Ford Mustang először generációját először a New York-i Világkiállításon mutatták be 1964. április 17-én, és nagy benyomást tett a közönségre. Az autó eredeti változata 2,8 literes motorral (102 LE) csak 150 km/órára gyorsult. De az opciók listája tartalmazta a V8-as motorokat, amelyek teljesítménye legfeljebb 380 LE, egy automata sebességváltót és sok egyéb felszerelést. Az első Ford Mustang háromféle karosszériát kínált: kupé, gyorshátú és kabrió. A gyártási évek során 4613-ról 4923 mm-re nőtt.
Az első modellek gyártása 1973-ig folytatódott. Összesen csaknem hárommillió első generációs autó látott napvilágot. Az "alap" verzió ára 2368 dollár volt (manapság nagyjából 18 500 dollár).
2. generáció, 1973–1978
A második, 4445 mm-re rövidített, kompakt alapján kifejlesztett Ford Mustang 1973-ban jelent meg. Az autókat 2,3 literes négyes (89 LE), 2,8 V6-os (106 LE) vagy 4,9 literes V8-as (131-141 LE) szerelték fel. Az autót két változatban kínálták: kétajtós kupé vagy háromajtós ferdehátú
A rossz dinamika és a rossz kezelhetőség ellenére 1978-ig körülbelül 1,1 millió autót adtak el, ára 3134 dollártól indult.
3. generáció, 1978–1993
A harmadik generációs Ford Mustang 1978 és 1993 között állt a futószalagon. Ekkor ismét meghosszabbították 4562 mm-re, és könnyebb anyagokat használtak a gyártáshoz. A korábbi motorválasztékot egy 2,3 literes turbó-négyes (118 LE) egészítette ki, és az erősebb (akár 203 LE) üzemanyag-befecskendezésű motorok csak 1983-ban kezdtek megjelenni a Mustangok motorháztetője alatt.
A „harmadik” Mustang 1986-os átalakításának eredménye a Mustang SVT lett, 238 LE-re növelve. "nyolc" 4,9 liter. Mindössze 15 év alatt 2,6 millió harmadik generációs autót gyártottak. Az autót az amerikai piacon is eladták néven.
4. generáció, 1993–2004
A GM terve a modell újjáélesztésére késztette a Ford gyártását a Mustang fejlesztésére negyedik generáció 1993-ban. Új autó megerősített régi platformon alapult. Tengelytáv kissé megemelkedett, a fékek tárcsafékek lettek az „alapban”, és felár ellenében ABS-t szereltek be.
A „negyedik” Mustang „alap” változatát 3,8 literes V6-os motorokkal (147-193 LE), a GT, Cobra és Mach I változatait 4,9 V8-as (218-243 LE) és 4,6 literes motorokkal szerelték fel. (264-390 LE). Ettől kezdve csak kupé vagy kabrió karosszériás modellek kerültek forgalomba. A kikiáltási ár 10 810 dollárról 13 365 dollárra emelkedett (ma kb. 22 000 dollár).
1998-ban a restyling során a New Edge dizájn jegyében átalakították az autó külsejét, javították a hangszigetelést, ill. kipörgésgátló rendszer, a Cobra csúcsváltozatai pedig független hátsó felfüggesztést kaptak. A negyedik generációs Mustang gyártása 2004-ben fejeződött be, ekkorra körülbelül 1,6 millió járművet gyártottak le.
5. generáció, 2004–2014
Az ötödik generációs Ford Mustang első példánya 2004-ben jelent meg. Az új autók egyszerűsített felfüggesztéssel és belsővel rendelkeztek, az autók saját D2C platformra épültek.
Az új Mustangot V6 4.0 (231 LE) és V8 4.6 literes (304-450 LE) motorokkal szerelték fel öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy öt- és hatfokozatú automata sebességváltóval. A V8-as 5.4-es és 5.8-as „töltött” változatai akár 672 LE-t is teljesítettek.
Az „alap” modell ára 19 000 dollár volt (ma kb. 24 000 dollár). 2009-ben az autót átformálták, de ez nem mentette meg a csökkenő eladásoktól.
6. generáció, 2014
A hatodik generációs Ford Mustang sportautó 2014 szeptemberében debütált az amerikai piacon, 2015-ben pedig hivatalosan is elkezdték árusítani az autót Európában – először a modell történetében. A Ford cég megtagadta a Mustangok eladását Oroszországban.
A kupék és kabriók 2,3-as EcoBoost turbómotorral (317 LE) ill. atmoszférikus motor V8 5.0 421 LE teljesítménnyel. s., és a Ford Mustang V6-os 3.7-es motorral is fel van szerelve, amely 300 lóerőt fejleszt. Az autók hatfokozatú kézi sebességváltóval, ill automatikus átvitel ugyanannyi lépéssel. Minden változat hátsókerék-hajtással rendelkezik.
