A Toyota Auris vásárlásakor meg kell értenie, hogy ez a kompakt osztály meglehetősen sajátos képviselője családi autók az első generáció pedig, különösen a pre-restyling változatban (2010-ig), részben „nyers” autó. A vásárlói vélemények alapján az autó „betegségeinek” többsége tervezési hibákból adódott, és ezek közül sokat „kezeltek” garanciálisan, és ezt a jó hírnevüket a futamidő lejárta után is megbecsülő hivatalos márkakereskedőktől lehetett megtenni. garanciális szerviz.

1. Recseg fékbetétek mindkét tengelyen - garanciális eset, amely előírja ezen alkatrészek cseréjét. Különféle fajták idegen hangok A felfüggesztés is bosszantó lehet.

2. Fagyálló szivárgás a motor hűtőrendszeréből a szivattyú hibája miatt - csere garanciális.

3. Hibás közbenső tengely kormányoszlop - garanciális csere. Gyenge pontnak tekinthető kormányrúd, esetenként szinte új autókon garanciálisan cserélték.

4. A problémás tetőburkolatokhoz kapcsolódó tetőszivárgásokra is vonatkozik a garancia.

5. A karosszéria leggyengébb pontja az első műanyag sárvédő bélések, amelyek a kapcsok rossz rögzítése miatt válnak le.

6. Szélvédő A gép meglehetősen törékeny, és bármelyik pillanatban felrobbanhat. A garanciális szerviz során a törött üvegeket ingyenesen kicseréltük.

7. Az egyes elemek csikorgása Irányítópult az A-oszlopok területén habszivacs vagy más hasonló anyaggal való ragasztással kiküszöbölhető belső felület részleteket, ami szintén aggodalomra ad okot hivatalos kereskedő. Az olcsó anyaghasználat (olcsó műanyag) miatt máshol is találkozhatunk nyikorogással, például az ajtók és a csomagtartó zárásakor, illetve az egyes belső alkatrészek, amelyek elveszítik eredeti megjelenésüket, ez különösen a váltógombon szembetűnő. .

8. Különleges eset a robot váltó, amely még az új autóknál is teljesen eltünteti „szeszélyeit”. Egyenetlen munka, a spontán motorfordulatszám-növekedést és az állandó rángatózást legtöbbször már az első karbantartáskor kiküszöbölte a kereskedő az elektronikus „agyak” optimalizálásával vagy teljes cseréjével.

9. A kézi sebességváltó kuplungja sem más magas megbízhatóságés akár rövid futásteljesítmény után is meghibásodhat. Ennek eredményeként a dinamika romlását vagy a „vonakodást” kapjuk a fokozatok valamelyikétől.

10. Amivel kapcsolatban erőegységek, akkor gondok lehetnek a fojtószeleppel, amibe az autó bemegy szükségállapotés sebessége nem haladja meg a 20 km/h-t. kívül Japán motorok szerelmi üzemanyag Jó minőségés különben beindulhatnak vagy rosszul működhetnek. 1,4 liter Gázmotor A 4ZZ-FE egy teljesen más történet. Ezt a motort kifejezetten meleg időjárásra tervezték Európai országok, amit a műanyag is bizonyít egy kipufogócső, hideg időben deformálódik és megakadályozza a normál indítást.

Ha robot sebességváltóval rendelkező autót vesz, azonnal ellenőrizze annak működését minden üzemmódban. Itt nem szabad rángatni vagy rángatózni, különben magának kell megbirkóznia a dobozzal. A „robottal” kapcsolatos probléma annyira elterjedt, hogy a 2010-es újratervezés után Az év Toyotája régi megbízható „automatával” szerelték fel az Aurist, amit az amatőröknek érdemes választani fokozott kényelem. Érdeklődjön a tulajdonostól, hogy mi változott garanciálisan, és kérje a vonatkozó dokumentumokat, mert az autónak sok problémája van. Különösen fontos, hogy különösen felelősségteljes megközelítést alkalmazzunk egy 1,4 literes motor diagnosztizálásánál, amelynek sok alkatrésze javíthatatlan.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso 1 nap alatt, eltérően MMT (Multimode manuális sebességváltó)) . Ütemezett karbantartással (MOT) és bármilyen egyéb esetben is fordulhat hozzánk vészhelyzet. Tengelykapcsoló csere és egyéb típusok javítási munkálatok garanciával történik, melynek időtartama a kijavított hiba jellegétől függ, és 6 hónaptól 2 évig terjedő időközönként mérik.

Ne pazarolja az idejét, hívjon minket azonnal, ha:

• a mozgás kezdetén a fékpedál felengedésekor az autó vízszintes felületen nem mozdul el;
• idő előtti sebességváltás felfelé és lefelé egyaránt;
• a tengelykapcsoló megcsúszik;
• a sebességfokozat hirtelen üresbe kapcsolása;
• zaj megjelenése a sebességváltóban;
• ütések váltáskor (leggyakrabban a második fokozatról a harmadikra ​​való váltáskor);
• Olajszivárgást észleltek.

Kereskedői berendezéseket és szoftvereket használunk a Toyoták robotizált sebességváltóinak diagnosztizálására.

Az Izhorskaya 5. szám alatti szolgáltatásunk minden ügyfele megkapja ezt.

1. Kézműveseink magas képzettsége;
2. Toyota robot váltó javítása 1 nap alatt;
3. Megfizethető árak a Toyota robotok javításához;
   
4. Alkatrészek és Fogyóeszközök raktáron;
   
5. INGYENES TORONY szolgáltatás előtt;
6. INGYENES DIAGNOSZTIKA

Ha problémák merülnek fel, vagy ütemezett karbantartást szeretne végezni, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő címen:

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

A Toyota "robot" diagnosztikája.

A Toyota robotváltó az automata váltó kényelmét és a szinte manuális váltó árát ötvözi, és meglehetősen megbízható. A robottal kapcsolatos problémák leggyakrabban a működési és vezetési jellemzőkkel kapcsolatosak. A legtöbb robot sebességváltó meghibásodását a segítségével határozzák meg számítógépes diagnosztika RKPP. A kapott kódok alapján azonosítják az elektromos hibákat és a mechanikai problémákat.

