Ma tovább másodlagos piac rengeteg használt Chevrolet Cruze ajánlat, és ez korántsem annak köszönhető, hogy meg akarnak szabadulni ettől az autótól – éppen ellenkezőleg, az autó nagyon jó ár-érték arányúnak bizonyult, így a szám A Cruzes száma hazánkban ma több százezer. De érdemes-e megvenni chevrolet cruzeés hogyan válasszuk ki a megfelelő modellt a vásárláshoz?

A Cruze fényezése nem túl tartós. De sok autó minden nehézség nélkül megtalálja a forgácsokat és a karcolásokat. Ez a probléma azonban szinte mindenkire jellemző modern autók, és Cruz bűntudata itt olyan, mint egy kőfaragó hibája, amiért bőrkeményedés van a kezén. Vannak panaszok a krómozott felületre. Idővel elveszíti eredeti vonzódását megjelenés. Ugyanez a kép látható tengerjáró kabin első generáció. A kormányon lévő bőr például 20-30 ezer kilométer megtétele után kezd leválni. Az ülések bőre kicsit tovább bírja. Általában 60-70 ezer kilométer után elveszíti megjelenését. Nem állítás nélkül a Cruz másik gyenge pontjára - szalon műanyagra. Nem csak nagyon könnyen karcolódik, hanem idővel nyikorogni is kezd. Ez a probléma azonban a legtöbb autóra jellemző.

Ne legyen lusta, hogy vásárlás előtt ellenőrizze mindenki munkáját elektronikus rendszerek. Ugyanakkor fordítson kiemelt figyelmet a rádió teljesítményére és központi zár. Nekik megvan a "kudarc" szokása. Problémák lehetnek az üzemanyagszint-érzékelővel. A vallomása nem mindig megbízható. Egyébként nagy problémák elektromos oldalon nem szabad.

A legmegbízhatóbb és szerény motor A Chevrolet Cruze-hoz kínált 1,6 literes benzinmotor, teljesítménye 109 lóerő. A legtöbb követelés a Cruze tulajdonosaitól a szelepeken lévő korom megjelenése miatt merül fel, aminek következtében az utóbbi idővel lefagyhat. Egy másik jellemző gyengeség ezt a motort- olajszivárgás a szelepfedél alól. Sőt, a fedél felhúzása legtöbbször nem oldja meg a problémát. Az 1,6 literes motorral rendelkező Cruze néhány tulajdonosa szembesült azzal a ténnyel, hogy a sebességváltó üresbe kapcsolásakor a motor hirtelen leáll. Leggyakrabban ez a probléma 50-60 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor merült fel. A kereskedők még nem jöttek rá ennek a viselkedésnek az okára, bár a legtöbben őszintén próbálták megoldani a problémát takarítással. fojtószelepés villog elektronikus blokk motorvezérlő.

1,8 literes benzinmotor (141 Lóerő) dinamika szempontjából előnyösebbnek tűnik, de megbízhatóság szempontjából aligha lesz jobb, mint egy kevésbé erős tápegység. A fő gyenge pont a szívó és kipufogó vezérműtengely fogaskerekei. Körülbelül minden harmadik Cruze tulajdonos 1,8 literes motorral első kézből tud róluk. Leggyakrabban a fogaskerekek meghibásodása miatt olajéhség vagy a mágnesszelep hibás működése.

Manuális váltó bekapcsolva Cruze problémák nem szállít. Csak néhány tulajdonos panaszkodott már arra, hogy a „mechanika” túl zajos. Több probléma van az "automatával". Gyakran még olyan autókon is nagy futásteljesítmény az automata sebességváltó csúszni kezd és rándulással vált. Szerencsére legtöbbször a váltó elektronikus vezérlőegységének felvillantásával sikerült megoldani a problémát. A futásteljesítmény növekedésével azonban nem valószínű, hogy ilyen könnyen le lehet szállni.