Amerikai nyelven Ford piac A Mustangot 23,5 ezer dolláros áron kínálják Nyugat-Európa az autó 35 ezer eurótól kezdődik.
A VEZETŐ GYŐZETE
Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatója az egyik legsikeresebbnek számít az autóipar történetében, és a legenda egy hangos kudarcnak köszönheti megjelenését. korábbi modell- Edsel. Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és a konszern vezérigazgatója, Lee Iacocca, a „Menedzser karrierje” című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingesekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. . A Pony Car osztály ősévé vált autó könnyen felismeri a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautóinak jellemzőit, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemeit.
Érdekes módon a neve és egy futó vadló figurája a hűtőrácson ikonikus autó beérkezett utolsó pillanat: azt tervezték, hogy Cougar-nak ("Panther") hívják, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar által képviselt macskacsalád elég a piacra. Van egy másik változata a név eredetének - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászrepülőjének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és valódi volt. amerikai álom" kerekeken.
A Ford sikere nemcsak kívánatos, de szükséges is volt: a gyűjtők 64-1/2 Mustangnak nevezett autót 1965-ös modellként gyártották, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: egy nagy horderejű, márciusi televíziós bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, és a az év - több mint negyedmillió!
A Ford Falcon Sprint a bestseller összesített adományozója lett - a modell különösen a motort és az első felfüggesztést kapta tőle. A mérnökök a hátsó kereket függővé tették, a fékek minden keréken dobfékek voltak, és opcióként kínálták őket vákuum-erősítőés szervokormány. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 lóerős motort tartalmazott. s., amely 150 km/h-ra gyorsíthatta az autókat, gyorshátú és kupé karosszériákat. Később egy kabrió karosszéria is felkerült az opciók listájára, az opciók listája pedig automata sebességváltót és V8-as motorokat tartalmazott 380 LE-ig. Val vel.
A SIKER HASZNÁBAN
A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és elég sikeresen fogyott. De a versenyzők nem aludtak: a következő évben Iacocca csapatának frissítenie kellett kinézet A Mustang legyőzi a Plymouth-i Barracudát a piacra. Ugyanebben az évben új belső lehetőségeket vezettek be: napellenzőket, órát és fordulatszámmérőt, valamint elektromos oldalsó tükröket. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.
A kék-fehér módosítást különösen elegánsnak tartották Mustang Shelby GT-350 V8-as motorral, 306 LE teljesítménnyel. Val vel. A szerzősége Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerővel. s., amelyet a beépítés érdekében speciálisan meghosszabbítani kellett gépház. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.
1969-ben a Mustang globális modernizáción esett át. A hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg több mint 50 kg-mal nőtt, és a sort három változatra osztották: a gazdaságos E-re, a drága Grande-ra és a 335 lóerős motorral szerelt Mach 1-re. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: az első Mustang Boss 302-t a Chevrolet Camaro Z28 versenytársaként hozták létre a Trans Am ovális pályákhoz, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 példány készült, egy óriási hétliteressel szerelték fel. 375 lóerős motorral. Val vel. és egy kézi négyfokozatú sebességváltóval, légterelőkkel és olajhűtővel dolgoztak együtt – már a NASCAR sorozatnál.
1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Volt, aki leegyszerűsített agresszív húzódzkodónak akarta látni őket, míg mások szép családi autókat akartak belőlük, de valójában nem is az egyik, sem a másik. A benzinválság is közrejátszott, ami végül a frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.
EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE
A Mustang II korszaka 1974–1978 volt, amelyet a visszatérés jellemez klasszikus méretekés gazdaságos beépítése négyhengeres motor Kent mindössze 86 LE teljesítménnyel. Val vel. V alapkonfiguráció.
A vásárlóknak tetszettek a változások - közel 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben a harmadik generáció megjelent az egységes Fox Platformon. európai motorok az alapkonfigurációban és a nagy V8-as felsőben. Akkoriban az energiaválság miatt az autókat szerelték fel a legtöbben gyenge motorok a Mustang történetében - Ford Windsor 255 V8 mindössze 120 LE-vel. Val vel.
1987-ben az autót az újradíszítés új szakasza, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása jellemezte, amely a Ford Mustang negyedik generációjának jelzője lett.
1998-ban kínáltak először és utoljára ügyfeleket Sport csomag fekete vinillal a motorháztetőn és tripla splittel hátsó fényszórók. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől a márka klasszikus autóira jellemző simaságot.
Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és minden Cobra modellt 4,6 literes motorral szereltek fel Eaton mechanikus feltöltővel. 2004-ben év Ford A Mustang új S-197-es platformot szerzett, és kezdett úgy kinézni, mint a 60-as évek sajátja.
Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma marad: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben „Mustang Paddocks” című prezentációt tartott a Chicagói Egyetem futballpályáján. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem esett vissza: 2015-ben a konszern három különböző EcoBoost motorral és kibővített opciós modellekkel mutatkozott be, 2018-ban pedig ismét modernizálta a modellpalettát és bejelentette a Ford Mustang fejlesztését. Cobra Jet, amely képes lesz felgyorsítani maximális sebesség 240 km/h-ra 8 másodperc alatt.
