A motorkerékpár, az autó, de még inkább a busz vagy teherautó mind közlekedési eszköz. fokozott veszély. A volán mögé ülve bármely jármű vezetőjének szigorúan be kell tartania a Szabályzat rá vonatkozó követelményeinek teljes listáját. A Szabályok pedig többek között azt is előírják, hogy a járművezető ismerje a közlekedésbiztonságot befolyásoló (vagy kárt okozó) hibák listáját környezet). És nem csak tudta, de képes volt azonnal észlelni is ezeket a hibákat.

A sofőr köteles indulás előtt ellenőrizni, és megbizonyosodni arról, hogy járműve az utazás során jó műszaki állapotban van.

Mint látható, ezek nem pusztán szavak, ez a Szabályzat előírása - a sofőr köteles minden indulás előtt megbizonyosodni arról, hogy a jármű teljesen működőképes. Sőt, még vezetés közben is éreznie kell a sofőrnek, hogy valami nincs rendben az autóval, meg kell állnia és kitalálnia, mi a baj, és csak ezután kell eldöntenie, hogy lehet-e folytatni a vezetést.

A szabályok a hibákat két kategóriába sorolták:

– Vannak meghibásodások, amelyekkel a további mozgás egyáltalán tilos!

– És vannak meghibásodások, amelyekkel működése tilosjármű! Vagyis nem mehet a dolgára, hanem haza tud hajtani (ha hibát fedeznek fel az úton) vagy a javítási helyre. Mozogni azonban csak az összes óvintézkedés megtétele után szabad.

Üzemzavarok, amelyekkel a további mozgás tilos.

Szabályok. 2. szakasz. 2.3.1. Tilos a mozgás, ha:

1. A működő hibás fékrendszer.

2. A kormánymű hibás.

3. A kapcsolószerkezet hibás (utánfutóval történő haladáskor).

4. A fényszórók és a hátsó lámpák nem világítanak, vagy hiányoznak parkolólámpák(sötétben vagy olyan körülmények között vezetve elégtelen láthatóság).

5. A vezetőoldali ablaktörlő nem működik (esőben vagy hóban).

Mint látható, csak öt ilyen hiba van. És könnyű megjegyezni őket.

1. Ha az üzemi fékrendszer hibás!

A tapasztalt sofőrök komoran viccelődnek: "A fékek és a börtön ugyanazzal a betűvel kezdődik."

2. Ha a kormánymű hibás.

Egyetértek - miről további mozgás el tudod képzelni, ha az autó nem engedelmeskedik a kormánynak. Ebben a helyzetben csak egy kiút van - hívjon vontatót.

3. Ha a tengelykapcsoló berendezés hibás!

Ez kb vonószerkezet pótkocsik vontatására tervezték. Egy személygépkocsihoz képest ez egy jól ismert vonóhorognak nevezett eszköz - egy 50 mm átmérőjű vonógömb, amelyre a pótkocsi vonórúdjára szerelt ellenfej van rögzítve.

4. Ha a fényszórók és a hátsó lámpák nem világítanak vagy hiányoznak!

Ha ez a probléma napközben, tiszta időben fordul elő Önnel, minden óvintézkedést betartva a legközelebbi autószervizbe hajthat.

Ha ez éjszaka vagy rossz látási viszonyok között történik, húzza le az autót az útról, és várjon hajnalig.

5. Ha nem működik a vezetőoldali ablaktörlő!

Eső vagy havazás közben nem lát semmit, ha az ablaktörlő nem működik. Ezért a Szabályzat ebben az esetben természetesen tiltja a további mozgást.

Amint az eső (vagy havazás) eláll, folytathatja a vezetést (de csak otthonába vagy a legközelebbi autószervizbe, és minden óvintézkedést megtesz).

Egy vékony „Szabályok” könyvben forgalom Orosz Föderáció„Magukon a Szabályokon kívül számos további dokumentum is szerepel. Különösen közvetlenül azután, hogy " Útjelzések"Van egy dokumentum nagyon hosszú címmel:

ALAPVETŐ PONTOK

felvételivel Jármű működéshez

és felelősségeket tisztviselők a közúti biztonság biztosítása érdekében.

Alapvető rendelkezések" Nincs értelme az „Alap rendelkezések” szövegét itt elolvasni, nem igényel különösebb kommentárt. Csak néhány kérdést teszek fel Önnek, hogy értékelni tudja ennek a dokumentumnak a relevanciáját, amely a Szabályzat szerves részét képezi.

Az „Alapvető rendelkezések”-nek van egy függeléke, szintén hosszú címmel:

TEKERCS

hibák és állapotok,

amelyek alapján a járművek üzemeltetése tilos.

A következőkben a rövidség kedvéért erre a dokumentumra "" Hibák listája"vagy egyszerűen" Tekercs" Valójában ezzel a „Listával” kell most foglalkoznunk.

A „Lista” ismerete feltételezi, hogy az olvasó jól ismeri az autó szerkezetét. És tulajdonképpen az, hogy a sofőr ismeri az autó szerkezetét, finoman szólva még csak nem is árt. De abból indulok ki, hogy nem mindenki volt sikeres ebben a „kínai írástudásban”.

Legalább meg kell tanulni különbséget tenni a hibák között, befolyásolja a biztonságot , mindenki mástól.

Biztonságot befolyásoló üzemzavarok.

Kérdezd meg magadtól, hogy szabad-e üzemeltetni egy autót például nem működő kürttel? Vagyis a nem működő kürt befolyásolja a biztonságot? És válaszold meg magadnak – hogyan befolyásolja! Hiszen a hangjelzést arra az esetre szánják, amikor baleset megelőzése szükséges!