A Chevrolet Cruze felfüggesztés megbízhatóság szempontjából erős középparasztnak nevezhető. És a "fogyóeszközök" költsége teljesen megfelelő az autó osztályához. Tehát csak a kopogtatók okoznak igazán csalódást. lengéscsillapító rugóstagok. A legcsodálatosabb dolog az, hogy a GM tisztában van azzal, hogy mivel bypass szelep a lengéscsillapítók elkezdhetnek kibocsátani idegen hangok már 15-20 ezer kilométer megtétele után, de nem sietnek sem módosítani, sem szállítót váltani.

Az első generációs Chevrolet Cruze fékrendszere megbízható. 25-30 ezer kilométerenként elejét kell cserélni fékbetétek, a hátsó párnák pedig 60 ezer kilométer után is cserét igényelnek. Körülbelül ezzel egy időben van értelme cserélni és féktárcsák. Ha azonban intenzív fékezés után mély pocsolyákat kényszerítenek ki, akkor a felülvizsgálat fékrendszer sokkal gyakrabban kell majd megtenni. Voltak esetek, amikor a Cruze-on szinte 10 ezer kilométerenként kellett féktárcsákat cserélni.

Vannak gyenge pontok az első generációs Cruze tervezésében, de ezek messze nem annyiak, mint a legtöbb versenytársé. És ha tud róluk is, rendszeres időközönként megelőző ellenőrzéseket és a legszeszélyesebb csomópontok karbantartását, akkor a Chevrolet Cruze egyáltalán nem fog váratlanul. kellemetlen meglepetések. Már csak egy példányt kell találni benne jó állapot. Szerencsére van elég ajánlat a piacon.

Ítélet

Gyenge/problémás területek:

• A külső hatásokkal szemben közepesen ellenálló lakkbevonat
• Gyengén csikorgó szalon műanyag
• Üzemanyagszint-érzékelő - gyakran hamis adatokat mutat

Erősségek / megbízható oldalak:

• Motorok (különösen az 1,6 literes változat)
• Kézi váltó
• Erős felfüggesztés
• Fékrendszer

A Chevrolet Cruze az puccs marketingesek és tervezők. Eszerint sikerült egy látványos autót alkotniuk megfizethető áron. De hogy mennyire lett tartós és praktikus a végtermék, azt csak az idő tudja megítélni. És elég idő telt el ahhoz, hogy következtetéseket vonjunk le a használt Chevrolet Cruze megbízhatóságáról. Olvasson róluk az alábbi cikkben.

Történelem és felszerelés

A Chevrolet Cruze-t 2008-ban fejlesztették ki és vezették be a Lacetti helyére, de kevés a közös bennük, csak egy 1,6 literes motor (F16D3). Másképp új modell fejét és vállát elődje fölé. Bár nem veszítette el tervezésének egyszerűségét, ami megfizethetővé és kívánatossá tette a Chevrolet Cruze-t az autósok tömegei számára. Az első generáció két átalakításon esett át, háromféle karosszériában és különböző felszereltségi szintek. Ezért a másodlagos piacon a választék meglehetősen széles, sok árnyalattal. A konfigurációk közötti különbségek drámaiak lehetnek:

• 2-6 légzsák. Cruze 5 csillagot szerzett az Euro NCAP-on (hat párnával);
• Légkondicionáló vagy klímaberendezés;
• A MyLink multimédiás rendszer, amely 2012-ben történt újratervezés után. Sok tulajdonosa az előformázó Cruisesnek is telepítette. És a kabinban lévő „tücsök” száma az elvégzett munka szintjétől függ, mivel a teljes előlapot szét kellett szerelni;
• Attribútumai a gazdag felszerelés LTZ - fény- és esőérzékelők, fűtött ülések, 17 colos kerekek, parkolási szenzorok, tolatókamera, kulcsnélküli beléptetés és menetstabilizáló.

A 2012-es újratervezés nemcsak a megjelenésben hozott változást, hanem három motorral is bővült a kínálat. Egy turbós benzines 1,4 literes és két dízel - 1,7 és frissített 2,0 literes. Oroszországban az autókat csak benzinmotorokkal szerelték össze.