AUTÓ FUTÁS A KÉPERNYŐN ÁT
Nehéz lenne olyan autót találni, amely érezhetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyetlen autó sem szerepelt olyan gyakran a filmekben, mint a Mustang, amely félmillió filmben szerepelt. Paul Sheldon egy klasszikus 1965-ös autót vezet főszereplő a King regénye alapján készült "Misery" című filmben egy világos színű Mustang kabriót forgattak a 007-es "Goldfinger" ügynökről, Will Smith Shelby GT500-ast vezet egy elhagyatott New York-ban az "I Am Legend"-ben, és egy 1971-es Ford Mustangot. Az Eleanor becenevet még a hetvenes évek eredeti, „60 másodperc alatt elment” filmjének kreditjei között is szerepel – és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomautók közreműködésével készült filmeknek. Éppen ezért még azok is tudják, hogy milyen ez a sportautó, aki egyáltalán nem ismeri az autókat.
A „mustangok” nem csak a filmrendezőket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle „remake”-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberti profi versenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.
A telepítéshez hátsó tengely 18 hüvelyk széles Mickey Thompson versenykerekek egyedi Forgiato felnikkel, a hátsó felfüggesztést független Watson Racingre kellett cserélni - a H&R Performance különböző karjaival, lengéscsillapítóival és rugóival.
Brad apjával, Douggal, a híres tuningmesterrel, aki több mint negyed évszázada újragyártja az autókat, egyedi autók, de nem csak a magam örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, mögötte számos bajnoki győzelmet aratott, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.
Hosszabbítók kerékívek került egy TS Designs karosszériakészlet Air Design szárnnyal, valamint új motorháztető is készült. Ezen kívül az autónak van LED fényszórók Bullseye Retro -val változtatható színés egy Kicker audiorendszert, amelyhez a hátsó ülések és a pótkerék eltávolítása szükséges.
Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat készítenek és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turbo Duet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a Debertiek a SEMA-ra – a világ legnagyobb tuningbemutatójára – készítettek elő. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.
A motort 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger és új Borla kipufogórendszer beépítése miatt, illetve a gyári fékeket hatékonyabb Ford Performancera cserélték.
A vadonatúj, ötliteres Ford Mustang GT 2018-as modellévet maga a gyártó biztosította nekik ingyen, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. Deberti azonnal átvizsgálta az autót, és megalkotott egy 3D-s modellt, megkönnyítve saját maguk számára a karosszériakészlet elkészítését: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy kombinálják a klasszikus izomautó-dizájnt és legújabb fejlemények Ford.
Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek a belsőbe. Volt némi átfestés is: a csapat szoros határidővel dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.
Lenyűgözőre sikeredett az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit, a május 21-én induló, hétfőnként 23:00-kor induló „Turbó Duett” műsorában megtudhatja. Discovery Channel.
A Mustang autó különösen kiemelkedik. Tulajdonosként nagyszerű történelem, ez a zászlóshajó gyorsan a vezetők közé került, és a mai napig megszilárdította pozícióját. A Ford Mustang története fennállása során a modellpaletta elejétől nyúlik vissza, kiragadva a piac oroszlánrészét, és a vásárlók sztenderdjévé vált.
A történet kezdete
Kezdetben a márka a sportágra összpontosított. Az első autót 1964-ben adták ki. Magas műszaki jellemzői miatt azonnal pozitívan fogadták a felhasználók. Az autó köszönhetően megjelent mérnöki megoldás Lee Iacocca. A Mustang „alapja” a Ford Thunderbird volt, amely 1954-ben a sportosztály standard képviselője volt.
Az új modellek bevezetése során Ford cég nehéz időket élt át. Aztán a kijött Edsel-lel voltak gondjaik, ami csak nagy veszteségeket okozott. A gyártó úgy döntött, hogy a progresszív fejlesztés piacának kutatása veszteséges folyamat. De a tény megmaradt, és korrigálni kellett. Ebből a célból az összes részleg szakembereit összehívták, hogy közös erőfeszítéssel bemutatják a vevőnek. Így született meg a Ford Mustang.
1964-es mozgalom
Az első lépés az autó társadalmi orientációjának kialakítása volt. Fontos volt az imázs megőrzése is. Az alkotókat a Thunderbird vezérelte, azonban inkább társadalmi orientációt szerettek volna elérni belőle. Erre a célra a Corvair autócsalád Monya modelljét vették. Ez tette felismerhetővé az autót. Továbbá a tervezők átvették a karosszéria jellemzőit Lincoln Mark A meglehetősen feltűnő motorháztető, feltűnő sziluett és kis csomagtartó miatt II.