A Toyota Corolla, Toyota Auris robot diagnosztikája a következőket tartalmazza:

• szemrevételezés;
• a robotdoboz működőképességének ellenőrzése különböző módokban;
• hibakódok kiolvasása a sebességváltó vezérlőegységéből;
• működési paramétereinek megtekintése az összes elektronikus és elektromos rendszerek Valós idejű ellenőrzőpont;
• szintszabályozás sebességváltó folyadékés kis fémrészecskék jelenléte benne, ami a doboz alkatrészeinek elhasználódását jelzi;
• a sebességváltó működtetőinek működésének ellenőrzése.

Az átfogó diagnosztika lehetővé teszi a hiba jellegének pontos meghatározását és a legtöbb meghatározását hatékony megjelenés Toyota robotváltó javítása.

A Toyota robotjavítási szolgáltatások költségei

Toyota robot tengelykapcsolójának cseréje

Számos javítás során szerzett tapasztalatunk azt mutatja, hogy a robotváltó leggyengébb pontja a kuplung. Ha jelentős kopás van a meghajtott tárcsán vagy a kosáron, kioldó csapágyés az útmutatóját ki kell cserélni, amely a következőket tartalmazza:

• számítógépes diagnosztika;
• a tengelykapcsoló készlet cseréje;
• a tengelykapcsoló kioldó működtetőjének megakadályozása;
• a vezérlőegység inicializálása;
• szükséges számítógépes beállítások és adaptáció;
• tisztítás fojtószelep(ha szükséges).

Az új tengelykapcsoló-készlet beszerelése általában együtt jár a sebességváltó olajának cseréjével. Az új alkatrészek az első beköszörülés után gyorsan megváltoztatják a helyzetüket, ezért a tengelykapcsoló készlet (kosár, tárcsa és kioldócsapágy) cseréje után azt javasoljuk, hogy legkésőbb 5-10 ezer kilométer megtétele után állítsa be újra a hajtóművet és végezze el az inicializálást, ill. az MMT képzése.

A robotizált sebességváltó adaptálása

A tengelykapcsoló MultiMode-ra cseréjét szükségszerűen a Toyota Corolla, Auris stb. robot adaptációjával kell kísérni, amely során az elektronikus egység A vezérlés megkapja a szükséges adatokat a beszerelt alkatrészekről, mivel az új lemez vastagsága és a kosár magassága megváltozott. A sebességváltó diagnosztikai célú javítása vagy akár szét- és összeszerelése, robot-adaptációval kell végződnie, amely lehetővé teszi az időszak jelentős meghosszabbítását zavartalan működés Mértékegység. Javasoljuk, hogy kövesse a Toyota járművek robotizált sebességváltójának beállítási és inicializálási eljárását 10 ezer km-enként.

A tengelykapcsoló kapcsolódási pontjának beállítása speciális szkennerrel és szoftver Toyota Techstream. Az eljárás rendszeres végrehajtása kényelmessé teszi a vezetést és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az MMT tipikus hibái és azok megszüntetése

Ha Ön a 2005 és 2008 között gyártott Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris vagy Aygo autók egyikének tulajdonosa, akkor a következő problémákkal találkozhatott:

• rázkódások és rándulások sebességváltáskor;
• késések a felfelé vagy lefelé váltásban;
• rándulások induláskor és képtelenség simán haladni hátra- vagy előremenetben (az autó csak bekapcsolt állapotban indul el Magassebesség motor).

A felsorolt ​​tünetek megjelenése a robotdoboz vezérlőegységének meghibásodása miatt, cserére vagy javításra szorul. Van expressz cserelehetőség, ha felújított, garanciális vezérlőegységet vásárol, melynek költsége lényegesen alacsonyabb, mint egy új egység ára.

Leggyakoribb mechanikai hiba a Multimode jellemzője a tengelykapcsoló alkatrészek kopása ami ennek eredményeként jelenik meg hosszú távú működés vagy agresszív vezetési stílus. A doboz ezután vészhelyzeti módba kerül a javításhoz, azonnal lépjen kapcsolatba velünk szolgáltatóközpont.

Nehéz járműhasználat Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo vagy Verso a robotizált sebességváltó a kefék kopásához, szennyeződés megjelenéséhez, a működtetők elektromos motor áramkörének megszakadásához, valamint kopáshoz vezet fogaskerekek meghajtók. A meghibásodás az álló helyzetből induláskor rándulások formájában jelentkezik, megfelelő javítási munkákkal és az elhasználódott alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető.

Az időben történő javítás és karbantartás fontossága

A meghibásodás első tünetei megjelenésekor azonnal forduljon a szervizközponthoz. Egy probléma megoldásának elhalasztása „jobb időkig” mindig többre vezet komoly sérülés MMT, aminek megszüntetése sokkal többe kerül az autótulajdonosnak. Ne feledkezzünk meg a megelőző intézkedésekről, ütemezett karbantartásés a robotizált sebességváltó tengelykapcsolójának adaptálása a megbízhatóság és a hosszú távú működés kulcsa.

Toyota Corolla, Auris stb robotdobozok szakszerű javítása az Automataváltó Mesterszervizben.

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

A 2000-es évek közepén sok közepes méretű autógyártó árszegmens robotizált sebességváltókat kezdtek telepíteni alkotásaikra. Az ötlet általában nem új, még a múlt század 40-50-es éveiben Amerikai autók a beépített félautomata tengelykapcsolókra vonatkozik. Fejlődéssel elektronikus rendszerek Az autórendszer-vezérlő mérnökök visszatértek a készítés ötletéhez kézi váltó Val vel elektronikusan vezérelhető tengelykapcsoló és sebességváltó - sebességváltó adatok érkeztek szimbólum"robot".

Ma megnézzük a robotdobozt Toyota autó, verziója, amelyet a közepes árkategóriájú autókra szereltek fel: Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, körülbelül a 2000-es évek közepétől.