Vagy a vezetőülés beállító mechanizmusa nem működik, és az autó vezetése kényelmetlen. Veszélyes? Természetesen veszélyes. Ez azt jelenti, hogy ilyen meghibásodás esetén tilos járművet üzemeltetni!

Vagy vezetés közben meghibásodott a sebességmérő, és most, a Szabályok előírásait teljesítve, a sofőr csak „szemmel” tudja megbecsülni a mozgási sebességet. Befolyásolja ez a biztonságot? Természetesen igen.

Vagy kiderült, hogy a hátsó ablak nincs fűtve, ráadásul a fűtés sem működik. Nos, nyáron, amikor tiszta az idő, nincs rá szükség. De aztán elkezdett esni az eső, utasok voltak a kabinban, mindenki lélegzett, és az ablakok azonnal bepárásodtak. Veszélyes? Természetesen veszélyes. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen meghibásodás esetén nem a saját üzletére kell mennie, hanem a legközelebbi autószervizbe - az autó üzemeltetése tilos!

Vagy van egy másik meghibásodás - az ablakmosók vagy az ablaktörlők nem működnek az előírt üzemmódban. Vagyis a „locsoló” bár fröcsköl, de nem jó irányba permetez, és az „törlők” hol tisztítanak, hol nem. Vagy megtisztítják, de nagyon lassan. És ismét - tiszta időben úgy tűnik, ez nem számít. Útközben azonban néha azonnal megváltozik a helyzet - egy öntözőgép elhaladt feléd, és most, amíg az ablaktörlő bírja, vakon kell mozognia egy fél háztömbig. A Szabályzat pedig teljesen jogosan előírja, hogy tilos egy ilyen hibás gépet üzemeltetni!

Üzemzavarok, amelyek nem befolyásolják a biztonságot.

Képzeljük el, hogy az ablakemelő hirtelen meghibásodik. Valójában, ha legalább egy pohár beragadt nyitott helyzetben és nem akar felemelkedni, és ez eső vagy hó idején történik, ill. keserű fagy, akkor úgy gondolom, hogy ez is kihat a biztonságra. De a „Lista” szerzői nem így gondolják. Úgy gondolják, hogy ez csak a kényelmet befolyásolja. Ezzel pedig egyet kell értened, ha nem akarsz hibázni a vizsgán.

Ha a motor nem indul jól, vagy nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt, vagy más megnövekedett fogyasztásüzemanyag, akkor a „Lista” szerzőinek teljesen igaza van - ez nem befolyásolja a biztonságot, csak a vezető pénztárcáját. Bár, hogy is mondjam, ez mindenképpen kihat a sofőr érzelmi állapotára, következésképpen a biztonságra is. De ezek árnyalatok, és a „Lista” készítői ezeket a hibákat nem sorolták be azok közé, amelyekkel a jármű üzemeltetése tilos.

Hosszan sorolhatja azokat a hibákat, amelyek hatással lehetnek a biztonságra, vagy nem, és megpróbálhatja mindezt emlékezni.

De egyszerűen összekapcsolhatod az elemi logikát.

A biztonságot befolyásoló hibák közé minden bizonnyal tartozik minden, ami korlátozza a vezető láthatóságát. Tedd fel magadnak a kérdést: „A visszapillantó tükör hiánya befolyásolja a biztonságot?” Azt is, hogy milyen hatással van. Mi van, ha további elemek vannak beszerelve a kabinba, amelyek korlátozzák a kilátást? Vagy vannak olyan bevonatok az üvegre, amelyek jelentősen csökkentik az üveg átlátszóságát? Mindez kétségtelenül befolyásolja a biztonságot, és a Lista tiltja az ilyen hibás járművek üzemeltetését.

Érdekes módon! A lista készítői rokonszenvesek voltak egyes sofőrök vágyával hátsó ablakátlátszatlan függönyök vagy redőnyök. Megengedték a telepítésüket de csak azzal a feltétellel, hogy az autó mindkét oldalán külső visszapillantó tükrök vannak.

És tedd fel újra magadnak a kérdést: „Megengedett-e az autó működtetése, ha az ajtózárak hibásak”? Vagyis az ajtók vagy kinyílnak mozgás közben, és az utasok kanyarodáskor kiesnek. Vagy fordítva – ha becsukják, már nem nyílnak ki, és csak az ablakon keresztül lehet kiszállni az autóból.

Vagy mondjuk a gázsapka hibás. Elvesztette feszességét, a benzintank nyaka fölött folyamatosan egy láthatatlan benzinfelhő lebeg, és a legkisebb kaviár is elég, hogy a levegőbe repüljön.

Van még egy probléma, amire szeretném felhívni a figyelmet. Ez akkor történik, ha a lopásgátló berendezés meghibásodik, amelyet ennek a járműnek a kialakítása biztosít.

Nem a külön díj ellenében telepített lopásgátló eszközről beszélünk. Egy lopásgátló berendezésről beszélünk, amelyet a gyártó az autó összeszerelésekor szerelt be. Általános szabály, hogy ez vagy gyújtászár, kormányzár vagy ajtózár. Vagy egyszerre mindkettőt, és egy másikat és egy harmadikat.

Tehát, ha a lopásgátló berendezés hibás, amelyet a jármű kialakítása biztosít, akkor ezt a problémát ki kell javítani. És csak ezt követően szabad folytatni a működést.

Most a fő dologról – a fékekről!

Az autó kialakítása legalább két fékrendszer jelenlétét feltételezi - egy üzemi fékrendszer (a fékpedál lenyomásával aktiválódik) és egy rögzítőfék ( kézifék).

Ha megnyomja a fékpedált, egyszerűen egy dugattyút mozgat a főfékhengerben. A dugattyú mozgás közben kiszorítja a fékfolyadékot a hengerből. A folyadék pedig egy összenyomhatatlan test, nincs hova mennie, és az autó alja alatt található tömlőkön, csöveken keresztül az első és a hátsó kerekekre folyik.