Annak érdekében, hogy a Mustang közvetítse a cég szándékainak határozottságát, figyelmet fordítottak a híres Maserati éles sarkaira. Ezt egészítette ki az alacsony emelkedés, amit az átlagos vásárló pozitívan fogadott. A legelején egy ilyen autó neve Cougar volt, amit a motorháztetőn ugyanaz a figura kísért. A vezetőség közvetlenül a sorozat megjelenése előtt megváltoztatta a nevet. 1964. március 9-én a piac látta
Fő előnyei
Volt egy speciális módosítása, aminek nyitható teteje volt. Speciálist használt teljesítménypont 28 literes, V-típusú. Jellemzőinek és vonzó megjelenésének köszönhetően az autó gyorsan elérte a márka első számú értékesítési pozícióját. A szakértők megjegyzik az átgondolt tervezést, amely minőségileg megkülönböztette az új terméket versenytársaitól. Azóta sok gyártó elkezdte másolni az autó eredeti stílusát.
1965-ben a cég egy speciális GT-módosítási csomagot kínált: továbbfejlesztett vezérlőrendszer, tárcsamechanizmusok minden keréken, precíz felfüggesztés, szokatlan szín a test számára és kipufogórendszer dupla típus. A gyártók tovább mentek, és már 1966-ban a vásárló megkaphatta az autó belsejének díszítésének 34 módja egyikét.
Modell frissítés
A népszerű zászlóshajó fejlesztésének ötletét egy sportmódosítás kiadása támogatta. Carroll Shelby szakembereivel közösen hozták létre. Ez lehetővé tette a 306-os motorteljesítmény elérését Lóerő a Shelby GT-350 és 360 LE modellhez. Val vel. Shelby GT-350R-hez. Ezt később egy Paxton kompresszorral egészítették ki, ami 420 LE-re növelte a teljesítményt. Val vel.
Mivel a folyamat nem állt meg, rendszeresen frissíteni kellett a Mustang alkatrészeit. Ez különösen igaz volt a Shelby GT 500-ra, amelyben a radiátor vízszintes betéteit eltávolították, és légelosztót szereltek rá. A motorok 6 hengeres formában is változtak, bár a V8-as modell továbbra is releváns volt. Természetesen minden felhasználó rendelhetett nagyobb teljesítményt a Cobrától, ha 270 LE. Val vel. nem volt elég neki.
Carroll Shelby GT 500
Ez a modell 1967-ben jelent meg. Benne volt kisebb változások a testben és annak több centiméterrel történő növekedése. Az ilyen módosítások általános köre magában foglalja új motor: korábban 3,3 literes volt, teljesítménye 115 LE. Val vel. Most V8-as formátum váltotta fel, amely 7 literes és 355 LE teljesítményű volt. Val vel. Valójában az autó méretének növekedése lehetővé tette a formátum megváltoztatását.
Az újítások között meg kell jegyezni az FMX-et - egy hidromechanikus sebességváltót, amely automatikus és kézi formátumban is vezérlést biztosított. Már 1967-ben változások történtek - a Mustang gyártása átkerült Ford vezetősége Motor, és az eredeti vonal megkapta a Shelby előtagot. Ez megváltoztatta magát a gyártási formátumot is, bezárva a sportkocsikat gyártó részleget.
1968-ban a modell történetét új nyolchengeres motorok fémjelezték. A vállalat továbbra is lehetővé tette a felhasználók számára, hogy maguk válasszák ki Mustang funkcióikat. Így 3,3 és 7,0 liter közötti motortérfogat közül választhat. A vevő belátása szerint a teljesítmény is elérhető volt 115-től 390 lóerőig. Ugyanebben az évben a cég bemutatta a Shelby GT-500KR módosítását, amely hétliteres motorral rendelkezik a Ram Air 428 Cobra Jetből. Különleges légbeszívási módszer jellemzi, amely 410 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel.
Mustang módosítások
A modellpaletta fejlesztését 1969-re tervezték, amikor a hosszt 10 cm-rel növelték. A márka piaci pozíciójának bővítése érdekében kiadott egy olcsóbb E-modellt és egy drágább Grande-t. Ezt egészítette ki a Boss zászlóshajók speciális kiadása, amelyek 290 és 302 lóerős motorokkal rendelkeztek. Val vel. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy részt vegyen a Trans Am versenyeken, a Chevrolet Camaro Z28-cal versenyezve.
Ezt az időszakot jellemezte a Mustang Boss 429 megjelenése is. A 375 lóerős nyolchengeres motorkészletet könnyebb alkatrészek egészítették ki, amit speciális raktáruk biztosított. Mivel egy ilyen motornak nagy teljesítménye volt, felül kellett vizsgálni az első felfüggesztést. Emiatt kicserélték a lengéscsillapítókat, és 25 mm-rel lejjebb kerültek a lengőkarok. A megjelenés és a műszaki oldal általános fejlesztései is történtek. A vásárlók megjegyezték az autó kivételes manőverezhetőségét.