Tehát mi az a robotizált sebességváltó? Lényegében a robot ugyanaz a mechanika, de vannak felszerelve tengelykapcsoló és sebességváltó hajtások, ezek lehetnek elektromosak vagy elektrohidraulikusak.
A tengelykapcsoló- és sebességváltó hajtásokat egy vezérlő (elektronikus egység, rövidítve ECU) vezérli, amely fogadja és feldolgozza a motor és a sebességváltó érzékelőitől érkező jeleket, és az érzékelők leolvasása és a vezérlőelemek helyzete alapján fokozatot választ, vezérli a tengelykapcsolót. pozíció az indításhoz és a sebességváltáshoz.

Kétféle rendszert fogunk megvizsgálni, amelyeket a Toyota többmódusú átvitelnek nevez – mmt.
Ezek a C50A és C53A sebességváltók. Ezeket vagy hasonló rendszereket Toyota autókkal szerelték fel: Corolla, Auris és Yaris.
A rendszer 2 működtetőből áll:
1. Sebességválasztó működtető - a „robot” ECU parancsára a sebességváltás funkcióját végzi.

2. Tengelykapcsoló működtető – a „robot” ECU parancsára a tengelykapcsoló összenyomásának funkcióját végzi.

Mind az első, mind a második esetben a készülékek elektromechanikusak, vagyis a hajtóműveknek van egy villanymotorja és egy hajtóműve, amely a villanymotor nyomatékát továbbítja a működtető(sebességváltó állítómű esetén a váltó fokozatválasztó jelzőtábláján vagy tengelykapcsoló működtető esetén a tengelykapcsoló villa vezérlőrúdon).
Mindkét mechanizmusnak van helyzetérzékelője, amellyel a vezérlőegység figyeli az aktuátor aktuális helyzetét.
Ugyanígy megfelelő működés A vezérlőegység jeleket igényel a sebességváltó fordulatszám-érzékelőjétől, a fékpedál helyzetérzékelőjétől, a rögzítőfék-kapcsolótól, a sebességváltó egységtől (kar az utastérben és a kormánykerék alatti váltókarok). A sebességváltó vezérlőegysége a CAN buszon keresztül más járműegységekhez is kapcsolódik, és a következő adatokat fogadja: járműsebesség-jel, a vezető által kért motornyomaték.
Az "mmt" blokk blokkolhatja az indítást és szabályozhatja a motor nyomatékát is.

A sebességváltó működési algoritmusa meglehetősen egyszerű: amikor a vezető elengedi a fékpedált, az autó simán mozog és elkezd mozogni a sebesség, a kért nyomaték vagy a fékezés megváltoztatásakor, a fokozatok egyik vagy másik irányba kapcsolnak; az is lehetséges kézi kapcsolás sebességfokozatokat a jármű nyomatékától és sebességétől függetlenül.
Általánosságban elmondható, hogy a rendszer meglehetősen átgondolt és megbízható, de eljön az idő, amikor az alkatrészek kopása vagy az üzemi körülmények, vagy néha csak évek elhasználódása megteszi a hatását, és az autó nem hajlandó vezetni.
A műszerfalon kigyullad egy piros fogaskerék, az aktuális sebességváltó szimbólum villogni kezd, vagy akár teljesen eltűnik a kijelzőről, akkor ideje beszélni tipikus hibák ezeket a rendszereket.
Valamivel több mint 50 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák lehetségesek, a meghibásodás a robot átgondoltságában nyilvánul meg, a sebességek nagy késéssel kapcsolódnak, előfordulhat, hogy az autó nem mozdul, a motor indításakor az „N” szimbólum a kijelzőn villog és nem világít folyamatosan, a kijelzőn lévő piros fogaskerék kigyulladhat műszerfal, javítás szükséges multimode váltó - mmt, váltó - robot. Ilyen helyzet esetén fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel, ezek a tünetek általában nem múlnak el maguktól, ennek az az oka, hogy a tengelykapcsoló villát nem lehet egy adott helyzetbe mozdítani, vagy nem lehet beállítani a kalibrálási határértékeket. Sok robot sebességváltótól eltérően a Toyota „mmt”-ben az indítószerkezet működési tartománya (kiképzés, adaptáció stb. stb.) egyszer van beállítva, új tengelykapcsoló készlet beszerelésekor vagy a hajtómű cseréjekor, és nem igényel további telepítések nál nél karbantartás. Ezen a világon nem minden tökéletes, és az első generációk „mmt” vezérlőprogramjában is voltak pontatlanságok, és kicserélték... Az első generációs egységek meglehetősen működőképesek, de kell hozzá, hogy a szerelők és a szerviz diagnosztikusok rendelkezzenek némi tudással és tapasztalattal az ezekre az autókra szerelt robot javításában. A második generációs blokkok kevésbé szeszélyesek, és akár ismételt inicializálást is lehetővé tesznek a tengelykapcsoló működése közben anélkül, hogy a rendszer egészére bármiféle következmény lenne. Térjünk vissza a kuplunghoz a sebességváltó eltávolításakor, a szerelők általában megtalálják egyenetlen kopás tengelykapcsoló kosár, a kioldócsapágy vezetőhüvelyének kopása és a tárcsa kopása 80-100%. Ilyen hibák esetén a tengelykapcsoló további működése nem lehetséges. Ezek a hibák általában nem az autó állandó használata során jelentkeznek, hanem több hónapos vagy akár éves hosszú szünetekkel járó üzemeltetés során. Az elemek korróziója miatt fokozott kopás tengelykapcsoló alkatrészek, amelyek egyenetlen kopást, a kioldó csapágy beszorulását, a működtető szerkezet megnövekedett terhelését és végső soron a rendszer teljes működésképtelenségét eredményezik a tengelykapcsoló javítására és cseréjére. Mert megnövekedett terhelések A tengelykapcsoló működtető is meghibásodhat, ez általában a villanymotor keféinek égése vagy megsemmisülése, a forgórész tekercseinek törés vagy rövidzárlat... A hibás elemek (általában a teljes tengelykapcsoló készlet) cseréje után a vezérlőegységet át kell esni. képzési eljárások a robot javítása nem bonyolultabb, mint egy egyszerű mechanikus fogaskerekek, de a saját finomságaival.