Szalon és test

A legtöbb régi chevrolet A Cruze ma még nem elég idős ahhoz, hogy komoly korrózióról beszéljünk. De speciális problémák ezzel a sz. A GM az elmúlt évtizedben jelentősen javította a problémát korróziógátló kezelés test. A potenciális kockázati területek (mint a legtöbb autó esetében) a kerékívek és a küszöbök. De a fém vastagsága cserbenhagyott minket. A legkisebb nyomásra is meghajlik, és idővel az autót sok apró horpadás borítja. Ezért sok színezett autó található a másodlagos piacon, baleset nélkül. Ráadásul egyes hitelautók tulajdonosai ezt a CASCO biztosítás terhére tették.

A külső csomagtérkioldó gomb rosszul védett a nedvességtől, ezért élettartama korlátozott. Az időjárástól és az autó tárolási módjától függően 10-50 ezer futásteljesítményig tud működni. Ha elkezd „meghibásodni”, akkor jobb, ha kicseréli, mivel a sérült érintkezők bezárhatják és teljesen lemeríthetik az akkumulátort.

A szalon külső beavatkozás nélkül (ne feledje a MyLink-et) csendesen viselkedik. De vannak gyengeségek is. Ezek a kormánykerék, a sebességváltó gomb és a dekoratív panelek. A kormány már az 50.000. nekifutásra elkezdett „mászni”, így sokaknál kicserélték vagy bőrbe burkolták. Az újraformázás után a bevonat összetétele javult, de ez alapvetően nem oldotta meg a problémát. Az előlapon kétféle bélés található - szövet és eco-bőr (pontosabban műbőr). Az előbbiek gyorsan szennyeződnek és nehezen tisztíthatók, míg az utóbbiak felhólyagosodhatnak erős napsütésben.

Fagyos vagy esős időben a Chevrolet Cruze bepárásítja az összes ablakot a szélvédővel együtt. Ezt nem lehet majd kijavítani, mivel tervezési hiba. A légáramlatok úgy fújnak.

Chevrolet Cruze motorok

A leggyakoribb motor az 1,6 literes benzin. A Chevrolet Cruze-ban kétféle volt belőlük. Régi ismerős minden F16D3 szervizmester számára, amelyet a Lacettire és a Nexiára telepítettek. A motort már tanulmányozták felfelé és lefelé, de vannak gyenge pontok:

• Ügyeljen arra, hogy a vezérműszíjat görgővel cserélje ki minden 60 000 futás után. Ellenkező esetben a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, és ezt meg kell tennie nagyjavítás motor;
• "Snotty" betét szelepfedél jobb azonnal cserélni. Ellenkező esetben az olaj elfolyhat gyertya kutakés "ölni" nagyfeszültségű vezetékekés gyújtótekercsek.

A viszonylag új ECOTEC F16D4, más néven Opel Z16XER, egy kicsit progresszívebb és összetettebb. 1,8 literes módosított Z18XER-jét 2002 óta szerelték fel az Opel Vectrára modellév. Egy ilyen motor erősebben húz és egy kicsit kevesebb benzint eszik, de technológiailag bonyolultabb és drágább lehet a fenntartása. A Z16XER/Z18XER jellemzői:

• A vezérműszíjat ritkábban, 90-120 ezer futásonként kell cserélni;
• 100 000 km-enként a szelepeket be kell állítani, mivel nincsenek hidraulikus emelők;
• A gyenge pont a hőcserélő. A ház szétreped, vagy a tömítés szivárog, és az olaj a forró kollektorba folyik. Leggyakrabban ez hideg (hideg) motor rendszeres és nagy terhelésével történik;
• Visszahívási kampány volt az üzemanyag-elosztócső nyomásmentesítése miatt (a motorháztető alatt volt tűzeset), egyeztessen az eladóval, hogy ez a probléma megoldódott-e;
• Ha a motor dízelmotorként dübörög, akkor cserélni kell a vezérműtengely fogaskerekeket és szolenoid szelep fáziseltolódások. A probléma nem "általános", de vásárlás előtt figyeljen a motor hangjára.

A Chevrolet Cruze motorok sorában a legmodernebb az 1,4 literes turbinás A14. A 2009-es Opel Astra modellévtől örökölte, és újratervezés után szerelték fel a Cruze-ra. Elég megbízható egység Val vel lánchajtás Időzítés. A lánc erőforrása 120-180 ezer km-re elegendő, maguk a pótalkatrészek pedig olcsók (körülbelül 200 dollár). A turbóval az első 200 000 km-en sem lehet gond, természetesen megfelelő karbantartás mellett.