Ismétlem, a folyadék összenyomhatatlan test, és ezért bármilyen térfogatú folyadékot is kiszorít a fő fékhengerből, ugyanaz a térfogat fog befolyni a kerékbe. fékhengerek. Ennek eredményeként a folyadék megnyomódik fékbetétek a féktárcsákhoz.

Minél erősebben nyomja meg a fékpedált, annál erősebben nyomódnak a betétek a tárcsákhoz. Lábunkat eltávolítottuk a fékpedálról, és a betétek visszatértek eredeti helyzetükbe.

Amikor Malcolm Lockheed szabadalmaztatta 1921-ben hidraulikus rendszer fékhajtás, igazi mérnöki forradalom volt. Ennek a rendszernek a gyors elterjedését csak a tömítőmandzsetták gyártási anyagának tökéletlensége akadályozta. Lehetetlen volt biztosítani a rendszer megbízható tömítettségét, és a folyadék folyamatosan szivárgott.

De ez már veszélyes! Szivárgó fékrendszerű járművet nem lehet üzemeltetni! Igaz, a fékpedál még kemény, a fékrendszer működik, de ha csak a legkisebb szivárgást észleli fékfolyadék, akkor azonnal menjen autószervizbe! És minden óvintézkedéssel haladunk!

Ráadásul a Lista nem enged szivárgást sehonnan - sem a motor forgattyúházából, sem a motor táprendszeréből, sem a motor hűtőrendszeréből, sem a sebességváltóból, sem az automata sebességváltóból, sem az akkumulátorból. Tehát, ha csak cseppek nyomait is találja az autója alatt, derítse ki, hogy ezek az Ön cseppjei-e. Ha pedig a tiéd, akkor a hibát meg kell szüntetni, különben tilos a jármű üzemeltetése!

Most a rögzítőfékrendszerről.

Először is, nem árt tudni, hogy a legtöbb autóban a kézifék nem blokkolja mind a négy kereket, hanem csak a két hátsót. És általában a gyártók a legprimitívebb hajtómechanizmust használják - a párnákat hozzányomják fékdobok az autó alja alatt elhelyezett karokból, rudakból és kábelekből álló rendszer segítségével.

A rögzítőfékrendszer (kézifék) úgy van kialakítva, hogy a járművet álló helyzetben tartsa megálláskor és parkoláskor.

A hatékonyság ellenőrzésére parkolási rendszer van egy speciális teszt:

– Az üzemképes személygépkocsit (vezető, utasok és rakomány nélkül) álló helyzetben kell tartani legfeljebb lejtőn. 23% inkluzív.

– A teljesen megrakott személygépkocsit (vezetővel, utasokkal és rakományral) álló helyzetben kell tartani a legfeljebb lejtőn. 16% inkluzív.

Emlékeznie kell ezekre a számokra. Nem valószínű, hogy az életben szüksége lesz rájuk, de a vizsga során szüksége lesz rájuk.

Milyen esetben tekintjük, hogy a személygépkocsi rögzítőfékrendszere teljesen működőképes? 1. Elegendő, ha biztosítja a személygépkocsi álló állapotát teljes terhelés mellett (vezetővel, utasokkal és rakományral) akár 16%-os lejtőn is. 2. Elegendő, ha üzemképes (vezető, utasok és rakomány nélküli) személygépkocsi álló helyzetét 23%-os lejtőn is biztosítja. 3. Mindkét feltételnek teljesülnie kell.

RÓL RŐL fékmechanizmusok Minden. Most a kormányzásról.

Menet közben az autó kormánykerekei rendkívül összetett munkát végeznek. Nemcsak folyamatosan fel-alá mozognak, „lenyelve” az út egyenetlenségeit, hanem a sofőr akaratának engedelmeskedve fordulniuk is kell.

Nem meglepő, hogy a kormánykeréktől a kormánykerekekig ható erőt a komponensek és alkatrészek összetett rendszerén keresztül továbbítják, amelyek három szabadságfokú csuklópántokkal kapcsolódnak egymáshoz. Az ilyen zsanéroknak köszönhetően a kormánymű részei egymáshoz képest különböző síkban mozoghatnak.

A zsanérok fokozatosan elhasználódnak, és megnövekedett holtjáték jelenik meg a kormányon. Még egy vadonatúj autón is van egy kis holtjáték, és ez normális és nem veszélyes. De ha a visszhang meghaladja 10 fok , akkor ilyen meghibásodás esetén személygépkocsi üzemeltetése veszélyes, ezért tilos.

Csak meg kell értenünk, mi az a „kormányjáték”, hogyan lehet észlelni és mérni.

Ha megrázod kormánykerék oda-vissza azt tapasztalhatja, hogy kis szögben teljesen szabadon, erőfeszítés nélkül forog, miközben a vezetőkerekek mozdulatlanok maradnak.

Ez visszahatás.

Hogy mi a 10 fok, az egyszerű eszközök segítségével természetesen pontosan megmérhető. De a 10 fokú játékról szemrevételezéssel lehet képet alkotni.

Mentálisan ossza fel a kormánykereket négy 90 fokos szektorra. 90 fele - kiderül, hogy 45 fok. 45 fele - kiderül, hogy 22,5 fok. Még egyszer fele - ez valamivel több, mint 11 fok.

Körülbelül ez az a szög, amelyben a kormánykerék játszhat.

A legmodernebb személygépkocsik kormányoszlopállítható magasságú. És miután a vezető „magának megfelelően” beállította a kormányoszlop helyzetét, azt szilárdan rögzíteni kell. De ha a zárszerkezet hibás, és az oszlop fel-le mozog vezetés közben, akkor ez mindenképpen veszélyes.