A tengelykapcsoló meghibásodása mellett a rendszer működése során minden esetben más meghibásodások is előfordulhatnak, a rendszer helyes diagnosztizálásához technikai dokumentáció gyártó és lehetőleg egy speciális szkenner, amely lehetővé teszi a rendszer diagnosztikáját és betanítását. Ennek a sebességváltó-vezérlő rendszernek 3 tanulási paramétere van, amelyek közül kettőt speciális eljárások során tanul meg az egység és egyet, amelyet működés közben korrigál. A fő tanács, amit a tulajdonosnak adnak az „mmt”-es autók használati útmutatójában, hogy kerülje a hosszú megállásokat bekapcsolt sebességfokozat mellett és a „szoros” hosszú vezetést. állandó munka kuplung. A tanács teljesen ésszerű. Tegyük hozzá, hogy a sebességváltó oktatása csak a rendszerelemek cseréje vagy eltávolítása után történik, az üzem közbeni betanítás nem szükséges, sőt negatívan befolyásolhatja a rendszer működését. Ha nem elégedett a sebességváltó működésével, vagy a panelen kigyullad a piros fokozat (meghibásodott sebességváltó jele), azonnal forduljon szervizhez, hogy ellenőrizze a rendszert, és szükség esetén javítsa meg. hibás elem rendszerek. Nál nél helyes működés nélkül hosszú állásidő A tengelykapcsoló élettartama ezeken a sebességváltókon 70 ezer és 100 ezer futásteljesítmény között van, vannak kivételek, és a futásteljesítmény eléri a 200 ezret városok közötti utazáskor.

Ebben a cikkben az Auto Tips megmondja, hogyan lehet megoldani a tengelykapcsolóval és a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákat robotdoboz terjedés Beszéltem néhány tippről a Toyota Auris kezeléséhez. A Multidrive kézi sebességváltót (MMT) a Toyota Auris járműveken használják. és a Toyota Corolla. Különben azt mondják, hogy Toyota robot. Ezeknek minden tulajdonosa Japán autók problémába ütközött gyors kopás Toyota Auris és Toyota Corolla kuplungok. Új autóban, intenzív vezetés közben nagyváros, vagyis már 60 ezer kilométer után megjelennek a problémák a dugókban. Azonnal le kell mondani, hogy nincs közvetlen kapcsolat a futásteljesítmény és a tengelykapcsoló kopása között. Minden attól függ, hogy hol vezetsz. Ha főként városon kívül közlekedik, akkor a kuplung kopása sokkal kisebb lesz, mint a nagyvárosi forgalmi dugókban való mindennapi vezetés során. Egy tapasztalt sofőr kezdi észrevenni, hogy a motor fordulatszáma emelkedik, de a sebesség nem nő, mivel a tengelykapcsoló csúszik.

Ezt könnyű ellenőrizni ötödik fokozatban a gáz éles megnyomásával: a fordulatszám és a sebesség nyilaknak szinkronban kell mozogniuk. Ha a motor fordulatszáma nő, de a fordulatszám nem nő, akkor a tengelykapcsoló elhasználódott.

A kereskedők az első pár napban úgynevezett inicializálással „kezelték” a tengelykapcsoló megcsúszását, vagyis visszaállították a tengelykapcsoló adatait a memóriába. Garancia keretében elkezdték telepíteni az új MMT ECU egységet - 89530-12291, amely nem oldotta meg az összes problémát, hanem csak fél intézkedés volt. Aztán megjelent egy szerviz közlemény, ami tiltotta az inicializálást.

Aztán 2009 szeptemberében megjelent a blokk végleges verziója 89530 - 12292 szám alatt. Most már van analógja a 89530-12292 blokknak, de egy másik gyártótól. A telefonszáma 04009-31512. Az egység melyik verziójának ellenőrzése meglehetősen egyszerű: vegye ki a felső kesztyűtartót, és olvassa el a számot az ECU-n. Ne rohanjon a cserével, nem ez a fő felelőse a tengelykapcsoló kopásának. BAN BEN ebben az esetben A japánok sikertelenül tervezték meg magát a tengelykapcsolót és a működtetőt (tengelykapcsoló-hajtás).

Pontosan mi a rossz? 1. Először is a tengelykapcsoló vezérlő algoritmusa. Ezért új ECU-t használtunk kuplung. Csak akkor szabad megváltoztatni, ha nincs vontatási segítség. 2. Maga az aktuátor rossz kialakítása. A működtető villanymotor erős start-stop üzemmódban működik, sőt hátramenettel is. Vagyis a tengelykapcsoló lenyomásakor a villanymotor egy irányba forog (visszahúzza a rudat), és amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, ellentétes irány(a rúd kinyúlik). Egy kis villanymotor üzemi árama 22 amper!

A kommutátorkefék intenzíven elhasználódnak és a motor túlmelegszik. Ha az áram több mint két másodpercig meghaladja a 22 ampert, az ECU visszaállítja a sebességfokozatot üresbe (az N ikon villog a kijelzőn), és az autó elveszti sebességét. Átlag alatti az öröm, ha az autó mozgás közben veszít sebességéből és elakad az út közepén!

Az elektromos motor különösen nehéz működése, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. (a rúd visszahúzása). Ezt nagyon lassan teszi, a kuplung megcsúszik, túlmelegszik és elhasználódik. (Hasonlóan egy tapasztalatlan sofőr cselekedeteihez, aki túl sokáig tartja a lábát a tengelykapcsolón, és lassan engedi el.) Ha a tengelykapcsoló villát vezérlő működtető rúd mozgási sebessége másodpercenként 12,2 cm alá csökken, akkor az ECU ismét kikapcsolja a sebességet, és villogni kezd a paneleken.

Két okot mondtam, hogy az ECU miért blokkolja ezt gyönyörű autó Toyota Auris!