A dízel egységek ritkaságnak számítanak útjainkon. 1,7 vagy 2,0 literesek lehetnek. Sőt, az utóbbi teljesítménye is eltérő lehet - 125 és 163 LE között. 100 000 futás után fő probléma részecskeszűrő lehet. Drága, és a dízel üzemanyagunk minősége miatt sokkal hamarabb tönkremegy, mint a határidő. Olcsóbb lesz elvégezni a teljes eltávolítási eljárást részecske szűrő. 200-300 dollárért örökre elfelejti ezt a problémát (a lényeg az, hogy a Greenpeace nem tudja meg).

150 000 km után zavarhat a turbina. Rossz karbantartás esetén ez sokkal hamarabb megtörténhet. Az alkatrész drága, ezért vásárláskor először ellenőrizze. A dízel Cruise azonban a dinamika (különösen a kétliteres 165-ös erők) és a hatékonyság kombinációját nyújtja. De nagyon nehéz lesz ilyen, szintén jó állapotú példányt találni.

Checkpoint Chevrolet Cruze

A Chevrolet Cruze csak kétféle váltódobozt tartalmaz – egy ötfokozatú kézi és egy hatfokozatú automata. A mechanikus doboz nem okoz panaszt, kivéve egy gyenge pontot - a meghajtó tömítéseket. Gyakran folynak, különösen késő ősszel vagy kora tavasszal, amikor hirtelen hőmérséklet-változások következnek be. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni egy ilyen bontást. Olaj nélkül még a legmegbízhatóbb mechanika is teljesen meghibásodik.

Automata sebességváltóval minden bonyolultabb. A gyártás első éveiben sok meghibásodás volt. Az automata váltó 30 000 km után meghibásodott. A fő problémák a szelepházzal és a mágnesszelepekkel adódnak. A Chevrolet mérnökei (vagy a Daewoo, vagy az Opel) azonban keményen dolgoztak a hibákon, és a 2012-es újratervezés után jelentősen megnőtt az egység megbízhatósága. Legalább 150 ezer km meghibásodás nélkül elég reálissá vált. Ha nem feledkezik meg róla rendszeres csere olajok természetesen.

Néhány tulajdonos telepítette kiegészítő rendszer hűtés számára automata doboz Chevrolet Cruze. De a tulajdonosok véleménye szerint ennek nincs sok értelme. Kiegészítő hűtés csak extrém terhelésnél segíti a dobozt, normál üzemben nincs különbség.

Felfüggesztés és kormánymű

A Chevrolet Cruze alváza megbízható és kényelmes. A szokásos gerenda mögött, de módosításokkal. A Watt-mechanizmus lehetővé tette a szabálytalanságok kényelmes leküzdését a tervezés általános egyszerűsége mellett. Csak a csendes blokkok nem élhetnek túl 100 000-ig hátsó vezérlőkarok. Az első felfüggesztés normál utakon „élhet” és 150 000 km. Gömb alakú csapágy a Cruzon karral változtatja az összeszerelést (helyreállítás lehetséges).

Van néhány probléma, amely technikailag nem befolyásol semmit, de pszichológiailag vadul bosszantja a Cruze tulajdonosokat:

1. A féknyergek hangja. A vezetők zsírral való megpakolása segít a legjobban. Rendszeresen meg kell ismételni.
2. Lengéscsillapítók hangja. Segít kicserélni nem eredetire, leggyakrabban Bilsteinre. A másodlagos piacon 90%-ot már megváltoztattak.

Az újratervezés után a gyártó mindkét problémát kiküszöbölte.

A Chevrolet Cruze kormányzásában a gyenge pontokhoz a hangzás is társul. A szervokormány-szivattyú gyakran nagy zajt kezd kiadni. Néha segít a hidraulika tömlők lekötése és a folyadékcsere, gyakrabban kell cserélni a szivattyút. 2012 után a rendszer vízerőművé vált, és kevesebb probléma volt.

