 154 LE | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| DC Invite Plus 4WD | 2,4 l | 154 LE | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| DC Intense 4WD | 2,4 l | 154 LE | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| Intenzív 4WD | 2,4 l | 154 LE | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
| Instyle 4WD | 2,4 l | 181 LE | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
Egyéb vélemények
Oroszországban azonban mindig nagy a kereslet a „minden alkalomra” szorgalmas gépekre harmadik Mitsubishi A Pajero Sport kivétel volt, amíg meg nem történt dízel módosítás. Szerencsére most benzinmotorés a dízel a helyén van, így nincs több hatalmas követelés a frissített modellre, kivéve talán a magas árat. A harmadik generációs SUV ára viszont elég...
A japán Mitsubishi márka sokak számára valahogy nem dinamikusnak tűnik. Ennek az az oka, hogy nem gyakran mutat be új termékeket a világ közösségének, mint például ugyanaz a Toyota. De a már népszerű modelleket irigylésre méltó rendszerességgel frissítik - például az Outlander legújabb generációja, amely 2012-ben debütált, a Mitsubishi nem volt lusta háromszor frissíteni! Egyszer bent...
Miután túlélte a harmadik újratervezést, a Mitsubishi ASX kompakt crossover új, „frissebb” és vonzó megjelenésben jelent meg a nyilvánosság előtt - egy különösen észrevehető módosított hűtőrácstal. A frissített modell premierjét az éves New York-i Autószalon keretein belül tartották tavaly tavasszal, hazánkban pedig ősszel megkezdődött, vagy inkább újraindult az értékesítése. Külsőleg új...