Ez gyakran megtörténik, és amikor megpróbál elköltözni, nem kapcsol be. szükséges felszerelés. A sebességváltó kart E helyzetbe állítja, és az N villog a kijelzőn. A motorcsere készlet a bal oldali képen látható.

3. Sajnos ezek nem mind baklövések, és a villanymotor cseréje sem oldja meg az összes problémát, ki kell cserélni a tengelykapcsoló-kioldó villát és a villacsapot, mivel a kenőanyag a villát támasztó csapon kiszárad; ki, és megnő a villanymotor terhelése.

4. És ez még nem minden. Kiderült, hogy a kioldócsapágy időnként beszorul a kuplungházban, ezért a kuplungházat is ki kell cserélni, azonban a kereskedőknek a javítási költségek csökkentése érdekében a házcsere helyett sikerül módosítaniuk.

5. A problémamegoldás nem korlátozódik erre. Ki kell cserélni a kuplungtárcsát (kopásállóbb tárcsát cserélnek), a kioldó csapágyat (a hülye működési algoritmus miatt elég sokat kopik is) és a kuplungkosarat (mindez kompletten cserélve van készlet).

Tehát hivatalos márkakereskedőnél villanymotor (nem a teljes működtető, hanem csak a rajta lévő villanymotor), villa és kuplungcsap, kuplungtárcsa, kioldó csapágy, kuplungkosár és a tengelykapcsoló módosításai cseréje lakhatás 11 397 hrivnya (a kedvezménnyel együtt). Ez körülbelül 500 dollár. A megtakarítási kísérlet arra vezet, hogy hamarosan újra villogni fog az N a kijelzőn. Egy ilyen csere 60 ezret tesz lehetővé a városi ciklusban tapasztalt sofőr tovább mechanikus doboz több mint 150 ezret vezet kuplung, csapágy, stb csere előtt.

6. És még valami gyenge pont tengelykapcsoló működtető. A rajta lévő villanymotorról már beszéltem, most a mechanikus részéről mesélek részletesebben. Az aktuátor perselyei elhasználódnak, és a csigakerék beszorul. Egy új hajtómű körülbelül 1000 dollárba kerül, ezért hasznos tudni, hogyan kell eltávolítani és megjavítani.

Ha problémák lépnek fel a tengelykapcsolóval, el kell olvasnia a hibakódot. Ehhez be diagnosztikai csatlakozó(a motorháztető kioldó fogantyújától jobbra), használjon normál gemkapcsot a 4-es és 13-as érintkezők áthidalására. Kapcsolja be a gyújtást (a műszerfalon lévő összes lámpa villogni kezd, ez azt jelenti, hogy a diagnosztikai mód bekapcsolt).

Ha hiba van a tengelykapcsolóban, a piros sebességváltó villog a bal alsó sarokban, ez a P 0810 hiba - más néven 35 (ez a tengelykapcsoló helyzetszabályozásának hibája). így fog kinézni: pislog 3-szor, szünet – pislog 5-ször, a hibák között hosszabb szünet következik, és így körbe megy az ismétlés. Ez a P0810 hiba nem ad pontos diagnózist a valóságban három oka lehet: a villanymotor árama meghaladja a 22 ampert, a működtető rúd mozgási sebessége másodpercenként kevesebb, mint 12,2 cm, vagy a tengelykapcsoló helyzete 0,3 mm-rel tér el a tengelykapcsoló helyzetétől; az igazi.

Az indítószerkezet diagnosztizálásával kell kezdenie. Ehhez el kell távolítania. Az indítószerkezet eltávolítása előtt rögzítse a tengelykapcsolót (állítsa be a tengelykapcsoló helyzetét). Kezdő pozíció semleges, kézifék befogva, gyújtás kikapcsolva, áthidaló 4-13 felszerelve.

Kapcsolja be a gyújtást (IG) felengedett fékpedállal.

3 másodpercen belül nyomja meg hétszer a fékpedált.

A hangjelzés megszólal 2 hangjelzések 0,25 s időközönként.

Nyomja meg a fékpedált.

Miközben lenyomva tartja a fékpedált, mozgassa a sebességváltó kart a következő sorrendben: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Engedje el a fékpedált. Nyomja meg ismét a fékpedált.

A hangjelző 0,5 másodperces időközönként sípol az alább jelzett számú alkalommal (a ciklusok közötti intervallum 2,5 másodperc).

1 alkalommal a tengelykapcsoló bilincs helyzetének beállításakor (1 periódus)

JEGYZET:

1. (Ha a berregő nem szól, vagy a berregő 1 másodperces időközönként (nem 0,5 másodpercenként) sípol, kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 15 másodpercet. Ezután ismételje meg az elejétől.) Nyomja meg legalább 3-szor 2-en belül. másodpercig. A hangjelző 2 sípolást ad 0,25 másodperces időközönként. Nyomja meg a fékpedált. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, állítsa a sebességváltó kart [-] helyzetbe. Engedje el a fékpedált. Fejezze be a tengelykapcsoló helyzetének beállítását. Kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 10 másodpercet. Válassza le az SST-t a DLC3 csatlakozó TC és CG érintkezőiről. Most eltávolíthatja a működtetőt. A munka lift nélkül is elvégezhető. Szüksége van egy 12 mm-es csavarkulcsra és egy 12 mm-es racsnis aljzatra, valamint egy tükörre. Kösse le az akkumulátor negatív pólusát. Aztán egy pozitív. Kivesszük az akkumulátort. Válassza le a kábelköteg bilincseit az akkumulátorpárnáról. Távolítsa el a 2 csavart az akkumulátorbetétről. Távolítsa el a 4 csavart. Válassza le a tengelykapcsoló útérzékelő csatlakozóját és a motor csatlakozóját. Légy óvatos! Ne törje meg a csatlakozókat. Távolítsa el a 3 csavart és távolítsa el a tengelykapcsoló meghajtót. A két alsó csavar felülről nem látható, tükör segítségével állapítsa meg, hol vannak. A két alsó csavar érintéssel kicsavarható. Jegyzet:
   1. Lassan lazítsa meg a csavarokat. Ügyeljen arra, hogy ne csípje be az ujjait, amikor a tengelykapcsoló-működtetőt a tengelykapcsolóház ellenereje alatt mozgatja.
   2. Ügyeljen arra, hogy ne ejtse le vagy üsse el az eltávolított tengelykapcsoló-meghajtó egységet.
   3. Ne lazítsa meg az anyát a rúd végén.
   Ezután szétszereljük és diagnosztizáljuk a működtetőt az asztalon. Kezdjük azzal, hogy leszereljük a villanymotort, és egy hatszögletűvel csavarjuk ki a három csavart. Egy halom szénpor ömlik ki belülről. Levesszük a forgórészt az állórészről. Tisztítás. Ellenőrizze a kefék kopását. 3 mm-nél nagyobbnak kell lenniük. A rotor tekercsének nem szabad megégnie. Megnéztem az áramerősséget üresjárat elektromos motor. Ez körülbelül 1,7 amper. Magának az indítószerkezetnek a szétszerelése előtt a villanymotor helyett helyezze be a megfelelő csavarhúzót, és forgassa az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig, hogy a működtető rúd a lehető legnagyobb mértékben belesüllyedjen a házba. Ebben az esetben a hajtás belsejében lévő erős rugó nyugodt állapotban van. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki a két csavart – vegye ki a működtetőelem helyzetérzékelőjét, jobb, ha fényképet készít a helyzetéről. Az érzékelő alatt, az antennákkal ellátott lemez alatt, csavarja le az anyát 6-tal (emlékezzen az antennák elhelyezésére). A lemez alatt van egy felső persely, amely általában jobban elhasználódik, mint az alsó. Ezután 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a csavarokat. Lefényképezzük az aktuátort fedél nélkül, hogy rögzítsük az alkatrészek elhelyezkedését. Távolítsa el az erős rugót. (a zsírt óvatosan gyűjtsük össze - összerakáskor visszaadja az egészet. Csavarhúzóval forgassa el a hajtást erős rugó nélkül - nem szabad sehol elakadnia. Általában a szektor elakad csigakerék a perselyek kopása miatt. Ezeket élesíteni és cserélni kell. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
   Az összeszerelés után csavarja ki teljesen a rudat, és tegye vissza fél fordulattal. Szerelje be az érzékelőt, csavarja be a rugót az érzékelőbe (az érzékelőt az óramutató járásával ellentétes irányba kell mozgatni a csavarfuratoktól, helyezze be, majd fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a csavarlyukak igazodjanak). A működtető szerkezet helyére szerelésekor 0,5-1,0 mm-es rést kell hagyni a rúd és a tengelykapcsoló villa között. Összekötjük a motor és a rúdhelyzet érzékelő csatlakozóját. Elvégezzük a bilincs helyzetét (lásd fent) Inicializálja a tengelykapcsolót. (a dokumentumok szerint) Beállítás és kalibrálás útközben. (a dokumentumok szerint). Sok szerencsét!

RPOBRYUBM ETHODSCH :-)
LBL AZ FPKPF OE OBBA-RÓL, ULBTSH RTP IPODH.
LPTPVLY PDYOBLPCHSHHE - SFP NEIBOILB, SFP "TPVPF". tPVPF - FB CE NEIBOILB, FPMSHLP CHSHCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF BMELFTTPNPFPTPCH, LPFPTSCHNY UPPFCHEFUFCHEOOP LPNBODHAF UCHPY "NPJZY".
AZ UYCHYLE TPVPF FKHRPK-ról, S EDIM NOE OE RPOTBCHYMPUSH OYULPMSHLP-ről. rP NOE - HC MHYUYE YUUFBS NEIBOILB, MYUOP S ЪB 10 MEF L "THYULE" RTYCHSHCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOYS RETEDBU NEOS OYULPMSHLP OE OBRTSZBEF.

EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. dMS SRPOGECH "TPVPFSHCH" - LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP SING CHYDYNP U PZMBDLPK AZ ECHTPRH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHA DPVYFSHUS MKHYUYEK LLPOPNYUOPUFY. fBL YuFP RETCHSHCHK VMIO CHRPMOE ЪBLPOPNETOP CHCHYEM LPNPN.
YuFP TSE LBUBEFUS ECHTPREKULYI ZHYTN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, YuFP ЪBOINEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" DP KHNB, J, EUMY OE BYIVZEPYBH, J, EUMY OE BYIVZEPYBH