Mozgás támogatása
1974 emlékezetes év volt Ford kiadás a Mustang autók alapvetően új sorozata. A cég keményen dolgozott, hogy csökkentse a méretet, de megőrizze a szokásos testeket. Az ilyen újításokat támogatta a következő generációs Cobra és Mach I motorok megjelenése. Ezt követte a Mustang III debütálása 1978-ban. Jellemző tulajdonságok A Mustang határozott szögekkel és az európai felhasználók számára ismertebb testtel rendelkezett.
1982-ben mutatták be a targát és a kupét, majd egy évvel később a frissített kabrió is lekerült a futószalagról. A cég úgy döntött, hogy figyelmet fordít a sebességosztályra, ezért megszervezte a továbbfejlesztett Mustang modellek kiadását. Az eredmény az SVO lett 1984-ben, majd egy évvel később az ismerős Mach és Cobra módosításai következtek.
Új formátum
Figyelembe véve a piaci trendeket, a termelés úgy döntött, hogy módosítja a negyedik generációt. Ez az időszak 1997-ben következett be. A karosszériaelemek formátumát korrigálták, melyben a világítóberendezéseket átszervezték (függőlegesen helyezték el). BAN BEN következő év egy továbbfejlesztett SVT-t mutattak be 320 LE-vel. Val vel. Sajnos a gyakorlatban nem lehetett ilyen sebességjelzőt kifejleszteni, így gyorsan le kellett zárni a modell gyártását.
Az új évezred az autóipari kínálat újratervezésével kezdődött. A Mustangra jellemzővé vált a brutális megjelenés. Ez az új fényszórók, lökhárítók és még a motorháztető felszerelését is érintette. A kerékívek meredekebbek lettek. A belső tér is kapott egy új, 4,6 literes motort, amivel akár 240 km/órás sebességet is elérhetett. Ugyanez vonatkozik az emblémára is - az ismerős ló krómozott szegélyt kapott.
Az idők trendjében
2003-ban a híres SVT autócsalád megjelenésének 10. évfordulójára került sor. Erre az eseményre a Ford bemutatta a Mustang új módosítását. A jelenlegi változatban a vásárlók két változatban férhettek hozzá az autóhoz: kabrióban és kupéban. Ezekből az autókból pontosan 2003 darab készült, ami megfelelt az évnek. A Mustang erejét egy 390 lóerős feltöltő biztosította. s., valamint egy szelep típusú motor a Tritontól. Mindez kiegészítve független felfüggesztés valamint 5 fokozatú váltóval történő módosítás megrendelésének lehetősége.
A jubileumi produkció megjelenésében is különbözött. A 17 hüvelykes kerekek aranyozottak és dupla küllőkkel rendelkeztek. A panelen a 10. évforduló név szerepelt egy dobásban lévő kobra képével. A felhasználó több szín közül választhatott: ezüst metál, fekete átlátszó és fáklyás piros. A belső teret vörös bőr és szénszálas betétekkel látták el.
Mustang SVT Cobra
A Mustang évfordulóján a Ford új terméket készített Mustang GT-R. Benne volt modern motor alumínium alapú V8 két vezérműtengellyel. Az új termék teljesítménye elérte a 440 LE-t. s., amely kiegészítette az 542 Nm-es nyomatékot. A cég lehetővé tette az ügyfél számára, hogy változtatásokat hajtson végre technológiai jellemzők készülék, 500 lóerőig választható teljesítmény.
2005-ben egy előadásra került sor Detroitban, ahol a Mustang GT-R-t mutatták be. Ez egy új generáció, amely a sportosztályra összpontosít. Javított platformja volt, amelyre telepítették erős motor, masszív kialakítás és jobb stabilitás. A tervezők különösen keményen dolgoztak a belső téren, hogy igazán sportos legyen. A teljes újratervezésnek köszönhetően az új termék gyorsan vezető pozícióba került.
Így a Ford autókínálata ma is az egyik vezető. A vásárlók ezt a márkát a kiváló minőség és modern képességek. Ezenkívül a klasszikus modellek népszerűek, és gyakran használják a moziban. A legendás Ford Mustang létrehozásának története azokon a helyes döntéseken alapul, amelyek sikerre vezették a céget.
Autóválasztáskor sokan igyekeznek kiemelni azt a fő minőséget, amire érdemes odafigyelni. Ez azonban növeli a vásárlás során felmerülő hiányosságok lehetőségét, mivel a gyártó ritkán törődik a kiegyensúlyozott összeállítással. Ez nem vonatkozik a minőségét és megbízhatóságát már régóta bizonyító Fordra.
Ford Mustang:
A Ford Mustang (Ford Mustang) eredeti változata a családi szedánok, a Ford Falcon modellkínálata alapján készült. 1965. március 9-én pedig legördült az első a futószalagról Mustang modell. És egy évvel később a világ hozzáfért ennek az autónak a sorozatgyártású modelljeihez. Ennek az autónak az első generációja 1964/65-1973 között készült. Első generációs gépek mindennel modellév erősebb és nehezebb lett. 1973-ban azonban az autó visszatért eredeti méretéhez. Azóta a Ford Mustang platformok és dizájnok több generációja létezik.