És tovább. Majdnem minden modern autók szervokormánnyal felszerelt. Ennek az erősítőnek köszönhetően a törékeny lányok könnyedén elforgathatják egy nehéz SUV kormányát. A helyzet azonban drámaian megváltozhat, ha az erősítő meghibásodik. Szokatlanul nehéz lesz elfordítani a kormányt. De most már veszélyes!

Kétségtelen, hogy a közlekedés biztonságát befolyásolja a külső világítóberendezések teljesítménye.

Ebben az esetben gyakorlatilag nem mindegy, hogy pontosan mi a baj. Ha csak külső világító eszközök hibás, ez már önmagában is veszélyes. Nos, mondd, ha a fényszórók (vagy oldallámpák, vagy féklámpák, vagy irányjelzők) teljesen normálisan működnek, de koszosak, és kevesen látják, hogy működnek, az nem veszélyes? Vagy ha tiszták is, de halványan, vagy túl erősen égnek, vagy a lámpák rendesen égnek, de az üveg diffúzorok eltörtek vagy hiányoznak, vagy a diffúzorok épek, de idegenek (nem ettől a világítóberendezéstől) ez veszélyes?

No és persze kerekek. Azaz kerekek és gumik.

A lista nagy figyelmet fordított a kerekekre. Ez érthető – a jármű kerekei tartják az utat. És ha rosszul viselkedsz, akkor a baj nem kerülhető el.

A kerékszerelvény a gumiabroncs és abroncs, amelyre az abroncs ténylegesen fel van szerelve.

Amikor gumit cserél, nincs sok min gondolkodni. Felcsavarta kerékcsavarok a központhoz, és ennyi.

De a Lista szerint ez nem teljesen igaz, először is fel kell mérni a kúpos csavar-tárcsa interfész állapotát. Legalábbis vizuálisan.

A kerékcsavarok nem egyszerűek, hanem különlegesek. Különleges kúpos letörésük van. És ugyanaz a válaszkúp készül kerék felni. Az ilyen kúpos illeszkedés pedig biztosítja, hogy a csavar ne lazuljon ki, és a kerék ne essen le menet közben.

És ezt mondja a Lista erről a kúpos kötésről: "Tilos a művelet, ha hiányzik a rögzítőcsavar, vagy látható egyenetlenségek vannak a rögzítő lyukak alakjában és méretében."

A modern gumiabroncsok nagyon változatosak. Eszerint működési tulajdonságok eltérőek lehetnek. Ez pedig további felelősségeket ró a járművezetőkre a gumiabroncs-készlet kiválasztásakor. Ugyanakkor nincs rossz abroncs, mindegyik jó, de különböző kialakítású - radiális, átlós, tömlős, tömlő nélküli, különböző mintázattal, téli, nyári, szöges és nem szöges.

Itt nem részletezzük, hogyan készülnek a gumiabroncsok, és mi különbözteti meg az egyik márkát a másiktól. Az autó szakszerű üzemeltetéséhez elegendő az általános elvek ismerete.

1. A legideálisabb megoldás, ha mind a négy kerék teljesen egyforma.

Ha gumiabroncsok vannak felszerelve a jármű egyik tengelyére különféle méretek, különféle kivitelek, különféle modellek, különböző mintázatokkal, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, majd... 1. A járművet csak abban szabad üzemeltetni nyári időszámításévben és száraz időben. 2. A jármű üzemeltetése szigorúan tilos. Csak a javítási helyre vagy parkolóba lehet eljutni.

1.1. Az üzemi fékrendszer fékhatékonyságára vonatkozó szabványok nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítése eltört.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus tömítettség megsértése fékhajtások légnyomásesést okoz, amikor motor nem jár 0,05 MPa vagy több 15 percen belül a teljes aktiválás után. Egy szivárgás sűrített levegő a kerék fékkamráiból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtások nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• Teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• Személygépkocsik és autóbuszok felszerelt állapotban - legfeljebb 23 százalékos lejtőn;
• Teherautók és közúti vonatok felszerelt állapotban - akár 31 százalékos lejtőn is.

Jegyzet. A bruttó és saját tömeg közötti különbség a vezető, az utasok és a jármű által szállított rakomány tömege.

3.1. A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

Jegyzet. A megszűnt járművekre más gyártmányú és modellű járművekből külső világítóberendezések beszerelése megengedett.

3.2. A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3. A külső világítóberendezések és a reflektorok nem működnek az előírt üzemmódban, vagy szennyezettek.

3.4. A világítótestek nem rendelkeznek lencsékkel, vagy olyan lencséket és lámpákat használnak, amelyek nem felelnek meg a lámpatest típusának.

3.5. Villogó jelzőlámpák felszerelése, rögzítési módjai és láthatósága fényjelzés nem felelnek meg a megállapított követelményeknek.

3.6. A jármű fel van szerelve:

• Elöl – a fehér, sárga vagy narancssárga kivételével bármilyen színű lámpával ellátott világítóeszközök, valamint a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• Hátsó fényszórók fordítottés a kormányzati lefedettség rendszámtábla a fehértől eltérő színű lámpákkal és más világítóeszközökkel, amelyek nem piros, sárga vagy narancssárga színűek, valamint fényvisszaverő eszközök, amelyek a pirostól eltérő színűek.

Jegyzet. E bekezdés rendelkezései nem vonatkoznak a járművekre felszerelt állami nyilvántartási, megkülönböztető és azonosító jelekre.

5.1. Fennmaradó mélység gumiabroncs futófelületi mintázata (kopásjelzők hiányában) kisebb, mint:

• L kategóriájú járművekhez (motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok) - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművekhez (teherautók) - 1 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez (személygépkocsik) - 1,6 mm;
• M2, M3 kategóriájú járművekhez (buszok) - 2 mm.