Eredmény

chevrolet cruze gyönyörű autó kényelmes felfüggesztéssel és jó felszereltséggel. Egy másik előny az jövedelmező ár osztálytársakhoz képest. Sokkal több alacsony ár egy meglehetősen „törő” és megbízhatatlan autó képe okozta. A valóságban azonban a legtöbb probléma könnyen és olcsón megoldható még a saját garázsában is. A vásárláshoz jobb a Cruz-t választani az újratervezés után mechanikus doboz sebességváltóval és 1,8 literes motorral. Így lerövidíti a lehetséges problémák listáját, és legalább némi mozgásteret kap a gázpedál alatt. A test gondos kezelést igényel, de nem rothad. A minimális és maximális felszereltség árkülönbsége a másodlagos piacon nem jelentős, vegyük teljes egészében.

Sok sikert az utakon!

Jó napot és éjszakát kívánok, szeretném röviden megosztani tapasztalataimat egy Chevrolet Cruze 1.8-as markolattal kapcsolatban. Előtte volt az első VAZ-2107-es autóm, de nem tudok mást mondani, mint jót, 199 000 futásra soha nem buktam meg, aztán volt egy Prior, egy Opel Astra, egy szuper autó, végül egy Chevrolet Cruze szedán. . Az OD-től év végén vásárolt 658t.r-ért. + ezen kívül ködlámpák kerültek oda, riasztóval Visszacsatolás, összesen: 677t.r. Az autó kényelmi szolgáltatásai közül: légkondicionáló, MP-3, AUX bemenet, fűtött ülések és tükrök, 12 V-os konnektor, első elektromos ablakemelők.

Eleinte nem tudtam betelni az autóval, olyan nagy és gyönyörű az osztálytársakhoz képest, az agresszív megjelenés azt sugallja jó dinamika, de nem az. Leendő vásárlóknak: ha szeretsz lámpától a lámpáig közlekedni, akkor ez az autó nem neked való, minden chip nélküli előzetes nagyon felzaklat, az email a lényeg. gázpedál, alul nagyon átgondolt, de autópályán elég, egyszer 210 km/h-s sebességgel előzte az előzőt. Az autó jobban hajlik autópályán, mint városban, állandóan forgatni kell a motort, hát ez a motor túl kicsi hozzá, a tulajdonosok megértenek, bár nem vagyok versenyző, nagyon óvatosan vezetek. A hackereink azt tanácsolták, hogy chipozzunk át az Euro-2-be és 165 ló lesz, a kibocsátási ár 30t.r., szeretném, de nem szeretem megerőszakolni az autót, és nem is akartam elveszti a garanciát.

Télen gyakorlatilag nem üzemeltetem az autót, hacsak nem nagy távolságra, de minden napra van megbízható VAZ-szállító. Egész idő alatt csak 18900 km-t mentem. Bár minden jól működik, az egyetlen dolog hátsó fogaslécek keményen megüti rossz út. Nézd, minden normális. Jól tartja az utat, felhalmozódás és gurulás nélkül kanyarodáskor, fékez. Szerintem túl puha és túl hosszú a pedálút, de durván működik, csak szokni kell. Fogyasztás város 9-10, autópálya 7-8l., magam mértem, mivel nincs ilyen funkcióm. Ennyi, autózunk még — megírom. Mindenkinek köszönöm!

A közép egyik vezetője árkategória, nagyon népszerű itt Háztartási boltés a Lacetti utódjaként a Chevrolet Cruze a mai napig a jéghegy csúcsán maradt. Az autó először 2009-ben jelent meg Oroszországban, gyártása pedig a General Motors Shushary-i gyáraiban indult. Leningrádi régióés a kalinyingrádi Avtotoron.

Kezdetben az autót csak szedánban mutatták be, de 2 év után megjelent és 5 ajtó ferdehátú. Ami a kombi régóta várt megjelenését illeti, értékesítése csak 2012 második felében kezdődött, így közel 4 évbe telt a modell „megalakulása”. Érdemes megjegyezni, hogy a Cruz sorozatgyártásának évei alatt az autót 2012-ben és 2014-ben kétszer is átalakították, amelyek során az első lökhárító, a hűtőrács, a PTF és az optika alakja megváltozott.