1974-ben jelent meg új koncepció Ford Mustang. A második generációs autók gyártása 1974-től 1978-ig, a harmadik generációé 1979-től 1993-ig, a negyedik generációé 1994-től 2004-ig tartott. Az ötödik generációs Ford Mustangot 2005 óta gyártják. Várhatóan 2015-re a Ford Motor Company ennek az autónak a hatodik generációját kívánja bemutatni.
Pónikocsinak hívják. A Mustang az egyetlen eredeti póniautó, amelyet öt évtizede folyamatosan gyártanak. Az autó kétajtós szedán és kabrió felépítményben kapható. Megfizethető áron A Ford Mustangok megfelelnek ennek a modellnek a páratlan minőségének.
A Ford Mustang az egyik legjobb híres autók Amerikai Ford autóóriás Motor Company. A cég autókat gyárt Flat Rockban, Michigan államban, az Egyesült Államokban. A fő versenytársak Chevrolet CamaroÉs Dodge Challenger.
A Ford Mustang a Pony Car osztályba tartozik (amerikai szabvány szerint a kis sportautók osztálya), bár egyes „szakértők” úgy vélik, hogy ez egy Muscle Car. Valójában úgy gondoljuk, hogy ez egy ellentmondásos kijelentés, mert konkrétan be ebben az esetben az autó póniautóként és izomautóként is elhelyezhető - a modell méretei lehetővé teszik, hogy ne foglalkozzon ezzel a kérdéssel.
A modell története
A Mustang modell története a huszadik század távoli hatvanas éveire nyúlik vissza. Az ország felemelkedésben volt, a fogyasztói kereslet általában az autók és különösen a sportautók iránt évről évre nőtt. A gyártók az autóipar minden szegletében versenyeztek a potenciális vásárlókért.
A múlt század hetedik évtizedének elején a Ford piaci pozíciója nem volt túl stabil. A marketingesek ezt a hiányával magyarázták modellválaszték az alsó középszintű autók, bár a fő versenytársak rendelkeznek General Motorsés a Chrysler – voltak ilyen modellek.
Abban az időben a Fordnak a Falcon és a Thunderbird volt a legközelebb a kívánt réshez. Az első volt olcsó autó, a második pedig, bár népinek szánták, jelentős mértékben került drágább annál az a küszöb, amelyre akkoriban a legnagyobb kereslet volt a piacon.
A Falcon vonal alacsony profitot termelt a nagy árverseny miatt költségvetési szegmens, a Thunderbird pedig meglehetősen magas ára miatt nem volt keresett. Ennek eredményeként a Ford hatalmas veszteségeket szenvedett el. Piaci pozíciójának javítása érdekében pedig sürgősen ki kellett dolgozni és gyártásba állítani egy megfizethető, de egyben érdekes modell, ami a fő profitot hozza.
1962-ben a cég bemutatott a nagyközönségnek egy koncepcionális sport kétüléses modellt.
A kritikák elemzése után világossá vált, hogy a potenciális közönség fő követelménye a kapacitás. Ebben a tekintetben mindenki elégedett volt a Falconnal - még egy kupé karosszériával is akár 6 embert tudott elhelyezni, ami az autóban található tágas hátsó kanapénak köszönhető. Nem voltam elégedett ennek a modellnek a költségvetési jellegével, valami drágábbat és tekintélyesebbet akartam.
Tehát, miután tanulmányozta az összes követelményt jövőbeli modell A fogyasztók részéről egy képletet vezettek le a készülő autó koncepcionális megjelenésére. Tágasnak, kényelmesnek és elegendőnek kell lennie erős autó, megszemélyesítve a tulajdonos önellátását.
1963-ban a Ford bemutatta a koncepció második változatát, amely már tartalmazta az összes szükséges tulajdonságot, amelyre a potenciális vásárlóknak annyira szüksége volt.
Mögött tavaly A cég végül döntött a modell nevéről. A sok lehetőség közül mi a Mustang mellett döntöttünk. Így hívják a vadlovakat Észak Amerika. Az új modellnek az amerikai nyílt tereket kellett volna meghódítania, és ezt a neve is a lehető legjobban kifejezte. Az új termékhez megfelelő logót is fejlesztettek.
Úgy tűnik, a tervezők őszintén hitték, hogy az élesség a jövő. Mi mással magyarázható, hogy a Mustang II eleje készült, bár nem ugyanaz, mint az első verzióban, de mégis éles. Valószínűleg a közvélemény válaszainak értékelése után végre eljutottak az autó kinézetéhez, amelyet mindannyian olyan jól ismerünk.