Maradék profilmélység téli gumik, jeges vagy havas talajon történő üzemeltetésre szolgál útfelszín, hegycsúcs formájú táblával, három csúccsal és benne hópehellyel, valamint „M+S”, „M&S”, „M S” jelzésekkel (kopásjelző hiányában), működés közben a megadott bevonaton kisebb, mint 4 mm.

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben az 1. számú függeléknek megfelelően került megállapításra ( Útjelző táblák) Nak nek műszaki előírásokat Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról”, határozattal hozott A Vámunió Bizottsága, 2011. december 9., N 877.

5.2. Gumik vannak külső sérülés(törések, vágások, törések) a zsinór feltárása, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3. A rögzítőcsavar (anya) hiányzik vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, látható egyenetlenségek a rögzítőfuratok alakjában és méretében.

5.4. Gumiabroncsok méret szerint ill megengedett terhelés nem egyezik a jármű típusával.

5.5. A jármű egyik tengelye különböző méretű, kivitelű (radiál, diagonális, tömlős, tömlő nélküli), modellekkel, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, új és beépített gumiabroncsokkal van felszerelve. -mélység mintázat.

A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

7.1. A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, a jármű kialakítása nem rendelkezik szemüveggel.

7.2. A hangjelzés nem működik.

7.3. A vezetőülésből való kilátást korlátozó további tárgyakat vagy bevonatokat helyeztek el.

Jegyzet. Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (kivéve a tükörüveget), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakain függöny, valamint redőny és függöny használata megengedett hátsó ablakok mindkét oldalon külső visszapillantó tükörrel felszerelt személygépkocsik.

7.4. A karosszéria- vagy kabinajtók dizájnzárai és az oldalsó zárak nem működnek rakomány platform, tanknyak zárak és üzemanyagtartály dugók, vezetőülés helyzetbeállító mechanizmus, vészajtó kapcsoló és megállást kérő jelző a buszon, belső világítás a busz belsejében, vészkijáratok és azok működtetésére szolgáló eszközök , ajtóvezérlő meghajtó, sebességmérő, tachográf, lopásgátló eszközök, üvegfűtő és fúvóberendezések.

7.5. Hiányzik a kivitelben biztosított hátsó védőberendezés, sárvédők és sárvédők.

7.6. A vontató és a pótkocsi összekötő vonó- és támasztó kapcsolószerkezetei hibásak, hiányoznak vagy hibásak a kivitelükben előírt biztonsági kábelek (láncok). A motorkerékpár váza és az oldalsó pótkocsi váza közötti csatlakozásokban rések vannak.

7.7. Hiányzó:

• Busszal, autóval és teherautóval, kerekes traktorok- elsősegélynyújtó készlet, tűzoltó készülék, tábla vészmegálló a GOST R 41.27-2001 szerint;
• Tovább teherautók engedélyezettekkel maximális súly 3,5 tonna feletti és 5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű autóbuszok kerékékek(legalább kettőnek kell lennie);
• Oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegélynyújtó készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint.

7.8. Illegális járműfelszerelés azonosító jel « szövetségi szolgálat az Orosz Föderáció védelme", villogó jelzőfényekés (vagy) speciális hangjelzések vagy a járművek külső felületén olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések vannak, amelyek nem megfelelőek állami szabványok Orosz Föderáció.

7.9. Nincsenek biztonsági övek és (vagy) ülésfejtámlák, ha azok felszerelését a jármű kialakítása vagy a járművek üzembe helyezésének alapszabályai és a közúti közlekedés biztonságát garantáló tisztviselők feladatai előírják.

7.10. A biztonsági övek nem működnek, vagy láthatóak a hevederszakadások.

7.11. A pótkerék tartója, csörlője és a pótkerék emelő/süllyesztő mechanizmusa nem működik. A csörlő racsnis szerkezete nem rögzíti a dobot a rögzítőkötéllel.

7.12. A félpótkocsinak nincs vagy hibás a tartószerkezete vagy bilincsei szállítási helyzet támasztékok, támasztékok emelésére és süllyesztésére szolgáló mechanizmusok.

7.13. A motor, a sebességváltó, a véghajtások tömítéseinek és csatlakozásainak tömítettsége, hátsó tengely, kuplung, akkumulátor, hűtő- és klímarendszerek, valamint a járműre szerelt kiegészítő hidraulikus berendezések.

7.14. Műszaki adatok, a külső felületen jelezve gázpalackok autók és buszok felszereltek gázrendszer táplálkozás, nem felelnek meg az adatoknak műszaki útlevél, nincs dátum az utolsó és tervezett felméréshez.

7.15. A jármű állami rendszámtáblája vagy beszerelésének módja nem felel meg a GOST R 50577-93 szabványnak.

7.16. A motorkerékpárok nem rendelkeznek tervezési biztonsági ívekkel.

7.17. A motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon nincs lábtartó vagy keresztfogantyú az utasok számára a kialakítás által biztosított nyeregben.

7.18. A jármű kialakítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége vagy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott egyéb szervek engedélye nélkül módosították.

Bármilyen jármű, a motorkerékpártól a kamion, a fokozott veszély eszköze. A vezetőnek tisztában kell lennie az összes követelménysel, mielőtt elindulna. Közlekedési szabályok(továbbiakban: Szabályzat), és tartsa be az azokban meghatározott egyes pontokat. Ez magában foglalja azt a követelményt is, hogy a járművezetőnek tudnia kell, milyen járműhibák befolyásolják a közlekedés biztonságát. A tudáson túlmenően a vezetőnek természetesen képesnek kell lennie arra, hogy időben észlelje őket.