Az oroszországi értékesítés kezdetétől az autót benzinnel szerelték fel atmoszférikus motorok, 1,6 és 1,8 literes üzemi térfogattal, 109, 124 és 141 LE névleges teljesítménnyel. 2013-ban azonban egy 1,4 literes turbófeltöltős motor, amely 140 „lovát” bocsátott ki, kiegészítette a motorok sorát.

A vásárló választása szerint hagyományosan kétféle váltó érhető el, 5 és 6 sebességes kézi váltó, valamint egy hagyományos nyomatékváltó automata 6 fokozattal.

Ami az alvázat és a felfüggesztést illeti, nem titok, hogy a Chevrolet Cruze ugyanazt a platformot használja, mint az Opel Astra J. Az autó elején a lengő fogasléc vagy más szóval MacPherson technológiája, míg hátul egy rugalmas függő H-gerenda található.

Ha összehasonlítjuk a versenytársakkal, akkor a legtöbb osztálytárs az autó hátsó részében használja független felfüggesztés a keresztirányú karokon. Még mindig nem világos, hogy a tervezők miért ezt a megoldást választották, de az a tény, hogy az egyszerűség csak növelte az autó megbízhatóságát, továbbra is egyértelmű.

A Chevrolet Cruze fő problémái

Az erőművek hiányosságainak áttekintése

Az 1,6 literes, 109 LE-s F16D3 alapmotort jól ismerik a Chevrolet Lacetti tulajdonosai, Deo Nexiaés néhány Opel modell. Maga a motor erőforrása meglehetősen magas, és gyakran eléri a 400-450 ezer kilométert nagyobb javítások nélkül.

Itt a következő hiányosságokat azonosították.

Szivárgó szelepfedél tömítés. Elkezdődik ezt a hibát körülbelül 70-80 t.km futásig. Feltehetően annak a következménye, hogy a forgattyúházban a légnyomás megnövekszik, és a levegőkeringtető szelep fokozatosan elkezd eltömődni, ami eltöri a tömítést.

Olajtömítés szivárgása főtengely. Körülbelül 150 ezer kilométer körül olajfoltok jelenhetnek meg. Az olajtömítések cseréje a tengelykapcsoló és a vezérműszíj tervezett cseréje során javasolt.

A hidraulikus emelők "élettartama" ritkán haladja meg a 200 ezer km-t. Meghibásodásukat a motor hidegen jellemző susogása alapján lehet megérteni.

Az Ecotec F16D4 és F18D4 motorok (1,6 és 1,8 lökettérfogat) egy közös hátránya, tengelykapcsolókkal változások a szelep időzítésében. Csakúgy, mint az Opel Astrán, nem gyakran gondoskodnak 100 ezernél nagyobb futásteljesítményről.

Elektronikus termosztát a hűtőrendszerben, gyermek seb a mai napig gyógyíthatatlan. Munkájában nem ritkák a meghibásodások, valamint a hőmérséklet-érzékelő helytelen működése, amelynek eredményeként a ventilátor folyamatosan működik, vagy egyáltalán nem kapcsol be. Samo tömítőgyűrű termosztát, szintén nem ragyog a megbízhatóságtól, fagyálló foltok már 15 ezres futással megjelenhetnek.

Külső testelemek

Mint a legtöbb költségvetésnél chevrolet autók, fényezés marad nem a Jó minőség. Átlagos vastagsága kb 80-120 mikron, míg maga a bevonat puha és gyengén ellenáll az útkavicsnak és homoknak. Először is forgácsok jelennek meg a motorháztetőn, a hűtőrács környékén és első lökhárító. Kicsit később a festék leválik a területen kerékívek, általában 80-100 ezer km futás után megjelennek az első nyomok. Az egyetlen vigasz, hogy a karosszéria korróziógátló kezelést kapott, a forgácsnyomok pedig sokáig nem rozsdásodnak.

A felpattintható lökhárító kötények nem számítanak a megbízhatóság mércéjének. A külső sorompó lökhárítójával való legkisebb érintésre azonnal elrepül a szokásos helyéről.