FYRB FSCH FPEFPCHULYK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETHODSH:-)) yMY KHUREM TPVPFB UOSFSH TBBPVTBFSH Y KHCHYDEFSH ЪBCHEFOHA OBDRYUSH NBD YO FPESRBO ()
Chue FBLY S DKHNBA, YuFP LPTPVLY LFY TPVPFYYTPCHBOOSCH DEMBAF OE A FPEFE-BŐL - B LBLBS -OYVKHSH UREGYBMYYTPCHBOOBS ZHYTNB YI ЪBOEDPTPZP YFBNRHEF. rПФПНХ UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP CH KHDPVUFCHE YYURPMSHЪPCHBOYS (P YuEN NOPZP RPOBRYUBOP KhCE), OP Y CH TENPOFPRTYZPDOPUFY - CHUE YuFP DEYECHP UFPYFP DEYECHP YYURPHUNPEFFYPTHEFUSMEFUSMFEFT YTPCHBFSH B OE OPCHHA CHPFLOKHSH) YVP NEOSAF FBN KHMSH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSHE DEFBMY. OP PV LFPN RPLB OEF PFЪSCCHPCH YVP UTPL NBMEOSHLYK - OEKHUREMY EEE KHVYFSH YI.
MADI LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUIFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Y U BCHFPNBFPN (DMS LPZP NEIBOILB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEKHDPVUFCHB CH EDSHFPSHCH RTPVLBI) SH U BCH U FOPUIFEMSHOPK YFK RTPVTBVPTY CHFPNBFPN DMS OI ЪBNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBЪPO (WHAT CHETIOSS GEOB ЪB BChFP U RKhFOSCHN BCHFPNBFPN) CHShTPU.
chPNPTSOP, YuFP OBUFPSEYE BChFPNBFSH LPFPTSCHE UFBCHSF AZ VADTSEFOSCH YOPNBTTLY VHDHF CH RMBOE LPNZHPTFB Y TENPOFPRPTYZPDOPUFY EEE IHTSE YUEN FY TPVPFPFSHCH, PPPNTOPZPF FPVPZPF PFOPP BChFPNBFB LFP PDOPOBYUOP. OB YETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - FP MY TPVPF, FP MY DEYECHCHK BCHFPNBF U ChPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL CHPF RPMSHЪPCHBFEMFY UEZP DECHBKUB RPMSHЪPCHBFEMFY VEZP DECHBKUB RNNTYPTYPTYPK YUFP MPLYTPCHLE LPMEU – DKHNBA YFP LPTPVLB U BMELFTPOYLPK FHRIF.
rP RPCHPDH NEIBOILY - WITH FPTSE 10 MEF PFLBFBM A NEIBOIL, RTBCHDB A PFEYUEUFCHOOOPK, UEKYBU CHBTYBFPT, AZ BCHFPNBF FPEFPCHULPN FPCE RPLBFBMUS OP PPLBFBMUS PP PFLBFBTYBNT XFPEEOPSNBBT XFPOPOSBBT XFPOHPOYBBT P RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOILY. rППФПНХ EUМY YuEMPCHEL PEKHFYM TBYOIGH FP EZP RÓLUNK NEIBOILH RTY OBUYI RTPVLBI OE KHUBDYYSH - TBCHE YUFP CH URPTFICHOSCHK BCHFP CHCHCHY RZPOSFSH.
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFBFLE DEOEZ))

rTPDBCHEG chb093 RYUBM(B)
y DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE AZ fPEFE-RŐL, B ZDE-OYFP CH LYFBE. GEOB EZP OBCHETOPE DEYYCHME YUEN ZHJTNEOOBS NEI. LPTPVLB AZ fPEFE-RŐL.

CHPF RTP-vel bfkh etkhodkh obryubm. LFP RETCHPE.
hFPTPE. UETCHYUNEO, LBL FSH YICHPMYYSH CHSTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFPCHULIK, B IPODPCHULIK - UN. RPTFTEF.
iPODB FPCE YURPMSHJHEF TPVPFYYTPCHBOOSCH LPTPVLY AZ UYCHYLE-RŐL.
RTP FP YuFP "GEOB TPVPFB DEYYCHME ZHYTNEOOOPK NEI. LPTPVLY FPKPFSH" - RPUNESMUS. FSH RTEDUFBCHMSEYSH CHPPVEE, YuFP FBLPE "TPVPF", LBL FSH EZP ЪPCHEYSH? LFP FBLBS CE neiboyueulbs lrr, FPMSHLP CHYMLY RETELMAYUEOYS ECHEMYF OE FChPS THLB, B BMELFTPRTYCHPD. YOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSFSH OBRTYNET DCHB uYCHYLB - U "THYULPK" Y U "TPVPPFPN" - PDYOBLPCHSHHE VHDHF LPTPVLY FBN, FPMSHLP rtyichpd TBOSCHK.
B HC ZDE ON UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVYTBAF - Y OYUESP, OILFP OE TsBMHEFUS. OE RTP-vel LYFBKULYE NBTLY EUFEUFHEOOP ZPCHPTA, B RTP UVPTPYUOSHE UBCHPDSH "opTNBMSHOSHI" ZHYTN.

RETCHPE: oEF, OH FSH UP RTBCHDB YUFPMY DKHNBEYSH, UFP S UFKH ETHODKH RPMOPN UETSHEE OBRYUBM? y FBLYE PVPTPFSH LBL LBL S YURPMSHЪPCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OYFP, OBCHETOPE, YMY PYYVBAUSH, NPTsEF RTBCHDH ULBTsHF, YMY YN OELPZDB, YURPMSHJHAF CH LPOLTEFOPN? eUMY FSCH ЪBNEFYM, FP RPUF LBUBMUS CHPRTPUB OE PFUFPK MY? UPPFCHEFUCHEOOP PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRYUBOIE PF OERTPZHEUYPOBMB, B CHSHCHULBSHCHBOIE UCHPEZP NOEOYS - EUMY IPFYFE - FP PFZPCHPTYFSH YUEMPCPHPTYFSH YUEMPCPLVPHLYB REDPPFP PF. OILFP AZ RPMOPN UETSHEYE OE UFBOEF TSEMESLH OBSCHCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPTSEF TBVYFSHUS)))
UPPFCHEFUCHEOOOP OE OBBS DEFBMSHOPZP HUFTPKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOYS RTYIPDIFUS LBL VSC HFTYTPCHBFSH, RTEDRPMBZBFSH Y CHPPVEE RYUBFSH UCPE UHVYAELFYCHOPE NOOOYE. lFP S UREGYBMSHOP UDEMBM DMS FPZP YuFPV UETCHYUNESCH PF FPEFSH PFCHEFYMY, OP POY OE LMAOXMY, B CHPF FSH LMAOOKHM - CHYDBFSH ЪBDEMP ЪБ UDEMBM DMS FPZP DYMEFEYF BLOMBYSCHYUNESCH EOSCHK FPYuOP OBEYSH Y NPMYYYSH:-)) ъБПДОП ЪЧBOIE UETCHYUNEO L UEVE RTYNETYM )) - OBDEAUSH YUFP OE PVIDEMUS, B LBL PVSHYUOB RPUNESMUS. chPF Y NPMPDEG - PFCHEFYM, ЪBPDOP Y RP IPODE RTPSUOIM CHPRTPU)) eEE VSC LPOLTEFYLY RP RPCPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB Y RTPYUIIPTSDEOYA CHF FPEFELYB YFTYUIIPTSDEOYF YFS HFPEDFEE UYFPEKFY ETEUHEF MADEK YUFPV PRTEDEMIFSHUS OE PFFPK-MY? Y LBL UREGYBMYUF FSH NPTSEYSH OE PZTBOYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOKH LPTPVLH Z, YMY LBL OELPFPTSHCHE "FHZhFB", B TBURYUBFSH RPDTPVOP Y CH UTBCHOOYY (RPOSFPChBTCHBDPPh.FPOBCDBCH BFSH) - YMY CHBN A TBVPFE LFP-ről ЪBRTEEBAF DEMBFSH?
ChP-ChFPTSCHI: FP YuFP FSCH YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSH", Y SOE RPUNPFTECH FChPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETSLH Y PDPVTEOYE HUFBOPCHLY TPVPFPSCH AZ OBCOPCHY TPVPFPCH AZ OBCPCSOFT FPKETPHBFPCH SZBL PFPKSZFP E OEBYUPF RPUFBCHYM UB FP SFP S RTEKHCHEMYUYM YuEZP- FP UREGYBMSHOP, RPPFPNH DBMEE S BTZHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OPOE FEIOYUEUULHA UFPTPOH CHPRTPUB LPFPTHA FSH PLBSCCHBEFUS YNEM CHCHYDH. lPTPYUE S IPFEM (Y UEKUBU IPYUH) YUFPV LFP-OYVKhDSH YJ UREGYBMYUFPCH DBM CHOSFOSCHK PFCHEF RPUFBCHMEOOOSCHK CH RPUFE CHPRTPU. OE VKHDH URPTYFSH P FPN YuFP UYFBEFUS lrr-vel (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO Y CHIMPL YMY CHUS UYUFENB CH LPNRMELUE) Y LFP YI DEMBEF DMS FPEFSH, DMS NEOS LFP OE UHFFPGTP FUTB , NPTsEF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSC RP UHFY CHPRTPUB.
fTEFSHE: FSH RYYEYSH: "B HC ZDE ON UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVITBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS." CH LFPN TSE RPUFE OBRYUBM-mel, YuFP "OILFP OE TsBMHEFUS" - LFP PFCHEF A CHPRTPU-ról BO OE SCHMSEFUS MY LPTPVLB Z., LPFPTSHCHK DBAF NEOOEDTSCH FPTZHAEYE LFYN. b YuFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FAIRIES LFP RTDDBEF, OP Y FAIRIES LFP TENPOFYTHEF? rP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE CE LPTPMMLY RTEDSHDHEEZP RPLPMEOYS RPUFBCHMSMY CH TPUUYA UPVTBOOSCH SRPOYY, fHTGYY Y CHEMYLPVTYFBOYY. fBL CHPF S DKHNBA, Y PV LFPN NOPZP OBRYUBOP AZ UBKFBI MAVYFEMEK FPEF, YuFP FP ZDE VSHMY POY UPVTBOSH USHZTBMP OE RPUMEDOAA Y OE DEUSFHA TPMSH CHCHVPTE RPLHRBFEMSNY LFPZP BFP th FP YuFP BCFP UPVTBOP CH sRPOY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUPCH DBCE RP UTBCHOEYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y fHTGYEK, S RTP lYFBK CHPPVEE NPMYUH. rPYUYFBK PFЪSCCHSHY RPUFSH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DKHNBA, YuFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSC YI EUMY V POYCH LYFBE VSHM UPVTBOSHCH. tPCHOP FBLTSENOE IPUEFUS CHETYFSH, YuFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSCH DEMBEYSH TENPOF NPZHF RPBBCHYDPPCHBFSH Y SRPOGSH Y OENGSHCH, OE ZPChPTS HC P LYFBKGBI.
YuEFCHETFPE: OILFP Y OE URPTYF YuFP NEIBOYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY VSH BCFP U ChBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH U TPVPFPN UFPYMP LBL NEIBOYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, VFPEIIBOY NEIBOYUEULBS LPTPVLB LPKPH UBN VSC LHRIM U NEIBOILPC?

PC ULPLB VHLCH RPOBRYUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHPRTPU RPMKHYUBEFUS. LBTSDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, YuFP ENKh CHBTSOEE. s OBRTYNET OE ZPFPCH NYTYFSHUS U FHRPUFSH NBYOSCH TBDI FPZP, YUFPVSH OE RETELMAYUBFSH RETEDBUY UBNPNH. b LPNH-FP OBPVPTTPF, PFUHFUFCHYE MECHPK REDBMY RETECHEYYCHBEF CHUE PUFBMSHOSHE ZBLFPTSCH. x OBU RTDPDBAFUS UYCHYLY LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOILPC. itt: TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HC PFCHEYUBFSH A CHPRTPU-ról FPRYLUFBTFETB - S VSH FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS A FEUF-DTBKCHY DMS UEVS TEYYFSH, YuFP EK CHBTSOEE - CHFPMOSCHK LPOFTPMEVSH OBDCHEI RPMOSCHK LPOFTPMPVDBFTMEN.
YuFP DP OBDETSOPUFY. uYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYUEN CH DPChPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL YuFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPK UFBFYUFYLYY RP TPVPFBNY RTEDSHPUFFBCHBI. AZ OEULPMSHLYI NBYOBI VSHCHMY EBNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPVLY - TÜNDÉREK UBNSHCH YUFP CHYMLY YECHMSF. eUFEUFCHOOOP RP ZBTBOFYY. u FAIRY RPT LFPF DEZHELF RPVEDIMY, Y CHUE NBYOSCH EDSF VEJ RTPVMEN.

rPCHEMYFEMSH UMELFTPPOPZHZH RYUBM(B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS A FEUF-DTBKCHY DMS-ről UEVS TEYYFSH, YUFP EK CHBTSOEE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMY DCHE REDBMY CHNEUFP FTEI.

+1,
eEE DPVBChMA, YuFP VShchMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSHM OEDEMY A DCH-ról, YuFPV RTPYUKHCHUFChPCHBFSH RPMOEEE, OP LFP ZhBOFBUFYLB)))