A jármű ellenőrzése indulás előtt

Ha a kerék nincs megfelelően rögzítve, az okozhat vészhelyzetek. Még az is megesik, hogy útközben leesik! Természetesen ezt semmilyen körülmények között nem szabad megengedni. És ez a felelősség teljes mértékben a vezetőt terheli. Előrelépéskor közlekedési baleset Ebben az esetben nem hivatkozhat semmilyen körülményre (például arra, hogy az autószerelő nem húzta meg megfelelően a kereket). A felelősség itt teljes mértékben a vezetőt terheli.

Ezért minden indulás előtt ellenőriznie kell járművét. Ezenkívül a sofőrnek éreznie kell és időben reagálnia kell, ha észreveszi, hogy valami nincs rendben az autóval.

A szabályok szerint a meghibásodások kétféleek:

• amelyekben tilos a járművek üzemeltetése;
• amelyekkel általában tilos a további mozgás.

A jármű vezetése tilos

Minden járművezetőnek ismernie kell azokat a hibákat, amelyek tiltják a járművek működését. Nem sok van belőlük. Nézzük meg őket röviden.

Először is ez a fékrendszerrel kapcsolatos problémákra vonatkozik. Ebben az esetben és a kormány meghibásodása esetén egyáltalán nem vezetheti az autót. Az egyetlen dolog, amit tehet, hogy vontatót hív.

Másodszor, ha az autót pótkocsival üzemeltetik, akkor meghibásodás esetén kapcsolókészülék Utánfutóval bárhol közlekedni tilos. Hiszen ha vezetés közben leszakad, annak tragikus következményei lehetnek a többi közlekedő számára.

Tilos autót vezetni még olyan apróbbnak tűnő hibák esetén is, mint a nem működő fényszórók és a hátsó lámpák. Az egy dolog, amikor az utazás megtörténik nappali órákban napokon és tiszta időben. Akkor nem lesz nehéz eljutni az autójavítóhoz. Ha azonban a probléma éjszaka jelentkezik, távolítsa el az autót az útról, és várjon hajnalig.

Azon meghibásodások listája, amelyeknél tilos vezetni, a nem működő ablaktörlőket is tartalmazza. Esős ​​időben vagy hóeséskor a vezető egyszerűen nem lát semmit. Ezért a Szabályoknak megfelelően csapadék idején abba kell hagynia a mozgást, és csak akkor kell folytatnia, ha az időjárás javul.

Üzemzavarok, amelyekben a járművek üzemeltetése tilos

Ebben az esetben nem vezethet autót üzleti tevékenységhez. Ha azonban meghibásodást fedeznek fel az úton, szabad vele hazavinni vagy autószervizbe. De óvintézkedéseket kell tenni. Vannak olyan meghibásodások, amelyek befolyásolják a biztonságot, de vannak olyanok is, amelyek nem.

A biztonságot befolyásoló hibák

Gondoljunk csak bele: lehet-e autót vezetni, ha például nem működik a kürtje? A kérdés megválaszolásához elég elképzelni egy olyan esetet, amikor egy hangjelzés segítségével előz meg egy balesetet. Minden a másodperc töredéke alatt történik. És ha nem dudál, akkor tragédia történhet.

Nos, mikor nem lehet beállítani a vezetőülést? Nem csak kényelmetlen. Ebben a helyzetben a vezetés is veszélyes.

Természetesen nehézségek merülnek fel vezetés közben, ha a sebességmérő leáll, vagy a fűtés nem működik a hátsó ablakon. Bár az utóbbi esetben erre a funkcióra meleg és tiszta időben nincs szükség. A csapadékkal azonban problémák adódhatnak. Az ablaktörlők megfelelő működése, a folyadék jelenléte a mosótartályban – mindez természetesen bizonyos időjárási körülmények között is befolyásolja a biztonságot.

Minden, ami a járművezető teljes áttekintésével kapcsolatos, rendkívül fontos. Ezért ne telepítsen további elemeket olyan helyekre, ahol ez korlátozva lehet.

Természetesen az autó működését tiltó meghibásodások közé tartozik a meghibásodott gáztartály sapka is. Ha egy benzinfelhő lebeg a nyaka felett, az rendkívüli veszélyt jelent a jármű futása közben.

Ezt megoldottuk. És melyek azok a hibák, amelyek nem befolyásolják a biztonságot?

Üzemzavarok, amelyek nem befolyásolják a biztonságot

Sok ilyen hiba lehet egy autóban. Például az ablakemelő hirtelen leállt. Természetesen, ha nyitva hagyjuk az ablakot, és egyáltalán nem kellemes kint az idő, akkor ez kihat a vezetés biztonságára. A szabályok szerint azonban ez a meghibásodás csak enyhe kényelmetlenséget okoz. Azoknak, akik járművezetői vizsgára készülnek, egyszerűen emlékezniük kell erre a tényre, anélkül, hogy ebben az esetben a logikára hagyatkoznának.

Azonban korlátozott motorműködési képességgel (nem a teljes erő) vagy is magas fogyasztásüzemanyag, nem kell azt mondani, hogy a jármű ilyen meghibásodása hatással van a biztonságra.

Tehát a vezetésbiztonságot nem befolyásoló meghibásodások természete mára világos. Térjünk vissza azokhoz a helyzetekhez, amikor nem szabad autót vezetni, és vizsgáljuk meg ezeket részletesebben.

Fékrendszer

A járművek üzemeltetését tiltó meghibásodások közé tartozik ez a meghibásodás. Nál nél rossz munka rendszer a legsúlyosabb veszélyt hozza létre, ami súlyos következményekkel járhat. Hatékonyságát a fékút hossza alapján számítják ki. Ebből a célból a vizsgálatokat száraz, sima és tiszta úton kell elvégezni.

A fékrendszer meghibásodása nyilvánvalóvá válik, ha az autó fékezés közben letér az egyenes vonalról. Ezek közé tartozik a fékfolyadék szivárgása és a rendszer szivárgása.

A fékrendszer meghibásodása akkor is észlelhető, ha az autó nem tud mozdulatlanul állni egy lejtőn, amelynek lejtése terhelés nélkül legfeljebb 23%, teljes rakomány esetén pedig legfeljebb 16%.

Kormányzás

Ebben a mechanizmusban minden elemet szilárdan rögzíteni kell. Tilos olyan alkatrészeket mozgatni, amelyeket a jármű kialakítása nem tartalmaz. Kormányhibáról akkor beszélhetünk, ha az áruszállítás összjátéka tíz százalék felett van.

Világító eszközök

Ezek az elemek rendkívül fontossá válnak sötét idő napon, valamint rossz látási viszonyok között. Külső világítóberendezések világítják meg az utat, az irányváltó pedig figyelmeztet a manőverekre. Számukat, a járművön való elhelyezkedésüket, típusukat és üzemmódjukat szigorúan a járműtervezés követelményeinek megfelelően kell megállapítani. Ezenkívül jól beállítottnak és tisztának kell lenniük. A piros lámpák elöl tilosak, a fehér lámpák mögött tilos, mivel ez lesz félrevezetni más járművek vezetői.

Üvegmosók és -tisztítók

Ha a vezetőoldali ablaktörlő nem működik, csapadékos időben tilos a vezetés. A jármű kialakítása bizonyos üzemmódokban biztosítja az ablaktörlők működését, amelyek mindegyikének megfelelően kell működnie. A mosógép működése is fontos. Így a vezető oldalon biztosítani kell az üveg jó átlátszóságát.

Motor

A motor, mint tudod, az autó „szíve”. Munkája biztosított helyes használat, beállítás és rendszeres karbantartás. A motor meghibásodásának oka lehet a szivárgó áramellátó rendszer vagy a hibás kipufogórendszer.

Ezen kívül a kiadás káros anyagok a légkörbe, a Szabályok szerint nem haladhatja meg a megállapított szabványokat. A motor meghibásodását ebben az esetben a főtengely alkatrészeinek súlyos kopása okozhatja, rossz beállítás szelepek, karburátor ill helytelen telepítés gyújtás

Gumiabroncsok és kerekek

Az utazás minősége és biztonsága nagyban függ a kerekek állapotától. Minden csavarjukat szilárdan rögzíteni kell. A kerekeknek a gyártó által javasolt kiegyensúlyozott nyomásúaknak, valamint beállított kerékbeállítással kell rendelkezniük.

A gumiabroncs méretének is meg kell felelnie a modellhez megadott paramétereknek. Személygépkocsi gumiabroncsainak megengedett futófelület-mélysége legalább 1,6 milliméter, motorkerékpárokon pedig 0,8 milliméter. Köztudott, hogy minél kopottabb a futófelület mintázata, annál rosszabb lesz az út tapadása, ami több féktávolságés csúszás.

Természetesen a gumikon ne legyen vágás, szakadás, futófelület hámlás stb.

Egyéb tárgyak

Az említett kormány-, fékrendszer- és egyéb meghibásodásokon kívül vannak olyan elemek is, amelyek nélkül a vezetésbiztonság veszélybe kerülhet.

Az üvegen ne legyenek repedések, mindegyiknek épnek kell lennie. A GOST által megengedett határokon belül a színezett üveg használata megengedett. A hátsó ablakra redőnyök vagy függönyök szerelhetők fel, feltéve, hogy az egyik és a másik oldalon visszapillantó tükrök vannak. Kiváló kilátást kell biztosítaniuk a vezető számára.

A biztonságot befolyásoló egyéb elemeknek is jó állapotban kell lenniük (lásd fent az olyan meghibásodásokról, amelyeknél a járművek üzemeltetése tilos).

A motorkerékpárokat bukórudakkal kell felszerelni, amelyek csökkenthetik a vezető és az utas sérülését.

Az autóban lévő összes biztonsági övnek működőképesnek, szakadásmentesnek kell lennie, hogy megóvja a vezetőt és az utasokat a balesetek során bekövetkező sérülésektől.

Előbb biztosítani egészségügyi ellátás Az autó fel van szerelve elsősegélynyújtó készlettel, tűzoltó tűzoltó készülékkel és elakadásjelző háromszöggel, amely figyelmezteti a vezetőket.

A fékrendszeren, kormányon, egyéb egységeken, forgóreléken és egyéb világítóberendezéseken az eredeti kivitelben nem szereplő további elemeket egyeztetni kell a gyártóval ill. felhatalmazott szervezet. Ellenkező esetben a jármű üzemeltetése tilos.

Ez a lista azonosítja az autók, buszok, közúti vonatok, pótkocsik, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok és mások meghibásodását önjáró járművek valamint azokat a feltételeket, amelyek mellett használatuk tilos.

Az adott paraméterek ellenőrzésének módszereit a GOST R 51709-2001 szabályozza. Gépjármű. Biztonsági követelmények a műszaki állapotés ellenőrzési módszerek."

1. Fékrendszerek

1.1. Az üzemi fékrendszer fékhatékonyságára vonatkozó szabványok nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítése eltört.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus fékhajtások tömítettségének megsértése a légnyomás csökkenését okozza, ha a motor nem jár legalább 0,05 MPa-val a teljes aktiválás után 15 percen belül. Sűrített levegő szivárgása a kerék fékkamráiból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtások nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• üzemképes személygépkocsik és autóbuszok - legfeljebb 23 százalékos lejtőn;
• kamionok és közúti vonatok felszerelt állapotban - akár 31 százalékos lejtőn is.

2. Kormányzás

2.1. Totális visszhang a kormányrendszerben meghaladja a következő értékeket:

ahol, holtjáték – A teljes holtjáték nem több, mint (fok).

2.2. Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgása, amelyeket a tervezés nem ír elő. Menetes csatlakozások nincs megfeszítve vagy rögzítve megállapított módon. A kormányoszlop helyzetét rögzítő berendezés nem működik.

2.3. A tervezés által biztosított szervokormány vagy kormánycsillapító hibás vagy hiányzik (motorkerékpároknál).

3. Külső világítóberendezések

3.1. A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

jegyzet. A megszűnt járművekre más gyártmányú és modellű járművekből külső világítóberendezések beszerelése megengedett.

3.2. A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3. A külső világítóberendezések és a reflektorok nem működnek az előírt üzemmódban, vagy szennyezettek.

3.4. A világítótestek nem rendelkeznek lencsékkel, vagy olyan lencséket és lámpákat használnak, amelyek nem felelnek meg a lámpatest típusának.

3.5. A villogó jelzőlámpák felszerelése, rögzítésének módja és a fényjelzés láthatósága nem felel meg a megállapított követelményeknek.

3.6. A jármű fel van szerelve:

• elöl - a fehér, sárga vagy narancssárga kivételével bármilyen színű lámpával ellátott világítóeszközök, valamint a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• hátul - a tolatólámpák és az állami rendszámtábla lámpái a fehértől eltérő színű lámpákkal, és az egyéb világítóberendezések, amelyek a vörös, a sárga vagy a narancssárga színtől eltérő színűek, valamint a pirostól eltérő színű fényvisszaverő eszközök.

jegyzet. E bekezdés rendelkezései nem vonatkoznak a járművekre felszerelt állami nyilvántartási, megkülönböztető és azonosító jelekre.

4. Ablaktörlők és ablakmosók

4.1. Az ablaktörlők a beállított módban nem működnek.

4.2. A járműhöz tervezett szélvédőmosók nem működnek.

5. Kerekek és gumik

5.1. A fennmaradó gumiabroncs mintázatmélység (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

• L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművek esetében - 1 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;
• M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

A jeges vagy havas útfelületen való használatra szánt téli gumiabroncsok fennmaradó profilmélysége, hegycsúcs formájú táblával, három csúccsal és benne egy hópehellyel, valamint „M+S” jelzéssel, „M&S”, „M S” (ha nincsenek kopásjelzők), működés közben a megadott bevonaton legfeljebb 4 mm.

jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben a Vámunió műszaki előírásainak „A kerekes járművek biztonságáról” című, a Vámunió Bizottsága 2011. december 9-én kelt határozatával elfogadott 1. számú függelékkel összhangban került megállapításra. 877.

5.2. A gumiabroncsokon külső sérülések (szúrások, vágások, törések) láthatók a zsinóron, valamint a szövetváz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3. A rögzítőcsavar (anya) hiányzik vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, látható egyenetlenségek a rögzítőfuratok alakjában és méretében.

5.4. A gumiabroncsok mérete vagy teherbírása nem a járműmodellnek megfelelő.

5.5. A jármű egyik tengelye különböző méretű, kivitelű (radiál, diagonális, tömlős, tömlő nélküli), modellekkel, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, új és beépített gumiabroncsokkal van felszerelve. -mélység mintázat. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

6. Motor

6.1. A kipufogógázokban lévő káros anyagok tartalma és átlátszatlansága meghaladja a GOST R 52033-2003 és a GOST R 52160-2003 által meghatározott értékeket.

6.2. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6.3. A kipufogórendszer hibás.

6.4. A forgattyúház szellőzőrendszer tömítése eltört.

6.5. Elfogadható szint a külső zaj meghaladja a GOST R 52231-2004 által meghatározott értékeket.

7. Egyéb szerkezeti elemek

7.1. A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, a jármű kialakítása nem írja elő az üveget.

7.2. A hangjelzés nem működik.

7.3. A vezetőülésből való kilátást korlátozó további tárgyakat vagy bevonatokat helyeztek el.

jegyzet. Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (kivéve a tükörüveget), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakán függöny, valamint a személygépkocsik hátsó ablakán redőny és függöny használata megengedett, ha mindkét oldalon külső visszapillantó tükör található.

7.4. A karosszéria- vagy kabinajtók tervezési zárai, a rakodóplatform oldalsó zárai, a tanknyak és az üzemanyagtartály sapkák zárjai, a vezetőülés helyzetbeállító mechanizmusa, a vészkijárati ajtókapcsoló és a megállási jelzés a buszon a busz belsõ világítása, vészkijáratok és meghajtók nem mûködnek, ajtóvezérlõ meghajtás, sebességmérõ, tachográf, lopásgátlók, fûtõ és ablakfúvók.

7.5. Hiányzik a kivitelben biztosított hátsó védőberendezés, sárvédők és sárvédők.

7.6. A vontató és a pótkocsi összekötő vonó- és támasztó kapcsolószerkezetei hibásak, hiányoznak vagy hibásak a kivitelükben előírt biztonsági kábelek (láncok). A motorkerékpár váza és az oldalsó pótkocsi váza közötti csatlakozásokban rések vannak.

7.7. Hiányzó:

• buszokon, autókon és teherautókon, kerekes traktorokon - elsősegély-készlet, tűzoltó készülék, elakadásjelző háromszög a GOST R 41.27-2001 szerint;
• 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű teherautókon és 5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű autóbuszokon - kerékékek (legalább kettőnek kell lennie);
• oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegélynyújtó készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint.

7.8. A járművek illegális felszerelése az „Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata” azonosító jelzéssel, villogó fényekkel és (vagy) speciális hangjelzésekkel, vagy olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések jelenléte a járművek külső felületén, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek. az Orosz Föderáció állami szabványai.