Sebességváltó, futómű, felfüggesztés

Mint fentebb már említettük, az autó hátsó részének felfüggesztése nem kielégítő, de elöl nem volt szerencsétlen. Körülbelül 80-100 ezer km-es távon eltörnek a hátsó hangtalan karok.

Nagy plusz, hogy cseréjükhöz nem szükséges a teljes kar szerelvényt megvenni, mint az osztály sok versenytársánál. Csak maga a zsanér elég, és gond nélkül cserélik, bármelyik szervizben.

Mechanikus 5 sebességes sebességváltó D16, jó megbízhatósággal és időben karbantartás. A fő gyenge pont az olajtömítés szivárgása a CV illesztések rögzítési helyein. foltok sebességváltó olaj már elérheti a 60-70 ezer kilométert. Tengelytömítés a tengelykapcsoló házában, érdemes 100-120 ezerenként cserélni, különben a folyadékszivárgás károsíthatja a súrlódó tárcsát.

A 6T30 / 6T40 automata sebességváltó híres szeszélyességéről és törékenységéről. Ritka eset amikor az autókat javítás nélkül üzemeltették több mint 120 ezer km-en keresztül. A tömítések szivárgása itt is, akárcsak máshol, mindennapos marad. Egyes szakértők az autójavítás területén, nem ok nélkül "takonynak" nevezték.

Belső tér

A Chevrolet Cruze burkolatának minősége és a belső anyagok kopásállósága nem okoz komoly panaszokat. Gyenge oldal, csak a kormány és a sebességváltó kar bőrhüvelyét tudod megnevezni, ami 1-2 év autóhasználat után körbe fog mászni. Fontos megjegyezni, hogy ez az anyag nagyon fél a víztől, és a nedvesség behatolása miatt a festék azonnal foltot kezd a vezető kezében.

Az első ülések oldalfala a biztonsági öv reteszének környékén kopottá válik, körülbelül 100 ezer kilométeres futásig. A taxi utáni vagy nagy futásteljesítményű autókon egy lyuk látható ezen a helyen.

A tücskök és a nyikorgás sem kivétel ennél a Chevrolet modellnél. Sok tulajdonos panaszkodik erről a problémáról, szó szerint közvetlenül az autóvásárlás után. A fő probléma itt az ajtókártyákban és a középkonzolban, a méretezésben van speciális anyagok, néha lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a kényelmetlenségtől.

Következtetés

A Chevrolet Cruze annak ellenére stabil népszerűségnek örvend az orosz piacon aktív értékesítés az új GM járműveket 2015-ben felfüggesztették. Használt autó vásárlásakor a szakértők azt javasolják, hogy a kézi sebességváltóval és az F18D4 motorral felszerelt komplett készletek mellett döntsenek, mivel ezt a lehetőséget a legmegbízhatóbbnak és szerényebbnek tekintik.

A Chevrolet Cruze először megjelent orosz piac 2008-ban, de ennek az autónak a dizájnja a mai napig trendi marad. A C osztályba tartozik. Konfigurációiban 1,6 l-es, 1,8 l-es, 1,4 l-es turbós motorok vannak, dobozokkal: hatfokozatú automata, ötfokozatú mechanika. Mint minden autónak, a Chevrolet Cruze-nak is megvannak az előnyei és hátrányai.

A Chevrolet Cruze előnyei

Először is ezt agresszív külső kialakítás. A megjelenése valóban kiváló. Egy masszív lökhárító egyébként, alulról gumibetétekkel védve a járdaszegélybe ütközés ellen, ami elvileg igény szerint eltávolítható, gyönyörű fényszóróforma, nagy hűtőrács - mindez reprezentatív megjelenést kölcsönöz az autónak. ez az autó.

Vessünk egy pillantást a belső térre. Az utastérben is minden egészen méltó, egész tisztességes műanyag, nem túl drága, de nem is olcsó. Sok hely van előtte. vezető ülés függőleges és vízszintes síkban is állítható. A kormánykerék kényelmes ergonómikus formájú, a hüvelykujj számára szegélyekkel. Két síkban is állítható.