Kétségtelen, hogy a Ford Mustang nem csupán a világhírű autóóriás egy újabb modellje. Ez egy egész kultúra. A Mustang volt az, amely egy új autóosztályt hozott létre (Pony Car, ha emlékszel - erről már fentebb volt szó). Az összes többi autógyártó erre kezdett összpontosítani. Szabványsá vált a megfizethető, de elegendő tekintélyes autók, egy amerikai ikon, egy emulálandó tárgy. Ezért nem meglepő, hogy a Mustang még mindig gyártás alatt áll.
Nemzedékek
Fennállásának teljes ideje alatt (ami több mint fél évszázad) a Ford Mustang már 6 generáción ment keresztül. A régebbi modellek – a 20. század 60-as és 70-es éveinek klasszikusai – a legkeresettebbek a retro autók piacán. A régi Shelby GT 500 különösen nagyra értékelik A régi modell módosításai olyan népszerűek az egész világon, hogy egész cégek jelentek meg, amelyek nem tesznek mást, mint visszaállítják a régi szemetet. Ezzel egyébként jó pénzt keresnek.
A Ford Mustang fejlődését a legkönnyebben a videó megtekintésével követheti nyomon:
Mindenesetre kötelességünknek tartjuk az összes generáció rövid ismertetését, a fő megjelölésével megkülönböztető jellegzetességek a modell minden generációját. Szóval, kezdjük.
1
Az első Mustang 1964-ben került forgalomba. Akkoriban csak kupéként kínálták. 1965-ben megjelent egy kabrió, 1967-ben pedig a Ford egy gyorshátat adott a világnak – olyant, amelyről az amerikai klasszikusok minden rajongója álmodik.
Az első generáció 1973-ig a futószalagon volt. 9 év elég hosszú idő volt akkoriban. Ezért annak érdekében, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen más autógyártókkal, a vállalatnak háromszor kellett modernizálnia a modellt: 1967-ben, 1969-ben és 1971-ben.
Az 1964-től 1973-ig tartó teljes időszakra. Különböző időpontokban 13 motormódosítást telepítettek az autóra: 3 típusú soros hathengeres motort és 10 V-alakú nyolcas változatot. Három karosszériatípus volt: kupé, gyorshátú és kupé.
2
A 2. generációs Mustangot mindössze 4 évig gyártották - 1974 és 1978 között. És ha legújabb verziói 1. generáció birtokolt nagy méretekés a „víziló” dizájn, a második generáció visszatért a kicsi eredeti koncepciójához sportkocsi. Mérete európai stílusú kompakt volt, még az 1964-es modellnél is kisebb.
A modellt három karosszériaváltozatban gyártották: keménytetős, ferdehátú és targa. Három motor közül is lehetett választani: egy soros négyhengeres és egy V alakú hatos és nyolcas.
3
A 3. generációs Ford Mustangot 15 évig, 1979-től 1993-ig gyártották, a fejlesztés teljesen új megközelítését képviselve. elérhető autók. A költségek csökkentése érdekében kialakítását egyesítették más, az amerikai és az európai piacra szánt modellekkel.
A dizájnt szögletessége és egyenes vonalai jellemezték - tisztelgés a 80-as évek divatja előtt. De 1987 óta a modellt enyhe újratervezésen esett át, ami kissé kisimította az éles formákat. A karosszériavonal hagyományosan 3 változata volt: kupé, ferdehátú és kabrió.
1979-ben üzemanyag-válság tört ki az Egyesült Államokban, amely befolyásolta a keresletet gazdaságos motorok. E tekintetben a harmadik generációba beépített motorok többnyire kis térfogatú és kis teljesítményűek voltak: szívó- és turbófeltöltéses „négyes”, soros 6 hengeres motor és 3 V6-os módosítás. Bár a Ford nem feledkezett meg azokról, akik szeretik a „dögös” dolgokat, és 3 V8-as lehetőséget kínált.
4
1994 óta a 4. generációs Ford Mustang lépett a gyártósorra, amelyet alig több mint 10 évig gyártottak. A 90-es években az autódivat a biodesign felé nézett, így logikus, hogy az egyik leginkább népszerű modellek az autóóriás az új trendeknek megfelelően készült. A karosszéria csak két lehetőségből állt: kupé és kabrió.
1999-ben az autót az akkoriban népszerű „New Edge” ötlet szellemében enyhén átformálták, amelyet a Ford is átvett, és számos modelljében megtestesítette a koncepciót.
Az üzemanyag-válság már rég elmúlt, így az új generációt a teljesítmény és a sebesség terén jelentkező új kihívásoknak megfelelően fejlesztették ki. A Mustanghoz 12 módosítást javasoltak erőegységek: 2 V6-os változat és akár 10 V8-as változat.
5
A 2005 és 2014 között gyártott 5. generációs Mustangot „retro-futurizmus” stílusban tervezték. Az ötlet a múlt század 60-70-es éveinek régi modelljein alapul. A harmonikus kombinációnak köszönhetően retro stílusúÉs modern technológiák A modell mind külsőleg, mind belsőépítészetben rendkívül népszerűvé vált.
Csak két karosszériát kínáltak: kupét és kabriót. Csak két motort is kínáltak: V alakú hathengeres és nyolchengeres.
2010-ben arculatfelújítást hajtottak végre, és az autó még harmonikusabb megjelenést és ergonomikusabb belső teret kapott.
6
A 6. generációs Mustang 2015-ben indult tömeggyártásba, és még mindig gyártás alatt áll. A cég úgy döntött, hogy kihasználja az ötödik generáció sikerét, így folytatta a retro témát kinézet, miután azonban friss futurisztikus irányzatokat dolgozott ki benne. Az eredmény egy nagyon harmonikus és modern stílusos sportautó.
A vásárló mindössze két (hagyományosan) karosszériatípus közül választhat: vagy kupé vagy kabrió közül. A hajtáslánc három opcióból áll: turbófeltöltős 4 hengeres EcoBoost, V6 és V8.
Módosítások
A legtöbb autóhoz hasonlóan a Ford Mustang is olyan módosításokat szerzett, amelyek egy időben különösen népszerűek voltak, és ma már keresik a márka rajongói. Próbáljuk meg felsorolni az összes modellt megjelenésük sorrendjében, és jelezzük megkülönböztető tulajdonságaikat.
- Mach 1
- Shelby GT
- Kobra
- Saleen Mustang
Az első három módosítás tisztán gyári.
A Mustang GT egy évvel az első generáció premierje után jelent meg, és egy áthangolt felfüggesztéssel és kormányművel, valamint egy vízszintes csíkkal tért el a normál változattól. Ezt követően kifejezetten ehhez a módosításhoz külön emblémát fejlesztettek ki „GT” felirattal.
A Mustang BOSS-t 1969-ben hozták létre, elsősorban autóversenyzésre, hogy felvegye a versenyt a meleg lábú Chevrolet Camaróval. A BOSS 302 a Trans Amban, a BOSS 429 pedig a NASCAR-ban versenyzett. A 302 és 429 számok a motor lökettérfogatát köbhüvelykben jelzik. Külsőleg az autókat egy különleges szín, néhány további karosszériaelem és névtábla különböztette meg. Ezeket a modelleket nem sokáig gyártották.
A Mustang Mach 1 szintén 1969-ben jelent meg, az első generáció második átformálásával. Sportosabbnak helyezték el polgári változat, amely a GT fejlettebb módosítása. Emiatt a GT változat fokozatosan irrelevánssá vált, megszűnt, és csak a Mustang harmadik generációjával tért vissza a piacra. Külsőleg a Mach 1 is más színt és megjelenést mutatott be további elemek test
A Shelby GT ilyen lett. 1965-ben, miután megvizsgálta a GT gyári változata iránti keresletet, és rájött, hogy a közönség még több exkluzivitásra vágyik, a Ford megbeszélést folytatott Carroll Shelbyvel, a híres autóversenyzővel, hogy készítsenek egy még jobbat. erőteljes módosítás. Mr. Shelby az akkori legerősebb motort növeli a Mustang sorozatban, és 30%-os teljesítménynövekedést ér el. Ráadásul teljesen átdolgozza a felfüggesztést, hogy karakteres legyen versenyautó. Kívül a Shelby GT két hosszanti csíkot kapott a tetején az egész testen.
Kezdetben a „Cobra” előtag a Shelby stúdió legerősebb autóját jelölte. Ezt mondták: Shelby Cobra. A módosítás korábban is létezett üzemanyag-válság, amiről fentebb már volt szó.
A stúdióból származó változat mellett 1968 óta gyári módosítás is készült Cobra Jet motorral. Ezt követően egyébként a második generációban már csak a gyári változat maradt meg, ami a Mustang Cobra II nevet kapta. Külsőleg az autó a karosszérián lévő csíkokkal különbözött a többi változattól.
A Saleen Mustang a harmadik generációjába lépett. Ennek oka az erős iránti kereslet növekedése volt kompakt autók a múlt század 80-as éveinek elején. A híres versenyző, Steve Saleen újonnan megnyílt tuningstúdiója aláírta a szerződést a Ford Mustang „töltött” változatainak szállítására. Az erőn kívül a Saleen termékeket mindig számos konfiguráció és konfiguráció jellemzi legmagasabb minőség végrehajtás.
A legtöbb módosítás időről időre (és néhány folyamatosan a közelmúltban) speciális sorozatok formájában van jelen a piacon korlátozott mennyiségbenés jobban érdeklik a gyűjtőket és a márka rajongóit.
Következtetés
A Ford Mustang a fejlesztők igazi lelete. Szinte mindig nagy sikernek örvendett. Amerikai családok milliói álmodoztak egy időben egy ilyenről. Manapság fiatalok és idősek is álmodoznak róla világszerte. A Ford Mustang örökre az egyik legnépszerűbb és legikonikusabb autóként vonul be az autóipar történetébe.