A Chevrolet Cruze hátulja is elég kényelmes, nem nyugszik a térde, még ha 180 cm felett is van, jó értékelés ban ben oldalsó üveg, van egy kényelmes kartámasz pohártartókkal, szivargyújtó. Még be is minimális konfiguráció van audiorendszer, elektromos kiegészítők, négy légzsák, az LT és LTZ felszereltségi szinteken pedig a MyLink infotainment rendszer bluetooth-al, többfunkciós kormánykerék, emellett a maximális konfigurációban egy tolatókamera van felszerelve.

Az ülésfűtés három fokozatú. A panel tetején található egy tágas kesztyűtartó, amely kulccsal zárható, valamint egy kis kesztyűtartó az apróságoknak. A csomagtartó meglehetősen lenyűgöző térfogattal rendelkezik: ferdehátúban 413 liter, szedánban 450 literben, kombiban 500 literben. Van egy teljes méretű pótgumi.

Megbízható futómű, az Opel Astra G-ből átvetve, a MacPherson előtt hidraulikus csapágyakkal, bár kicsit drága a fenntartása, megbízható gerenda hátul.

A Chevrolet Cruze töréstesztjei elég jó biztonsági eredményeket mutattak, és ez a legfontosabb mutató autóvásárláskor.

Ezenkívül meglehetősen vonzó ár - maximális felszereltség valamivel több mint egymillió rubelbe fog kerülni. És ne felejtsd el, milyen C-osztályú autóról van szó.

Most pedig a hátrányokról

A lökhárító hatalmas túlnyúlása csökkenti a hasmagasságot. Ebben az autóban ez csak 160 mm. A külső fogantyúk túlnyúlnak a testen és rossz idő esetén azonnal sár fröccsen rájuk, miközben a víz és a homok is kirepül alóla hátsó kerekek közvetlenül a lökhárítón. A hűtőrács nagy cellákkal rendelkezik, amelyeken keresztül kis kavics repül, és fennáll a veszélye, hogy áttörik a légkondicionáló radiátorát, szükség van egy további háló felszerelésére.

A csomagtartó és a benzintartály ajtaja kulccsal nyitható, utastérből nem nyitható. A mosótartály az elektronika mellett van, van rá lehetőség a feltöltésre. A motorok elvileg megbízhatóak, de a fázisváltók gyakran meghibásodnak. Ráadásul az 1,6 literes motor elég gyenge az ilyenekhez nehéz járműés nem ad elég lelkesedést Cruznak, ezen a motoron is vezérműszíj van lánc helyett.

Alváz, ahogy mondtuk, az út a karbantartáshoz. Az első kerekeken lévő féknyereg gyakran kopog. Menjünk a szalonba. Vannak kisebb hiányosságok, de mégis leírjuk őket. Az ülések nem rendelkeznek deréktámasszal, ami kényelmetlen lesz hosszú utazások. Összehajtva hátsó ülések ez egy lépés, nem mindig kényelmes. Az elülső karfa kinyúlik, de nincs rögzítve, hanem hátranyúlik a kar alá. Kis visszapillantó tükör.

Nak nek A Chevrolet hátrányai Cruze arra is vonatkozik, hogy kézi váltó nem kapcsol be először hátrameneti sebesség. Zajszigetelés is ezt a járművet nem éri el. Ezenkívül Cruznak gyenge tompított fényszórója van, az autó közelében megvilágítatlan terület marad. Egyzónás klímaberendezés, ha tényleg hibát talál, végül is a C-osztály.

A fentiek eredményei

Végezetül leírjuk, hogy végül is erre az autóra van kereslet a piacunkon, és most okkal. Mindent figyelembe véve megjegyezzük, hogy a mínuszok mínuszok maradnak, de sokkal több plusz. Igen, veszít a C-osztályú autókkal szemben DM, és a japánok nagy valószínűséggel megkerülik, de a Chevrolet Cruze árban sokkal kedvezőbb. Világos dizájnja külső és belső téren is évek múltán is felveszi a versenyt kategóriája többi márkájával. Igen, talán egyesek Cruzt túl egyszerűnek találják, de mások azt mondják, hogy minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb.